EP3680582B1 - Station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant et procédé associé - Google Patents

Station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant et procédé associé Download PDF

Info

Publication number
EP3680582B1
EP3680582B1 EP20150791.0A EP20150791A EP3680582B1 EP 3680582 B1 EP3680582 B1 EP 3680582B1 EP 20150791 A EP20150791 A EP 20150791A EP 3680582 B1 EP3680582 B1 EP 3680582B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
station
separator
tank
solenoid valves
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20150791.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3680582A1 (fr
Inventor
François Rodriguez
Laurent Dupuy
Erwan BARBIER
Nicolas Sanchez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
France Clim Invest
Nouvelle De Climatisation Sndc Ste
Original Assignee
Nouvelle De Climatisation Sndc Ste
Octal
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nouvelle De Climatisation Sndc Ste, Octal filed Critical Nouvelle De Climatisation Sndc Ste
Publication of EP3680582A1 publication Critical patent/EP3680582A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3680582B1 publication Critical patent/EP3680582B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B45/00—Arrangements for charging or discharging refrigerant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/40—Fluid line arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
    • F25B43/006—Accumulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B43/00—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat
    • F25B43/02—Arrangements for separating or purifying gases or liquids; Arrangements for vaporising the residuum of liquid refrigerant, e.g. by heat for separating lubricants from the refrigerant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
    • F25B2345/001—Charging refrigerant to a cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
    • F25B2345/002—Collecting refrigerant from a cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
    • F25B2345/005—Service stations therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
    • F25B2345/006—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor characterised by charging or discharging valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2345/00—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor
    • F25B2345/007—Details for charging or discharging refrigerants; Service stations therefor characterised by the weighing of refrigerant or oil

Definitions

  • the present invention relates to the refilling of refrigerant fluid and more particularly to a recovery and recharging station, and the associated weighing method, of a refrigerant fluid in a refrigeration module of a vehicle, in particular a motor vehicle, a machine or a agricultural or public works machine, utility or industrial vehicle.
  • the invention aims in particular to allow precise and reliable weighing of the coolant liquid present in the internal circuit of the station.
  • the charging station is in the form of a mobile carriage on which are mounted, in particular, a refrigerant fluid storage tank, a vacuum pump, a separator, a compressor and a plurality of solenoid valves connected by pipes making it possible to create an internal fluid circuit between a low pressure inlet and a high pressure outlet of the station.
  • the charging station In order to be able to ensure the safety of the operator carrying out the operations of recovering and recharging the refrigerant fluid, the charging station must be capable of precisely determining the weight of the refrigerant fluid contained in the tank at each instant following the start of the phase. recovery. Indeed, the liquid part of the coolant fluid contained in the tank can, by expansion, in particular during a rise in temperature, reach the internal volume of the tank and lead to the explosion of said tank. For example, it is known not to exceed 80% of the volume of the tank to avoid a risk of explosion.
  • the tank In order to measure the weight of the liquid part of the refrigerant fluid, the tank is mounted on an electronic scale, called a weighing cell, which indicates the total instantaneous weight of the tank and thus makes it possible to deduce the weight of the refrigerant liquid that the tank contains.
  • a weighing cell which indicates the total instantaneous weight of the tank and thus makes it possible to deduce the weight of the refrigerant liquid that the tank contains.
  • the measurement of the weight of the refrigerant fluid carried out by the charging stations of the prior art can turn out to be notably imprecise because certain volumes of refrigerant liquid can accumulate in the internal circuit outside the tank.
  • it is known to purge the internal circuit of the charging station that is to say to move the liquid present in the internal circuit out of the reservoir towards said reservoir.
  • this purge operation must be carried out after the end of the recovery operation, which does not make it possible to precisely measure the weight of the refrigerant fluid during the recovery operation, with the aforementioned risks that this includes.
  • the fluid purge can result in a loss (passage from the liquid state to the gaseous state) which can be considered as degassing into the atmosphere, which is problematic with regard to the requirements on compliance with the environment.
  • a volume of refrigerant can also be found in the oil used in the charging station because the solenoid valves used in the separators of the existing solutions degas the refrigerant in gaseous form in the oil, this volume then being outside the tank. Such degassing again constitutes a problem with regard to the requirements on respect for the environment.
  • the document DE 20 2013 004158 U1 refers in figure 1 to the prior art of the document WO2011/063961 which describes a station comprising an internal circulation circuit of said coolant but in which the separator 140 is independent of the tank 115 and the weighing is carried out by two separate weighing cells 117A, 117B.
  • the documents EP3162599A1 and US4768347A relate to a station 20 for recovering, recycling and recharging a refrigerant fluid from a refrigeration module 10 of a motor vehicle, but this station does not allow precise measurement of the mass of the refrigerant fluid.
  • the invention firstly relates to a station, as defined by independent claim 1, for recovering, recycling and recharging a refrigerant fluid from a refrigeration module, in particular a vehicle, such as a motor vehicle, an agricultural or public works vehicle or machine, a utility or industrial vehicle, said station comprising an internal circuit for circulating said coolant, said internal circuit comprising a low pressure inlet intended to be connected to the low pressure outlet of said refrigeration module, a separator capable of separating the refrigerant fluid and the oil recovered from the refrigeration module via the low pressure inlet, a condenser capable of condensing the refrigerant fluid separated by the separator, a fluid storage tank refrigerant, in particular condensed by the condenser, a weighing cell on which the tank is mounted and which is able to weigh said tank, a high pressure outlet intended to be connected to the high pressure inlet of the refrigeration module, a group of solenoid valves connected to the low pressure inlet, to the separator, to the condenser
  • refrigeration module is understood to mean an air conditioning or refrigeration module or any refrigeration module requiring the recovery, recycling and recharging of a refrigerant fluid.
  • the weighing of the assembly formed by the separator, the condenser and the tank as well as the pipes connecting them two by two makes it possible to weigh all of the liquid part of the refrigerant fluid recovered from a refrigeration module and of the liquid part of the refrigerant fluid stored in the tank. Such a weighing makes it possible to know precisely the quantity of fluid present in the station while avoiding carrying out a purge of the internal circuit of the station. The absence of a purge step simplifies the architecture of the station while reducing the total recovery and recharging time.
  • the station according to the invention is particularly advantageous when used on board a ship subject to heeling phenomena which can displace the refrigerant fluid through the fluid circuit between the separator, the condenser and the reservoir. Indeed, in this case, even if the refrigerant liquid circulates between the condenser, the separator and the tank, the total weighing value of the liquid remains constant.
  • the device makes it possible to reduce the release of fluid into the atmosphere during maintenance of the filter drier compared to previous solutions in which the fluid was not completely evacuated from the solenoid valves, the dehydration module and the separator before maintenance of the filter drier. The device also makes it possible to secure maintenance operations by avoiding any contact of the operator with the fluid.
  • the reservoir being in the form of a carboy, preferably metallic, the condenser is fixed in the upper part of said carboy.
  • the reservoir being in the form of a carboy, preferably metallic, comprising a side wall, the separator is fixed to said side wall.
  • the group of solenoid valves comprises a high pressure line solenoid valve module connected to the high pressure outlet, a low pressure line solenoid valve module connected to the low pressure inlet, a recovery solenoid valves connected to the separator, and a refrigerant charging solenoid valve connected to the tank.
  • the station comprises an oil injection bottle and the group of solenoid valves comprises an oil injection solenoid valve connected to said oil injection bottle in order to inject oil into the refrigeration module via the high pressure outlet.
  • the station comprises a tracer injection bottle, preferably ultraviolet, and the group of solenoid valves comprises a tracer injection solenoid valve connected to said tracer injection bottle in order to inject a tracer into the refrigeration module via the high pressure outlet.
  • the station comprises a dehydration module, said dehydration module comprising a filter drier connected to the separator, a compressor, connected to the filter drier and a compressor separator, connected on the one hand to the compressor and on the other hand to the separator.
  • a dehydration module makes it possible to absorb the humidity contained in the refrigerant fluid separated from the used oil by the separator in order to effectively condense said refrigerant fluid in order to store it in liquid form in the tank.
  • the station comprises a carriage on which are mounted the weighing cell, the tank and the group of solenoid valves.
  • a trolley makes it possible to easily move the station, in particular in a garage.
  • the station comprises a vacuum pump capable of creating a vacuum in the internal circuit of the station.
  • a vacuum pump capable of creating a vacuum in the internal circuit of the station.
  • the station comprises a module of pumping solenoid valves connected to the vacuum pump.
  • said pumping solenoid valve module is open in a vacuum pumping (or drawing) mode in order to create a vacuum in the internal circuit and completely eliminate the residual humidity in the refrigeration module.
  • the group of solenoid valves comprises an interconnection box, called a "feeder”, to which are connected the high pressure line solenoid valve module, the low pressure line solenoid valve module, the recovery, the pump solenoid valve module, the oil injection solenoid valve, the tracer injection solenoid valve and the refrigerant charging solenoid valve.
  • feeder an interconnection box, called a "feeder” to which are connected the high pressure line solenoid valve module, the low pressure line solenoid valve module, the recovery, the pump solenoid valve module, the oil injection solenoid valve, the tracer injection solenoid valve and the refrigerant charging solenoid valve.
  • the station comprises a so-called “feeder pressure” sensor capable of measuring the pressure of the fluids in the interconnection box.
  • the low-pressure line solenoid valve module and the high-pressure line solenoid valve module each comprise a first solenoid valve and a second solenoid valve connected head to tail.
  • Such a configuration allows both the circulation of refrigerant fluid in both directions of circulation in the solenoid valve module while avoiding untimely returns of refrigerant fluid into the interconnection box.
  • the recovery solenoid valve module comprises a first solenoid valve and a second solenoid valve connected head to tail in order in particular to allow, by simultaneous opening of the first solenoid valve and the second solenoid valve, the measurement of the pressure in the housing of interconnection.
  • the pumping solenoid valve module comprises a first solenoid valve and a second solenoid valve connected head to tail in order to allow in particular a vacuum at a pressure of less than -0.8 bar, for example of the order of - 1 bar.
  • the station comprises a control module capable of controlling the group of solenoid valves. More precisely, the control module makes it possible to individually control the opening or closing of each solenoid valve, in particular each solenoid valve of each solenoid valve module.
  • the dehydration module comprising a separation solenoid valve
  • the control module is capable of controlling the separation solenoid valve in order to control the pressure in the separator. This makes it possible to reduce the quantity of refrigerant fluid evacuated into the atmosphere during the extraction of waste oil from the separator into a bottle of waste oil.
  • the separator and the condenser are connected by a pipe, preferably flexible.
  • the condenser and the tank are connected by a pipe, preferably flexible.
  • the invention also relates to a method of weighing, defined by independent claim 9, a coolant liquid in a station for recovering and recharging a coolant fluid from a refrigeration module, in particular from a vehicle, such as a motor vehicle, agricultural or public works machinery or machinery, utility or industrial vehicle, said station comprising a coolant liquid storage tank, a separator suitable for separating the coolant fluid from the used oil recovered from the refrigeration module, a condenser capable of condensing the refrigerant fluid separated by the separator, at least one pipe connecting the separator and the condenser, at least one pipe connecting the condenser and the tank, the said method comprising a step for recovering the refrigerant fluid and the oil from the refrigeration module, a step for separating the refrigerant fluid and the oil recovered from the refrigeration module, a step for condensing the part of the separated refrigerant fluid, said method being remarkable in that it comprises a continuous weighing step, by a single weighing cell, of the reservoir, of the separator
  • the station is a station as described previously.
  • An additional aspect not forming part of the invention, relates to a method for maintaining a station for recovering and recharging a coolant from a refrigeration module, said station comprising a coolant storage tank, a separator suitable for separating the refrigerant fluid from the used oil recovered from the refrigeration module, a dehydration module, a condenser able to condense the refrigerant fluid separated by the separator, at least one pipe connecting the separator and the condenser, at least one pipe connecting the condenser and the tank, and a group of solenoid valves comprising a recovery solenoid valve module, said dehydration module comprising a valve, a filter drier, connected to said valve, a compressor, connected to the filter drier and a compressor separator , connected on the one hand to the inlet of the compressor and to the outlet of the compressor, and on the other hand to the separator, said method comprising, the valve e and the recovery solenoid valve module being in the open position, a step of
  • This method makes it possible to reduce the release of fluid into the atmosphere compared to previous solutions in which the fluid was not completely evacuated from the solenoid valves, the dehydration module and the separator before the maintenance of the filter. dehydrator.
  • the method also makes it possible to secure the maintenance operation by avoiding any contact of the operator with the fluid.
  • the maintenance may correspond to a replacement of the filter drier.
  • the invention will be described in its application to a recharging station for a refrigerant fluid for an air conditioning module of a vehicle.
  • the refrigerant can be of the HFC, HCFC or HFO type but could be any other type of suitable refrigerant.
  • the station 1 is advantageously in the form of a mobile carriage 1A which can be moved by an operator, for example in a garage.
  • the carriage 1A comprises a structure 2, preferably metallic, comprising a base 3 on which are mounted the so-called “functional” elements, fulfilling the functions of recovery, recycling and recharging of refrigerant fluid as will be explained below .
  • the terms “over”, “under”, “upper”, “lower”, “horizontal” and “vertical” are defined in relation to standard use of the station, i.e. when the station is placed flat on horizontal ground (i.e. parallel to the terrestrial horizontal), as illustrated on the figures 1 to 6 .
  • the base 3 comprises an upper face and a lower face.
  • the structure 2 comprises four wheels 4A, 4B, a tubular frame 5 mounted on the upper face of the base 3 and forming a handle 5A extending horizontally on one side of the carriage 1A in order to be able to handle it.
  • the two wheels 4A located to the right of the handle 5A designated “rear wheels” are of greater width and diameter than the other two wheels 4B, designated “front wheels” in order to allow tilting of the carriage 1A on the two rear wheels 4A in order to be able to move it easily and pass obstacles such as, for example, pipes, steps, sidewalks, etc.
  • Station 1 also comprises a plurality of panels 6, in particular an upper panel 6A, making it possible to close the side faces and the upper face of the carriage 1A in order to protect the functional elements mounted on the upper part of the base 3.
  • Two front handles 7 are mounted on the upper panel 6A in order to be able to manipulate the station 1.
  • the upper panel 6A also comprises in this example a printer 8 allowing the printing of the intervention and maintenance data generated by the station 1.
  • station 1 comprises a low pressure inlet 10, a separator 20, a dehydration module 30, a condenser 40 and a tank 50, a load cell 60 of the reservoir 50, a vacuum pump 70, a high pressure outlet 80, a group of solenoid valves 90, an oil injection bottle 100, a tracer injection bottle 110, an oil recovery bottle 120 and a control module 130.
  • a station according to the invention further comprises the other features forming part of independent claim 1.
  • the aforementioned functional elements are connected to each other via pipes, in particular flexible, and the group of solenoid valves 90 so as to allow the station to operate according to several modes depending on the configuration of the solenoid valves of the group of solenoid valves 90.
  • the low pressure inlet 10 is intended to be connected, via a pipe 11, to the low pressure outlet of the air conditioning module (not shown) from which it is desired to recover the refrigerant fluid and/or recharge with refrigerant fluid.
  • a manometer 132 makes it possible to measure the pressure of refrigerant fluid circulating through the low pressure inlet 10.
  • the separator 20 is capable of separating the refrigerant fluid and the oil recovered from the air conditioning module via the low pressure inlet.
  • the separator 20 comprises a bottle 21 (or carboy) comprising a mixed inlet A IN, an outlet for hydrated fluid A OUT, an inlet for dehydrated fluid R IN, an outlet for dehydrated fluid R OUT, a coil 22 and an outlet for waste oil 23.
  • the mixed inlet A IN is positioned in the upper part of the separator 20 and makes it possible to collect the refrigerant fluid and the used oil coming from the air conditioning module to which the station 1 is connected.
  • the hydrated fluid outlet A OUT makes it possible to evacuate the refrigerant fluid from the bottle 21 to the dehydration module 30.
  • the dehydrated fluid inlet R IN makes it possible to collect the dehydrated refrigerant fluid by the dehydration module 30.
  • the coil 22 is connected between the dehydrated fluid inlet R IN and the dehydrated fluid outlet R OUT.
  • the coil 22 is arranged in the lower part of the internal space of the bottle 21 and has the function of facilitating the evaporation of the hydrated fluid entered by the mixed inlet A IN and lowering the temperature of the fluid leaving the compressor 33 to facilitate the condensation of the fluid in the condenser 40.
  • the dehydrated fluid outlet R OUT makes it possible to convey the dehydrated fluid having passed through the coil 22 to the condenser 40.
  • the used oil outlet makes it possible to evacuate the used oil to the waste oil recovery bottle 120 via an EV13 recovery solenoid valve.
  • the dehydration module 30 comprises a valve 31, a filter drier 32, a compressor 33, a compressor separator 34, a separation solenoid valve EV11, a safety pressure switch Pr and a non-return valve CL1.
  • the valve 31 makes it possible to isolate the dehydrator 32 during maintenance, in particular when replacing the dehydrator 32.
  • the safety pressure switch Pr makes it possible to interrupt the operation of the station 1, in particular to block the operation of all the equipment in operation when the pressure of the fluid in the internal circuit is too high in order to avoid any risk of explosion in the event of a fault in station 1.
  • the filter drier 32 is connected to the separator 20 and has the function of absorbing the moisture contained in the refrigerant.
  • the compressor 33 is connected to the filter drier 32 and makes it possible to circulate the refrigerant fluid through the dehydration module 30, in particular the filter drier 32 and the compressor separator 34.
  • the compressor separator 34 is connected to the compressor 33 (via the connector port IN) and has the function of recovering the oil from the compressor 33 driven by the refrigerant in circulation.
  • the compressor separator 34 is connected (via the OUT connector port) to the separator 20.
  • the separation solenoid valve EV11 makes it possible to return the oil to the compressor 33 when the latter is stopped.
  • the condenser 40 comprises a coil 40A through which the refrigerant fluid circulates in order to condense it.
  • the condenser 40 is mounted on the tank 50 via a bracket 42, for example metallic.
  • the condenser 40 is said to be “ventilated” because it includes a fan 43 allowing the cooling fluid circulating in the coil 40A to be cooled.
  • the condenser 40 is capable of condensing the refrigerant fluid separated by the separator 20.
  • the tank 50 is in the form of a 50A bottle allowing both the recovery and storage of the refrigerant condensed by the condenser 40 and the storage of new refrigerant when the 50A bottle is changed or installed filled for the first time. .
  • the bottle 50A also allows the supply of the stored refrigerant to recharge the air conditioning module of the vehicle.
  • the carboy 50A comprises a side wall 50A1, on which the separator 20 and the condenser 40 are mounted, and a base 50B making it possible to mount the reservoir 50 on the weighing cell 60 in a stable manner.
  • the tank is connected to the condenser 40 via a valve 51.
  • an incondensables purge solenoid valve EV18 connected to the tank 50 via a valve 52 and a safety valve SP, for example set at 18 bars, making it possible to avoid overpressures in the tank 50 beyond the adjustment limit of said safety valve SP.
  • a tank pressure sensor C2 is connected between the non-condensables purge solenoid valve EV18 and the valve 52 and makes it possible to measure the pressure of the fluid stored in the tank 50.
  • the valve 52 is used in particular to allow the calibration of the pressure sensor tank C2.
  • the weighing cell 60 is an electronic scale allowing for example weighing to the nearest gram.
  • the separator 20 and the ventilated condenser 40 are mounted on the cylinder 50A which is placed on the weighing cell 60 so as to allow an overall weighing of both the liquid part of the refrigerant fluid stored in the separator 20, in the condenser 40 ventilated and in the tank 50A, and the liquid part of the refrigerant fluid stored or circulating in the pipe connecting the separator 20 to the ventilated condenser 40 and the pipe connecting the ventilated condenser 40 to the tank 50A.
  • the separator 20 is mounted on a support 54.
  • a heating belt 55 is placed around the tank 50 to regulate the temperature and therefore the pressure inside the tank 50.
  • the vacuum pump 70 makes it possible in particular to create a vacuum and to remove the humidity in the internal circuit of station 1 and in the air conditioning module connected to station 1.
  • the high pressure outlet 80 is intended to be connected, via a pipe 81, to the high pressure inlet of the air conditioning module.
  • a pressure gauge 134 makes it possible to measure the pressure of refrigerant fluid circulating through the high pressure outlet 80.
  • the group of solenoid valves 90 is connected to the low pressure inlet 10, to the separator 20, to the tank 50, to the vacuum pump 70 and to the high pressure outlet 80 in order to allow the operation of station 1 in different modes.
  • the group of solenoid valves 90 comprises an interconnection box 91, called the "feeder”, to which are connected a high-pressure line solenoid valve module EV9, a low-pressure line solenoid valve module EV10, a solenoid valve module recovery valve EV12, a pumping solenoid valve module EV14, an oil injection solenoid valve EV15, a tracer injection solenoid valve EV16 and a refrigerant charge solenoid valve EV17 and a manifold pressure sensor C1 ( figure 7 ).
  • the low pressure line solenoid valve module EV10 is connected to the low pressure inlet 10.
  • the recovery solenoid valve module EV12 is connected to the separator 20.
  • the high pressure line solenoid valve module EV9 is connected to the high outlet pressure 80.
  • the pumping solenoid valve module EV14 is connected to the vacuum pump 70.
  • the EV9 high pressure line solenoid valve module, EV10 low pressure line solenoid valve module, EV12 scavenge solenoid valve module, and EV14 pump solenoid valve module each include a first solenoid valve and a second solenoid valve connected head -spade. This makes it possible in particular to avoid, for the high pressure line solenoid valve module EV9 and the low pressure line solenoid valve module EV10, a return of refrigerant fluid from the air conditioning module to the interconnection box 91 of the group of solenoid valves 90.
  • the oil injection solenoid valve EV15 is connected to the oil injection bottle 100.
  • a non-return valve CL2 is arranged between the oil injection solenoid valve EV15 and the interconnection box 91 in order to avoid any return of fluid into the oil injection bottle 100.
  • the tracer injection solenoid valve EV16 and a non-return valve CL3 are connected to a tracer injection bottle 110.
  • the charging solenoid valve in refrigerant EV17 and a non-return valve CL4 are connected to tank 50 via a valve 53.
  • Valve 53 is, in normal operation of station 1, always open but is switched to the closed position in order to close tank 50 on its phase. liquid in order to carry out maintenance operations.
  • the control module 130 makes it possible in particular to control the solenoid valves of the group of solenoid valves 90 and to display the pressure at different places in the circuit.
  • the control module 130 comprises in particular an LCD screen, an alphanumeric keypad, navigation keys, light-emitting diodes and emitters of sound signals (emitted for example when keys of the alphanumeric keypad are pressed or when station 1 has finished recharging the air conditioning module with refrigerant.
  • an operator connects the low pressure inlet 10 of station 1 to the low pressure outlet of the vehicle air conditioning module and the high pressure outlet of station 1 to the high pressure inlet of the vehicle air conditioning module.
  • the operator activates, via the control module 130, the coolant and waste oil recovery function.
  • the control module 130 controls the opening of the high pressure line solenoid valve module EV9, the low pressure line solenoid valve module EV10 and the recovery solenoid valve module EV12, the other solenoid valves and control modules. solenoid valves being closed.
  • the refrigerant fluid and used oil contained in the circuit of the air conditioning module of the vehicle are conveyed to the separator 20 successively via the low pressure inlet 10, the low pressure line solenoid valve module EV10 and the solenoid valve module of recovery EV12 and the A IN input of splitter 20.
  • a separation step E2 the used oil falls to the bottom of the separator 20 while the refrigerant fluid is absorbed by the outlet A OUT under the action of the compressor 33 and is routed to the filter drier 32.
  • the filter drier 32 then absorbs moisture from the refrigerant fluid which is then routed to the compressor separator 34.
  • the accumulation of oil from the compressor 33 in the compressor separator 34 increases the pressure in the separator 20.
  • the separation solenoid valve EV11 can be controlled by the control module 130 in opening, periodically and in jerks, for example three or four times every 10 seconds, in order to convey the oil from the compressor separator 34 to the compressor 33 and thus reduce the pressure in the separator 20, this pressure being measured by the feed pressure sensor C1. More precisely, the measurement of the pressure in the separator 20 by the feed pressure sensor C1 allows the control module 130 to control the pressure in the separator 20 so that it remains low, for example of the order of 0.3 bar.
  • the low pressure in the separator 20 avoids propelling a large quantity of refrigerant fluid into the atmosphere, thus reducing the quantity of polluting gas discharged into the atmosphere compared to previous solutions which evacuate the used oil towards the used oil collection bottle 120 at high pressure and therefore in large quantities.
  • the refrigerant fluid leaving the coil 22 is conveyed to the condenser 40 which transforms the gaseous part into liquid in order to store it in the tank 50 in a step E3 of condensation.
  • the weighing cell 60 weighs, in a step E4, the assembly formed by the tank 50, the separator 20, the condenser 40 as well as the pipes connecting them two to of them.
  • This overall weighing makes it possible to weigh all of the refrigerant liquid which circulates or is stored in the tank 50, in the separator 20, in the condenser 40 as well as in the pipes connecting them two by two.
  • the control module 130 deduces therefrom the weight of the liquid coolant recovered in order to ensure that the load limit of tank 50 is not in danger of being exceeded, which could increase the internal pressure of tank 50 beyond a limit for which a risk of explosion of tank 50 is possible.
  • a step E5 of emptying the internal circuit of the station 1 is carried out in a so-called “vacuuming” mode.
  • This step consists of opening the pumping solenoid valve module EV14, the high pressure line solenoid valve module EV9 and the low pressure line solenoid valve module EV10, the other solenoid valves and solenoid valve modules being closed, in order to lowering the pressure of the internal circuit to a negative value, for example to a value of the order of ⁇ 20 bars.
  • the tracer injection solenoid valve EV16 can be opened if necessary in order to inject, from the tracer injection bottle 110, an ultraviolet tracer into the air conditioning module during a step E7 in order to detect a leak said air conditioning module from an ultraviolet lamp (so-called “tracer injection” mode).
  • a non-condensable purge step can be performed by opening the purge solenoid valve non-condensables EV18 mounted on tank 50, the other solenoid valves and solenoid valve modules being closed (so-called “non-condensables purge” mode).
  • the oil injection solenoid valve EV15 and, if applicable, the tracer injection solenoid valve EV16 are closed, then the refrigerant charge solenoid valve EV17 and the valve 53 are open in order to allow recharging of the air conditioning module with refrigerant fluid during a step E8 in a so-called “recharging” mode.
  • the control module 130 positions or maintains the valve 31 in the open position, as does the recovery solenoid valve module EV12, and activates the compressor 33 in order to evacuate the refrigerant from the group of solenoid valves 90, from the dehydration module 30 and from the separator 20 to the reservoir 50.
  • the control module 130 then places the valve 31 in the closed position.
  • the maintenance operator can then dismantle and replace the filter drier 32. Once the replacement has been made, the control module 130 reopens the valve 31 and activates the vacuum pump 70 in order to expel the air and the humidity towards the outside, the circuit then being under vacuum.
  • the arrangement of the separator 20 and the condenser 40 on the tank 50 therefore advantageously makes it possible to weigh precisely and at any time the weight of coolant liquid contained in the station 1 in order to ensure that the limiting volume of coolant liquid in the tank 50 is not exceeded.
  • such an arrangement advantageously makes it possible to precisely determine the quantity of refrigerant fluid recovered from the air conditioning module.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Gas Separation By Absorption (AREA)
  • Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE ET OBJET DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne la recharge de fluide réfrigérant et plus particulièrement une station de récupération et de recharge, et le procédé de pesage associé, d'un fluide réfrigérant dans un module frigorifique d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, un engin ou une machine agricole ou de travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel. L'invention vise notamment à permettre une pesée précise et fiable du liquide réfrigérant présent dans le circuit interne de la station.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE
  • De nos jours, la plupart des installations de climatisation fonctionnent avec un fluide réfrigérant. Dans ce type d'installation et de manière connue, il est nécessaire de recycler le fluide après une durée d'utilisation, notamment du fait des pertes en fluide ou des polluants présents à l'intérieur du système (humidité, impuretés, etc.). A cette fin, il est connu de récupérer tout d'abord le fluide présent dans le circuit de réfrigération de l'installation avant de charger de nouveau du fluide en utilisant une station permettant à la fois la récupération, le recyclage et la recharge de fluide réfrigérant.
  • Dans une solution connue, utilisée notamment dans de nombreux garages automobiles, la station de charge se présente sous la forme d'un chariot mobile sur lequel sont montés, notamment, un réservoir de stockage du fluide réfrigérant, une pompe à vide, un séparateur, un compresseur et une pluralité d'électrovannes reliés par des tuyaux permettant de réaliser un circuit interne de fluide entre une entrée basse pression et une sortie haute pression de la station.
  • Afin de pouvoir assurer la sécurité de l'opérateur exécutant les opérations de récupération et de rechargement du fluide réfrigérant, la station de charge doit être apte à déterminer précisément le poids du fluide réfrigérant contenu dans le réservoir à chaque instant suivant le début de la phase de récupération. En effet, la partie liquide du fluide réfrigérant contenu dans le réservoir peut, par expansion, notamment lors d'une élévation de température, atteindre le volume interne du réservoir et conduire à l'explosion dudit réservoir. A titre d'exemple, il est connu de ne pas dépasser 80 % du volume du réservoir pour éviter un risque d'explosion.
  • Afin de mesurer le poids de la partie liquide du fluide réfrigérant, le réservoir est monté sur une balance électronique, appelée cellule de pesée, qui indique le poids instantané total du réservoir et permet ainsi d'en déduire le poids du liquide réfrigérant que le réservoir contient.
  • Cependant, la mesure du poids du fluide réfrigérant réalisée par les stations de charge de l'art antérieur peut s'avérer notablement imprécise car certains volumes de liquide réfrigérant peuvent s'accumuler dans le circuit interne hors du réservoir. Pour pallier au moins en partie ce problème, il est connu de purger le circuit interne de la station de charge, c'est-à-dire de déplacer le liquide présent dans le circuit interne hors du réservoir vers ledit réservoir. Toutefois, dans les solutions existantes, cette opération de purge doit être réalisée après la fin de l'opération de récupération, ce qui ne permet pas de mesurer précisément le poids du fluide réfrigérant pendant l'opération de récupération, avec les risques précités que cela comporte. De plus, la purge en fluide peut se traduire par une perte (passage de l'état liquide à l'état gazeux) qui peut être considérée comme un dégazage dans l'atmosphère, ce qui est problématique au regard des exigences sur le respect de l'environnement.
  • Par ailleurs, dans les solutions existantes, un volume de fluide réfrigérant peut également se retrouver dans l'huile utilisée dans la station de charge du fait que les électrovannes à clapet utilisées dans les séparateurs des solutions existantes dégazent le fluide réfrigérant sous forme gazeuse dans l'huile, ce volume étant alors hors du réservoir. Un tel dégazage constitue là encore un problème au regard des exigences sur le respect de l'environnement.
  • Le document DE 20 2013 004158 U1 fait référence en figuré 1 à l'art antérieur du document WO2011/063961 qui décrit une station comprenant un circuit interne de circulation dudit fluide réfrigérant mais dans lequel le séparateur 140 est indépendant du réservoir 115 et le pesage est réalisé par deux cellules de pesées 117A, 117B distinctes. Les documents EP3162599A1 et US4768347A concernent une station 20 de récupération, de recyclage et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique 10 de véhicule automobile mais cette station ne permet pas une mesure précise de la masse du fluide réfrigérant.
  • Il existe donc le besoin d'une solution simple, fiable et efficace permettant de mesurer précisément le poids du liquide réfrigérant.
    • PRESENTATION GENERALE DE L'INVENTION
  • A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une station, comme définie par la revendication indépendante 1, de récupération, de recyclage et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique notamment un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, un engin ou une machine agricole ou de travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel, ladite station comprenant un circuit interne de circulation dudit fluide réfrigérant, ledit circuit interne comprenant une entrée basse pression destinée à être reliée à la sortie basse pression dudit module frigorifique, un séparateur apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile récupérés du module frigorifique par l'entrée basse pression, un condenseur apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur, un réservoir de stockage de fluide réfrigérant, notamment condensé par le condenseur, une cellule de pesée sur laquelle est monté le réservoir et qui est apte à peser ledit réservoir, une sortie haute pression destinée à être reliée à l'entrée haute pression du module frigorifique, un groupe d'électrovannes relié à l'entrée basse pression, au séparateur, au condenseur, au réservoir et à la sortie haute pression afin de permettre le fonctionnement de la station dans au moins un mode de récupération et un mode de rechargement, la station étant remarquable en ce que le séparateur et le condenseur sont montés sur le réservoir.
  • Par les termes « module frigorifique », on entend un module de climatisation ou de réfrigération ou tout module frigorifique nécessitant la récupération, le recyclage et le rechargement d'un fluide réfrigérant. Le pesage de l'ensemble formé du séparateur, du condenseur et du réservoir ainsi que des tuyaux les reliant deux à deux permet de peser la totalité de la partie liquide du fluide réfrigérant récupéré d'un module frigorifique et de la partie liquide du fluide réfrigérant stocké dans le réservoir. Une telle pesée permet de connaître précisément la quantité de fluide présente dans la station tout en évitant de réaliser une purge du circuit interne de la station. L'absence d'étape de purge simplifie l'architecture de la station tout en réduisant le temps total de récupération et de recharge. Une pesée précise permet d'éviter de dépasser le volume limite de stockage du réservoir au-delà duquel le réservoir présente un risque d'explosion. Enfin, la station selon l'invention est particulièrement avantageuse lors d'une utilisation embarquée sur un navire soumis à des phénomènes de gite qui peuvent déplacer le fluide réfrigérant à travers le circuit de fluide entre le séparateur, le condenseur et le réservoir. En effet, dans ce cas, même si le liquide réfrigérant circule entre le condenseur, le séparateur et le réservoir, la valeur totale de pesage du liquide reste constante. En outre, le dispositif permet de réduire les rejets de fluide dans l'atmosphère lors d'une maintenance du filtre déshydrateur par rapport aux solutions antérieures dans lesquelles le fluide n'était pas totalement évacué des électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur avant la maintenance du filtre déshydrateur. Le dispositif permet en outre de sécuriser les opérations de maintenance en évitant tout contact de l'opérateur avec le fluide.
  • De préférence, le réservoir se présentant sous la forme d'une bonbonne, de préférence métallique, le condenseur est fixé dans la partie supérieure de ladite bonbonne.
  • De préférence encore, le réservoir se présentant sous la forme d'une bonbonne, de préférence métallique, comportant une paroi latérale, le séparateur est fixé sur ladite paroi latérale.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le groupe d'électrovannes comprend un module d'électrovannes de ligne haute pression relié à la sortie haute pression, un module d'électrovannes de ligne basse pression relié à l'entrée basse pression, un module d'électrovannes de récupération relié au séparateur, et une électrovanne de charge en réfrigérant reliée au réservoir.
  • Avantageusement, la station comprend un flacon d'injection d'huile et le groupe d'électrovannes comprend une électrovanne d'injection d'huile reliée audit flacon d'injection d'huile afin d'injecter de l'huile dans le module frigorifique via la sortie haute pression.
  • Selon un aspect de l'invention, la station comprend un flacon d'injection de traceur, de préférence ultraviolet, et le groupe d'électrovannes comprend une électrovanne d'injection de traceur reliée audit flacon d'injection de traceur afin d'injecter un traceur dans le module frigorifique via la sortie haute pression.
  • Dans une forme de réalisation, la station comprend un module de déshydratation, ledit module de déshydratation comprenant un filtre déshydrateur relié au séparateur, un compresseur, relié au filtre déshydrateur et un séparateur compresseur, relié d'une part au compresseur et d'autre part au séparateur. Un tel module de déshydratation permet d'absorber l'humidité contenue dans le fluide réfrigérant séparé de l'huile usagée par le séparateur afin de condenser efficacement ledit fluide réfrigérant pour le stocker sous forme liquide dans le réservoir.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la station comprend un chariot sur lequel sont montés la cellule de pesée, le réservoir et le groupe d'électrovannes. Un tel chariot permet de déplacer aisément la station, notamment dans un garage.
  • Avantageusement, la station comprend une pompe à vide apte à faire le vide dans le circuit interne de la station. Une telle mise au vide permet à la fois de retirer l'air et l'humidité résiduelle du module frigorifique afin de le recharger efficacement.
  • Avantageusement encore, la station comprend un module d'électrovannes de pompage relié à la pompe à vide.
  • De préférence, ledit module d'électrovannes de pompage est ouvert dans un mode de pompage (ou tirage) à vide afin de réaliser une mise au vide du circuit interne et supprimer entièrement l'humidité résiduelle dans le module frigorifique.
  • De préférence, le groupe d'électrovannes comprend un boîtier d'interconnexion, appelé « nourrice », sur lequel sont connectés le module d'électrovannes de ligne haute pression, le module d'électrovannes de ligne basse pression, le module d'électrovannes de récupération, le module d'électrovannes de pompage, l'électrovanne d'injection d'huile, l'électrovanne d'injection de traceur et l'électrovanne de charge en réfrigérant.
  • Selon un autre aspect de l'invention, la station comprend un capteur dit « de pression nourrice » apte à mesurer la pression des fluides dans le boitier d'interconnexion.
  • De manière préférée, le module d'électrovannes de ligne basse pression et le module d'électrovannes de ligne haute pression comprennent chacun une première électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche. Une telle configuration permet à la fois la circulation de fluide réfrigérant dans les deux sens de circulation dans le module d'électrovannes tout en évitant les retours intempestifs de fluide réfrigérant dans le boitier d'interconnexion.
  • De préférence, le module d'électrovannes de récupération comprend une première électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche afin notamment de permettre, par ouverture simultanée de la première électrovanne et de la deuxième électrovanne, la mesure de la pression dans le boitier d'interconnexion.
  • De préférence encore, le module d'électrovannes de pompage comprend une première électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche afin de permettre notamment une mise sous vide à une pression inférieure à -0,8 bar, par exemple de l'ordre de - 1 bar.
  • Selon un aspect de l'invention, la station comprend un module de commande apte à commander le groupe d'électrovannes. Plus précisément, le module de commande permet de commander individuellement en ouverture ou en fermeture chaque électrovanne, notamment chaque électrovanne de chaque module d'électrovannes.
  • De préférence, le module de déshydratation comprenant une électrovanne de séparation, le module de commande est apte à commander l'électrovanne de séparation afin de contrôler la pression dans le séparateur. Ceci permet de réduire la quantité de fluide réfrigérant évacuée dans l'atmosphère lors de l'extraction d'huile usagée du séparateur vers un flacon d'huile usagée.
  • De manière préférée, le séparateur et le condenseur sont reliés par un tuyau, de préférence flexible.
  • De manière préférée encore, le condenseur et le réservoir sont reliés par un tuyau, de préférence flexible.
  • L'invention concerne également un procédé de pesage, défini par la revendication indépendante 9, d'un liquide réfrigérant dans une station de récupération et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique notamment d'un véhicule, tel qu'un véhicule automobile, un engin ou une machines agricole ou de travaux publics, un véhicule utilitaire ou industriel, ladite station comprenant un réservoir de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur adapté pour séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérés du module frigorifique, un condenseur apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur, au moins un tuyau reliant le séparateur et le condenseur, au moins un tuyau reliant le condenseur et le réservoir, ledit procédé comprenant une étape de récupération du fluide réfrigérant et de l'huile du module frigorifique, une étape de séparation du fluide réfrigérant et de l'huile récupérés du module frigorifique, une étape de condensation de la partie gazeuse du fluide réfrigérant séparé, ledit procédé étant remarquable en ce qu'il comprend une étape de pesage en continu, par une unique cellule de pesée, du réservoir, du séparateur, du condenseur et des tuyaux les reliant pendant l'étape de récupération.
  • De préférence, la station est une station tel que décrite précédemment.
  • Un aspect supplémentaire , ne formant pas partie de l'invention, concerne un procédé de maintenance d'une station de récupération et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique, ladite station comprenant un réservoir de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur adapté pour séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérée du module frigorifique, un module de déshydratation, un condenseur apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur, au moins un tuyau reliant le séparateur et le condenseur, au moins un tuyau reliant le condenseur et le réservoir, et un groupe d'électrovannes comprenant un module d'électrovannes de récupération, ledit module de déshydratation comprenant une vanne, un filtre déshydrateur, relié à ladite vanne, un compresseur, relié au filtre déshydrateur et un séparateur compresseur, relié d'une part à l'entrée du compresseur et à la sortie du compresseur, et d'autre part au séparateur, ledit procédé comprenant, la vanne et le module d'électrovannes de récupération étant en position ouverte, une étape d'activation du compresseur afin d'évacuer le fluide réfrigérant du groupe d'électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur jusqu'au réservoir, une étape de fermeture de la vanne, une étape de maintenance du filtre déshydrateur, une étape d'ouverture de la vanne et une étape d'activation de la pompe à vide afin de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors sous vide.
  • Ce procédé, selon l'aspect supplémentaire, permet de réduire les rejets de fluide dans l'atmosphère par rapport aux solutions antérieures dans lesquelles le fluide n'était pas totalement évacué des électrovannes, du module de déshydratation et du séparateur avant la maintenance du filtre déshydrateur. Le procédé permet en outre de sécuriser l'opération de maintenance en évitant tout contact de l'opérateur avec le fluide.
  • Par exemple, la maintenance peut correspondre à un remplacement du filtre déshydrateur.
    • PRESENTATION DES FIGURES
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels des références identiques sont données à des objets semblables et sur lesquels :
    • [Fig. 1] est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'une station selon l'invention,
    • [Fig. 2] est une autre vue en perspective de la station de la figure 1,
    • [Fig. 3] est une vue partielle en perspective de la station de la figure 1 sur laquelle la station est dépourvue de ses panneaux de protection,
    • [Fig. 4] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
    • [Fig. 5] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
    • [Fig. 6] est une autre vue partielle en perspective de la station de la figure 3,
    • [Fig. 7] est un schéma-bloc fonctionnel de la station des figures 1 à 6, qui montre les aspects fonctionnels mais pas les aspects structurels de l'invention, qui n'est définie que par les revendications indépendantes.
    • [Fig. 8] est une vue en perspective du réservoir selon l'invention,
    • [Fig. 9] est une autre vue en perspective du réservoir de la figure 8,
    • [Fig. 10] est une autre vue en perspective du réservoir de la figure 8,
    • [Fig. 11] est une vue en perspective du réservoir de la figure 8 comportant des tuyaux de raccordements,
    • [Fig. 12] est une vue de dessus du groupe d'électrovannes de la station de la figure 1,
    • [Fig. 13] est une vue en perspective du groupe d'électrovannes de la figure 12,
    • [Fig. 14] est une autre vue en perspective du groupe d'électrovannes de la figure 12,
    • [Fig. 15] illustre un mode de réalisation du procédé selon l'invention.
  • Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant.
    • DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • Dans la description qui sera faite ci-après, l'invention sera décrite dans son application à une station de recharge d'un fluide réfrigérant pour un module de climatisation d'un véhicule. Par exemple, le fluide réfrigérant peut être de type HFC, HCFC ou HFO mais pourrait être tout autre type de fluide réfrigérant adapté.
  • On a représenté sur les figures 1 à 6 un exemple de station 1 selon l'invention. Dans cet exemple, comme illustré notamment sur les figures 1 et 2, la station 1 se présente avantageusement sous la forme d'un chariot 1A mobile pouvant être déplacé par un opérateur, par exemple dans un garage. Comme illustré sur les figures 3 à 6, le chariot 1A comprend une structure 2, de préférence métallique, comportant une base 3 sur laquelle sont montés les éléments, dits « fonctionnels », remplissant les fonctions de récupération, de recyclage et de rechargement de fluide réfrigérant comme cela sera expliqué ci-après. Dans la présente description, les termes « sur », « sous », « supérieur », « inférieur », « horizontal » et « vertical » sont définis par rapport à une utilisation standard de la station, c'est-à-dire lorsque la station est posée à plat sur un sol horizontal (i.e. parallèle à l'horizontal terrestre), comme illustré sur les figures 1 à 6.
  • La base 3 comprend une face supérieure et une face inférieure. La structure 2 comprend quatre roues 4A, 4B, une armature tubulaire 5 montée sur la face supérieure de la base 3 et formant une poignée 5A s'étendant horizontalement sur un côté du chariot 1A afin de pouvoir le manipuler. Dans cet exemple et de préférence, les deux roues 4A situées au droit de la poignée 5A, désignées « roues arrières », sont d'une largeur et d'un diamètre plus importants que les deux autres roues 4B, désignées « roues avant » afin de permettre un basculement du chariot 1A sur les deux roues 4A arrières pour pouvoir le déplacer aisément et passer des obstacles tels que, par exemple, des tuyaux, des marches, des trottoirs, etc. La station 1 comprend également une pluralité de panneaux 6, notamment un panneau supérieur 6A, permettant de fermer les faces latérales et la face supérieure du chariot 1A afin de protéger les éléments fonctionnels montés sur la partie supérieure de la base 3. Deux poignées de façade 7 sont montées sur le panneau supérieur 6A afin de pouvoir manipuler la station 1. Le panneau supérieur 6A comprend aussi dans cet exemple une imprimante 8 permettant d'imprimer les données d'interventions et de maintenance générées par la station 1.
  • Les éléments fonctionnels de la station 1 vont maintenant être décrits. Toujours en référence aux figures 1 à 6 mais aussi à la figure 7, qui représente un schéma-bloc fonctionnel de la station 1 sans montrer ses aspects structurels , la station 1 comprend une entrée basse pression 10, un séparateur 20, un module de déshydratation 30, un condenseur 40 et un réservoir 50, une cellule de pesée 60 du réservoir 50, une pompe à vide 70, une sortie haute pression 80, un groupe d'électrovannes 90, un flacon d'injection d'huile 100, un flacon d'injection de traceur 110, un flacon de récupération d'huile usagée 120 et un module de commande 130. Notamment, l'entrée basse pression 10, le séparateur 20, le module de déshydratation 30, le condenseur 40, le réservoir 50, la sortie haute pression 80 et le groupe d'électrovannes 90 définissent un circuit interne de circulation du fluide réfrigérant. Une station selon l'invention comprend en plus les autres caractéristiques faisant partie de la revendication indépendante 1.
  • Les éléments fonctionnels susmentionnés sont connectés entre eux via des tuyaux, notamment flexibles, et le groupe d'électrovannes 90 de manière à permettre à la station de fonctionner selon plusieurs modes en fonction de la configuration des électrovannes du groupe d'électrovannes 90.
  • L'entrée basse pression 10 est destinée à être reliée, via un tuyau 11, à la sortie basse pression du module de climatisation (non représenté) dont on veut récupérer le fluide réfrigérant et/ou recharger en fluide réfrigérant. Un manomètre 132 permet de mesurer la pression de fluide réfrigérant circulant à travers l'entrée basse pression 10.
  • Le séparateur 20 est apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile récupérés du module de climatisation par l'entrée basse pression. Le séparateur 20 comprend une bouteille 21 (ou bonbonne) comportant une entrée mixte A IN, une sortie de fluide hydraté A OUT, une entrée de fluide déshydraté R IN, une sortie de fluide déshydraté R OUT, un serpentin 22 et une sortie d'huile usagée 23.
  • L'entrée mixte A IN est positionnée dans la partie supérieure du séparateur 20 et permet de collecter le fluide réfrigérant et l'huile usagée provenant du module de climatisation sur lequel la station 1 est connectée. La sortie de fluide hydraté A OUT permet d'évacuer le fluide réfrigérant de la bouteille 21 vers le module de déshydratation 30.
  • L'entrée de fluide déshydraté R IN permet de collecter le fluide réfrigérant déshydraté par le module de déshydratation 30. Le serpentin 22 est connecté entre l'entrée de fluide déshydraté R IN et la sortie de fluide déshydraté R OUT. Le serpentin 22 est disposé dans la partie inférieure de l'espace interne de la bouteille 21 et a pour fonction de faciliter l'évaporation du fluide hydraté entré par l'entrée mixte A IN et abaisser la température du fluide sortant du compresseur 33 pour faciliter la condensation du fluide dans le condenseur 40. La sortie de fluide déshydraté R OUT permet d'acheminer le fluide déshydraté ayant traversé le serpentin 22 jusqu'au condenseur 40. La sortie d'huile usagée permet d'évacuer l'huile usagée vers le flacon de récupération d'huile usagée 120 via une électrovanne de récupération EV13.
  • Le module de déshydratation 30 comprend une vanne 31, un filtre déshydrateur 32, un compresseur 33, un séparateur compresseur 34, une électrovanne de séparation EV11, un pressostat de sécurité Pr et un clapet anti-retour CL1. La vanne 31 permet d'isoler le déshydrateur 32 lors d'une maintenance, notamment lors d'un remplacement du déshydrateur 32. Le pressostat de sécurité Pr permet d'interrompre le fonctionnement de la station 1, notamment de bloquer le fonctionnement de tous les équipements en fonctionnement lorsque la pression du fluide dans le circuit interne est trop élevée afin d'éviter tout risque d'explosion en cas de défaut de la station 1. Le filtre déshydrateur 32 est relié au séparateur 20 et a pour fonction d'absorber l'humidité contenue dans le fluide réfrigérant. Le compresseur 33 est relié au filtre déshydrateur 32 et permet de faire circuler le fluide réfrigérant à travers le module de déshydratation 30, notamment le filtre déshydrateur 32 et le séparateur compresseur 34. Le séparateur compresseur 34 est relié au compresseur 33 (via le port connecteur IN) et a pour fonction de récupérer l'huile du compresseur 33 entrainé par le fluide réfrigérant en circulation. Le séparateur compresseur 34 est relié (via le port connecteur OUT) au séparateur 20. L'électrovanne de séparation EV11 permet de renvoyer l'huile vers le compresseur 33 quand ce dernier est arrêté.
  • Le condenseur 40 comprend un serpentin 40A à travers lequel circule le fluide réfrigérant afin de le condenser. Le condenseur 40 est monté sur le réservoir 50 via un support 42, par exemple métallique. Dans cet exemple, le condenseur 40 est dit « ventilé » car il comprend un ventilateur 43 permettant de refroidir le fluide réfrigérant circulant dans le serpentin 40A. Le condenseur 40 est apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur 20.
  • Le réservoir 50 se présente sous la forme d'une bonbonne 50A permettant à la fois la récupération et le stockage du fluide réfrigérant condensé par le condenseur 40 et le stockage de nouveau fluide réfrigérant lorsque la bonbonne 50A est changée ou installée remplie pour la première fois. La bonbonne 50A permet également la fourniture du fluide réfrigérant stocké pour recharger le module de climatisation du véhicule. La bonbonne 50A comprend une paroi latérale 50A1, sur laquelle sont montés le séparateur 20 et le condenseur 40, et un socle 50B permettant de monter le réservoir 50 sur la cellule de pesée 60 de manière stable. Le réservoir est relié au condenseur 40 via une vanne 51.
  • Sont également montés sur la bonbonne 50A en partie supérieure : une électrovanne de purge des incondensables EV18 reliée au réservoir 50 via une vanne 52 et une soupape de sécurité SP, par exemple réglée à 18 bars, permettant d'éviter les surpressions dans le réservoir 50 au-delà de la limite de réglage de ladite soupape de sécurité SP. Un capteur de pression réservoir C2 est connecté entre l'électrovanne de purge des incondensables EV18 et la vanne 52 et permet de mesurer la pression du fluide stocké dans le réservoir 50. La vanne 52 et utilisée notamment pour permettre de la calibration du capteur de pression réservoir C2.
  • La cellule de pesée 60 est une balance électronique permettant par exemple une pesée au gramme près. Le séparateur 20 et le condenseur 40 ventilé sont montés sur la bonbonne 50A qui est posée sur la cellule de pesée 60 de manière à permettre une pesée globale à la fois de la partie liquide du fluide réfrigérant stockée dans le séparateur 20, dans le condenseur 40 ventilé et dans la bonbonne 50A, et de la partie liquide du fluide réfrigérant stockée ou circulant dans le tuyau reliant le séparateur 20 au condenseur 40 ventilé et le tuyau reliant le condenseur 40 ventilé à la bonbonne 50A. Comme illustré sur les figures 8 et 9, le séparateur 20 est monté sur un support 54. Une ceinture chauffante 55 est placée autour du réservoir 50 pour réguler la température et donc la pression à l'intérieur du réservoir 50.
  • La pompe à vide 70 permet notamment de faire le vide et de supprimer l'humidité dans le circuit interne de la station 1 et dans le module de climatisation connecté à la station 1.
  • La sortie haute pression 80 est destinée à être reliée, via un tuyau 81, à l'entrée haute pression du module de climatisation. Un manomètre 134 permet de mesurer la pression de fluide réfrigérant circulant à travers la sortie haute pression 80.
  • Le groupe d'électrovannes 90 est relié à l'entrée basse pression 10, au séparateur 20, au réservoir 50, à la pompe à vide 70 et à la sortie haute pression 80 afin de permettre le fonctionnement de la station 1 dans différents modes. Le groupe d'électrovannes 90 comprend un boîtier d'interconnexion 91, appelé « nourrice », sur lequel sont connectés un module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, un module d'électrovannes de ligne basse pression EV10, un module d'électrovannes de récupération EV12, un module d'électrovannes de pompage EV14, une électrovanne d'injection d'huile EV15, une électrovanne d'injection de traceur EV16 et une électrovanne de charge en réfrigérant EV17 et un capteur de pression nourrice C1 (figure 7).
  • Le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10 est relié à l'entrée basse pression 10. Le module d'électrovannes de récupération EV12 est relié au séparateur 20. Le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 est relié à la sortie haute pression 80. Le module d'électrovannes de pompage EV14 est relié à la pompe à vide 70.
  • Le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10, le module d'électrovannes de récupération EV12 et le module d'électrovannes de pompage EV14 comprennent chacun une première électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche. Cela permet notamment d'éviter, pour le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 et le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10, un retour de fluide réfrigérant du module de climatisation vers le boitier d'interconnexion 91 du groupe d'électrovannes 90. Cela permet notamment d'éviter, pour le module d'électrovannes de récupération EV12, la mesure de la pression dans le boitier d'interconnexion 91 lorsque les deux électrovannes du module d'électrovannes de récupération EV12 sont ouvertes. Cela permet notamment d'éviter, pour le module d'électrovannes de pompage EV14, un passage du fluide réfrigérant du boitier d'interconnexion 91 dans la pompe à vide 70.
  • L'électrovanne d'injection d'huile EV15 est reliée au flacon d'injection d'huile 100. Un clapet anti-retour CL2 est disposé entre l'électrovanne d'injection d'huile EV15 et le boîtier d'interconnexion 91 afin d'éviter tout retour de fluide dans le flacon d'injection d'huile 100. L'électrovanne d'injection de traceur EV16 et un clapet anti-retour CL3 sont reliés à un flacon d'injection de traceur 110. L'électrovanne de charge en réfrigérant EV17 et un clapet anti-retour CL4 sont reliés au réservoir 50 via une vanne 53. La vanne 53 est, en fonctionnement normal de la station 1, toujours ouverte mais est basculée en position fermée afin de fermer le réservoir 50 sur sa phase liquide pour pouvoir réaliser des opérations de maintenance.
  • Le module de commande 130 permet notamment de commander les électrovannes du groupe d'électrovannes 90 et d'afficher la pression à différents endroits du circuit. Dans l'exemple illustré, le module de commande130 comprend notamment un écran LCD, un pavé alphanumérique, des touches de navigation, des diodes électroluminescentes et des émetteurs de signaux sonores (émis par exemple lorsque des touches du pavé alphanumérique sont pressées ou lorsque la station 1 a terminé la recharge en fluide réfrigérant du module de climatisation.
  • L'invention va maintenant être décrite dans sa mise en œuvre en référence notamment à la figure 15. Plus précisément, un exemple de récupération du fluide réfrigérant et de l'huile contenus dans le circuit d'un module de climatisation d'un véhicule automobile et de recharge en fluide réfrigérant et en huile neuve dudit circuit vont être détaillés.
  • Tout d'abord, afin de récupérer le fluide réfrigérant et l'huile contenus dans le circuit d'un module de climatisation d'un véhicule automobile lors d'une étape E1 dans un mode dit « de récupération », un opérateur connecte l'entrée basse pression 10 de la station 1 à la sortie basse pression du module de climatisation du véhicule et la sortie haute pression de la station 1 à l'entrée haute pression du module de climatisation du véhicule.
  • Une fois la station 1 connectée au module de climatisation du véhicule, l'opérateur active, via le module de commande 130, la fonction de récupération de fluide réfrigérant et d'huile usagée. Pour démarrer la récupération, le module de commande 130 contrôle en ouverture le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10 et le module d'électrovannes de récupération EV12, les autres électrovannes et modules d'électrovannes étant fermés. Le fluide réfrigérant et l'huile usagée contenus dans le circuit du module de climatisation du véhicule sont acheminés vers le séparateur 20 via successivement l'entrée basse pression 10, le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10 et le module d'électrovannes de récupération EV12 et l'entrée A IN du séparateur 20.
  • Dans une étape E2 de séparation, l'huile usagée tombe au fond du séparateur 20 tandis que le fluide réfrigérant est absorbé par la sortie A OUT sous l'action du compresseur 33 et est acheminé jusqu'au filtre déshydrateur 32. Le filtre déshydrateur 32 absorbe alors l'humidité du fluide réfrigérant qui est ensuite acheminé jusqu'au séparateur compresseur 34.
  • L'accumulation d'huile provenant du compresseur 33 dans le séparateur compresseur 34 augmente la pression dans le séparateur 20. L'électrovanne de séparation EV11 peut être commandé par le module de commande 130 en ouverture, de manière périodique et par à-coups, par exemple trois ou quatre fois toutes les 10 secondes, afin d'acheminer l'huile du séparateur compresseur 34 vers le compresseur 33 et réduire ainsi la pression dans le séparateur 20, cette pression étant mesurée par le capteur de pression nourrice C1. Plus précisément, la mesure de la pression dans le séparateur 20 par le capteur de pression nourrice C1 permet au module de commande 130 de contrôler la pression dans le séparateur 20 pour qu'elle reste basse, par exemple de l'ordre de 0,3 bar. Aussi, lorsque on souhaite purger l'huile usagée contenue dans le séparateur 20 vers le flacon de récupération d'huile usagée 120, la faible pression dans le séparateur 20 évite de propulser une quantité importante de fluide réfrigérant dans l'atmosphère réduisant ainsi la quantité de gaz polluant rejeté dans l'atmosphère par rapport aux solutions antérieures qui évacue l'huile usagée vers le flacon de récupération d'huile usagée 120 à haute pression et donc en grande quantité.
  • Par ailleurs, le fluide réfrigérant sortant du serpentin 22 est acheminé au condenseur 40 qui en transforme la partie gazeuse en liquide afin de la stocker dans le réservoir 50 dans une étape E3 de condensation.
  • Au fur et à mesure que le réservoir 50 se remplit de liquide réfrigérant, la cellule de pesée 60 pèse, dans une étape E4, l'ensemble formé du réservoir 50, du séparateur 20, du condenseur 40 ainsi que des tuyaux les raccordant deux à deux. Cette pesée globale permet de peser l'ensemble du liquide réfrigérant qui circule ou est stocké dans le réservoir 50, dans le séparateur 20, dans le condenseur 40 ainsi que dans les tuyaux les raccordant deux à deux. Ainsi, connaissant le poids à vide (tare) du réservoir 50 sur lequel sont montés le séparateur 20, le condenseur 40 et les tuyaux les raccordant deux à deux, le module de commande 130 en déduit le poids du liquide réfrigérant récupéré afin de s'assurer que la limite de charge du réservoir 50 ne risque pas d'être dépassée, ce qui pourrait augmenter la pression interne du réservoir 50 au-delà d'une limite pour laquelle un risque d'explosion du réservoir 50 est possible.
  • Une fois le fluide réfrigérant récupéré dans le réservoir 50 et avant de lancer la recharge en fluide réfrigérant du module de climatisation, une étape E5 de mise au vide du circuit interne de la station 1 est réalisée dans un mode dit « de mise au vide ». Cette étape consiste à ouvrir le module d'électrovannes de pompage EV14, le module d'électrovannes de ligne haute pression EV9 et le module d'électrovannes de ligne basse pression EV10, les autres électrovannes et modules d'électrovannes étant fermés, afin d'abaisser la pression du circuit interne à une valeur négative, par exemple à une valeur de l'ordre de - 20 bars.
  • Lorsque cette étape E5 de mise au vide est réalisée, toutes les électrovannes et modules d'électrovannes sont fermés à l'exception du module d'électrovannes de ligne haute pression EV9, puis l'électrovanne d'injection d'huile EV15 est ouverte afin de procéder, à partir de l'huile stockée dans le flacon d'injection d'huile 100, à une injection d'huile neuve dans le module de climatisation (mode dit « d'injection d'huile ») lors d'une étape E6.
  • Optionnellement, l'électrovanne d'injection de traceur EV16 peut être ouverte si nécessaire afin d'injecter, depuis le flacon d'injection de traceur 110, un traceur ultraviolet dans le module de climatisation lors d'une étape E7 afin de détecter une fuite dudit module de climatisation à partir d'une lampe à ultraviolet (mode dit « d'injection de traceur »). De même, une étape de purge des incondensables peut être réalisée en ouvrant l'électrovanne de purge des incondensables EV18 montée sur le réservoir 50, les autres électrovannes et modules d'électrovannes étant fermés (mode dit « de purge des incondensables »).
  • Une fois l'injection d'huile neuve réalisée, l'électrovanne d'injection d'huile EV15 et, le cas échéant, l'électrovanne d'injection de traceur EV16 sont fermées puis l'électrovanne de charge en réfrigérant EV17 et la vanne 53 sont ouvertes afin de permettre la recharge en fluide réfrigérant du module de climatisation lors d'une étape E8 dans un mode dit « de rechargement ».
  • Après plusieurs utilisations, il peut être nécessaire de remplacer le filtre déshydrateur 32. Dans les solutions antérieures, il est nécessaire de couper la vanne 31 et de purger le fluide réfrigérant contenu dans le filtre déshydrateur 32 avant de la remplacer, ce qui est chronophage, complexe et couteux. Avec la station 1 selon l'invention, ce remplacement peut être réalisé différemment afin de remédier au moins en partie à ces inconvénients. Pour ce faire, le module de commande 130 positionne ou maintient la vanne 31 en position ouverte, de même que le module d'électrovannes de récupération EV12, et active le compresseur 33 afin d'évacuer le fluide réfrigérant du groupe d'électrovannes 90, du module de déshydratation 30 et du séparateur 20 jusqu'au réservoir 50. Le module de commande 130 place ensuite la vanne 31 en position fermée. L'opérateur de maintenance peut alors démonter et remplacer le filtre déshydrateur 32. Une fois le remplacement effectué, le module de commande 130 rouvre la vanne 31 et active la pompe à vide 70 afin de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors sous vide.
  • L'agencement du séparateur 20 et du condenseur 40 sur le réservoir 50 permet donc avantageusement de peser précisément et à tout instant le poids de liquide réfrigérant contenu dans la station 1 afin de s'assurer que le volume limite de liquide réfrigérant dans le réservoir 50 n'est pas dépassé. En particulier, un tel agencement permet avantageusement de déterminer précisément la quantité de fluide réfrigérant récupérée du module de climatisation.

Claims (10)

  1. Station (1) de récupération, de recyclage et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique, ladite station (1) comprenant un circuit interne de circulation dudit fluide réfrigérant, ledit circuit interne comprenant:
    - une entrée basse pression (10) destinée à être reliée à la sortie basse pression dudit module frigorifique,
    - un séparateur (20) apte à séparer le fluide réfrigérant et l'huile récupérés du module frigorifique par l'entrée basse pression (10),
    - un condenseur (40) apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur (20),
    - un réservoir (50) de stockage de fluide réfrigérant,
    - une cellule de pesée (60) sur laquelle est monté le réservoir (50) et qui est apte à peser ledit réservoir (50),
    - une sortie haute pression (80) destinée à être reliée à l'entrée haute pression du module frigorifique,
    - un groupe d'électrovannes (90) relié à l'entrée basse pression (10), au séparateur (20), au condenseur (40), au réservoir (50) et à la sortie haute pression (80) afin de permettre le fonctionnement de la station (1) dans au moins un mode de récupération et un mode de rechargement, la station (1) étant caractérisée en ce que le séparateur (20) et le condenseur (40) sont montés sur le réservoir (50).
  2. Station (1) selon la revendication 1, dans laquelle, le réservoir (50) se présentant sous la forme d'une bonbonne (50A), le condenseur (40) est fixé dans la partie supérieure de ladite bonbonne (50A).
  3. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle, le réservoir (50) se présentant sous la forme d'une bonbonne (50A) comportant une paroi latérale (50A1), le séparateur (20) est fixé sur ladite paroi latérale (50A1).
  4. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre un module de déshydratation (30), ledit module de déshydratation (30) comprenant :
    - un filtre déshydrateur (32), relié au séparateur (20),
    - un compresseur (33), relié au filtre déshydrateur (32),
    - un séparateur compresseur (34), relié d'une part au compresseur (33) et d'autre part au séparateur (20).
  5. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant une pompe à vide (70) apte à faire le vide dans le circuit interne de la station (1).
  6. Station selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le groupe d'électrovannes (90) comprend :
    - un module d'électrovannes de ligne haute pression (EV9) relié à la sortie haute pression (80),
    - un module d'électrovannes de ligne basse pression (EV10) relié à l'entrée basse pression (10),
    - un module d'électrovannes de récupération (EV12) relié au séparateur (20),
    - une électrovanne de charge en réfrigérant (EV17) reliée au réservoir (50).
  7. Station (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le module d'électrovannes de ligne haute pression (EV9), le module d'électrovannes de ligne basse pression (EV10) et le module d'électrovannes de récupération (EV12), comprennent chacun une première électrovanne et une deuxième électrovanne connectées tête-bêche.
  8. Station (1) selon l'une des revendications précédentes, comprenant un module de commande (130) apte à commander le groupe d'électrovannes (90).
  9. Procédé de pesage d'un liquide réfrigérant dans une station (1) de récupération et de rechargement d'un fluide réfrigérant d'un module frigorifique, ladite station (1) comprenant un réservoir (50) de stockage de liquide réfrigérant, un séparateur (20) adapté pour séparer le fluide réfrigérant de l'huile usagée récupérés du module frigorifique, un condenseur (40) apte à condenser le fluide réfrigérant séparé par le séparateur (20), au moins un tuyau reliant le séparateur (20) et le condenseur (40), au moins un tuyau reliant le condenseur (40) et le réservoir (50), ledit procédé comprenant une étape de récupération (E1) du fluide réfrigérant et de l'huile du module frigorifique, une étape de séparation (E2) du fluide réfrigérant et de l'huile récupérés du module frigorifique, une étape de condensation (E3) de la partie gazeuse du fluide réfrigérant séparé, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend une étape de pesage (E4) en continu, par une unique cellule de pesée (60), du réservoir (50), du séparateur (20), du condenseur (40) et des tuyaux les reliant pendant l'étape de récupération.
  10. Procédé selon la revendication précédente, ladite station (1) comprenant en outre un module de déshydratation (30) et un groupe d'électrovannes (90) comprenant un module d'électrovannes de récupération (EV12), ledit module de déshydratation (30) comprenant une vanne (31), un filtre déshydrateur (32), relié à la vanne (31), un compresseur (33), relié au filtre déshydrateur (32) et un séparateur compresseur (34), relié d'une part à l'entrée du compresseur (33) et à la sortie du compresseur (33), et d'autre part au séparateur (20), ledit procédé comprenant, la vanne (31) et le module d'électrovannes de récupération (EV12) étant en position ouverte, une étape d'activation du compresseur (33) afin d'évacuer le fluide réfrigérant du groupe d'électrovannes (90), du module de déshydratation (30) et du séparateur (20) jusqu'au réservoir (50), une étape de fermeture de la vanne (31), une étape de maintenance du filtre déshydrateur (32), une étape d'ouverture de la vanne (31) et une étape d'activation de la pompe à vide (70) afin de chasser l'air et l'humidité vers l'extérieur, le circuit étant alors sous vide.
EP20150791.0A 2019-01-10 2020-01-08 Station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant et procédé associé Active EP3680582B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1900226A FR3091752B1 (fr) 2019-01-10 2019-01-10 Station de récuperation et de recharge d’un fluide refrigérant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3680582A1 EP3680582A1 (fr) 2020-07-15
EP3680582B1 true EP3680582B1 (fr) 2022-11-02

Family

ID=66690638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20150791.0A Active EP3680582B1 (fr) 2019-01-10 2020-01-08 Station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant et procédé associé

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3680582B1 (fr)
ES (1) ES2937110T3 (fr)
FR (1) FR3091752B1 (fr)

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4768347A (en) * 1987-11-04 1988-09-06 Kent-Moore Corporation Refrigerant recovery and purification system
US5161385A (en) * 1991-03-18 1992-11-10 Schumacher Ernest W Refrigerant recovery and recycle system with flexible storage bag
US7726137B2 (en) * 2006-06-30 2010-06-01 Spx Corporation Method and apparatus for refrigerant recovery unit filter dryer maintenance
DE202013004158U1 (de) * 2013-05-06 2014-08-07 Dometic Sweden Ab Service-Gerät zum Warten von Fahrzeugklimaanlagen
EP3162599A1 (fr) * 2015-10-27 2017-05-03 Brain Bee S.P.A. Procédé et dispositif pour la récupération et la recharge d'un fluide réfrigérant dans des véhicules à moteurs avec récupération d'huile

Also Published As

Publication number Publication date
ES2937110T3 (es) 2023-03-24
EP3680582A1 (fr) 2020-07-15
FR3091752B1 (fr) 2021-05-28
FR3091752A1 (fr) 2020-07-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4261178A (en) Environmental protection refrigeration disposal and charging system
US4363222A (en) Environmental protection refrigerant disposal and charging system
EP2370279B1 (fr) Dispositif pour refroidir les batteries d'un vehicule notamment electrique et vehicule equipe d'un tel dispositif
BE1018912A3 (fr) Compresseur a vis sans huile.
EP1934476B1 (fr) Installation de compression haute pression a plusieurs etages
US20090145143A1 (en) Background tank fill based on refrigerant composition
US6442963B1 (en) Non-condensable purge technique using refrigerant temperature offset
FR2934087A3 (fr) Systeme et procede de refroidissement d'une batterie de vehicule electrique, batterie et station de refroidissement d'une batterie
EP2573338A1 (fr) Contrôle du sur-remplissage d'un système de lubrification d'un moteur d'aéronef
FR2680735A1 (fr) Vehicule a systeme de refrigeration compartimente.
EP4073871A1 (fr) Dispositif de refroidissement d'un pack-batteries
EP3851731B1 (fr) Station et un procédé de remplissage de réservoir(s)
EP3680582B1 (fr) Station de récupération et de recharge d'un fluide réfrigérant et procédé associé
FR3020093A1 (fr) Dispositif de stockage de lubrifiant pour un circuit de lubrification d'un moteur d'aeronef
FR3095691A1 (fr) Station de récupération et de recharge d’un fluide réfrigérant
FR2940418A1 (fr) Dispositif combine comprenant un echangeur de chaleur interne et un accumulateur
EP3488139B1 (fr) Module et systeme de depressurisation d'un reservoir cryogenique.
FR2904099A1 (fr) Systeme de refroidissement transcritique et procede pour son rechargement automatique
EP3486592B1 (fr) Procédé de refroidissement d'un condenseur de système de climatisation pour véhicule automobile
WO2012001316A1 (fr) Refroidissement d'un bac de batterie d'alimentation d'un moteur d'entrainement d'un vehicule automobile
FR2928907A1 (fr) Appareil de distribution de boisson muni d'un element caloporteur
FR3110670A1 (fr) Dispositif et procédé de transfert de fluide cryogénique
EP2034258A1 (fr) Dispositif et procédé d'équilibrage d'huile entre compresseurs
FR2963285A1 (fr) Dispositif de remplissage et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif de remplissage
EP2149758A1 (fr) Procédé de mise hors gel d'un système de production de chaleur et installation de production de chaleur associée

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20210118

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F25B 41/40 20210101ALI20220517BHEP

Ipc: F25B 41/20 20210101ALI20220517BHEP

Ipc: F25B 45/00 20060101ALI20220517BHEP

Ipc: F25B 43/02 20060101ALI20220517BHEP

Ipc: F25B 43/00 20060101ALI20220517BHEP

Ipc: F25B 41/00 20060101AFI20220517BHEP

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20220623

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1529011

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20221115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602020005940

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: FRANCE CLIM INVEST

Owner name: SOCIETE NOUVELLE DE CLIMATISATION (SNDC)

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2937110

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20230324

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1529011

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20221102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230302

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230202

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230124

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230302

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230203

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230131

Year of fee payment: 4

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602020005940

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230108

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230131

26N No opposition filed

Effective date: 20230803

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20221102

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230108

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20240227

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240119

Year of fee payment: 5

Ref country code: GB

Payment date: 20240123

Year of fee payment: 5