EP3652029A1 - Method for operating a braking assembly of a motor vehicle, and control and/or regulation device - Google Patents

Method for operating a braking assembly of a motor vehicle, and control and/or regulation device

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Publication number
EP3652029A1
EP3652029A1 EP18732687.1A EP18732687A EP3652029A1 EP 3652029 A1 EP3652029 A1 EP 3652029A1 EP 18732687 A EP18732687 A EP 18732687A EP 3652029 A1 EP3652029 A1 EP 3652029A1
Authority
EP
European Patent Office
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brake
actual
brake system
braking force
control
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18732687.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Edith Mannherz
Philipp Schmaelzle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60T2270/00—Further aspects of brake control systems not otherwise provided for
    • B60T2270/40—Failsafe aspects of brake control systems
    • B60T2270/402—Back-up

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a brake system of a motor vehicle and a control and / or regulating device for a
  • DE 10 2014 203 322 A1 describes a method for generating an emergency deceleration of a moving vehicle.
  • a first hydraulic brake system for decelerating the front wheels and a second hydraulic brake system for decelerating the front wheels.
  • electromechanical braking system which acts on the rear wheels of the vehicle, provided as an electromechanical parking brake. It is also known from the market to activate an electromechanical parking brake provided as a second brake system for deceleration of the motor vehicle when a malfunction is detected in a first hydraulic brake system.
  • the braking force (this is, for example, those clamping force with which a brake disc is clamped between two brake shoes) is controlled by, for example, the motor current of a servomotor of a brake actuator of the second brake system is used as a control variable. For example, this motor current is detected with appropriate tolerances, and the activation is held until reaching a target specification.
  • the present invention has the object to provide a method with which even if the first hydraulic brake system fails a safe and especially by many external factors independent delay of a motor vehicle can be achieved.
  • a second, electromechanical brake system can be activated to decelerate the motor vehicle, that is, when the motor vehicle is moving.
  • a braking force provided by the second brake system is dependent on an actual deceleration, that is to say generated taking into account an actual deceleration.
  • the braking force of the second brake system depends on an actual deceleration, the expected vehicle deceleration, that is to say the desired vehicle deceleration, can always be adjusted if this is physically achievable.
  • the core of the invention is therefore one Control of a braking force of the second brake system such that a desired deceleration of the motor vehicle (target deceleration) is adjusted.
  • target deceleration a desired deceleration of the motor vehicle
  • Components such as a spindle-nut system, are integrated directly on a brake caliper of the hydraulic brake system, which is usually realized on the rear axle of a motor vehicle.
  • a brake caliper of the hydraulic brake system which is usually realized on the rear axle of a motor vehicle.
  • the first hydraulic brake system and the second electro-mechanical brake system use the same caliper and brake piston and the same brake discs.
  • the brake piston either hydraulically displaced or electromechanical, for example by a
  • Braking force of a braking system of a is-delay can be realized not only in an additional electromechanical brake system, but in any type of brake system, so even in a simple hydraulic brake system.
  • the only requirement is that a possibility is provided with which a deceleration desired by a driver of the motor vehicle ("driver braking request") can be quantified, which is easiest by a sensor on a brake pedal
  • a first development of the method according to the invention is characterized in that the second brake system is automatically activated when a malfunction of the first brake system is detected and a brake request by a driver is present
  • the second brake system is activated when the driver operates a corresponding actuator.
  • the second, electromechanical brake system is an automatic parking brake (APB), such an actuating element is present anyway, because with this the driver can manually actuate the parking brake when the motor vehicle is at a standstill.
  • APB automatic parking brake
  • Motor vehicle wants to delay the motor vehicle by means of the second brake system, for example, in a detected failure of the first
  • the braking force of the second brake system is regulated by at least one first control loop whose input variable is an actual deceleration, in particular an actual wheel deceleration, or an equivalent variable. This is easy to implement and allows immediate control of the actual delay to a desired deceleration. If this first control loop is provided alone, it should be designed to be relatively slow in order to compensate for the comparatively large inertia of the controlled system formed by the motor vehicle. Furthermore, it is particularly advantageous if the braking force of the second brake system is regulated by at least one first control loop whose input variable is an actual deceleration, in particular an actual wheel deceleration, or an equivalent variable. This is easy to implement and allows immediate control of the actual delay to a desired deceleration. If this first control loop is provided alone, it should be designed to be relatively slow in order to compensate for the comparatively large inertia of the controlled system formed by the motor vehicle. Furthermore, it is particularly advantageous if the braking force of the second
  • Brake system is controlled by at least one second control loop whose input is an actual braking force or an equivalent size, wherein the first control loop and the second control loop together form a cascade structure.
  • first control loop and the second control loop together form a cascade structure.
  • Control circuit tries to regulate the specification of the outer control loop.
  • the outer loop reduces the deceleration and detects too little a deceleration, and adjusts the specification of the force (target braking force) or the equivalent size for the inner loop accordingly.
  • target braking force target braking force
  • Control circuit tries to regulate the specification of the outer control loop.
  • the outer loop reduces the deceleration and detects too little a deceleration, and adjusts the specification of the force (target braking force) or the equivalent size for the inner loop accordingly.
  • the equivalent size is an actual engine torque of a servo motor of a brake actuator, an actual motor current of
  • Actuator of the brake actuator or an actual displacement of an actuator of the brake actuator is.
  • the actual motor current is an easy to detect and in many cases already existing size.
  • the actual engine torque and the actual displacement can be estimated in a simple manner from the actual current and an actual voltage. With the mentioned sizes, a precise implementation of the control according to the invention is possible.
  • the actual braking force or the equivalent variable is detected by means of a detection device or estimated by means of an estimation method. If the size is detected by means of a detection device, a particularly precise control is possible. On the other hand, when the size is estimated by an estimation method, for example, an observer method, detection means can be omitted, thereby saving costs. It is particularly advantageous if a feedforward control is provided which generates from the setpoint deceleration a precontrol value of the actual braking force or the equivalent variable. If a second control loop is provided, the generated pilot control value can initially be made available to the second control loop as a recirculated variable. This further accelerates the setting of the actual delay to the desired deceleration.
  • Actuating element in particular a spindle nut, to a counterpart, in particular a brake piston is reduced.
  • the invention also includes a control and regulating device for a brake system of a motor vehicle with a processor and a memory, wherein the control and regulating device is designed for carrying out a method according to one of the preceding claims.
  • Figure 1 is a schematic block diagram of a brake system of a
  • Figure 2 is a functional diagram of a first embodiment of a control of the brake system of Figure 1;
  • FIG. 3 is a flow chart of the control of FIG. 2;
  • Figure 4 is a diagram in which a braking force and a delay of a
  • Motor vehicle are applied at two different loading conditions of the motor vehicle over time;
  • Figure 5 is a functional diagram similar to Figure 2 of a second
  • Figure 6 is a functional diagram similar to Figure 2 of a third
  • a brake system of a motor vehicle in FIG. 1 bears the whole
  • the motor vehicle itself is not shown in Figure 1. However, this may be any motor vehicle, such as a car, a motorcycle, or a truck.
  • the brake system initially includes a brake pedal 12, which can be actuated by a driver of the motor vehicle according to the arrow 14. By a corresponding force exerted by the driver on the brake pedal 12, a certain desired delay (target deceleration a so n) is expressed. Furthermore, part of the brake system is an actuator 16, for example in the form of a push button or a button, the function will be discussed in more detail below.
  • the force exerted by the driver on the brake pedal 12 is detected by a sensor 18, which passes a signal corresponding to the desired deceleration a SO ii to a control and regulating device 20.
  • the position of the actuating element 16 is detected by a sensor 21, which also directs a corresponding signal to the control and regulating device 20.
  • the controller 20 includes a processor 22 and a memory 24.
  • the memory 24 stores a computer program that can be processed and executed on the processor 22, as will be described in greater detail below.
  • the brake system 10 has two of each other substantially
  • a first hydraulic brake system 26 is shown in FIG. 1 on the left side, a second electromechanical one
  • Brake system 28 is drawn in Figure 1 on the right side.
  • Brake systems 26 and 28 are controlled by the control and regulating device 20.
  • the first hydraulic brake system 26 includes a servomotor 30 that can generate a particular hydraulic pressure in a hydraulic system 32. This hydraulic pressure acts on a brake 34, which includes, for example, by the hydraulic pressure movable brake shoes.
  • the servo motor 30, the hydraulic system 32 and the brake 34 together form a brake actuator (without reference numerals).
  • the brake 34 in turn acts on a wheel system 36 which, for example, a wheel and a rigidly connected thereto
  • Brake disc includes, on which the aforementioned brake shoes can attack.
  • a rotational speed of the wheel system 36 is detected by a wheel sensor 38.
  • the temporal change of the rotational speed also results in an acceleration or deceleration of the wheel system 36
  • Wheel sensor 38 provides a corresponding signal to the control and
  • the second electromechanical brake system 28 also includes a servo motor 40, which acts directly on a brake 42, for example by means of a spindle, not shown. Also, the servo motor 40 and the brake 42 together form a brake actuator (without reference numerals). The not shown
  • the brake can for example, brake shoes include.
  • the brake 42 acts on a wheel system 44, which in turn may comprise, for example, a wheel and a brake disk rigidly connected thereto, on which the brake shoes just mentioned can engage.
  • a rotational speed of the wheel system 44 is detected by a wheel sensor 46.
  • Rotation speed also results in an acceleration or a
  • Deceleration of the wheel system 44 An actual engine torque or an actual motor current of the servomotor 40 or an actual displacement path of the spindle are detected by a sensor 48. Both the wheel sensor 46 and the sensor 48 provide corresponding signals to the control and regulating device 20.
  • the hydraulic brake system and the electro-mechanical brake system are completely independent of each other by comprising separate components.
  • the realization is carried out in that the servomotor of the electromechanical brake system acts on the same brake as the servomotor of the hydraulic brake system.
  • This is also known as a "motor-on-caliper" system, so in such a system, the same brake calipers, brake discs, brake pistons, etc. are used for the electro-mechanical brake system and the hydraulic brake system.
  • the second electromechanical brake system 28 is provided as an electrical and possibly also automatically operating parking brake (APB). This can either be activated automatically at a standstill of the vehicle, or manually at the request of the driver by this the APB.
  • APB automatically operating parking brake
  • Actuator 16 is actuated according to the arrow 49. As will be explained more in detail below, the second
  • electromechanical braking system 28 but also serve as an emergency braking system when the first hydraulic brake system 26 is faulty or not working at all.
  • To the brake system 10 also includes a deceleration sensor 50, the total delay of the motor vehicle in the longitudinal direction of the
  • Control device 20 outputs.
  • the brake system 10 operates as follows: if the driver wishes to decelerate the moving motor vehicle, he normally presses on the brake pedal 12 in accordance with the arrow 14 and in this way expresses the desire for one of the forces with which he presses the brake pedal 12, corresponding deceleration of the motor vehicle (target deceleration a so n).
  • control motor 20 controls the servomotor 30 and generates a specific hydraulic pressure in the hydraulic system 32. This acts on the brake 34, which brakes the wheel system 36.
  • the actual deceleration a, st is detected on the one hand by the wheel sensor 38 and on the other hand by the deceleration sensor 50.
  • the braking force F so the
  • Brake shoes of the brake 42 is clamped, it is regulated so that the ist-delay a, s t as well as the desired deceleration a so n corresponds.
  • the first hydraulic braking system does not operate “automatically.” Instead, the "control” is taken over by the driver of the motor vehicle, who adjusts the actual deceleration by adjusting the force with which he presses the brake pedal adjusted by him desired target delay.
  • the second brake system 28 is automatically activated as an "emergency brake system", thus also when the motor vehicle is moving. that the brake shoes of the brake 42 with a certain braking force F SO II press on the brake disk of the wheel system 44, so that the actual deceleration a, s t best corresponds to the desired deceleration a so n.
  • F SO II a certain braking force
  • the actuating element 16 is designed as a so-called "push / pull switch.” With such an actuating element 16, the driver of the motor vehicle can not make any desired deceleration desired by him be entered. Rather, it is merely determined by such an actuator 16 that a braking request exists. In such a case, a fixed value, for example 2 m / s 2 , is assumed as the desired deceleration a so n, or the physically maximum possible deceleration is assumed as the desired deceleration.
  • Block diagram of a control system comprises these a first "outer" control circuit 52 and a second “inner” control circuit 54.
  • the control circuits 52 and 54 are standard control loops.
  • the second inner control loop 54 comprises a regulator 56 and a control path 58.
  • the controlled system 58 maps the components of the second brake system 28. For example, an actual braking force F, st estimated by an estimation method is returned. Alternatively, an engine torque or current (each sensed by the sensor 48 or estimated by an estimation process based on current and voltage) could also be recirculated.
  • a control difference between the target braking force F so n (manipulated variable) and the actual braking force F, st is formed in 60.
  • the first outer control circuit 52 includes a controller 62, which outputs the desired braking force Fsoii to the difference former 60 of the controller 56 of the second inner control circuit 54.
  • To the first outer control circuit 52 includes a controlled system 64, which is formed by components of the motor vehicle. Is returned, the determined by means of the sensor 50 actual delay a, st of the motor vehicle.
  • the delay detected by means of the sensor 46 could also be returned to the wheel system 44.
  • a control difference between the desired deceleration a so n (manipulated variable) and the actual deceleration a, st is formed in 66.
  • This precontrol is designated 68 in FIG.
  • n directly determines a target braking force Fsoii from the desired deceleration a, which is fed bypassing the controller 62 directly to the subtractor 60 of the second inner loop 54th.
  • a block 70 the driver of the motor vehicle expressed his desire to brake.
  • the value of the desired setpoint delay a so n is detected from the signal of the sensor 18. Based on this, the manipulated variable a is generated in a block 74 on the basis of this.
  • the desired desired deceleration a so n is compared with the actual deceleration a, st detected, for example, by the sensor 50.
  • a block 78 it is queried whether the actual delay a, st has reached the desired deceleration a so n. If the answer is yes, in 80 the command is issued to hold the braking force F, st.
  • the braking force F, st is adjusted.
  • the braking force F, st provided by the second braking system 28 is generated taking into account the actual deceleration a, st, so it is dependent on the actual deceleration a, st.
  • a block 84 it is queried whether the wheel system 44 is blocked. If the answer is yes, a block 86 becomes a
  • the abscissa of the diagram in Figure 4 corresponds to a time t
  • the two coordinates correspond to the braking force F and the delay a.
  • a predetermined desired deceleration a so n is transferred to the control.
  • the corresponding curve carries the reference numeral 88 in FIG. 4.
  • the second brake system 28 is thus automatically activated either by the control and regulating device 20 in the event of a failure of the first brake system 26, or the second brake system 28 is activated by a manual actuation of the first brake system
  • Actuator 16 activated.
  • the predetermined deceleration a so n may be a standard value with which the motor vehicle is to be decelerated in the two cases mentioned. But it can also be that value resulting from the force with which the driver depresses the brake pedal 12.
  • a course of an actual deceleration a, s t in the case of a heavily laden vehicle bears the reference numeral 90 in FIG. 4, the course of an actual deceleration a, s t in the case of a vehicle with only a slight load carries the reference symbol 92 in FIG.
  • Braking force Fist in heavily loaded vehicle bears in Figure 4
  • the reference numeral 94 the course of an actual braking force Fist in only slightly loaded vehicle bears in Figure 4
  • Feedforward control 68 is given a corresponding default value to the second inner control circuit 54. Also, the controller 62 of the first outer
  • Control circuit 52 provides a part of the manipulated variable, the amount depending on the selected type of the controller 62.
  • the actual braking force (curves 94 and 96) is initially, ie at time ti, still zero. From this point on, the second inner control loop 54 begins to regulate its controlled variable Fist to the setpoint value F SO II, which is not shown in the diagram. Because of the building up
  • Braking force F delays the motor vehicle with an actual deceleration a, s t. It can be seen from the course of the curve 94 that when heavily laden
  • the outer control circuit 52 must thus pass through its controller 62 a higher value of the braking force F so n to the second inner control circuit 54 to regulate the desired desired delay a so n. It can be seen very clearly that when the vehicle is fully laden, the braking force F so n (curve 94) is above the braking force F so n (curve 96) with the vehicle loaded only slightly. The influence of the higher load is thus compensated by the application of a higher braking force Fist.
  • Braking system 28 is formed. Such deviations could be caused for example by a faulty current measurement, whereby, for example, an excessive motor current of the servomotor 40 is detected. Assuming that the braking force is at least approximately proportional to the motor current, in this case too high actual braking force Fist is passed.
  • Measuring tolerances are caused.
  • An influence of the speed of the motor vehicle, an inclination of a roadway on which the motor vehicle travels, a parameter of the specifically installed servomotor 40, a coefficient of friction of a brake disk, a friction value of the road surface and / or a degree of rotation of a road can also be compensated for by the regulation described above Transmission, which is used in the second brake system 28.
  • FIG. 5 shows a second embodiment of a regulation of the second electromechanical brake system 28. This is identical to the embodiment of Figure 2, but is dispensed with a feedforward.
  • FIG. 6 shows a third embodiment of a regulation of the second electromechanical brake system 28.
  • a feedforward control is present, but the inner loop is missing. It is therefore a simple standard control loop, in which only the actual deceleration a, s t of the motor vehicle (sensor 50) or the wheel system 44 (wheel sensor 46) is returned. Due to the inertia of the controlled system 64, however, such a simple control loop should be designed comparatively slowly.
  • the braking force F was used as
  • Brake system is namely when releasing the brake is not close to a
  • Memory 24 of the control and regulating device 20 stored.
  • the control is carried out in which the stored computer program is executed by the processor 22.

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Abstract

The invention relates to a method for operating a braking assembly of a motor vehicle, in which a first hydraulic braking system is operated as a function of a target deceleration (asoll). A second electromechanical braking system can be activated for decelerating the motor vehicle. It is proposed that a braking force (Fist) of the second braking system is dependent on an actual deceleration (aist).

Description

Beschreibung Titel  Description title
Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs, sowie Steuer- und/oder Regeleinrichtung  Method for operating a brake system of a motor vehicle, and control and / or regulating device
Stand der Technik State of the art
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs sowie eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung für eine The invention relates to a method for operating a brake system of a motor vehicle and a control and / or regulating device for a
Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs nach den Oberbegriffen der nebengeordneten Patentansprüche. Brake system of a motor vehicle according to the preambles of the independent claims.
Offenbarung der Erfindung Disclosure of the invention
Die DE 10 2014 203 322 A1 beschreibt ein Verfahren zum Erzeugen einer Notverzögerung eines bewegten Fahrzeugs. Dabei sind ein erstes hydraulisches Bremssystem zur Verzögerung der Vorderräder und ein zweites DE 10 2014 203 322 A1 describes a method for generating an emergency deceleration of a moving vehicle. Here are a first hydraulic brake system for decelerating the front wheels and a second
elektromechanisches Bremssystem, welches auf die Hinterräder des Fahrzeugs wirkt, als elektromechanische Parkbremse vorgesehen. Vom Markt her bekannt ist es ferner, eine als zweites Bremssystem vorgesehene elektromechanische Parkbremse zur Verzögerung des Kraftfahrzeugs zu aktivieren, wenn in einem ersten hydraulischen Bremssystem eine Fehlfunktion festgestellt wird. Dabei wird die Bremskraft (hierbei handelt es sich beispielsweise um jene Klemmkraft, mit der eine Bremsscheibe zwischen zwei Bremsbacken verklemmt wird) gesteuert, indem beispielsweise der Motorstrom eines Stellmotors eines Bremsaktors des zweiten Bremssystems als Steuergröße herangezogen wird. Beispielsweise wird dieser Motorstrom mit entsprechenden Toleranzen erfasst, und die Aktivierung wird bis zum Erreichen einer Sollvorgabe gehalten. electromechanical braking system which acts on the rear wheels of the vehicle, provided as an electromechanical parking brake. It is also known from the market to activate an electromechanical parking brake provided as a second brake system for deceleration of the motor vehicle when a malfunction is detected in a first hydraulic brake system. In this case, the braking force (this is, for example, those clamping force with which a brake disc is clamped between two brake shoes) is controlled by, for example, the motor current of a servomotor of a brake actuator of the second brake system is used as a control variable. For example, this motor current is detected with appropriate tolerances, and the activation is held until reaching a target specification.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem auch bei Ausfall des ersten hydraulischen Bremssystems eine sichere und vor allem von vielen äußeren Einflussfaktoren unabhängige Verzögerung eines Kraftfahrzeugs erreicht werden kann. The present invention has the object to provide a method with which even if the first hydraulic brake system fails a safe and especially by many external factors independent delay of a motor vehicle can be achieved.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, sowie durch eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung mit den Merkmalen des nebengeordneten Patentanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wesentliche Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der This object is achieved by a method having the features of claim 1, as well as by a control and / or regulating device having the features of the independent patent claim. Advantageous developments are specified in subclaims. In addition, find essential features for the invention in the following description and in the
beigefügten Zeichnung. Dabei können diese Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wesentlich sein, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird. attached drawing. These features, both alone and in different combinations for the invention may be essential, without being explicitly referred to again.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird ein erstes hydraulisches In the method according to the invention, a first hydraulic
Bremssystem abhängig von einer Soll-Verzögerung betrieben. Ein zweites, elektromechanisches Bremssystem ist zur Verzögerung des Kraftfahrzeugs, also bei bewegtem Kraftfahrzeug, aktivierbar. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass eine von dem zweiten Bremssystem bereitgestellte Bremskraft von einer Ist-Verzögerung abhängt, also unter Berücksichtigung einer Ist-Verzögerung erzeugt wird. Braking system operated depending on a target delay. A second, electromechanical brake system can be activated to decelerate the motor vehicle, that is, when the motor vehicle is moving. According to the invention, it is proposed that a braking force provided by the second brake system is dependent on an actual deceleration, that is to say generated taking into account an actual deceleration.
Somit wird es erfindungsgemäß ermöglicht, eine Fahrzeugverzögerung auch bei Verwendung des zweiten, elektromechanischen Bremssystems präzise und reproduzierbar einzustellen. Hierdurch ergeben sich weitere Möglichkeiten für den Einsatz des elektromechanischen Bremssystems beispielsweise auch für dynamische Bremsmanöver. Somit kann eine Rückfallebene des ersten Thus, it is possible according to the invention to set a vehicle deceleration precisely and reproducibly even when using the second electromechanical brake system. This results in further possibilities for the use of the electromechanical brake system, for example, for dynamic braking maneuvers. Thus, a fallback of the first
Bremssystems erweitert und freier gestaltet und so die Gesamt-Verfügbarkeit der Bremsanlage erhöht werden. Extended brake system and designed freer and so the overall availability of the brake system can be increased.
Auch werden Schwierigkeiten der Adaption des Bremsverhaltens an geänderte Rahmen- und Umgebungsbedingungen reduziert. Beispielsweise können sich bei einem Fahrzeug einerseits der Beladungszustand und andererseits ein Also, difficulties of adapting the braking behavior to changed frame and ambient conditions are reduced. For example, in a vehicle on the one hand the loading condition and on the other hand
Bremsscheibenreibwert einer Bremsscheibe des elektromechanischen Brake disk friction value of a brake disk of the electromechanical
Bremssystems ändern. Indem bei der vorliegenden Erfindung die Bremskraft des zweiten Bremssystems von einer Ist-Verzögerung abhängt, kann stets die erwartete Fahrzeugverzögerung, also die Soll-Fahrzeugverzögerung, eingeregelt werden, sofern diese physikalisch erreichbar ist. Kern der Erfindung ist also eine Regelung einer Bremskraft des zweiten Bremssystems derart, dass eine gewünschte Verzögerung des Kraftfahrzeugs (Soll-Verzögerung) eingeregelt wird. Es versteht sich, dass die Erfindung sowohl bei solchen Bremsanlagen eingesetzt werden kann, bei denen das hydraulische Bremssystem und das elektromechanische Bremssystem vollkommen unabhängig voneinander sind, indem sie jeweils separate Komponenten umfassen. Üblicherweise erfolgt die Realisierung jedoch dadurch, dass beispielsweise Elektromotoren des elektromechanischen Bremssystems sowie andere zusätzlich erforderlicheChange brake system. In the present invention, since the braking force of the second brake system depends on an actual deceleration, the expected vehicle deceleration, that is to say the desired vehicle deceleration, can always be adjusted if this is physically achievable. The core of the invention is therefore one Control of a braking force of the second brake system such that a desired deceleration of the motor vehicle (target deceleration) is adjusted. It will be understood that the invention can be applied to both brake systems in which the hydraulic brake system and the electromechanical brake system are completely independent of each other by comprising separate components. Usually, however, the realization takes place in that, for example, electric motors of the electromechanical brake system and other additional required
Komponenten, wie beispielsweise ein Spindel-Mutter-System, direkt an einem Bremssattel des hydraulischen Bremssystems integriert sind, was meist an der Hinterachse eines Kraftfahrzeugs realisiert wird. Dies bedeutet, dass das erste hydraulische Bremssystem und das zweite elektromechanische Bremssystem denselben Bremssattel und Bremskolben und dieselbe Bremsscheiben verwenden. In diesem Fall kann der Bremskolben entweder hydraulisch verschoben oder aber elektromechanisch, beispielsweise durch eine Components, such as a spindle-nut system, are integrated directly on a brake caliper of the hydraulic brake system, which is usually realized on the rear axle of a motor vehicle. This means that the first hydraulic brake system and the second electro-mechanical brake system use the same caliper and brake piston and the same brake discs. In this case, the brake piston either hydraulically displaced or electromechanical, for example by a
Spindelmutter, bewegt werden. Ferner sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass eine Abhängigkeit derSpindle nut to be moved. It should also be noted at this point that a dependence of the
Bremskraft eines Bremssystems von einer ist-Verzögerung nicht nur bei einem zusätzlichen elektromechanischen Bremssystem, sondern bei jeglicher Art von Bremssystem, also auch bei einem einfachen hydraulischen Bremssystem realisiert werden kann. Dies stellt vom Grundsatz her eine eigenständige beanspruchbare Erfindung dar. Voraussetzung ist lediglich, dass eine Möglichkeit bereitgestellt wird, mit der eine von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs gewünschte Verzögerung („Fahrerbremswunsch") quantifiziert werden kann. Am einfachsten ist dies durch einen Sensor an einem Bremspedal möglich. Eine erste Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass das zweite Bremssystem automatisch aktiviert wird, wenn eine Funktionsstörung des ersten Bremssystems festgestellt wird und eine Bremsanforderung durch einen Fahrer vorliegt. Hierdurch wird die Braking force of a braking system of a is-delay can be realized not only in an additional electromechanical brake system, but in any type of brake system, so even in a simple hydraulic brake system. The only requirement is that a possibility is provided with which a deceleration desired by a driver of the motor vehicle ("driver braking request") can be quantified, which is easiest by a sensor on a brake pedal A first development of the method according to the invention is characterized in that the second brake system is automatically activated when a malfunction of the first brake system is detected and a brake request by a driver is present
Betriebssicherheit des Kraftfahrzeugs erheblich erhöht und in der Fahrer des Kraftfahrzeugs entlastet. Möglich ist auch, dass das zweite Bremssystem aktiviert wird, wenn der Fahrer ein entsprechendes Betätigungselement betätigt. Handelt es sich bei dem zweiten, elektromechanischen Bremssystem um eine automatische Parkbremse (APB), ist ein solches Betätigungselement ohnehin vorhanden, da mit diesem der Fahrer bei einem Stillstand des Kraftfahrzeugs die Parkbremse manuell betätigen kann. Es kann jedoch auch Situationen geben, bei denen der Fahrer oder eine andere im Kraftfahrzeug befindliche Person bei nicht-stillstehendem Operational safety of the motor vehicle significantly increased and relieved in the driver of the motor vehicle. It is also possible that the second brake system is activated when the driver operates a corresponding actuator. If the second, electromechanical brake system is an automatic parking brake (APB), such an actuating element is present anyway, because with this the driver can manually actuate the parking brake when the motor vehicle is at a standstill. However, there may also be situations in which the driver or another person in the vehicle is not resting
Kraftfahrzeug das Kraftfahrzeug mittels des zweiten Bremssystems verzögern möchte, beispielsweise bei einem festgestellten Ausfall des ersten Motor vehicle wants to delay the motor vehicle by means of the second brake system, for example, in a detected failure of the first
Bremssystems oder bei einem Ausfall des Fahrers. In diesem Fall kann dieBraking system or in the event of a failure of the driver. In this case, the
Person das zweite Bremssystem manuell aktivieren, und durch die Regelung der Bremskraft des zweiten Bremssystems so, dass eine vorgegebene Person manually activate the second brake system, and by regulating the braking force of the second brake system so that a predetermined
Fahrzeugverzögerung erreicht wird, wird eine sichere Verzögerung des Vehicle deceleration is achieved, a safe delay of the
Fahrzeugs gewährleistet. Vehicle guaranteed.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Bremskraft des zweiten Bremssystems durch mindestens einen ersten Regelkreis geregelt wird, dessen Eingangsgröße eine Ist-Verzögerung, insbesondere eine Ist-Radverzögerung, oder eine äquivalente Größe ist. Dies ist einfach zu realisieren und gestattet eine unmittelbare Regelung der Ist-Verzögerung auf eine Soll-Verzögerung. Ist dieser erste Regelkreis alleine vorgesehen, sollte er relativ langsam ausgelegt werden, um die vergleichsweise große Trägheit der durch das Kraftfahrzeug gebildeten Regelstrecke auszugleichen. Weiterhin besonders vorteilhaft ist es, wenn die Bremskraft des zweiten It is particularly advantageous if the braking force of the second brake system is regulated by at least one first control loop whose input variable is an actual deceleration, in particular an actual wheel deceleration, or an equivalent variable. This is easy to implement and allows immediate control of the actual delay to a desired deceleration. If this first control loop is provided alone, it should be designed to be relatively slow in order to compensate for the comparatively large inertia of the controlled system formed by the motor vehicle. Furthermore, it is particularly advantageous if the braking force of the second
Bremssystems durch mindestens einen zweiten Regelkreis geregelt wird, dessen Eingangsgröße eine Ist-Bremskraft oder eine äquivalente Größe ist, wobei der erste Regelkreis und der zweite Regelkreis zusammen eine Kaskadenstruktur bilden. Es gibt somit einen„inneren" Regelkreis, nämlich den zweiten Regelkreis, und einen äußeren Regelkreis, nämlich den ersten Regelkreis. Der innere Brake system is controlled by at least one second control loop whose input is an actual braking force or an equivalent size, wherein the first control loop and the second control loop together form a cascade structure. There is thus an "inner" control loop, namely the second control loop, and an outer control loop, namely the first control loop
Regelkreis versucht, die Vorgabe des äußeren Regelkreises einzuregeln. Durch den äußeren Regelkreis wird die Verzögerung zurückgeführt und eine zu geringe Verzögerung erfasst, und entsprechend die Vorgabe der Kraft (Soll-Bremskraft) oder der äquivalenten Größe für den inneren Regelkreis angepasst. Durch eine solche Kaskadenstruktur kann eine insgesamt vergleichsweise schnelle Regelung erreicht werden, so dass die Ist-Verzögerung sehr schnell die Soll- Verzögerung erreicht. Control circuit tries to regulate the specification of the outer control loop. The outer loop reduces the deceleration and detects too little a deceleration, and adjusts the specification of the force (target braking force) or the equivalent size for the inner loop accordingly. By such a cascade structure can be a total of comparatively fast Control can be achieved so that the actual delay reaches the target delay very quickly.
In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass die äquivalente Größe ein Ist- Motormoment eines Stellmotors eines Bremsaktors, ein Ist- Motorstrom desIn a further development, it is proposed that the equivalent size is an actual engine torque of a servo motor of a brake actuator, an actual motor current of
Stellmotors des Bremsaktors, oder ein Ist-Verstellweg eines Stellglieds des Bremsaktors ist. Der Ist- Motorstrom ist eine einfach zu erfassende und in vielen Fällen ohnehin vorliegende Größe. Das Ist-Motormoment und der Ist-Verstellweg können auf einfache Art und Weise aus dem Ist-Strom und einer Ist-Spannung geschätzt werden. Mit den genannten Größen ist eine präzise Durchführung der erfindungsgemäßen Regelung ermöglichen. Actuator of the brake actuator, or an actual displacement of an actuator of the brake actuator is. The actual motor current is an easy to detect and in many cases already existing size. The actual engine torque and the actual displacement can be estimated in a simple manner from the actual current and an actual voltage. With the mentioned sizes, a precise implementation of the control according to the invention is possible.
Dabei ist es möglich, dass die Ist-Bremskraft oder die äquivalente Größe mittels einer Erfassungseinrichtung erfasst oder mittels eines Schätzverfahrens geschätzt wird. Wrd die Größe mittels einer Erfassungseinrichtung erfasst, ist eine besonders präzise Regelung möglich. Wrd die Größe dagegen durch ein Schätzverfahren geschätzt, beispielsweise ein Beobachterverfahren, kann auf eine Erfassungseinrichtung verzichtet werden, wodurch Kosten gespart werden. Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine Vorsteuerung vorgesehen ist, welche aus der Soll-Verzögerung einen Vorsteuerwert der Ist-Bremskraft oder der äquivalenten Größe generiert. Ist ein zweiter Regelkreis vorgesehen, kann der generierte Vorsteuerwert dem zweiten Regelkreis anfangs als rückgeführte Größe zur Verfügung gestellt werden. Hierdurch wird die Einstellung der ist- Verzögerung auf die Soll-Verzögerung nochmals beschleunigt. In this case, it is possible that the actual braking force or the equivalent variable is detected by means of a detection device or estimated by means of an estimation method. If the size is detected by means of a detection device, a particularly precise control is possible. On the other hand, when the size is estimated by an estimation method, for example, an observer method, detection means can be omitted, thereby saving costs. It is particularly advantageous if a feedforward control is provided which generates from the setpoint deceleration a precontrol value of the actual braking force or the equivalent variable. If a second control loop is provided, the generated pilot control value can initially be made available to the second control loop as a recirculated variable. This further accelerates the setting of the actual delay to the desired deceleration.
In die gleiche Richtung geht jene Weiterbildung, bei der unmittelbar nach einer Aktivierung des zweiten Bremssystems ein Luftspiel zwischen einem In the same direction is that development in which immediately after activation of the second brake system, an air game between a
Betätigungselement, insbesondere einer Spindelmutter, zu einem Gegenstück, insbesondere einem Bremskolben, verringert wird. Actuating element, in particular a spindle nut, to a counterpart, in particular a brake piston is reduced.
Zu der Erfindung gehört auch eine Steuer- und Regeleinrichtung für eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs mit einem Prozessor und einem Speicher, wobei die Steuer- und Regeleinrichtung zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist. Nachfolgend werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen: The invention also includes a control and regulating device for a brake system of a motor vehicle with a processor and a memory, wherein the control and regulating device is designed for carrying out a method according to one of the preceding claims. Hereinafter, embodiments of the invention will be explained with reference to the accompanying drawings. In the drawing show:
Figur 1 ein schematisches Blockschaltbild einer Bremsanlage eines Figure 1 is a schematic block diagram of a brake system of a
Kraftfahrzeugs;  Motor vehicle;
Figur 2 ein Funktionsschaubild einer ersten Ausführungsform einer Regelung der Bremsanlage von Figur 1 ; Figure 2 is a functional diagram of a first embodiment of a control of the brake system of Figure 1;
Figur 3 ein Flussdiagramm der Regelung von Figur 2; FIG. 3 is a flow chart of the control of FIG. 2;
Figur 4 ein Diagramm, in dem eine Bremskraft und eine Verzögerung eines Figure 4 is a diagram in which a braking force and a delay of a
Kraftfahrzeugs bei zwei unterschiedlichen Beladungszuständen des Kraftfahrzeugs über der Zeit aufgetragen sind;  Motor vehicle are applied at two different loading conditions of the motor vehicle over time;
Figur 5 ein Funktionsschaubild ähnlich zu Figur 2 einer zweiten Figure 5 is a functional diagram similar to Figure 2 of a second
Ausführungsform; und  embodiment; and
Figur 6 ein Funktionsschaubild ähnlich zu Figur 2 einer dritten Figure 6 is a functional diagram similar to Figure 2 of a third
Ausführungsform.  Embodiment.
Nachfolgend tragen solche Elemente, Bereiche und Funktionsblöcke, die äquivalente Funktionen zu vorab beschriebenen Elementen, Bereichen und Funktionsblöcken haben, die gleichen Bezugszeichen. Sie werden nicht nochmals im Detail erläutert. Hereinafter, those elements, regions, and function blocks that have equivalent functions to previously described elements, regions, and function blocks have the same reference numerals. They will not be explained again in detail.
Eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs trägt in Figur 1 insgesamt das A brake system of a motor vehicle in FIG. 1 bears the whole
Bezugszeichen 10. Das Kraftfahrzeug selbst ist in Figur 1 nicht gezeigt. Es kann sich hierbei jedoch um ein beliebiges Kraftfahrzeug handeln, also beispielsweise einen Pkw, ein Motorrad, oder einen Lkw. Reference numeral 10. The motor vehicle itself is not shown in Figure 1. However, this may be any motor vehicle, such as a car, a motorcycle, or a truck.
Zu der Bremsanlage gehört zunächst ein Bremspedal 12, welches von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs entsprechend dem Pfeil 14 betätigt werden kann. Durch eine entsprechende Kraft, die der Fahrer auf das Bremspedal 12 ausübt, wird eine bestimmte gewünschte Verzögerung (Soll-Verzögerung ason) zum Ausdruck gebracht. Ferner gehört zu der Bremsanlage ein Betätigungselement 16, beispielsweise in Form eines Druckknopfs oder eines Tasters, auf dessen Funktion noch weiter unten stärker im Detail eingegangen werden wird. Die Kraft, die der Fahrer auf das Bremspedal 12 ausübt, wird von einem Sensor 18 erfasst, welcher ein der gewünschten Verzögerung aSOii entsprechendes Signal an eine Steuer- und Regeleinrichtung 20 leitet. Die Stellung des Betätigungselements 16 wird von einem Sensor 21 erfasst, welcher ein entsprechendes Signal ebenfalls an die Steuer- und Regeleinrichtung 20 leitet. Die Steuer- und Regeleinrichtung 20 umfasst einen Prozessor 22 und einen Speicher 24. Auf dem Speicher 24 ist ein Computerprogramm gespeichert, welches auf dem Prozessor 22 verarbeitet und ausgeführt werden kann, wie weiter unten ebenfalls noch stärker im Detail dargelegt werden wird. The brake system initially includes a brake pedal 12, which can be actuated by a driver of the motor vehicle according to the arrow 14. By a corresponding force exerted by the driver on the brake pedal 12, a certain desired delay (target deceleration a so n) is expressed. Furthermore, part of the brake system is an actuator 16, for example in the form of a push button or a button, the function will be discussed in more detail below. The force exerted by the driver on the brake pedal 12 is detected by a sensor 18, which passes a signal corresponding to the desired deceleration a SO ii to a control and regulating device 20. The position of the actuating element 16 is detected by a sensor 21, which also directs a corresponding signal to the control and regulating device 20. The controller 20 includes a processor 22 and a memory 24. The memory 24 stores a computer program that can be processed and executed on the processor 22, as will be described in greater detail below.
Die Bremsanlage 10 verfügt über zwei voneinander im Wesentlichen The brake system 10 has two of each other substantially
unabhängige Bremssysteme. Ein erstes hydraulisches Bremssystem 26 ist in Figur 1 auf der linken Seite gezeichnet, ein zweites elektromechanisches independent braking systems. A first hydraulic brake system 26 is shown in FIG. 1 on the left side, a second electromechanical one
Bremssystem 28 ist in Figur 1 auf der rechten Seite gezeichnet. Beide Brake system 28 is drawn in Figure 1 on the right side. Both
Bremssysteme 26 und 28 werden von der Steuer- und Regeleinrichtung 20 angesteuert. Das erste hydraulische Bremssystem 26 umfasst einen Stellmotor 30, der in einem Hydrauliksystem 32 einen bestimmten Hydraulikdruck erzeugen kann. Dieser Hydraulikdruck wirkt auf eine Bremse 34, die beispielsweise durch den Hydraulikdruck bewegbare Bremsbacken umfasst. Der Stellmotor 30, das Hydrauliksystem 32 und die Bremse 34 bilden insgesamt einen Bremsaktor (ohne Bezugszeichen). Die Bremse 34 wiederum wirkt auf ein Radsystem 36, welches beispielsweise ein Rad und eine mit diesem starr verbundene Brake systems 26 and 28 are controlled by the control and regulating device 20. The first hydraulic brake system 26 includes a servomotor 30 that can generate a particular hydraulic pressure in a hydraulic system 32. This hydraulic pressure acts on a brake 34, which includes, for example, by the hydraulic pressure movable brake shoes. The servo motor 30, the hydraulic system 32 and the brake 34 together form a brake actuator (without reference numerals). The brake 34 in turn acts on a wheel system 36 which, for example, a wheel and a rigidly connected thereto
Bremsscheibe umfasst, an der die erwähnten Bremsbacken angreifen können. Eine Drehgeschwindigkeit des Radsystems 36 wird von einem Radsensor 38 erfasst. Über die zeitliche Veränderung der Drehgeschwindigkeit ergibt sich auch eine Beschleunigung oder eine Verzögerung des Radsystems 36. Der Brake disc includes, on which the aforementioned brake shoes can attack. A rotational speed of the wheel system 36 is detected by a wheel sensor 38. The temporal change of the rotational speed also results in an acceleration or deceleration of the wheel system 36
Radsensor 38 liefert ein entsprechendes Signal an die Steuer- und Wheel sensor 38 provides a corresponding signal to the control and
Regeleinrichtung 20. Control device 20.
Das zweite elektromechanische Bremssystem 28 umfasst ebenfalls einen Stellmotor 40, welcher beispielsweise mittels einer nicht dargestellten Spindel unmittelbar auf eine Bremse 42 wirkt. Auch der Stellmotor 40 und die Bremse 42 bilden insgesamt einen Bremsaktor (ohne Bezugszeichen). Die nicht dargestellteThe second electromechanical brake system 28 also includes a servo motor 40, which acts directly on a brake 42, for example by means of a spindle, not shown. Also, the servo motor 40 and the brake 42 together form a brake actuator (without reference numerals). The not shown
Spindel bildet dabei ein Stellglied des Bremsaktors. Die Bremse kann beispielsweise Bremsbacken umfassen. Auch hier wirkt die Bremse 42 auf ein Radsystem 44, welches beispielhaft wiederum ein Rad und eine mit diesem starr verbundene Bremsscheibe umfassen kann, an der die gerade erwähnten Bremsbacken angreifen können. Eine Drehgeschwindigkeit des Radsystems 44 wird von einem Radsensor 46 erfasst. Über die zeitliche Veränderung derSpindle forms an actuator of the brake actuator. The brake can For example, brake shoes include. Here, too, the brake 42 acts on a wheel system 44, which in turn may comprise, for example, a wheel and a brake disk rigidly connected thereto, on which the brake shoes just mentioned can engage. A rotational speed of the wheel system 44 is detected by a wheel sensor 46. About the temporal change of the
Drehgeschwindigkeit ergibt sich auch eine Beschleunigung oder eine Rotation speed also results in an acceleration or a
Verzögerung des Radsystems 44. Ein Ist-Motormoment oder ein Ist-Motorstrom des Stellmotors 40 oder ein Ist-Verstellweg der Spindel werden von einem Sensor 48 erfasst. Sowohl der Radsensor 46 als auch der Sensor 48 liefern entsprechende Signale an die Steuer- und Regeleinrichtung 20. Deceleration of the wheel system 44. An actual engine torque or an actual motor current of the servomotor 40 or an actual displacement path of the spindle are detected by a sensor 48. Both the wheel sensor 46 and the sensor 48 provide corresponding signals to the control and regulating device 20.
Bei der vorliegend beschriebenen Ausführungsform sind das hydraulische Bremssystem und das elektromechanische Bremssystem also vollkommen unabhängig voneinander, indem sie jeweils separate Komponenten umfassen. Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform erfolgt die Realisierung jedoch dadurch, dass der Stellmotor des elektromechanischen Bremssystems auf die gleiche Bremse wirkt wie der Stellmotor des hydraulischen Bremssystems. Dies wird auch als„Motor-on-Caliper" System bezeichnet. Bei einem solchen System werden also für das elektromechanische Bremssystem und für das hydraulische Bremssystem dieselben Bremssättel, Bremsscheiben, Bremskolben, etc. Thus, in the presently described embodiment, the hydraulic brake system and the electro-mechanical brake system are completely independent of each other by comprising separate components. In an embodiment not shown, however, the realization is carried out in that the servomotor of the electromechanical brake system acts on the same brake as the servomotor of the hydraulic brake system. This is also known as a "motor-on-caliper" system, so in such a system, the same brake calipers, brake discs, brake pistons, etc. are used for the electro-mechanical brake system and the hydraulic brake system.
verwendet. used.
Das zweite elektromechanische Bremssystem 28 ist an sich als elektrische und gegebenenfalls auch automatisch arbeitende Parkbremse (APB) vorgesehen. Diese kann entweder automatisch bei einem Stillstand des Fahrzeugs aktiviert werden, oder manuell auf Anforderung des Fahrers, indem dieser das The second electromechanical brake system 28 is provided as an electrical and possibly also automatically operating parking brake (APB). This can either be activated automatically at a standstill of the vehicle, or manually at the request of the driver by this the
Betätigungselement 16 entsprechend dem Pfeil 49 betätigt. Wie weiter unten noch stärker im Detail ausgeführt werden wird, kann das zweite Actuator 16 is actuated according to the arrow 49. As will be explained more in detail below, the second
elektromechanische Bremssystem 28 aber auch als Notbremssystem dienen, wenn das erste hydraulische Bremssystem 26 fehlerhaft oder überhaupt nicht arbeitet. electromechanical braking system 28 but also serve as an emergency braking system when the first hydraulic brake system 26 is faulty or not working at all.
Zu der Bremsanlage 10 gehört auch noch ein Verzögerungssensor 50, der insgesamt eine Verzögerung des Kraftfahrzeugs in Längsrichtung des To the brake system 10 also includes a deceleration sensor 50, the total delay of the motor vehicle in the longitudinal direction of the
Kraftfahrzeugs erfasst und der ein entsprechendes Signal an die Steuer- undMotor vehicle detected and the corresponding signal to the control and
Regeleinrichtung 20 abgibt. Die Bremsanlage 10 arbeitet insgesamt folgendermaßen: wenn der Fahrer das sich bewegende Kraftfahrzeug verzögern möchte, drückt er im Normalfall entsprechend dem Pfeil 14 auf das Bremspedal 12 und äußert auf diese Weise den Wunsch nach einer der Kraft, mit der er auf das Bremspedal 12 drückt, entsprechenden Verzögerung des Kraftfahrzeugs (Soll-Verzögerung ason). Control device 20 outputs. Overall, the brake system 10 operates as follows: if the driver wishes to decelerate the moving motor vehicle, he normally presses on the brake pedal 12 in accordance with the arrow 14 and in this way expresses the desire for one of the forces with which he presses the brake pedal 12, corresponding deceleration of the motor vehicle (target deceleration a so n).
Entsprechend wird von der Steuer- und Regeleinrichtung 20 der Stellmotor 30 angesteuert und im Hydrauliksystem 32 ein bestimmter Hydraulikdruck erzeugt. Dieser wirkt auf die Bremse 34, welche das Radsystems 36 abbremst. Die Ist- Verzögerung a,st wird zum einen durch den Radsensor 38 und zum anderen durch den Verzögerungssensor 50 erfasst. Die Bremskraft F, also die Accordingly, the control motor 20 controls the servomotor 30 and generates a specific hydraulic pressure in the hydraulic system 32. This acts on the brake 34, which brakes the wheel system 36. The actual deceleration a, st is detected on the one hand by the wheel sensor 38 and on the other hand by the deceleration sensor 50. The braking force F, so the
Klemmkraft, mit der die Bremsbacken der Bremse 42 auf die Bremsscheibe des Radsystems 44 drücken bzw. die Bremsscheibe zwischen den beiden Clamping force with which the brake shoes of the brake 42 press on the brake disc of the wheel system 44 and the brake disc between the two
Bremsbacken der Bremse 42 verklemmt wird, wird dabei so geregelt, dass die ist-Verzögerung a,st möglichst gut der Soll-Verzögerung ason entspricht. Brake shoes of the brake 42 is clamped, it is regulated so that the ist-delay a, s t as well as the desired deceleration a so n corresponds.
Bei einer nicht dargestellten Ausführungsform arbeitet das erste hydraulische Bremssystem nicht„automatisch" geregelt. Stattdessen wird die„Regelung" durch den Fahrer des Kraftfahrzeugs übernommen, welcher die Ist-Verzögerung durch eine Anpassung der Kraft, mit der er auf das Bremspedal drückt, an die von ihm gewünschte Soll-Verzögerung anpasst. In one embodiment, not shown, the first hydraulic braking system does not operate "automatically." Instead, the "control" is taken over by the driver of the motor vehicle, who adjusts the actual deceleration by adjusting the force with which he presses the brake pedal adjusted by him desired target delay.
Wrd jedoch durch die Steuer- und Regeleinrichtung 20 festgestellt, dass das erste Bremssystem 26 fehlerhaft oder überhaupt nicht arbeitet, wird automatisch, also auch bei sich bewegendem Kraftfahrzeug, das zweite Bremssystem 28 als „Notbremssystem" aktiviert. Hierzu wird der Stellmotor 40 so angesteuert, dass die Bremsbacken der Bremse 42 mit einer bestimmten Bremskraft FSOII auf die Bremsscheibe des Radsystems 44 drücken, so dass die Ist-Verzögerung a,st bestmöglich der Soll-Verzögerung ason entspricht. Das gleiche geschieht, wenn der Fahrer oder eine andere im Kraftfahrzeug befindliche Person absichtlich bei sich bewegendem Fahrzeug das Betätigungselement 16 entsprechend dem Pfeil 49 betätigt. However, if it is determined by the control and regulating device 20 that the first brake system 26 is functioning incorrectly or not at all, the second brake system 28 is automatically activated as an "emergency brake system", thus also when the motor vehicle is moving. that the brake shoes of the brake 42 with a certain braking force F SO II press on the brake disk of the wheel system 44, so that the actual deceleration a, s t best corresponds to the desired deceleration a so n.The same happens when the driver or a other person in the vehicle intentionally actuates the actuating element 16 according to the arrow 49 when the vehicle is moving.
In der aktuellen Praxis ist das Betätigungselement 16 als so genannter „Push/Pull-Schalter" ausgelegt. Bei einem solchen Betätigungselement 16 kann vom Fahrer des Kraftfahrzeugs keine von ihm gewünschte Soll-Verzögerung eingegeben werden. Vielmehr wird durch ein solches Betätigungselement 16 lediglich festgestellt, dass ein Bremswunsch existiert. In einem solchen Fall wird als Soll-Verzögerung ason ein fester Wert angenommen, beispielsweise 2 m/s2, oder aber es wird als Soll-Verzögerung die physikalisch maximal mögliche Verzögerung angenommen. In current practice, the actuating element 16 is designed as a so-called "push / pull switch." With such an actuating element 16, the driver of the motor vehicle can not make any desired deceleration desired by him be entered. Rather, it is merely determined by such an actuator 16 that a braking request exists. In such a case, a fixed value, for example 2 m / s 2 , is assumed as the desired deceleration a so n, or the physically maximum possible deceleration is assumed as the desired deceleration.
Um zu erreichen, dass bei einer Aktivierung des zweiten, elektromechanischen Bremssystems 28 die Ist- Verzögerung a,st bestmöglich der Soll-Verzögerung ason entspricht, ist eine Regelung vorgesehen, die nun unter Bezugnahme zunächst auf Figur 2 im Detail erläutert wird. Gemäß dem in Figur 2 dargestellten In order to ensure that upon activation of the second electromechanical brake system 28, the actual deceleration a, s t optimally corresponds to the desired deceleration a so n, a regulation is provided which will now be explained in detail with reference to FIG. According to that shown in FIG
Blockschaltbild einer Regelung umfasst diese einen ersten„äußeren" Regelkreis 52 und einen zweiten„inneren" Regelkreis 54. Bei den Regelkreisen 52 und 54 handelt es sich um Standardregelkreise. Der zweite innere Regelkreis 54 umfasst einen Regler 56 und eine Regelstrecke 58. Die Regelstrecke 58 bildet die Komponenten des zweiten Bremssystems 28 ab. Rückgeführt wird beispielsweise eine durch ein Schätzverfahren geschätzte Ist-Bremskraft F,st. Alternativ könnte auch ein Motormoment oder ein Motorstrom (jeweils vom Sensor 48 erfasst oder durch ein Schätzverfahren auf der Basis von Strom und Spannung geschätzt) rückgeführt werden. Eine Regeldifferenz zwischen der Soll- Bremskraft Fson (Stellgröße) und der Ist-Bremskraft F,st wird in 60 gebildet. Block diagram of a control system comprises these a first "outer" control circuit 52 and a second "inner" control circuit 54. The control circuits 52 and 54 are standard control loops. The second inner control loop 54 comprises a regulator 56 and a control path 58. The controlled system 58 maps the components of the second brake system 28. For example, an actual braking force F, st estimated by an estimation method is returned. Alternatively, an engine torque or current (each sensed by the sensor 48 or estimated by an estimation process based on current and voltage) could also be recirculated. A control difference between the target braking force F so n (manipulated variable) and the actual braking force F, st is formed in 60.
Der erste äußere Regelkreis 52 umfasst einen Regler 62, der die Soll-Bremskraft Fsoii an den Differenzbildner 60 des Reglers 56 des zweiten inneren Regelkreises 54 ausgibt. Zu dem ersten äußeren Regelkreis 52 gehört eine Regelstrecke 64, die durch Komponenten des Kraftfahrzeugs gebildet wird. Rückgeführt wird die mittels des Sensors 50 ermittelte Ist-Verzögerung a,st des Kraftfahrzeugs. The first outer control circuit 52 includes a controller 62, which outputs the desired braking force Fsoii to the difference former 60 of the controller 56 of the second inner control circuit 54. To the first outer control circuit 52 includes a controlled system 64, which is formed by components of the motor vehicle. Is returned, the determined by means of the sensor 50 actual delay a, st of the motor vehicle.
Alternativ könnte auch die mittels des Sensors 46 erfasste Verzögerung am Radsystem 44 rückgeführt werden. Eine Regeldifferenz zwischen der Soll- Verzögerung ason (Stellgröße) und der Ist- Verzögerung a,st wird in 66 gebildet. Alternatively, the delay detected by means of the sensor 46 could also be returned to the wheel system 44. A control difference between the desired deceleration a so n (manipulated variable) and the actual deceleration a, st is formed in 66.
Durch den Einsatz einer Vorsteuerung kann die Dynamik des Gesamtsystems verbessert werden. Diese Vorsteuerung ist in Figur 2 mit 68 bezeichnet. In der Vorsteuerung wird aus der Soll-Verzögerung ason unmittelbar eine Soll-Bremskraft Fsoii ermittelt, die unter Umgehung des Reglers 62 direkt in den Differenzbildner 60 des zweiten inneren Regelkreises 54 eingespeist wird. Der Ablauf eines Verfahrens zum Betreiben der Bremsanlage 10, und By using a pilot control, the dynamics of the overall system can be improved. This precontrol is designated 68 in FIG. In the feedforward control, so n directly determines a target braking force Fsoii from the desired deceleration a, which is fed bypassing the controller 62 directly to the subtractor 60 of the second inner loop 54th The sequence of a method for operating the brake system 10, and
insbesondere des zweiten, elektromechanischen Bremssystems 28, wird nun unter Bezugnahme auf Figur 3 erläutert: in einem Block 70 äußerte der Fahrer des Kraftfahrzeugs seinen Bremswunsch. In einem Block 72 wird aus dem Signal des Sensors 18 der Wert der gewünschten Soll-Verzögerung ason erkannt. In einem Block 74 wird hierauf basierend die Stellgröße ason generiert. In einem Block 76 wird die gewünschte Soll-Verzögerung ason mit der beispielsweise vom Sensor 50 erfassten Ist- Verzögerung a,st verglichen. In einem Block 78 wird abgefragt, ob die Ist-Verzögerung a,st die Soll-Verzögerung ason erreicht hat. Ist die Antwort Ja, wird in 80 der Befehl ausgegeben, die Bremskraft F,st zu halten.In particular, the second electromechanical brake system 28 will now be explained with reference to Figure 3: in a block 70, the driver of the motor vehicle expressed his desire to brake. In a block 72, the value of the desired setpoint delay a so n is detected from the signal of the sensor 18. Based on this, the manipulated variable a is generated in a block 74 on the basis of this. In a block 76, the desired desired deceleration a so n is compared with the actual deceleration a, st detected, for example, by the sensor 50. In a block 78 it is queried whether the actual delay a, st has reached the desired deceleration a so n. If the answer is yes, in 80 the command is issued to hold the braking force F, st.
Ist die Antwort im Block 78 dagegen Nein, wird im Block 82 die Bremskraft F,st angepasst. Somit wird die durch das zweite Bremssystem 28 bereitgestellte Bremskraft F,st unter Berücksichtigung der Ist- Verzögerung a,st erzeugt, sie ist also von der Ist-Verzögerung a,st abhängig. In einem Block 84 wird abgefragt, ob das Radsystem 44 blockiert. Ist die Antwort Ja, wird in einem Block 86 eineOn the other hand, if the answer in the block 78 is no, then in block 82 the braking force F, st is adjusted. Thus, the braking force F, st provided by the second braking system 28 is generated taking into account the actual deceleration a, st, so it is dependent on the actual deceleration a, st. In a block 84 it is queried whether the wheel system 44 is blocked. If the answer is yes, a block 86 becomes a
Gegenmaßnahme eingeleitet. Ist die Antwort dagegen Nein, erfolgt ein Countermeasure initiated. If the answer is no, a
Rücksprung zum Block 78. Return to block 78.
Durch die oben beschriebene Regelung ist es möglich, auch bei By the above-described rule, it is possible even at
unterschiedlicher Beladung des Kraftfahrzeugs oder bei unterschiedlichendifferent loading of the motor vehicle or at different
Reibwerten zwischen der Bremse 42 und dem Radsystems 44 dennoch eine der Soll-Verzögerung ason entsprechende Ist-Verzögerung a,st zu erreichen. Dies ergibt sich beispielhaft aus dem in Figur 4 dargestellten Diagramm. Die Abszisse des Diagramms in Figur 4 entspricht einer Zeit t, die beiden Koordinaten entsprechen der Bremskraft F und der Verzögerung a. Zu einem Zeitpunkt ti wird eine vorgegebene Soll-Verzögerung ason an die Regelung übergeben. Die entsprechende Kurve trägt in Figur 4 das Bezugszeichen 88. Es wird also entweder durch die Steuer- und Regeleinrichtung 20 bei einem Ausfall des ersten Bremssystems 26 automatisch das zweite Bremssystem 28 aktiviert, oder es wird das zweite Bremssystem 28 durch eine manuelle Betätigung des Friction between the brake 42 and the wheel system 44 yet to achieve a target delay a so n corresponding actual delay a, st. This results, for example, from the diagram shown in FIG. The abscissa of the diagram in Figure 4 corresponds to a time t, the two coordinates correspond to the braking force F and the delay a. At a time ti, a predetermined desired deceleration a so n is transferred to the control. The corresponding curve carries the reference numeral 88 in FIG. 4. The second brake system 28 is thus automatically activated either by the control and regulating device 20 in the event of a failure of the first brake system 26, or the second brake system 28 is activated by a manual actuation of the first brake system
Betätigungselements 16 aktiviert. Bei der vorgegebenen Verzögerung ason kann es sich um einen Standardwert handeln, mit dem in den beiden genannten Fällen das Kraftfahrzeug verzögert werden soll. Es kann sich aber auch um jenen Wert handeln, der sich aus der Kraft ergibt, mit der der Fahrer das Bremspedal 12 niederdrückt. Ein Verlauf einer Ist-Verzögerung a,st bei stark beladenen Fahrzeug trägt in Figur 4 das Bezugszeichen 90, der Verlauf einer Ist-Verzögerung a,st bei nur gering beladenen Fahrzeug trägt in Figur 1 das Bezugszeichen 92. Der Verlauf einer Ist- Bremskraft Fist bei stark beladenen Fahrzeug trägt in Figur 4 das Bezugszeichen 94, der Verlauf einer Ist-Bremskraft Fist bei nur gering beladenen Fahrzeug trägt in Figur 4 das Bezugszeichen 96. Actuator 16 activated. The predetermined deceleration a so n may be a standard value with which the motor vehicle is to be decelerated in the two cases mentioned. But it can also be that value resulting from the force with which the driver depresses the brake pedal 12. A course of an actual deceleration a, s t in the case of a heavily laden vehicle bears the reference numeral 90 in FIG. 4, the course of an actual deceleration a, s t in the case of a vehicle with only a slight load carries the reference symbol 92 in FIG. Braking force Fist in heavily loaded vehicle bears in Figure 4, the reference numeral 94, the course of an actual braking force Fist in only slightly loaded vehicle bears in Figure 4, the reference numeral 96th
Man erkennt aus dem Diagramm der Figur 4, das zunächst durch die It can be seen from the diagram of Figure 4, the first by the
Vorsteuerung 68 ein entsprechender Vorgabewert an den zweiten inneren Regelkreis 54 vorgegeben wird. Auch der Regler 62 des ersten äußeren Feedforward control 68 is given a corresponding default value to the second inner control circuit 54. Also, the controller 62 of the first outer
Regelkreises 52 liefert einen Teil der Stellgröße, wobei der Betrag abhängig ist vom gewählten Typ des Reglers 62. Die Ist-Bremskraft (Kurven 94 und 96) ist anfangs, also zum Zeitpunkt ti, noch Null. Ab diesem Zeitpunkt beginnt der zweite innere Regelkreis 54 seine Regelgröße Fist auf den im Diagramm nicht dargestellten Sollwert FSOII einzuregeln. Aufgrund der sich aufbauenden Control circuit 52 provides a part of the manipulated variable, the amount depending on the selected type of the controller 62. The actual braking force (curves 94 and 96) is initially, ie at time ti, still zero. From this point on, the second inner control loop 54 begins to regulate its controlled variable Fist to the setpoint value F SO II, which is not shown in the diagram. Because of the building up
Bremskraft F verzögert das Kraftfahrzeug mit einer Ist-Verzögerung a,st. Man erkennt anhand des Verlaufs der Kurve 94, dass bei stark beladenem Braking force F delays the motor vehicle with an actual deceleration a, s t. It can be seen from the course of the curve 94 that when heavily laden
Kraftfahrzeug die vorgesteuerte Bremskraft Fist nicht ausreicht, um die Motor vehicle the pilot-controlled braking force Fist is insufficient to the
gewünschte Verzögerung ason zu erreichen. Der äußere Regelkreis 52 muss somit durch seinen Regler 62 einen höheren Wert der Bremskraft Fson an den zweiten inneren Regelkreis 54 übergeben, um die gewünschte Soll-Verzögerung ason einzuregeln. Man erkennt sehr deutlich, dass bei voll beladenem Fahrzeug die Bremskraft Fson (Kurve 94) über der Bremskraft Fson (Kurve 96) bei nur wenig beladenem Kraftfahrzeug liegt. Der Einfluss der höheren Beladung wird also durch das Aufbringen einer höheren Bremskraft Fist ausgeglichen. to achieve the desired delay a so n. The outer control circuit 52 must thus pass through its controller 62 a higher value of the braking force F so n to the second inner control circuit 54 to regulate the desired desired delay a so n. It can be seen very clearly that when the vehicle is fully laden, the braking force F so n (curve 94) is above the braking force F so n (curve 96) with the vehicle loaded only slightly. The influence of the higher load is thus compensated by the application of a higher braking force Fist.
Es versteht sich, dass durch die oben beschriebene Regelung jedoch nicht nur eine unterschiedliche Beladung des Kraftfahrzeugs ausgeglichen wird, sondern auch sonstige Abweichungen der Regelstrecke 58 des zweiten inneren It is understood that, however, not only a different load of the motor vehicle is compensated by the above-described regulation, but also other deviations of the controlled system 58 of the second inner
Regelkreises 54, der durch die Komponenten des zweiten elektromechanischenLoop 54, through the components of the second electromechanical
Bremssystems 28 gebildet wird. Derartige Abweichungen könnten beispielsweise durch eine fehlerhafte Strommessung hervorgerufen werden, wodurch beispielsweise ein zu hoher Motorstrom des Stellmotors 40 erfasst wird. Geht man davon aus, dass die Bremskraft wenigstens ungefähr proportional zum Motorstrom ist, wird in diesem Fall eine zu hohe Ist-Bremskraft Fist übergeben.Braking system 28 is formed. Such deviations could be caused for example by a faulty current measurement, whereby, for example, an excessive motor current of the servomotor 40 is detected. Assuming that the braking force is at least approximately proportional to the motor current, in this case too high actual braking force Fist is passed.
Zwar wird auch bei der vorliegenden Regelung dieser zu hohe Wert der Ist- Bremskraft FjSt zurückgeführt, durch den ersten äußeren Regelkreis 52 und die Rückführung der Ist-Verzögerung a,st wird jedoch die zu geringe Ist-Verzögerung a.st erfasst und die vorgegebene Soll-Bremskraft FSOII auf einen höheren Wert angehoben. Although this excessively high value of the actual Braking force Fj St attributed, by the first outer control circuit 52 and the return of the actual delay a, s t, however, the too low actual deceleration a.st detected and the predetermined target braking force F SO II raised to a higher value.
Weitere Abweichungen können beispielsweise durch eine Schwankung der gemessenen Versorgungsspannung für den Stellmotor 40 aufgrund von Further deviations can occur, for example, due to a fluctuation of the measured supply voltage for the servo motor 40 due to
Messtoleranzen hervorgerufen werden. Ausgeglichen werden durch die oben beschriebene Regelung kann auch ein Einfluss der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, eine Neigung einer Fahrbahn, auf welcher das Kraftfahrzeug fährt, ein Parameter des spezifisch verbauten Stellmotors 40, ein Reibwert einer Bremsscheibe, ein Reibwert des Straßenbelags und/oder ein Wrkungsgrad eines Getriebes, welches in dem zweiten Bremssystem 28 verwendet wird. Measuring tolerances are caused. An influence of the speed of the motor vehicle, an inclination of a roadway on which the motor vehicle travels, a parameter of the specifically installed servomotor 40, a coefficient of friction of a brake disk, a friction value of the road surface and / or a degree of rotation of a road can also be compensated for by the regulation described above Transmission, which is used in the second brake system 28.
In Figur 5 ist eine zweite Ausführungsform einer Regelung des zweiten, elektromechanischen Bremssystems 28 dargestellt. Diese ist identisch zu der Ausführungsform der Figur 2, jedoch wird auf eine Vorsteuerung verzichtet. FIG. 5 shows a second embodiment of a regulation of the second electromechanical brake system 28. This is identical to the embodiment of Figure 2, but is dispensed with a feedforward.
In Figur 6 ist eine dritte Ausführungsform einer Regelung des zweiten elektromechanischen Bremssystems 28 dargestellt. Bei dieser ist zwar eine Vorsteuerung vorhanden, jedoch fehlt der innere Regelkreis. Es handelt sich also um einen einfachen Standardregelkreis, bei dem nur die Ist-Verzögerung a,st des Kraftfahrzeugs (Sensor 50) oder des Radsystems 44 (Radsensor 46) zurückgeführt wird. Aufgrund der Trägheit der Regelstrecke 64 sollte ein solcher einfacher Regelkreis jedoch vergleichsweise langsam ausgelegt werden. FIG. 6 shows a third embodiment of a regulation of the second electromechanical brake system 28. In this case, although a feedforward control is present, but the inner loop is missing. It is therefore a simple standard control loop, in which only the actual deceleration a, s t of the motor vehicle (sensor 50) or the wheel system 44 (wheel sensor 46) is returned. Due to the inertia of the controlled system 64, however, such a simple control loop should be designed comparatively slowly.
Bei den obigen Ausführungsformen wurde jeweils die Bremskraft F als In the above embodiments, the braking force F was used as
Regelgröße des zweiten Regelkreises 54 verwendet. Bei anderen, nicht dargestellten Ausführungsformen kann als Regelgröße des zweiten inneren Regelkreises auch ein geschätztes Motormoment oder ein gemessener Controlled variable of the second control circuit 54 used. In other, not shown embodiments may also be an estimated engine torque or a measured as a controlled variable of the second inner control loop
Motorstrom oder ein geschätzter Ist-Verstellweg eines Stellglieds des Motor current or an estimated actual displacement of an actuator of the
Bremsaktors verwendet werden. Bremsaktors be used.
Soll die Dynamik der Regelung nochmals verbessert werden, also die Ist- Verzögerung a.st noch schneller an die Soll-Verzögerung aSOii herangeführt werden, kann dann, wenn eine Verzögerungsanforderung festgestellt wird (Zeitpunkt ti im obigen Diagramm nach Figur 4), also unmittelbar nach To be further improved the dynamics of the control, so the actual delay a.st more quickly to the target deceleration a SO ii are introduced, may then, if the deceleration request is determined (Time ti in the above diagram of Figure 4), ie immediately after
Aktivierung des zweiten Bremssystems 28, ein elektromechanisches Luftspiel verringert werden. Eine Betätigungsspindel des elektromechanischen Activation of the second brake system 28, an electromechanical air clearance can be reduced. An actuating spindle of the electromechanical
Bremssystems wird nämlich beim Lösen der Bremse nicht dicht an einem Brake system is namely when releasing the brake is not close to a
Bremskolben angehalten sondern etwas danach, um den Bremskolben während der Fahrt des Kraftfahrzeugs nicht zu beeinflussen. Diese„Sicherheit" kann dann, wenn eine Verzögerungsanforderung festgestellt wurde, verringert werden, indem die Betätigung Spindel etwas in Richtung Bremskolben bewegt wird. Die oben beschriebenen Regelungen sind als Computerprogramm auf demBrake piston stopped but something thereafter, so as not to influence the brake piston while driving the motor vehicle. This "safety" can then, if a delay request has been determined, be reduced by the actuator spindle is moved slightly in the direction of the brake piston The regulations described above are as a computer program on the
Speicher 24 der Steuer- und Regeleinrichtung 20 gespeichert. Die Regelung wird ausgeführt, in dem das abgespeicherte Computerprogramm durch den Prozessor 22 ausgeführt wird. Memory 24 of the control and regulating device 20 stored. The control is carried out in which the stored computer program is executed by the processor 22.

Claims

Ansprüche claims
1. Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage (10) eines Kraftfahrzeugs, bei dem ein erstes hydraulisches Bremssystem (26) abhängig von einer Soll- Verzögerung (ason) betrieben wird, und bei dem ein zweites, 1. A method for operating a brake system (10) of a motor vehicle, in which a first hydraulic brake system (26) is operated as a function of a desired deceleration (a so n), and in which a second,
elektromechanisches Bremssystem (28) zur Verzögerung des  electromechanical braking system (28) for decelerating the
Kraftfahrzeugs aktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine durch das zweite Bremssystem (28) bereitgestellte Bremskraft (FjSt) unter Motor vehicle is activated, characterized in that a by the second brake system (28) provided braking force (Fj St ) under
Berücksichtigung einer Ist-Verzögerung (aist) erzeugt wird.  Considering an actual delay (aist) is generated.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite 2. The method according to claim 1, characterized in that the second
Bremssystem (28) automatisch aktiviert wird, wenn eine Funktionsstörung des ersten Bremssystems (26) festgestellt wird und eine Bremsanforderung durch einen Fahrer vorliegt.  Brake system (28) is automatically activated when a malfunction of the first brake system (26) is detected and a brake request by a driver is present.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch 3. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass das zweite Bremssystem (28) aktiviert wird, wenn der Fahrer ein entsprechendes Betätigungselement (16) betätigt.  characterized in that the second braking system (28) is activated when the driver actuates a corresponding actuating element (16).
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch 4. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass die durch das zweite Bremssystem (28) bereitgestellte Bremskraft (FjSt) durch mindestens einen ersten Regelkreis (52) geregelt wird, dessen Eingangsgröße eine Ist- Verzögerung (aist), insbesondere eine Ist-Radverzögerung, oder eine äquivalente Größe ist. in that the braking force (Fj St ) provided by the second brake system (28) is regulated by at least one first control circuit (52) whose input quantity is an actual deceleration (aist), in particular an actual wheel deceleration, or an equivalent variable.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das zweite Bremssystem (28) bereitgestellte Bremskraft (FjSt) durch mindestens einen zweiten Regelkreis (54) geregelt wird, dessen Eingangsgröße eine Ist- Bremskraft (Fist) oder eine äquivalente Größe ist, wobei der erste Regelkreis (52) und der zweite Regelkreis (54) zusammen eine Kaskadenstruktur bilden. 5. The method according to claim 4, characterized in that by the second braking system (28) provided braking force (Fj St ) is controlled by at least one second control circuit (54) whose input is an actual braking force (Fist) or an equivalent size wherein the first control loop (52) and the second control loop (54) together form a cascade structure.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die äquivalente Größe ein Ist-Motormoment eines Stellmotors (40) eines Bremsaktors, ein Ist-Motorstrom des Stellmotors (40) des Bremsaktors, oder ein Ist- Verstellweg eines Stellglieds des Bremsaktors ist. 6. The method according to claim 5, characterized in that the equivalent size is an actual engine torque of a servomotor (40) of a brake actuator, an actual motor current of the servo motor (40) of the brake actuator, or an actual displacement of an actuator of the brake actuator.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ist-Bremskraft (FjSt) oder die äquivalente Größe mittels einer Erfassungseinrichtung (48) erfasst oder mittels eines Schätzverfahrens geschätzt wird. 7. The method according to any one of claims 5 or 6, characterized in that the actual braking force (Fj St ) or the equivalent size by means of a detection device (48) is detected or estimated by an estimation method.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5-7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vorsteuerung (68) vorgesehen ist, welche aus der Soll-Verzögerung (ason) einen Vorsteuerwert der Ist-Bremskraft (FjSt) oder der äquivalenten Größe generiert. 8. The method according to any one of claims 5-7, characterized in that a feedforward control (68) is provided, which from the target delay (a so n) generates a pilot control value of the actual braking force (Fj St ) or the equivalent size.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch 9. The method according to any one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass unmittelbar nach einer Aktivierung des zweiten Bremssystems (28) ein Luftspiel zwischen einem Betätigungselement, insbesondere einer Spindelmutter, zu einem Gegenstück, insbesondere einem Bremskolben, verringert wird.  characterized in that immediately after an activation of the second brake system (28) an air gap between an actuating element, in particular a spindle nut, to a counterpart, in particular a brake piston, is reduced.
10. Steuer- und Regeleinrichtung (20) für eine Bremsanlage (10) eines 10. control and regulating device (20) for a brake system (10) of a
Kraftfahrzeugs, mit einem Prozessor (22) und einem Speicher (24), dadurch gekennzeichnet, dass sie zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche ausgebildet ist.  Motor vehicle, comprising a processor (22) and a memory (24), characterized in that it is designed for carrying out a method according to one of the preceding claims.
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