EP3656923A1 - Modular vehicle collision protection system for buildings - Google Patents
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- EP3656923A1 EP3656923A1 EP19208807.8A EP19208807A EP3656923A1 EP 3656923 A1 EP3656923 A1 EP 3656923A1 EP 19208807 A EP19208807 A EP 19208807A EP 3656923 A1 EP3656923 A1 EP 3656923A1
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Definitions
- the present invention relates to modular collision protection systems for buildings and an associated connecting joint.
- this object is achieved by a modular crash protection system with at least a first and a second tubular element; and a connecting element with a first insert section for insertion into the first tubular element, a second insert section for insertion into the second tubular element and a tension spring for connecting the first and second insert sections.
- the modular collision protection system achieves the technical advantage that the approaching vehicle is braked regardless of where and at what angle Contact with the plank system takes place. Opposing forces are generated that are generated by a joint system. The start-up forces are absorbed and returned to their starting position by the counter pressure. This can effectively prevent damage.
- the tension spring is arranged inside the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is protected from damage.
- the tension spring has a spiral shape. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is stretchable and increases the elasticity of the crash protection system.
- the tension spring is in contact with the inside of the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is laterally stabilized.
- one end of the tension spring is attached to the first insert section and the other end of the tension spring is attached to the second insert section.
- a rod-shaped reset element extends inside the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the provision in the starting position is improved.
- the reset element is arranged in the middle of the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the resetting is supported symmetrically in all directions.
- the reset element is supported on one end of the tension spring. This has the technical advantage, for example, that the position of the reset element is fixed and is retained.
- the reset element comprises a cross bar for support on the tension spring. This achieves the technical advantage, for example, that support can be achieved with little effort.
- the first insert section in the area of the tension spring is filled with an elastomeric plastic and the second insert section in the area of the tension spring is filled with an elastomeric plastic.
- the elastomeric plastic comprises polyurethane and ethylene-propylene-diene rubber. This has the technical advantage, for example, that high elasticity is achieved.
- the first and / or second insert section comprises a threaded bore for screwing in a fastening screw for the tubular element.
- first and / or second tubular element can each be fastened in a threaded bore. This also achieves the technical advantage, for example, that fastening can be achieved quickly and safely.
- this object is achieved by a connecting element for a collision protection system, with a first insert section for insertion into the first tubular element; a second insert section for insertion into the second tubular element; and a tension spring for connecting the first and second insert sections.
- Fig. 1 shows a perspective view of the modular collision protection system 100.
- the modular collision protection system 100 serves to protect buildings and as a crash protection against vehicles.
- the impact protection system 100 realizes an optically appealing ram protection, with which the facade of buildings is protected from impact damage caused by vehicles.
- the collision protection system 100 not only protects the facade, but also the impacting vehicle 200.
- the collision protection system 100 is visually appealing and can be used outside of buildings.
- the collision protection system 100 is composed in a modular manner from straight and curved or T-shaped cylindrical tubular elements 101-1, 101-2, 101-3, which are connected via specially designed connecting elements 103.
- the tubular elements 101-1, 101-2, 101-3 can have any shape.
- foot elements 111 that Collision protection system 100 connected to the ground.
- the foot elements 111 are also connected to the pipe elements 101-2 via connecting elements 103.
- the modular design of the collision protection system 100 permits installation without length limitation and each individual part of the collision protection system 100 is interchangeable.
- the modular design enables extensive adaptation to individual requirements.
- the assembly is carried out on site according to professional assembly instructions.
- the collision protection system 100 largely prevents collision and scratch damage.
- the collision protection system 100 can be set up regardless of the nature of the ground. This means that it can be erected on concrete surfaces as well as on unpaved surfaces such as gravel or lawn areas without losing its functionality.
- Fig. 2 shows a schematic view of the modular collision protection system 100.
- the collision protection system 100 is elastically deformed by the connecting elements 103.
- the connecting elements 103 twist and stretch.
- the yielding properties of the collision protection system 100 ensure effective collision protection that is also gentle on the vehicle 113. As soon as the vehicle 113 is no longer in contact with the collision protection system 100, it takes on its original shape again. This minimizes consequential damage and repair costs for both the vehicle 113 and a building. After collisions, repairs to vehicle 113 are generally not necessary.
- Fig. 3 shows a schematic view of the connecting element 103 inside two tubular elements 101-1 and 101-2.
- the connecting element 103 comprises two hollow cylindrical insert sections 105-1 and 105-2, which are formed from metal sleeves.
- the first insert section 105-1 is positively inserted into the first tubular element 101-1 and the second insert section 105-1 is positively inserted into the second tubular element 101-2.
- the insert sections 105-1 and 105-2 have, for example, an outside diameter of 70 mm and are made of stainless steel.
- the first insert section 105 is fastened on the first tubular element 101-1 by turning a fastening screw into the threaded bore 115 in a manner that prevents it from rotating and is tension-proof.
- the second insert section 105-2 is also fastened to the second pipe element 101-2 by screwing a fastening screw into the threaded bore 115.
- the tension spring 107 is fastened at the ends thereof to the inside of one and the other insert sections 105-1 and 105-2. As a result, the tension spring 107 can twist and stretch over the entire length in the event of an impact.
- the tension spring 107 can be attached to the insert sections 105-1 and 105-2 by welding to the respective insert section 105-1 and 105-2 or in some other way.
- the tension spring 101 is applied to one or both sides and / or ground flat. In between, the tension spring 107 bears over the entire length on the inside of the insert sections 105-1 and 105-2. A corresponding elasticity and elongation of the crash protection system 100 can thereby be ensured.
- Both insert sections 105-1 and 105-2 have a threaded bore for fastening the respective tubular element 101-1, 101-2, 101-3 by means of a screw.
- a flexible return element 109 is arranged in the interior of the connecting element 103 and in the middle of the two insert sections 105-1 and 105-2, which supports the connecting element 103 after a bend in returning to its original position.
- the reset element 109 is formed by an elastic metal mandrel.
- the restoring element 109 can be formed by a spring steel rod, which for example has a diameter of 8 mm.
- the restoring element 109 is not non-positively connected to the surrounding plastic 117 and can shift therein.
- the resetting element 109 supports the return to its starting position.
- the return element 109 bears against one end of the tension spring 107 via a cross bar 111, which is arranged perpendicular to the return element 109.
- the crossbar 111 and the rest of the restoring element 109 are formed as a single part (in one piece).
- the space between the tension spring 107 and the return element 109 is filled with an elastomeric plastic 117, such as a mixture of polyurethane (PU) and ethylene-propylene-diene rubber (EPDM).
- PU polyurethane
- EPDM ethylene-propylene-diene rubber
- the elastomeric plastic has a Shore hardness of 60 to 90 Shore.
- the bending ability of the connecting element 103 is +/- 30 ° to 60 ° without directional restriction.
- the torsion ability of the connecting element 107 is +/- 40 ° to 60 ° in all directions.
- Fig. 4 shows a perspective view and a cross-sectional view of the connecting element 103.
- the elastomeric plastic encloses the restoring element 109 and the tension spring 107 completely and forms a closed surface in the interior of the connecting element 107.
- the T-shaped reset element 109 with the crossbar 111 rests on one side of the tension spring 109.
- Fig. 5 shows a further cross-sectional view of the connecting element 103.
- the internal components of the connecting element 103 are protected against corrosion by the elastomeric plastic 117 and a force-locking connection takes place of all materials processed in the connecting element 103.
- the flexible crash protection system 100 serves to secure facades, objects, vehicles and people and absorbs the impact energy when touched.
- the impact protection system 100 is robust, insensitive and weatherproof fulfills a demanding and at the same time gentle protection and security function due to its elasticity and energy absorption.
- the flexible crash protection system 100 has a high impact elasticity for dynamic stress. In use, the collision protection system 100 ensures a safe distance from walls, technical equipment and other sources of danger and thus protects against scratches and collision damage.
- the collision protection system 100 can be used as an object protector for structural facilities, for partitioning parking areas, as trunk protection for avenue trees or as pedestrian protection.
- the crash protection system 100 also fulfills the requirements of DIN 1055 for horizontal impact loads from motor vehicles.
- All process steps can be implemented by devices that are suitable for executing the respective process step. All functions that are carried out by objective features can be a process step of a process.
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein modulares Anfahrschutzsystem (100), mit zumindest einem ersten und einem zweiten Rohrelement (101-1; 101-2); und einem Verbindungselement (103) mit einem ersten Einsatzabschnitt (105-1) zum Einsetzen in das erste Rohrelement (101-1), einem zweiten Einsatzabschnitt (105-2) zum Einsetzen in das zweite Rohrelement (101-2) und einer Zugfeder (107) zum Verbinden des ersten und zweiten Einsatzabschnitts (105-1, 105-2).The present invention relates to a modular crash protection system (100) with at least a first and a second tubular element (101-1; 101-2); and a connecting element (103) with a first insert section (105-1) for insertion into the first tubular element (101-1), a second insert section (105-2) for insertion into the second tubular element (101-2) and a tension spring ( 107) for connecting the first and second insert sections (105-1, 105-2).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft modulares Anfahrschutzsystem für Gebäude und ein dazugehöriges Verbindungsgelenk.The present invention relates to modular collision protection systems for buildings and an associated connecting joint.
Anprallende Fahrzeuge an Gebäuden verursachen oftmals Schäden an der Bausubstanz und werden hierbei selbst beschädigt.Impacting vehicles on buildings often cause damage to the structure of the building and are themselves damaged in the process.
Es ist die technische Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Beschädigung von Gebäudewänden oder Fahrzeugen wirksam zu verhindern.It is the technical object of the present invention to effectively prevent damage to building walls or vehicles.
Diese Aufgabe wird durch Gegenstände nach den unabhängigen Ansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche, der Beschreibung und der Figuren.This object is achieved by objects according to the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims, the description and the figures.
Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe durch ein modulares Anfahrschutzsystem gelöst, mit zumindest einem ersten und einem zweiten Rohrelement; und einem Verbindungselement mit einem ersten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das erste Rohrelement, einem zweiten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das zweite Rohrelement und einer Zugfeder zum Verbinden des ersten und zweiten Einsatzabschnitts.According to a first aspect, this object is achieved by a modular crash protection system with at least a first and a second tubular element; and a connecting element with a first insert section for insertion into the first tubular element, a second insert section for insertion into the second tubular element and a tension spring for connecting the first and second insert sections.
Durch das modulare Anfahrschutzsystem wird der technische Vorteil erreicht, dass das anfahrende Fahrzeug abgebremst wird unabhängig davon, an welcher Stelle und in welchem Winkel eine Berührung mit dem Plankensystem stattfindet. Dabei werden Gegenkräfte erzeugt, die von einem Gelenksystem generiert werden. Dabei werden die Anfahrkräfte aufgenommen und durch den Gegendruck wieder in deren Ausgangsposition zurückversetzt. Dadurch können Beschädigungen wirksam verhindert werden.The modular collision protection system achieves the technical advantage that the approaching vehicle is braked regardless of where and at what angle Contact with the plank system takes place. Opposing forces are generated that are generated by a joint system. The start-up forces are absorbed and returned to their starting position by the counter pressure. This can effectively prevent damage.
In einer technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist die Zugfeder im Inneren des ersten und des zweiten Einsatzabschnitt angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder vor Beschädigungen geschützt ist.In a technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the tension spring is arranged inside the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is protected from damage.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems weist die Zugfeder eine Spiralform auf. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder dehnbar ist und die Elastizität des Anfahrschutzsystems erhöht.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the tension spring has a spiral shape. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is stretchable and increases the elasticity of the crash protection system.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems steht die Zugfeder mit der Innenseite des ersten und zweiten Einsatzabschnitts in Berührung. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Zugfeder seitlich stabilisiert wird.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the tension spring is in contact with the inside of the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the tension spring is laterally stabilized.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist das eine Ende der Zugfeder an dem ersten Einsatzabschnitt befestigt und das andere Ende der Zugfeder an dem zweiten Einsatzabschnitt befestigt. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich eine hohe Dehnbarkeit und Elastizität erzielen lässt und die Zugfeder über die Gesamte Länge wirksam ist.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, one end of the tension spring is attached to the first insert section and the other end of the tension spring is attached to the second insert section. This has the technical advantage, for example, that high elasticity and elasticity can be achieved and the tension spring is effective over the entire length.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems erstreckt sich im Inneren des ersten und zweiten Einsatzabschnitts ein stabförmiges Rückstelleelement. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Rückstellung in die Ausgangslage verbessert wird.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, a rod-shaped reset element extends inside the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the provision in the starting position is improved.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist das Rückstelleelement in der Mitte des ersten und zweiten Einsatzabschnitts angeordnet. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Rückstellung symmetrisch in allen Richtungen unterstützt wird.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the reset element is arranged in the middle of the first and second insert sections. This has the technical advantage, for example, that the resetting is supported symmetrically in all directions.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems stütz sich das Rückstelleelement an einem Ende der Zugfeder ab. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass die Position des Rückstelleelements festgelegt ist und erhalten bleibt.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the reset element is supported on one end of the tension spring. This has the technical advantage, for example, that the position of the reset element is fixed and is retained.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst das Rückstelleelement einen Querriegel zum Abstützen an der Zugfeder. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass sich eine Abstützung mit geringem Aufwand erzielen lässt.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the reset element comprises a cross bar for support on the tension spring. This achieves the technical advantage, for example, that support can be achieved with little effort.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist der erste Einsatzabschnitt im Bereich der Zugfeder mit einem elastomeren Kunststoff ausgefüllt und der zweite Einsatzabschnitt ist im Bereich der Zugfeder mit einem elastomeren Kunststoff ausgefüllt. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine Kraftübertragung zwischen den Komponenten stattfindet und diese vor Korrosion geschützt sind.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the first insert section in the area of the tension spring is filled with an elastomeric plastic and the second insert section in the area of the tension spring is filled with an elastomeric plastic. This has the technical advantage, for example, that power is transmitted between the components and they are protected against corrosion.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst der elastomere Kunststoff Polyurethan und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine hohe Elastizität erreicht wird.In a further technically advantageous embodiment of the modular crash protection system, the elastomeric plastic comprises polyurethane and ethylene-propylene-diene rubber. This has the technical advantage, for example, that high elasticity is achieved.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems umfasst der erste und/oder zweite Einsatzabschnitt eine Gewindebohrung zum Eindrehen einer Befestigungsschraube für das Rohrelement umfasst. Dadurch wird beispielsweise der technische Vorteil erreicht, dass eine Befestigung auf schnelle und sichere Weise erzielt werden kann.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the first and / or second insert section comprises a threaded bore for screwing in a fastening screw for the tubular element. This has the technical advantage, for example, that fastening can be achieved quickly and safely.
In einer weiteren technisch vorteilhaften Ausführungsform des modularen Anfahrschutzsystems ist das erste und/oder zweite Rohrelement in jeweils einer Gewindebohrung befestigbar. Dadurch wird beispielsweise ebenfalls der technische Vorteil erreicht, dass eine Befestigung auf schnelle und sichere Weise erzielt werden kann.In a further technically advantageous embodiment of the modular collision protection system, the first and / or second tubular element can each be fastened in a threaded bore. This also achieves the technical advantage, for example, that fastening can be achieved quickly and safely.
Gemäß einem ersten Aspekt wird diese Aufgabe durch ein Verbindungselement für ein Anfahrschutzsystem gelöst, mit einem ersten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das erste Rohrelement; einem zweiten Einsatzabschnitt zum Einsetzen in das zweite Rohrelement; und einer Zugfeder zum Verbinden des ersten und zweiten Einsatzabschnitts. Dadurch werden die gleichen technischen Vorteile wie durch das modulare Anfahrschutzsystem nach dem ersten Aspekt gelöst.According to a first aspect, this object is achieved by a connecting element for a collision protection system, with a first insert section for insertion into the first tubular element; a second insert section for insertion into the second tubular element; and a tension spring for connecting the first and second insert sections. This achieves the same technical advantages as the modular crash protection system according to the first aspect.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are described in more detail below.
Es zeigen:
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems;
- Fig. 2
- eine schematische Ansicht des modularen Anfahrschutzsystems;
- Fig. 3
- eine schematische Ansicht des Verbindungselements im Inneren von zwei Rohelementen;
- Fig. 4
- eine perspektivische Ansicht und eine Querschnittsansicht des Verbindungselements; und
- Fig. 5
- eine weitere Querschnittsansicht des Verbindungselements.
- Fig. 1
- a perspective view of the modular crash protection system;
- Fig. 2
- a schematic view of the modular crash protection system;
- Fig. 3
- a schematic view of the connecting element inside two raw elements;
- Fig. 4
- a perspective view and a cross-sectional view of the connecting element; and
- Fig. 5
- another cross-sectional view of the connecting element.
Das Anfahrschutzsystem 100 ist modular aus geraden und gebogenen oder T-förmigen zylindrischen Rohrelementen 101-1, 101-2, 101-3 zusammengesetzt, die über besonders gestaltete Verbindungselemente 103 verbunden werden. Im Allgemeinen können die Rohrelemente 101-1, 101-2, 101-3 eine beliebige Form aufweisen. Über Fußelemente 111 wird das Anfahrschutzsystem 100 mit dem Boden verbunden. Die Fußelemente 111 sind ebenfalls über Verbindungselemente 103 mit den Rohrelementen 101-2 verbunden.The
Die Modulbauweise des Anfahrschutzsystems 100 lässt eine Montage ohne Längenbegrenzung zu und jedes einzelne Teil des Anfahrschutzsystems 100 ist austauschbar. Durch die modulare Ausgestaltung wird eine weitgehende Anpassung an individuelle Anforderungen ermöglicht. Die Montage erfolgt bauseits nach fachlicher Montageanleitung. Durch das Anfahrschutzsystem 100 lassen sich Anfahr- und Schrammschäden weitestgehend vermeiden.The modular design of the
Das Anfahrschutzsystem 100 kann unabhängig von der Bodenbeschaffenheit errichtet werden. Das bedeutet, dass es sowohl auf Betonflächen als auch auf unbefestigten Flächen wie Schotter- oder Rasenflächen errichtet werden kann, ohne Einbußen seiner Funktionalität zu haben. Die Rohrelemente 101-1, 101-2, 101-3 und sind aus Edelstahl gefertigt, um eine lange Lebensdauer des Anfahrschutzsystem 100 zu gewährleisten.The
Der erste Einsatzabschnitt 105 wird am ersten Rohrelement 101-1 durch Eindrehen einer Befestigungsschraube in die Gewindebohrung 115 verdrehsicher und zugsicher befestigt. Der zweite Einsatzabschnitt 105-2 wird am zweiten Rohrelement 101-2 ebenfalls durch Eindrehen einer Befestigungsschraube in die Gewindebohrung 115 befestigt. Dadurch kann das Anfahrschutzsystem 100 auf einfache Weise mit einer beliebigen Anzahl von Rohrelementen 101-1, 101-2, 101-3 zusammengesetzt werden.The first insert section 105 is fastened on the first tubular element 101-1 by turning a fastening screw into the threaded bore 115 in a manner that prevents it from rotating and is tension-proof. The second insert section 105-2 is also fastened to the second pipe element 101-2 by screwing a fastening screw into the threaded
Zwischen beiden Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 befindet sich eine spiralförmige Zugfeder 107 zum elastischen Verbinden der Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2. Die Zugfeder 107 ist an deren Enden mit jeweils an der Innenseite des einen und des anderen Einsatzabschnitts 105-1 und 105-2 befestigt. Dadurch kann sich die Zugfeder 107 bei einem Anprall über die gesamte Länge verwinden und strecken. Die Befestigung der Zugfeder 107 an den Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 kann durch ein Verschweißen mit dem jeweiligen Einsatzabschnitt 105-1 und 105-2 oder auf andere Art und Weise erfolgen.Between the two insert sections 105-1 and 105-2 there is a
Im Allgemeinen können jedoch auch andere Befestigungsmaßnahmen verwendet werden. Die Zugfeder 101 ist an einer oder beiden Seiten angelegt und/oder plangeschliffen. Dazwischen liegt die Zugfeder 107 über die gesamte Länge an der Innenseite der Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 an. Dadurch kann eine entsprechende Elastizität und Dehnung des Anfahrschutzsystems 100 gewährleistet werden. Beide Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 weisen eine Gewindebohrung zum Befestigen des jeweiligen Rohrelements 101-1, 101-2, 101-3 mittels einer Schraube auf.In general, however, other fastening measures can also be used. The tension spring 101 is applied to one or both sides and / or ground flat. In between, the
Im Inneren des Verbindungselements 103 und in der Mitte der beiden Einsatzabschnitte 105-1 und 105-2 ist ein biegsames Rückstelleelement 109 angeordnet, dass das Verbindungselement 103 nach einer Verbiegung dabei unterstützt, in seine Ursprungslage zurückzukehren. Das Rückstellelement 109 ist durch einen elastischen Metalldorn gebildet. Das Rückstellelement 109 kann durch einen Federstahlstab gebildet sein, der beispielsweise einen Durchmesser von 8 mm aufweist. Das Rückstellelement 109 ist nicht kraftschlüssig mit dem umgebenden Kunststoff 117 verbunden und kann sich in diesem verschieben.A
Nach einer Biegung des Verbindungselements 103 unterstützt das Rückstelleelement 109 die Rückkehr in seine Ausgangslage. Über einen Querriegel 111, der senkrecht zum Rückstelleelement 109 angeordnet ist, liegt das Rückstellelement 109 an dem einen Ende der Zugfeder 107 an. Der Querriegel 111 und das übrige Rückstellelement 109 sind als ein einziges Teil (einstückig) gebildet.After the connecting
Der Zwischenraum zwischen der Zugfeder 107 und dem Rückstellelement 109 ist mit einem elastomeren Kunststoff 117 ausgefüllt, wie beispielsweise einer Mischung aus Polyurethan (PU) und Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM). Der elastomere Kunststoff weist eine Shore-Härte von 60 bis 90 Shore auf.The space between the
Die Biegefähigkeit des Verbindungselements 103 liegt bei +/-30° bis 60° ohne Richtungseinschränkung. Die Torsionsfähigkeit des Verbindungselementes 107 liegt bei +/- 40° bis 60° in alle Richtungen. Durch die Verwendung der Zugfeder 107 verändern sich die mechanischen Kräfte nicht durch thermische Einflüsse von -35° bis +70° Grad Celsius, so dass das Anfahrschutzsystems 100 uneingeschränkt für den Außeneinsatz geeignet ist. Nach einer mechanischen Beanspruchung kehrt das Verbindungselement 103 in seine Ursprungslage zurück. Die Streckungsfähigkeit liegt bei 300 % der Bauteillänge, die 30 cm beträgt.The bending ability of the connecting
Das flexible Anfahrschutzsystem 100 dient zur Sicherung von Fassaden, Objekten, Fahrzeugen und Personen und absorbiert bei einer Berührung die Aufprallenergie. Das Anfahrschutzsystem 100 ist robust, unempfindlich und witterungsbeständig und erfüllt durch seine Elastizität und Energieaufnahme eine anspruchsvolle und gleichzeitig schonende Schutz- und Sicherungsfunktion.The flexible
Durch die elastische Ausgestaltung findet kein Herausreißen von Bodenverankerungen statt und Reparatur- und Ersatzkosten von Fahrzeugen und Gebäuden lassen sich auf ein Minimum reduzieren. Das flexible Anfahrschutzsystem 100 weist eine hohe Stoßelastizität für eine dynamische Beanspruchung auf. Im Einsatz sorgt das Anfahrschutzsystem 100 für einen sicheren Abstand zu Wänden, technischen Einrichtungen und sonstigen Gefahrenquellen und schützt so vor Schramm- und Anfahrschäden.Thanks to the elastic design, floor anchors are not torn out and repair and replacement costs for vehicles and buildings can be reduced to a minimum. The flexible
Das Anfahrschutzsystem 100 ist als Objektprotektor für bauliche Einrichtungen, zur Parkflächenabtrennung, als Stammschutz von Alleebäumen oder als Fußgängerschutz einsetzbar. Das Anfahrschutzsystem 100 erfüllt gleichzeitig die Anforderungen der DIN 1055 für horizontale Anpralllasten durch Kraftfahrzeuge.The
Alle in Verbindung mit einzelnen Ausführungsformen der Erfindung erläuterten und gezeigten Merkmale können in unterschiedlicher Kombination in dem erfindungsgemäßen Gegenstand vorgesehen sein, um gleichzeitig deren vorteilhafte Wirkungen zu realisieren.All of the features explained and shown in connection with individual embodiments of the invention can be provided in different combinations in the subject matter of the invention in order to simultaneously realize their advantageous effects.
Alle Verfahrensschritte können durch Vorrichtungen implementiert werden, die zum Ausführen des jeweiligen Verfahrensschrittes geeignet sind. Alle Funktionen, die von gegenständlichen Merkmalen ausgeführt werden, können ein Verfahrensschritt eines Verfahrens sein.All process steps can be implemented by devices that are suitable for executing the respective process step. All functions that are carried out by objective features can be a process step of a process.
Der Schutzbereich der vorliegenden Erfindung ist durch die Ansprüche gegeben und wird durch die in der Beschreibung erläuterten oder den Figuren gezeigten Merkmale nicht beschränkt.The scope of the present invention is given by the claims and is those by the description not explained or shown in the figures.
- 100100
- AnfahrschutzsystemCollision protection system
- 101101
- RohrelementPipe element
- 103103
- VerbindungselementFastener
- 105105
- EinsatzabschnittInsert section
- 107107
- ZugfederTension spring
- 109109
- RückstelleelementReset element
- 111111
- QuerriegelCrossbar
- 113113
- Fahrzeugvehicle
- 115115
- GewindebohrungTapped hole
- 117117
- Kunststoffplastic
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EP3656923C0 EP3656923C0 (en) | 2023-07-19 |
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