EP3680209A1 - Cale magnétique de ponts élévateurs de véhicule - Google Patents

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EP3680209A1
EP3680209A1 EP19213896.4A EP19213896A EP3680209A1 EP 3680209 A1 EP3680209 A1 EP 3680209A1 EP 19213896 A EP19213896 A EP 19213896A EP 3680209 A1 EP3680209 A1 EP 3680209A1
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EP
European Patent Office
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core
magnet
wedge
magnets
shim
Prior art date
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Application number
EP19213896.4A
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German (de)
English (en)
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EP3680209B1 (fr
Inventor
Matthieu CAUBERGHS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Norauto France SAS
Original Assignee
Norauto France SAS
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Definitions

  • the present invention relates to a hold of vehicle lifts. It will find its application in particular for vehicle maintenance activities, in which vehicles are lifted on lifts.
  • the blocks of vehicle lifts are made of rubber and are placed between the bridge and the vehicle in order to protect the lifting points of the vehicle. These lifting points are located on the rebate on each side of the vehicle.
  • a rebate has a length of about 160 mm and a width of about 3 mm. The shims are then sized to be in contact with the entire rebate.
  • Patent publication JP 2007 039217 A discloses a vehicle lift block.
  • the chocks When entering and leaving vehicles on the lift, the chocks are removed and placed on the ground near the bridge. The wedges thus positioned obstruct the passage of technicians and cause work accidents (sprains, falls, ).
  • the present invention aims to satisfy this need.
  • the invention thus provides a block of vehicle lifts which can be positioned on the side of the bridge after use by means of the magnetic attraction of the magnet fixed on the core.
  • the present invention makes the space near the lift less dangerous by allowing a more suitable location for the holds.
  • the positioning of the shims on the support is simple to carry out because it suffices to approach the shim of the support sufficiently to allow the adhesion force of the magnet to allow contact with the support.
  • the present invention allows better maintenance of the wedge on the upper face of the lift.
  • the magnetic attraction due to the magnet allows better cohesion between the support and the wedge.
  • the combination of a core enveloped by a coating of elastomeric material limits the production costs of the shim unlike the rubber shims known from the prior art.
  • the presence of the core makes it possible to limit the cost of the shim by reducing the amount of coating of elastomeric material, the coating of elastomeric material being generally more expensive than the core.
  • the core potentially makes it possible to obtain a stiffer shim than conventional shims made entirely of rubber.
  • the presence of the core makes it possible to thermally isolate the magnet and thus avoid any risk of demagnetization of the magnet when the wedge is subjected to temperatures above 80 ° C.
  • the invention thus provides a simple and inexpensive manufacturing process.
  • support is meant in particular the upper face or the side of the lift.
  • below the hold is meant the face of the hold in magnetic attraction with the support.
  • elastomer is meant an elastomer-based material.
  • the expression “comprised between X and Y” means that the terminals X and Y are included.
  • the wedge comprises a plurality of magnets.
  • the plurality of magnets is fixed on a first face of the core.
  • the plurality of magnets is arranged symmetrically with respect to the center of the first face of the core.
  • the core comprises a first magnet and a second magnet.
  • the wedge comprises at least a first magnet of the plurality of magnets and at least a second magnet of the plurality of magnets, which are positioned on the first face of the core so that they are inverted magnetically with respect to each other.
  • the core is of rectangular or square shape.
  • the outer contour of the wedge and the outer contour of the core are in morphological homology to define a frame for filling the elastomeric material.
  • the core defines a volume representing at least 75% of the volume of the wedge, preferably at least 90%.
  • the core is made of polymer, preferably polypropylene. This makes the block rigid.
  • the core has at least one through hole.
  • At least one through hole is located in the center of the core. This allows the elastomeric material to be distributed homogeneously and quickly until it completely envelops the core.
  • the core has a central through hole and a plurality of lateral through holes, preferably the plurality of lateral through holes is arranged symmetrically with respect to the central through hole.
  • the core has a plurality of channels extending from the central through hole to the plurality of lateral through holes.
  • the channels will allow the heat to be removed to the outside of the core and to avoid the accumulation of heat near the magnets.
  • At least one magnet is held by a screw on the core.
  • the core has at least one recess on said first face so that at least one magnet is embedded in the recess.
  • At least one magnet is fully integrated in the hollow. This makes it possible to protect the magnets more reliably against their breakage which can be caused by the forces exerted by the rebate of the vehicle on the magnets.
  • the hollow comprises a convex element and the magnet comprises a concave element in such a way that the concave element and the convex element define a centering system guiding the magnet to be embedded in the hollow.
  • the first magnet is embedded in a first recess by screwing and the second magnet is guided by the centering system in a second recess.
  • the concave element of the magnet is formed by two holes and a milling of the magnet.
  • the elastomeric material is injected into a passage formed by the mold injection channel and the opening hole of the core, the opening hole being located opposite the channel of injection.
  • retaining pins position the core and the magnet in the mold so that the core is moved away from the bottom of the mold.
  • the method of manufacturing a shim comprises an adjustment of the height-holding pins so as to adjust the quantity of material of the elastomeric material between the magnet and the underside of the shim.
  • positioning holes belonging to the core position the mold retaining pins.
  • the present invention describes the use of the wedge by magnetic attraction on a lift for vehicle maintenance activity.
  • the present invention describes a set of shims comprising a first shim and a second shim.
  • the present invention describes a set of shims in which at least one magnet of the first shim has a reverse magnetic polarity to that of at least one magnet of the second shim so that the first shim and the second shim are 'stack by magnetic attraction, in particular by their undersides, facing facies.
  • the present invention finds a preferred area of application of security during vehicle maintenance activities.
  • the present invention proposes to provide a reliable, simple and economical solution to allow suitable positioning of these wedges near the lift.
  • the technicians can, by means of the present invention, position the chocks on the side of the lift instead of positioning them on the ground.
  • the present invention has a magnetic wedge, allowing the positioning and the maintenance of the wedge on the side of the lift.
  • the ground near the lift is without obstacles and consequently the risks of industrial accident are limited.
  • the Figures 1A and 1B represent a wedge 100 during the last stage of its manufacture.
  • This wedge comprises a core 10, completely enveloped by a coating of elastomeric material 30.
  • the shim 100 comprises at least one magnet 20, preferably two magnets 21, 22.
  • These two magnets 21, 22 are fixed to a first face of the core 11, preferably by screwing.
  • these two magnets 21, 22 have individually in their center two holes of diameter d1 and d2 such as d1 ⁇ d2 and a milling.
  • These two holes and the milling define a concave element 52.
  • this concave element 52 allows the fixing the two magnets 21, 22 on the first face of the core 11 by the insertion of a screw.
  • the two magnets 21, 22 are then positioned on the first face 11 of the core 10 in a "first positioning".
  • first positioning means a positioning of the magnet in which the hole of the magnet having the smallest diameter is directly in contact with the core.
  • the shim 100 has a length of between 100 and 200 mm, preferably between 150 and 170 mm.
  • the wedge 100 has a width of between 90 and 150 mm, preferably between 100 and 140 mm.
  • the wedge 100 has a height of between 10 and 60 mm, preferably between 20 and 50 mm.
  • the wedge 100 is preferably designed so as to be able to support a load of between 850kg and 900kg, preferably a load of 875kg.
  • the core 10 is made of polymer material, preferably polypropylene.
  • polymer material preferably polypropylene.
  • made of polymer is meant comprising a polymer.
  • Polypropylene makes the wedge 100 rigid.
  • the core 10 has a thickness between 5 mm and 55 mm, preferably between 15 mm and 45 mm
  • the two magnets 21, 22 are arranged symmetrically with respect to the center of the first face 11 of the core 10. This allows a better distribution of the mechanical stresses on the two magnets 21, 22, as well as better magnetic retention of the entire underside 101 of the wedge 100 on the support.
  • first magnet 21 has its North magnetic pole fixed on the first face 11 of the core 10 and that a second magnet 22 has its South magnetic pole fixed on the first face 11 of the core 10.
  • the two magnets 21, 22 are of the Neodymium type (NdFeB). Indeed, neodymium magnets have the greatest strength ratio magnetic / dimensions. They then make it possible to have smaller and thus lighter magnets for the same magnetic force as other types of magnets.
  • Neodymium magnets have the greatest strength ratio magnetic / dimensions. They then make it possible to have smaller and thus lighter magnets for the same magnetic force as other types of magnets.
  • the magnetic force of the magnets 21, 22 is between 60 N and 150 N. This range of values allows both good support of the wedge 100 on the support and easy takeoff of the wedge when it is necessary to remove it from the holder.
  • the magnet has an adhesive force of between 6 kg and 15 kg, preferably 12 kg.
  • the magnet has a diameter D of between 25 and 45 mm, preferably between 34 and 42 mm.
  • the magnet has a height H of between 2 and 8 mm, preferably between 3 and 6 mm.
  • Figures 1A and 1B also represent the last step in the manufacturing process of the wedge 100.
  • the manufacture of this wedge 100 consists in fixing at least one magnet 20, preferably two magnets 21, 22 on the first face 11 of the core 10, positioning the core 10 in a mold 40, and injection molding of the material.
  • elastomer 30, which envelops the core 10 and the at least one magnet 20, preferably two magnets 21, 22 in their entirety.
  • the elastomeric material 30 is housed in a filling frame defined by the morphological homology of the outer contour of the wedge 100 and of the outer contour of the core 10.
  • the elastomeric material 30 can be any material comprising, or consisting of, at least one elastomeric material.
  • They may be elastomeric polymers, preferably thermoplastic elastomeric polymers (TPE), preferably thermoplastic vulcanizates (TPV) and / or natural materials such as rubber.
  • TPE thermoplastic elastomeric polymers
  • TPV thermoplastic vulcanizates
  • TPV is a vulcanized alloy made up of EPDM thermoset rubber particles (ethylene-propylene-diene monomer) completely hardened and encapsulated in a matrix of PP (polypropylene).
  • the elastomeric polymers can comprise at least one of EPDM or PP.
  • the mold 40 has retaining pins 50 at its bottom 42 so that the core is held by the retaining pins 50.
  • These retaining pins 50 are arranged so as to maintain the core 10 symmetrically with respect to its center. In fact, this makes it possible to have better retention of the core 10 in the mold 40.
  • the core 10 may comprise four retaining pins 50 arranged symmetrically with respect to the center of the soul 10.
  • the retaining pins 50 of the core can be adjusted so that it is possible to adjust their height according to the quantity of elastomeric material 30 desired between the bottom 42 of the mold 40, corresponding below. 101 of the wedge 100, and the first face of the core 11.
  • the distance corresponding to the length between the underside 101 of the wedge 100 and the face of the magnet 20 not fixed to the core 10 is defined as the " driving distance ”from the magnet.
  • this height adjustment makes it possible to adjust the strength of the two magnets 21, 22 by moving them away or bringing them closer to the support on which the wedge 100 is positioned.
  • the adhesive force decreases very quickly with the distance separating the magnet 20 of the support following the following trend: Table 1 Distance from magnet to holder Variation of the adhesive force F 1 mm F / 2 2 mm F / 4 3 mm F / 8 This then makes it possible to minimize the distance between the two magnets 21, 22 and the support in order to limit the production costs of the shim 100 by using magnets 21, 22 with a lower magnetic force and consequently magnets 21.22 less. Dear.
  • the size of the two magnets 21, 22 is adjusted according to the driving distance of the two magnets 21, 22.
  • a smaller driving distance requires magnets 21, 22 of smaller diameter. This then makes it possible to limit the production costs of the wedge 100.
  • the mold 40 comprises an injection channel 41 located on the top 102 of the wedge 100, preferably facing the center of the wedge 100.
  • the injection of the elastomeric material 30 within the mold 40 is produced at a distance from the two magnets 21, 22.
  • NdFeB type magnets can be demagnetized.
  • demagnetized is meant that the magnet at least partially loses its magnetization, that is to say that it adheres less effectively to its support even after having cooled again.
  • the injection step of the elastomeric material 30 can be carried out at an injection temperature T injection of between 150 and 250 ° C., preferably between 180 and 220 ° C.
  • the core 10 has at least one through hole 12, preferably at its center.
  • the flow of the elastomeric material 30 into the mold 40 takes place through the through hole 12.
  • the diameter of the injection channel 41 is smaller than the diameter of the through hole 12.
  • the elastomeric material 30 s 'then flows in its entirety through the through hole 12.
  • the elastomeric material 30 then covers the entire bottom 42 of the mold 40 before filling the remaining empty spaces of the mold. This thus allows better distribution and homogenization of the elastomeric material 30 and also a faster flow rate of the elastomeric material 30.
  • the core 10 has a plurality of through holes 12, arranged symmetrically with respect to the center of the core 10.
  • the flow rate of the elastomeric material 30 is even higher.
  • the elastomeric material 30 is distributed all the more homogeneously.
  • the mold has a plurality of injection channels 41, arranged facing the plurality of through holes 12.
  • the injection channel 41 has a diameter less than the diameter of the through hole 12.
  • the elastomeric material 30 flows directly into the bottom 42 of the mold 40 before filling the remaining empty spaces of the mold 40.
  • the diameter of the through hole 12 is between 10 mm and 20 mm, preferably between 12 mm and 18 mm.
  • the shim 100 is covered in its entirety with a slightly more flexible outer layer, preferably of PP-EPDM, preferably including recycled tire.
  • the shim 100 is sculpted on its top 102 and / or its underside 101. In fact, this makes it possible to identify the top 102 and / or the bottom 101 of the shim 100 to avoid the use of the shim 100 to upside down and thus avoid pressing the rebate of the car on the two magnets 21,22 which could cause them to break.
  • the figure 2 shows an external view of the core 10 of the wedge 100 in which the core 10 will be equipped with two magnets 21,22 according to one embodiment.
  • the core 10 has a first hollow 131 and a second hollow 132 on said first face 11 so that a first magnet 21 and a second magnet 22 are embedded respectively in the first hollow 131 and the second hollow 132.
  • a first magnet 21 and a second magnet 22 are embedded respectively in the first hollow 131 and the second hollow 132.
  • the two magnets 21, 22 are fully integrated in the two recesses 131, 132.
  • the distance separating the two magnets 21, 22 from the rebate of the vehicle is even greater than in the case mentioned in the previous paragraph.
  • the two magnets 21, 22 are better protected against their breakage.
  • the two magnets 21, 22 have a thickness less than the thickness of the two recesses 131, 132, e magnet ⁇ e recess so that the two magnets 21, 22 are slightly more embedded in the two recesses 131, 132 than in the two cases described in the two preceding paragraphs.
  • the elastomeric material 30 will cover an empty space 16 left by the difference in thickness of the magnet 20 and the recess 13. Consequently, the two magnets 21, 22 are better protected against breakage.
  • a first hollow 131 comprises a convex element 51 and a first magnet 21 comprises a concave element 52 so that the concave element 52 and the convex element 51 define a centering system 50 guiding the first magnet 21 to fit into the first hollow 131.
  • the concave element 52 of the first magnet 21 is defined by the two holes of diameter d1 and d2 and the milling of this first magnet.
  • inverted state is meant a state of positioning of the magnet in which the hole of the magnet having the largest diameter is directly in contact with the core.
  • this concave element 52 allows the first magnet 21 to be embedded in the first recess 131 by cooperating with the convex element 51 of the first recess 131.
  • the second magnet 22 is positioned in the second recess 132 in the initial state in order to allow the second magnet 22 to be screwed onto the second recess 132.
  • the convex element 51 and the concave element 52 cooperating together define a centering system 50 guiding the first magnet 21 to fit it into the first hollow 131.
  • This centering system 50 then serves as a polarizing device.
  • the advantage of this embodiment is that it allows the first magnet 21 and the second magnet 22 to be positioned in such a way that they are magnetically inverted with respect to each other. If the core did not have a centering system 50 guiding the first magnet 21 to be embedded in the first hollow 131, the positioning of the two magnets 21, 22 on the first face 11 of the core 10 could be incorrect and the wedge 100 could have two magnets 21, 22 oriented magnetically in the same direction.
  • the invention allows the creation of a “double wedge”, higher and resistant to higher forces, by placing back to back two wedges of a set of wedges used to lift the 4x4 and utility vehicles whose dimensions and rebate weights are higher than so-called city cars.
  • This centering system 50 allows a better distribution of the forces exerted on the contour of the first hollow 131.
  • FIG. 2A and 2B The embodiment described by Figures 2, 2A and 2B is not limiting to two magnets 21, 22 and to two recesses 131, 132, in fact the wedge 100 can comprise a plurality of magnets or a single magnet and the core 10 can comprise several recesses or a single recess 13.
  • the core 10 comprises a central through hole 121 and a plurality of lateral through holes 122 so that the plurality of lateral through holes 122 are arranged symmetrically with respect to the central through hole 121 .
  • the core 10 has, preferably on its first face 11, a plurality of channels 14 extending from the central through hole 121 to the plurality of lateral through holes 122.
  • the elastomer material 30 will be able to flow from the central through hole 121 towards the lateral through holes 122.
  • the elastomer material 30 completely covers the bottom 42 of the mold 40, it s' extends through the lateral spaces but also through the lateral through holes 122 so that it can cover all of the empty spaces inside the mold 40.
  • this better diffusion of the elastomeric material 30 allows better preservation of the two magnets 21, 22 from the heat since this makes it possible to prevent the heat from accumulating at the bottom 42 of the mold 40 and consequently close to the two magnets. 21, 22. Thus, the risks of demagnetization are all the more avoided.
  • the lateral opening holes 122 are oblong in shape while being elongated in the lengthwise direction of the core 10.
  • the core 10 comprises positioning holes 15 intended to correctly position the retaining pins 50 of the mold 40. These positioning holes 15 make it possible to easily position the core 10 in the mold 40. The positioning holes 15 also allow stable maintenance of the core 10 in the mold 40.
  • the figure 5 shows an exterior view of the lift 100 wedge 300 according to the present invention.
  • the wedge 100 is shown there in a rectangular shape. This shape is not limiting, in fact the wedge 100 can for example be square or circular.
  • the figure 6 shows an external view of a lift 300 on which four wedges 100 of a set of shims according to the present invention is positioned on the side 301 of the lift 300.
  • the four wedges 100 can be positioned on the upper face 302 of the lift 300 so as to be in contact with the car rebate during its maintenance.
  • the shim set contains at least two shims, preferably four shims, preferably eight shims.

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Abstract

La présente invention concerne une cale (100) de ponts élévateurs (300) de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend:- Une âme (10) ;- Au moins un aimant (20) fixé sur l'âme (10) ;Un enrobage en matériau élastomère (30) enveloppant entièrement l'âme (10) et le au moins un aimant (20).

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • La présente invention concerne une cale de ponts élévateurs de véhicules. Elle trouvera notamment son application pour les activités d'entretien des véhicules, dans lesquelles les véhicules sont levés sur des ponts élévateurs.
    • ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
  • De manière connue, les cales de ponts élévateurs de véhicules sont constituées de caoutchouc et sont posées entre le pont et le véhicule afin de protéger les points de levage du véhicule. Ces points de levage sont situés sur la feuillure de chaque côté du véhicule. Typiquement une feuillure a une longueur d'environ 160 mm et une largeur d'environ 3 mm. Les cales sont alors dimensionnées pour être au contact de la feuillure dans sa totalité.
  • La publication brevet JP 2007 039217 A divulgue une cale de pont élévateur de véhicules.
  • Lors de l'entrée et de la sortie des véhicules sur le pont élévateur, les cales sont enlevées et déposées sur le sol à proximité du pont. Les cales ainsi positionnées gênent le passage des techniciens et engendrent des accidents de travail (entorses, chutes,...).
  • Ainsi, il existe un besoin consistant à proposer des cales pouvant être positionnées lors de leurs non-utilisations sans engendrer d'accidents de travail pour le personnel ou la clientèle des activités d'entretien des véhicules.
  • La présente invention vise à satisfaire ce besoin.
    • RESUME
  • A cet effet, l'invention prévoit une cale de ponts élévateurs de véhicules destinée à être positionnée sur le flanc du pont élévateur après son utilisation. La cale de ponts élévateurs de véhicules comprend :
    1. a. Une âme ;
    2. b. Au moins un aimant fixé sur l'âme ;
    3. c. Un enrobage en matériau élastomère enveloppant entièrement l'âme et le au moins un aimant.
  • L'invention propose ainsi une cale de ponts élévateurs de véhicules pouvant être positionnée sur le flanc du pont après utilisation par le biais de l'attraction magnétique de l'aimant fixé sur l'âme.
  • En effet, la présente invention rend moins dangereuse l'espace à proximité des ponts élévateurs en permettant un emplacement plus adapté pour les cales.
  • De manière très avantageuse, le positionnement des cales sur le support est simple à effectuer car il suffit de suffisamment approcher la cale du support pour laisser la force d'adhérence de l'aimant permettre le contact avec le support.
  • Avantageusement, la présente invention permet un meilleur maintien de la cale sur la face supérieure du pont élévateur. En effet, l'attraction magnétique due à l'aimant permet une meilleure cohésion entre le support et la cale.
  • De plus, la combinaison d'une âme enveloppée par un enrobage en matériau élastomère, limite les coûts de production de la cale contrairement aux cales en caoutchouc connues de l'art antérieur. En effet, la présence de l'âme permet de limiter le coût de la cale en diminuant la quantité d'enrobage en matériau élastomère, l'enrobage en matériau élastomère étant généralement plus cher que l'âme.
  • De plus, l'âme permet potentiellement d'obtenir une cale plus rigide que les cales classiques constituées uniquement de caoutchouc.
  • Par ailleurs, la présence de l'âme permet d'isoler thermiquement l'aimant et ainsi éviter tout risque de désaimantation de l'aimant lorsque la cale est soumise à des températures supérieures à 80°C.
  • Un autre aspect de l'invention est un procédé de fabrication d'une cale comportant les étapes suivantes :
    • d. Fixation de l'au moins un aimant sur l'âme ;
    • e. Positionnement de l'âme dans un moule comprenant un canal d'injection ;
    • f. Moulage par injection de la matière élastomère, laquelle enveloppe l'âme et l'au moins un aimant dans leur totalité.
  • L'invention propose ainsi un procédé de fabrication simple et peu coûteux.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée de modes de réalisation de cette dernière qui sont illustrés par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels :
    • La figure 1A montre une coupe transversale de la cale de ponts élévateurs dans son moule selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
    • La figure 1B montre une coupe de dessus de la cale de ponts élévateurs dans son moule selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
    • La figure 2 montre une vue extérieure de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
    • La figure 2A montre une coupe transversale de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ;
    • La figure 2B montre une coupe de dessus de l'âme de la cale de ponts élévateurs selon un premier mode de réalisation de la présente invention ;
    • La figure 3 montre une vue extérieure de l'âme selon un troisième mode de réalisation la présente invention ;
    • La figure 4 montre une vue extérieure de l'âme équipée de deux aimants selon un troisième mode de réalisation la présente invention ;
    • La figure 5 montre une vue extérieure de la cale de ponts élévateurs selon la présente invention ;
    • La figure 6 montre une vue extérieure d'un pont élévateur sur lequel la cale selon la présente invention se positionne sur le flanc du pont élévateur.
  • Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques.
    • DESCRIPTION DÉTAILLÉE
  • Par « support », on entend notamment la face supérieure ou le flanc du pont élévateur.
  • Par « dessous de la cale », on entend la face de la cale en attraction magnétique avec le support.
  • Par « dessus de la cale », on entend la face de la cale directement en contact avec la feuillure de la voiture.
  • Par « élastomère », on entend un matériau à base d'élastomère. Ci-après, l'expression « compris entre X et Y » signifie que les bornes X et Y sont incluses.
  • Avant de décrire un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins, d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, qui peuvent être mises en œuvre de façon combinée selon toutes combinaisons ou de manière alternative, sont indiquées ci-après :
    Avantageusement, la cale comporte une pluralité d'aimants.
  • Avantageusement, la pluralité d'aimants est fixée sur une première face de l'âme.
  • Cela permet que le dessous de la cale soit aimanté et que le dessus de la cale soit isolé magnétiquement. De ce fait, la cale est maintenue magnétiquement sur le pont élévateur et on limite une éventuelle interaction entre l'aimant et la voiture.
  • Avantageusement, la pluralité d'aimants est disposée de façon symétrique par rapport au centre de la première face de l'âme.
  • Cela permet d'avoir une meilleure répartition des efforts sur la pluralité d'aimants.
  • Avantageusement, l'âme comprend un premier aimant et un deuxième aimant. Dans un cas préféré on se limite à deux aimants pour limiter les coûts de production de la cale.
  • Avantageusement, la cale comporte au moins un premier aimant de la pluralité d'aimants et au moins un deuxième aimant de la pluralité d'aimants, lesquels sont positionnés sur la première face de l'âme de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre.
  • Cela permet de positionner deux cales dos à dos maintenues par leurs aimants. Avantageusement, l'âme est de forme rectangulaire ou carrée. Avantageusement, le contour extérieur de la cale et le contour extérieur de l'âme sont en homologie morphologique pour définir un cadre de remplissage du matériau élastomère.
  • Avantageusement, l'âme définit un volume représentant au moins 75% du volume de la cale, de préférence au moins 90%.
  • Cela permet d'à la fois rendre la cale robuste et d'à la fois limiter les coûts de production de la cale en économisant la matière élastomère. Avantageusement, l'âme est en polymère, de préférence en polypropylène. Cela permet de rendre la cale rigide.
  • Avantageusement, l'âme présente au moins un trou débouchant.
  • Cela permet lors de la fabrication de la cale, de distribuer la matière élastomère au sein d'un moule jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme. Avantageusement, au moins un trou débouchant est situé au centre de l'âme. Cela permet de distribuer de façon homogène et rapide la matière élastomère jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme.
  • Avantageusement, l'âme présente un trou débouchant central et une pluralité de trous débouchant latéraux, de préférence la pluralité de trous débouchant latéraux est disposée de façon symétrique par rapport au trou débouchant central.
  • Cela permet une meilleure diffusion de la matière élastomère. Par meilleure on entend plus rapide et plus homogène jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme.
  • Avantageusement, l'âme présente une pluralité de rigoles s'étendant du trou débouchant central à la pluralité de trous débouchant latéraux.
  • Cela permet une meilleure diffusion de la matière élastomère du centre de l'âme vers l'extérieur de l'âme. Par meilleure on entend plus rapide et plus homogène jusqu'à ce qu'elle enveloppe entièrement l'âme.
  • Cela permet aussi une meilleure préservation des aimants de la chaleur. En effet les rigoles vont permettre d'évacuer la chaleur vers l'extérieur de l'âme et d'éviter l'accumulation de chaleur à proximité des aimants.
  • Avantageusement, au moins un aimant est maintenu par une vis sur l'âme. Avantageusement, l'âme possède au moins un creux sur ladite première face de manière à ce qu'au moins un aimant soit encastré dans le creux.
  • Cela permet d'incorporer les aimants dans l'âme et d'ainsi de les protéger contre leur casse pouvant être provoquée par des éventuels efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les aimants.
  • Avantageusement, au moins un aimant est entièrement intégré dans le creux. Cela permet de protéger avec plus de fiabilité les aimants contre leur casse pouvant être provoquée par les efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les aimants.
  • Avantageusement, le creux comprend un élément convexe et l'aimant comprend un élément concave de telle manière à ce que l'élément concave et l'élément convexe définissent un système de centrage guidant l'aimant à s'encastrer dans le creux.
  • Cela permet une meilleure répartition des efforts et un meilleur positionnement de l'aimant.
  • Avantageusement, le premier aimant est encastré dans un premier creux par vissage et le deuxième aimant est guidé par le système de centrage dans un deuxième creux.
  • Cela permet de ne pas positionner les aimants dans un mauvais sens et ainsi d'avoir la certitude qu'au moins un premier aimant de la pluralité d'aimants et au moins un deuxième aimant de la pluralité d'aimants sont positionnés sur la première face de l'âme de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre.
  • Avantageusement, l'élément concave de l'aimant est formé par deux trous et un fraisage de l'aimant.
  • Avantageusement, le procédé de fabrication d'une cale comporte les étapes suivantes :
    • g. Fixation de l'au moins un aimant sur l'âme ;
    • h. Positionnement de l'âme dans un moule comprenant un canal d'injection;
    • i. Moulage par injection de la matière élastomère, laquelle enveloppe l'âme et l'au moins un aimant dans leur totalité.
    • j. Cela permet l'injection de la matière au sein du moule tout en étant à distance des aimants et ainsi éviter les risques élevés de démagnétisation dues à la chaleur.
  • Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, la matière élastomère est injectée dans un passage, formé par le canal d'injection du moule et le trou débouchant de l'âme, le trou débouchant étant situé au regard du canal d'injection.
  • Cela permet une distribution rapide et homogène de la matière élastomère. Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, des tétons de maintien positionnent l'âme et l'aimant dans le moule de telle manière à ce que l'âme soit éloignée du fond du moule.
  • Cela permet de noyer l'ensemble âme et aimant dans la matière élastomère, laquelle est injectée dans le moule.
  • Avantageusement, le procédé de fabrication d'une cale comprend un réglage des tétons de maintien en hauteur de sorte à ajuster la quantité de matière du matériau élastomère entre l'aimant et le dessous de la cale.
  • Cela permet d'ajuster la force magnétique des aimants, ainsi que leurs dimensions en les éloignant ou les rapprochant du support. Par exemple, une quantité de matière élevée entre l'aimant et le dessous de la cale permet une meilleure protection des aimants en cas d'efforts exercés sur le dessous de la cale. Par ailleurs, une quantité de matière faible entre l'aimant et le dessous de la cale permet l'utilisation d'aimants dotés d'une force magnétique plus faible ou d'aimants dotés de dimensions plus faibles. Cela engendre ainsi une baisse des coûts de production de la cale.
  • Avantageusement, lors du procédé de fabrication d'une cale, des trous de positionnement appartenant à l'âme positionnent les tétons de maintien du moule.
  • Cela permet de positionner facilement l'âme dans le moule. Les trous de positionnement permettent aussi un maintien stable de l'âme dans le moule. Avantageusement, la présente invention décrit l'utilisation de la cale par attraction magnétique sur un pont élévateur pour l'activité d'entretien des véhicules.
  • Avantageusement, la présente invention décrit un jeu de cales comprenant une première cale et une deuxième cale.
  • Avantageusement, la présente invention décrit un jeu de cales dans lequel au moins un aimant de la première cale a une polarité magnétique inversée de celle d'au moins un aimant de la deuxième cale de manière à ce que la première cale et la deuxième cale s'empilent par attraction magnétique, en particulier par leurs faces de dessous, faciès en regard.
  • Cela permet de positionner les deux cales dos à dos afin de créer une double cale servant pour lever les 4x4 et véhicules utilitaires.
  • La présente invention trouve pour domaine préférentiel d'application la sécurité lors d'activités d'entretien de véhicules.
  • En effet, les accidents de travail (entorses, chutes...) sont très courants lors des activités d'entretien de véhicules. Lors de ces activités, les véhicules sont souvent amenés à être élevés sur un pont élévateur. Le soulèvement des véhicules sur le pont élévateur nécessite l'utilisation de cales au contact de la feuillure de chaque côté du véhicule, laquelle correspond aux points de levage usuels lors des entretiens.
  • Cependant, lorsqu'aucun entretien de véhicule n'est effectué, ces cales sont la majorité du temps disposées sur le sol à proximité du pont élévateur. Elles font alors l'objet d'obstacles lors des déplacements des techniciens, lesquels peuvent être amenés à percuter ces cales et par conséquent à se blesser. Comme cela sera décrit par la suite, la présente invention se propose d'apporter une solution fiable, simple et économique pour permettre un positionnement adapté de ces cales à proximité du pont élévateur.
  • De manière simple, les techniciens peuvent, au moyen de la présente invention, positionner les cales sur le flanc du pont élévateur au lieu de les positionner sur le sol.
  • En effet, de manière très astucieuse, la présente invention présente une cale magnétique, permettant le positionnement et le maintien de la cale sur le flanc du pont élévateur.
  • Ainsi, au moyen de la présente invention, le sol à proximité du pont élévateur est sans obstacles et par conséquent les risques d'accident du travail sont limités.
  • Nous allons à présent décrire, selon un mode de réalisation, la présente invention au travers des figures 1A et 1B.
  • Les figures 1A et 1B représentent une cale 100 lors de la dernière étape de sa fabrication. Cette cale comprend une âme 10, enveloppée dans sa totalité par un enrobage en matériau élastomère 30.
  • De manière avantageuse, la cale 100 comprend au moins un aimant 20, de préférence deux aimants 21, 22. Ces deux aimants 21, 22 sont fixés sur une première face de l'âme 11, de préférence par un vissage. Pour cela, ces deux aimants 21, 22 possèdent individuellement en leur centre deux trous de diamètre d1 et d2 tels que d1 < d2 et un fraisage. Ces deux trous et le fraisage définissent un élément concave 52. Ainsi cet élément concave 52 permet la fixation des deux aimants 21, 22 sur la première face de l'âme 11 par l'insertion d'une vis. Les deux aimants 21,22 sont alors positionnés sur la première face 11 de l'âme 10 dans un «premier positionnement». Par «premier positionnement», on entend un positionnement de l'aimant dans lequel le trou de l'aimant ayant le plus petit diamètre est directement au contact de l'âme.
  • A titre d'exemple non limitatif, la cale 100 possède une longueur comprise entre 100 et 200 mm, de préférence entre 150 et 170 mm. La cale 100 possède une largeur comprise entre 90 et 150 mm, de préférence entre 100 et 140 mm. La cale 100 possède une hauteur comprise entre 10 et 60 mm, de préférence entre 20 et 50 mm. La cale 100 est conçue de préférence de telle manière à pouvoir supporter une charge comprise entre 850kg et 900kg, de préférence une charge de 875kg.
  • Avantageusement l'âme 10 est en matériau polymère, de préférence en polypropylène. Par « en polymère », on entend comprenant un polymère. Le polypropylène permet de rendre la cale 100 rigide. L'âme 10 possède une épaisseur comprise entre 5 mm et 55 mm, de préférence comprise entre 15 mm et 45 mm
  • De préférence, les deux aimants 21, 22 sont disposés de façon symétrique par rapport au centre de la première face 11 de l'âme 10. Cela permet une meilleure répartition des contraintes mécaniques sur les deux aimants 21, 22, ainsi qu'un meilleur maintien magnétique de la totalité du dessous 101 de la cale 100 sur le support.
  • Ces deux aimants 21, 22 sont positionnés sur la première face 11 de l'âme 10 de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre. En effet, il est décrit par la FIG 1A qu'un premier aimant 21 a son pôle magnétique Nord fixé sur la première face 11 de l'âme 10 et qu'un deuxième aimant 22 a son pôle magnétique Sud fixé sur la première face 11 de l'âme 10. Cela permet de créer une « double cale », plus haute et résistante à des efforts plus élevés, en disposant dos à dos deux cales d'un jeu de cales servant pour lever les 4x4 et véhicules utilitaires dont les dimensions et le poids des feuillures sont plus élevés que les voitures dites citadines.
  • Avantageusement, les deux aimants 21, 22 sont de type Néodyme (NdFeB). En effet, les aimants néodymes ont le plus grand rapport force magnétique/dimensions. Ils permettent alors d'avoir des aimants plus petits et ainsi plus légers pour la même force magnétique que d'autres type d'aimants.
  • De manière avantageuse, la force magnétique des aimants 21, 22 est comprise entre 60 N et 150 N. Cette gamme de valeur permet à la fois un bon maintien de la cale 100 sur le support et un décollage facile de la cale lorsqu'il est nécessaire de la retirer du support.
  • Avantageusement, l'aimant a une force d'adhérence comprise entre 6kg et 15kg, de préférence 12kg.
  • Avantageusement, l'aimant a un diamètre D compris entre 25 et 45 mm, de préférence compris entre 34 et 42 mm.
  • Avantageusement, l'aimant a une hauteur H comprise entre 2 et 8 mm, de préférence compris entre 3 et 6 mm.
  • Comme évoqué précédemment, les figures 1A et 1B représentent aussi la dernière étape du procédé de fabrication de la cale 100.
  • La fabrication de cette cale 100 consiste à fixer au moins un aimant 20, de préférence deux aimants 21, 22 sur la première face 11 de l'âme 10, positionner l'âme 10 dans un moule 40, et mouler par injection de la matière élastomère 30, laquelle enveloppe l'âme 10 et l'au moins un aimant 20, de préférence deux aimants 21,22 dans leur totalité.
  • De manière avantageuse, la matière élastomère 30 se loge dans un cadre de remplissage définit par l'homologie morphologique du contour extérieur de la cale 100 et du contour extérieur de l'âme 10.
  • De manière préférée, la matière élastomère 30 peut être tout matériau comprenant, ou consistant en, au moins une matière élastomère. Il peut s'agir de polymères élastomères, de préférence de polymères élastomères thermoplastiques (TPE), de préférence des vulcanisats thermoplastiques (TPV) et/ou de matériaux naturels tels que le caoutchouc. Le TPV est un alliage vulcanisé constitué de particules de caoutchouc thermodurci EPDM (éthylène-propylène-diène monomère) totalement durci et encapsulées dans une matrice de PP (polypropylène). Eventuellement, les polymères élastomères peuvent comprendre au moins un parmi l'EPDM ou le PP.
  • Avantageusement, le moule 40 possède des tétons de maintien 50 en son fond 42 de telle sorte à ce que l'âme soit maintenue par les tétons de maintien 50. Ces tétons de maintien 50 sont disposés de manière à maintenir l'âme 10 de façon symétrique par rapport à son centre. En effet, cela permet d'avoir un meilleur maintien de l'âme 10 dans le moule 40. A titre d'exemple non limitatif, l'âme 10 peut comprendre quatre tétons de maintien 50 disposés de manière symétrique par rapport au centre de l'âme 10.
  • De manière préférée, les tétons de maintien 50 de l'âme peuvent être réglés de manière à ce qu'il soit possible d'ajuster leur hauteur selon la quantité de matière élastomère 30 souhaitée entre le fond 42 du moule 40, correspondant au-dessous 101 de la cale 100, et la première face de l'âme 11. La distance correspondante à la longueur entre le dessous 101 de la cale 100 et la face de l'aimant 20 non fixée à l'âme 10 est définie comme la «distance d'enfoncement » de l'aimant.
  • Ainsi, ce réglage en hauteur permet d'ajuster la force des deux aimants 21, 22 en les éloignant ou les rapprochant du support sur lequel la cale 100 est positionnée. En effet, il est connu du domaine technique du magnétisme, que lorsque l'aimant 20 n'est pas directement en contact avec le support sur lequel la cale 100 est disposée, la force d'adhérence décroit très rapidement avec la distance séparant l'aimant 20 du support en suivant la tendance suivante : Tableau 1
    Distance séparant l'aimant du support Variation de la force d'adhérence F
    1 mm F/2
    2 mm F/4
    3 mm F/8
    Cela permet alors de minimiser la distance entre les deux aimants 21, 22 et le support afin de limiter les coûts de production de la cale 100 en utilisant des aimants 21, 22 avec une force magnétique moins élevée et par conséquence des aimants 21,22 moins chers.
  • Avantageusement, la taille des deux aimants 21, 22 est ajustée selon la distance d'enfoncement des deux aimants 21, 22. En effet, une distance d'enfoncement plus petite nécessite des aimants 21, 22 de diamètre plus petit. Cela permet alors de limiter les coûts de production de la cale 100.
  • Avantageusement, le moule 40 comprend un canal d'injection 41 situé sur le dessus 102 de la cale 100, de préférence en vis-à-vis du centre de la cale 100. Ainsi, l'injection de la matière élastomère 30 au sein du moule 40 est réalisée à distance des deux aimants 21, 22. Cela permet d'éviter la désaimantation des deux aimants 21, 22. En effet, il est connu dans le domaine technique du magnétisme, que sous l'effet de température supérieure ou égale à 80°C, les aimants de type NdFeB peuvent être désaimantés. Par « désaimanté », on entend que l'aimant perd au moins en partie son aimantation, c'est-à-dire qu'il adhère moins efficacement à son support même après avoir refroidi de nouveau.
  • L'étape d'injection de la matière élastomère 30 peut se faire à une température d'injection Tinjection comprise entre 150 et 250 °C, de préférence entre 180 et 220°C.
  • Selon un mode de réalisation l'âme 10 présente au moins un trou débouchant 12, de préférence en son centre. L'écoulement de la matière élastomère 30 dans le moule 40 s'effectue par le biais du trou débouchant 12. En effet, le diamètre du canal d'injection 41 est plus petit que le diamètre du trou débouchant 12. La matière élastomère 30 s'écoule alors dans sa totalité par le trou débouchant 12. La matière élastomère 30 recouvre ensuite la totalité du fond 42 du moule 40 avant de remplir les espaces vides restants du moule. Cela permet ainsi une meilleure distribution et homogénéisation de la matière élastomère 30 et aussi un débit d'écoulement de la matière élastomère 30 plus rapide. En effet, si le trou débouchant 12 n'était pas présent, la matière élastomère 30 après injection par le canal d'injection 41 s'écoulerait uniquement par les espaces latéraux du moule 40 pour noyer l'âme 10 dans la matière élastomère 30. Ainsi, la répartition de la matière élastomère 30 ne serait pas aussi homogène qu'en présence du trou débouchant 12. De plus, le débit d'écoulement de la matière élastomère 30 serait plus lent. Avantageusement, l'âme 10 possède une pluralité de trous débouchant 12, disposés symétriquement par rapport au centre de l'âme 10. Ainsi, le débit d'écoulement de la matière élastomère 30 est encore plus élevé. De plus, la matière élastomère 30 est distribuée d'autant plus de façon homogène.
  • Selon un autre mode de réalisation, le moule possède une pluralité de canaux d'injection 41, disposés au regard de la pluralité de trous débouchant 12.
  • De manière très avantageuse, le canal d'injection 41 possède un diamètre inférieur au diamètre du trou débouchant 12. Ainsi lors de l'étape d'injection, la matière élastomère 30 s'écoule directement dans le fond 42 du moule 40 avant de remplir les espaces vides restants du moule 40.
  • Avantageusement, le diamètre du trou débouchant 12 est compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence entre 12 mm et 18 mm.
  • Avantageusement, la cale 100 est recouverte dans sa totalité d'une couche extérieure un peu plus souple, de préférence de PP-EPDM incluant de préférence du pneumatique recyclé.
  • De préférence, la cale 100 est sculptée sur son dessus 102 et/ou son dessous 101. En effet, cela permet d'identifier le dessus 102 et/ou le dessous 101 de la cale 100 pour éviter l'utilisation de la cale 100 à l'envers et ainsi éviter l'appui de la feuillure de la voiture sur les deux aimants 21,22 qui pourrait entrainer leur casse.
  • Nous allons à présent décrire selon un mode de réalisation la présente invention au travers des figures 2, 2A et 2B.
  • La figure 2 représente une vue extérieure de l'âme 10 de la cale 100 dans laquelle l'âme 10 sera équipée de deux aimants 21,22 selon un mode de réalisation.
  • Selon les figures 2, 2A et 2B et le mode de réalisation qui y est représenté, l'âme 10 possède un premier creux 131 et un deuxième creux 132 sur ladite première face 11 de manière à ce qu'un premier aimant 21 et un deuxième aimant 22 soient encastrés respectivement dans le premier creux 131 et le deuxième creux 132. En effet, lors de l'entretien d'une voiture, il est possible que le technicien se trompe de sens de positionnement de la cale 100 et positionne le dessous 101 de la cale (côté aimanté de la cale) en contact avec la feuillure du véhicule. Ce mode de réalisation permet d'incorporer les deux aimants 21, 22 dans l'âme 10 et ainsi de les protéger contre leur casse pouvant être provoquée par les efforts exercés par la feuillure du véhicule sur les deux aimants 21, 22.
  • De manière préférée, les deux aimants 21, 22 sont entièrement intégrés dans les deux creux 131, 132. En effet, dans le cas évoqué ci-dessus dans lequel le technicien positionne le dessous 101 de la cale 100 en contact avec la feuillure du véhicule, la distance séparant les deux aimants 21, 22 de la feuillure du véhicule est encore plus grande que dans le cas évoqué au paragraphe précédent. Ainsi les deux aimants 21,22 sont mieux protégés contre leur casse. De manière préférée, les deux aimants 21, 22 possèdent une épaisseur inférieure à l'épaisseur des deux creux 131,132, eaimant<ecreux de telle manière à ce que les deux aimants 21, 22 soient légèrement plus encastrés dans les deux creux 131, 132 que dans les deux cas décrits dans les deux paragraphes précédents. Ainsi lors de l'étape d'injection de la matière élastomère 30, la matière élastomère 30 va recouvrir un espace vide 16 laissé par la différence d'épaisseur de l'aimant 20 et du creux 13. Par conséquence, les deux aimants 21,22 sont mieux protégés contre leur casse.
  • La force magnétique des deux aimants 21, 22 est adaptée selon le pourcentage d'encastrement des deux aimants 21, 22 dans les deux creux 131 ,132. En effet, plus le pourcentage d'encastrement sera élevé, plus la force magnétique nécessaire au bon maintien des deux aimants 21, 22 sur le support sera grande car les deux aimants 21, 22 auront une distance d'enfoncement plus élevée. Avantageusement, un premier creux 131 comprend un élément convexe 51 et un premier aimant 21 comprend un élément concave 52 de telle manière à ce que l'élément concave 52 et l'élément convexe 51 définissent un système de centrage 50 guidant le premier aimant 21 à s'encastrer dans le premier creux 131.
  • De manière avantageuse, l'élément concave 52 du premier aimant 21 est défini par les deux trous de diamètre d1 et d2 et le fraisage de ce premier aimant. Ainsi lors de l'étape d'insertion des deux aimants 21, 22 dans l'âme, il suffit de positionner le premier aimant dans l'état retourné. Par « état retourné », on entend un état de positionnement de l'aimant dans lequel le trou de l'aimant ayant le plus grand diamètre est directement au contact de l'âme.
  • Ainsi cet élément concave 52 permet l'encastrement du premier aimant 21 dans le premier creux 131 en coopérant avec l'élément convexe 51 du premier creux 131.
  • De manière avantageuse, le deuxième aimant 22 est positionné dans le deuxième creux 132 dans l'état initial afin de permettre le vissage du deuxième aimant 22 sur le deuxième creux 132.
  • Ainsi l'élément convexe 51 et l'élément concave 52 coopérant ensemble définissent un système de centrage 50 guidant le premier aimant 21 pour l'encastrer dans le premier creux 131. Ce système de centrage 50 sert alors de détrompeur. En effet, l'intérêt de ce mode de réalisation est de permettre de positionner le premier aimant 21 et le deuxième aimant 22 de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre. Si l'âme ne disposait pas d'un système de centrage 50 guidant le premier aimant 21 à s'encastrer dans le premier creux 131, le positionnement des deux aimants 21, 22 sur la première face 11 de l'âme 10 pourrait être incorrect et la cale 100 pourrait disposer de deux aimants 21, 22 orientés magnétiquement dans le même sens.
  • L'invention autorise la création d'une « double cale », plus haute et résistante à des efforts plus élevés, en disposant dos à dos deux cales d'un jeu de cales servant pour lever les 4x4 et véhicules utilitaires dont les dimensions et le poids des feuillures sont plus élevés que les voitures dites citadines.
  • Un autre avantage de ce système de centrage 50 est qu'il permet une meilleur répartition des efforts exercés sur le contour du premier creux 131.
  • Le mode de réalisation décrit par les figures 2, 2A et 2B n'est pas limitatif à deux aimants 21, 22 et à deux creux 131,132, en effet la cale 100 peut comprendre une pluralité d'aimants ou un seul aimant et l'âme 10 peut comprendre plusieurs creux ou un seul creux 13.
  • Nous allons à présent décrire selon un mode de réalisation la présente invention au travers des figures 3 et 4.
  • Selon les figures 3 et 4, et le mode de réalisation qui y est représenté, en plus des caractéristiques déjà décrites par les figures 2, 2A, 2B et/ou les caractéristiques déjà décrites par les figures 1A, 1B et le deuxième mode de réalisation, l'âme 10 comprend un trou débouchant central 121 et une pluralité de trous débouchant latéraux 122 de telle manière à ce que la pluralité de trous débouchant latéraux 122 est disposée de façon symétrique par rapport au trou débouchant central 121.
  • De manière préférée, l'âme 10 présente, de préférence sur sa première face 11, une pluralité de rigoles 14 s'étendant du trou débouchant central 121 à la pluralité de trous débouchant latéraux 122.
  • Ainsi, une meilleure diffusion de la matière élastomère 30 est obtenue. Par meilleure on entend plus rapide et plus homogène. En effet, lors de l'injection la matière élastomère va pouvoir s'écouler du trou débouchant central 121 vers les trous débouchant latéraux 122. De plus, une fois que la matière élastomère 30 recouvre entièrement le fond 42 du moule 40, elle s'étend par les espaces latéraux mais aussi par les trous débouchant latéraux 122 afin qu'elle puisse recouvrir la totalité des espaces vides de l'intérieur du moule 40.
  • De plus, cette meilleure diffusion de la matière élastomère 30 permet une meilleure préservation des deux aimants 21, 22 de la chaleur car cela permet d'éviter que la chaleur s'accumule au fond 42 du moule 40 et par conséquence à proximité des deux aimants 21, 22. Ainsi, les risques de désaimantation sont d'autant plus évités.
  • De manière préférée, les trous débouchant latéraux 122 sont de forme oblongue en étant allongé dans le sens de la longueur de l'âme 10.
  • Avantageusement, l'âme 10 comprend des trous de positionnement 15 destinés à positionner correctement les tétons de maintien 50 du moule 40. Ces trous de positionnement 15 permettent de positionner facilement l'âme 10 dans le moule 40. Les trous de positionnement 15 permettent aussi un maintien stable de l'âme 10 dans le moule 40.
  • La figure 5 représente une vue extérieure de la cale 100 de pont élévateur 300 selon la présente invention. La cale 100 y est représentée de forme rectangulaire. Cette forme n'est pas limitative, en effet la cale 100 peut être par exemple de forme carré ou circulaire.
  • La figure 6 représente une vue extérieure d'un pont élévateur 300 sur lequel quatre cales 100 d'un jeu de cales selon la présente invention se positionne sur le flanc 301 du pont élévateur 300.
  • Selon un autre mode de réalisation, les quatre cales 100 peuvent être positionnées sur la face supérieure 302 du pont élévateur 300 de telle manière à être au contact de la feuillure de voiture lors de son entretien.
  • Selon un autre mode de réalisation, le jeu de cale contient au moins deux cales, de préférence quatre cales, de préférence huit cales.
  • Bien qu'il soit décrit dans la présente description un ou plusieurs modes de réalisation préférés de l'invention, il doit être bien compris que l'invention n'est pas limitée à ce ou ces modes, et que des variations peuvent être apportées.
    • REFERENCES
    • 100. Cale
    • 101. Dessous de la cale
    • 102. Dessus de la cale
    • 10. Ame
    • 11.1er face de l'âme
    • 12.Trou débouchant
    • 121. Trou débouchant central
    • 122. Trous débouchant latéraux
    • 13 Creux
    • 131. Premier creux
    • 132. Deuxième creux
    • 14Rigoles
    • 15Trous de positionnement
    • 20. Aimant(s)
    • 21. Premier aimant
    • 22. Deuxième aimant
    • 50. Système de centrage
    • 51. élément convexe
    • 52. élément concave
    • 30 Enrobage
    • 31 Cadre de remplissage
    • 40 Moule
    • 41 Canal d'injection
    • 42 Fond du moule
    • 50. Téton de maintien
    • 300. Pont élévateur
    • 301. Flanc du pont élévateur
    • 302. Face supérieure du pont élévateur

Claims (15)

  1. Cale (100) de ponts élévateurs (300) de véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend:
    a. Une âme (10) ;
    b. Au moins un aimant (20) fixé sur l'âme (10) ;
    c. Un enrobage en matériau élastomère (30) enveloppant entièrement l'âme (10) et le au moins un aimant (20).
  2. Cale (100) selon la revendication précédente, laquelle comporte une pluralité d'aimants (20).
  3. Cale (100) selon la revendication précédente, dans laquelle la pluralité d'aimants (20) est fixée sur une première face (11) de l'âme (10).
  4. Cale (100) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans laquelle au moins un premier aimant (21) de la pluralité d'aimants (20) et au moins un deuxième aimant (22) de la pluralité d'aimants (20) sont positionnés sur la première face (11) de l'âme (10) de telle manière à ce qu'ils soient inversés magnétiquement l'un par rapport à l'autre.
  5. Cale (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le contour extérieur de la cale (100) et le contour extérieur de l'âme (10) sont en homologie morphologique pour définir un cadre de remplissage du matériau élastomère (30).
  6. Cale (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'âme (10) est en polymère, de préférence en polypropylène.
  7. Cale (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'âme (10) présente au moins un trou débouchant (12).
  8. Cale (100) selon la revendication précédente, dans laquelle au moins un trou débouchant (12) est situé au centre de l'âme (10).
  9. Cale (100) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, dans laquelle l'âme (10) présente un trou débouchant central (121) et une pluralité de trous débouchant latéraux (122), de préférence la pluralité de trous débouchant latéraux (122) est disposée de façon symétrique par rapport au trou débouchant central (121).
  10. Cale (100) selon la revendication précédente, dans laquelle l'âme (10) présente une pluralité de rigoles (14) s'étendant du trou débouchant central (121) à la pluralité de trous débouchant latéraux (122).
  11. Cale (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'âme (10) possède au moins un creux (13) sur ladite première face (11) de manière à ce que l'au moins un aimant (20) soit encastré dans le creux (13), et de préférence dans laquelle l'au moins un aimant (20) est entièrement intégré dans le creux (13).
  12. Procédé de fabrication d'une cale (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant les étapes suivantes :
    a. Fixation de l'au moins un aimant (20) sur l'âme (10) ;
    b. Positionnement de l'âme (10) dans un moule (40) comprenant un canal d'injection (41) ;
    c. Moulage par injection de la matière élastomère (30), laquelle enveloppe l'âme (10) et l'au moins un aimant (20) dans leur totalité.
  13. Procédé de fabrication d'une cale (100) selon la revendication précédente, configuré avec une cale selon la revendication 9, dans lequel la matière élastomère (30) est injectée dans un passage, formé par le canal d'injection (41) du moule (40) et le trou débouchant (12) de l'âme (10), le trou débouchant (12) étant situé au regard du canal d'injection (41).
  14. Utilisation de la cale (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 par attraction magnétique sur un pont élévateur (300) pour l'activité d'entretien des véhicules.
  15. Jeu de cales selon l'une quelconques des revendications 1 à 11, comprenant une première cale et une deuxième cale, et dans lequel au moins un aimant (20) de la première cale a une polarité magnétique inversée de celle d'au moins un aimant (20) de la deuxième cale de manière à ce que la première cale et la deuxième cale s'empilent par attraction magnétique.
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