EP3610165A1 - Reibungskupplungsanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Reibungskupplungsanordnung für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP3610165A1
EP3610165A1 EP18714429.0A EP18714429A EP3610165A1 EP 3610165 A1 EP3610165 A1 EP 3610165A1 EP 18714429 A EP18714429 A EP 18714429A EP 3610165 A1 EP3610165 A1 EP 3610165A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
spring
friction clutch
support
output shaft
plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18714429.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Chambrion
Tim Schmid
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP3610165A1 publication Critical patent/EP3610165A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to a friction clutch assembly for a motor vehicle, for the switchable transmission of torque from a drive shaft to an output shaft having a common axis of rotation.
  • the friction clutch arrangement is provided in particular for coupling a crankshaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission.
  • the friction clutch arrangement can be used in particular as a (wet, ie operated in an oil bath) friction clutch arrangement for a motorcycle.
  • a friction clutch in which case a disc spring bearing of a diaphragm spring is realized via a support disk.
  • the support disk is connected via a bayonet lock with the friction clutch.
  • a release of the support disk is necessary.
  • the bayonet catch can only be removed with a special tool.
  • the friction clutch assembly for a motor vehicle, for transmitting a torque from a drive shaft to an output shaft having a common axis of rotation.
  • the friction clutch arrangement comprises at least one drive shaft and one output shaft and a friction clutch, at least
  • an outer plate carrier which is connected in a torque-locking manner to the drive shaft and to at least one outer plate
  • an inner plate carrier which is connected in a torque-locking manner to the output shaft and to at least one inner plate
  • a plate spring having a first end face and a second end face, which is actuated via an actuating device for forming and releasing a frictional connection between the at least one outer fin and the at least one inner fin, wherein the blades are actuated via the first end face of the disc spring;
  • the plate spring has for connecting the slats in a radial direction on the outside a first force edge and is operable via in the radial direction inwardly arranged plate spring tongue ends via the actuating device.
  • the plate spring is fixed in the radial direction between the force edge and the plate spring tongue ends with respect to an axial direction by a disc spring bearing.
  • the diaphragm spring bearing is formed on the second end face by the support spring.
  • the support spring is biased by a threaded nut, wherein the threaded nut is screwed onto one end of the output shaft.
  • the support spring has a spring stiffness and can be biased by a threaded nut.
  • the spring stiffness and elasticity of the support spring make it possible to make smaller demands on tolerances of the individual parts of the friction coupling arrangement. NEN.
  • a threaded nut can be fixed with conventional tools and released again. The use of special tools is therefore not required.
  • the friction clutch is a multi-plate clutch having a plurality of outer plates and inner plates.
  • a torque of an automotive engine is transmitted via the drive shaft in the friction clutch assembly.
  • the torque can be transmitted to the output shaft via a non-positive connection of the outer plates with the inner plates.
  • the inner plate carrier is connected via a hub part with the output shaft torque-locking.
  • the output shaft extends from the drive side of the friction clutch assembly along the axial direction through the hub portion and is there connected to the threaded nut.
  • the support spring is centered by the inner plate carrier relative to the axis of rotation.
  • the support spring is supported relative to the axial direction on a stop of a support ring, wherein the support ring is fixed by the threaded nut on the output shaft.
  • the support ring is centered by the support spring with respect to the axis of rotation (in the radial direction).
  • an actuating bearing of the actuator is centered by the support ring relative to the axis of rotation.
  • a rotational movement of the individual parts of the friction clutch coupling arrangement is decoupled from the actuating device via the actuating bearing.
  • the disk spring tongue ends are moved along the axial direction via the actuating device, so that the first force edge either transmits an actuating force to the disks and thus frictionally connects the disks with one another or the first force edge is moved away from the slats, so that a frictional connection of the slats is released.
  • the support spring is annular and extends from the diaphragm spring bearing with a spring portion along the axial direction and following the spring portion with a second force edge along the radial direction toward an inner circumferential surface, wherein the support spring on the inner peripheral surface a plurality of Having centering tongues which extend along the radial direction through openings of the support ring, wherein the support spring is supported on the centering tongues on the stop of the support ring.
  • the support spring is centered over the spring portion on the inner plate carrier relative to the axis of rotation.
  • the support ring has an annular base body, via which the support ring with the threaded nut on the output shaft can be fastened, wherein the support ring extending from the base body along the axial direction with a wall portion; wherein the wall portion has a plurality of openings and forms the stop.
  • the main body can be such. B. be clamped over the threaded nut between the end of the output shaft and the threaded nut.
  • the wall portion extends from the base body along the axial direction to a termination, wherein the openings extend along the axial direction to the conclusion, wherein the wall portion is formed by a plurality of hook elements, which in the circumferential direction through the Openings are spaced from each other.
  • the friction clutch comprises at least:
  • an outer plate carrier which is connected in a torque-locking manner to at least one outer plate
  • an inner plate carrier which is connected in a torque-locking manner to at least one inner plate
  • a plate spring having a first end face and a second end face, which is actuated via an actuating device for forming and releasing a frictional connection between the at least one outer fin and the at least one inner fin, wherein the blades are actuated via the first end face of the disc spring;
  • the plate spring has for connecting the slats in a radial direction on the outside a first force edge and is operable via in the radial direction inwardly arranged plate spring tongue ends via the actuating device.
  • the plate spring is fixed in the radial direction between the force edge and the plate spring tongue ends with respect to an axial direction by a disc spring bearing.
  • the diaphragm spring bearing is formed on the second end face by the support spring.
  • the support spring (only) can be prestressed by means of a threaded nut, wherein the threaded nut can be screwed onto one end of the output shaft.
  • the method comprises at least the following steps:
  • the disassembly of the friction clutch or the changing of the slats takes place by loosening the threaded nut. With the threaded nut, the support spring (and if present the support ring) and then the diaphragm spring are removed, so that the slats are accessible.
  • Fig. 1 is a perspective view of a known friction clutch assembly in section
  • Fig. 2 a side view of a friction clutch assembly with dismantled
  • FIG. 3 is a side view of a friction clutch assembly with mounted
  • FIG. 4 shows a perspective view of a support ring
  • Fig. 5 perspective view of a support spring.
  • Fig. 1 shows a perspective view of a known friction clutch assembly 1 in section.
  • the friction clutch assembly 1 comprises a drive shaft 2 and an output shaft 3 and a friction clutch 4.
  • the friction clutch 4 comprises an outer plate carrier 6, which is torque-locked to the drive shaft 2 and a plurality of outer plates 7, an inner plate carrier 8, with the Output shaft 3 and a plurality of inner fins 9 is torsionally connected, a plate spring 10 having a first end face 1 1 and a second end face 12, via an actuator 32 for forming and releasing a frictional connection between the outer fins 7 and the inner fins 9 is actuated or actuated, wherein the slats 7, 9 are actuated via the first end face 1 1 of the plate spring 10 and are actuated and a support spring 13.
  • the plate spring 10 has for connecting the slats 7, 8 in a radial direction fourteenth outside a first force border 15 and is over in the radial direction 14 arranged inside plate spring tongue ends 16 via the actuator 32 operable.
  • the plate spring 10 is fixed in the radial direction 14 between the first force edge 15 and the plate spring tongue ends 16 with respect to an axial direction 17 by a disc spring bearing 18.
  • the disc spring bearing 18 of the plate spring 10 is realized via a support plate 37.
  • the support disk 37 is connected via a bayonet lock 38 with the inner disk carrier 8 of the friction clutch 4. For an exchange of the fins 7, 9 of the friction clutch 4, a release of the support plate 37 is necessary.
  • the bayonet lock 38 is solvable only with a special tool.
  • Fig. 2 shows a side view of a friction clutch assembly 1 with threaded nut 19 removed.
  • Fig. 3 shows a side view of a friction clutch assembly 1 with threaded nut 19 mounted. Figs. 2 and 3 will be described together below.
  • the friction clutch assembly 1 comprises a drive shaft 2 and an output shaft 3 and a friction clutch 4.
  • the friction clutch 4 comprises an outer plate carrier 6, which is torque-locked to the drive shaft 2 and a plurality of outer plates 7, an inner plate carrier 8, with the Output shaft 3 and a plurality of inner plates 9 is torque-connected, a plate spring 10 having a first end face 1 1 and a second end face 12, via an actuating device 32nd for forming and releasing a frictional connection between the outer plates 7 and the inner plates 9 is actuated, wherein the blades 7, 9 on the first end face 1 1 of the plate spring 10 are actuated and a support spring 13.
  • the plate spring 10 has to connect the slats 7, 8 in a radial direction 14 outside a first force edge 15 and is operable via in the radial direction 14 internally disposed plate spring tongue ends 16 via the actuator 32.
  • the plate spring 10 is fixed in the radial direction 14 between the first force edge 15 and the plate spring tongue ends 16 with respect to an axial direction 17 by a disc spring bearing 18.
  • the diaphragm spring bearing 18 is formed on the second end face 12 by the support spring 13.
  • the support spring 13 is biased by a threaded nut 19, wherein the threaded nut 19 is screwed onto one end 20 of the output shaft 3 and is screwed.
  • the disc spring bearing 18 is formed on one side of the plate spring 10 by a support spring 13.
  • the support spring 13 has a spring stiffness and is biased by the threaded nut 19.
  • the spring stiffness and elasticity of the support spring 13 make it possible that tolerances of the individual parts of the friction clutch assembly 1 lower demands can be made.
  • a threaded nut 19 can be fixed with conventional tools and released again. The use of special tools is therefore not required.
  • the inner plate carrier 8 is connected via a hub part 35 with the output shaft 3 torque-locking.
  • the output shaft 3 extends from a drive side 36 of the friction clutch assembly 1 along the axial direction 17 through the hub portion 35 therethrough, where it is connectable to the threaded nut 19.
  • the support spring 13 is arranged centered by the inner plate carrier 8 with respect to the axis of rotation 4.
  • the support spring 13 is supported relative to the axial direction 17 on a stop 21 of a support ring 22, wherein the support ring 22 is fixed by the threaded nut 19 on the output shaft 3.
  • the support ring 22 is centered by the support spring 13 with respect to the rotation axis 4 (in the radial direction 14).
  • An actuating bearing 23 of the actuating device 32 is arranged centered by the support ring 22 with respect to the axis of rotation 4. About the actuating bearing 23, a rotational movement of the individual parts of the friction clutch assembly 1 is decoupled from the actuator 32.
  • the plate spring tongue ends 16 are moved along the axial direction 17, so that the first force edge 15 either an actuating force on the slats 7, 9 transmits and thus the slats 7, 9 positively connects with each other or the first force edge 15 of the slats , 9 is moved away, so that a frictional connection of the slats 7, 9 is released.
  • the support spring 13 is annular and extends, starting from the diaphragm spring bearing 18 with a spring portion 24 along the axial direction 17 and subsequent to the spring portion 24 with a second force edge 25 along the radial direction 14 toward an inner peripheral surface 26, wherein the support spring 13 on the inner peripheral surface 26 has a plurality of centering tongues 27 which extend along the radial direction 14 through openings 28 of the support ring 22, wherein the support spring 13 is supported on the centering tongues 27 on the stop 21 of the support ring 22.
  • the support spring 13 is centered over the spring portion 24 on the inner plate carrier 8 with respect to the axis of rotation 4.
  • the support ring 22 has an annular base body 29, via which the support ring 22 with the threaded nut 19 on the output shaft 3 is fastened or secured, wherein the support ring 22 extends from the base body 29 along the axial direction 4 with a wall portion 30 ; wherein the wall portion 30 has a plurality of openings 28 and forms the stop 21.
  • the main body 29 can be clamped over the threaded nut 19 between the end 20 of the output shaft 3 and the threaded nut 19.
  • step a) comprises providing a drive shaft 2 and an output shaft 3.
  • step b) comprises providing the friction clutch 5 described above.
  • step c) comprises arranging the friction clutch 5 at the Drive shaft 2 and the output shaft 3rd step d) includes fixing the plate spring 10 and biasing the support spring 13 by attaching the threaded nut 19 to the output shaft.
  • FIGS. 4 shows a perspective view of a support ring 22.
  • the support ring 22 has an annular base body 29, via which the support ring 22 with the threaded nut 19 on the output shaft 3 is fastened or fixed (see FIGS. 2 and 3), wherein extending the support ring 22, starting from the base body 29 along the axial direction 4 with a wall portion 30; wherein the wall portion 30 has a plurality of openings 28 and forms the stop 21.
  • the main body 29 can be clamped over the threaded nut 19 between the end 20 of the output shaft 3 and the threaded nut 19.
  • the wall portion 30 extends from the base body 29 along the axial direction 17 to a termination 31, the openings 28 extending along the axial direction 17 to the termination 31, the wall portion 30 being formed by a plurality of hook elements 33 is, which are arranged spaced apart in the circumferential direction 34 through the openings 28.
  • Fig. 5 shows a perspective view of a support spring 13.
  • the support spring 13 is annular and extends from the diaphragm spring bearing 18 with a spring portion 24 along the axial direction 17.
  • the spring portion 24 is formed by a plurality of spring tongues in the circumferential direction 34 are arranged evenly distributed.
  • the support spring 13 extends with a second force edge 25 along the radial direction 14 toward an inner peripheral surface 26, wherein the support spring 13 on the inner peripheral surface 26 has a plurality of centering tongues 27 extending along the radial direction 14 extend through openings 28 of the support ring 22, wherein the support spring 13 is supported via the centering tongues 27 on the stop 21 of the support ring 22.
  • the support spring 13 is centered on the inner disk carrier 8 with respect to the axis of rotation 4 via the spring portion 24 (see FIGS. 2 and 3).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle, die eine gemeinsame Drehachse aufweisen, zumindest umfassend eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle sowie eine Reibungskupplung, die zumindest - einen äußeren Lamellenträger, der mit der Antriebswelle und mit zumindest einer äußeren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist, - einen inneren Lamellenträger, der mit der Abtriebswelle und mit zumindest einer inneren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist, - eine Tellerfeder sowie - eine Stützfeder umfasst, wobei die Tellerfeder zum Verbinden der Lamellen in einer radialen Richtung außen einen ersten Kraftrand aufweist und über in der radialen Richtung innen angeordnete Tellerfederzungenenden über eine Betätigungseinrichtung betätigbar ist; wobei die Tellerfeder in der radialen Richtung zwischen dem Kraftrand und den Tellerfederzungenenden gegenüber einer axialen Richtung durch eine Tellerfederlagerung fixiert ist, wobei die Tellerfederlagerung zumindest durch die Stützfeder gebildet ist, wobei die Stützfeder über eine Gewindemutter vorgespannt ist.

Description

Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug, zur schaltbaren Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle, die eine gemeinsame Drehachse aufweisen. Die Reibungskupplungsanordnung ist insbesondere zum Kuppeln einer Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen. Die Reibungskupplungsanordnung ist insbesondere als (nasse, also im Ölbad betriebene) Reibungskupplungsanordnung für ein Motorrad einsetzbar.
Aus der WO 2013/000455 A1 ist eine Reibungskupplung bekannt, wobei hier eine Tellerfederlagerung einer Tellerfeder über eine Abstützscheibe realisiert wird. Die Abstützscheibe wird über einen Bajonettverschluss mit der Reibungskupplung verbunden. Für einen Austausch der Lamellen der Reibungskupplung ist ein Lösen der Abstützscheibe notwendig. Der Bajonettverschluss ist nur mit einem Spezialwerkzeug lösbar.
Weiterhin ist durch den Einsatz der Abstützscheibe eine genaue Abstimmung der Einzelteile der Reibungskupplung erforderlich, um eine Fixierung der Tellerfeder gegenüber der axialen Richtung zu erreichen. Dafür müssen Toleranzen der Einzelteile genau eingehalten werden.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis eine Reibungskupplungsanordnung sowie eine Reibungskupplung hinsichtlich ihrer Funktion und Handhabung zu verbessern.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Reibungskupplungsanordnung sowie eine Reibungskupplung bereitzustellen, die kostengünstig herstellbar und mit üblichen Werkzeugen einfach zusammenzubauen bzw. auseinanderzubauen ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Reibungskupplungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technolo- gisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
Es wird eine Reibungskupplungsanordnung für ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle auf eine Abtriebswelle, die eine gemeinsame Drehachse aufweisen. Die Reibungskupplungsanordnung umfasst zumindest eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle sowie eine Reibungskupplung, die zumindest
einen äußeren Lamellenträger, der mit der Antriebswelle und mit zumindest einer äußeren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist,
einen inneren Lamellenträger, der mit der Abtriebswelle und mit zumindest einer inneren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist,
eine Tellerfeder mit einer ersten Stirnseite und einer zweiten Stirnseite, die über eine Betätigungseinrichtung zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen der zumindest einen äußeren Lamelle und der zumindest einen inneren Lamelle betätigbar ist, wobei die Lamellen über die erste Stirnseite der Tellerfeder betätigbar sind; sowie
eine Stützfeder
umfasst. Die Tellerfeder weist zum Verbinden der Lamellen in einer radialen Richtung außen einen ersten Kraftrand auf und ist über in der radialen Richtung innen angeordnete Tellerfederzungenenden über die Betätigungseinrichtung betätigbar. Die Tellerfeder ist in der radialen Richtung zwischen dem Kraftrand und den Tellerfederzungenenden gegenüber einer axialen Richtung durch eine Tellerfederlagerung fixiert. Die Tellerfederlagerung ist auf der zweiten Stirnseite durch die Stützfeder gebildet. Die Stützfeder ist über eine Gewindemutter vorgespannt, wobei die Gewindemutter auf ein Ende der Abtriebswelle aufgeschraubt ist.
Hier wird insbesondere vorgeschlagen, die Tellerfederlagerung zumindest auf einer Seite der Tellerfeder durch eine Stützfeder zu bilden. Die Stützfeder weist eine Feder- steifigkeit auf und kann durch eine Gewindemutter vorgespannt werden. Die Feder- steifigkeit und Elastizität der Stützfeder ermöglichen es, dass an Toleranzen der Einzelteile der Reibungskupplungsanordnung geringere Ansprüche gestellt werden kön- nen. Weiterhin kann eine Gewindemutter mit üblichen Werkzeugen befestigt und wieder gelöst werden. Der Einsatz von Spezialwerkzeugen ist daher nicht erforderlich.
Insbesondere ist die Reibungskupplung eine Lamellenkupplung mit einer Mehrzahl von äußeren Lamellen und inneren Lamellen.
Insbesondere wird ein Drehmoment eines Kraftfahrzeugmotors über die Antriebswelle in die Reibungskupplungsanordnung übertragen. Über eine kraftschlüssige Verbindung der äußeren Lamellen mit den inneren Lamellen kann das Drehmoment auf die Abtriebswelle übertragen werden.
Insbesondere ist der innere Lamellenträger über ein Nabenteil mit der Abtriebswelle drehmomentschlüssig verbunden. Bevorzugt erstreckt sich die Abtriebswelle ausgehend von einer Antriebsseite der Reibungskupplungsanordnung entlang der axialen Richtung durch das Nabenteil hindurch und ist dort mit der Gewindemutter verbunden.
Insbesondere ist die Stützfeder durch den inneren Lamellenträger gegenüber der Drehachse zentriert angeordnet.
Insbesondere stützt sich die Stützfeder gegenüber der axialen Richtung an einem Anschlag eines Stützrings ab, wobei der Stützring durch die Gewindemutter an der Abtriebswelle befestigt ist.
Bevorzugt ist der Stützring durch die Stützfeder gegenüber der Drehachse (in der radialen Richtung) zentriert angeordnet.
Insbesondere ist ein Betätigungslager der Betätigungseinrichtung durch den Stützring gegenüber der Drehachse zentriert angeordnet. Über das Betätigungslager wird insbesondere eine Drehbewegung der Einzelteile der Reibungskupplungskupplungsan- ordnung von der Betätigungseinrichtung entkoppelt.
Über die Betätigungseinrichtung werden die Tellerfederzungenenden entlang der axialen Richtung bewegt, so dass der erste Kraftrand entweder eine Betätigungskraft auf die Lamellen überträgt und damit die Lamellen miteinander kraftschlüssig verbindet oder der erste Kraftrand von den Lamellen wegbewegt wird, so das eine kraftschlüssige Verbindung der Lamellen gelöst wird.
Insbesondere ist die Stützfeder ringförmig ausgeführt und erstreckt sich ausgehend von der Tellerfederlagerung mit einem Federabschnitt entlang der axialen Richtung und im Anschluss an den Federabschnitt mit einem zweiten Kraftrand entlang der radialen Richtung hin zu einer inneren Umfangsfläche, wobei die Stützfeder an der inneren Umfangsfläche eine Mehrzahl von Zentrierzungen aufweist, die sich entlang der radialen Richtung durch Öffnungen des Stützrings erstrecken, wobei sich die Stützfeder über die Zentrierzungen an dem Anschlag des Stützrings abstützt.
Insbesondere ist die Stützfeder über den Federabschnitt an dem inneren Lamellenträger gegenüber der Drehachse zentriert.
Insbesondere weist der Stützring einen ringförmigen Grundkörper auf, über den der Stützring mit der Gewindemutter an der Abtriebswelle befestigbar ist, wobei sich der Stützring ausgehend von dem Grundkörper entlang der axialen Richtung mit einem Wandabschnitt erstreckt; wobei der Wandabschnitt eine Mehrzahl von Öffnungen aufweist und den Anschlag bildet.
Der Grundkörper kann so z. B. über die Gewindemutter zwischen dem Ende der Abtriebswelle und der Gewindemutter eingeklemmt werden.
Insbesondere erstreckt sich der Wandabschnitt ausgehend von dem Grundkörper entlang der axialen Richtung bis hin zu einem Abschluss, wobei sich die Öffnungen entlang der axialen Richtung bis zu dem Abschluss erstrecken, wobei der Wandabschnitt durch eine Mehrzahl von Hakenelementen gebildet ist, die in der Umfangsrichtung durch die Öffnungen voneinander beabstandet angeordnet sind.
Es wird weiter eine Reibungskupplung für die vorstehend beschriebene Reibungskupplungsanordnung vorgeschlagen. Die Reibungskupplung umfasst zumindest:
einen äußeren Lamellenträger, der mit zumindest einer äußeren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist, einen inneren Lamellenträger, der mit zumindest einer inneren Lamelle drehmomentschlüssig verbunden ist,
eine Tellerfeder mit einer ersten Stirnseite und einer zweiten Stirnseite, die über eine Betätigungseinrichtung zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen der zumindest einen äußeren Lamelle und der zumindest einen inneren Lamelle betätigbar ist, wobei die Lamellen über die erste Stirnseite der Tellerfeder betätigbar sind; sowie
eine Stützfeder.
Die Tellerfeder weist zum Verbinden der Lamellen in einer radialen Richtung außen einen ersten Kraftrand auf und ist über in der radialen Richtung innen angeordnete Tellerfederzungenenden über die Betätigungseinrichtung betätigbar. Die Tellerfeder ist in der radialen Richtung zwischen dem Kraftrand und den Tellerfederzungenenden gegenüber einer axialen Richtung durch eine Tellerfederlagerung fixiert. Die Tellerfederlagerung ist auf der zweiten Stirnseite durch die Stützfeder gebildet. Die Stützfeder ist (nur) über eine Gewindemutter vorspannbar, wobei die Gewindemutter auf ein Ende der Abtriebswelle aufschraubbar ist.
Die Ausführungen zu der Reibungskupplungsanordnung gelten auch für die Reibungskupplung und umgekehrt.
Es wird weiter ein Verfahren zum Zusammenbau der vorstehend beschriebenen Reibungskupplungsanordnung vorgeschlagen. Das Verfahren umfasst zumindest die folgenden Schritte:
a) Bereitstellen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle;
b) Bereitstellen der vorstehend beschriebenen Reibungskupplung;
c) Anordnen der Reibungskupplung an der Antriebswelle und der Abtriebswelle; d) Fixieren der Tellerfeder und Vorspannen der Stützfeder durch Befestigen der Gewindemutter an der Abtriebswelle.
Die Ausführungen zu der Reibungskupplungsanordnung und zu der Reibungskupplung gelten auch für das Verfahren zum Zusammenbau und umgekehrt.
Die Demontage der Reibungskupplung bzw. das Wechseln der Lamellen erfolgt über das Lösen der Gewindemutter. Mit der Gewindemutter kann die Stützfeder (und falls vorhanden der Stützring) und dann die Tellerfeder entfernt werden, so dass die Lamellen zugänglich sind.
Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste",„zweite", ... ) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Größen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:
Fig. 1 : eine perspektivische Ansicht einer bekannten Reibungskupplungsanordnung im Schnitt;
Fig. 2: eine Seitenansicht einer Reibungskupplungsanordnung mit demontierter
Gewindemutter;
Fig. 3: eine Seitenansicht einer Reibungskupplungsanordnung mit montierter
Gewindemutter;
Fig. 4: perspektivische Ansicht eines Stützrings; und
Fig. 5: perspektivische Ansicht einer Stützfeder. Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht einer bekannten Reibungskupplungsanordnung 1 im Schnitt. Die Reibungskupplungsanordnung 1 umfasst eine Antriebswelle 2 und eine Abtriebswelle 3 sowie eine Reibungskupplung 4. Die Reibungskupplung 4 umfasst einen äußeren Lamellenträger 6, der mit der Antriebswelle 2 und mit einer Mehrzahl von äußeren Lamellen 7 drehmomentschlüssig verbunden ist, einen inneren Lamellenträger 8, der mit der Abtriebswelle 3 und mit einer Mehrzahl von inneren Lamellen 9 drehmomentschlüssig verbunden ist, eine Tellerfeder 10 mit einer ersten Stirnseite 1 1 und einer zweiten Stirnseite 12, die über eine Betätigungseinrichtung 32 zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen den äußeren Lamellen 7 und den inneren Lamellen 9 betätigbar ist bzw. betätigt ist, wobei die Lamellen 7, 9 über die erste Stirnseite 1 1 der Tellerfeder 10 betätigbar sind bzw. betätigbar sind sowie eine Stützfeder 13. Die Tellerfeder 10 weist zum Verbinden der Lamellen 7, 8 in einer radialen Richtung 14 außen einen ersten Kraftrand 15 auf und ist über in der radialen Richtung 14 innen angeordnete Tellerfederzungenenden 16 über die Betätigungseinrichtung 32 betätigbar. Die Tellerfeder 10 ist in der radialen Richtung 14 zwischen dem ersten Kraftrand 15 und den Tellerfederzungenenden 16 gegenüber einer axialen Richtung 17 durch eine Tellerfederlagerung 18 fixiert. Die Tellerfederlagerung 18 der Tellerfeder 10 wird über eine Abstützscheibe 37 realisiert. Die Abstützscheibe 37 wird über einen Bajonettverschluss 38 mit dem inneren Lamellenträger 8 der Reibungskupplung 4 verbunden. Für einen Austausch der Lamellen 7, 9 der Reibungskupplung 4 ist ein Lösen der Abstützscheibe 37 notwendig. Der Bajonettverschluss 38 ist nur mit einem Spezialwerkzeug lösbar.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht einer Reibungskupplungsanordnung 1 mit demontierter Gewindemutter 19. Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer Reibungskupplungsanordnung 1 mit montierter Gewindemutter 19. Die Fig. 2 und 3 werden im Folgenden gemeinsam beschrieben. Die Reibungskupplungsanordnung 1 umfasst eine Antriebswelle 2 und eine Abtriebswelle 3 sowie eine Reibungskupplung 4. Die Reibungskupplung 4 umfasst einen äußeren Lamellenträger 6, der mit der Antriebswelle 2 und mit einer Mehrzahl von äußeren Lamellen 7 drehmomentschlüssig verbunden ist, einen inneren Lamellenträger 8, der mit der Abtriebswelle 3 und mit einer Mehrzahl von inneren Lamellen 9 drehmomentschlüssig verbunden ist, eine Tellerfeder 10 mit einer ersten Stirnseite 1 1 und einer zweiten Stirnseite 12, die über eine Betätigungseinrichtung 32 zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen den äußeren Lamellen 7 und den inneren Lamellen 9 betätigbar ist, wobei die Lamellen 7, 9 über die erste Stirnseite 1 1 der Tellerfeder 10 betätigbar sind sowie eine Stützfeder 13. Die Tellerfeder 10 weist zum Verbinden der Lamellen 7, 8 in einer radialen Richtung 14 außen einen ersten Kraftrand 15 auf und ist über in der radialen Richtung 14 innen angeordnete Tellerfederzungenenden 16 über die Betätigungseinrichtung 32 betätigbar. Die Tellerfeder 10 ist in der radialen Richtung 14 zwischen dem ersten Kraftrand 15 und den Tellerfederzungenenden 16 gegenüber einer axialen Richtung 17 durch eine Tellerfederlagerung 18 fixiert. Die Tellerfederlagerung 18 ist auf der zweiten Stirnseite 12 durch die Stützfeder 13 gebildet. Die Stützfeder 13 ist über eine Gewindemutter 19 vorgespannt, wobei die Gewindemutter 19 auf ein Ende 20 der Abtriebswelle 3 aufschraubbar ist bzw. aufgeschraubt ist.
Die Tellerfederlagerung 18 wird auf einer Seite der Tellerfeder 10 durch eine Stützfeder 13 gebildet. Die Stützfeder 13 weist eine Federsteifigkeit auf und wird durch die Gewindemutter 19 vorgespannt. Die Federsteifigkeit und Elastizität der Stützfeder 13 ermöglichen es, dass an Toleranzen der Einzelteile der Reibungskupplungsanordnung 1 geringere Ansprüche gestellt werden können. Weiterhin kann eine Gewindemutter 19 mit üblichen Werkzeugen befestigt und wieder gelöst werden. Der Einsatz von Spezialwerkzeugen ist daher nicht erforderlich.
Der innere Lamellenträger 8 ist über ein Nabenteil 35 mit der Abtriebswelle 3 drehmomentschlüssig verbunden. Die Abtriebswelle 3 erstreckt sich ausgehend von einer Antriebsseite 36 der Reibungskupplungsanordnung 1 entlang der axialen Richtung 17 durch das Nabenteil 35 hindurch und ist dort mit der Gewindemutter 19 verbindbar.
Die Stützfeder 13 ist durch den inneren Lamellenträger 8 gegenüber der Drehachse 4 zentriert angeordnet. Die Stützfeder 13 stützt sich gegenüber der axialen Richtung 17 an einem Anschlag 21 eines Stützrings 22 ab, wobei der Stützring 22 durch die Gewindemutter 19 an der Abtriebswelle 3 befestigt ist. Der Stützring 22 ist durch die Stützfeder 13 gegenüber der Drehachse 4 (in der radialen Richtung 14) zentriert angeordnet. Ein Betätigungslager 23 der Betätigungseinrichtung 32 ist durch den Stützring 22 gegenüber der Drehachse 4 zentriert angeordnet. Über das Betätigungslager 23 wird eine Drehbewegung der Einzelteile der Reibungskupplungsanordnung 1 von der Betätigungseinrichtung 32 entkoppelt.
Über die Betätigungseinrichtung 32 werden die Tellerfederzungenenden 16 entlang der axialen Richtung 17 bewegt, so dass der erste Kraftrand 15 entweder eine Betätigungskraft auf die Lamellen 7, 9 überträgt und damit die Lamellen 7, 9 miteinander kraftschlüssig verbindet oder der erste Kraftrand 15 von den Lamellen 7, 9 wegbewegt wird, so das eine kraftschlüssige Verbindung der Lamellen 7, 9 gelöst wird.
Die Stützfeder 13 ist ringförmig ausgeführt und erstreckt sich ausgehend von der Tellerfederlagerung 18 mit einem Federabschnitt 24 entlang der axialen Richtung 17 und im Anschluss an den Federabschnitt 24 mit einem zweiten Kraftrand 25 entlang der radialen Richtung 14 hin zu einer inneren Umfangsfläche 26, wobei die Stützfeder 13 an der inneren Umfangsfläche 26 eine Mehrzahl von Zentrierzungen 27 aufweist, die sich entlang der radialen Richtung 14 durch Öffnungen 28 des Stützrings 22 erstrecken, wobei sich die Stützfeder 13 über die Zentrierzungen 27 an dem Anschlag 21 des Stützrings 22 abstützt. Die Stützfeder 13 ist über den Federabschnitt 24 an dem inneren Lamellenträger 8 gegenüber der Drehachse 4 zentriert.
Der Stützring 22 weist einen ringförmigen Grundkörper 29 auf, über den der Stützring 22 mit der Gewindemutter 19 an der Abtriebswelle 3 befestigbar ist bzw. befestigt ist, wobei sich der Stützring 22 ausgehend von dem Grundkörper 29 entlang der axialen Richtung 4 mit einem Wandabschnitt 30 erstreckt; wobei der Wandabschnitt 30 eine Mehrzahl von Öffnungen 28 aufweist und den Anschlag 21 bildet.
Der Grundkörper 29 kann so über die Gewindemutter 19 zwischen dem Ende 20 der Abtriebswelle 3 und der Gewindemutter 19 eingeklemmt werden.
Bei dem Verfahren zum Zusammenbau der vorstehend beschriebenen Reibungskupplungsanordnung 1 umfasst Schritt a) das Bereitstellen einer Antriebswelle 2 und einer Abtriebswelle 3. Schritt b) umfasst das Bereitstellen der vorstehend beschriebenen Reibungskupplung 5. Schritt c) das Anordnen der Reibungskupplung 5 an der An- triebswelle 2 und der Abtriebswelle 3. Schritt d) umfasst das Fixieren der Tellerfeder 10 und Vorspannen der Stützfeder 13 durch Befestigen der Gewindemutter 19 an der Abtriebswelle 3.
Die Demontage der Reibungskupplung 5 bzw. das Wechseln der Lamellen 7, 9 erfolgt über das Lösen der Gewindemutter 19. Mit der Gewindemutter 19 kann die Stützfeder 13 und der Stützring 22 und dann die Tellerfeder 10 entfernt werden, so dass die Lamellen 7, 9 zugänglich sind.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Stützrings 22. Der Stützring 22 weist einen ringförmigen Grundkörper 29 auf, über den der Stützring 22 mit der Gewindemutter 19 an der Abtriebswelle 3 befestigbar ist bzw. befestigt ist (siehe Fig. 2 und 3), wobei sich der Stützring 22 ausgehend von dem Grundkörper 29 entlang der axialen Richtung 4 mit einem Wandabschnitt 30 erstreckt; wobei der Wandabschnitt 30 eine Mehrzahl von Öffnungen 28 aufweist und den Anschlag 21 bildet.
Der Grundkörper 29 kann so über die Gewindemutter 19 zwischen dem Ende 20 der Abtriebswelle 3 und der Gewindemutter 19 eingeklemmt werden.
Der Wandabschnitt 30 erstreckt sich ausgehend von dem Grundkörper 29 entlang der axialen Richtung 17 bis hin zu einem Abschluss 31 , wobei sich die Öffnungen 28 entlang der axialen Richtung 17 bis zu dem Abschluss 31 erstrecken, wobei der Wandabschnitt 30 durch eine Mehrzahl von Hakenelementen 33 gebildet ist, die in der Um- fangsrichtung 34 durch die Öffnungen 28 voneinander beabstandet angeordnet sind.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Stützfeder 13. Die Stützfeder 13 ist ringförmig ausgeführt und erstreckt sich ausgehend von der Tellerfederlagerung 18 mit einem Federabschnitt 24 entlang der axialen Richtung 17. Der Federabschnitt 24 wird durch eine Mehrzahl von Federzungen gebildet, die in der Umfangsrichtung 34 gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Im Anschluss an den Federabschnitt 24 erstreckt sich die Stützfeder 13 mit einem zweiten Kraftrand 25 entlang der radialen Richtung 14 hin zu einer inneren Umfangsfläche 26, wobei die Stützfeder 13 an der inneren Umfangsfläche 26 eine Mehrzahl von Zentrierzungen 27 aufweist, die sich entlang der radialen Richtung 14 durch Öffnungen 28 des Stützrings 22 erstrecken, wobei sich die Stützfeder 13 über die Zentrierzungen 27 an dem Anschlag 21 des Stützrings 22 abstützt. Die Stützfeder 13 ist über den Federabschnitt 24 an dem inneren Lamellenträger 8 gegenüber der Drehachse 4 zentriert (siehe Fig. 2 und 3).
Bezuqszeichenliste Reibungskupplungsanordnung
Antriebswelle
Abtriebswelle
Drehachse
Reibungskupplung
äußerer Lamellenträger
äußere Lamelle
innerer Lamellenträger
innere Lamelle
Tellerfeder
erste Stirnseite
zweite Stirnseite
Stützfeder
radiale Richtung
erster Kraftrand
Tellerfederzungenende
axiale Richtung
Tellerfederlagerung
Gewindemutter
Ende
Anschlag
Stützring
Betätigungslager
Federabschnitt
zweiter Kraftrand
innere Umfangsfläche
Zentrierzunge
Öffnung
Grundkörper
Wandabschnitt
Abschluss
Betätigungseinrichtung Hakenelementen Umfangsrichtung Nabenteil
Antriebsseite Abstützscheibe Bajonettverschluss

Claims

Patentansprüche
1 . Reibungskupplungsanordnung (1 ) für ein Kraftfahrzeug, zur Übertragung eines Drehmoments von einer Antriebswelle (2) auf eine Abtriebswelle (3), die eine gemeinsame Drehachse (4) aufweisen, zumindest umfassend eine Antriebswelle (2) und eine Abtriebswelle (3) sowie eine Reibungskupplung (5), die zumindest
- einen äußeren Lamellenträger (6), der mit der Antriebswelle (2) und mit zumindest einer äußeren Lamelle (7) drehmomentschlüssig verbunden ist,
- einen inneren Lamellenträger (8), der mit der Abtriebswelle (3) und mit zumindest einer inneren Lamelle (9) drehmomentschlüssig verbunden ist,
- eine Tellerfeder (10) mit einer ersten Stirnseite (1 1 ) und einer zweiten
Stirnseite (12), die über eine Betätigungseinrichtung (32) zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen der zumindest einen äußeren Lamelle (7) und der zumindest einen inneren Lamelle (9) betätigbar ist, wobei die Lamellen (7, 9) über die erste Stirnseite (1 1 ) der Tellerfeder (10) betätigbar sind; sowie
- eine Stützfeder (13)
umfasst, wobei die Tellerfeder (10) zum Verbinden der Lamellen (7, 9) in einer radialen Richtung (14) außen einen ersten Kraftrand (15) aufweist und über in der radialen Richtung (14) innen angeordnete Tellerfederzungenenden (16) über die Betätigungseinrichtung (32) betätigbar ist; wobei die Tellerfeder (10) in der radialen Richtung (14) zwischen dem ersten Kraftrand (15) und den Tellerfederzungenenden (16) gegenüber einer axialen Richtung (17) durch eine Tellerfederlagerung (18) fixiert ist, wobei die Tellerfederlagerung (18) auf der zweiten Stirnseite (12) durch die Stützfeder (13) gebildet ist, wobei die Stützfeder (13) über eine Gewindemutter (19) vorgespannt ist, wobei die Gewindemutter (19) auf ein Ende (20) der Abtriebswelle (3) aufgeschraubt ist.
2. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Stützfeder (13) durch den inneren Lamellenträger (8) gegenüber der Drehachse (4) zentriert angeordnet ist.
3. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die Stützfeder (13) gegenüber der axialen Richtung (17) an einem Anschlag (21 ) eines Stützrings (22) abstützt, wobei der Stützring (22) durch die Gewindemutter (19) an der Abtriebswelle (3) befestigt ist.
4. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 3, wobei der Stützring (22) durch die Stützfeder (13) gegenüber der Drehachse (4) zentriert angeordnet ist.
5. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 und 4, wobei ein Betätigungslager (23) der Betätigungseinrichtung (32) durch den Stützring (22) gegenüber der Drehachse (4) zentriert angeordnet ist.
6. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 5, wobei die Stützfeder (13) ringförmig ausgeführt ist und sich ausgehend von der Tellerfederlagerung (18) mit einem Federabschnitt (24) entlang der axialen Richtung (17) erstreckt und im Anschluss an den Federabschnitt (24) sich mit einem zweiten Kraftrand (25) entlang der radialen Richtung (14) hin zu einer inneren Umfangsfläche (26) erstreckt, wobei die Stützfeder (13) an der inneren Umfangsfläche (26) eine Mehrzahl von Zentrierzungen (27) aufweist, die sich entlang der radialen Richtung (14) durch Öffnungen (28) des Stützrings (22) erstrecken, wobei sich die Stützfeder (13) über die Zentrierzungen (27) an dem Anschlag (21 ) des Stützrings (22) abstützt.
7. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 6, wobei der Stützring (22) einen ringförmigen Grundkörper (29) aufweist, über den der Stützring (22) mit der Gewindemutter (19) an der Abtriebswelle (3) befestigbar ist, wobei sich der Stützring (22) ausgehend von dem Grundkörper (29) entlang der axialen Richtung (17) mit einem Wandabschnitt (30) erstreckt; wobei der Wandabschnitt (30) eine Mehrzahl von Öffnungen (28) aufweist und den Anschlag (21 ) bildet.
8. Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach Anspruch 7, wobei sich der Wandabschnitt (30) ausgehend von dem Grundkörper (29) entlang der axialen Richtung (17) bis hin zu einem Abschluss (31 ) erstreckt, wobei sich die Öffnungen (28) entlang der axialen Richtung (17) bis zu dem Abschluss (31 ) erstrecken, wobei der Wandabschnitt (30) durch eine Mehrzahl von Hakenelementen (33) gebildet ist, die in einer Umfangsrichtung (34) durch die Öffnungen (28) voneinander beabstandet angeordnet sind.
9. Reibungskupplung (5) für eine Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zumindest umfassend:
- einen äußeren Lamellenträger (6), der mit zumindest einer äußeren Lamelle (7) drehmomentschlüssig verbunden ist,
- einen inneren Lamellenträger (8), der mit zumindest einer inneren Lamelle (9) drehmomentschlüssig verbunden ist,
- eine Tellerfeder (10) mit einer ersten Stirnseite (1 1 ) und einer zweiten Stirnseite (12), die über eine Betätigungseinrichtung (32) zum Ausbilden und Lösen einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen der zumindest einen äußeren Lamelle (7) und der zumindest einen inneren Lamelle (9) betätigbar ist, wobei die Lamellen (7, 9) über die erste Stirnseite (1 1 ) der Tellerfeder (10) betätigbar sind; sowie
- eine Stützfeder (13);
wobei die Tellerfeder (10) zum Verbinden der Lamellen (7, 9) in einer radialen Richtung (14) außen einen ersten Kraftrand (15) aufweist und über in der radialen Richtung (14) innen angeordnete Tellerfederzungenenden (16) über die Betätigungseinrichtung (32) betätigbar ist; wobei die Tellerfeder (10) in der radialen Richtung (14) zwischen dem ersten Kraftrand (15) und den Tellerfederzungenenden (16) gegenüber einer axialen Richtung (17) durch eine Tellerfederlagerung (18) fixiert ist, wobei die Tellerfederlagerung (18) auf der zweiten Stirnseite (12) durch die Stützfeder (13) gebildet ist, wobei die Stützfeder (13) über eine Gewindemutter (19) vorspannbar ist, wobei die Gewindemutter (19) auf ein Ende (20) der Abtriebswelle (3) aufschraubbar ist
10. Verfahren zum Zusammenbau einer Reibungskupplungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, zumindest umfassend die folgenden Schritte:
a) Bereitstellen einer Antriebswelle (2) und einer Abtriebswelle (3);
b) Bereitstellen einer Reibungskupplung (5) nach Anspruch 9; c) Anordnen der Reibungskupplung (5) an der Antriebswelle (2) und der Abtriebswelle (3);
d) Fixieren der Tellerfeder (10) und Vorspannen der Stützfeder (13) durch Befestigen der Gewindemutter (19) an der Abtriebswelle (3).
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