EP3601976A1 - Energy evaluation system - Google Patents

Energy evaluation system

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Publication number
EP3601976A1
EP3601976A1 EP18715222.8A EP18715222A EP3601976A1 EP 3601976 A1 EP3601976 A1 EP 3601976A1 EP 18715222 A EP18715222 A EP 18715222A EP 3601976 A1 EP3601976 A1 EP 3601976A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
undergone
energy
detecting
mechanical
detection member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18715222.8A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Georges FRAPPA
Jérôme Grando
Nelly GIMENEZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Publication of EP3601976A1 publication Critical patent/EP3601976A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/0052—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes measuring forces due to impact

Definitions

  • the present invention relates to the field of motor vehicles, including the monitoring of the energy level experienced by structural parts or body parts used for the manufacture of motor vehicles.
  • the invention relates more specifically to a system for such tracking.
  • Parts used for the manufacture of motor vehicles are generally subject, during the life of the vehicle, to mechanical stresses whose origin can be diverse. Indeed, these mechanical stresses can come from impacts with elements outside the vehicle (sidewalks, pedestrians, etc.) or, conversely, result from significant stresses in direct correlation with the function of the part concerned.
  • point means such as piezoelectric sensors
  • sensors for detecting impacts, or constraints, at the location of the sensors or in a nearby perimeter.
  • the aim of the invention is to remedy these drawbacks by providing a system for detecting the energy level undergone by a part of a motor vehicle, comprising at least one member for detecting the mechanical energies undergone by said part, in which the body detection device delimits a closed contour of a surface of said part, and in that the detection member is able to detect the mechanical energies undergone by said part, and able to differentiate the mechanical energies undergone within said delimited surface of mechanical energies undergone outside said bounded area.
  • the system of the invention can accurately detect, within a specific area of a motor vehicle part, the energies experienced by the part in the defined area.
  • the zone is delimited by the detection member and corresponds to the closed contour of a surface of said part.
  • the system of the invention then makes it possible to monitor the impacts that can have, on the defined area of the room, the mechanical events generating strong mechanical stresses that occur within the room and to concentrate this monitoring on the area of the room. interest of the play.
  • the detection unit is able to count only the part of the mechanical energy that is propagated in its direction, when this energy enters the area delimited then when it comes out.
  • the system comprises a processing unit adapted to process data transmitted by the detection member.
  • At least one of the detection members is a sensor piezoelectric. At least one of the detection members may also be an optical fiber.
  • the system according to the invention is able to quantify and accumulate the mechanical energies detected within said surface.
  • the system according to the invention comprises at least a second detection member positioned within said delimited surface.
  • the invention also relates to an assembly of a motor vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part, the detecting device of the detection system delimiting a specific portion of the part.
  • the assembly may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination:
  • the detection member is overmolded on the part or integrated into the part during its manufacture
  • the piece is a bodywork part, preferably a front face of a bumper
  • the room is a structural part, preferably a floor, a spar, a side jamb; a transverse beam or a structural frame of opening;
  • the invention also relates to a method for monitoring the energy level experienced by a part of a motor vehicle or a specific portion of said part, said part or said portion being provided with a system for detecting the energy level undergone.
  • the method comprising a step of alerting the user when the energy undergone by said part or said portion reaches a predetermined threshold value, whether it is a threshold on the level of energy punctually suffered and / or a threshold on the cumulative energy level undergone.
  • the threshold value may be a value representative of the level of energy punctually experienced and / or a value representative of the cumulative energy level undergone by the part or the portion of the part.
  • FIG. 1 is a diagram illustrating an assembly of a vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a diagram illustrating the operation of a system for detecting the energy level undergone by the part when an event generating mechanical stresses occurs within the closed contour that it delimits;
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the operation of a system for detecting the energy level undergone by the part when a stress-generating event mechanics occurs outside the closed contour that it delimits;
  • FIG. 4 is a diagram illustrating an assembly of a vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part according to a second embodiment of the invention.
  • This system 1 comprises at least one detecting member 11 of the mechanical energies undergone by said piece (2, 4).
  • This detection member 11 may be connected to a processing unit (not shown) which is able to process the data transmitted by the detection member 11 according to different predefined parameters.
  • the detection member 11 delimits a closed contour of a surface of the part. Within the surface defined by the closed contour 3, the mechanical energies experienced by the part are detected by the member 11. In Figures 1 to 4, the sensing member 11 forms a loop.
  • the detection member 11 is able to differentiate the mechanical energies undergone within the delimited surface 3 from the mechanical energies undergone outside the delimited surface 3.
  • the set of data of the detection unit 11, representing the mechanical energies undergone by the part within the zone delimited by the detection element 11, can be processed by the processing unit in order to monitor and accumulate the level of energy that pass through the defined area 3 of the room, throughout the life of the vehicle.
  • At least one of the detection members is a piezoelectric sensor.
  • This piezoelectric sensor may, for example, be made from a poly (vinylidene fluoride) film (or PVDF film) of which only the outer loop is activated.
  • This sensor is then connected to the processing unit via cables.
  • This sensor transmits a signal that can be filtered by the processing unit and also be calibrated to record the resonant energies at specific frequencies. This calibration makes it possible not to take into account the low energies that can come from events whose accounting is not desired, for example because they generate low energy levels that do not impact the room or the zone of the specifically supervised room.
  • At least one of the detection members may also be an optical fiber whose operation is similar to that of a piezoelectric sensor.
  • the detection member 11 may delimit a flat surface, as illustrated in FIG. 1, or a volume as illustrated in FIG. 4. This difference depends in particular on the type of part which one wishes to ensure the detection and the monitoring of the level of energy undergone. Indeed, the events generating mechanical energies may be of different nature for a structural part 4 ( Figure 4) and for a bodywork part 2 ( Figure 1).
  • the operation of the detection system 1 remains identical and makes it possible to differentiate the mechanical energies undergone within the surface delimited by the sensor 11 from those undergone by the part or the vehicle outside the surface. bounded 3.
  • This differentiation operates as follows: when a mechanical stress generating event occurs within the delimited surface 3, as illustrated in FIG. 2, the resulting mechanical energies of these stresses propagate in all directions. These energies are counted once by the sensor 11 before leaving the delimited surface 3.
  • FIG. 3 represents the case where the event occurs outside the delimited surface 3.
  • the part of the mechanical energies that goes towards the piezoelectric sensor 11 is detected.
  • This part of the mechanical energies coming from outside the delimited surface 3 is counted twice by the sensor 11, when it enters the delimited surface 3 and when it leaves. For example, this energy will be counted positively during the exit of the zone and negatively when entering the delimited surface 3. Therefore, the balance of the energies undergone is zero in the case of an event that occurs outside of the delimited surface 3.
  • the attenuation of the energy during the propagation through the delimited surface 3 is managed by the algorithm of the processing unit.
  • Another alternative may be, for example, to attenuate the signal that enters the loop, with a specific piezoelectric sensor, whose properties can detect and transmit energies that are only very low energies. Therefore, the system 1 is able to recognize that the energy detected does not come from an event that occurred within the delimited surface 3.
  • the system 1 comprises a second detection member, of the same type as the detection member 11 previously described.
  • This second detection member is positioned within the surface delimited by the first detection member 11. In other words, the second detection member is positioned in the loop formed by the first detection member 11.
  • the surfaces delimited by each of the detection members are substantially equal (at the surface near the second detection member).
  • the closed contours delimited by each of the detection members are close to each other, or even in contact over the entire periphery of the closed contour delimited by the second detection member.
  • the first detection member 11 and the second detection member form two concentric circles, whose diameters are very close.
  • Such a system makes it easier and more certain to identify the direction of propagation of the energy, because of the successive detection of the energy by the two detection members.
  • the energy resulting from this event is first detected by the second detection member, then by the first detection member. 11.
  • the detection order is inverted for an event that occurs outside the area delimited by the two detection members.
  • the system according to this particular embodiment also makes it possible to check the correct operation of the system 1, by comparing the positive or negative counting of one of the detection members, with the accounting of the other detection member. Therefore, the information provided by the system 1 according to this embodiment of the invention is safer.
  • the system 1 is then able to not take into account the mechanical energies detected in this case.
  • the system 1 is thus able to quantify and accumulate the mechanical energies detected within the delimited surface 3.
  • the system 1 allows a more precise monitoring of the demarcated surface 3 of the part because it is possible to detect, quantify and cumulate all the energies resulting from events impacting the delimited area, and this, throughout the life of the vehicle.
  • the data transmitted by the detection member are processed differently by the processing unit.
  • the events likely to occur are shocks or impacts with elements external to the vehicle.
  • a large part of the bumper 2, shown in FIG. 1 is placed under surveillance thanks to the system 1 of the invention which is provided with a sensor 11, delimiting a large surface 3 of the bumper 2. It is possible, in the case for example, to monitor and alert the user when the shocks (or any other event impacting the bumper) have generated a mechanical energy level experienced by the bumper which exceeds the critical threshold beyond which the bumper is more able to guarantee the protection of the user in case of future shocks.
  • the system 1 also makes it possible to monitor certain areas of rooms for which the major stresses undergone are in direct correlation with their function.
  • the mechanical stresses result more often from significant stresses in direct correlation with the function of the structural part concerned.
  • This is for example the case of a front floor 4 in which there are seat fasteners 5, or the case of a seatbelt fastener on a foot or a case of the anchoring of a seat. metal reinforcement insert or hinge or lock.
  • Such a zone is caused to undergo numerous deformations throughout the life of the vehicle, by the movements of the seat or by the load that it supports. These deformations can be quantified by the system 1 by positioning the detection member around the seat fastener. Indeed, the mechanical energies generated by these deformations will pass through the seat attachment 5 and thus reach the zone 3 delimited by the detection member 11.
  • the system 1 also makes it possible to detect and quantify the damage to the delimited surface 3 of the part once the stress-generating event is completed. For example, the system 1 makes it possible to monitor the propagation, within the delimited surface 3, of cracks or micro-cracks resulting from a shock or a significant stress on the part 4 produced in the past.
  • the system 1 makes it possible to optimize the dimensioning of the parts placed under surveillance. Indeed, it is possible with the system 1, to confirm or deny the levels of solicitation of zones, suspected at risk, but for which a monitoring of the level of mechanical energy undergone was, until now, not possible. For security reasons, the current trend is to oversize parts, with all the disadvantages that entails. Therefore, it is possible with the system of the invention to size the parts, for future vehicles, according to actual needs.
  • the invention also relates to an assembly of a part 2, 4 of a motor vehicle and a system 1 for detecting the level of energy experienced by the part according to the invention.
  • the detection member 11 delimits a specific portion 3 of the part.
  • the detection member 11 can also be connected to the part by any known means those skilled in the art that allow a cohesive bonding of two elements.
  • the detection member 11 may be glued, adhesively bonded, welded or, advantageously, overmoulded on the surface of the part of which it delimits an area.
  • the motor vehicle part can be a bodywork part 2, such as a front face of a bumper, or a structural part 4, such as a floor.
  • the motor vehicle part 4 is a floor and the specific portion 3 is the periphery of a seat attachment.
  • the invention also relates to a method of monitoring the energy level experienced by a part 2, 4 of a motor vehicle or a specific portion 3 of the part, the part or the portion being provided with a system 1 for detecting the energy level undergone according to the invention.
  • the method comprises a step of alerting the user when the energy experienced by the part or the portion reaches a predetermined threshold value, whether it is a threshold on the energy level punctually suffered and / or a threshold on the level. cumulative energy suffered.

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Abstract

- The invention concerns a system (1) for detecting the level of energy experienced by a motor vehicle part (2, 4), comprising at least one detection member (11) for detecting the mechanical energy experienced by said part (2, 4). The detection member (11) delimits a closed contour of a surface of said part (2, 4), and the detection member (11) is capable of detecting the mechanical energy experienced by said part (2, 4), and capable of distinguishing between the mechanical energy experienced within said delimited surface (3) and the mechanical energy experienced outside said delimited surface (3).

Description

SYSTEME D'EVALUATION DES ENERGIES  ENERGY EVALUATION SYSTEM
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et notamment le suivi du niveau d'énergie subie par des pièces structurelles ou des pièces de carrosserie utilisées pour la fabrication de véhicules automobiles. L'invention concerne plus précisément un système permettant un tel suivi. The present invention relates to the field of motor vehicles, including the monitoring of the energy level experienced by structural parts or body parts used for the manufacture of motor vehicles. The invention relates more specifically to a system for such tracking.
Les pièces utilisées pour la fabrication des véhicules automobiles sont généralement sujettes, au cours de la vie du véhicule, à des contraintes mécaniques dont l'origine peut être diverse. En effet, ces contraintes mécaniques peuvent provenir d'impacts avec des éléments extérieurs au véhicule (trottoirs, piétons, etc.) ou, au contraire, résulter de sollicitations importantes en corrélation directe avec la fonction de la pièce concernée.  Parts used for the manufacture of motor vehicles are generally subject, during the life of the vehicle, to mechanical stresses whose origin can be diverse. Indeed, these mechanical stresses can come from impacts with elements outside the vehicle (sidewalks, pedestrians, etc.) or, conversely, result from significant stresses in direct correlation with the function of the part concerned.
Il est connu des systèmes de surveillance de l'intégrité mécanique de pièces pourvus de moyens ponctuels, tels que des capteurs piézoélectriques, permettant de détecter les impacts, ou les contraintes, à l'emplacement des capteurs ou dans un périmètre proche.  It is known systems for monitoring the mechanical integrity of parts provided with point means, such as piezoelectric sensors, for detecting impacts, or constraints, at the location of the sensors or in a nearby perimeter.
Un des inconvénients de tels systèmes est qu'ils ne permettent pas d'assurer la fonction de surveillance des événements générant les contraintes mécaniques évoquées, ou la fonction d'analyse quantitative des énergies cumulées mises en jeu lors de ces événements. En effet, les capteurs ponctuels utilisés dans les systèmes connus ne permettent pas de définir précisément, et de manière répétée, l'emplacement de la pièce où se produit l'événement, et dans lequel les contraintes mécaniques sont les plus importantes.  One of the drawbacks of such systems is that they do not make it possible to provide the monitoring function for the events generating the aforementioned mechanical constraints, or the quantitative analysis function of the cumulative energies put into play during these events. Indeed, the point sensors used in known systems do not allow to precisely define, and repeatedly, the location of the room where the event occurs, and in which the mechanical stresses are the most important.
De plus, de tels capteurs ne permettent pas une distinction entre les événements générateurs de contraintes mécaniques qu'il est intéressant de détecter et de quantifier, et tout autre événement générant des vibrations dites classiques, dont la mesure n'est pas souhaitée.  In addition, such sensors do not allow a distinction between events generating mechanical stresses that are interesting to detect and quantify, and any other event generating so-called conventional vibrations, the measurement is not desired.
Autrement dit, il est très compliqué pour les systèmes actuels de détecter de manière certaine, si un ou plusieurs événements ont eu lieu dans une zone spécifique d'une pièce de véhicule. Il est dès lors impossible avec ces systèmes d'analyser quantitativement les énergies cumulées mises en jeu lors de ces événements dans cette zone spécifique. La surveillance des pièces pourvues de ces systèmes est donc inadaptée, voire totalement inefficace.  In other words, it is very complicated for current systems to detect with certainty, if one or more events have occurred in a specific area of a vehicle part. It is therefore impossible with these systems to quantitatively analyze the cumulative energies involved in these events in this specific area. The monitoring of the parts provided with these systems is therefore inadequate, or even totally ineffective.
Afin de tenter de remédier à de tels inconvénients, il a été proposé de concentrer géographiquement les capteurs de manière à mieux couvrir une zone spécifique de la pièce dont la surveillance est requise. Cependant, une telle solution, en plus d'être onéreuse et compliquée à mettre en œuvre, présente l'inconvénient de ne pas garantir avec certitude la localisation de l'événement au sein de la zone. Or, cette information est essentielle pour que le signal détecté par les capteurs puisse être traité comme ne résultant pas d'un événement produit à l'extérieur de la zone de la pièce, ou comme ne résultant pas d'une vibration classique. In an attempt to overcome such drawbacks, it has been proposed to geographically concentrate the sensors so as to better cover a specific area of the room whose monitoring is required. However, such a solution, in addition to being expensive and complicated to implement, has the disadvantage of not guaranteeing with certainty the location of the event within the area. However, this information is essential so that the signal detected by the sensors can be treated as not resulting from an event produced outside the area of the room, or as not resulting from a conventional vibration.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un système de détection du niveau d'énergie subie par une pièce de véhicule automobile, comprenant au moins un organe de détection des énergies mécaniques subies par ladite pièce, dans lequel l'organe de détection délimite un contour fermé d'une surface de ladite pièce, et en ce que l'organe de détection est apte à détecter les énergies mécaniques subies par ladite pièce, et apte à différencier les énergies mécaniques subies au sein de ladite surface délimitée des énergies mécaniques subies en dehors de ladite surface délimitée.  The aim of the invention is to remedy these drawbacks by providing a system for detecting the energy level undergone by a part of a motor vehicle, comprising at least one member for detecting the mechanical energies undergone by said part, in which the body detection device delimits a closed contour of a surface of said part, and in that the detection member is able to detect the mechanical energies undergone by said part, and able to differentiate the mechanical energies undergone within said delimited surface of mechanical energies undergone outside said bounded area.
Ainsi, le système de l'invention permet de détecter précisément, au sein d'une zone déterminée d'une pièce de véhicule automobile, les énergies subies par la pièce dans la zone délimitée. La zone est délimitée par l'organe de détection et correspond au contour fermé d'une surface de ladite pièce.  Thus, the system of the invention can accurately detect, within a specific area of a motor vehicle part, the energies experienced by the part in the defined area. The zone is delimited by the detection member and corresponds to the closed contour of a surface of said part.
Le système de l'invention permet alors de surveiller les impacts que peuvent avoir, sur la zone délimitée de la pièce, les événements mécaniques générant de fortes contraintes mécaniques qui se produisent au sein de la pièce et de concentrer cette surveillance sur la zone d'intérêt de la pièce.  The system of the invention then makes it possible to monitor the impacts that can have, on the defined area of the room, the mechanical events generating strong mechanical stresses that occur within the room and to concentrate this monitoring on the area of the room. interest of the play.
Il est dès lors possible de limiter la surveillance aux seuls événements générateurs de contraintes mécaniques qu'il est intéressant de détecter et de quantifier. De tels événements peuvent être des impacts au sein de la zone délimitée avec des éléments extérieurs au véhicule ou des sollicitations importantes de la zone délimitée de la pièce. A l'inverse, les énergies issues de tout autre événement, se produisant à l'extérieur de la zone délimitée par l'organe de détection, ne sont pas comptabilisées par le système de l'invention. Cette distinction est rendue possible grâce à la délimitation d'un contour fermé de la surface de la pièce par l'organe de détection. Dès lors, un événement générateur de contraintes mécaniques qui se produit au sein de la zone délimitée par l'organe de détection, a pour effet que toute l'énergie mécanique résultant de ces contraintes est comptabilisée par l'organe de détection qui l'entoure. A l'inverse, si un même événement se produit à l'extérieur de la zone délimitée, l'organe de détection est capable de ne comptabiliser que la partie de l'énergie mécanique qui se propage dans sa direction, lorsque cette énergie entre dans la zone délimitée puis quand elle en sort. Avantageusement, le système comprend une unité de traitement apte à traiter des données transmises par l'organe de détection.  It is therefore possible to limit the monitoring to the events generating mechanical constraints that are interesting to detect and quantify. Such events may be impacts within the defined area with elements outside the vehicle or significant stresses of the defined area of the room. Conversely, the energies from any other event, occurring outside the area delimited by the sensing element, are not counted by the system of the invention. This distinction is made possible by the delimitation of a closed contour of the surface of the workpiece by the sensing element. Therefore, an event generating mechanical stresses that occurs within the area delimited by the sensing element, has the effect that all the mechanical energy resulting from these constraints is counted by the sensing element that surrounds it. . Conversely, if the same event occurs outside the delimited area, the detection unit is able to count only the part of the mechanical energy that is propagated in its direction, when this energy enters the area delimited then when it comes out. Advantageously, the system comprises a processing unit adapted to process data transmitted by the detection member.
Avantageusement, au moins un des organes de détection est un capteur piézoélectrique. Au moins un des organes de détection peut également être une fibre optique. Advantageously, at least one of the detection members is a sensor piezoelectric. At least one of the detection members may also be an optical fiber.
Avantageusement, le système selon l'invention est apte à quantifier et cumuler les énergies mécaniques détectées au sein de ladite surface.  Advantageously, the system according to the invention is able to quantify and accumulate the mechanical energies detected within said surface.
Avantageusement, le système selon l'invention comprend au moins un deuxième organe de détection positionné au sein de ladite surface délimité.  Advantageously, the system according to the invention comprises at least a second detection member positioned within said delimited surface.
L'invention concerne également un ensemble d'une pièce de véhicule automobile et d'un système de détection du niveau d'énergie subie par la pièce, l'organe de détection du système de détection délimitant une portion spécifique de la pièce.  The invention also relates to an assembly of a motor vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part, the detecting device of the detection system delimiting a specific portion of the part.
L'ensemble peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :  The assembly may further comprise one or more of the following features, taken alone or in combination:
- l'organe de détection est surmoulé sur la pièce ou intégré au sein de la pièce lors de sa fabrication ;  the detection member is overmolded on the part or integrated into the part during its manufacture;
- la pièce est une pièce de carrosserie, de préférence une face avant d'un pare-chocs ;  the piece is a bodywork part, preferably a front face of a bumper;
- la pièce est une pièce de structure, de préférence un plancher, un longeron, un montant latéral; une poutre transversale ou un cadre structurel d'ouvrant ; - The room is a structural part, preferably a floor, a spar, a side jamb; a transverse beam or a structural frame of opening;
- la portion spécifique est le pourtour d'une fixation de siège - the specific portion is the perimeter of a seat fastener
L'invention concerne également un procédé de suivi du niveau d'énergie subie par une pièce de véhicule automobile ou d'une portion spécifique de ladite pièce, ladite pièce ou ladite portion étant munie d'un système de détection du niveau d'énergie subie selon l'invention, le procédé comprenant une étape d'alerte de l'utilisateur lorsque l'énergie subie par ladite pièce ou ladite portion atteint une valeur seuil prédéterminée, que ce soit un seuil sur le niveau d'énergie ponctuellement subi et/ou un seuil sur le niveau d'énergie cumulée subi. Autrement dit, la valeur seuil peut être une valeur représentative du niveau d'énergie ponctuellement subi et/ou une valeur représentative du niveau d'énergie cumulée subi par la pièce ou la portion de la pièce.  The invention also relates to a method for monitoring the energy level experienced by a part of a motor vehicle or a specific portion of said part, said part or said portion being provided with a system for detecting the energy level undergone. according to the invention, the method comprising a step of alerting the user when the energy undergone by said part or said portion reaches a predetermined threshold value, whether it is a threshold on the level of energy punctually suffered and / or a threshold on the cumulative energy level undergone. In other words, the threshold value may be a value representative of the level of energy punctually experienced and / or a value representative of the cumulative energy level undergone by the part or the portion of the part.
L'invention sera mieux comprise à la lecture des figures annexées, qui sont fournies à titre d'exemples et ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquelles :  The invention will be better understood on reading the appended figures, which are provided by way of examples and are in no way limiting, in which:
- la figure 1 est un schéma illustrant un ensemble d'une pièce de véhicule et d'un système de détection du niveau d'énergie subie par la pièce selon un premier mode de réalisation de l'invention ;  FIG. 1 is a diagram illustrating an assembly of a vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part according to a first embodiment of the invention;
- la figure 2 est un schéma illustrant le fonctionnement d'un système de détection du niveau d'énergie subie par la pièce lorsqu'un événement générateur de contraintes mécaniques se produit au sein du contour fermé qu'il délimite ;  FIG. 2 is a diagram illustrating the operation of a system for detecting the energy level undergone by the part when an event generating mechanical stresses occurs within the closed contour that it delimits;
- la figure 3 est un schéma illustrant le fonctionnement d'un système de détection du niveau d'énergie subie par la pièce lorsqu'un événement générateur de contraintes mécaniques se produit en dehors du contour fermé qu'il délimite ; etFIG. 3 is a diagram illustrating the operation of a system for detecting the energy level undergone by the part when a stress-generating event mechanics occurs outside the closed contour that it delimits; and
- la figure 4 est un schéma illustrant un ensemble d'une pièce de véhicule et d'un système de détection du niveau d'énergie subie par la pièce selon un second mode de réalisation de l'invention. FIG. 4 is a diagram illustrating an assembly of a vehicle part and a system for detecting the energy level undergone by the part according to a second embodiment of the invention.
On va décrire en détails un système 1 de détection du niveau d'énergie subie par une pièce de véhicule automobile (2, 4). Ce système 1 comprend au moins un organe de détection 11 des énergies mécaniques subies par ladite pièce (2, 4). Cet organe de détection 11 peut être relié à une unité de traitement (non représentée) qui est apte à traiter les données transmises par l'organe de détection 11 en fonction de différents paramètres prédéfinis.  A system 1 for detecting the level of energy experienced by a motor vehicle part (2, 4) will be described in detail. This system 1 comprises at least one detecting member 11 of the mechanical energies undergone by said piece (2, 4). This detection member 11 may be connected to a processing unit (not shown) which is able to process the data transmitted by the detection member 11 according to different predefined parameters.
L'organe de détection 11 délimite un contour fermé d'une surface de la pièce. Au sein de la surface délimitée 3 par le contour fermé, les énergies mécaniques subies par la pièce sont détectées par l'organe 11 . Sur les figures 1 à 4, l'organe de détection 11 forme une boucle.  The detection member 11 delimits a closed contour of a surface of the part. Within the surface defined by the closed contour 3, the mechanical energies experienced by the part are detected by the member 11. In Figures 1 to 4, the sensing member 11 forms a loop.
Du fait qu'il délimite un contour fermé, l'organe de détection 11 est apte à différencier les énergies mécaniques subies au sein de la surface délimitée 3, des énergies mécaniques subies en dehors de la surface délimitée 3.  Because it delimits a closed contour, the detection member 11 is able to differentiate the mechanical energies undergone within the delimited surface 3 from the mechanical energies undergone outside the delimited surface 3.
Ainsi, l'ensemble des données de l'organe de détection 11 , représentant les énergies mécaniques subies par la pièce au sein de la zone délimitée 3 par l'organe de détection 11 , peuvent être traitées par l'unité de traitement afin d'assurer le suivi et le cumul du niveau d'énergie qui transitent dans la zone délimitée 3 de la pièce, tout au long de la vie du véhicule.  Thus, the set of data of the detection unit 11, representing the mechanical energies undergone by the part within the zone delimited by the detection element 11, can be processed by the processing unit in order to monitor and accumulate the level of energy that pass through the defined area 3 of the room, throughout the life of the vehicle.
Dans un mode de réalisation de l'invention, l'un au moins des organes de détection est un capteur piézoélectrique. Ce capteur piézoélectrique peut, par exemple, être réalisé à partir d'un film poly(fluorure de vinylidène) (ou film PVDF) dont seule la boucle extérieure est activée. Ce capteur est ensuite relié à l'unité de traitement par l'intermédiaire de câbles. Ce capteur transmet un signal qui peut être filtré par l'unité de traitement et également être calibré pour permettre de comptabiliser les énergies résonnant à des fréquences spécifiques. Cette calibration permet de ne pas tenir compte des faibles énergies qui peuvent être issues d'événements dont la comptabilisation n'est pas souhaitée, par exemple parce qu'ils génèrent des niveaux d'énergie faibles qui n'impactent pas la pièce ou la zone de la pièce spécifiquement surveillée.  In one embodiment of the invention, at least one of the detection members is a piezoelectric sensor. This piezoelectric sensor may, for example, be made from a poly (vinylidene fluoride) film (or PVDF film) of which only the outer loop is activated. This sensor is then connected to the processing unit via cables. This sensor transmits a signal that can be filtered by the processing unit and also be calibrated to record the resonant energies at specific frequencies. This calibration makes it possible not to take into account the low energies that can come from events whose accounting is not desired, for example because they generate low energy levels that do not impact the room or the zone of the specifically supervised room.
L'un au moins des organes de détection peut également être une fibre optique dont le fonctionnement est similaire de celui d'un capteur piézoélectrique.  At least one of the detection members may also be an optical fiber whose operation is similar to that of a piezoelectric sensor.
L'organe de détection 11 peut délimiter une surface plane, comme illustré sur la figure 1 , ou bien un volume comme illustré sur la figure 4. Cette différence dépend notamment du type de pièce dont on souhaite assurer la détection et le suivi du niveau d'énergie subie. En effet, les événements générateurs d'énergies mécaniques peuvent être de nature différente pour une pièce structurelle 4 (figure 4) et pour une pièce de carrosserie 2 (figure 1 ). The detection member 11 may delimit a flat surface, as illustrated in FIG. 1, or a volume as illustrated in FIG. 4. This difference depends in particular on the type of part which one wishes to ensure the detection and the monitoring of the level of energy undergone. Indeed, the events generating mechanical energies may be of different nature for a structural part 4 (Figure 4) and for a bodywork part 2 (Figure 1).
Cependant, dans tous les cas, le fonctionnement du système 1 de détection reste identique et permet de différencier les énergies mécaniques subies au sein de la surface délimitée 3 par le capteur 11 , de celles subies par la pièce ou le véhicule en dehors de la surface délimitée 3.  However, in all cases, the operation of the detection system 1 remains identical and makes it possible to differentiate the mechanical energies undergone within the surface delimited by the sensor 11 from those undergone by the part or the vehicle outside the surface. bounded 3.
Cette différenciation fonctionne comme suit : lorsqu'un événement générateur de contraintes mécanique se produit au sein de la surface délimitée 3, comme illustré à la figure 2, les énergies mécaniques résultantes de ces contraintes se propagent dans toutes les directions. Ces énergies sont comptabilisées une fois par le capteur 11 avant de quitter la surface délimitée 3.  This differentiation operates as follows: when a mechanical stress generating event occurs within the delimited surface 3, as illustrated in FIG. 2, the resulting mechanical energies of these stresses propagate in all directions. These energies are counted once by the sensor 11 before leaving the delimited surface 3.
A l'inverse, la figure 3 représente le cas où l'événement se produit en dehors de la surface délimitée 3. Dans un tel cas de figure, seule la partie des énergies mécaniques qui se dirige vers le capteur piézoélectrique 11 est détectée. Cette partie des énergies mécaniques provenant de l'extérieur de la surface délimitée 3 est comptabilisée deux fois par le capteur 11 , lors de son entrée dans la surface délimitée 3 et lors de sa sortie. Par exemple, cette énergie sera comptabilisée positivement lors de la sortie de la zone et négativement lors de l'entrée dans la surface délimitée 3. Dès lors, le bilan des énergies subies est nul dans le cas d'un événement qui se produit en dehors de la surface délimitée 3. L'atténuation de l'énergie au cours de la propagation à travers la surface délimitée 3 est gérée par l'algorithme de l'unité de traitement. Une autre alternative peut être, par exemple, d'atténuer le signal qui entre dans la boucle, avec un capteur piézoélectrique spécifique, dont les propriétés permettent de détecter et transmettre des énergies qui sont seulement des énergies très faibles. Dès lors, le système 1 est capable de reconnaître que l'énergie détectée ne provient pas d'un événement qui s'est produit au sein de la surface délimitée 3.  Conversely, FIG. 3 represents the case where the event occurs outside the delimited surface 3. In such a case, only the part of the mechanical energies that goes towards the piezoelectric sensor 11 is detected. This part of the mechanical energies coming from outside the delimited surface 3 is counted twice by the sensor 11, when it enters the delimited surface 3 and when it leaves. For example, this energy will be counted positively during the exit of the zone and negatively when entering the delimited surface 3. Therefore, the balance of the energies undergone is zero in the case of an event that occurs outside of the delimited surface 3. The attenuation of the energy during the propagation through the delimited surface 3 is managed by the algorithm of the processing unit. Another alternative may be, for example, to attenuate the signal that enters the loop, with a specific piezoelectric sensor, whose properties can detect and transmit energies that are only very low energies. Therefore, the system 1 is able to recognize that the energy detected does not come from an event that occurred within the delimited surface 3.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention non représenté, le système 1 comprend un deuxième organe de détection, du même type que l'organe de détection 11 précédemment décrit. Ce deuxième organe de détection est positionné au sein de la surface délimitée 3 par le premier organe de détection 11 . En d'autres termes, le deuxième organe de détection est positionné dans la boucle formée par le premier organe de détection 11 .  According to a particular embodiment of the invention not shown, the system 1 comprises a second detection member, of the same type as the detection member 11 previously described. This second detection member is positioned within the surface delimited by the first detection member 11. In other words, the second detection member is positioned in the loop formed by the first detection member 11.
De préférence, les surfaces délimitées par chacun des organes de détection sont sensiblement égales (à la surface près du deuxième organe de détection). En d'autres termes, les contours fermés délimités par chacun des organes de détection sont proches l'un de l'autre, voire en contact sur toute la périphérie du contour fermé délimité par le deuxième organe de détection. Preferably, the surfaces delimited by each of the detection members are substantially equal (at the surface near the second detection member). In other words, the closed contours delimited by each of the detection members are close to each other, or even in contact over the entire periphery of the closed contour delimited by the second detection member.
A titre d'exemple, dans le cas d'une surface délimitée 3 de forme circulaire, le premier organe de détection 11 et le second organe de détection forment deux cercles concentriques, dont les diamètres sont très proches. Un tel système permet d'identifier plus facilement et de manière certaine le sens de propagation de l'énergie, du fait de la détection successive de l'énergie par les deux organes de détection. En effet, dans le cas d'un événement qui se produit dans la surface délimitée par le deuxième organe de détection, l'énergie résultant de cet événement est d'abord détectée par le deuxième organe de détection, puis par le premier organe de détection 11 . L'ordre de détection est inversé pour un événement qui se produit à l'extérieur de la surface délimitée par les deux organes de détection. Le système selon ce mode de réalisation particulier permet par ailleurs de vérifier le bon fonctionnement du système 1 , en comparant la comptabilisation positive ou négative de l'un des organes de détection, avec la comptabilisation de l'autre organe de détection. Par conséquent, les informations fournies par le système 1 selon ce mode de réalisation de l'invention sont plus sûres.  For example, in the case of a delimited surface 3 of circular shape, the first detection member 11 and the second detection member form two concentric circles, whose diameters are very close. Such a system makes it easier and more certain to identify the direction of propagation of the energy, because of the successive detection of the energy by the two detection members. Indeed, in the case of an event that occurs in the area delimited by the second detection member, the energy resulting from this event is first detected by the second detection member, then by the first detection member. 11. The detection order is inverted for an event that occurs outside the area delimited by the two detection members. The system according to this particular embodiment also makes it possible to check the correct operation of the system 1, by comparing the positive or negative counting of one of the detection members, with the accounting of the other detection member. Therefore, the information provided by the system 1 according to this embodiment of the invention is safer.
Le système 1 est alors capable de ne pas prendre en compte les énergies mécaniques détectées dans ce cas de figure.  The system 1 is then able to not take into account the mechanical energies detected in this case.
Le système 1 est ainsi apte à quantifier et cumuler les énergies mécaniques détectées au sein de la surface délimitée 3.  The system 1 is thus able to quantify and accumulate the mechanical energies detected within the delimited surface 3.
Ainsi, le système 1 permet une surveillance plus précise de la surface délimitée 3 de la pièce car il est possible de détecter, quantifier et cumuler toutes les énergies issues d'événement impactant la zone délimitée, et ce, tout au long de la vie du véhicule. En fonction de la nature et de l'origine des énergies mécaniques et de la zone délimitée par l'organe de détection, les données transmises par l'organe de détection sont traitées différemment par l'unité de traitement.  Thus, the system 1 allows a more precise monitoring of the demarcated surface 3 of the part because it is possible to detect, quantify and cumulate all the energies resulting from events impacting the delimited area, and this, throughout the life of the vehicle. Depending on the nature and origin of the mechanical energies and the area delimited by the detection member, the data transmitted by the detection member are processed differently by the processing unit.
Dans le cas d'une pièce de carrosserie 2, les événements susceptibles de se produire sont des chocs ou des impacts avec des éléments externes au véhicule. Une grande partie du parechoc 2, représenté à la figure 1 , est mise sous surveillance grâce au système 1 de l'invention qui est pourvu d'un capteur 11 , délimitant une large surface 3 du parechoc 2. Il est possible, dans le cas d'un parechoc par exemple, de suivre et alerter l'utilisateur lorsque les chocs (ou tout autre événement impactant le parechoc) ont généré un niveau d'énergie mécanique subie par le parechoc qui dépasse le seuil critique au-delà duquel le parechoc n'est plus capable de garantir la protection de l'utilisateur en cas de chocs à venir.  In the case of a bodywork part 2, the events likely to occur are shocks or impacts with elements external to the vehicle. A large part of the bumper 2, shown in FIG. 1, is placed under surveillance thanks to the system 1 of the invention which is provided with a sensor 11, delimiting a large surface 3 of the bumper 2. It is possible, in the case for example, to monitor and alert the user when the shocks (or any other event impacting the bumper) have generated a mechanical energy level experienced by the bumper which exceeds the critical threshold beyond which the bumper is more able to guarantee the protection of the user in case of future shocks.
Le système 1 permet également d'assurer une surveillance de certaines zones de pièces pour lesquelles les sollicitations importantes subies sont en corrélation directe avec leur fonction. The system 1 also makes it possible to monitor certain areas of rooms for which the major stresses undergone are in direct correlation with their function.
Dans le cas des pièces structurelles 4, les contraintes mécaniques résultent plus souvent de sollicitations importantes en corrélation directe avec la fonction de la pièce structurelle concernée. C'est par exemple le cas d'un plancher avant 4 au sein duquel sont présentes des fixations 5 de siège, ou le cas d'une attache de ceinture de sécurité sur un pied milieu ou encore de cas de l'ancrage d'un insert métallique de renfort ou d'une charnière ou d'une serrure. Une telle zone est amenée à subir de nombreuses déformations tout au long de la vie du véhicule, de par les mouvements du siège ou de par la charge qu'il supporte. Ces déformations peuvent être quantifiées par le système 1 en positionnant l'organe de détection autour de la fixation 5 de siège. En effet, les énergies mécaniques générées par ces déformations vont transiter par la fixation 5 de siège et ainsi atteindre la zone 3 délimitée par l'organe de détection 11 . Il est dès lors possible de quantifier avec plus de précision le niveau d'énergie subie par la fixation 5 de pièce. En fonction de ces informations, il est possible de définir la fatigue mécanique de la fixation 5 de siège et si cette dernière doit être remplacée. En effet, dès lors, lorsque le cumul des énergies mécaniques qui transitent dans la fixation 5 atteint une valeur seuil, le système 1 peut avertir l'utilisateur que cette dernière doit être remplacée. Un fonctionnement similaire peut être imaginé pour surveiller le niveau d'énergie subie par des éléments structurels tels que des longerons ou encore les montants latéraux d'un véhicule.  In the case of the structural parts 4, the mechanical stresses result more often from significant stresses in direct correlation with the function of the structural part concerned. This is for example the case of a front floor 4 in which there are seat fasteners 5, or the case of a seatbelt fastener on a foot or a case of the anchoring of a seat. metal reinforcement insert or hinge or lock. Such a zone is caused to undergo numerous deformations throughout the life of the vehicle, by the movements of the seat or by the load that it supports. These deformations can be quantified by the system 1 by positioning the detection member around the seat fastener. Indeed, the mechanical energies generated by these deformations will pass through the seat attachment 5 and thus reach the zone 3 delimited by the detection member 11. It is therefore possible to quantify with more precision the energy level experienced by the workpiece attachment. Depending on this information, it is possible to define the mechanical fatigue of the seat fastener and if it needs to be replaced. Indeed, when the cumulative mechanical energy passing through the attachment 5 reaches a threshold value, the system 1 can warn the user that it must be replaced. A similar operation can be devised to monitor the energy level experienced by structural elements such as longitudinal members or the lateral uprights of a vehicle.
Dans le cadre de l'invention, le système 1 permet aussi de détecter et quantifier l'endommagement de la surface délimitée 3 de la pièce une fois que l'événement générateur de contrainte est terminé. Par exemple, le système 1 permet de surveiller la propagation, au sein de la surface délimitée 3, de fissures ou microfissures nées d'un choc ou d'une sollicitation importante de la pièce 4 produite dans le passé.  In the context of the invention, the system 1 also makes it possible to detect and quantify the damage to the delimited surface 3 of the part once the stress-generating event is completed. For example, the system 1 makes it possible to monitor the propagation, within the delimited surface 3, of cracks or micro-cracks resulting from a shock or a significant stress on the part 4 produced in the past.
Toujours dans le cadre de l'invention, le système 1 permet d'optimiser le dimensionnement des pièces placées sous surveillance. En effet, il est possible avec le système 1 , de confirmer ou infirmer les niveaux de sollicitation de zones, soupçonnées à risque, mais pour lesquelles un suivi du niveau d'énergie mécanique subie n'était, jusqu'à présent, pas possible. Pour les raisons de sécurité, la tendance actuelle est au surdimensionnement des pièces, avec tous les inconvénients que cela implique. Dès lors, il est possible avec le système de l'invention de dimensionner les pièces, pour les véhicules à venir, selon les besoins réels.  Still within the scope of the invention, the system 1 makes it possible to optimize the dimensioning of the parts placed under surveillance. Indeed, it is possible with the system 1, to confirm or deny the levels of solicitation of zones, suspected at risk, but for which a monitoring of the level of mechanical energy undergone was, until now, not possible. For security reasons, the current trend is to oversize parts, with all the disadvantages that entails. Therefore, it is possible with the system of the invention to size the parts, for future vehicles, according to actual needs.
L'invention concerne également un ensemble d'une pièce 2, 4 de véhicule automobile et d'un système 1 de détection du niveau d'énergie subie par la pièce selon l'invention. L'organe de détection 11 délimite une portion spécifique 3 de la pièce.  The invention also relates to an assembly of a part 2, 4 of a motor vehicle and a system 1 for detecting the level of energy experienced by the part according to the invention. The detection member 11 delimits a specific portion 3 of the part.
L'organe de détection 11 peut également être lié à la pièce par tous moyens connus de l'homme du métier qui permettent une liaison cohésive de deux éléments. Par exemple, l'organe de détection 11 peut être collé, lié par adhésif, soudé ou encore, de façon avantageuse, surmoulé à la surface de la pièce dont il délimite une zone. The detection member 11 can also be connected to the part by any known means those skilled in the art that allow a cohesive bonding of two elements. For example, the detection member 11 may be glued, adhesively bonded, welded or, advantageously, overmoulded on the surface of the part of which it delimits an area.
La pièce de véhicule automobile peut être une pièce de carrosserie 2, telle qu'une face avant d'un pare-chocs, ou une pièce de structure 4, tel qu'un plancher.  The motor vehicle part can be a bodywork part 2, such as a front face of a bumper, or a structural part 4, such as a floor.
Selon un mode de réalisation particulier, la pièce de véhicule automobile 4 est un plancher et la portion spécifique 3 est le pourtour d'une fixation de siège.  According to a particular embodiment, the motor vehicle part 4 is a floor and the specific portion 3 is the periphery of a seat attachment.
L'invention concerne également un procédé de suivi du niveau d'énergie subie par une pièce 2, 4 de véhicule automobile ou d'une portion spécifique 3 de la pièce, la pièce ou la portion étant munie d'un système 1 de détection du niveau d'énergie subie selon l'invention. Le procédé comprend une étape d'alerte de l'utilisateur lorsque l'énergie subie par la pièce ou la portion atteint une valeur seuil prédéterminée, que ce soit un seuil sur le niveau d'énergie ponctuellement subi et/ou un seuil sur le niveau d'énergie cumulée subi.  The invention also relates to a method of monitoring the energy level experienced by a part 2, 4 of a motor vehicle or a specific portion 3 of the part, the part or the portion being provided with a system 1 for detecting the energy level undergone according to the invention. The method comprises a step of alerting the user when the energy experienced by the part or the portion reaches a predetermined threshold value, whether it is a threshold on the energy level punctually suffered and / or a threshold on the level. cumulative energy suffered.
Liste des références List of references
1 : système de détection du niveau d'énergie subie par une pièce de véhicule automobile 1: system for detecting the level of energy experienced by a part of a motor vehicle
2 : pièce de carrosserie de véhicule automobile  2: body part of a motor vehicle
3 : surface d'une pièce de véhicule automobile délimitée par le contour fermé de l'organe 11  3: surface of a motor vehicle part delimited by the closed contour of the body 11
4 : pièce structurelle de véhicule automobile  4: structural part of a motor vehicle
5 : fixation de siège d'un plancher de véhicule automobile 5: seat attachment of a motor vehicle floor
11 : organe de détection des énergies mécaniques subies par la pièce (2, 4)  11: device for detecting the mechanical energies undergone by the part (2, 4)

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système (1 ) de détection du niveau d'énergie subie par une pièce (2, 4) de véhicule automobile, comprenant au moins un organe de détection (11 ) des énergies mécaniques subies par ladite pièce (2, 4), caractérisé en ce que l'organe de détection (11 ) délimite un contour fermé d'une surface de ladite pièce (2, 4), et en ce que l'organe de détection (11 ) est apte à détecter les énergies mécaniques subies par ladite pièce (2, 4), et apte à différencier les énergies mécaniques subies au sein de ladite surface délimitée (3), des énergies mécaniques subies en dehors de ladite surface délimitée (3). 1. System (1) for detecting the energy level experienced by a part (2, 4) of a motor vehicle, comprising at least one detecting member (11) of the mechanical energies undergone by said part (2, 4), characterized in that that the sensing element (11) delimits a closed contour of a surface of said workpiece (2, 4), and in that the sensing element (11) is able to detect the mechanical energies undergone by said workpiece ( 2, 4), and able to differentiate the mechanical energies undergone within said delimited surface (3), mechanical energies undergone outside said delimited surface (3).
2. Système (1 ) selon la revendication 1 , comprenant une unité de traitement apte à traiter des données transmises par l'organe de détection (11 ). 2. System (1) according to claim 1, comprising a processing unit adapted to process data transmitted by the detection member (11).
3. Système (1 ) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'un au moins des organes de détection (11 ) est un capteur piézoélectrique (11 ). 3. System (1) according to claim 1 or 2, wherein at least one of the detecting members (11) is a piezoelectric sensor (11).
4. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des organes de détection (11 ) est une fibre optique. 4. System (1) according to any one of the preceding claims, wherein at least one of the detecting members (11) is an optical fiber.
5. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système (1 ) est apte à quantifier et cumuler les énergies mécaniques détectées au sein de ladite surface (3). 5. System (1) according to any one of the preceding claims, wherein the system (1) is able to quantify and accumulate the mechanical energy detected within said surface (3).
6. Système (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le système (1 ) comprenant au moins un deuxième organe de détection positionné au sein de ladite surface délimitée (3). 6. System (1) according to any one of the preceding claims, the system (1) comprising at least a second detection member positioned within said bounded surface (3).
7. Ensemble d'une pièce (2, 4) de véhicule automobile et d'un système (1 ) de détection du niveau d'énergie subie par la pièce (2, 4) selon l'une des revendications précédentes, l'ensemble étant caractérisé en ce que l'organe de détection (11 ) délimite une portion spécifique de la pièce (2, 4). 7. An assembly of a part (2, 4) of a motor vehicle and a system (1) for detecting the energy level undergone by the part (2, 4) according to one of the preceding claims, the assembly characterized in that the sensing member (11) delimits a specific portion of the workpiece (2, 4).
8. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l'organe de détection (11 ) est surmoulé sur la pièce (2, 4) ou intégré au sein de la pièce (2, 4) lors de sa fabrication. 8. Assembly according to the preceding claim, wherein the detection member (11) is overmoulded on the part (2, 4) or integrated within the part (2, 4) during its manufacture.
9. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la pièce (2, 4) est une pièce de carrosserie (2), de préférence une face avant d'un pare-chocs. 9. An assembly according to claim 7 or 8, wherein the part (2, 4) is a bodywork part (2), preferably a front face of a bumper.
10. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la pièce (2, 4) est une pièce de structure (4), de préférence un plancher, un longeron, un montant latéral; une poutre transversale ou un cadre structurel d'ouvrant. 10. An assembly according to claim 7 or 8, wherein the part (2, 4) is a structural part (4), preferably a floor, a spar, a lateral upright; a transverse beam or a structural frame of opening.
1 1 . Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la portion spécifique est le pourtour d'une fixation de siège. 1 1. Assembly according to the preceding claim, wherein the specific portion is the periphery of a seat fastener.
12. Procédé de suivi du niveau d'énergie subie par une pièce (2, 4) de véhicule automobile ou d'une portion spécifique de ladite pièce (2, 4), ladite pièce (2, 4) ou ladite portion étant munie d'un système (1 ) de détection du niveau d'énergie subie selon l'une des revendications 1 à 6, le procédé comprenant une étape d'alerte de l'utilisateur lorsque l'énergie subie par ladite pièce (2, 4) ou ladite portion atteint une valeur seuil prédéterminée, la valeur seuil étant une valeur représentative du niveau d'énergie ponctuellement subi et/ou une valeur représentative du niveau d'énergie cumulée subi. 12. A method of monitoring the energy level experienced by a part (2, 4) of a motor vehicle or a specific portion of said part (2, 4), said part (2, 4) or said portion being provided with an energy level detection system (1) according to one of claims 1 to 6, the method comprising a step of alerting the user when the energy experienced by said piece (2, 4) or said portion reaches a predetermined threshold value, the threshold value being a value representative of the level of energy punctually experienced and / or a value representative of the cumulative energy level undergone.
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