EP3794299A1 - Echangeur de chaleur de véhicule automobile - Google Patents

Echangeur de chaleur de véhicule automobile

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Publication number
EP3794299A1
EP3794299A1 EP19745678.3A EP19745678A EP3794299A1 EP 3794299 A1 EP3794299 A1 EP 3794299A1 EP 19745678 A EP19745678 A EP 19745678A EP 3794299 A1 EP3794299 A1 EP 3794299A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
louvers
group
downstream
upstream
tubes
Prior art date
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Pending
Application number
EP19745678.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Dinh-Luyen NGUYEN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3794299A1 publication Critical patent/EP3794299A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
    • F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
    • F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
    • F28F1/126—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element consisting of zig-zag shaped fins
    • F28F1/128—Fins with openings, e.g. louvered fins

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger of a motor vehicle, in particular a radiator or a condenser.
  • patent application DE102009021177 describes a fin comprising a rib plate with several rib flanks extending substantially in a geometric flow direction.
  • a rib side has several louvers arranged sequentially in the direction of flow. Multiple through holes are formed with greater height than the sides of the ribs.
  • the invention aims to improve this type of fins in heat exchangers.
  • the subject of the invention is a motor vehicle heat exchanger, comprising:
  • the fin exchanger in which at least one of the fins, in particular most of the fins or all the fins, comprises a group of upstream louvers and a group of downstream louvers, these louvers defining passages for an air flow from the upstream group to the downstream group, and the number of louvers in the upstream louver group is different of, preferably strictly greater than, the number of louvers in the downstream group of louvers.
  • the invention is particularly advantageous insofar as the pressure drop is reduced at the level of the downstream group of louvers.
  • the pressure drop is reduced at the level of the downstream group of louvers.
  • it is notably possible to reduce the external pressure drop by about 10%. This is possible in particular thanks to a smaller number of louvers and therefore leading edges in the downstream group.
  • it is possible to evacuate hot air more easily when the air circulating in contact with the tubes heats up, the warmer air being more expanded than the less hot air or the cold air.
  • the number of louvers in the upstream louver group is strictly greater than the number of louvers in the downstream louver group with a difference of at least 2 or even 5 louvers.
  • the number of leading edges of louvers in the upstream group is higher than the number of leading edges of louvers in the downstream group.
  • the space between two neighboring shutters in the upstream group is smaller than the space between two neighboring shutters in the downstream group.
  • the length projected on the axis of one of the louvers in the upstream group and that of one of the louvers in the downstream group are different.
  • each fin comprises several flat parts having the shape of a flat plate, and multiple curved junction parts connecting two of the flat parts.
  • each fin comprises several louvers formed on the flat part.
  • each planar part has a central central region which is a part in which a direction of flow of the air flowing in the vicinity of the planar part is changed.
  • the direction of inclination of the shutters is different between an upstream side of the region and a downstream side of the region.
  • the subject of the invention is also a fin comprising a group of upstream louvers and a group of downstream louvers, these louvers defining passages for an air flow from the upstream group to the downstream group, and the number of louvers in the group of upstream louvers is different from, preferably strictly greater than, the number of louvers in the downstream group of louvers.
  • FIG. 1 illustrates, diagrammatically and partially, a heat exchanger according to an exemplary embodiment of the invention
  • - Figure 2 to 4 illustrate, schematically and partially, different views of a fin of the exchanger of Figure 1.
  • a heat exchanger 100 which can be a condenser or a motor vehicle radiator, which comprises tubes 1 through which circulates a heat transfer fluid, for example a refrigerant.
  • a heat transfer fluid for example a refrigerant.
  • Each tube 1 has, in cross section, a substantially oval outer shape.
  • the tubes 1 are arranged parallel to each other in a direction X1.
  • the direction X1 is perpendicular to the direction of air flow FX which passes through the exchanger 100.
  • the tubes 1 are spaced along a direction X2.
  • Each of the tubes 1 has a pair of flat outer walls 2 and 3 exposed to an air passage.
  • the flat walls 2 and 3 are opposite one another in the stacking direction X2 of the tubes 1.
  • the flat walls 2 and 3 can be arranged to be parallel to each other.
  • the exchanger 100 further comprises fins 20, each of which has a corrugated shape and which is provided in an air passage between two neighboring tubes 1.
  • Each fin 20 comes into contact with the flat wall 2; 3 of a tube 1 on one side of the fin 20, and a flat wall 2; 3 of another tube 1 on the other side of the fin 2.
  • the fins 2 are used as heat transfer elements which promote the exchange of heat between the air and the refrigerant by increasing a heat transfer zone between them
  • the radiator further comprises a pair of collectors 4 situated at the two ends of the tubes 1 in the longitudinal direction X1 of the tubes 1.
  • the collectors 4 extend in the stacking direction X2 and communicate with the tubes 1.
  • Each manifold 4 comprises a central plate 5 through which the tubes 1 extend to be fixed to a respective tank 6.
  • the central plate 5 is made for example of metal and a wall 7 of the manifold 4 for example of plastic.
  • One of the manifolds 4 which distributes the refrigerant to the tubes 1 is called the intake manifold, and the other of the manifolds 4 which collects the refrigerant flowing from the tubes 1 is called the outlet manifold.
  • Heat transfer fluid inlets and outlets, not shown, are provided respectively on the collectors 4.
  • each fin 20 comprises several flat parts 21 having the shape of a flat plate, and multiple curved junction parts 22 connecting two of the flat parts 21.
  • planar portions 21 and the curved joining portions 22 are arranged alternately so as to give the fin 20 an overall wavy shape.
  • the curved junction parts 22 are connected to the tubes 1, and each fin 20 is thus connected to two of the neighboring tubes 1 via these junction parts 22.
  • the heat is transferable between the tubes 1 and the fins 20.
  • the corrugated fin 20 is obtained by rolling a thin metal plate element.
  • each fin 20 comprises several louvers formed on the flat part 21.
  • the louvers on the flat part 21 are arranged in two groups, namely the louvers 23 and the louvers 25.
  • the group 31 of louvers 23 is an upstream group and the group 32 of louvers 25 is a downstream group, when we take takes into account the direction of flow of air which circulates through the exchanger 100. In other words, the air comes first into contact with the group 31 of louvers then with the group 32 of louvers.
  • Louvers 23; 25 are obtained by cutting a part of the planar part 21 and by lifting the cut part of the planar part 21.
  • the shutters 23; 25 are inclined from the flat part 21 at a predetermined angle when the shutters 23 are seen in the stacking direction of the tubes X2.
  • the angle of inclination of the shutters is A1 for group 31.
  • the angle of inclination of the shutters is A2 for group 32.
  • the angle A1 is equal to the angle A2.
  • An air passage 33 is provided between each two neighboring louvers 23, so that air can flow through the passage 33.
  • An upstream end part 40 of the planar part 21 in the air flow direction is a planar part located on an upstream side of the upstream group of louvers 32.
  • a downstream end part 41 of the planar part 21 is a downstream planar part 25 where no louver is provided.
  • Each flat part 21 has a central central region 44 which is a part in which a direction of flow of the air flowing in the vicinity of the flat part 21 is changed.
  • the central region 44 is provided between the groups of upstream louvers 31 and downstream 32.
  • the inclination direction of the louvers 23; 25 is different between an upstream side of the region 44 and a downstream side of the region 44. Thus there is a change of direction between the upstream and downstream groups.
  • Region 44 has a surface substantially parallel to the direction of air flow FX.
  • the number N1 of louvers 23 in the upstream louver group 31 is different from the number N2 of louvers 25 in the downstream louver group 32.
  • the number N1 is equal to 13.
  • the number N2 is equal to 9.
  • the fin is therefore asymmetrical with respect to the central region 44.
  • the pitch of the shutters in the first group 31 and the pitch in the second group 32 are different.
  • the projected length L1 on the FX axis of one of the louvers in the upstream group 31 and that L2 of one of the louvers in the downstream group 32 are different.
  • L2 is larger than L1.
  • the space E1 between two neighboring shutters in the upstream group 31 is smaller than the space E2 between two neighboring shutters in the downstream group 32.
  • the air passages 33 are more numerous and smaller in the upstream group 31 than in the downstream group 32.
  • the shutters are identical and regularly spaced in their respective group.
  • the louvers 23 of the upstream group 31 each have a leading edge 51.
  • the louvers 25 of the downstream group 32 each have a leading edge 52.
  • the number of leading edges 51 is higher than the number of leading edges 52 of the downstream group 32.
  • Exchanger 100 can be a multi-pass exchanger.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un échangeur de chaleur de véhicule automobile, notamment un radiateur ou un condenseur, comportant : - une pluralité de tubes (1), notamment de tubes extrudés, dans lesquels peut circuler un fluide caloporteur, - une pluralité d'ailettes (20) disposées entre les tubes, notamment en contact avec ces tubes, échangeur dans lequel l'une au moins des ailettes (20), notamment la plupart des ailettes ou toutes les ailettes, comporte un groupe de persiennes amont (31) et un groupe de persiennes aval (32), ces persiennes (23;25) définissant des passages (33) pour un écoulement d'air du groupe amont (31) vers le groupe aval (32), et le nombre (N1) de persiennes (23) dans le groupe de persiennes amont (31) est différent du, de préférence strictement supérieur au, nombre (N2) de persiennes (25) dans le groupe de persiennes en aval (32).

Description

Echangeur de chaleur de véhicule automobile
L’invention concerne un échangeur de chaleur de véhicule automobile, notamment un radiateur ou un condenseur.
Il est connu de fournir des échangeurs de chaleur avec des ailettes pour améliorer le transfert de chaleur.
Par exemple la demande de brevet DE102009021177 décrit une ailette comportant une plaque de nervure avec plusieurs flancs de nervure s'étendant sensiblement dans une direction d'écoulement géométrique. Un flanc de nervure comporte plusieurs persiennes disposées séquentiellement dans la direction de l'écoulement. Les trous traversants multiples sont formés avec une plus grande hauteur que les flancs des nervures.
L’invention vise à améliorer ce type d’ailettes dans les échangeurs de chaleur.
L’invention a pour objet un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comportant :
- une pluralité de tubes, notamment de tubes extrudés, dans lesquels peut circuler un fluide caloporteur,
- une pluralité d’ailettes disposées entre les tubes, notamment en contact avec ces tubes,
échangeur dans lequel l’une au moins des ailettes, notamment la plupart des ailettes ou toutes les ailettes, comporte un groupe de persiennes amont et un groupe de persiennes aval, ces persiennes définissant des passages pour un écoulement d’air du groupe amont vers le groupe aval, et le nombre de persiennes dans le groupe de persiennes amont est différent du, de préférence strictement supérieur au, nombre de persiennes dans le groupe de persiennes en aval.
L’invention est particulièrement avantageuse dans la mesure où la perte de charge est réduite au niveau du groupe de persiennes aval. Selon les nombres de persiennes amont et aval, il est notamment possible de réduire d’environ 10% la perte de charge externe. Ceci est possible notamment grâce à un nombre moindre d’e persiennes et donc de bords d’attaque dans le groupe aval. Notamment il est possible d’évacuer l’air chaud plus facilement lorsque l’air qui circule au contact des tubes se réchauffe, l’air plus chaud étant plus dilaté que l’air moins chaud ou l’air froid.
La réduction de pertes de charge permet de réduire positivement la consommation de carburant.
La réduction de pertes de charge permet de réduire la surface d’entrée d’air devant et sous le capot véhicule, c’est aussi de réduire le coefficient de pénétration dans l’air, permettant donc de réduire positivement la consommation de carburant, et donc la réduction de C02.
Selon un aspect de l’invention, le nombre de persiennes dans le groupe de persiennes amont est strictement supérieur au nombre de persiennes dans le groupe de persiennes en aval avec une différence d’au moins de 2 voire 5 persiennes.
Selon un aspect de l’invention, le nombre de bords d’attaque de persiennes dans le groupe amont est plus élevé que le nombre de bords d’attaque de persiennes du groupe aval.
Selon un aspect de l’invention, l’espace entre deux persiennes voisines dans le groupe amont est plus petit que l’espace entre deux persiennes voisines dans le groupe aval. Selon un aspect de l’invention, la longueur projetée sur l’axe de l’une des persiennes dans le groupe amont et celle de l’une des persiennes dans le groupe aval sont différentes.
Selon un aspect de l’invention, chaque ailette comprend plusieurs parties planes ayant une forme de plaque plane, et de multiples parties incurvées de jonction reliant deux des parties planes.
Selon un aspect de l’invention, chaque ailette comprend plusieurs persiennes formées sur la partie plane.
Selon un aspect de l’invention, chaque partie plane comporte une région centrale centrale qui est une partie dans laquelle une direction d'écoulement de l'air s'écoulant au voisinage de la partie plane est changée.
Selon un aspect de l’invention, la direction d'inclinaison des persiennes est différente entre un côté amont de la région et un côté aval de la région.
L’invention a encore pour objet une ailette comportant un groupe de persiennes amont et un groupe de persiennes aval, ces persiennes définissant des passages pour un écoulement d’air du groupe amont vers le groupe aval, et le nombre de persiennes dans le groupe de persiennes amont est différent du, de préférence strictement supérieur au, nombre de persiennes dans le groupe de persiennes en aval.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 illustre, schématiquement et partiellement, un échangeur de chaleur selon un exemple de réalisation de l’invention, - la figure 2 à 4 illustrent, schématiquement et partiellement, différentes vues d’une ailette de l’échangeur de la figure 1.
On a représenté sur la figure 1 un échangeur de chaleur 100, pouvant être un condenseur ou un radiateur de véhicule automobile, qui comprend des tubes 1 à travers lesquels circule un fluide caloporteur, par exemple un réfrigérant. Chaque tube 1 a, en section transversale, une forme extérieure sensiblement ovale. Les tubes 1 sont disposés parallèles entre eux suivant une direction X1.
La direction X1 est perpendiculaire à la direction d'écoulement d'air FX qui traverse l’échangeur 100.
Les tubes 1 sont espacés le long d’une direction X2.
Chacun des tubes 1 comporte une paire de parois extérieures planes 2 et 3 exposées à un passage d’air.
Les parois planes 2 et 3 sont opposées l'une à l'autre dans le la direction d'empilement X2 des tubes 1.
Les parois planes 2 et 3 peuvent être agencées pour être parallèles entre elles.
L’échangeur 100 comprend en outre des ailettes 20 dont chacune a une forme ondulée et qui est prévue dans un passage d'air entre deux tubes voisins 1.
Chaque ailette 20 vient en contact avec la paroi plane 2 ;3 d'un tube 1 d'un côté de l'ailette 20, et une paroi plane 2 ;3 d'un autre tube 1 de l'autre côté de l'ailette 2.
Les ailettes 2 sont utilisées comme éléments de transfert de chaleur qui favorisent l'échange de chaleur entre l'air et le réfrigérant en augmentant une zone de transfert de chaleur entre elles Le radiateur comprend en outre une paire de collecteurs 4 situés aux deux extrémités des tubes 1 dans la direction longitudinale X1 des tubes 1. Les collecteurs 4 s'étendent dans la direction d'empilement X2 et communiquent avec les tubes 1.
Chaque collecteur 4 comprend une plaque centrale 5 à travers laquelle les tubes 1 s'étendent pour être fixés à un réservoir 6 respectif.
La plaque centrale 5 est réalisée par exemple en métal et une paroi 7 du collecteur 4 par exemple en plastique.
L'un des collecteurs 4 qui distribue le réfrigérant aux tubes 1 est appelé collecteur d'admission, et l'autre des collecteurs 4 qui recueille le réfrigérant s'écoulant des tubes 1 est appelé collecteur de sortie.
Des entrée et sortie de fluide caloporteur, non représentées, sont prévues respectivement sur les collecteurs 4.
Comme montré sur la figure 2, chaque ailette 20 comprend plusieurs parties planes 21 ayant une forme de plaque plane, et de multiples parties incurvées de jonction 22 reliant deux des parties planes 21.
Les parties planes 21 et les parties incurvées de jonction 22 sont disposées alternativement de sorte à donner à l’ailette 20 une forme ondulée dans son ensemble.
Les parties incurvées de jonction 22 sont reliées aux tubes 1 , et chaque ailette 20 est ainsi reliée à deux des tubes 1 voisins via ces parties de jonction 22.
La chaleur est transférable entre les tubes 1 et les ailettes 20.
L'ailette ondulée 20 est obtenue en formant par roulage un mince élément de plaque métallique.
Les portions incurvées 22 de l'ailette 20 sont reliées aux parois planes 2 ; 3 du tube 1 par brasage, par exemple. Comme illustré sur les figures 3 et 4, chaque ailette 20 comprend plusieurs persiennes formées sur la partie plane 21.
Les persiennes sur la partie plane 21 sont rangées en deux groupes, à savoir les persiennes 23 et les persiennes 25. Le groupe 31 de persiennes 23 est un groupe amont et le groupe 32 de persiennes 25 est un groupe aval, lorsque l’on prend en compte le sens découlement d’air qui circule à travers l’échangeur 100. Autrement dit, l’air vient d’abord en contact avec le groupe 31 de persiennes puis avec le groupe 32 de persiennes.
Les persiennes 23 ; 25 sont obtenues en coupant une partie de la partie plane 21 et en soulevant la partie découpée de la partie plane 21.
Les persiennes 23 ;25 sont inclinées à partir de la partie plane 21 suivant un angle prédéterminé lorsque les persiennes 23 sont vues dans la direction d'empilement des tubes X2.
L’angle d’inclinaison des persiennes est A1 pour le groupe 31.
L’angle d’inclinaison des persiennes est A2 pour le groupe 32.
Dans l’exemple décrit, l’angle A1 est égal à l’angle A2.
Un passage d’air 33 est prévu entre chaque deux persiennes 23 voisines, de sorte que l'air puisse s'écouler à travers le passage 33.
Une partie d'extrémité amont 40 de la partie plane 21 dans la direction d'écoulement d'air est une partie plane située sur un côté amont du groupe de persiennes amont 32.
De la même manière, une partie d'extrémité aval 41 de la partie plane 21 est une partie plane aval 25 où aucune persienne n'est prévue.
Chaque partie plane 21 comporte une région centrale 44 centrale qui est une partie dans laquelle une direction d'écoulement de l'air s'écoulant au voisinage de la partie plane 21 est changée. En d'autres termes, la région centrale 44 est prévue entre les groupes de persiennes amont 31 et aval 32.
La direction d'inclinaison des persiennes 23 ;25 est différente entre un côté amont de la région 44 et un côté aval de la région 44. Ainsi il y a un changement de direction entre les groupes amont et aval.
La région 44 présente une surface sensiblement parallèle à la direction d'écoulement d'air FX.
Une ailette d'extrémité amont 28, qui est l’ailette située le plus en amont dans la direction d'écoulement d'air FX, est connectée à la partie d’extrémité amont 40.
Une ailette d'extrémité aval 29, qui est l’ailette située le plus en aval dans la direction d'écoulement d'air FX, est reliée à la partie d’extrémité aval 41.
Le nombre N1 de persiennes 23 dans le groupe de persiennes amont 31 est différent du nombre N2 de persiennes 25 dans le groupe de persiennes en aval 32.
Dans l’exemple décrit, le nombre N1 est égal à 13.
Dans l’exemple décrit, le nombre N2 est égal à 9.
L’ailette est donc dissymétrique par rapport à la région centrale 44.
Le pas des persiennes dans le premier groupe 31 et le pas dans le deuxième groupe 32 sont différents.
La longueur projetée L1 sur l’axe FX de l’une des persiennes dans le groupe amont 31 et celle L2 de l’une des persiennes dans le groupe aval 32 sont différentes.
Dans l’exemple décrit, L2 est plus grand que L1. L’espace E1 entre deux persiennes voisines dans le groupe amont 31 est plus petit que l’espace E2 entre deux persiennes voisines dans le groupe aval 32. Ainsi les passages d’air 33 sont plus nombreux et plus petits dans le groupe amont 31 que dans le groupe aval 32.
Les persiennes sont identiques et régulièrement espacées dans leur groupe respectif.
Les persiennes 23 du groupe amont 31 présentent chacune un bord d’attaque 51.
Les persiennes 25 du groupe aval 32 présentent chacune un bord d’attaque 52.
On constate que le nombre de bords d’attaque 51 est plus élevé que le nombre de bords d’attaque 52 du groupe aval 32.
L’échangeur 100 peut être un échangeur multi-passes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Echangeur de chaleur de véhicule automobile, notamment un radiateur ou un condenseur, comportant :
- une pluralité de tubes (1 ), notamment de tubes extrudés, dans lesquels peut circuler un fluide caloporteur,
- une pluralité d’ailettes (20) disposées entre les tubes, notamment en contact avec ces tubes,
échangeur dans lequel l’une au moins des ailettes (20), notamment la plupart des ailettes ou toutes les ailettes, comporte un groupe de Persiennes amont (31 ) et un groupe de persiennes aval (32), ces Persiennes (23 ; 25) définissant des passages (33) pour un écoulement d’air du groupe amont (31 ) vers le groupe aval (32), et le nombre (N1 ) de persiennes (23) dans le groupe de persiennes amont (31 ) est différent du, de préférence strictement supérieur au, nombre (N2) de persiennes (25) dans le groupe de persiennes en aval (32).
2. Echangeur selon la revendication précédente, dans lequel le nombre (N1 ) de persiennes (23) dans le groupe de persiennes amont (31 ) est strictement supérieur au nombre (N2) de persiennes (25) dans le groupe de persiennes en aval (32) avec une différence d’au moins de 2 voire 5 persiennes.
3. Echangeur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre de bords d’attaque (51 ) de persiennes dans le groupe amont est plus élevé que le nombre de bords d’attaque (52) de persiennes du groupe aval (32).
4. Echangeur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’espace (E1 ) entre deux persiennes voisines dans le groupe amont (31 ) est plus petit que l’espace (E2) entre deux persiennes voisines dans le groupe aval (32).
5. Echangeur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la longueur projetée (L1 ) sur l’axe (FX) de l’une des persiennes dans le groupe amont (31 ) et celle (L2) de l’une des persiennes dans le groupe aval (32) sont différentes.
6. Echangeur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chaque ailette (20) comprend plusieurs parties planes (21 ) ayant une forme de plaque plane, et de multiples parties incurvées de jonction (22) reliant deux des parties planes (21 ).
7. Echangeur selon la revendication précédente, dans lequel chaque ailette (20) comprend plusieurs persiennes formées sur la partie plane (21 ).
8. Echangeur selon la revendication précédente, dans lequel chaque partie plane (21 ) comporte une région centrale (44) centrale qui est une partie dans laquelle une direction d'écoulement de l'air s'écoulant au voisinage de la partie plane (21 ) est changée.
9. Echangeur selon la revendication précédente, dans lequel la direction d'inclinaison des persiennes (23 ; 25) est différente entre un côté amont de la région (44) et un côté aval de la région (44).
10. Ailette (20) comportant un groupe de persiennes amont (31 ) et un groupe de persiennes aval (32), ces persiennes (23 ; 25) définissant des passages (33) pour un écoulement d’air du groupe amont (31 ) vers le groupe aval (32), et le nombre (N1 ) de persiennes (23) dans le groupe de persiennes amont (31 ) est différent du, de préférence strictement supérieur au, nombre (N2) de persiennes (25) dans le groupe de Persiennes en aval (32).
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