EP3744894A1 - Rail system - Google Patents

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EP3744894A1
EP3744894A1 EP19000258.4A EP19000258A EP3744894A1 EP 3744894 A1 EP3744894 A1 EP 3744894A1 EP 19000258 A EP19000258 A EP 19000258A EP 3744894 A1 EP3744894 A1 EP 3744894A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
clamping
carrier
clamping profile
plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19000258.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3744894B1 (en
Inventor
Helmut WIESING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Horstkemper Maschinenbau GmbH
Original Assignee
Horstkemper Maschinenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Horstkemper Maschinenbau GmbH filed Critical Horstkemper Maschinenbau GmbH
Priority to EP19000258.4A priority Critical patent/EP3744894B1/en
Priority to PCT/EP2020/025243 priority patent/WO2020239261A1/en
Publication of EP3744894A1 publication Critical patent/EP3744894A1/en
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Publication of EP3744894B1 publication Critical patent/EP3744894B1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways

Definitions

  • the present invention relates to a rail system with a rail and a carrier device for the rail, which has a longitudinal axis and is divided parallel to the longitudinal axis into a first carrier part and a second carrier part, and with a clamping device for firmly clamping the rail in the carrier device, the Clamping device has a first clamping profile and a second clamping profile.
  • Such a rail system is for example off EP 2 890 625 B1 known.
  • the rail system described in this prior art comprises a rail which is mounted on a base of a support profile in a rail bed and in an assembly situation (see Fig. 2 and paragraph 0041 in EP 2 890 625 B1 ) is not jammed.
  • the rail does not have sufficient lateral support in the assembly situation to ensure the precise position of the rail in the rail bed even during assembly over the entire length of a rail section to be laid.
  • the rail is in danger of slipping into one or, if necessary, the other gap and then has to be repositioned in the rail bed again in parts. This is tedious and time-consuming.
  • the object of the present invention is therefore to develop a rail system of the type mentioned at the beginning in such a way that it comprises fewer components and a rail can be precisely positioned in a carrier device in an assembly situation.
  • the first clamping profile is formed in one piece with the first carrier part and in an assembly situation rests on a first circumferential section of the rail and the second clamping part is formed in one piece with the second carrier part and in the assembly situation on a second circumferential section of the rail rests firmly, a fastening device firmly connecting the first clamping part and the second clamping part to one another in an operating situation and clamping the rail between the first peripheral section and the second peripheral section.
  • the rail system according to the invention facilitates final assembly compared to the prior art.
  • the carrier device according to the present invention itself provides for an intermediate support of the rail laid in the carrier device.
  • the assembly situation in the present application is meant a situation in which the components of the invention Rail system are loosely assembled.
  • the assembly situation accordingly extends up to a point in time at which the components of the rail system according to the invention are firmly connected to one another, so that they are available for safe operation.
  • an operating situation means a situation in which the components of the rail system according to the invention are firmly joined together and a rail is firmly clamped in the carrier device.
  • the operating situation follows the assembly situation during assembly. During dismantling, the assembly situation follows on from the operating situation. The assembly situation then becomes more or less a disassembly situation.
  • the rail system according to the invention therefore essentially comprises (without any fastening means or assembly devices) only three components which interact in the assembly situation and the operating situation.
  • the carrier device has a rail bed, to which the first clamping profile and the second clamping profile each adjoin on opposite sides to the longitudinal axis in the assembled state.
  • Another advantage of the present invention is that the rail in the operating state non-positively and positively between the first clamping profile and the second clamping profile is clamped. As a result, the rail is caught in its rail bed between the first and second clamping profile and cannot easily slip out of the carrier device even if there is no frictional connection.
  • the first circumferential section of the rail is concave and the first clamping profile has a first convex clamping surface which is adapted to the concave first circumferential section. It is favorable to exert the force on circular arc-shaped, complementary circumferential sections of the rail and the first clamping profile. As a result, the corresponding components are least stressed with a given force.
  • Another advantage of the present invention is that the second circumferential section of the rail is also concave and the second clamping profile has a second convex clamping surface that is adapted to the concave second circumferential section. This results in the advantages mentioned above for both sides of the rail system.
  • the fastening device comprises a plug-in part and a receiving part for receiving the plug-in part, the receiving part being formed in the first support part and the plug-in part being formed in the second support part.
  • a plug connection between the male plug part on the one hand and the female receiving part on the other supports the safe positioning of the rail in the rail bed in the assembly situation.
  • the above advantage also results from the fact that the plug-in part is formed in the first carrier part and the receiving part is formed in the second carrier part.
  • the plug-in part is wedge-shaped.
  • the wedge-shaped design of the plug-in part simplifies the bringing together of the first carrier part and the second carrier part during assembly.
  • the pointed free end of the wedge-shaped plug-in part allows a certain tolerance in the alignment of the first support part and the second support part with respect to one another. When the plug-in part penetrates further into the receiving part, the two carrier parts then pull themselves into the correct alignment with one another.
  • the plug-in part is designed as an expanding spring which is pretensioned in the operating situation. As a result, a favorable force effect is already achieved for the plug connection in the assembly situation.
  • the plug-in part has a slot.
  • the formation of the slot means that the plug-in part can exert a favorable spread and thus a force effect.
  • a first embodiment of a rail system 1 according to the present invention is shown schematically in an exploded view before or at the beginning of an assembly situation.
  • a second embodiment of the rail system 1 according to the present invention can be seen schematically in an exploded view before or at the beginning of an assembly situation.
  • the rail system 1 essentially comprises a carrier device 10, a rail 20 and a clamping device 40.
  • the rail system 1 differs from a device through the systemic interaction of the aforementioned components in different situations.
  • an assembly situation ( Fig. 1 ; Fig. 3 ) and an operational situation ( Fig. 2 , Fig. 4 ) differentiated.
  • An assembly situation in the sense of the present invention is the situation during assembly of the rail system in which the actual rail 20 must be securely integrated into the system or positioned in it.
  • An operating situation within the meaning of the invention is the situation in which the rail 20 is clamped in an operationally safe manner in the rail system, ie a state in which the clamping device 40 is fully effective.
  • the rail 20 can not only have a round cross-section, as in the preferred embodiments shown, but also have non-round cross-sections in other embodiments.
  • the carrier device 10 can also have a profile that is open at the top in cross-section or at least partially closed profile.
  • the clamping device 40 can also be designed as desired in other embodiments if a clamping effect can be achieved with this design.
  • the carrier device 10 is produced from aluminum in an extrusion process. In other embodiments, the carrier device 10 can also be produced from other materials and using other manufacturing methods.
  • the rail 20 is made from a hardened and ground steel Cf53.
  • the clamping device 40 is also produced from aluminum in an extrusion process. It also applies to the clamping device 40 that it can be produced in other embodiments from other materials and other manufacturing methods. In addition, in other embodiments, the carrier device 10 and the clamping device 40 can be produced from different materials using different production methods.
  • the rail system 1 can be adapted as desired to the needs and the respective requirements.
  • the rail 20 is designed as a shaft
  • the rail system 1 is preferably categorized on the basis of the shaft diameter. Diameters for a rail 20 in the preferred embodiment of 25 mm, 30 mm, 40 mm, 50 mm or 60 mm are usual. Other commercially available shaft diameters are also possible.
  • FIG. 1 and in Fig. 3 the rail system 1 according to the invention each shown in an exploded view quasi at the beginning of an assembly, ie in the assembly situation, in which the clamping device 40 has not yet achieved a clamping effect and the rail 20 is not yet clamped.
  • FIG. 2 and Fig. 4 the rail system 1 according to the invention is shown in each case in an operating situation in which the clamping device 40 achieves its full clamping effect and the rail is firmly clamped.
  • the carrier device 10 is designed as a carrier profile which is open at the top in cross section in the assembly situation and in the operating situation.
  • the carrier device 10 is divided parallel to a longitudinal axis L and is thus designed in two parts. The division can take place centrally in the cross section; in the two preferred embodiments shown, the division of the carrier device 10 does not take place centrally in the cross section.
  • the carrier device 10 thus comprises a larger first carrier part 10.1 and a smaller second carrier part 10.2, which are to be aligned and connected to one another in the assembly situation and which are firmly connected to one another in the operating situation and clamp the rail 20 firmly between them.
  • first support part 10.1 and the second support part 10.2 are not symmetrical with respect to the longitudinal axis L.
  • the bigger (wider) first Support part 10.1 comprises a bottom 11 and a first side wall 12.
  • the smaller, second support part 10.2 comprises a second side wall 13.
  • a rail bed 15 is formed on the bottom 11 of the first support part 10.1, which is adapted to the circumferential shape of at least one circumferential section of the rail 20.
  • the rail bed 15 is concave in the bottom 11 of the first carrier part 10.1.
  • the rail bed 15 extends continuously, that is to say without a transition) into a first concave side wall section 12.1 of the first side wall 12.
  • the first concave side wall section 12. 1 of the first side wall 12 is thus also concave in the present embodiment, so that it is adapted to at least one peripheral section of the rail 20.
  • the first side wall 12 of the first carrier part 10.1 is designed in such a way that it directly adjoins the base 11 at the side and the first concave side wall section 12.1 complements the rail bed 15 without a transition.
  • the concave rail bed 15 and the first concave side wall section 12.1 of the first carrier part 10.1 not yet or not yet firmly connected to the second carrier part 10.2 hold the rail 20 in their position until the second carrier part 10.2 is attached to the first carrier part 10.1 and firmly is connected to this. Then the operational situation is established.
  • first carrier part 10.1 and the second carrier part 10.2 can take place as desired.
  • first carrier part 10.1 in the first embodiment of the rail system 1 when assembling in the assembly situation ( Fig. 2 ) first to rotate 90 °, then insert the rail 20 in the first carrier part 10.1 and finally place the second carrier part 10.2 from above in order to clamp the rail 20 between the first carrier part 10.1 and the second carrier part 10.2.
  • assembly with the bottom 11 resting on it by means of an operating means or a device for exerting horizontal pressure on the two clamping profiles in order to join the clamping device 40 can be advantageous, for example in the case of the second embodiment.
  • the second side wall 13 of the second carrier part 10.2 moves closer to the as yet unsupported free side of the rail 20 until the second side wall 13 rests against the rail 20 with a first side wall section 13.1.
  • the rail 20 has a first convex circumferential section 21, a second convex circumferential section 22 and a third convex circumferential section 23.
  • the rail 20 is a shaft with a round cross-section, so that the first convex circumferential section 21, the second convex circumferential section 22 and the third convex circumferential section 23 each form part of the round shaft circumference, all parts in turn at least to part of the shaft circumference.
  • the first convex circumferential section 21 is adapted to the first concave side wall section 12.1 of the first side wall 12.
  • the second convex circumferential section 22 is adapted to the second first concave side wall section 13.1 of the second side wall 13.
  • the third convex peripheral portion 23 of the rail 20 is adapted to the concave rail bed 15.
  • “adapted” means that the radii of the convex circumferential and concave side wall sections assigned to one another are essentially identical, taking tolerances into account.
  • the clamping device 40 comprises a first clamping profile 40.1 and a second clamping profile 40.2.
  • the first clamping profile 40.1 in turn comprises the first side wall 12 with the first concave side wall section 12.1.
  • the second clamping profile 40.2 comprises the second side wall 13 with the second concave side wall section 13.1.
  • the clamping device 40 also comprises a fastening system 41.
  • a first embodiment of the fastening system 41 is exemplified in FIG Fig. 1 and Fig. 2 shown.
  • a second embodiment of the fastening system 41 is exemplified in FIG Fig. 3 and Fig. 4 shown.
  • a wall area 13.2 of the second side wall 13 extends below the second concave side wall section 13.1 and lies opposite a bottom wall 11.1 of the bottom 11 of the first carrier part 10.1.
  • the bottom wall 11.1 of the first carrier part 10.1 and the wall area 13.2 of the second side wall 13 run essentially parallel to the longitudinal axis L and, in the situations shown, also parallel to one another.
  • the fastening system 41 is formed between the bottom wall 11.1 and the wall area 13.2.
  • the fastening system 41 comprises a plug-in part 42, which is formed on the wall area 13.2 and is designed like an expanding spring.
  • the plug-in part 42 has a central longitudinal slot 42.1 which runs parallel to the longitudinal axis L at least in the operating situation.
  • the longitudinal slot 42.1 divides the plug-in part 42 into an upper slot wall 42.2 and a lower slot wall 42.3 and gives the plug-in part 42 a resilient property with a spreading spring effect when the upper slot wall 42.2 and the lower slot wall 42.3 are pressed together.
  • These upper and lower slotted walls 42.2, 42.3 each have a grid on their outer side, with several detents 42.4 aligned parallel to the longitudinal axis L.
  • the notches 42.4 have a flank that is steeper towards the wall area 13.2 and a flank that is less steep towards the opposite free side.
  • the fastening system 41 also comprises a receiving part 43 which is formed in the bottom wall 11.1 and which interacts functionally with the plug-in part 42 in the assembly situation and in the operating situation.
  • the receiving part 43 is a slot profile introduced into the bottom wall 11.1.
  • geometrically corresponding grooves 43.3 are formed with the notches 42.4 of the plug-in part 42.
  • the distance between the upper wall 43.1 and the lower wall 43.2 is slightly smaller than the distance between the notches 42.4 of the upper trench wall 42.2 and the lower trench wall 42.3 in the relaxed state.
  • the second carrier part 10.2 moved to the first carrier part 10.1 with the rail 20 already positioned therein, in such a way that the plug-in part 42 is pressed into the receiving part 43 up to the stop.
  • the upper trench wall 42.2 and the lower trench wall 42.3 are moved towards one another and are prestressed in the operating situation.
  • the connection between the plug-in part 42 and the receiving part 43 is fixed, since a toothing of the notches 42.4 and grooves 43.3 occurs, which is supported by the spreading effect of the plug-in part 42.
  • the second concave side wall section 13.1 lies firmly against the second convex circumferential section 22 of the rail 20 and presses the rail 20 with the first convex circumferential section 21 firmly against the opposite first concave side wall section 12.1 and with the third convex circumferential section 23 firmly into the rail bed 15.
  • the plug-in part 42 and the receiving part 43 of the fastening system 41 can also be formed on the respective other first or second carrier part 10.1, 10.2. Then the assembly process is reversed.
  • the second embodiment shown is largely identical to the first embodiment and differs therefrom only in the fastening system 41. While in the first embodiment the fastening system 41 is designed for a plug connection, in the second embodiment it is designed for a screw connection.
  • the second embodiment will only be described with reference to the fastening system which is different from the first embodiment.
  • the second embodiment thus has, with the exception of the fastening system, the technical features of the first embodiment described in their variation. The same reference numerals are therefore used for the second embodiment, but are given an asterisk * to identify the embodiment.
  • a receiving part 43 * is formed in the bottom wall 11.1 *.
  • This is also a slot profile extending parallel to the longitudinal axis L.
  • the slot profile has an upper wall 43.1 * and a lower wall 43.2 *, which in certain embodiments can also have horizontally arranged thread profiles.
  • the second carrier part 10.2 * has a through-hole 17 * in the wall area 13.2 *, which can preferably have a screw channel towards the outside of the second carrier part 10.2 *. From the outside, a screw 25 * with a screw head 25.1 * can then be inserted into the through hole 17 * and screwed to the first carrier part 10.1 * in the receiving part 43 *.
  • a screw channel 17.1 * is shown in section in the first carrier part 10.1 *. This creates the same clamping effect with the alternative fastening system 41 * as in the first embodiment.
  • the assembly of the rail system 1 is possible without external tools. Dismantling is possible with the fastening system of both embodiments. However, the second embodiment is favorable for the dismantling of the rail system 1.
  • connection technology for the first carrier part and the second carrier part.
  • a person skilled in the art can also consider gluing or joining to connect and fasten the two carrier parts.
  • any connection technology that is suitable for the person skilled in the art according to the application can be used for the present invention.
  • connection of the first carrier part 10.1, 10.1 * and the second carrier part 10.2, 10.2 * is offset in cross section to the center and parallel to the longitudinal axis L.
  • the rail bed 15, 15 * is only integral in the first Support part 10.1, 10.1 * formed. This is favorable for taking up a load exerted on the rail 20 from above.
  • the rail bed 15 can also be received completely in the other second carrier part 10.2. If the load to be absorbed is not critical, the rail bed 15 can also be divided and one part in the first carrier part 10.1 and another part in the second carrier part 10.2.
  • the rail system 1 of the present invention can be laid on a substrate individually, in pairs with two rails 20 running in parallel, or also in a group of several (for example three) rails 20 running in parallel.
  • vehicles be moved in a rolling manner by supporting themselves with wheels on the respective rail.
  • the rail system can also be designed with switches or crossings of any arrangement.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Schienensystem (1) mit einer Schiene (20) und einer Trägereinrichtung (10) für die Schiene (20), die eine Längsachse (L) aufweist und parallel zur Längsachse (L) in ein erstes Trägerteil (10.1) und ein zweites Trägerteil (10.2) geteilt ist, und mit einer Klemmeinrichtung (40) zum festen Einklemmen der Schiene (20) in der Trägereinrichtung (10), wobei die Klemmeinrichtung (40) ein erstes Klemmprofil (40.1) und ein zweites Klemmprofil (40.2) aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass das erste Klemmprofil (40.1) mit dem ersten Trägerteil (10.1) einstückig ausgebildet ist und in einer Montagesituation an einem ersten Umfangsabschnitt (21) der Schiene (20) anliegt und das zweite Klemmteil (40.2) mit dem zweiten Trägerteil (10.2) einstückig ausgebildet ist und in dem Betriebszustand an einem zweiten Umfangsabschnitt (22) der Schiene (20) fest anliegt, wobei ein Befestigungssystem (41; 41*) das erste Klemmprofil (40.1) und das zweite Klemmprofil (40.2) in dem Betriebszustand fest miteinander verbindet und die Schiene (20) zwischen dem ersten Klemmprofil (40.1) und dem zweiten Klemmprofil (40.2) einklemmt.

Figure imgaf001
A rail system (1) with a rail (20) and a carrier device (10) for the rail (20), which has a longitudinal axis (L) and is parallel to the longitudinal axis (L) in a first carrier part (10.1) and a second carrier part ( 10.2) is divided, and with a clamping device (40) for firmly clamping the rail (20) in the carrier device (10), the clamping device (40) having a first clamping profile (40.1) and a second clamping profile (40.2) characterized in that the first clamping profile (40.1) is formed in one piece with the first carrier part (10.1) and, in an assembly situation, rests against a first peripheral section (21) of the rail (20) and the second clamping part (40.2) with the second carrier part (10.2) is formed in one piece and in the operating state rests firmly against a second circumferential section (22) of the rail (20), a fastening system (41; 41 *) firmly integrating the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile (40.2) in the operating state nder connects and clamps the rail (20) between the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile (40.2).
Figure imgaf001

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienensystem mit einer Schiene und einer Trägereinrichtung für die Schiene, die eine Längsachse aufweist und parallel zur Längsachse in ein erstes Trägerteil und ein zweites Trägerteil geteilt ist, und mit einer Klemmeinrichtung zum festen Einklemmen der Schiene in der Trägereinrichtung, wobei die Klemmeinrichtung ein erstes Klemmprofil und ein zweites Klemmprofil aufweist.The present invention relates to a rail system with a rail and a carrier device for the rail, which has a longitudinal axis and is divided parallel to the longitudinal axis into a first carrier part and a second carrier part, and with a clamping device for firmly clamping the rail in the carrier device, the Clamping device has a first clamping profile and a second clamping profile.

Ein solches Schienensystem ist beispielsweise aus EP 2 890 625 B1 bekannt. Das in diesem Stand der Technik beschriebene Schienensystem umfasst eine Schiene, die auf einem Boden eines Trägerprofils in einem Schienenbett gelagert ist und in einer Montagesituation (siehe Fig. 2 und Absatz 0041 in EP 2 890 625 B1 ) nicht eingeklemmt ist. Zwischen der Schiene und einer Seitenwand des Trägerprofils befindet sich eine Lücke, so dass sich die Schiene während der Montagesituation leicht aus ihrer optimalen Lage im Schienenbett lösen und in die Lücke verrutschen kann. Das geschieht insbesondere dann, wenn die Schiene auch noch eine erhebliche Länge aufweist, und/oder auch dann, wenn sich auf beiden Seiten der Schiene eine solche Lücke befindet.Such a rail system is for example off EP 2 890 625 B1 known. The rail system described in this prior art comprises a rail which is mounted on a base of a support profile in a rail bed and in an assembly situation (see Fig. 2 and paragraph 0041 in EP 2 890 625 B1 ) is not jammed. There is a gap between the rail and a side wall of the support profile, so that the rail can easily be released from its optimal position in the rail bed during the assembly situation and slip into the gap. This happens in particular when the rail is also of considerable length and / or also when there is such a gap on both sides of the rail.

In beiden Fällen (Lücke auf einer oder auf beiden Seiten der Schiene) hat die Schiene in der Montagesituation also keinen ausreichenden seitlichen Halt, um die präzise Lage der Schiene im Schienenbett auch während der Montage über die gesamte Länge eines zu verlegenden Schienenabschnitts zu gewährleisten. Die Schiene droht also während der Montage immer wieder in die eine oder ggf. auch in die andere Lücke zu rutschen und muss dann streckenweise wieder neu im Schienenbett positioniert werden. Das ist mühsam und zeitaufwändig.In both cases (gap on one or on both sides of the rail) the rail does not have sufficient lateral support in the assembly situation to ensure the precise position of the rail in the rail bed even during assembly over the entire length of a rail section to be laid. During assembly, the rail is in danger of slipping into one or, if necessary, the other gap and then has to be repositioned in the rail bed again in parts. This is tedious and time-consuming.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, ein Schienensystem der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass dieses weniger Bauteile umfasst und eine Schiene in einer Trägereinrichtung bereits in einer Montagesituation präzise positioniert werden kann.The object of the present invention is therefore to develop a rail system of the type mentioned at the beginning in such a way that it comprises fewer components and a rail can be precisely positioned in a carrier device in an assembly situation.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das erste Klemmprofil mit dem ersten Trägerteil einstückig ausgebildet ist und in einer Montagesituation an einem ersten Umfangsabschnitt der Schiene anliegt und das zweite Klemmteil mit dem zweiten Trägerteil einstückig ausgebildet ist und in der Montagesituation an einem zweiten Umfangsabschnitt der Schiene fest anliegt, wobei eine Befestigungseinrichtung das erste Klemmteil und das zweite Klemmteil in einer Betriebssituation fest miteinander verbindet und die Schiene zwischen dem ersten Umfangsabschnitt und dem zweiten Umfangsabschnitt einklemmt.The object is achieved according to the invention in that the first clamping profile is formed in one piece with the first carrier part and in an assembly situation rests on a first circumferential section of the rail and the second clamping part is formed in one piece with the second carrier part and in the assembly situation on a second circumferential section of the rail rests firmly, a fastening device firmly connecting the first clamping part and the second clamping part to one another in an operating situation and clamping the rail between the first peripheral section and the second peripheral section.

Das erfindungsgemäße Schienensystem erleichtert die Endmontage gegenüber dem Stand der Technik. Die Trägereinrichtung gemäß vorliegender Erfindung sorgt in der Montagesituation selbst für eine zwischenzeitliche Abstützung der in der Trägereinrichtung verlegten Schiene. Mit Montagesituation ist in der vorliegenden Anmeldung eine Situation gemeint, in welcher die Bauteile des erfindungsgemäßen Schienensystems locker zusammengefügt sind. Die Montagesituation erstreckt sich demnach bis zu einem Zeitpunkt, in welchem die Bauteile des erfindungsgemäßen Schienensystems fest miteinander verbunden sind, so dass diese für einen sicheren Betrieb zur Verfügung stehen. Mit Betriebssituation ist in der vorliegenden Anmeldung eine Situation gemeint, in welcher die Bauteile des erfindungsgemäßen Schienensystems fest zusammengefügt sind und eine Schiene fest in der Trägereinrichtung eingeklemmt ist. Die Betriebssituation schließt sich bei der Montage an die Montagesituation an. Bei der Demontage schließt sich die Montagesituation an die Betriebssituation an. Die Montagesituation wird dann quasi zur Demontagesituation.The rail system according to the invention facilitates final assembly compared to the prior art. In the assembly situation, the carrier device according to the present invention itself provides for an intermediate support of the rail laid in the carrier device. With the assembly situation in the present application is meant a situation in which the components of the invention Rail system are loosely assembled. The assembly situation accordingly extends up to a point in time at which the components of the rail system according to the invention are firmly connected to one another, so that they are available for safe operation. In the present application, an operating situation means a situation in which the components of the rail system according to the invention are firmly joined together and a rail is firmly clamped in the carrier device. The operating situation follows the assembly situation during assembly. During dismantling, the assembly situation follows on from the operating situation. The assembly situation then becomes more or less a disassembly situation.

Das erfindungsgemäße Schienensystem umfasst also im Wesentlichen (ohne ggf. Befestigungsmittel oder Montagevorrichtungen) nur drei Bauteile, die in der Montagesituation und der Betriebssituation zusammenwirken.The rail system according to the invention therefore essentially comprises (without any fastening means or assembly devices) only three components which interact in the assembly situation and the operating situation.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Trägereinrichtung ein Schienenbett aufweist, an das sich im Montagezustand das erste Klemmprofil und das zweite Klemmprofil jeweils an entgegengesetzten Seiten zur Längsachse anschließen. Mit dieser Konstruktion ist eine im Schienenbett gelagerte Schiene in der Montagesituation bereits durch das erste Klemmprofil und das zweite Klemmprofil abgestützt und somit sicher zu positionieren.Another advantage of the present invention is that the carrier device has a rail bed, to which the first clamping profile and the second clamping profile each adjoin on opposite sides to the longitudinal axis in the assembled state. With this construction, a rail mounted in the rail bed is already supported in the assembly situation by the first clamping profile and the second clamping profile and can thus be securely positioned.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Schiene im Betriebszustand kraft- und formschlüssig zwischen dem ersten Klemmprofil und dem zweiten Klemmprofil eingeklemmt ist. Dadurch ist die Schiene in ihrem Schienenbett zwischen dem ersten und zweiten Klemmprofil gefangen und kann auch bei einem fehlenden Kraftschluss nicht ohne Weiteres aus der Trägereinrichtung herausrutschen.Another advantage of the present invention is that the rail in the operating state non-positively and positively between the first clamping profile and the second clamping profile is clamped. As a result, the rail is caught in its rail bed between the first and second clamping profile and cannot easily slip out of the carrier device even if there is no frictional connection.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass der erste Umfangsabschnitt der Schiene konkav ist und das erste Klemmprofil einen an den konkaven ersten Umfangsabschnitt angepassten erste konvexe Klemmfläche aufweist. Es ist günstig, die Kraftwirkung an kreisbogenförmigen, komplementären Umfangsabschnitten der Schiene und des ersten Klemmprofils auszuüben. Dadurch werden die entsprechenden Bauteile bei gegebener Kraft am geringsten belastet.Another advantage of the present invention is that the first circumferential section of the rail is concave and the first clamping profile has a first convex clamping surface which is adapted to the concave first circumferential section. It is favorable to exert the force on circular arc-shaped, complementary circumferential sections of the rail and the first clamping profile. As a result, the corresponding components are least stressed with a given force.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass auch der zweite Umfangsabschnitt der Schiene konkav ist und das zweite Klemmprofil einen an den konkaven zweiten Umfangsabschnitt angepassten zweite konvexe Klemmfläche aufweist. Dadurch ergeben sich die vorstehend genannten Vorteile für beide Seiten des Schienensystems.Another advantage of the present invention is that the second circumferential section of the rail is also concave and the second clamping profile has a second convex clamping surface that is adapted to the concave second circumferential section. This results in the advantages mentioned above for both sides of the rail system.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass die Befestigungseinrichtung einen Steckteil und ein Aufnahmeteil zur Aufnahme des Steckteils umfasst, wobei das Aufnahmeteil in dem ersten Trägerteil ausgebildet ist und das Steckteil in dem zweiten Trägerteil ausgebildet ist. Eine Steckverbindung zwischen männlichem Steckteil einerseits und weiblichem Aufnahmeteil andererseits unterstützt die sichere Positionierung der Schiene im Schienenbett in der Montagesituation.Another advantage of the present invention is that the fastening device comprises a plug-in part and a receiving part for receiving the plug-in part, the receiving part being formed in the first support part and the plug-in part being formed in the second support part. A plug connection between the male plug part on the one hand and the female receiving part on the other supports the safe positioning of the rail in the rail bed in the assembly situation.

Alternativ ergibt sich der vorstehende Vorteil auch dadurch, dass das Steckteil in dem ersten Trägerteil ausgebildet ist und das Aufnahmeteil in dem zweiten Trägerteil ausgebildet ist.Alternatively, the above advantage also results from the fact that the plug-in part is formed in the first carrier part and the receiving part is formed in the second carrier part.

Es ist auch von Vorteil, dass das Steckteil keilförmig ausgebildet ist. Die keilförmige Ausbildung des Steckteils vereinfacht die Zusammenführung des ersten Trägerteils und des zweiten Trägerteils bei der Montage. Das spitze freie Ende des keilförmigen Steckteils erlaubt eine gewisse Toleranz in der Ausrichtung des ersten Trägerteils und des zweiten Trägerteils zueinander. Beim weiteren Eindringen des Steckteils in das Aufnahmeteil ziehen sich dann die beiden Trägerteile von selbst in die richtige Ausrichtung zueinander.It is also advantageous that the plug-in part is wedge-shaped. The wedge-shaped design of the plug-in part simplifies the bringing together of the first carrier part and the second carrier part during assembly. The pointed free end of the wedge-shaped plug-in part allows a certain tolerance in the alignment of the first support part and the second support part with respect to one another. When the plug-in part penetrates further into the receiving part, the two carrier parts then pull themselves into the correct alignment with one another.

Es ist ein Vorteil, dass das Steckteil als Spreizfeder ausgebildet ist, die in der Betriebssituation vorgespannt ist. Dadurch wird in der Montagesituation bereits für die Steckverbindung eine günstige Kraftwirkung erzielt.It is an advantage that the plug-in part is designed as an expanding spring which is pretensioned in the operating situation. As a result, a favorable force effect is already achieved for the plug connection in the assembly situation.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, dass das Steckteil einen Schlitz aufweist. Die Ausbildung des Schlitzes führt dazu, dass das Steckteil eine günstige Spreizung und somit Kraftwirkung ausüben kann.Another advantage of the present invention is that the plug-in part has a slot. The formation of the slot means that the plug-in part can exert a favorable spread and thus a force effect.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den weiteren Merkmalen der Unteransprüche.Further advantages result from the further features of the subclaims.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:

  • Fig. 1 eine schematische Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Montagesystems in einer ersten Ausführungsform, vor oder am Beginn einer Montagesituation;
  • Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Querschnitts durch das Schienensystem aus Fig. 1 in einer Betriebssituation;
  • Fig. 3 eine schematische Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Montagesystems in einer zweiten Ausführungsform, vor oder am Beginn einer Montagesituation; und
  • Fig. 4 eine schematische Darstellung im Querschnitt durch das Schienensystem aus Fig. 3 in einer Betriebssituation.
An embodiment of the present invention is described in more detail below with reference to the drawings. Show it:
  • Fig. 1 a schematic exploded view of an assembly system according to the invention in a first embodiment, before or at the beginning of an assembly situation;
  • Fig. 2 a schematic representation of a cross section through the rail system Fig. 1 in an operational situation;
  • Fig. 3 a schematic exploded view of an assembly system according to the invention in a second embodiment, before or at the beginning of an assembly situation; and
  • Fig. 4 a schematic representation in cross section through the rail system Fig. 3 in an operational situation.

In Fig. 1 ist schematisch eine erste Ausführungsform eines Schienensystem 1 gemäß vorliegender Erfindung in einer Explosionsdarstellung vor bzw. am Anfang einer Montagesituation zu sehen. In Fig. 3 ist schematisch eine zweite Ausführungsform des Schienensystems 1 gemäß vorliegender Erfindung in einer Explosionsdarstellung vor bzw. am Anfang einer Montagesituation zu sehen. Das Schienensystem 1 umfasst in beiden Ausführungsformen im Wesentlichen eine Trägereinrichtung 10, eine Schiene 20 und eine Klemmeinrichtung 40.In Fig. 1 a first embodiment of a rail system 1 according to the present invention is shown schematically in an exploded view before or at the beginning of an assembly situation. In Fig. 3 a second embodiment of the rail system 1 according to the present invention can be seen schematically in an exploded view before or at the beginning of an assembly situation. In both embodiments, the rail system 1 essentially comprises a carrier device 10, a rail 20 and a clamping device 40.

Das erfindungsgemäße Schienensystem 1 unterscheidet sich gegenüber einer Vorrichtung durch das systemische Zusammenwirken der vorgenannten Bauteile in unterschiedlichen Situationen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird zwischen einer Montagesituation (Fig. 1; Fig. 3) und einer Betriebssituation (Fig. 2, Fig. 4) unterschieden. Eine Montagesituation im Sinne der vorliegenden Erfindung ist die Situation während der Montage des Schienensystems, in der die eigentliche Schiene 20 sicher in das System integriert bzw. in diesem positioniert werden muss. Eine Betriebssituation im Sinne der Erfindung ist die Situation, in der die Schiene 20 in dem Schienensystem betriebssicher eingeklemmt ist, d.h. ein Zustand, in dem die Klemmeinrichtung 40 ihre volle Wirkung entfaltet.The rail system 1 according to the invention differs from a device through the systemic interaction of the aforementioned components in different situations. In the context of the present invention, an assembly situation ( Fig. 1 ; Fig. 3 ) and an operational situation ( Fig. 2 , Fig. 4 ) differentiated. An assembly situation in the sense of the present invention is the situation during assembly of the rail system in which the actual rail 20 must be securely integrated into the system or positioned in it. An operating situation within the meaning of the invention is the situation in which the rail 20 is clamped in an operationally safe manner in the rail system, ie a state in which the clamping device 40 is fully effective.

Für das systemische Zusammenwirken der vorgenannten Bauteile kommt es im Sinne der vorliegenden Erfindung nicht auf konkrete Formen, Materialien und Herstellungsverfahren an. So kann die Schiene 20 nicht nur einen runden Querschnitt aufweisen, wie in den dargestellten bevorzugten Ausführungsformen, sondern in anderen Ausführungsformen auch unrunde Querschnitte haben. Ebenso kann die Trägereinrichtung 10 ein im Querschnitt nach oben offenes Profil oder wenigstens teilweise geschlossenes Profil aufweisen. Auch die Klemmeinrichtung 40 kann in anderen Ausführungsformen beliebig gestaltet sein, sofern mit dieser Gestaltung eine Klemmwirkung erzielt werden kann. In der bevorzugten Ausführungsform ist die Trägereinrichtung 10 in einem Strangpressverfahren aus Aluminium hergestellt. In anderen Ausführungsformen kann die Trägereinrichtung 10 auch aus anderen Materialien und mit anderen Herstellungsverfahren hergestellt sein. In der bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene 20 aus einem gehärteten und geschliffenen Stahl Cf53 hergestellt. In anderen Ausführungsformen können andere Materialien zur Herstellung der Schiene 20 verwendet werden. Die Klemmeinrichtung 40 ist in der vorliegenden Ausführungsform ebenfalls aus Aluminium in einem Strangpressverfahren hergestellt. Auch für die Klemmeinrichtung 40 gilt, dass diese in anderen Ausführungsformen aus anderen Materialien und anderen Herstellungsverfahren hergestellt sein kann. Zudem können in anderen Ausführungsformen die Trägereinrichtung 10 und die Klemmeinrichtung 40 aus unterschiedlichen Materialien mit unterschiedlichen Herstellungsverfahren hergestellt sein.For the systemic interaction of the aforementioned components in the context of the present invention, specific shapes, materials and manufacturing processes are not important. Thus, the rail 20 can not only have a round cross-section, as in the preferred embodiments shown, but also have non-round cross-sections in other embodiments. The carrier device 10 can also have a profile that is open at the top in cross-section or at least partially closed profile. The clamping device 40 can also be designed as desired in other embodiments if a clamping effect can be achieved with this design. In the preferred embodiment, the carrier device 10 is produced from aluminum in an extrusion process. In other embodiments, the carrier device 10 can also be produced from other materials and using other manufacturing methods. In the preferred embodiment, the rail 20 is made from a hardened and ground steel Cf53. In other embodiments, other materials can be used to make the rail 20. In the present embodiment, the clamping device 40 is also produced from aluminum in an extrusion process. It also applies to the clamping device 40 that it can be produced in other embodiments from other materials and other manufacturing methods. In addition, in other embodiments, the carrier device 10 and the clamping device 40 can be produced from different materials using different production methods.

Die Abmessungen des erfindungsgemäßen Schienensystems 1 können beliebig an den Bedarf und die jeweiligen Anforderungen angepasst werden. In der bevorzugten Ausführungsform, in welcher die Schiene 20 als Welle ausgebildet ist, ist das Schienensystem 1 vorzugsweise in Anlehnung an den Wellendurchmesser kategorisiert. Üblich sind Durchmesser für eine Schiene 20 in der bevorzugten Ausführungsform von 25 mm, 30 mm, 40 mm, 50 mm oder 60 mm. Auch andere handelsübliche Wellendurchmesser sind möglich.The dimensions of the rail system 1 according to the invention can be adapted as desired to the needs and the respective requirements. In the preferred embodiment, in which the rail 20 is designed as a shaft, the rail system 1 is preferably categorized on the basis of the shaft diameter. Diameters for a rail 20 in the preferred embodiment of 25 mm, 30 mm, 40 mm, 50 mm or 60 mm are usual. Other commercially available shaft diameters are also possible.

In Anbetracht der vorstehenden Ausführungen ist in Fig. 1 und in Fig. 3 das erfindungsgemäße Schienensystem 1 jeweils in einer Explosionsdarstellung quasi am Beginn einer Montage, also in der Montagesituation, dargestellt, in welcher die Klemmeinrichtung 40 noch keine Klemmwirkung erzielt und die Schiene 20 noch nicht eingeklemmt ist. In Fig. 2 und Fig. 4 ist das erfindungsgemäße Schienensystem 1 jeweils in einer Betriebssituation dargestellt, in welcher die Klemmeinrichtung 40 ihre volle Klemmwirkung erzielt und die Schiene fest eingeklemmt ist.In view of the above, in Fig. 1 and in Fig. 3 the rail system 1 according to the invention each shown in an exploded view quasi at the beginning of an assembly, ie in the assembly situation, in which the clamping device 40 has not yet achieved a clamping effect and the rail 20 is not yet clamped. In Fig. 2 and Fig. 4 the rail system 1 according to the invention is shown in each case in an operating situation in which the clamping device 40 achieves its full clamping effect and the rail is firmly clamped.

Die Trägereinrichtung 10 ist in der bevorzugten Ausführungsform als ein in der Montagesituation und in der Betriebssituation im Querschnitt oben offenes Trägerprofil ausgebildet. Die Trägereinrichtung 10 ist parallel zu einer Längsachse L geteilt und somit zweiteilig ausgebildet. Die Teilung kann im Querschnitt mittig erfolgen, in den beiden dargestellten, bevorzugten Ausführungsformen erfolgt die Teilung der Trägereinrichtung 10 im Querschnitt nicht mittig. Die Trägereinrichtung 10 umfasst also in der den beiden Ausführungsformen ein größeres erstes Trägerteil 10.1 und ein kleineres zweites Trägerteil 10.2, die in der Montagesituation zueinander ausgerichtet und miteinander verbunden werden sollen und in der Betriebssituation miteinander fest verbunden sind und die Schiene 20 zwischen sich fest einklemmen.In the preferred embodiment, the carrier device 10 is designed as a carrier profile which is open at the top in cross section in the assembly situation and in the operating situation. The carrier device 10 is divided parallel to a longitudinal axis L and is thus designed in two parts. The division can take place centrally in the cross section; in the two preferred embodiments shown, the division of the carrier device 10 does not take place centrally in the cross section. In the two embodiments, the carrier device 10 thus comprises a larger first carrier part 10.1 and a smaller second carrier part 10.2, which are to be aligned and connected to one another in the assembly situation and which are firmly connected to one another in the operating situation and clamp the rail 20 firmly between them.

In den beiden in Fig. 1, Fig. 2 bzw. Fig. 3 und Fig. 4 dargestellten Ausführungsformen sind das erste Trägerteil 10.1 und das zweite Trägerteil 10.2 in Bezug zur Längsachse L also nicht symmetrisch ausgebildet. Das größere (breitere) erste Trägerteil 10.1 umfasst einen Boden 11 und eine erste Seitenwand 12. Das kleinere zweite Trägerteil 10.2 umfasst eine zweite Seitenwand 13. Am Boden 11 des ersten Trägerteils 10.1 ist ein Schienenbett 15 ausgebildet, das an die Umfangsform wenigstens eines Umfangsabschnitts der Schiene 20 angepasst ist. In der bevorzugten Ausführungsform ist das Schienenbett 15 im Boden 11 des ersten Trägerteils 10.1 konkav ausgebildet. In den in den Figuren dargestellten, bevorzugten Ausführungsformen erstreckt sich das Schienenbett 15 kontinuierlich, also übergangslos) in einen ersten konkaven Seitenwandabschnitt 12.1 der ersten Seitenwand 12 hinein. Der erste konkave Seitenwandabschnitt 12.1 der ersten Seitenwand 12 ist also in der vorliegenden Ausführungsform ebenfalls konkav ausgebildet, so dass dieser an wenigstens einen Umfangsabschnitt der Schiene 20 angepasst ist. Die erste Seitenwand 12 des ersten Trägerteils 10.1 ist also so ausgebildet, dass sich diese seitlich unmittelbar an den Boden 11 anschließt und der erste konkave Seitenwandabschnitt 12.1 das Schienenbett 15 übergangslos ergänzt.In the two in Fig. 1 , Fig. 2 or. Fig. 3 and Fig. 4 The illustrated embodiments, the first support part 10.1 and the second support part 10.2 are not symmetrical with respect to the longitudinal axis L. The bigger (wider) first Support part 10.1 comprises a bottom 11 and a first side wall 12. The smaller, second support part 10.2 comprises a second side wall 13. A rail bed 15 is formed on the bottom 11 of the first support part 10.1, which is adapted to the circumferential shape of at least one circumferential section of the rail 20. In the preferred embodiment, the rail bed 15 is concave in the bottom 11 of the first carrier part 10.1. In the preferred embodiments shown in the figures, the rail bed 15 extends continuously, that is to say without a transition) into a first concave side wall section 12.1 of the first side wall 12. The first concave side wall section 12. 1 of the first side wall 12 is thus also concave in the present embodiment, so that it is adapted to at least one peripheral section of the rail 20. The first side wall 12 of the first carrier part 10.1 is designed in such a way that it directly adjoins the base 11 at the side and the first concave side wall section 12.1 complements the rail bed 15 without a transition.

In der Montagesituation halten das konkave Schienenbett 15 und der erste konkave Seitenwandabschnitt 12.1 des noch nicht oder noch nicht fest mit dem zweiten Trägerteil 10.2 verbundenen ersten Trägerteils 10.1 die Schiene 20 in ihrer Position, bis das zweite Trägerteil 10.2 an das erste Trägerteil 10.1 angefügt und fest mit diesem verbunden ist. Dann ist die Betriebssituation hergestellt.In the assembly situation, the concave rail bed 15 and the first concave side wall section 12.1 of the first carrier part 10.1 not yet or not yet firmly connected to the second carrier part 10.2 hold the rail 20 in their position until the second carrier part 10.2 is attached to the first carrier part 10.1 and firmly is connected to this. Then the operational situation is established.

Das Zusammenfügen des ersten Trägerteils 10.1 und des zweiten Trägerteils 10.2 kann beliebig erfolgen. Es kann aber günstig sein, das erste Trägerteil 10.1 in der ersten Ausführungsform des Schienensystems 1 beim Zusammenfügen in der Montagesituation (Fig. 2) zunächst um 90° zu drehen, dann die Schiene 20 in das erste Trägerteil 10.1 einzulegen und schließlich das zweite Trägerteil 10.2 von oben aufzusetzen, um die Schiene 20 zwischen dem ersten Trägerteil 10.1 und dem zweiten Trägerteil 10.2 einzuklemmen. Aber auch eine Montage mit aufliegendem Boden 11 mittels einem Betriebsmittel oder einer Vorrichtung zum Ausüben von horizontalem Druck auf die beiden Klemmprofile, um die Klemmeinrichtung 40 zusammenzufügen, kann günstig sein, z.B. im Falle der zweiten Ausführungsform. Die zweite Seitenwand 13 des zweiten Trägerteils 10.2 rückt beim Zusammenfügen der noch nicht abgestützten freien Seite der Schiene 20 näher, solange bis die zweite Seitenwand 13 mit einem ersten Seitenwandabschnitt 13.1 an der Schiene 20 anliegt.The joining of the first carrier part 10.1 and the second carrier part 10.2 can take place as desired. However, it can be advantageous for the first carrier part 10.1 in the first embodiment of the rail system 1 when assembling in the assembly situation ( Fig. 2 ) first to rotate 90 °, then insert the rail 20 in the first carrier part 10.1 and finally place the second carrier part 10.2 from above in order to clamp the rail 20 between the first carrier part 10.1 and the second carrier part 10.2. However, assembly with the bottom 11 resting on it by means of an operating means or a device for exerting horizontal pressure on the two clamping profiles in order to join the clamping device 40 can be advantageous, for example in the case of the second embodiment. The second side wall 13 of the second carrier part 10.2 moves closer to the as yet unsupported free side of the rail 20 until the second side wall 13 rests against the rail 20 with a first side wall section 13.1.

Die Schiene 20 weist einen ersten konvexen Umfangsabschnitt 21, einen zweiten konvexen Umfangsabschnitt 22 und einen dritten konvexen Umfangsabschnitt 23 auf. In der vorliegenden, bevorzugten Ausführungsform ist die Schiene 20 eine Welle mit einem runden Querschnitt, so dass der erste konvexe Umfangsabschnitt 21, der zweite konvexe Umfangsabschnitt 22 und der dritte konvexe Umfangsabschnitt 23 jeweils einen Teil des runden Wellenumfangs bilden, wobei sich alle Teile wiederum wenigstens zu einem Teil des Wellenumfangs ergänzen. Der erste konvexe Umfangsabschnitt 21 ist an den ersten konkaven Seitenwandabschnitt 12.1 der ersten Seitenwand 12 angepasst. Der zweite konvexe Umfangsabschnitt 22 ist an den zweiten ersten konkave Seitenwandabschnitt 13.1 der zweiten Seitenwand 13 angepasst. Der dritte konvexe Umfangsabschnitt 23 der Schiene 20 ist an das konkave Schienenbett 15 angepasst. Mit "angepasst" ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung gemeint, dass die Radien der jeweils einander zugeordneten konvexen Umfangs- und konkaven Seitenwandabschnitte unter Berücksichtigung von Toleranzen im Wesentlichen identisch sind.The rail 20 has a first convex circumferential section 21, a second convex circumferential section 22 and a third convex circumferential section 23. In the present, preferred embodiment, the rail 20 is a shaft with a round cross-section, so that the first convex circumferential section 21, the second convex circumferential section 22 and the third convex circumferential section 23 each form part of the round shaft circumference, all parts in turn at least to part of the shaft circumference. The first convex circumferential section 21 is adapted to the first concave side wall section 12.1 of the first side wall 12. The second convex circumferential section 22 is adapted to the second first concave side wall section 13.1 of the second side wall 13. The third convex peripheral portion 23 of the rail 20 is adapted to the concave rail bed 15. In the context of the present invention, “adapted” means that the radii of the convex circumferential and concave side wall sections assigned to one another are essentially identical, taking tolerances into account.

Die Klemmeinrichtung 40 umfasst ein erstes Klemmprofil 40.1 und ein zweites Klemmprofil 40.2. Das erste Klemmprofil 40.1 wiederum umfasst die erste Seitenwand 12 mit dem ersten konkaven Seitenwandabschnitt 12.1. Das zweite Klemmprofil 40.2 umfasst die zweite Seitenwand 13 mit dem zweiten konkaven Seitenwandabschnitt 13.1. Die Klemmeinrichtung 40 umfasst auch ein Befestigungssystem 41. Eine erste Ausführungsform des Befestigungssystems 41 ist beispielhaft in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt. Eine zweite Ausführungsform des Befestigungssystems 41 ist beispielhaft in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellt.The clamping device 40 comprises a first clamping profile 40.1 and a second clamping profile 40.2. The first clamping profile 40.1 in turn comprises the first side wall 12 with the first concave side wall section 12.1. The second clamping profile 40.2 comprises the second side wall 13 with the second concave side wall section 13.1. The clamping device 40 also comprises a fastening system 41. A first embodiment of the fastening system 41 is exemplified in FIG Fig. 1 and Fig. 2 shown. A second embodiment of the fastening system 41 is exemplified in FIG Fig. 3 and Fig. 4 shown.

In der in Fig. 1 und Fig. 3 dargestellten Montagesituation und in der in Fig. 2 und Fig. 4 dargestellten Betriebssituation erstreckt sich ein Wandbereich 13.2 der zweiten Seitenwand 13 unterhalb des zweiten konkaven Seitenwandabschnitts 13.1 und liegt einer Bodenwand 11.1 des Bodens 11 des ersten Trägerteil 10.1 gegenüber. Die Bodenwand 11.1 des ersten Trägerteils 10.1 und der Wandbereich 13.2 der zweiten Seitenwand 13 verlaufen im Wesentlichen parallel zur Längsachse L und in den dargestellten Situationen auch parallel zueinander. Zwischen der Bodenwand 11.1 und dem Wandbereich 13.2 ist das Befestigungssystem 41 ausgebildet.In the in Fig. 1 and Fig. 3 mounting situation shown and in the in Fig. 2 and Fig. 4 In the operating situation shown, a wall area 13.2 of the second side wall 13 extends below the second concave side wall section 13.1 and lies opposite a bottom wall 11.1 of the bottom 11 of the first carrier part 10.1. The bottom wall 11.1 of the first carrier part 10.1 and the wall area 13.2 of the second side wall 13 run essentially parallel to the longitudinal axis L and, in the situations shown, also parallel to one another. The fastening system 41 is formed between the bottom wall 11.1 and the wall area 13.2.

In der ersten Ausführungsform in Fig. 1 und Fig. 2 umfasst das Befestigungssystem 41 ein Steckteil 42, das am Wandbereich 13.2 ausgebildet ist und wie eine Spreizfeder gestaltet ist. Das Steckteil 42 weist einen zentralen Längsschlitz 42.1 auf, der zumindest in der Betriebssituation parallel zur Längsachse L verläuft. Der Längsschlitz 42.1 teilt das Steckteil 42 in eine obere Schlitzwand 42.2 und eine untere Schlitzwand 42.3 und verleiht dem Steckteil 42 eine federnde Eigenschaft mit einer spreizenden Federwirkung, wenn die obere Schlitzwand 42.2 und die untere Schlitzwand 42.3 zusammengedrückt werden. Diese obere und untere Schlitzwand 42.2, 42.3 weisen jeweils an ihrer Außenseite eine Rasterung, mit mehreren parallel zur Längsachse L ausgerichteten Rasten 42.4 auf. Im Querschnitt weisen die Rasten 42.4 eine zum Wandbereich 13.2 hin steilere Flanke und eine zur entgegengesetzten freien Seite weniger steile Flanke auf.In the first embodiment in Fig. 1 and Fig. 2 the fastening system 41 comprises a plug-in part 42, which is formed on the wall area 13.2 and is designed like an expanding spring. The plug-in part 42 has a central longitudinal slot 42.1 which runs parallel to the longitudinal axis L at least in the operating situation. The longitudinal slot 42.1 divides the plug-in part 42 into an upper slot wall 42.2 and a lower slot wall 42.3 and gives the plug-in part 42 a resilient property with a spreading spring effect when the upper slot wall 42.2 and the lower slot wall 42.3 are pressed together. These upper and lower slotted walls 42.2, 42.3 each have a grid on their outer side, with several detents 42.4 aligned parallel to the longitudinal axis L. In cross section, the notches 42.4 have a flank that is steeper towards the wall area 13.2 and a flank that is less steep towards the opposite free side.

In der ersten Ausführungsform umfasst das Befestigungssystem 41 auch ein Aufnahmeteil 43 auf, das in der Bodenwand 11.1 ausgebildet ist und mit dem Steckteil 42 in der Montagesituation und in der Betriebssituation funktional zusammenwirkt. Das Aufnahmeteil 43 ist ein in die Bodenwand 11.1 eingebrachtes Schlitzprofil. An einer oberen Wand 43.1 und einer unteren Wand 43.2 des Schlitzprofils sind mit den Rasten 42.4 des Steckteils 42 geometrisch entsprechende Riefen 43.3 ausgebildet. Der Abstand zwischen der oberen Wand 43.1 und der unteren Wand 43.2 ist etwas geringer als der Abstand zwischen den Rasten 42.4 der oberen Schlitzwand 42.2 und der unteren Schlitzwand 42.3 im entspannten Zustand. Bei der Montage (Fig. 1) wird das zweite Trägerteil 10.2 an das erste Trägerteil 10.1 mit der darin bereits positionierten Schiene 20 bewegt, derart, dass das Steckteil 42 bis zum Anschlag in das Aufnahmeteil 43 gepresst wird. Dabei werden die oberen Schlitzwand 42.2 und die untere Schlitzwand 42.3 aufeinander zu bewegt und in der Betriebssituation vorgespannt. Die Verbindung zwischen dem Steckteil 42 und dem Aufnahmeteil 43 ist fest, da eine Verzahnung der Rasten 42.4 und Riefen 43.3 eintritt, die durch die Spreizwirkung des Steckteils 42 unterstützt wird. Dadurch liegt der zweite konkave Seitenwandabschnitt 13.1 fest am zweiten konvexen Umfangsabschnitt 22 der Schiene 20 an und drückt die Schiene 20 mit dem ersten konvexen Umfangsabschnitt 21 fest gegen den gegenüberliegenden ersten konkaven Seitenwandabschnitt 12.1 und mit dem dritten konvexen Umfangsabschnitt 23 fest in das Schienenbett 15.In the first embodiment, the fastening system 41 also comprises a receiving part 43 which is formed in the bottom wall 11.1 and which interacts functionally with the plug-in part 42 in the assembly situation and in the operating situation. The receiving part 43 is a slot profile introduced into the bottom wall 11.1. On an upper wall 43.1 and a lower wall 43.2 of the slotted profile, geometrically corresponding grooves 43.3 are formed with the notches 42.4 of the plug-in part 42. The distance between the upper wall 43.1 and the lower wall 43.2 is slightly smaller than the distance between the notches 42.4 of the upper trench wall 42.2 and the lower trench wall 42.3 in the relaxed state. During installation ( Fig. 1 ) the second carrier part 10.2 moved to the first carrier part 10.1 with the rail 20 already positioned therein, in such a way that the plug-in part 42 is pressed into the receiving part 43 up to the stop. The upper trench wall 42.2 and the lower trench wall 42.3 are moved towards one another and are prestressed in the operating situation. The connection between the plug-in part 42 and the receiving part 43 is fixed, since a toothing of the notches 42.4 and grooves 43.3 occurs, which is supported by the spreading effect of the plug-in part 42. As a result, the second concave side wall section 13.1 lies firmly against the second convex circumferential section 22 of the rail 20 and presses the rail 20 with the first convex circumferential section 21 firmly against the opposite first concave side wall section 12.1 and with the third convex circumferential section 23 firmly into the rail bed 15.

Alternativ können das Steckteil 42 und das Aufnahmeteil 43 des Befestigungssystems 41 auch an dem jeweils anderen ersten bzw. zweiten Trägerteil 10.1, 10.2 ausgebildet sein. Dann erfolgt der Montagevorgang umgekehrt.Alternatively, the plug-in part 42 and the receiving part 43 of the fastening system 41 can also be formed on the respective other first or second carrier part 10.1, 10.2. Then the assembly process is reversed.

Die in Fig. 3 dargestellte zweite Ausführungsform ist mit der ersten Ausführungsform weitestgehend identisch und unterscheidet sich von dieser lediglich im Befestigungssystem 41. Während in der ersten Ausführungsform das Befestigungssystem 41 für eine Steckverbindung ausgebildet ist, ist dieses in der zweiten Ausführungsform für eine Schraubverbindung ausgebildet. Die zweite Ausführungsform wird nur in Bezug auf das gegenüber der ersten Ausführungsform unterschiedliche Befestigungssystem beschrieben. Die zweite Ausführungsform weist also mit Ausnahme des Befestigungssystems die in ihrer Variation beschriebenen technischen Merkmale der ersten Ausführungsform auf. Es werden daher gleiche Bezugszeichen für die zweite Ausführungsform verwendet, die aber zur Kennzeichnung der Ausführungsform ein Sternchen * erhalten.In the Fig. 3 The second embodiment shown is largely identical to the first embodiment and differs therefrom only in the fastening system 41. While in the first embodiment the fastening system 41 is designed for a plug connection, in the second embodiment it is designed for a screw connection. The second embodiment will only be described with reference to the fastening system which is different from the first embodiment. The second embodiment thus has, with the exception of the fastening system, the technical features of the first embodiment described in their variation. The same reference numerals are therefore used for the second embodiment, but are given an asterisk * to identify the embodiment.

In der Bodenwand 11.1 * ist in der zweiten Ausführungsform ein Aufnahmeteil 43* ausgebildet. Dieses ist auch ein sich parallel zur Längsachse L erstreckendes Schlitzprofil. Das Schlitzprofil weist eine obere Wand 43.1* und eine untere Wand 43.2* auf, die in bestimmten Ausführungsformen auch waagerecht angeordnete Gewindeprofile aufweisen können. In der zweiten Ausführungsform ist das nicht der Fall. Das zweite Trägerteil 10.2* weist im Wandbereich 13.2* eine Durchgangsbohrung 17* auf, die vorzugsweise zur Außenseite des zweiten Trägerteils 10.2* hin einen Schraubkanal aufweisen kann. Von außen kann dann eine Schraube 25* mit einem Schraubenkopf 25.1* in die Durchgangsbohrung 17* eingeführt werden und in dem Aufnahmeteil 43* mit dem ersten Trägerteil 10.1* verschraubt werden. In Fig. 3 ist ein Schraubkanal 17.1* im ersten Trägerteil 10.1* im Schnitt dargestellt. Dadurch entsteht mit dem alternativen Befestigungssystem 41* die gleiche Klemmwirkung wie in der ersten Ausführungsform.In the second embodiment, a receiving part 43 * is formed in the bottom wall 11.1 *. This is also a slot profile extending parallel to the longitudinal axis L. The slot profile has an upper wall 43.1 * and a lower wall 43.2 *, which in certain embodiments can also have horizontally arranged thread profiles. This is not the case in the second embodiment. The second carrier part 10.2 * has a through-hole 17 * in the wall area 13.2 *, which can preferably have a screw channel towards the outside of the second carrier part 10.2 *. From the outside, a screw 25 * with a screw head 25.1 * can then be inserted into the through hole 17 * and screwed to the first carrier part 10.1 * in the receiving part 43 *. In Fig. 3 a screw channel 17.1 * is shown in section in the first carrier part 10.1 *. This creates the same clamping effect with the alternative fastening system 41 * as in the first embodiment.

In der bevorzugten ersten Ausführungsform ist die Montage des Schienensystems 1 ohne Fremdwerkzeug möglich. Eine Demontage ist mit dem Befestigungssystem beider Ausführungsformen möglich. Günstig ist für eine Demontierbarkeit des Schienensystems 1 ist aber die zweite Ausführungsform.In the preferred first embodiment, the assembly of the rail system 1 is possible without external tools. Dismantling is possible with the fastening system of both embodiments. However, the second embodiment is favorable for the dismantling of the rail system 1.

Neben den zu den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen kann es in Bezug auf die gewählte Verbindungstechnik für das erste Trägerteil und das zweite Trägerteil weitere Ausführungsformen geben. So kann der Fachmann zum Beispiel auch ein Kleben oder Fügen zur Verbindung und Befestigung der beiden Trägerteile in Betracht ziehen. Im Grunde ist für die vorliegende Erfindung jede Verbindungstechnik einsetzbar, die der Fachmann nach Anwendungsfall für geeignet ist.In addition to the embodiments described for the two above, there may be further embodiments with regard to the selected connection technology for the first carrier part and the second carrier part. For example, a person skilled in the art can also consider gluing or joining to connect and fasten the two carrier parts. In principle, any connection technology that is suitable for the person skilled in the art according to the application can be used for the present invention.

In den beiden dargestellten Ausführungsformen erfolgt die Verbindung des ersten Trägerteils 10.1, 10.1* und des zweiten Trägerteils 10.2, 10.2* im Querschnitt versetzt zur Mitte und parallel zu Längsachse L. Dadurch ist in den dargestellten Ausführungsformen das Schienenbett 15, 15* einstückig nur im ersten Trägerteil 10.1, 10.1* ausgebildet. Das ist günstig für die Aufnahme einer von oben auf die Schiene 20 ausgeübten Last. In anderen Ausführungsformen kann das Schienenbett 15 auch vollständig im anderen zweiten Trägerteil 10.2 aufgenommen sein. Sollte die aufzunehmende Last unkritisch sein, kann das Schienenbett 15 auch geteilt sein und zu einem Teil im ersten Trägerteil 10.1 und zu einem anderen Teil im zweiten Trägerteil 10.2 ausgebildet sein.In the two embodiments shown, the connection of the first carrier part 10.1, 10.1 * and the second carrier part 10.2, 10.2 * is offset in cross section to the center and parallel to the longitudinal axis L. As a result, in the embodiments shown, the rail bed 15, 15 * is only integral in the first Support part 10.1, 10.1 * formed. This is favorable for taking up a load exerted on the rail 20 from above. In other embodiments, the rail bed 15 can also be received completely in the other second carrier part 10.2. If the load to be absorbed is not critical, the rail bed 15 can also be divided and one part in the first carrier part 10.1 and another part in the second carrier part 10.2.

Das Schienensystem 1 der vorliegenden Erfindung kann auf einem Untergrund einzeln, paarweise mit zwei parallel verlaufenden Schienen 20 oder auch in einer Gruppe aus mehreren (z.B. drei) parallel verlaufenden Schienen 20 verlegt sein. Auf dem Schienensystem 1 der vorliegenden Erfindung können Fahrzeuge rollend bewegt werden, indem sich diese mit Rädern auf der jeweiligen Schiene abstützen. Weiterhin kann das Schienensystem auch mit Weichen oder Kreuzungen jeglicher Anordnung ausgeführt werden.The rail system 1 of the present invention can be laid on a substrate individually, in pairs with two rails 20 running in parallel, or also in a group of several (for example three) rails 20 running in parallel. On the rail system 1 of the present invention, vehicles be moved in a rolling manner by supporting themselves with wheels on the respective rail. Furthermore, the rail system can also be designed with switches or crossings of any arrangement.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SchienensystemRail system
1010
TrägereinrichtungCarrier device
10.110.1
erstes Trägerteilfirst carrier part
10.1*10.1 *
erstes Trägerteilfirst carrier part
10.210.2
zweites Trägerteilsecond support part
10.2*10.2 *
zweites Trägerteilsecond support part
1111
Bodenground
11.111.1
BodenwandBottom wall
11.1*11.1 *
BodenwandBottom wall
1212
erste Seitenwandfirst side wall
12.112.1
erster konkaver Seitenwandabschnittfirst concave side wall portion
1313
zweite Seitenwandsecond side wall
13.113.1
zweiter konkaver Seitenwandabschnittsecond concave side wall portion
13.213.2
WandbereichWall area
13.2*13.2 *
WandbereichWall area
1515th
SchienenbettRail bed
15*15 *
SchienenbettRail bed
17*17 *
DurchgangsbohrungThrough hole
17.1*17.1 *
SchraubkanalScrew channel
2020th
Schienerail
2121st
erster konvexer Umfangsabschnittfirst convex circumferential section
2222nd
zweiter konvexer Umfangsabschnittsecond convex circumferential section
2323
dritter konvexer Umfangsabschnittthird convex circumferential section
25*25 *
Schraubescrew
25.1*25.1 *
SchraubenkopfScrew head
4040
KlemmeinrichtungClamping device
40.140.1
erstes Klemmprofilfirst clamping profile
40.240.2
zweites Klemmprofilsecond clamping profile
4141
BefestigungssystemFastening system
41*41 *
BefestigungssystemFastening system
4242
SteckteilPlug-in part
42.142.1
zentraler Längsschlitzcentral longitudinal slot
42.242.2
obere Schlitzwandupper diaphragm wall
42.342.3
untere Schlitzwandlower diaphragm wall
42.442.4
RastenRest
4343
AufnahmeteilReceiving part
43*43 *
AufnahmeteilReceiving part
43.143.1
obere Wandupper wall
43.1*43.1 *
obere Wandupper wall
43.243.2
untere Wandlower wall
43.2*43.2 *
untere Wandlower wall
43.343.3
RiefenShouts
LL.
LängsachseLongitudinal axis

Claims (13)

Schienensystem (1) mit einer Schiene (20) und einer Trägereinrichtung (10) für die Schiene (20), die eine Längsachse (L) aufweist und parallel zur Längsachse (L) in ein erstes Trägerteil (10.1) und ein zweites Trägerteil (10.2) geteilt ist, und mit einer Klemmeinrichtung (40) zum festen Einklemmen der Schiene (20) in der Trägereinrichtung (10), wobei die Klemmeinrichtung (40) ein erstes Klemmprofil (40.1) und ein zweites Klemmprofil (40.2) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Klemmprofil (40.1) mit dem ersten Trägerteil (10.1) einstückig ausgebildet ist und in einer Montagesituation an einem ersten Umfangsabschnitt (21) der Schiene (20) anliegt und das zweite Klemmteil (40.2) mit dem zweiten Trägerteil (10.2) einstückig ausgebildet ist und in dem Betriebszustand an einem zweiten Umfangsabschnitt (22) der Schiene (20) fest anliegt, wobei ein Befestigungssystem (41; 41*) das erste Klemmprofil (40.1) und das zweite Klemmprofil (40.2) in dem Betriebszustand fest miteinander verbindet und die Schiene (20) zwischen dem ersten Klemmprofil (40.1) und dem zweiten Klemmprofil (40.2) einklemmt.Rail system (1) with a rail (20) and a carrier device (10) for the rail (20), which has a longitudinal axis (L) and parallel to the longitudinal axis (L) in a first carrier part (10.1) and a second carrier part (10.2 ) is divided, and with a clamping device (40) for firmly clamping the rail (20) in the carrier device (10), the clamping device (40) having a first clamping profile (40.1) and a second clamping profile (40.2),
characterized,
that the first clamping profile (40.1) is formed in one piece with the first carrier part (10.1) and in an assembly situation rests against a first circumferential section (21) of the rail (20) and the second clamping part (40.2) is formed in one piece with the second carrier part (10.2) and in the operating state rests firmly against a second circumferential section (22) of the rail (20), a fastening system (41; 41 *) firmly connecting the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile (40.2) to one another in the operating state and the Rail (20) clamped between the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile (40.2). Schienensystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Trägereinrichtung (10) ein Schienenbett (15) aufweist, an das sich im Betriebszustand das erste Klemmprofil (40.1) und das zweite Klemmprofil (40.2) jeweils an im Querschnitt entgegengesetzten Seiten zur Längsachse (L) anschließen.Rail system according to claim 1,
characterized,
that the carrier device (10) has a rail bed (15) on which the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile are attached in the operating state (40.2) each connect to the cross-section opposite sides to the longitudinal axis (L). Schienensystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schiene (20) im Betriebszustand kraft- und formschlüssig zwischen dem ersten Klemmprofil (40.1) und dem zweiten Klemmprofil (40.2) eingeklemmt ist.Rail system according to claim 1 or 2,
characterized,
that the rail (20) in the operating state is clamped in a force-fitting and form-fitting manner between the first clamping profile (40.1) and the second clamping profile (40.2). Schienensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Umfangsabschnitt (21) der Schiene (20) konvex ist und das erste Klemmprofil (40.1) einen an den konvexen ersten Umfangsabschnitt (21) angepassten konkaven Seitenabschnitt (15) des ersten Trägerteil (10.1) umfasst.Rail system according to one of Claims 1 to 3,
characterized,
that the first circumferential section (21) of the rail (20) is convex and the first clamping profile (40.1) comprises a concave side section (15) of the first carrier part (10.1) adapted to the convex first circumferential section (21). Schienensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Umfangsabschnitt (22) der Schiene (20) konvex ist und das zweite Klemmprofil (40.1) einen an den konvexen zweiten Umfangsabschnitt (22) angepassten konkaven Seitenabschnitt (16) aufweist.Rail system according to one of Claims 1 to 4,
characterized,
that the second circumferential section (22) of the rail (20) is convex and the second clamping profile (40.1) has a concave side section (16) adapted to the convex second circumferential section (22). Schienensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Befestigungssystem (41; 41*) ein Steckteil (42) und ein Aufnahmeteil (43; 43*) zur Aufnahme des Steckteils (42) umfasst, wobei das Aufnahmeteil (43; 43*) in dem ersten Trägerteil (10.1; 10.1*) ausgebildet ist und das Steckteil (42) in dem zweiten Trägerteil (10.2; 10.2*) ausgebildet ist.Rail system according to one of the preceding claims,
characterized,
that the fastening system (41; 41 *) comprises a plug-in part (42) and a receiving part (43; 43 *) for receiving the plug-in part (42), the receiving part (43; 43 *) in the first carrier part (10.1; 10.1 *) ) is formed and the plug-in part (42) is formed in the second carrier part (10.2; 10.2 *). Schienensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steckteil (42) in dem ersten Trägerteil (10.1; 10.1*) ausgebildet ist und das Aufnahmeteil (43; 43*) in dem zweiten Trägerteil (10.2; 10.2*) ausgebildet ist.Rail system according to one of Claims 1 to 5,
characterized,
that the plug-in part (42) is formed in the first carrier part (10.1; 10.1 *) and the receiving part (43; 43 *) is formed in the second carrier part (10.2; 10.2 *). Schienensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steckteil (42) keilförmig ausgebildet ist.Rail system according to one of the preceding claims,
characterized,
that the plug-in part (42) is wedge-shaped. Schienensystem nach einem der Ansprüche 6 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steckteil (42) als Spreizfeder ausgebildet ist, die in der Betriebssituation vorgespannt ist.Rail system according to one of Claims 6 to 8,
characterized,
that the plug-in part (42) is designed as a spreading spring which is pretensioned in the operating situation. Schienensystem nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Steckteil (42) einen Schlitz (42.1) aufweist.Rail system according to one of Claims 6 to 9,
characterized,
that the plug-in part (42) has a slot (42.1). Schienensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Trägereinrichtung (10) ein in der Montagesituation und in der Betriebssituation im Querschnitt nach oben offenes Trägerprofil ist.Rail system according to one of the preceding claims,
characterized,
that the carrier device (10) is a carrier profile that is open at the top in cross section in the assembly situation and in the operating situation. Schienensystem nach einem der Ansprüche 2 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Schienenbett (15) an einem Boden (11) der Trägereinrichtung (10) ausgebildet ist.Rail system according to one of Claims 2 to 11,
characterized,
that the rail bed (15) is formed on a floor (11) of the carrier device (10). Schienensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schiene (20) eine Welle ist.Rail system according to one of the preceding claims,
characterized,
that the rail (20) is a shaft.
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