EP3627453A1 - Nutzfahrzeugüberwachungssystem - Google Patents

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Publication number
EP3627453A1
EP3627453A1 EP19196898.1A EP19196898A EP3627453A1 EP 3627453 A1 EP3627453 A1 EP 3627453A1 EP 19196898 A EP19196898 A EP 19196898A EP 3627453 A1 EP3627453 A1 EP 3627453A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
commercial vehicle
unit
monitoring system
subsystem
data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP19196898.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Hössle
Nicolas Pütz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAF Holland GmbH
Original Assignee
SAF Holland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=68158855&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP3627453(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by SAF Holland GmbH filed Critical SAF Holland GmbH
Publication of EP3627453A1 publication Critical patent/EP3627453A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C5/02—Registering or indicating driving, working, idle, or waiting time only
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
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    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G07C5/0825—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction using optical means
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a commercial vehicle monitoring system, in particular for a commercial vehicle trailer.
  • Vehicle monitoring systems are already known from the prior art; these serve to monitor the condition of individual components of the vehicle.
  • a vehicle monitoring system can be used to monitor the condition of the brake pads.
  • the systems known from the prior art have some disadvantages. For example, in the systems known from the prior art it can happen that the driver is distracted by the information provided and / or that the driver ignores important information from the vehicle monitoring system, so that the downtime of the commercial vehicle can at least not be reduced by the monitoring system.
  • a commercial vehicle monitoring system in particular a commercial vehicle trailer monitoring system, comprises a commercial vehicle subsystem and a Central system, wherein the commercial vehicle subsystem is arranged and / or can be arranged on and / or on a part of a commercial vehicle, in particular a commercial vehicle trailer, the central system comprising a processing unit and an information transmission unit, the central system being positioned independently of the commercial vehicle, the commercial vehicle subsystem being a transmitting unit, comprises a receiving unit, a processing system and a sensor system, the sensor system being designed to acquire at least one measured value, in particular a dynamic vehicle characteristic value, and to transmit it to the processing system, the transmitting unit and the receiving unit being designed to receive data, in particular the measured values and / or to transmit or transmit the dynamic vehicle parameters from the processing system to the central system.
  • the commercial vehicle monitoring system is used in particular to be able to monitor one or a large number of devices present on the commercial vehicle.
  • a commercial vehicle in the sense of this invention can in particular be regarded as a roadworthy vehicle, the total weight of which is in particular more than 3.5 t, preferably more than 7 t and particularly preferably more than 12 t.
  • the commercial vehicle subsystem of the commercial vehicle monitoring system is preferably arranged on at least part of a commercial vehicle, particularly preferably completely on a commercial vehicle, in particular the commercial vehicle is a commercial vehicle trailer.
  • the commercial vehicle subsystem has a sensor system which serves to record measured values. These measured values can in particular be dynamic vehicle parameters.
  • Dynamic vehicle parameters are values that change depending on the usage and / or wear and / or driving condition, in particular continuously over time.
  • dynamic vehicle parameters can include the position of the commercial vehicle, the wheel bearing temperature, the current tire pressure, the state of wear of the brake system and / or its subcomponents (brake disc, brake drum and / or brake pads), the speed and acceleration of the commercial vehicle, the position of possible landing gear on the Commercial vehicle, the load on the axles of the commercial vehicle, the pressure in the possible Air springs of the commercial vehicle, an energy level in an energy storage device (e.g. compressed air tank and / or battery), the position of the individual axles of the commercial vehicle relative to a frame of the commercial vehicle (e.g. lifting axles), the fill level of storage tanks (e.g.
  • the sensor system preferably has at least one sensor.
  • a sensor can be formed, for example, by a GPS unit, a temperature sensor, a strain gauge, a piezo element, a pressure sensor, a voltage measuring device and / or a current measuring device.
  • the measured value detected by the sensor system can be transmitted to the processing system within the commercial vehicle subsystem, in particular by line (s) and / or by radio transmission units.
  • the sensor system is connected to the processing system in particular in terms of information technology.
  • the processing system of the commercial vehicle subsystem serves to process and / or forward the measured values.
  • the calibration information associated with a sensor and / or the sensor unit is stored and / or can be called up in the processing system.
  • the processing system of the commercial vehicle subsystem can be designed to convert the voltage signal transmitted by the sensor system into a "really present" / actual measured value.
  • the processing system is used to convert the voltage signal determined by a temperature sensor in the sensor system into an actual temperature.
  • the processing system is advantageously connected in terms of information technology, for example by cable and / or by radio link, to the transmitting unit and the receiving unit of the commercial vehicle subsystem, so that the processing system can transmit data to the transmitting unit and / or can receive data from the receiving unit.
  • this can mean that the processing system is able to communicate with the transmission unit and the reception unit in terms of data technology, in particular in such a way that the measurement signals and / or the dynamic vehicle parameters can be transmitted to the transmission unit.
  • the Transmitting unit of the commercial vehicle subsystem is used to transmit information, in particular the measured values and / or the dynamic vehicle parameters, to another system, in particular the central system.
  • the receiving unit serves to receive data from another system, in particular the central system.
  • the central system of the commercial vehicle monitoring system is positioned independently of the commercial vehicle. Positioned independently of the commercial vehicle can preferably be understood to mean that this system independent of the commercial vehicle does not move with the commercial vehicle.
  • the central system is a central and / or decentralized server-implemented system that can be arranged in a fixed location.
  • the central system can be cloud-based.
  • a system is "positioned independently of the utility vehicle" if it is not on any vehicle, in particular no utility vehicle.
  • the central system has at least one processing unit and one information transmission unit.
  • the information transmission unit is used in particular to receive data from the transmission unit of the commercial vehicle subsystem and / or to transmit data to the reception unit of the commercial vehicle subsystem.
  • This data transmission between the central system and the commercial vehicle subsystem is in particular wireless and / or wired. For example, this data transmission can take place using satellite systems, WLAN, mobile radio networks and / or the Internet.
  • the central system also includes a processing unit, which can be used, among other things, to process and store the data received from the information transmission unit and / or to transmit data to the information transmission unit, which have advantageously been previously stored and / or processed in the processing unit .
  • the processing unit can have memory modules and / or computation units, in order, among other things, to process the received data and / or to issue instructions to the information transmission unit.
  • this can mean that the processing unit is a computing unit which, for example, is a or a multiplicity of CPUs, a memory in the form of working memory and / or a mass storage device (eg hard disk).
  • the central system preferably also has a data output, by means of which the data present in the central system, in particular the data stored in the processing unit, can be transmitted to a user and / or the data output is designed to receive certain instructions from a user, in order to forward the data to it, in particular the data output is part of the information transmission unit of the central system.
  • the central processing and storage option for the measured values of the commercial vehicle in the central system can, on the one hand, greatly increase the ease of use and, on the other hand, the data determined in the commercial vehicle can be made available to external users and can also be analyzed in order, for example, to determine the need for maintenance and / or to be able to reliably predict the possibility of future failures of components of the commercial vehicle.
  • the prediction of failures and / or the determination of the maintenance status of the commercial vehicle can be carried out, for example, by means of a model-based method and / or by using a neural network.
  • the commercial vehicle monitoring system according to the invention thus has a high degree of operating comfort and, moreover, the commercial vehicle monitoring system is also able to reduce the downtimes of the commercial vehicle.
  • the sensor system is preferably designed to record at least a large number of measured values, in particular dynamic vehicle parameters.
  • This acquisition of a large number of measured values has the advantage, among other things, that it enables the commercial vehicle to be monitored much more effectively, since in particular by correlating different measured values, further information about the operating state of the commercial vehicle can be obtained.
  • This multiplicity of measured values can in particular be carried out in a parallel transmission method and / or in a sequential transmission method by the transmission unit to the information transmission unit be transmitted.
  • the different measured values are determined with different sampling frequencies in order to reduce the amount of data to be recorded.
  • this can mean that, for example, measured values, such as the frequency of an oscillation, are recorded with a higher sampling frequency than, for example, the temperature prevailing in a wheel bearing. It is particularly preferred if the processing system of the commercial vehicle subsystem continuously checks the recorded measurement data for anomalies, such as exceeding a maximum permissible value.
  • the result of this "anomaly monitoring" is preferably determined at short time intervals (high frequency), in particular every 10 seconds at the latest, and / or transmitted to the central system by means of a control bit and / or a byte, which indicates whether an anomaly is present and / or not.
  • the (actually) recorded measured values themselves can be transmitted in such a way that they are transmitted continuously to the central system by the transmitting unit and / or discontinuously, in particular only after receiving a request to transmit.
  • certain measured values are transmitted continuously and other measured values only discontinuously in order to keep the volume of data to be transmitted as low as possible and thus save costs and energy.
  • the data transmission can also take place in such a way that the measured values are transmitted dis- and / or continuously and that different transmission channels, in particular carrier frequencies, are used for different measured values. This enables a particularly high transmission rate to be ensured.
  • the processing system expediently encodes the data transmitted to the transmitter unit and / or decodes the processing system from Receiving unit received data.
  • This coding and / or decoding enables particularly secure data transmission to take place.
  • the processing system can compress the data transmitted to the transmitting unit and / or decompress the data received by the receiving unit.
  • This compression can take place both by means of lossy methods and by means of lossless compression methods.
  • the respective compression method is particularly preferably adapted to the existing measured values. Measured values that are recorded in the frequency range from 20 Hz to 10 kHz are particularly preferred, in particular compressed by means of an MP3 codec, in order to save storage space and transmission time.
  • Static vehicle parameters are advantageously stored in the processing system, the utility vehicle subsystem transmitting and / or being designed to transmit the static vehicle parameters to the central system, in particular after receiving a request.
  • the processing system storing and / or providing the static vehicle parameters, it is possible for the commercial vehicle subsystem to be able to access and / or transmit a very extensive information status of the commercial vehicle.
  • a kind of digital vehicle passport of the commercial vehicle is stored in the processing system.
  • These static vehicle characteristic values can serve, for example, to serve as the basis for "limits" for determining anomalies and / or patterns, for example the comparison of the permissible axle load with the actually existing axle load.
  • Static vehicle characteristic values are in particular the characteristic values of the commercial vehicle on which and / or on which the commercial vehicle subsystem is arranged and which only change over a long period of time and / or are not dependent on use and / or wear and / or driving condition.
  • static vehicle parameters are the number plate of the commercial vehicle, the year of construction, the maximum (axle) load, the performance of the commercial vehicle, the length of the commercial vehicle, the height of the commercial vehicle, the width of the commercial vehicle, the number of axles, the date of the next and / or the last maintenance, the last and / or the next date for the main inspection and / or the type of brakes installed and / or the number and / or the type of the measured values detected by the sensor system.
  • the static vehicle characteristic values can also be stored in the central system, in particular the processing unit.
  • the amount of data available on the commercial vehicle subsystem can be reduced, so that in particular a processing system can be used in the commercial vehicle subsystem which must have a smaller memory, so that costs can be saved.
  • the sensor system preferably has a large number of sensors, the sensors each recording at least one dynamic vehicle characteristic value. This enables particularly extensive monitoring of the commercial vehicle, because in particular the various dynamic vehicle parameters can be used to identify a malfunction and / or to identify the failure of components at an early stage. In addition, this multitude of recorded measurement data also offers the advantage that the linking and / or correlation of several dynamic vehicle parameters also allows conclusions to be drawn about further, for example non-measurable, variables.
  • the central system preferably transmits data from and / or to at least one information display unit via the information transmission unit and / or is designed to transmit data from and / or to at least one information display unit.
  • the information display unit can, for example, be part of the commercial vehicle, the central system and / or one of these System independent system.
  • the information display unit can be a computer system with a display unit, in particular a screen, which is arranged, for example, in the shipping company or a fleet management device.
  • the information display unit can also be, for example, a cell phone, a tablet and / or another screen which can display the transmitted images.
  • the data present in the central system can be displayed in a simple manner for a user.
  • This user can be, for example, the driver of the commercial vehicle and / or the forwarder of the commercial vehicle and / or a fleet manager.
  • the data transmitted from the central system to the information display unit can be information that reflects the dynamic and / or the static vehicle parameters and / or the overall condition of the commercial vehicle. In other words, the information display unit therefore makes it easy for a user to monitor and / or recognize the current state of the commercial vehicle.
  • the central system is particularly preferably designed or designed such that it can transmit data from and / or to a multiplicity of information display units via the information transmission unit.
  • the transmission between the information transmission unit and the information display unit (s) is preferably encrypted and / or compressed.
  • the processing unit is expediently designed, inter alia, to recognize patterns and / or anomalies in the received data, the processing unit being designed to transmit an action recommendation signal to the information transmission unit when such a pattern and / or such an anomaly is present in the received data , wherein the information transmission unit transmits the action recommendation signal to the commercial vehicle subsystem and / or to the information display unit.
  • “Received data” is to be understood in particular to mean the data that the central system receives from the commercial vehicle subsystem. In other words in this context, data means in particular the measured values, the dynamic vehicle parameters and / or the static vehicle parameters of the commercial vehicle.
  • the patterns and / or anomalies to be recognized in the data can be, for example, by exceeding a maximum value and / or a minimum value of the data and / or a derivation of the data.
  • This pattern recognition of the processing unit can take place both through the use of a deterministic system, such as, for example, a model-based system, and / or, in addition, the pattern recognition can also preferably take place via a neural network. If these pattern recognition systems recognize a certain pattern or an anomaly in the data, the processing unit can determine a certain recommended action based on the recognized pattern and / or the detected anomaly and transmit an action recommendation signal corresponding to this recommended action to the information transmission unit.
  • this can mean that the recommended action signal corresponds to and / or represents the recommended action determined in the processing unit.
  • This recommended action signal can be transmitted to the commercial vehicle subsystem and / or to the information display unit via the information transmission unit.
  • the action recommendation signal can represent, for example, the action recommendation that the utility vehicle should be serviced, that the utility vehicle should be brought to a workshop and / or that the utility vehicle should stop immediately.
  • the user can be informed in a simple and effective manner by the transmission of the recommended action signal to the commercial vehicle subsystem and / or to the information display unit and / or the action recommendation determined by the central system can be implemented directly by the intervention of the commercial vehicle subsystem on components of the commercial vehicle.
  • the commercial vehicle monitoring system in particular the commercial vehicle subsystem and / or the central system, advantageously has a software and / or a hardware interface, in particular for a third-party provider.
  • the commercial vehicle monitoring system can be designed such that it has a hardware and / or a software interface, in particular for third-party providers, so that the commercial vehicle monitoring system is also equipped for future extensions. Therefore, by providing this hardware and / or by the software interface, the commercial vehicle monitoring system can be expanded in a simple manner, so that the commercial vehicle monitoring system can be adapted in particular to future (possibly hitherto unknown) situations.
  • such a hardware interface can be a plug and / or a plug system for further sensors and / or processing units and / or processing systems and / or sensor systems and / or transmitting and receiving units.
  • the software interface can in particular be implemented such that it is implemented in an object-oriented manner, so that a high degree of adaptability of the software interface is achieved through the use of class structures.
  • the utility vehicle subsystem advantageously has an interface for further sensor systems and / or sensors, in particular a plug and / or a socket.
  • the commercial vehicle monitoring system can be expanded in a simple manner by additional sensors and / or sensor systems in order to expand the information provided and thus also the monitoring of the commercial vehicle.
  • these plugs and / or plug sockets of the commercial vehicle subsystem, the sensor system and / or the sensors are designed such that these plugs take on both the transmission of information and the energy supply for the sensor systems and / or the sensors.
  • Parts of the commercial vehicle monitoring system are preferably manufactured and / or distributed by a manufacturer and / or a different provider than that of the commercial vehicle and / or another part of the commercial vehicle subsystem .
  • this can mean that the commercial vehicle monitoring system can be used not only by its manufacturer, such as SAF Holland ®, but also by other providers of Commercial vehicles and / or parts of commercial vehicles and / or sensor systems and / or sensors can manufacture and / or sell parts of the commercial vehicle monitoring system, so that a particularly high degree of adaptability of the commercial vehicle monitoring system and thus also of commercial vehicle monitoring can be realized.
  • Another aspect of the invention can also relate to a method for monitoring a commercial vehicle, in particular a commercial vehicle trailer.
  • this method makes use of a - previously described - commercial vehicle monitoring system and / or has at least one of the previously described method steps - in connection with the commercial vehicle monitoring system.
  • a commercial vehicle monitoring system 1 is shown.
  • the utility vehicle monitoring system 1 serves to monitor the utility vehicle 2.
  • the utility vehicle monitoring system 1 is used to monitor the utility vehicle trailer 2.
  • the commercial vehicle monitoring system 1 has a commercial vehicle subsystem 10 and a central system 80.
  • At least one processing system 40, a transmission unit 12, a reception unit 14 and a sensor system 20 are located in the commercial vehicle subsystem 10.
  • the sensor system 20 has in the in the Figure 1 Embodiment shown two sensors 16, which serve to determine the wheel bearing temperature and the vibration of the axle and the axle load of the commercial vehicle trailer 2.
  • the sensor system 20 can transmit the sensor values or measurement data determined by it to the processing system 40 of the commercial vehicle subsystem 10 in a line-bound and / or line-free manner, for example by radio waves.
  • the processing system 40 can, for example, process, store and / or transmit the data to the transmission unit 12 which sends the data, in particular to the information transmission unit 86 of the central system 80.
  • the central system 80 not only has a pure information transmission unit 86, but at least also has a processing unit 84.
  • the data received by the information transmission unit 86 in particular measured values and / or data from the transmission unit 12, can be forwarded to the processing unit 84 in the central system 80 and stored, processed and / or interpreted there in particular.
  • a pattern recognition and / or an anomaly recognition is implemented in the processing unit 84, which among other things can serve to determine certain anomalies in order to be able to determine and / or derive the current commercial vehicle condition among others.
  • the data transmission unit 86 can transmit the data present in the processing system 84 to the information display units 100.
  • the information transmission units 100 are, on the one hand, a screen in the towing vehicle 2 and, on the other hand, a fleet management system 100.
  • the information from the information transmission unit 86 can also be transmitted to the receiving unit 14 of the commercial vehicle subsystem 10 and can be forwarded there within the commercial vehicle subsystem 10 in a cable-bound and / or cable-free manner to the processing system 40 for further processing.

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Abstract

Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1), insbesondere Nutzfahrzeuganhängerüberwachungssystem, umfassend ein Nutzfahrzeugsubsystem (10) und ein Zentralsystem (80), wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) auf/an einem Teil eines Nutzfahrzeugs (2), insbesondere einem Nutzfahrzeuganhänger, angeordnet ist und/oder anordenbar ist, wobei das Zentralsystem (80) eine Verarbeitungseinheit (84) und eine Informationsübermittlungseinheit (86) umfasst, wobei das Zentralsystem (80) nutzfahrzeugunabhängig positioniert ist, wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) eine Sendeeinheit (12), eine Empfangseinheit (14), ein Verarbeitungssystem (40) und ein Sensorsystem (20) umfasst, wobei das Sensorsystem (20) dazu ausgelegt ist, zumindest einen Messwert, insbesondere einen dynamischen Fahrzeugkennwert, zu erfassen und an das Verarbeitungssystem (40) zu übermitteln, wobei die Sendeeinheit (12) und die Empfangseinheit (14) dazu ausgelegt sind, Daten, insbesondere die Messwerte und/oder die dynamischen Fahrzeugkennwerte, von dem Verarbeitungssystem (40) an das Zentralsystem (80) zu übertragen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeugüberwachungssystem, insbesondere für einen Nutzfahrzeuganhänger.
  • Aus dem Stand der Technik sind bereits Fahrzeugüberwachungssysteme bekannt, diese dienen dazu, den Zustand einzelner Komponenten des Fahrzeugs zu überwachen. Beispielsweise kann ein solches Fahrzeugüberwachungssystem dazu genutzt werden, den Zustand der Bremsbeläge zu überwachen. Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme weisen dabei einige Nachteile auf. Beispielsweise kann es bei den aus dem Stand der Technik bekannten Systemen passieren, dass der Fahrer durch die bereitgestellten Informationen abgelenkt wird und/oder dass der Fahrer wichtige Informationen des Fahrzeugüberwachungssystems ignoriert, sodass die Ausfallzeiten des Nutzfahrzeugs durch das Überwachungssystem zumindest nicht reduziert werden können.
  • Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Nutzfahrzeugüberwachungssystem bereitzustellen, welches ein hohes Maß an Bedienungskomfort aufweist und darüber hinaus auch die Ausfallzeiten des Nutzfahrzeugs reduziert.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Nutzfahrzeugüberwachungssystem gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Figuren.
  • Erfindungsgemäß umfasst ein Nutzfahrzeugüberwachungssystem, insbesondere Nutzfahrzeuganhängerüberwachungssystem, ein Nutzfahrzeugsubsystem und ein Zentralsystem, wobei das Nutzfahrzeugsubsystem auf und/oder an einem Teil eines Nutzfahrzeugs, insbesondere einem Nutzfahrzeuganhänger, angeordnet ist und/oder anordenbar ist, wobei das Zentralsystem eine Verarbeitungseinheit und eine Informationsübermittlungseinheit umfasst, wobei das Zentralsystem nutzfahrzeugunabhängig positioniert ist, wobei das Nutzfahrzeugsubsystem eine Sendeeinheit, eine Empfangseinheit, ein Verarbeitungssystem und ein Sensorsystem umfasst, wobei das Sensorsystem dazu ausgelegt ist, zumindest einen Messwert, insbesondere einen dynamischen Fahrzeugkennwert, zu erfassen und an das Verarbeitungssystem zu übermitteln, wobei die Sendeeinheit und die Empfangseinheit dazu ausgelegt sind, Daten, insbesondere die Messwerte und/oder die dynamischen Fahrzeugkennwerte, von dem Verarbeitungssystem an das Zentralsystem zu übertragen bzw. zu übermitteln. Das erfindungsgemäße Nutzfahrzeugüberwachungssystem dient insbesondere dazu, ein oder eine Vielzahl von auf dem Nutzfahrzeug vorhandenen Vorrichtungen überwachen zu können. Als ein Nutzfahrzeug im Sinne dieser Erfindung kann insbesondere ein straßentaugliches Fahrzeug angesehen werden, dessen Gesamtgewicht insbesondere über 3,5 t bevorzugt über 7 t und besonders stark bevorzugt über 12 t liegt. Das Nutzfahrzeugsubsystem des Nutzfahrzeugüberwachungssystems ist bevorzugt zumindest an einem Teil eines Nutzfahrzeugs, besonders stark bevorzugt vollständig an einem Nutzfahrzeug, angeordnet, insbesondere ist das Nutzfahrzeug dabei ein Nutzfahrzeuganhänger. Das Nutzfahrzeugsubsystem weist dabei ein Sensorsystem auf, welches dazu dient, Messwerte zu erfassen. Diese Messwerte können insbesondere dynamische Fahrzeugkennwerte sein. Dynamische Fahrzeugkennwerte sind dabei Werte, welche sich in Abhängigkeit des Benutzungs- und/oder des Verschleiß- und/oder des Fahrzustandes ändern, insbesondere kontinuierlich über die Zeit. Beispielsweise können dynamische Fahrzeugkennwerte die Position des Nutzfahrzeugs, die Radlagertemperatur, der aktuelle Reifendruck, der Verschleißzustand des Bremssystems und/oder dessen Subkomponenten (Bremsscheibe, Bremstrommel und/oder Bremsbeläge), die Geschwindigkeit und die Beschleunigung des Nutzfahrzeugs, die Position von möglichen Stützwinden an dem Nutzfahrzeug, die Belastung der Achsen des Nutzfahrzeugs, der Druck in den möglichen Luftfedern des Nutzfahrzeugs, ein Energiestand in einer Energiespeichervorrichtung (z.B. Drucklufttank und/oder Batterie), die Position der einzelnen Achsen des Nutzfahrzeugs relativ zu einem Rahmen des Nutzfahrzeugs (z.B. Liftachsen), der Füllstand von Vorratsbehältern (z.B. Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter und/oder Ölstand) und/oder der Bremsdruck sein. Zur Bestimmung dieser Messwerte und/oder der dynamischen Fahrzeugkennwerte weist das Sensorsystem bevorzugt zumindest einen Sensor auf. Ein solcher Sensor kann beispielsweise durch eine GPS-Einheit, einen Temperaturfühler, einen Dehnungsmessstreifen, ein Piezoelement, ein Drucksensor, ein Spannungsmessgerät und/oder ein Stromstärkemessgerät gebildet sein. Der von dem Sensorsystem erfasste Messwert kann, insbesondere durch Leitung(en) und/oder durch Funkübermittlungseinheiten, an das Verarbeitungssystem innerhalb des Nutzfahrzeugsubsystems übermittelt werden. In anderen Worten ist das Sensorsystem insbesondere mit dem Verarbeitungssystem informationstechnisch verbunden. Das Verarbeitungssystem des Nutzfahrzeugsubsystems dient dazu, die Messwerte zu verarbeiten und/oder weiterzuleiten. Beispielsweise sind in dem Verarbeitungssystem die zu einem Sensor und/oder der Sensoreinheit gehörigen Kalibrierungsinformationen gespeichert und/oder abrufbar. In anderen Worten kann das Verarbeitungssystem des Nutzfahrzeugsubsystems dazu ausgelegt sein, das von dem Sensorsystem übermittelte Spannungssignal in einen "wirklich vorliegenden"/tatsächlichen Messwert umzurechnen. Beispielsweise dient das Verarbeitungssystem dazu, das von einem Temperaturfühler im Sensorsystem ermittelte Spannungssignal in eine tatsächlich vorliegende Temperatur umzurechnen. Das Verarbeitungssystem ist vorteilhafterweise informationstechnisch, beispielsweise durch Kabel und/oder durch eine Funkverbindung mit der Sendeeinheit und der Empfangseinheit des Nutzfahrzeugsubsystems verbunden, so dass das Verarbeitungssystem Daten an die Sendeeinheit übermitteln kann und/oder Daten von der Empfangseinheit empfangen kann. In anderen Worten kann dies bedeuten, dass das Verarbeitungssystem in der Lage ist, datentechnisch mit der Sendeeinheit und der Empfangseinheit zu kommunizieren, insbesondere in der Art, dass die Messsignale und/oder die dynamischen Fahrzeugkennwerte an die Sendeeinheit übermittelt werden können. Die Sendeeinheit des Nutzfahrzeugsubsystems dient dazu, Informationen, insbesondere die Messwerte und/oder die dynamischen Fahrzeugkennwerte, an ein anderes System, insbesondere das Zentralsystem, zu übermitteln. Die Empfangseinheit hingegen dient dazu, Daten von einem anderen System, insbesondere dem Zentralsystem, zu empfangen. Das Zentralsystem des Nutzfahrzeugüberwachungssystems ist - im Gegensatz zum Nutzfahrzeugsubsystem - nutzfahrzeugunabhängig positioniert. Unter nutzfahrzeugunabhängig positioniert kann bevorzugt verstanden werden, dass sich dieses nutzfahrzeugunabhängige System nicht mit dem Nutzfahrzeug mitbewegt. Insbesondere ist das Zentralsystem ein zentrales und/oder dezentrales serverimplementiertes System, das ortsfest angeordnet sein kann. Beispielsweise kann das Zentralsystem cloudbasiert sein. Alternativ und/oder zusätzlich bevorzugt ist ein System dann "nutzfahrzeugunabhängig positioniert", wenn es sich auf keinem Fahrzeug, insbesondere keinem Nutzfahrzeug, befindet. Das Zentralsystem weist zumindest eine Verarbeitungseinheit und eine Informationsübermittlungseinheit auf. Die Informationsübermittlungseinheit dient insbesondere dazu, Daten von der Sendeeinheit des Nutzfahrzeugsubsystems zu empfangen und/oder Daten an die Empfangseinheit des Nutzfahrzeugsubsystems zu übertragen. Diese Datenübertragung zwischen dem Zentralsystem und dem Nutzfahrzeugsubsystem erfolgt dabei insbesondere kabellos und/oder kabelgebunden. Beispielsweise kann diese Datenübertragung dabei unter der Ausnutzung von Satellitensystemen, WLAN, Mobilfunknetzen und/oder dem Internet erfolgen. Neben der Informationsübermittlungseinheit umfasst das Zentralsystem auch eine Verarbeitungseinheit, welche unter anderem dazu dienen kann, die von der Informationsübermittlungseinheit empfangenen Daten zu verarbeiten, zu speichern und/oder Daten an die Informationsübermittlungseinheit zu übermitteln, welche vorteilhafterweise vorher in der Verarbeitungseinheit gespeichert und/oder verarbeitet wurden. Beispielsweise kann die Verarbeitungseinheit dabei Speichermodule und/oder Recheneinheiten aufweisen, um unter anderem die empfangenen Daten zu bearbeiten und/oder Anweisungen an die Informationsübermittlungseinheit zu erstellen. In anderen Worten kann dies bedeuten, dass die Verarbeitungseinheit eine Recheneinheit ist, welche beispielsweise einen oder eine Vielzahl von CPUs, einen Speicher in Form von Arbeitsspeicher und/oder eines Massenspeichers (z.B. Festplatte) aufweisen kann. Bevorzugt weist das Zentralsystem auch noch einen Datenausgang auf, mittels welchem die in dem Zentralsystem vorhandenen Daten, insbesondere die in der Verarbeitungseinheit gespeicherten Daten, an einen Benutzer übermittelt werden können und/oder der Datenausgang ist dazu ausgelegt, gewisse Anweisungen von einem Benutzer zu empfangen, um die Daten an diesen weiterzuleiten, insbesondere ist der Datenausgang ein Teil der Informationsübermittlungseinheit des Zentralsystems. Durch die zentrale Verarbeitungs- und Speichermöglichkeit der Messwerte des Nutzfahrzeugs im Zentralsystem kann zum einen der Bedienungskomfort stark gesteigert werden und zum anderen können hierdurch die in dem Nutzfahrzeug ermittelten Daten für externe Benutzer bereitgestellt werden und zusätzlich auch noch analysiert werden, um beispielsweise den Wartungsbedarf und/oder die Möglichkeit von zukünftigen Ausfällen von Komponenten des Nutzfahrzeugs sicher vorhersagen zu können. Die Vorhersage von Ausfällen und/oder die Bestimmung des Wartungszustands des Nutzfahrzeugs kann beispielsweise durch ein modellbasiertes Verfahren erfolgen und/oder durch die Verwendung eines neuronalen Netzwerkes. Somit weist das erfindungsgemäße Nutzfahrzeugüberwachungssystem ein hohes Maß an Bedienungskomfort auf und darüber hinaus ist das Nutzfahrzeugüberwachungssystem auch in der Lage, die Ausfallzeiten des Nutzfahrzeugs zu reduzieren.
  • Bevorzugt ist das Sensorsystem dazu ausgelegt, zumindest eine Vielzahl von Messwerten, insbesondere dynamischen Fahrzeugkennwerten, zu erfassen. Diese Erfassung einer Vielzahl von Messwerten weist dabei unter anderem den Vorteil auf, dass hierdurch eine deutlich höhere Überwachbarkeit des Nutzfahrzeugs ermöglicht wird, da insbesondere durch die Korrelation von verschiedenen Messwerten weitere Informationen über den Betriebszustand des Nutzfahrzeugs gewonnen werden können. Diese Vielzahl von Messwerten können insbesondere in einem parallelen Übermittlungsverfahren und/oder einem sequenziellen Übermittlungsverfahren durch die Sendeeinheit an die Informationsübermittlungseinheit übertragen werden. Alternativ und/oder zusätzlich bevorzugt werden die verschiedenen Messwerte mit unterschiedlichen Abtastfrequenzen ermittelt, um so die zu erfassende Datenmenge zu reduzieren. In anderen Worten kann dies bedeuten, dass beispielsweise Messwerte, wie die Frequenz einer Schwingung, mit einer höheren Abtastfrequenz erfasst werden, als beispielsweise die in einem Radlager vorherrschende Temperatur. Besonders bevorzugt ist es dabei, wenn das Verarbeitungssystem des Nutzfahrzeugsubsystems kontinuierlich die erfassten Messdaten auf Anomalien überprüft, wie beispielsweise das Überschreiten eines maximal zulässigen Wertes. Das Resultat dieser "Anomalie-Überwachung" wird bevorzugt in kurzen Zeitabständen (hohe Frequenz), insbesondere spätestens alle 10 Sekunden, bestimmt und/oder an das Zentralsystem mittels eines Kontrollbits und/oder eines -bytes übermittelt, welches angibt, ob eine Anomalie vorhanden ist und/oder nicht. Hierdurch ist es möglich, mit einer besonders geringen Datenmenge die wichtigsten Informationen bezüglich des Nutzfahrzeugzustandes kontinuierlich zu überwachen und/oder an das Zentralsystem unter der Verwendung nur einer geringen Datenmenge zu übermitteln. Die Übermittlung der (tatsächlich) erfassten Messwerte selbst (Rohdaten und/oder komprimierte Rohdaten) kann dabei derart erfolgen, dass diese kontinuierlich an das Zentralsystem durch die Sendeeinheit übermittelt werden und/oder diskontinuierlich, insbesondere erst nach dem Empfang einer Aufforderung zum Senden. Beispielsweise ist es auch denkbar, dass gewisse Messwerte kontinuierlich und andere Messwerte lediglich diskontinuierlich übertragen werden, um das zu übermittelnde Datenvolumen möglichst gering zu halten und so Kosten und Energie zu sparen. Besonders bevorzugt kann die Datenübertragung auch derart erfolgen, dass die Messwerte dis- und/oder kontinuierlich übermittelt werden und dass verschiedene Sendekanäle, insbesondere Trägerfrequenzen, für jeweils unterschiedliche Messwerte verwendet werden. Hierdurch kann eine besonders hohe Übertragungsrate sichergestellt werden.
  • Zweckmäßigerweise kodiert das Verarbeitungssystem die an die Sendereinheit übermittelten Daten und/oder dekodiert das Verarbeitungssystem die von der Empfangseinheit empfangenen Daten. Durch dieses Kodieren und/oder Dekodieren kann eine besonders sichere Datenübertragung stattfinden. Alternativ und/oder zusätzlich bevorzugt kann das Verarbeitungssystem die an die Sendeeinheit übermittelten Daten komprimieren und/oder die von der Empfangseinheit empfangenen Daten dekomprimieren. Hierdurch kann zum einen der benötigte Speicherplatz als auch die Übertragungszeit der Daten verkürzt werden, so dass Zeit und Kosten gespart werden können. Diese Kompression kann dabei sowohl mittels verlustbehafteter Verfahren als auch mittels verlustfreier Kompressionsverfahren erfolgen. Besonders bevorzugt wird dabei das jeweilige Kompressionsverfahren an die vorhandenen Messwerte angepasst. Besonders bevorzugt werden dabei Messwerte, die im Frequenzbereich von 20 Hz bis 10 kHz erfasst werden, insbesondere mittels eines MP3-Kodec komprimiert, um so Speicherplatz und Sendezeit zu sparen.
  • Vorteilhafterweise sind in dem Verarbeitungssystem statische Fahrzeugkennwerte gespeichert, wobei das Nutzfahrzeugsubsystem die statischen Fahrzeugkennwerte an das Zentralsystem, insbesondere nach dem Empfangen einer Aufforderung, übermittelt und/oder dazu ausgelegt ist, zu übermitteln. Durch die Speicherung und/oder die Bereitstellung der statischen Fahrzeugkennwerte durch das Verarbeitungssystem ist es möglich, dass das Nutzfahrzeugsubsystem auf einen sehr umfänglichen Informationszustand des Nutzfahrzeugs zurückgreifen kann und/oder diesen übermitteln kann. In anderen Worten ist in dem Verarbeitungssystem eine Art digitaler Fahrzeugpass des Nutzfahrzeugs gespeichert. Diese statischen Fahrzeugkennwerte können z.B. dazu dienen als Grundlage von "Grenzen" für die Bestimmung von Anomalien und/oder von Mustern zu dienen, z.B. der Vergleich zulässige Achslast zu tatsächlich vorliegender Achslast. Statische Fahrzeugkennwerte sind insbesondere die Kennwerte des Nutzfahrzeugs, auf welchem und/oder an welchem das Nutzfahrzeugsubsystem angeordnet ist und welche sich nur über einen langen Zeitraum verändern und/oder nicht von der Benutzung und/oder dem Verschleiß und/oder dem Fahrzustand abhängig sind. Beispielsweise sind statische Fahrzeugkennwerte das Kennzeichen des Nutzfahrzeugs, das Baujahr, die maximale (Achs-)Last, die Leistung des Nutzfahrzeugs, die Länge des Nutzfahrzeugs, die Höhe des Nutzfahrzeugs, die Breite des Nutzfahrzeugs, die Anzahl der Achsen, der Termin der nächsten und/oder der letzten Wartung, der letzte und/oder der nächste Termin für die Hauptuntersuchung und/oder die Art der verbauten Bremsen und/oder die Anzahl und/oder die Art der von dem Sensorsystem erfassten Messwerte. Durch dieses Vereinen der Messwerte, insbesondere der dynamischen Fahrzeugkennwerte, und der statischen Fahrzeugkennwerte ist es somit möglich, eine sehr umfassende Überwachung des Nutzfahrzeugs, insbesondere bereits auf dem Nutzfahrzeug/Nutzfahrzeugsubsystem, zu liefern bzw. zu erreichen. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt können die statischen Fahrzeugkennwerte auch in dem Zentralsystem, insbesondere der Verarbeitungseinheit, gespeichert sein. Hierdurch kann die an dem Nutzfahrzeugsubsystem vorhandene Datenmenge reduziert werden, so dass insbesondere ein Verarbeitungssystem im Nutzfahrzeugsubsystem Anwendung finden kann, welche einen geringeren Speicher aufweisen muss, so dass Kosten gespart werden können.
  • Bevorzugt weist das Sensorsystem eine Vielzahl von Sensoren auf, wobei die Sensoren jeweils zumindest einen dynamischen Fahrzeugkennwert erfassen. Hierdurch kann eine besonders umfassende Überwachung des Nutzfahrzeugs erfolgen, denn insbesondere können die verschiedenen dynamischen Fahrzeugkennwerte dazu genutzt werden, eine Fehlfunktion zu erkennen und/oder dazu genutzt werden, den Ausfall von Komponenten frühzeitig(-er) zu erkennen. Zusätzlich bietet diese Vielzahl von erfassten Messdaten auch noch den Vorteil, dass durch die Verknüpfung und/oder die Korrelation von mehreren dynamischen Fahrzeugkennwerten auch auf weitere, beispielsweise nicht messbare, Größen rückgeschlossen werden kann.
  • Bevorzugt überträgt das Zentralsystem über die Informationsübermittlungseinheit Daten von und/oder an zumindest eine Informationsdarstellungseinheit und/oder ist dazu ausgelegt, Daten von und/oder an zumindest eine Informationsdarstellungseinheit zu übertragen. Die Informationsdarstellungseinheit kann beispielsweise ein Teil des Nutzfahrzeugs, des Zentralsystems und/oder ein von diesem System unabhängiges System sein. Beispielsweise kann die Informationsdarstellungseinheit ein Computersystem mit einer Darstellungseinheit, insbesondere ein Bildschirm, sein, welche zum Beispiel in der Spedition oder einer Flottenmanagementeinrichtung angeordnet ist. Alternativ oder zusätzlich bevorzugt kann die Informationsdarstellungseinheit auch zum Beispiel ein Handy, ein Tablet und/oder ein sonstiger Bildschirm sein, welcher die übermittelten Bilder darstellen kann. Durch die Übertragbarkeit von Daten zwischen dem Zentralsystem und der Informationsdarstellungseinheit können die in dem Zentralsystem vorhandenen Daten für einen Benutzer in einfacher Weise dargestellt werden. Dieser Benutzer kann dabei beispielsweise der Fahrer des Nutzfahrzeugs und/oder der Spediteur des Nutzfahrzeugs und/oder ein Flottenmanager sein. Die von dem Zentralsystem an die Informationsdarstellungseinheit übermittelten Daten können dabei Informationen sein, welche die dynamischen und/oder die statischen Fahrzeugkennwerte und/oder den Gesamtzustand des Nutzfahrzeugs widergeben. Durch die Informationsdarstellungseinheit ist es daher in anderen Worten für einen Benutzer in einfacher Weise möglich, den momentan vorliegenden Zustand des Nutzfahrzeugs zu überwachen und/oder zu erkennen. Besonders bevorzugt ist das Zentralsystem derart ausgelegt bzw. ausgebildet, dass dieses über die Informationsübermittlungseinheit Daten von und/oder an eine Vielzahl von Informationsdarstellungseinheiten übertragen kann. Die Übertragung zwischen der Informationsübermittlungseinheit und der/den Informationsdarstellungseinheit(en) erfolgt dabei bevorzugt verschlüsselt und/oder komprimiert.
  • Zweckmäßigerweise ist die Verarbeitungseinheit unter anderem dazu ausgelegt, Muster und/oder Anomalien in den empfangenden Daten zu erkennen, wobei die Verarbeitungseinheit dazu ausgelegt ist, beim Vorliegen eines solchen Musters und/oder einer solchen Anomalie in den empfangenen Daten an die Informationsübermittlungseinheit ein Handlungsempfehlungssignal zu übermitteln, wobei die Informationsübermittlungseinheit das Handlungsempfehlungssignal an das Nutzfahrzeugsubsystem und/oder an die Informationsdarstellungseinheit überträgt. Unter "empfangene Daten" sind dabei insbesondere die Daten zu verstehen, welche das Zentralsystem von dem Nutzfahrzeugsubsystem empfängt. In anderen Worten sind unter Daten in diesem Zusammenhang insbesondere die Messwerte, die dynamischen Fahrzeugkennwerte und/oder die statischen Fahrzeugkennwerte des Nutzfahrzeugs zu verstehen. Die in den Daten, insbesondere Messdaten, zu erkennenden Muster und/oder Anomalien können dabei beispielsweise durch das Überschreiten eines Maximalwerts und/oder eines Minimalwerts der Daten und/oder einer Ableitung der Daten sein. Diese Mustererkennung der Verarbeitungseinheit kann dabei sowohl durch den Einsatz eines deterministischen Systems, wie beispielsweise einem modellbasierten System, erfolgen und/oder zusätzlich bevorzugt kann die Mustererkennung auch mittels eines neuronalen Netzes erfolgen. Sollten diese Mustererkennungssysteme ein gewisses Muster oder eine Anomalie in den Daten erkennen, so kann die Verarbeitungseinheit auf Basis des erkannten Musters und/oder der erkannten Anomalie eine gewisse Handlungsempfehlung bestimmen und ein dieser Handlungsempfehlung entsprechendes Handlungsempfehlungssignal an die Informationsübermittlungseinheit übertragen. In anderen Worten kann dies bedeuten, dass das Handlungsempfehlungssignal der in der Verarbeitungseinheit bestimmten Handlungsempfehlung entspricht und/oder diese repräsentiert. Über die Informationsübermittlungseinheit kann dieses Handlungsempfehlungssignal an das Nutzfahrzeugsubsystem und/oder an die Informationsdarstellungseinheit übertragen werden. Das Handlungsempfehlungssignal kann dabei beispielsweise die Handlungsempfehlung repräsentieren, dass das Nutzfahrzeug gewartet werden sollte, dass das Nutzfahrzeug in eine Werkstatt gebracht werden soll und/oder dass das Nutzfahrzeug sofort stehenbleiben soll. Durch die Übermittlung des Handlungsempfehlungssignal an das Nutzfahrzeugsubsystem und/oder an die Informationsdarstellungseinheit kann in einfacher und effektiver Weise der Benutzer informiert werden und/oder durch den Eingriff des Nutzfahrzeugsubsystems auf Komponenten des Nutzfahrzeugs direkt die von dem Zentralsystem bestimmte Handlungsempfehlung umgesetzt werden.
  • Vorteilhafterweise weist das Nutzfahrzeugüberwachungssystem, insbesondere das Nutzfahrzeugsubsystem und/oder das Zentralsystem, eine Software- und/oder eine Hardwareschnittstelle, insbesondere für einen Drittanbieter, auf. In anderen Worten kann das Nutzfahrzeugüberwachungssystem derart beschaffen sein, dass dieses eine Hardware- und/oder eine Softwareschnittstelle, insbesondere für Drittanbieter, aufweist, so dass das Nutzfahrzeugüberwachungssystem auch für zukünftige Erweiterungen gerüstet ist. Daher kann durch das Vorsehen dieser Hardware und/oder durch die Softwareschnittstelle das Nutzfahrzeugüberwachungssystem in einfacher Weise erweitert werden, so dass das Nutzfahrzeugüberwachungssystem insbesondere an zukünftige (möglicherweise bis jetzt unbekannte) Situationen angepasst werden kann. Beispielsweise kann eine solche Hardwareschnittstelle ein Stecker- und/oder ein Steckersystem für weitere Sensoren und/oder Verarbeitungseinheiten und/oder Verarbeitungssysteme und/oder Sensorsysteme und/oder Sende- und Empfangseinheiten sein. Die Softwareschnittstelle kann insbesondere derart implementiert sein, dass diese objektorientiert implementiert ist, so dass durch die Ausnutzung von Klassenstrukturen ein hohes Maß an Adaptierbarkeit der Softwareschnittstelle erreicht wird.
  • Vorteilhafterweise weist das Nutzfahrzeugsubsystem eine Schnittstelle für weitere Sensorsysteme und/oder Sensoren, insbesondere einen Stecker und/oder eine Steckerdose, auf. Hierdurch kann das Nutzfahrzeugüberwachungssystem in einfacher Weise durch weitere Sensoren und/oder Sensorsysteme erweitert werden, um so die bereitgestellten Informationen und damit auch die Überwachung des Nutzfahrzeugs zu erweitern. Insbesondere sind diese Stecker und/oder Steckerdosen des Nutzfahrzeugsubsystems, des Sensorsystems und/oder der Sensoren dabei derart ausgelegt, dass diese Stecker sowohl die Informationsübermittlung übernehmen als auch die Energieversorgung der Sensorsysteme und/oder der Sensoren.
  • Bevorzugt werden Teile des Nutzfahrzeugüberwachungssystems, insbesondere das Nutzfahrzeugsubsystem und/oder ein Sensorsystem und/oder ein Sensor, von einem anderen Hersteller und/oder einem anderen Anbieter als der des Nutzfahrzeugs und/oder des/eines anderen Teils des Nutzfahrzeugsubsystems, hergestellt und/oder vertrieben. In anderen Worten kann dies bedeuten, dass das Nutzfahrzeugüberwachungssystem nicht nur von dessen Hersteller, wie beispielsweise SAF Holland ®, genutzt werden kann, sondern dass auch andere Anbieter von Nutzfahrzeugen und/oder Teilen von Nutzfahrzeugen und/oder Sensorsystemen und/oder Sensoren Teile des Nutzfahrzeugüberwachungssystems herstellen und/oder vertreiben können, so dass ein besonders hohes Maß an Adaptionsfähigkeit des Nutzfahrzeugüberwachungssystems und somit auch der Nutzfahrzeugüberwachung realisiert werden kann.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann auch ein Verfahren zum überwachen eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeuganhängers, betreffen. Vorteilhafterweise macht dieses Verfahren dabei Gebrauch von einem - vorgehend beschriebenen - Nutzfahrzeugüberwachungssystem und/oder weist dabei zumindest einen der vorgehend - in Zusammenhang mit dem Nutzfahrzeugüberwachungssystem - beschriebenen Verfahrensschritte auf.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mit Bezug auf die Figur. Einzelne Merkmale der dargestellten Ausführungsform können dabei auch in anderen Ausführungsformen eingesetzt werden, sofern dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wurde.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht eines Nutzfahrzeugüberwachungssystems.
  • In der Figur 1 ist ein Nutzfahrzeugüberwachungssystem 1 gezeigt. Das Nutzfahrzeugüberwachungssystem 1 dient dabei dazu, das Nutzfahrzeug 2 zu überwachen. In der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform dient das Nutzfahrzeugüberwachungssystem 1 dazu, den Nutzfahrzeuganhänger 2 zu überwachen. Das Nutzfahrzeugüberwachungssystem 1 verfügt dabei über ein Nutzfahrzeugsubsystem 10 und ein Zentralsystem 80.
  • In dem Nutzfahrzeugsubsystem 10 befindet sich zumindest ein Verarbeitungssystem 40, eine Sendeeinheit 12, eine Empfangseinheit 14 und ein Sensorsystem 20.
  • Das Sensorsystem 20 weist in der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform zwei Sensoren 16 auf, welche dazu dienen, die Radlagertemperatur sowie die Schwingung der Achse und die Achslast des Nutzfahrzeuganhängers 2 zu bestimmen. Das Sensorsystem 20 kann die von ihm ermittelten Sensorwerte bzw. Messdaten leitungsgebunden und/oder leitungsfrei, beispielsweise durch Funkwellen, an das Verarbeitungssystem 40 des Nutzfahrzeugsubsystems 10 übermitteln. Das Verarbeitungssystem 40 kann beispielsweise die Daten verarbeiten, speichern und/oder an die Sendeeinheit 12 übermitteln, welche die Daten versendet, insbesondere an die Informationsübermittlungseinheit 86 des Zentralsystems 80.
  • Das Zentralsystem 80 verfügt nicht nur übe reine Informationsübermittlungseinheit 86, sondern zumindest auch noch über eine Verarbeitungseinheit 84. Die von der Informationsübermittlungseinheit 86 empfangenen Daten, insbesondere Messwerte und/oder Daten der Sendeeinheit 12, können in dem Zentralsystem 80 an die Verarbeitungseinheit 84 weitergeleitet werden und dort insbesondere gespeichert, verarbeitet und/oder interpretiert werden. Insbesondere ist in der Verarbeitungseinheit 84 eine Mustererkennung und/oder eine Anomalieerkennung implementiert, welche unter anderem dazu dienen kann, gewisse Anomalien festzustellen, um so unteranderen den momentan vorliegenden Nutzfahrzeugzustand bestimmen und/oder ableiten zu können. Durch die Informationsübermittlungseinheit 86 können die in dem Verarbeitungssystem 84 vorhandenen Daten an die Informationsdarstellungseinheiten 100 übermittelt werden. Bei den in der Figur 1 dargestellten Ausführungsformen sind die Informationsübermittlungseinheiten 100 zum einen ein Bildschirm im Zugfahrzeug 2 und zum anderen ein Flottenmanagementsystem 100.
  • Alternativ oder zusätzlich bevorzugt können die Informationen aus der Informationsübermittlungseinheit 86 auch an die Empfangseinheit 14 des Nutzfahrzeugsubsystems 10 übertragen werden und dort innerhalb des Nutzfahrzeugsubsystems 10 kabelgebunden und/oder kabelungebunden an das Verarbeitungssystem 40 für eine weitere Verarbeitung weitergeleitet werden.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    - Nutzfahrzeugüberwachungssystem
    2
    - Nutzfahrzeug
    10
    - Nutzfahrzeugsubsystem
    12
    - Sendeeinheit
    14
    - Empfangseinheit
    16
    - Sensor
    20
    - Sensorsystem
    40
    - Verarbeitungssystem
    80
    - Zentralsystem
    84
    - Verarbeitungseinheit
    86
    - Informationsübermittlungseinheit
    100
    - Informationsdarstellungseinheit

Claims (10)

  1. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1), insbesondere Nutzfahrzeuganhängerüberwachungssystem, umfassend ein Nutzfahrzeugsubsystem (10) und ein Zentralsystem (80),
    wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) auf/an einem Teil eines Nutzfahrzeugs (2), insbesondere einem Nutzfahrzeuganhänger, angeordnet ist und/oder anordenbar ist,
    wobei das Zentralsystem (80) eine Verarbeitungseinheit (84) und eine Informationsübermittlungseinheit (86) umfasst,
    wobei das Zentralsystem (80) nutzfahrzeugunabhängig positioniert ist,
    wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) eine Sendeeinheit (12), eine Empfangseinheit (14), ein Verarbeitungssystem (40) und ein Sensorsystem (20) umfasst,
    wobei das Sensorsystem (20) dazu ausgelegt ist, zumindest einen Messwert, insbesondere einen dynamischen Fahrzeugkennwert, zu erfassen und an das Verarbeitungssystem (40) zu übermitteln,
    wobei die Sendeeinheit (12) und die Empfangseinheit (14) dazu ausgelegt sind, Daten, insbesondere die Messwerte und/oder die dynamischen Fahrzeugkennwerte, von dem Verarbeitungssystem (40) an das Zentralsystem (80) zu übertragen.
  2. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß Anspruch 1,
    wobei das Sensorsystem (20) dazu ausgelegt ist, zumindest eine Vielzahl von Messwerten, insbesondere dynamischen Fahrzeugkennwerten, zu erfassen.
  3. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Verarbeitungssystem (40) die an die Sendeeinheit (12) übermittelten Daten kodiert und/oder die von der Empfangseinheit (14) empfangenen Daten dekodiert.
  4. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei in dem Verarbeitungssystem (40) statische Fahrzeugkennwerte gespeichert sind,
    wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) die statischen Fahrzeugkennwerte an das Zentralsystem (80), insbesondere nach dem Empfangen einer Aufforderung, übermittelt und/oder überträgt.
  5. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Sensorsystem (20) eine Vielzahl von Sensoren (16) aufweist,
    wobei die Sensoren (16) jeweils zumindest einen dynamischen Fahrzeugkennwerten erfassen.
  6. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Zentralsystem (80) über die Informationsübermittlungseinheit (86) Daten von und/oder an zumindest eine Informationsdarstellungseinheit (100) überträgt und/oder dazu ausgelegt ist, zu übertragen.
  7. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei die Verarbeitungseinheit (84) dazu ausgelegt ist, Muster in den empfangenen Daten zu erkennen,
    wobei die Verarbeitungseinheit (84) dazu ausgelegt ist, beim Vorliegen eines solchen Munsters in den empfangenen Daten an die Informationsübermittlungseinheit (86) ein Handlungsempfehlungssignal zu übermitteln,
    wobei die Informationsübermittlungseinheit (86) das Handlungsempfehlungssignal an das Nutzfahrzeugsubsystem (10) und/oder an die Informationsdarstellungseinheit (100) überträgt.
  8. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1), insbesondere das Nutzfahrzeugsubsystem (10) und/oder das Zentralsystem (80), eine Software und/oder eine Hardwareschnittstelle, insbesondere für einen Drittanbieter, aufweist.
  9. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei das Nutzfahrzeugsubsystem (10) eine Schnittstelle für weitere Sensorsysteme (20) und/oder Sensoren (16), insbesondere einen Stecker und/oder eine Steckerdose, aufweist.
  10. Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei Teile des Nutzfahrzeugüberwachungssystem (1), insbesondere das Nutzfahrzeugsubsystem (10) und/oder ein Sensorsystem (20) und/oder ein Sensor (16), von einem anderen Hersteller und/oder einem anderen Anbieter als der des Nutzfahrzeugs und/oder des anderen Teils des Nutzfahrzeugsubsystems hergestellt und/oder vertrieben werden.
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