EP3663544A1 - Camshaft for an internal combustion engine and method of assembly of such a camshaft - Google Patents

Camshaft for an internal combustion engine and method of assembly of such a camshaft Download PDF

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EP3663544A1
EP3663544A1 EP19213925.1A EP19213925A EP3663544A1 EP 3663544 A1 EP3663544 A1 EP 3663544A1 EP 19213925 A EP19213925 A EP 19213925A EP 3663544 A1 EP3663544 A1 EP 3663544A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing
diameter
camshaft
cam
receiving
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19213925.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Jean-Pierre Millon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3663544A1 publication Critical patent/EP3663544A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine camshaft.
  • the invention also relates to a cylinder head comprising such a camshaft.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising such a cylinder head and / or such a camshaft.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such an internal combustion engine and / or such a cylinder head and / or such a camshaft.
  • the invention finally relates to a process for obtaining such a cylinder head.
  • a motor vehicle engine compartment is congested with numerous members intended for the operation of the engine or engines present in the engine compartment and possibly with members intended for the operation of the vehicle in general.
  • the upper engine part of an internal combustion engine is particularly bulky, in particular when the engine comprises a camshaft within a cylinder head.
  • it is generally complex to mount a camshaft within the cylinder head.
  • the object of the invention is to provide a camshaft and a method of mounting this camshaft overcoming the above drawbacks and improving the camshafts and mounting methods known from the prior art.
  • the invention provides a camshaft whose friction is optimized.
  • the receiving diameter may be less than the first diameter and the receiving diameter may be greater than or equal to or substantially equal to the second diameter, or the receiving diameter may be less than the second diameter and the receiving diameter may be greater or equal or substantially equal to the first diameter.
  • the camshaft may comprise at least two primary portions of primary diameters which may extend on either side of the at least one cam bearing, the primary diameters may be less than the receiving diameter, in particular the primary diameters being equal or substantially equal.
  • the camshaft may include a third bearing of third diameter to receive a third inner ring of a third bearing, the third bearing possibly being at the end opposite the first end of the camshaft, at least a secondary cam bearing of secondary reception diameter, the third diameter being able to be less than the second diameter and the at least one secondary cam bearing being able to be arranged between the second and third bearing, the secondary receiving diameter being able to be less than the second diameter, in particular the secondary receiving diameter which may be greater than or equal to or substantially equal to the third diameter.
  • the camshaft can comprise secondary portions of secondary diameter on either side of the at least one secondary cam bearing, the secondary diameter possibly being less than the secondary receiving diameter.
  • the camshaft can comprise at least one tertiary cam bearing of tertiary diameter arranged in cantilever at the end opposite to the first end of the camshaft, in particular a tertiary cam bearing of diameter tertiary less than or equal to or substantially equal to the third diameter.
  • the camshaft can comprise at least a first bearing and a second bearing mounted respectively on the first bearing and on the second bearing, or at least a first inner ring of a first bearing and a second inner ring of a second bearing mounted respectively on the first bearing and on the second bearing, and at least one cam mounted on the at least one cam bearing, possibly at least one third bearing mounted on the third bearing or at least one third inner ring of a third bearing mounted on the third bearing and at least one cam mounted on the at least one secondary cam bearing, possibly at least one cam mounted on the at least one tertiary cam bearing.
  • the invention also relates to a cylinder head or a crankcase of an internal combustion engine, the cylinder head or the crankcase comprising a camshaft as defined above, a first bore of first internal diameter being adapted to receiving a first outer ring of a first bearing, and a second bore of second inner diameter less than or equal to the first inner diameter being able to receive a second outer ring of a second bearing, the at least one cam having a maximum radius less than half of the first inside diameter of the first bore of the cylinder head or of the shaft housing, possibly a third bore of third inner diameter less than or equal to the second inner diameter adapted to receive a third outer ring of a third bearing.
  • the invention also relates to an internal combustion engine comprising a cylinder head or a shaft casing as defined above and / or a camshaft as defined above.
  • the invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an internal combustion engine as defined above and / or a cylinder head or a shaft casing as defined above and / or a camshaft as defined above .
  • the vehicle comprises at least one internal combustion engine 2 according to an embodiment of the invention.
  • the internal combustion engine 2 comprises a cylinder head 50 according to an embodiment of the invention.
  • the internal combustion engine 2 comprises a shaft casing 50 'according to an embodiment of the invention.
  • the cylinder head 50 or the shaft housing 50 ′ comprises a camshaft 10 according to an embodiment of the invention.
  • the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ comprises the camshaft 10 and a first bore 51 of first internal diameter d51.
  • the first bore 51 is preferably able to receive a first outer ring 22 of a first bearing 20.
  • the cylinder head 50 or the shaft casing 50 'further comprises a second bore 52 of second inner diameter d52.
  • the second internal diameter d52 is for example less than or equal to the first internal diameter d51.
  • the second bore 52 is preferably capable of receiving a second outer ring 32 of a second bearing 30.
  • the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ further comprises at least one cam 40 arranged on the camshaft 10.
  • the maximum radius R of the at least one cam 40 illustrated in particular on the figure 4 , is less than half of the first internal diameter d51 of the first bore 51.
  • the cylinder head 50 or the shaft housing 50 ′ further comprises a third bore 53 of third internal diameter d53.
  • the third internal diameter d53 is less than or equal to the second internal diameter d52.
  • the third bore 53 is preferably capable of receiving a third outer ring 62 of a third bearing 60.
  • the first bearing 20 can be ball or roller.
  • the second bearing 30 can be ball or roller.
  • the third bearing 60 can be ball or roller. Although only embodiments with two or three bearings are described below, it can be used more bearings, ball or roller, for example four or five or even more for a four-cylinder engine block in line for example. This can for example be the case if functions are added, for example a high pressure fuel pump and / or a piston vacuum pump. For example, in the event of axial forces on the camshaft, at least one bearing is of the ball type.
  • one or more needle bearings can be used.
  • such needle bearings have an internal ring with a large diameter, or even an insert, so as to make up for the useful diameter of the needles.
  • the camshaft 10 comprises a first bearing 11 of a first diameter D11.
  • the first bearing 11 is intended to receive a first inner ring 21 of the first bearing 20.
  • the first bearing 11 is at a first end 10E of the camshaft 10.
  • this first end 10E corresponds to the rotation side, or coupling side, of the camshaft 10.
  • the camshaft 10 further comprises a second bearing 12 of a second diameter D12.
  • the second bearing 12 is intended to receive a second inner ring 31 of the second bearing 30.
  • the second bearing 12 is arranged at the opposite end from the first end 10E of the camshaft 10.
  • the camshaft 10 also comprises at least one cam bearing 13 with a receiving diameter D13.
  • the cam bearing 13 is intended to receive at least one cam 40.
  • the cam bearing 13 is arranged between the first bearing 11 and the second bearing 12.
  • the receiving diameter D13 is less than the first diameter D11 or at the second diameter D12.
  • the receiving diameter D13 is greater than or equal to or substantially equal to the second diameter D12.
  • the reception diameter D13 is greater than or equal to or substantially equal to the first diameter D11.
  • the receiving diameter D13 is less than the first diameter D11.
  • the receiving diameter D13 is equal to or substantially equal to the second diameter D12.
  • the camshaft 10 also comprises at least two primary portions 14, 14 'of respective primary diameters D14, D14'. These primary portions extend on either side of the cam bearing 13.
  • the primary diameters D14, D14 ′ are less than the receiving diameter D13.
  • the primary diameters D14, D14 ′ are equal or substantially equal.
  • cam 40 Although only one cam 40 is illustrated on the figure 4 , several 40 cams inserted on several cam spans 13 can be provided.
  • a single cam span can support several cams.
  • the first and second variants of the embodiment of the camshaft 10 comprises a third bearing 17 of third diameter D17.
  • the third bearing 17 is preferably intended to receive a third inner ring 61 of the third bearing 60.
  • the third bearing 17 is preferably on the side of the end opposite to the first end 10E of the camshaft 10.
  • the camshaft 10 comprises at least one secondary cam bearing 15 of secondary reception diameter D15.
  • the third diameter D17 is less than the second diameter D12.
  • the secondary cam bearing surfaces 15 are arranged between the second and third bearing surfaces 12, 17.
  • the secondary receiving diameter D15 is less than the second diameter D12. More preferably, the secondary receiving diameter D15 is greater than or equal to or substantially equal to the third diameter D17.
  • the secondary reception diameter D15 is less than the second diameter D12.
  • the secondary receiving diameter D15 is equal to or substantially equal to the third diameter D17.
  • the camshaft 10 comprises four cams 40 inserted on four cam bearings 13 between the first bearing 11 and the second bearing 12. Fewer cams 40 and bearing cams 13, or more cams 40 and bearing cams 13, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.
  • the camshaft 10 comprises four cams 41 inserted on four cam bearing surfaces 15 between the second bearing surface 12 and the third bearing surface 17. Less cams 41 and cam bearing surfaces 15, or more cams 41 and cam bearing surfaces 15, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.
  • camshaft 10 comprises three cams 41 inserted on three cam spans 15 between the second bearing 12 and the third bearing 17. Less cams 41 and cam spans 15, or more cams 41 and cam spans 15, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.
  • the camshaft 10 includes a tertiary cam bearing 18 of tertiary diameter D18.
  • the tertiary bearing 18 is arranged in overhang at the end opposite to the first end 10E of the camshaft.
  • the tertiary span 18 is located outside the space between the second span 12 and the third span 17, that is to say behind the third span 17 towards the end opposite the end 10E.
  • the tertiary diameter D18 is preferably less than or equal to or substantially equal to the third diameter D17.
  • the tertiary diameter D18 is equal to or substantially equal to the third diameter D17 so as to facilitate the machining of the shaft 100.
  • the tertiary diameter D18, the third diameter D17 and the secondary receiving diameter D15 are equal or substantially equal, in particular to facilitate the steps of machining the shaft 100 and lower the costs.
  • the camshaft 10 preferably comprises secondary portions 16 of secondary diameter D16.
  • the secondary portions 16 are arranged on either side of the secondary cam bearing (s) 15.
  • the secondary diameter D16 is preferably less than the secondary receiving diameter D15 so as to facilitate the insertion of at least one cam 41 on the secondary bearing 15.
  • primary portions 14 or 14 ′, of primary diameter D14, D14 ′ can be arranged on either side of the cam bearing (s) 13 between the first bearing 11 and the second bearing 12 .
  • the same cam bearing can be dimensioned to receive at least one cam and at least one bearing for an inner ring of a bearing and / or comprise at least one primary or secondary portion.
  • the third diameter D17 can for example be equal to or substantially equal to the secondary diameter D16, itself being for example equal to or substantially equal to the secondary receiving diameter D15.
  • the camshaft 10 according to the second variant comprises the first bearing 20 and the second bearing 30 mounted respectively on the first bearing 11 and on the second bearing 12.
  • first bearing 20 and the second bearing 30 mounted respectively on the first bearing 11 and on the second bearing 12.
  • first inner ring 21 of the first bearing 20 and the second inner ring 31 of the second bearing 30 are mounted respectively on the first bearing 11 and on the second bearing 12.
  • One or more cam 40 are mounted on the cam bearing (s) 13.
  • the camshaft 10 according to the second variant also includes the third bearing 60 mounted on the third bearing 17. Alternatively, depending on the type of bearing for example, only the third inner ring 61 of the third bearing 60 is mounted on the third bearing 17.
  • One or more cams 41 are mounted on the secondary cam bearing or bearings 15.
  • the camshaft 10 according to the second variant includes nd still at least one cam 42 mounted on the tertiary cam bearing 18.
  • the diameter d51 of the first bore 51 is greater than or equal to the diameter d52 of the second bore 52.
  • the diameter d52 of the second bore 52 is then preferably greater than or equal to the diameter d53 of the third bore 53.
  • the outside diameter of the first outer ring 22 of the first bearing 20 is then preferably greater than the outside diameter of the second outer ring 32 of the second bearing 30.
  • the outside diameter of the second outer ring 32 of the second bearing 30 is then preferably greater than the outside diameter of the third outer ring 62 of the third bearing 60.
  • the maximum radius R of the or each cam 40 is then less than the first diameter d51 divided by two.
  • the maximum radius of the or each cam 41 is then less than the second diameter d52 divided by two.
  • the maximum radius of the or each cam 42 of the second variant is then less than the third diameter d53 divided by two.
  • the nominal diameter outside tolerances D11 of the first span 11 is 28 mm.
  • the nominal diameters outside tolerances D12, D13, D14, D14 ', D15, D16, D17, D18 are of the order of 23 mm.
  • This embodiment includes a step of supplying a tree 100 illustrated on the figure 3 , at least one cam 40, the first bearing 20, and the second bearing 30 as well as a cylinder head part 55 or a shaft casing part 55 'as illustrated in the figure 2 .
  • This step is preferably carried out by hooping or swaging.
  • This mounting is preferably done by inserting the first outer ring 22 of the first bearing 20 into the first bore 51 simultaneously or substantially simultaneously with the insertion of the second outer ring 32 of the second bearing 30 into the second bore 52.
  • the embodiment of the process for obtaining the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ according to the first variant illustrated in the figure 5 further includes a step of supply of a third bearing 60 and one or more cams 41 and a suitable shaft 100, that is to say one provided with secondary bearings 15.
  • the step of obtaining the camshaft then comprises a step of inserting the cam (s) 41 onto the secondary bearing surface (s) 15, for example by shrinking or swaging, and a step of inserting the third bearing 60, for example by inserting the third inner ring 61 of the third bearing 60 on the third span 17, for example by hooping or unbending.
  • This mounting is preferably done by inserting the first outer ring 22 of the first bearing 20 in the first bore 51 simultaneously, or substantially simultaneously, with the insertion of the second outer ring 32 of the second bearing 30 in the second bore 52 simultaneously, or substantially simultaneously, with the insertion of the third outer ring 62 of the third bearing 60 into the third bore 53.
  • the embodiment of the process for obtaining the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ according to the second variant illustrated on the figure 6 further comprises a step of supplying a third bearing 60 and one or more cams 41, 42 and a suitable shaft 100, that is to say one provided with secondary bearings 15 and at least one tertiary bearing 18.
  • the step of obtaining the camshaft then comprises a step of inserting the cam (s) 41 on the secondary bearing (s) 15, for example by shrinking or swaging, and a step of inserting the third bearing 60, for example by insertion of the third inner ring 61 of the third bearing 60 on the third bearing 17, for example by hooping or unbending.
  • hooping can be carried out either hot or cold. It can be fitted with effort (tempered / heated / cooled).
  • the choices of the different diameters in particular the outer diameters of the outer rings 22, 32, 62 of the bearings and consequently the corresponding diameters d51, d52, d53 of the bores 51, 52, 53, preferably have respective decreasing or increasing nominal diameters.
  • the bearings 20, 30, 60 and the corresponding bores d51, d52, d53 have nominal diameters outside the respective tolerances of 48 mm, 42 mm and 37 mm.
  • two diameters, or even the three diameters can be equal or substantially equal.
  • the bearings 20, 30, 60 and the corresponding bores d51, d52, d53 have nominal diameters outside the tolerances of 48 mm, 42 mm and 42 mm.
  • the camshaft 10 and the cylinder head part or the part shaft housings are for example "stepped".
  • the camshaft can then be mounted in "tunnel mode" in the cylinder head part 55 or the shaft casing part 55 '.
  • assembly in tunnel mode is meant, for example, that the camshaft of axis A is moved in translation along this axis A, that is to say perpendicular or substantially perpendicular to the axis or axes of the one or more engine cylinders, for its insertion in the cylinder head part.
  • the cylinder head part 55 or the shaft casing part 55 ′ can be open only on the side of the end 10E of the camshaft once mounted.
  • the axial stop of the camshaft is for example obtained by means of the first ball bearing 20, for example at the level of its inner ring 21.
  • a stop is for example in contact with the inner ring 21 to create an axial stop in the opposite direction to the direction of insertion of the camshaft.
  • Another stop for example of the rod type, elastic ring, retaining washer or spacer, provides an axial stop in the direction of insertion of the camshaft into the cylinder head.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Procédé de montage d'un arbre à cames de moteur à combustion interne.L'invention porte sur un arbre à cames (10) pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend une première portée (11) d'un premier diamètre (D11) pour recevoir une première bague intérieure (21) d'un premier roulement (20), la première portée (11) étant au niveau d'une première extrémité (10E) de l'arbre à cames (10), une deuxième portée (12) d'un deuxième diamètre (D12) pour recevoir une deuxième bague intérieure (31) d'un deuxième roulement (30), et au moins une portée de came (13) d'un diamètre de réception (D13) pour recevoir au moins une came (40), l'au moins une portée de came (13) étant agencée entre les première et deuxième portées (11, 12), le diamètre de réception (D13) étant inférieur au premier diamètre (D11) ou au deuxième diamètre (D12).Method for mounting a camshaft of an internal combustion engine.The invention relates to a camshaft (10) for an internal combustion engine, characterized in that the camshaft (10) comprises a first bearing ( 11) of a first diameter (D11) to receive a first inner ring (21) of a first bearing (20), the first bearing (11) being at a first end (10E) of the shaft to cams (10), a second bearing (12) of a second diameter (D12) for receiving a second inner ring (31) of a second bearing (30), and at least one cam bearing (13) of a receiving diameter (D13) for receiving at least one cam (40), the at least one cam bearing (13) being arranged between the first and second bearing surfaces (11, 12), the receiving diameter (D13) being smaller at the first diameter (D11) or at the second diameter (D12).

Description

L'invention concerne un arbre à cames de moteur à combustion interne. L'invention porte aussi sur une culasse comprenant un tel arbre à cames. L'invention porte encore sur un moteur à combustion interne comprenant une telle culasse et/ou un tel arbre à cames. L'invention porte également sur un véhicule comprenant un tel moteur à combustion interne et/ou une telle culasse et/ou un tel arbre à cames. L'invention porte enfin sur un procédé d'obtention d'une telle culasse.The invention relates to an internal combustion engine camshaft. The invention also relates to a cylinder head comprising such a camshaft. The invention also relates to an internal combustion engine comprising such a cylinder head and / or such a camshaft. The invention also relates to a vehicle comprising such an internal combustion engine and / or such a cylinder head and / or such a camshaft. The invention finally relates to a process for obtaining such a cylinder head.

Un compartiment moteur de véhicule automobile est encombré par de nombreux organes destinés au fonctionnement du ou des moteur(s) présent(s) dans le compartiment moteur et éventuellement d'organes destinés au fonctionnement du véhicule de manière générale. La partie haut moteur d'un moteur à combustion interne est particulièrement volumineuse, en particulier lorsque le moteur comprend un arbre à cames au sein d'une culasse. En outre il est généralement complexe de monter un arbre à cames au sein de la culasse.A motor vehicle engine compartment is congested with numerous members intended for the operation of the engine or engines present in the engine compartment and possibly with members intended for the operation of the vehicle in general. The upper engine part of an internal combustion engine is particularly bulky, in particular when the engine comprises a camshaft within a cylinder head. In addition, it is generally complex to mount a camshaft within the cylinder head.

Le but de l'invention est de fournir un arbre à cames et un procédé de montage de cet arbre à cames remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les arbres à cames et procédés de montage connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un arbre à cames dont les frottements sont optimisés.The object of the invention is to provide a camshaft and a method of mounting this camshaft overcoming the above drawbacks and improving the camshafts and mounting methods known from the prior art. In particular, the invention provides a camshaft whose friction is optimized.

Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un arbre à cames pour moteur à combustion interne, l'arbre à cames comprenant :

  • une première portée d'un premier diamètre pour recevoir une première bague intérieure d'un premier roulement, la première portée étant au niveau d'une première extrémité de l'arbre à cames,
  • une deuxième portée d'un deuxième diamètre pour recevoir une deuxième bague intérieure d'un deuxième roulement, notamment une deuxième portée au niveau d'une extrémité opposée à la première extrémité,
  • et au moins une portée de came d'un diamètre de réception pour recevoir au moins une came,
l'au moins une portée de came étant agencée entre les première et deuxième portées, le diamètre de réception étant inférieur au premier diamètre ou au deuxième diamètre.To achieve this objective, the invention relates to a camshaft for an internal combustion engine, the camshaft comprising:
  • a first bearing of a first diameter to receive a first inner ring of a first bearing, the first bearing being at a first end of the camshaft,
  • a second bearing of a second diameter to receive a second inner ring of a second bearing, in particular a second bearing at an end opposite the first end,
  • and at least one cam bearing of a receiving diameter to receive at least one cam,
the at least one cam bearing being arranged between the first and second bearing, the receiving diameter being less than the first diameter or the second diameter.

Le diamètre de réception peut être inférieur au premier diamètre et le diamètre de réception peut être supérieur ou égal ou sensiblement égal au deuxième diamètre, ou le diamètre de réception peut être inférieur au deuxième diamètre et le diamètre de réception peut être supérieur ou égal ou sensiblement égal au premier diamètre.The receiving diameter may be less than the first diameter and the receiving diameter may be greater than or equal to or substantially equal to the second diameter, or the receiving diameter may be less than the second diameter and the receiving diameter may be greater or equal or substantially equal to the first diameter.

L'arbre à cames peut comprendre au moins deux portions primaires de diamètres primaires pouvant s'étendre de part et d'autre de l'au moins une portée de came, les diamètres primaires pouvant être inférieurs au diamètre de réception, notamment les diamètres primaires étant égaux ou sensiblement égaux.The camshaft may comprise at least two primary portions of primary diameters which may extend on either side of the at least one cam bearing, the primary diameters may be less than the receiving diameter, in particular the primary diameters being equal or substantially equal.

L'arbre à cames peut comprendre une troisième portée de troisième diamètre pour recevoir une troisième bague intérieure d'un troisième roulement, la troisième portée pouvant être au niveau de l'extrémité opposée à la première extrémité de l'arbre à cames, au moins une portée secondaire de came de diamètre de réception secondaire, le troisième diamètre pouvant être inférieur au deuxième diamètre et l'au moins une portée secondaire de came pouvant être agencée entre les deuxième et troisième portées, le diamètre de réception secondaire pouvant être inférieur au deuxième diamètre, notamment le diamètre de réception secondaire pouvant être supérieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre.The camshaft may include a third bearing of third diameter to receive a third inner ring of a third bearing, the third bearing possibly being at the end opposite the first end of the camshaft, at least a secondary cam bearing of secondary reception diameter, the third diameter being able to be less than the second diameter and the at least one secondary cam bearing being able to be arranged between the second and third bearing, the secondary receiving diameter being able to be less than the second diameter, in particular the secondary receiving diameter which may be greater than or equal to or substantially equal to the third diameter.

L'arbre à cames peut comprendre des portions secondaires de diamètre secondaire de part et d'autre de l'au moins une portée secondaire de came, le diamètre secondaire pouvant être inférieur au diamètre de réception secondaire.The camshaft can comprise secondary portions of secondary diameter on either side of the at least one secondary cam bearing, the secondary diameter possibly being less than the secondary receiving diameter.

L'arbre à cames peut comprendre au moins une portée tertiaire de came de diamètre tertiaire agencée en porte-à-faux au niveau de l'extrémité opposée à la première extrémité de l'arbre à cames, notamment une portée tertiaire de came de diamètre tertiaire inférieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre.The camshaft can comprise at least one tertiary cam bearing of tertiary diameter arranged in cantilever at the end opposite to the first end of the camshaft, in particular a tertiary cam bearing of diameter tertiary less than or equal to or substantially equal to the third diameter.

L'arbre à cames peut comprendre au moins un premier roulement et un deuxième roulement montés respectivement sur la première portée et sur la deuxième portée, ou au moins une première bague intérieure d'un premier roulement et une deuxième bague intérieure d'un deuxième roulement montées respectivement sur la première portée et sur la deuxième portée, et au moins une came montée sur l'au moins une portée de came, éventuellement au moins un troisième roulement monté sur la troisième portée ou au moins une troisième bague intérieure d'un troisième roulement montée sur la troisième portée et au moins une came montée sur l'au moins une portée de came secondaire, éventuellement au moins une came montée sur l'au moins une portée tertiaire de came.The camshaft can comprise at least a first bearing and a second bearing mounted respectively on the first bearing and on the second bearing, or at least a first inner ring of a first bearing and a second inner ring of a second bearing mounted respectively on the first bearing and on the second bearing, and at least one cam mounted on the at least one cam bearing, possibly at least one third bearing mounted on the third bearing or at least one third inner ring of a third bearing mounted on the third bearing and at least one cam mounted on the at least one secondary cam bearing, possibly at least one cam mounted on the at least one tertiary cam bearing.

L'invention porte encore sur une culasse ou un carter d'arbre d'un moteur à combustion interne, la culasse ou le carter d'arbre comprenant un arbre à cames tel que défini précédemment, un premier alésage de premier diamètre intérieur étant apte à recevoir une première bague extérieure d'un premier roulement, et un deuxième alésage de deuxième diamètre intérieur inférieur ou égal au premier diamètre intérieur étant apte à recevoir une deuxième bague extérieure d'un deuxième roulement, l'au moins une came ayant un rayon maximal inférieur à la moitié du premier diamètre intérieur du premier alésage de la culasse ou du carter d'arbre, éventuellement un troisième alésage de troisième diamètre intérieur inférieur ou égal au deuxième diamètre intérieur apte à recevoir une troisième bague extérieure d'un troisième roulement.The invention also relates to a cylinder head or a crankcase of an internal combustion engine, the cylinder head or the crankcase comprising a camshaft as defined above, a first bore of first internal diameter being adapted to receiving a first outer ring of a first bearing, and a second bore of second inner diameter less than or equal to the first inner diameter being able to receive a second outer ring of a second bearing, the at least one cam having a maximum radius less than half of the first inside diameter of the first bore of the cylinder head or of the shaft housing, possibly a third bore of third inner diameter less than or equal to the second inner diameter adapted to receive a third outer ring of a third bearing.

L'invention porte encore sur un moteur à combustion interne comprenant une culasse ou un carter d'arbre tel que défini précédemment et/ou un arbre à cames tel que défini précédemment.The invention also relates to an internal combustion engine comprising a cylinder head or a shaft casing as defined above and / or a camshaft as defined above.

L'invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un moteur à combustion interne tel que défini précédemment et/ou une culasse ou un carter d'arbre tel que défini précédemment et/ou un arbre à cames tel que défini précédemment.The invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising an internal combustion engine as defined above and / or a cylinder head or a shaft casing as defined above and / or a camshaft as defined above .

L'invention porte encore sur un procédé d'obtention d'une culasse ou d'un carter d'arbre tel que défini précédemment, le procédé comprenant :

  • une étape de fourniture d'un arbre, d'au moins une came, d'un premier roulement, et d'un deuxième roulement et d'une partie de culasse ou d'une partie de carter d'arbre,
  • une étape d'obtention de l'arbre à cames par insertion sur l'arbre de l'au moins une came sur l'au moins une portée de came, notamment par frettage ou dudgeonnage, suivie de l'insertion d'un premier roulement et d'un deuxième roulement, notamment par insertion d'une première bague intérieure du premier roulement sur la première portée, notamment par frettage ou dudgeonnage, et par insertion d'une deuxième bague intérieure du deuxième roulement sur la deuxième portée, notamment par frettage ou dudgeonnage,
  • une étape de montage de l'arbre à came au sein de la partie de culasse ou de la partie de carter, notamment par insertion d'une première bague extérieure du premier roulement dans un premier alésage simultanément ou sensiblement simultanément avec l'insertion d'une deuxième bague extérieure du deuxième roulement dans le deuxième alésage.
The invention also relates to a method for obtaining a cylinder head or a shaft casing as defined above, the method comprising:
  • a step of supplying a shaft, at least one cam, a first bearing, and a second bearing and a cylinder head part or a shaft casing part,
  • a step of obtaining the camshaft by insertion on the shaft of the at least one cam on the at least one cam bearing, in particular by shrinking or swaging, followed by the insertion of a first bearing and a second bearing, in particular by insertion of a first inner ring of the first bearing on the first bearing, in particular by hooping or swaging, and by insertion of a second inner ring of the second bearing on the second bearing, in particular by hooping or expansion,
  • a step of mounting the camshaft within the cylinder head part or the casing part, in particular by inserting a first outer ring of the first bearing in a first bore simultaneously or substantially simultaneously with the insertion of a second outer ring of the second bearing in the second bore.

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d'un mode de réalisation d'un arbre à cames et de variantes, faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

  • [fig.1]
    La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention.
  • [fig.2]
    La figure 2 est une vue en coupe d'une culasse selon un mode de réalisation de l'invention.
  • [fig.3]
    La figure 3 est une vue d'un arbre selon un mode de réalisation de l'invention.
  • [fig.4]
    La figure 4 est une vue d'un arbre à cames selon un mode de réalisation de l'invention.
  • [fig.5]
    La figure 5 est une vue d'un arbre à cames selon une première variante du mode de réalisation de l'invention.
  • [fig.6]
    La figure 6 est une vue d'un arbre à cames selon une deuxième variante du mode de réalisation de l'invention.
These objects, characteristics and advantages of the present invention will be explained in detail in the following description of an embodiment of a camshaft and variants, given without implied limitation in relation to the attached figures among which:
  • [ fig. 1 ]
    The figure 1 is a schematic view of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • [ fig. 2 ]
    The figure 2 is a sectional view of a cylinder head according to an embodiment of the invention.
  • [ fig. 3 ]
    The figure 3 is a view of a tree according to an embodiment of the invention.
  • [ fig. 4 ]
    The figure 4 is a view of a camshaft according to an embodiment of the invention.
  • [ fig. 5 ]
    The figure 5 is a view of a camshaft according to a first variant of the embodiment of the invention.
  • [ fig. 6 ]
    The figure 6 is a view of a camshaft according to a second variant of the embodiment of the invention.

Un exemple de véhicule, en particulier un véhicule automobile 1, selon un mode de réalisation de l'invention est illustré schématiquement sur la figure 1. Le véhicule comprend au moins un moteur à combustion interne 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le moteur à combustion interne 2 comprend une culasse 50 selon un mode de réalisation de l'invention. Alternativement, ou en complément, le moteur à combustion interne 2 comprend un carter d'arbre 50' selon un mode de réalisation de l'invention. La culasse 50 ou le carter d'arbre 50' comprend un arbre à cames 10 selon un mode de réalisation de l'invention.An example of a vehicle, in particular a motor vehicle 1, according to an embodiment of the invention is illustrated diagrammatically on the figure 1 . The vehicle comprises at least one internal combustion engine 2 according to an embodiment of the invention. The internal combustion engine 2 comprises a cylinder head 50 according to an embodiment of the invention. Alternatively, or in addition, the internal combustion engine 2 comprises a shaft casing 50 'according to an embodiment of the invention. The cylinder head 50 or the shaft housing 50 ′ comprises a camshaft 10 according to an embodiment of the invention.

Plus précisément, la culasse 50 ou le carter d'arbre 50' comprend l'arbre à cames 10 et un premier alésage 51 de premier diamètre intérieur d51. Le premier alésage 51 est de préférence apte à recevoir une première bague extérieure 22 d'un premier roulement 20. La culasse 50 ou le carter d'arbre 50' comprend encore un deuxième alésage 52 de deuxième diamètre intérieur d52. Le deuxième diamètre intérieur d52 est par exemple inférieur ou égal au premier diamètre intérieur d51. Le deuxième alésage 52 est de préférence apte à recevoir une deuxième bague extérieure 32 d'un deuxième roulement 30. La culasse 50 ou le carter d'arbre 50' comprend encore au moins une came 40 agencée sur l'arbre à cames 10. Le rayon maximal R de l'au moins une came 40, illustré en particulier sur la figure 4, est inférieur à la moitié du premier diamètre intérieur d51 du premier alésage 51.More specifically, the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ comprises the camshaft 10 and a first bore 51 of first internal diameter d51. The first bore 51 is preferably able to receive a first outer ring 22 of a first bearing 20. The cylinder head 50 or the shaft casing 50 'further comprises a second bore 52 of second inner diameter d52. The second internal diameter d52 is for example less than or equal to the first internal diameter d51. The second bore 52 is preferably capable of receiving a second outer ring 32 of a second bearing 30. The cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ further comprises at least one cam 40 arranged on the camshaft 10. The maximum radius R of the at least one cam 40, illustrated in particular on the figure 4 , is less than half of the first internal diameter d51 of the first bore 51.

Avantageusement, comme illustré sur la figure 1, la culasse 50 ou le carter d'arbre 50' comprend encore un troisième alésage 53 de troisième diamètre intérieur d53. De préférence, le troisième diamètre intérieur d53 est inférieur ou égal au deuxième diamètre intérieur d52. Le troisième alésage 53 est de préférence apte à recevoir une troisième bague extérieure 62 d'un troisième roulement 60.Advantageously, as illustrated on the figure 1 , the cylinder head 50 or the shaft housing 50 ′ further comprises a third bore 53 of third internal diameter d53. Preferably, the third internal diameter d53 is less than or equal to the second internal diameter d52. The third bore 53 is preferably capable of receiving a third outer ring 62 of a third bearing 60.

Le premier roulement 20 peut être à billes ou à rouleaux. Le deuxième roulement 30 peut être à billes ou à rouleaux. Le troisième roulement 60 peut être à billes ou à rouleaux. Bien que seuls des modes de réalisation avec deux ou trois roulements soient décrits par la suite, il peut être utilisé davantage de roulements, à billes ou à rouleaux, par exemple quatre ou cinq voire davantage pour un bloc moteur de quatre cylindres en ligne par exemple. Cela peut par exemple être le cas si des fonctions sont ajoutées, par exemple une pompe haute pression à carburant et/ou une pompe à vide à piston. Par exemple en cas d'efforts axiaux sur l'arbre à cames, au moins un roulement est de type à billes.The first bearing 20 can be ball or roller. The second bearing 30 can be ball or roller. The third bearing 60 can be ball or roller. Although only embodiments with two or three bearings are described below, it can be used more bearings, ball or roller, for example four or five or even more for a four-cylinder engine block in line for example. This can for example be the case if functions are added, for example a high pressure fuel pump and / or a piston vacuum pump. For example, in the event of axial forces on the camshaft, at least one bearing is of the ball type.

Alternativement, ou en complément, un ou des roulements à aiguilles peuvent être utilisés. De préférence, de tels roulements à aiguilles ont une bague interne avec un important diamètre, voire un insert, de sorte à rattraper le diamètre utile des aiguilles.Alternatively, or in addition, one or more needle bearings can be used. Preferably, such needle bearings have an internal ring with a large diameter, or even an insert, so as to make up for the useful diameter of the needles.

Comme illustré sur la figure 4, l'arbre à cames 10 comprend une première portée 11 d'un premier diamètre D11. La première portée 11 est destinée à recevoir une première bague intérieure 21 du premier roulement 20. Avantageusement, la première portée 11 est au niveau d'une première extrémité 10E de l'arbre à cames 10. De préférence, cette première extrémité 10E correspond au côté d'entraînement en rotation, ou d'accouplement, de l'arbre à cames 10. L'arbre à cames 10 comprend encore une deuxième portée 12 d'un deuxième diamètre D12. La deuxième portée 12 est destinée à recevoir une deuxième bague intérieure 31 du deuxième roulement 30. De préférence, la deuxième portée 12 est agencée à l'extrémité opposée de la première extrémité 10E de l'arbre à came 10. L'arbre à cames 10 comprend encore au moins une portée de came 13 d'un diamètre de réception D13. La portée de cames 13 est destinée à recevoir au moins une came 40. Avantageusement, la portée de came 13 est agencée entre la première portée 11 et la deuxième portée 12. De préférence, le diamètre de réception D13 est inférieur au premier diamètre D11 ou au deuxième diamètre D12.As illustrated in the figure 4 , the camshaft 10 comprises a first bearing 11 of a first diameter D11. The first bearing 11 is intended to receive a first inner ring 21 of the first bearing 20. Advantageously, the first bearing 11 is at a first end 10E of the camshaft 10. Preferably, this first end 10E corresponds to the rotation side, or coupling side, of the camshaft 10. The camshaft 10 further comprises a second bearing 12 of a second diameter D12. The second bearing 12 is intended to receive a second inner ring 31 of the second bearing 30. Preferably, the second bearing 12 is arranged at the opposite end from the first end 10E of the camshaft 10. The camshaft 10 also comprises at least one cam bearing 13 with a receiving diameter D13. The cam bearing 13 is intended to receive at least one cam 40. Advantageously, the cam bearing 13 is arranged between the first bearing 11 and the second bearing 12. Preferably, the receiving diameter D13 is less than the first diameter D11 or at the second diameter D12.

En cas de diamètre de réception D13 inférieur au premier diamètre D11, alors le diamètre de réception D13 est supérieur ou égal ou sensiblement égal au deuxième diamètre D12. Alternativement, en cas de diamètre de réception D13 inférieur au deuxième diamètre D12, alors le diamètre de réception D13 est supérieur ou égal ou sensiblement égal au premier diamètre D11.In case of receiving diameter D13 smaller than the first diameter D11, then the receiving diameter D13 is greater than or equal to or substantially equal to the second diameter D12. Alternatively, in the event of a reception diameter D13 smaller than the second diameter D12, then the reception diameter D13 is greater than or equal to or substantially equal to the first diameter D11.

Dans le mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustré sur la figure 4, le diamètre de réception D13 est inférieur au premier diamètre D11. De plus, de préférence, le diamètre de réception D13 est égal ou sensiblement égal au deuxième diamètre D12. Ainsi, comme il sera expliqué par la suite, la came 40 peut être insérée sur la portée 13 avant que la bague intérieure 31 du deuxième roulement 30, ou le deuxième roulement 30 complet, ne soit inséré sur la deuxième portée 12.In the embodiment of camshaft 10 illustrated in the figure 4 , the receiving diameter D13 is less than the first diameter D11. In addition, preferably, the receiving diameter D13 is equal to or substantially equal to the second diameter D12. Thus, as will be explained below, the cam 40 can be inserted on the bearing 13 before the inner ring 31 of the second bearing 30, or the second complete bearing 30, is inserted on the second bearing 12.

De préférence, l'arbre à cames 10 comprend encore au moins deux portions primaires 14, 14' de diamètres primaires respectifs D14, D14'. Ces portions primaires s'étendent de part et d'autre de la portée de came 13. Les diamètres primaires D14, D14' sont inférieurs au diamètre de réception D13. Avantageusement, les diamètres primaires D14, D14' sont égaux ou sensiblement égaux.Preferably, the camshaft 10 also comprises at least two primary portions 14, 14 'of respective primary diameters D14, D14'. These primary portions extend on either side of the cam bearing 13. The primary diameters D14, D14 ′ are less than the receiving diameter D13. Advantageously, the primary diameters D14, D14 ′ are equal or substantially equal.

Bien qu'une seule came 40 soit illustrée sur la figure 4, plusieurs cames 40 insérées sur plusieurs portées de cames 13 peuvent être prévues. Avantageusement, une seule portée de came peut supporter plusieurs cames.Although only one cam 40 is illustrated on the figure 4 , several 40 cams inserted on several cam spans 13 can be provided. Advantageously, a single cam span can support several cams.

Comme illustré sur les figures 5 et 6, la première et la deuxième variantes du mode réalisation de l'arbre à cames 10 comprend une troisième portée 17 de troisième diamètre D17. La troisième portée 17 est de préférence destinée à recevoir une troisième bague intérieure 61 du troisième roulement 60. La troisième portée 17 est de préférence du côté de l'extrémité opposée à la première extrémité 10E de l'arbre à cames 10. Selon ces variantes, l'arbre à cames 10 comprend au moins une portée secondaire de came 15 de diamètre de réception secondaire D15. De préférence, le troisième diamètre D17 est inférieur au deuxième diamètre D12. La ou les portées secondaires de came 15 sont agencées entre les deuxième et troisième portées 12, 17. De préférence, le diamètre de réception secondaire D15 est inférieur au deuxième diamètre D12. De préférence encore, le diamètre de réception secondaire D15 est supérieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre D17.As illustrated on figures 5 and 6 , the first and second variants of the embodiment of the camshaft 10 comprises a third bearing 17 of third diameter D17. The third bearing 17 is preferably intended to receive a third inner ring 61 of the third bearing 60. The third bearing 17 is preferably on the side of the end opposite to the first end 10E of the camshaft 10. According to these variants , the camshaft 10 comprises at least one secondary cam bearing 15 of secondary reception diameter D15. Preferably, the third diameter D17 is less than the second diameter D12. Or the secondary cam bearing surfaces 15 are arranged between the second and third bearing surfaces 12, 17. Preferably, the secondary receiving diameter D15 is less than the second diameter D12. More preferably, the secondary receiving diameter D15 is greater than or equal to or substantially equal to the third diameter D17.

Dans la première variante du mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustrée sur la figure 5, le diamètre de réception secondaire D15 est inférieur au deuxième diamètre D12. De plus, de préférence, le diamètre de réception secondaire D15 est égal ou sensiblement égal au troisième diamètre D17.In the first variant of the camshaft embodiment 10 illustrated on the figure 5 , the secondary reception diameter D15 is less than the second diameter D12. In addition, preferably, the secondary receiving diameter D15 is equal to or substantially equal to the third diameter D17.

Dans les première et deuxième variantes du mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustrées respectivement sur les figures 5 et 6, l'arbre à cames 10 comprend quatre cames 40 insérées sur quatre portées de came 13 entre la première portée 11 et la deuxième portée 12. Moins de cames 40 et portées de cames 13, ou davantage de cames 40 et portées de cames 13, peuvent convenir également. Là encore, avantageusement, une seule portée de came peut supporter plusieurs cames.In the first and second variants of the camshaft embodiment 10 illustrated respectively on the figures 5 and 6 the camshaft 10 comprises four cams 40 inserted on four cam bearings 13 between the first bearing 11 and the second bearing 12. Fewer cams 40 and bearing cams 13, or more cams 40 and bearing cams 13, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.

Dans la première variante du mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustrée sur la figure 5, l'arbre à cames 10 comprend quatre cames 41 insérées sur quatre portées de came 15 entre la deuxième portée 12 et la troisième portée 17. Moins de cames 41 et portées de cames 15, ou davantage de cames 41 et portées de cames 15, peuvent convenir également. Là encore, avantageusement, une seule portée de came peut supporter plusieurs cames.In the first variant of the camshaft embodiment 10 illustrated on the figure 5 the camshaft 10 comprises four cams 41 inserted on four cam bearing surfaces 15 between the second bearing surface 12 and the third bearing surface 17. Less cams 41 and cam bearing surfaces 15, or more cams 41 and cam bearing surfaces 15, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.

Dans la deuxième variante du mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustrée sur la figure 6, l'arbre à cames 10 comprend trois cames 41 insérées sur trois portées de came 15 entre la deuxième portée 12 et la troisième portée 17. Moins de cames 41 et portées de cames 15, ou davantage de cames 41 et portées de cames 15, peuvent convenir également. Là encore, avantageusement, une seule portée de came peut supporter plusieurs cames.In the second variant of the camshaft embodiment 10 illustrated on the figure 6 the camshaft 10 comprises three cams 41 inserted on three cam spans 15 between the second bearing 12 and the third bearing 17. Less cams 41 and cam spans 15, or more cams 41 and cam spans 15, may also be suitable. Again, advantageously, a single cam span can support multiple cams.

Dans la deuxième variante du mode de réalisation illustrée sur la figure 6, l'arbre à cames 10 comprend une portée tertiaire de came 18 de diamètre tertiaire D18. La portée tertiaire 18 est agencée en porte-à-faux au niveau de l'extrémité opposée à la première extrémité 10E de l'arbre à cames. En d'autres termes, la portée tertiaire 18 se situe en dehors de l'espace entre la deuxième portée 12 et la troisième portée 17, c'est-à-dire derrière la troisième portée 17 vers l'extrémité opposée à l'extrémité 10E. Le diamètre tertiaire D18 est de préférence inférieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre D17. Avantageusement, le diamètre tertiaire D18 est égal ou sensiblement égal au troisième diamètre D17 de sorte à faciliter l'usinage de l'arbre 100. Avantageusement encore, le diamètre tertiaire D18, le troisième diamètre D17 et le diamètre de réception secondaire D15 sont égaux ou sensiblement égaux, en particulier pour faciliter les étapes d'usinage de l'arbre 100 et en abaisser les coûts.In the second variant of the embodiment illustrated on the figure 6 , the camshaft 10 includes a tertiary cam bearing 18 of tertiary diameter D18. The tertiary bearing 18 is arranged in overhang at the end opposite to the first end 10E of the camshaft. In other words, the tertiary span 18 is located outside the space between the second span 12 and the third span 17, that is to say behind the third span 17 towards the end opposite the end 10E. The tertiary diameter D18 is preferably less than or equal to or substantially equal to the third diameter D17. Advantageously, the tertiary diameter D18 is equal to or substantially equal to the third diameter D17 so as to facilitate the machining of the shaft 100. Advantageously still, the tertiary diameter D18, the third diameter D17 and the secondary receiving diameter D15 are equal or substantially equal, in particular to facilitate the steps of machining the shaft 100 and lower the costs.

Dans les première et deuxième variantes du mode de réalisation d'arbre à cames 10 illustrées respectivement sur les figures 5 et 6, l'arbre à cames 10 comprend de préférence des portions secondaires 16 de diamètre secondaire D16. Les portions secondaires 16 sont agencées de part et d'autre de la ou des portées secondaires de came 15. Le diamètre secondaire D16 est de préférence inférieur au diamètre de réception secondaire D15 de sorte à faciliter l'insertion d'au moins une came 41 sur la portée secondaire 15. Evidemment des portions primaires 14 ou 14', de diamètre primaire D14, D14', peuvent être agencées de part et d'autres de la ou des portées de came 13 entre la première portée 11 et la deuxième portée 12.In the first and second variants of the camshaft embodiment 10 illustrated respectively on the figures 5 and 6 , the camshaft 10 preferably comprises secondary portions 16 of secondary diameter D16. The secondary portions 16 are arranged on either side of the secondary cam bearing (s) 15. The secondary diameter D16 is preferably less than the secondary receiving diameter D15 so as to facilitate the insertion of at least one cam 41 on the secondary bearing 15. Obviously primary portions 14 or 14 ′, of primary diameter D14, D14 ′, can be arranged on either side of the cam bearing (s) 13 between the first bearing 11 and the second bearing 12 .

Alternativement, ou en complément, une même portée de came peut être dimensionnée pour recevoir au moins une came et au moins une portée pour une bague intérieure d'un roulement et/ou comprendre au moins une portion primaire ou secondaire. Ainsi le troisième diamètre D17 peut par exemple être égal ou sensiblement égal au diamètre secondaire D16, lui-même étant par exemple égal ou sensiblement égal au diamètre de réception secondaire D15.Alternatively, or in addition, the same cam bearing can be dimensioned to receive at least one cam and at least one bearing for an inner ring of a bearing and / or comprise at least one primary or secondary portion. Thus the third diameter D17 can for example be equal to or substantially equal to the secondary diameter D16, itself being for example equal to or substantially equal to the secondary receiving diameter D15.

En résumé, l'arbre à cames 10 selon la deuxième variante comprend le premier roulement 20 et le deuxième roulement 30 montés respectivement sur la première portée 11 et sur la deuxième portée 12. Alternativement, selon le type de roulement, par exemple un roulement à rouleaux conique et/ou à aiguilles, seules la première bague intérieure 21 du premier roulement 20 et la deuxième bague intérieure 31 du deuxième roulement 30 sont montées respectivement sur la première portée 11 et sur la deuxième portée 12. Une ou plusieurs came 40 sont montées sur la ou les portées de came 13. L'arbre à came 10 selon la deuxième variante comprend encore le troisième roulement 60 monté sur la troisième portée 17. Alternativement, selon le type de roulement par exemple, seule la troisième bague intérieure 61 du troisième roulement 60 est montée sur la troisième portée 17. Une ou plusieurs cames 41 sont montées sur la ou les portées de came secondaire 15. L'arbre à came 10 selon la deuxième variante comprend encore au moins une came 42 montée sur la portée tertiaire de came 18.In summary, the camshaft 10 according to the second variant comprises the first bearing 20 and the second bearing 30 mounted respectively on the first bearing 11 and on the second bearing 12. Alternatively, depending on the type of bearing, for example a bearing with tapered and / or needle rollers, only the first inner ring 21 of the first bearing 20 and the second inner ring 31 of the second bearing 30 are mounted respectively on the first bearing 11 and on the second bearing 12. One or more cam 40 are mounted on the cam bearing (s) 13. The camshaft 10 according to the second variant also includes the third bearing 60 mounted on the third bearing 17. Alternatively, depending on the type of bearing for example, only the third inner ring 61 of the third bearing 60 is mounted on the third bearing 17. One or more cams 41 are mounted on the secondary cam bearing or bearings 15. The camshaft 10 according to the second variant includes nd still at least one cam 42 mounted on the tertiary cam bearing 18.

En ce qui concerne les première et deuxième variantes, de préférence le diamètre d51 du premier alésage 51 est supérieur ou égal au diamètre d52 du deuxième alésage 52. Le diamètre d52 du deuxième alésage 52 est alors de préférence supérieur ou égal au diamètre d53 du troisième alésage 53. Le diamètre extérieur de la première bague extérieure 22 du premier roulement 20 est alors de préférence supérieur au diamètre extérieur de la deuxième bague extérieure 32 du deuxième roulement 30. Le diamètre extérieur de la deuxième bague extérieure 32 du deuxième roulement 30 est alors de préférence supérieur au diamètre extérieur de la troisième bague extérieure 62 du troisième roulement 60.As regards the first and second variants, preferably the diameter d51 of the first bore 51 is greater than or equal to the diameter d52 of the second bore 52. The diameter d52 of the second bore 52 is then preferably greater than or equal to the diameter d53 of the third bore 53. The outside diameter of the first outer ring 22 of the first bearing 20 is then preferably greater than the outside diameter of the second outer ring 32 of the second bearing 30. The outside diameter of the second outer ring 32 of the second bearing 30 is then preferably greater than the outside diameter of the third outer ring 62 of the third bearing 60.

Le rayon maximum R de la ou de chaque came 40 est alors inférieur au premier diamètre d51 divisé par deux. Le rayon maximum de la ou de chaque came 41 est alors inférieur au deuxième diamètre d52 divisé par deux. Le rayon maximum de la ou de chaque came 42 de la deuxième variante est alors inférieur au troisième diamètre d53 divisé par deux.The maximum radius R of the or each cam 40 is then less than the first diameter d51 divided by two. The maximum radius of the or each cam 41 is then less than the second diameter d52 divided by two. The maximum radius of the or each cam 42 of the second variant is then less than the third diameter d53 divided by two.

Par exemple, le diamètre nominal hors tolérances D11 de la première portée 11 est de 28 mm. Par exemple, les diamètres nominaux hors tolérances D12, D13, D14, D14', D15, D16, D17, D18 sont de l'ordre de 23 mm.For example, the nominal diameter outside tolerances D11 of the first span 11 is 28 mm. For example, the nominal diameters outside tolerances D12, D13, D14, D14 ', D15, D16, D17, D18 are of the order of 23 mm.

Un mode d'exécution d'un procédé d'obtention de la culasse 50 ou du carter d'arbre 50' est décrit ci-après.An embodiment of a process for obtaining the cylinder head 50 or the shaft casing 50 'is described below.

Ce mode d'exécution comprend une étape de fourniture d'un arbre 100 illustré sur la figure 3, d'au moins une came 40, du premier roulement 20, et du deuxième roulement 30 ainsi que d'une partie de culasse 55 ou d'une partie de carter d'arbre 55' comme illustrée sur la figure 2.This embodiment includes a step of supplying a tree 100 illustrated on the figure 3 , at least one cam 40, the first bearing 20, and the second bearing 30 as well as a cylinder head part 55 or a shaft casing part 55 'as illustrated in the figure 2 .

Ensuite, on passe à une étape d'obtention de l'arbre à cames 10 par insertion sur l'arbre 100 de l'au moins une came 40 sur l'au moins une portée de came 13. Cette étape est de préférence réalisée par frettage ou dudgeonnage. Ensuite, on passe à l'insertion du premier roulement 20 et du deuxième roulement 30, par exemple par insertion de la première bague intérieure 21 du premier roulement 20 sur la première portée 11, par exemple par frettage ou dudgeonnage, et par insertion de la deuxième bague intérieure 31 du deuxième roulement 30 sur la deuxième portée 12, par exemple par frettage ou dudgeonnage.Then, we pass to a step of obtaining the camshaft 10 by insertion on the shaft 100 of the at least one cam 40 on the at least one cam bearing 13. This step is preferably carried out by hooping or swaging. Then, we go to the insertion of the first bearing 20 and the second bearing 30, for example by insertion of the first inner ring 21 of the first bearing 20 on the first bearing 11, for example by shrinking or unbending, and by insertion of the second inner ring 31 of the second bearing 30 on the second bearing 12, for example by shrinking or swaging.

Ensuite, on passe à une étape de montage de l'arbre à came 10 au sein de la partie de culasse 55 ou de la partie de carter 55'. Ce montage se fait de préférence par insertion de la première bague extérieure 22 du premier roulement 20 dans le premier alésage 51 simultanément ou sensiblement simultanément avec l'insertion de la deuxième bague extérieure 32 du deuxième roulement 30 dans le deuxième alésage 52.Then, we pass to a step of mounting the camshaft 10 within the cylinder head part 55 or the casing part 55 '. This mounting is preferably done by inserting the first outer ring 22 of the first bearing 20 into the first bore 51 simultaneously or substantially simultaneously with the insertion of the second outer ring 32 of the second bearing 30 into the second bore 52.

Le mode d'exécution du procédé d'obtention de la culasse 50 ou du carter d'arbre 50' selon la première variante illustrée sur la figure 5 comprend en outre une étape de fourniture d'un troisième roulement 60 et d'une ou plusieurs cames 41 et d'un arbre 100 adapté, c'est-à-dire doté de portées secondaires 15. L'étape d'obtention de l'arbre à cames comprend alors une étape d'insertion de la ou des cames 41 sur la ou les portées secondaires 15 par exemple par frettage ou dudgeonnage, et une étape d'insertion du troisième roulement 60, par exemple par insertion de la troisième bague intérieure 61 du troisième roulement 60 sur la troisième portée 17, par exemple par frettage ou dudgeonnage.The embodiment of the process for obtaining the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ according to the first variant illustrated in the figure 5 further includes a step of supply of a third bearing 60 and one or more cams 41 and a suitable shaft 100, that is to say one provided with secondary bearings 15. The step of obtaining the camshaft then comprises a step of inserting the cam (s) 41 onto the secondary bearing surface (s) 15, for example by shrinking or swaging, and a step of inserting the third bearing 60, for example by inserting the third inner ring 61 of the third bearing 60 on the third span 17, for example by hooping or unbending.

Ensuite, on passe à une étape de montage de l'arbre à came 10 au sein de la partie de culasse 55 ou de la partie de carter 55' adaptée aux première et deuxième variantes, c'est-à-dire dotée d'un troisième alésage 53. Ce montage se fait de préférence par insertion de la première bague extérieure 22 du premier roulement 20 dans le premier alésage 51 simultanément, ou sensiblement simultanément, avec l'insertion de la deuxième bague extérieure 32 du deuxième roulement 30 dans le deuxième alésage 52 simultanément, ou sensiblement simultanément, avec l'insertion de la troisième bague extérieure 62 du troisième roulement 60 dans le troisième alésage 53.Then, we pass to a step of mounting the camshaft 10 within the cylinder head part 55 or the casing part 55 'adapted to the first and second variants, that is to say provided with a third bore 53. This mounting is preferably done by inserting the first outer ring 22 of the first bearing 20 in the first bore 51 simultaneously, or substantially simultaneously, with the insertion of the second outer ring 32 of the second bearing 30 in the second bore 52 simultaneously, or substantially simultaneously, with the insertion of the third outer ring 62 of the third bearing 60 into the third bore 53.

Le mode d'exécution du procédé d'obtention de la culasse 50 ou du carter d'arbre 50' selon la deuxième variante illustrée sur la figure 6 comprend en outre une étape de fourniture d'un troisième roulement 60 et d'une ou plusieurs cames 41, 42 et d'un arbre 100 adapté c'est-à-dire doté de portées secondaires 15 et d'au moins une portée tertiaire 18. L'étape d'obtention de l'arbre à cames comprend alors une étape d'insertion de la ou des cames 41 sur la ou les portées secondaires 15 par exemple par frettage ou dudgeonnage, et une étape d'insertion du troisième roulement 60, par exemple par insertion de la troisième bague intérieure 61 du troisième roulement 60 sur la troisième portée 17, par exemple par frettage ou dudgeonnage. Ensuite, on passe à une étape d'insertion d'au moins une came 42 sur l'au moins un portée tertiaire 18, par exemple par frettage ou dudgeonnage.The embodiment of the process for obtaining the cylinder head 50 or the shaft casing 50 ′ according to the second variant illustrated on the figure 6 further comprises a step of supplying a third bearing 60 and one or more cams 41, 42 and a suitable shaft 100, that is to say one provided with secondary bearings 15 and at least one tertiary bearing 18. The step of obtaining the camshaft then comprises a step of inserting the cam (s) 41 on the secondary bearing (s) 15, for example by shrinking or swaging, and a step of inserting the third bearing 60, for example by insertion of the third inner ring 61 of the third bearing 60 on the third bearing 17, for example by hooping or unbending. Then, we pass to a step of inserting at least one cam 42 on the at least one tertiary bearing 18, for example by shrinking or unbending.

A noter que le frettage peut être réalisé soit à chaud, soit à froid. On peut procéder à un emmanchement avec effort (tempéré / chauffé / refroidit).Note that hooping can be carried out either hot or cold. It can be fitted with effort (tempered / heated / cooled).

Dans les exemples des première et deuxième variantes à trois roulements, les choix des différents diamètres, en particuliers les diamètres extérieurs des bagues extérieures 22, 32, 62 des roulements et par conséquent les diamètres correspondant d51, d52, d53 des alésages 51, 52, 53, ont de préférence des diamètres nominaux respectifs décroissants ou croissants. Par exemple, les roulements 20, 30, 60 et les alésages d51, d52, d53 correspondant ont des diamètres nominaux hors tolérances respectifs de 48 mm, 42 mm et 37 mm. Toutefois, deux diamètres, voire les trois diamètres, peuvent être égaux ou sensiblement égaux. Ainsi, par exemple les roulements 20, 30, 60 et les alésages d51, d52, d53 correspondant ont des diamètres nominaux hors tolérances de 48 mm, 42 mm et 42 mm. Ainsi, l'arbre à cames 10 et la partie de culasse ou la partie de carter d'arbre sont par exemple « étagés ».In the examples of the first and second variants with three bearings, the choices of the different diameters, in particular the outer diameters of the outer rings 22, 32, 62 of the bearings and consequently the corresponding diameters d51, d52, d53 of the bores 51, 52, 53, preferably have respective decreasing or increasing nominal diameters. For example, the bearings 20, 30, 60 and the corresponding bores d51, d52, d53 have nominal diameters outside the respective tolerances of 48 mm, 42 mm and 37 mm. However, two diameters, or even the three diameters, can be equal or substantially equal. Thus, for example, the bearings 20, 30, 60 and the corresponding bores d51, d52, d53 have nominal diameters outside the tolerances of 48 mm, 42 mm and 42 mm. Thus, the camshaft 10 and the cylinder head part or the part shaft housings are for example "stepped".

L'arbre à cames peut alors être monté en « mode tunnel » dans la partie de culasse 55 ou la partie de carter d'arbre 55'. Par montage en mode tunnel, on entend par exemple que l'arbre à cames d'axe A soit déplacé en translation suivant cet axe A, c'est-à-dire perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l'axe ou aux axes du ou des cylindres du moteur, pour son insertion dans la partie de culasse. Par exemple, grâce à ce montage en mode tunnel, la partie de culasse 55 ou la partie de carter d'arbre 55' peut être débouchante que du côté de l'extrémité 10E de l'arbre à came une fois montée.The camshaft can then be mounted in "tunnel mode" in the cylinder head part 55 or the shaft casing part 55 '. By assembly in tunnel mode is meant, for example, that the camshaft of axis A is moved in translation along this axis A, that is to say perpendicular or substantially perpendicular to the axis or axes of the one or more engine cylinders, for its insertion in the cylinder head part. For example, by virtue of this mounting in tunnel mode, the cylinder head part 55 or the shaft casing part 55 ′ can be open only on the side of the end 10E of the camshaft once mounted.

En outre, grâce aux choix des diamètres roulements en fonction des rayons R maximums des cames 40, 41, 42, les cames n'interfèrent pas lors de cette insertion en mode tunnel. Dans ce type de montage, il n'y a pas d'éléments comme des chapeaux à fixer au niveau des paliers ce qui facilite l'assemblage. La culasse ou le carter d'arbre se trouve alors dispensé de chapeau de palier, et par conséquent de vis de chapeaux de palier, ce qui représente un gain en terme d'encombrement. Ainsi le haut moteur du moteur à combustion interne est davantage compact.In addition, thanks to the choice of bearing diameters as a function of the maximum radii R of the cams 40, 41, 42, the cams do not interfere during this insertion in tunnel mode. In this type of assembly, there are no elements such as caps to be fixed at the bearings, which facilitates assembly. The cylinder head or the shaft housing is then exempt from bearing cap, and consequently from bearing cap screws, which represents a gain in terms of space. Thus the high engine of the internal combustion engine is more compact.

L'absence de paliers, de coussinets, de vis de palier abaisse le nombre de pièces et d'usinages pour assurer la liaison pivot de l'arbre à cames et représente une économie.The absence of bearings, bearings, bearing screws lowers the number of parts and machining operations to ensure the pivot connection of the camshaft and represents savings.

La liaison pivot de l'arbre à came dans la culasse ou le carter étant assurée par des roulements, à billes ou à rouleaux, il en résulte une baisse ou réduction du frottement par rapport à des paliers traditionnels exempts de roulements. Une telle baisse de frottement offre un meilleur rendement au moteur à combustion interne ainsi équipé. Il en découle une baisse de la consommation de carburant et une émission de CO2 moindre. Le procédé de montage de l'arbre à came dans la culasse ou le carter s'en trouve simplifié, ce qui représente en outre un gain de temps.The pivot connection of the camshaft in the cylinder head or the casing being ensured by bearings, ball or roller, this results in a reduction or reduction in friction compared to traditional bearings without bearings. Such a reduction in friction offers better efficiency to the internal combustion engine thus equipped. This results in lower fuel consumption and lower CO2 emissions. The process of mounting the camshaft in the cylinder head or the housing is thereby simplified, which also saves time.

A noter que l'arrêt axial de l'arbre à cames est par exemple obtenu par l'intermédiaire du premier roulement à billes 20, par exemple au niveau de sa bague intérieure 21. Une butée est par exemple au contact de la bague intérieure 21 pour créer un arrêt axial dans le sens opposé au sens d'insertion de l'arbre à cames. Une autre butée, par exemple de type jonc, anneau élastique, rondelle de retenue ou entretoise, assure un arrêt axial dans le sens de l'insertion de l'arbre à came dans la culasse.Note that the axial stop of the camshaft is for example obtained by means of the first ball bearing 20, for example at the level of its inner ring 21. A stop is for example in contact with the inner ring 21 to create an axial stop in the opposite direction to the direction of insertion of the camshaft. Another stop, for example of the rod type, elastic ring, retaining washer or spacer, provides an axial stop in the direction of insertion of the camshaft into the cylinder head.

En remarque, la solution atteint donc l'objet recherché de réduire le volume d'un haut moteur doté d'un arbre à cames et facilite le montage de l'arbre à cames ce qui est particulièrement intéressant pour un moteur à combustion interne, en particulier pour un véhicule automobile, et présente les avantages suivants :

  • Elle est facile à mettre en œuvre et peu onéreuse,
  • Elle peut être mise en œuvre pour d'autres véhicules.
As a note, the solution therefore achieves the desired object of reducing the volume of a high engine provided with a camshaft and facilitates the mounting of the camshaft which is particularly advantageous for an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle, and has the following advantages:
  • It is easy to implement and inexpensive,
  • It can be implemented for other vehicles.

Claims (11)

Arbre à cames (10) pour moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend : - une première portée (11) d'un premier diamètre (D11) pour recevoir une première bague intérieure (21) d'un premier roulement (20), la première portée (11) étant au niveau d'une première extrémité (10E) de l'arbre à cames (10), - une deuxième portée (12) d'un deuxième diamètre (D12) pour recevoir une deuxième bague intérieure (31) d'un deuxième roulement (30), notamment une deuxième portée (12) au niveau d'une extrémité opposée à la première extrémité (10E), et - au moins une portée de came (13) d'un diamètre de réception (D13) pour recevoir au moins une came (40),
l'au moins une portée de came (13) étant agencée entre les première et deuxième portées (11, 12), le diamètre de réception (D13) étant inférieur au premier diamètre (D11) ou au deuxième diamètre (D12). Camshaft (10) for internal combustion engine (2), characterized in that the camshaft (10) comprises: - A first bearing (11) of a first diameter (D11) for receiving a first inner ring (21) of a first bearing (20), the first bearing (11) being at a first end (10E) the camshaft (10), - a second bearing (12) of a second diameter (D12) for receiving a second inner ring (31) of a second bearing (30), in particular a second bearing (12) at an end opposite to the first end (10E), and - at least one cam bearing (13) with a receiving diameter (D13) to receive at least one cam (40),
the at least one cam bearing (13) being arranged between the first and second bearing surfaces (11, 12), the receiving diameter (D13) being less than the first diameter (D11) or the second diameter (D12). Arbre à cames (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le diamètre de réception (D13) est inférieur au premier diamètre (D11) et le diamètre de réception (D13) est supérieur ou égal ou sensiblement égal au deuxième diamètre (D12), ou en ce que le diamètre de réception (D13) est inférieur au deuxième diamètre (D12) et le diamètre de réception (D13) est supérieur ou égal ou sensiblement égal au premier diamètre (D11).Camshaft (10) according to the preceding claim, characterized in that the receiving diameter (D13) is less than the first diameter (D11) and the receiving diameter (D13) is greater than or equal to or substantially equal to the second diameter (D12 ), or in that the receiving diameter (D13) is less than the second diameter (D12) and the receiving diameter (D13) is greater than or equal to or substantially equal to the first diameter (D11). Arbre à cames (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend : - au moins deux portions primaires (14, 14') de diamètres primaires (D14, D14') s'étendant de part et d'autre de l'au moins une portée de came (13),
les diamètres primaires (D14, D14') étant inférieurs au diamètre de réception (D13), notamment les diamètres primaires (D14, D14') sont égaux ou sensiblement égaux. Camshaft (10) according to one of the preceding claims, characterized in that it comprises: - at least two primary portions (14, 14 ') of primary diameters (D14, D14') extending on either side of the at least one cam bearing (13),
the primary diameters (D14, D14 ') being less than the receiving diameter (D13), in particular the primary diameters (D14, D14') are equal or substantially equal. Arbre à cames (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend : - une troisième portée (17) de troisième diamètre (D17) pour recevoir une troisième bague intérieure (61) d'un troisième roulement (60), la troisième portée (17) étant au niveau de l'extrémité opposée à la première extrémité (10E) de l'arbre à cames (10), - au moins une portée secondaire de came (15) de diamètre de réception secondaire (D15),
le troisième diamètre (D17) étant inférieur au deuxième diamètre (D12) et l'au moins une portée secondaire de came (15) étant agencée entre les deuxième et troisième portées (12, 17), le diamètre de réception secondaire (D15) étant inférieur au deuxième diamètre (D12), notamment le diamètre de réception secondaire (D15) étant supérieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre (D17). Camshaft (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the camshaft (10) comprises: - a third bearing (17) of third diameter (D17) for receiving a third inner ring (61) of a third bearing (60), the third bearing (17) being at the end opposite the first end ( 10E) of the camshaft (10), - at least one secondary cam bearing (15) of secondary reception diameter (D15),
the third diameter (D17) being less than the second diameter (D12) and the at least one secondary cam bearing (15) being arranged between the second and third bearing surfaces (12, 17), the secondary receiving diameter (D15) being less than the second diameter (D12), in particular the secondary receiving diameter (D15) being greater than or equal to or substantially equal to the third diameter (D17). Arbre à cames (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend des portions secondaires (16) de diamètre secondaire (D16) de part et d'autre de l'au moins une portée secondaire de came (15), le diamètre secondaire (D16) étant inférieur au diamètre de réception secondaire (D15).Camshaft (10) according to the preceding claim, characterized in that the camshaft (10) comprises secondary portions (16) of secondary diameter (D16) on either side of the at least one secondary bearing cam (15), the secondary diameter (D16) being less than the secondary receiving diameter (D15). Arbre à cames (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend au moins une portée tertiaire de came (18) de diamètre tertiaire (D18) agencée en porte-à-faux au niveau de l'extrémité opposée à la première extrémité (10E) de l'arbre à cames (10), notamment une portée tertiaire de came (18) de diamètre tertiaire (D18) inférieur ou égal ou sensiblement égal au troisième diamètre (D17).Camshaft (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the camshaft (10) comprises at least one tertiary cam bearing (18) of tertiary diameter (D18) arranged in overhang at the end opposite the first end (10E) of the camshaft (10), in particular a tertiary cam bearing (18) of tertiary diameter (D18) less than or equal to or substantially equal to the third diameter (D17 ). Arbre à cames (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre à cames (10) comprend : - au moins un premier roulement (20) et un deuxième roulement (30) montés respectivement sur la première portée (11) et sur la deuxième portée (12), ou au moins une première bague intérieure (21) d'un premier roulement (20) et une deuxième bague intérieure (31) d'un deuxième roulement (30) montées respectivement sur la première portée (11) et sur la deuxième portée (12), et - au moins une came (40) montée sur l'au moins une portée de came (13),
éventuellement au moins un troisième roulement (60) monté sur la troisième portée (17) ou au moins une troisième bague intérieure (61) d'un troisième roulement (60) montée sur la troisième portée (17) et au moins une came (41) montée sur l'au moins une portée de came secondaire (15),
éventuellement au moins une came (42) montée sur l'au moins une portée tertiaire de came (18). Camshaft (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the camshaft (10) comprises: - at least a first bearing (20) and a second bearing (30) mounted respectively on the first bearing (11) and on the second bearing (12), or at least a first inner ring (21) of a first bearing ( 20) and a second inner ring (31) of a second bearing (30) mounted respectively on the first bearing (11) and on the second bearing (12), and - at least one cam (40) mounted on the at least one cam bearing (13),
optionally at least a third bearing (60) mounted on the third bearing (17) or at least a third inner ring (61) of a third bearing (60) mounted on the third bearing (17) and at least one cam (41 ) mounted on the at least one secondary cam bearing (15),
optionally at least one cam (42) mounted on the at least one tertiary cam bearing (18). Culasse (50) ou carter d'arbre (50') d'un moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce que la culasse (50) ou le carter d'arbre (50') comprend : - un arbre à cames (10) selon l'une des revendications précédentes, un premier alésage (51) de premier diamètre intérieur (d51) étant apte à recevoir une première bague extérieure (22) d'un premier roulement (20), et - un deuxième alésage (52) de deuxième diamètre intérieur (d52) inférieur ou égal au premier diamètre intérieur (d51) étant apte à recevoir une deuxième bague extérieure (32) d'un deuxième roulement (30),
l'au moins une came (40, 41, 42) ayant un rayon maximal (R) inférieur à la moitié du premier diamètre intérieur (d51) du premier alésage (51) de la culasse (50) ou du carter d'arbre (50'),
éventuellement un troisième alésage (53) de troisième diamètre intérieur (d53) inférieur ou égal au deuxième diamètre intérieur (d52) apte à recevoir une troisième bague extérieure (62) d'un troisième roulement (60). Cylinder head (50) or shaft housing (50 ') of an internal combustion engine (2), characterized in that the cylinder head (50) or the shaft housing (50 ') comprises: - a camshaft (10) according to one of the preceding claims, a first bore (51) of first internal diameter (d51) being capable of receiving a first outer ring (22) of a first bearing (20), and a second bore (52) of second internal diameter (d52) less than or equal to the first internal diameter (d51) being capable of receiving a second external ring (32) of a second bearing (30),
the at least one cam (40, 41, 42) having a maximum radius (R) less than half of the first internal diameter (d51) of the first bore (51) of the cylinder head (50) or of the shaft housing ( 50 '),
possibly a third bore (53) of third internal diameter (d53) less than or equal to the second internal diameter (d52) capable of receiving a third external ring (62) of a third bearing (60). Moteur à combustion interne (2), caractérisé en ce qu'il comprend une culasse (50) ou un carter d'arbre (50') selon la revendication précédente et/ou un arbre à cames (10) selon l'une des revendications 1 à 7.Internal combustion engine (2), characterized in that it comprises a cylinder head (50) or a shaft housing (50 ') according to the preceding claim and / or a camshaft (10) according to one of the claims 1 to 7. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à combustion interne (2) selon la revendication précédente et/ou une culasse (50) ou un carter d'arbre (50') selon la revendication 8 et/ou un arbre à cames (10) selon l'une des revendications 1 à 7.Vehicle, in particular motor vehicle (1), characterized in that it comprises an internal combustion engine (2) according to the preceding claim and / or a cylinder head (50) or a shaft housing (50 ') according to claim 8 and / or a camshaft (10) according to one of claims 1 to 7. Procédé d'obtention d'une culasse (50) ou d'un carter d'arbre (50') selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend : - une étape de fourniture d'un arbre (100), d'au moins une came (40), d'un premier roulement (20), et d'un deuxième roulement (30) et d'une partie de culasse (55) ou d'une partie de carter d'arbre (55'), - une étape d'obtention de l'arbre à cames (10) par insertion sur l'arbre (100) de l'au moins une came (40) sur l'au moins une portée de came (13), notamment par frettage ou dudgeonnage, suivie de l'insertion d'un premier roulement (20) et d'un deuxième roulement (30), notamment par insertion d'une première bague intérieure (21) du premier roulement (20) sur la première portée (11), notamment par frettage ou dudgeonnage, et par insertion d'une deuxième bague intérieure (31) du deuxième roulement (30) sur la deuxième portée (12), notamment par frettage ou dudgeonnage, - une étape de montage de l'arbre à came (10) au sein de la partie de culasse (55) ou de la partie de carter (55'), notamment par insertion d'une première bague extérieure (22) du premier roulement (20) dans un premier alésage (51) simultanément ou sensiblement simultanément avec l'insertion d'une deuxième bague extérieure (32) du deuxième roulement (30) dans le deuxième alésage (52). Method for obtaining a cylinder head (50) or a shaft casing (50 ') according to claim 8, characterized in that it comprises: - a step of supplying a shaft (100), at least one cam (40), a first bearing (20), and a second bearing (30) and a cylinder head part (55 ) or a part of the shaft housing (55 '), - A step of obtaining the camshaft (10) by inserting on the shaft (100) the at least one cam (40) on the at least one cam bearing (13), in particular by shrinking or expansion, followed by the insertion of a first bearing (20) and a second bearing (30), in particular by insertion of a first inner ring (21) of the first bearing (20) on the first bearing (11 ), in particular by shrinking or swaging, and by inserting a second inner ring (31) of the second bearing (30) on the second bearing (12), in particular by hooping or swaging, - A step of mounting the camshaft (10) within the cylinder head part (55) or the housing part (55 '), in particular by inserting a first outer ring (22) of the first bearing (20) in a first bore (51) simultaneously or substantially simultaneously with the insertion of a second outer ring (32) of the second bearing (30) in the second bore (52).
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