EP3575191B1 - Verbindungselement für ein dämpfungssystem einer fahrerkabine - Google Patents

Verbindungselement für ein dämpfungssystem einer fahrerkabine Download PDF

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EP3575191B1
EP3575191B1 EP19176143.6A EP19176143A EP3575191B1 EP 3575191 B1 EP3575191 B1 EP 3575191B1 EP 19176143 A EP19176143 A EP 19176143A EP 3575191 B1 EP3575191 B1 EP 3575191B1
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EP
European Patent Office
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fastening region
fastening
connecting element
region
support element
Prior art date
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Active
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EP19176143.6A
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English (en)
French (fr)
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EP3575191A1 (de
Inventor
Magali Barentin
Yves Heilles
Eric Alquier
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Claas Tractors SAS
Original Assignee
Claas Tractors SAS
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension

Definitions

  • the present invention relates to a connecting element for a damping system of a driver's cab according to the preamble of claim 1. Furthermore, the present invention relates to an agricultural vehicle according to the preamble of claim 11.
  • the damping system comprises four elastically deformable elements which are arranged between a cabin and a vehicle frame opposite which the vehicle cabin is mounted.
  • a rear pair of these members are connected to the rear cabin base by a rear cross brace.
  • a front pair of these elements is each connected to the front cabin base by holding elements, the holding elements being additionally articulated to a rear cross member which is fastened to the vehicle frame by means of longitudinal struts which extend in the longitudinal direction of the damping system.
  • the elastic elements are arranged on the cabin via connecting elements in the form of connecting brackets and carriers.
  • the disadvantage of the disclosed damping system is that a large number of elements have to be connected to one another and to the vehicle frame and the cabin in a complex manner, as well as the space required for the damping system.
  • adapting the damping system to different cabin shapes or different elastic elements causes a high structural and monetary expense due to the large number of different elements.
  • a generic connecting element for a damping system is from EP 3 300 994 A1 known.
  • a connecting element for a damping system for mounting a cabin comprises a bearing element with a mounting area for receiving a first damping means that can be connected to the cabin for damping a movement of the cabin relative to a vehicle frame, and a vehicle-side support element on which the bearing element is in assembled state is arranged.
  • the bearing element has a first fastening area and a second fastening area which, in an assembled state, are connected to the supporting element, in particular to a first abutment and a second abutment of the supporting element, the first fastening area and the second fastening area being arranged and are designed that these, in particular in the vertical direction, point in opposite directions.
  • the oppositely facing fastening areas have the advantage that a mounted connecting element is designed to be self-locking due to a force acting on the mounting area perpendicular to the fastening areas, in particular in a vertical direction, whereby the connecting element can be designed more simply and can require less space.
  • a mounted connecting element is designed to be self-locking due to a force acting on the mounting area perpendicular to the fastening areas, in particular in a vertical direction, whereby the connecting element can be designed more simply and can require less space.
  • different damping means and different cabin types can be installed. This enables a simplification of the assembly, in particular the cabin and the damping system of the cabin.
  • costs can be reduced through higher unit numbers.
  • the first fastening area, the second fastening area and / or the mounting area of the bearing element are arranged offset from one another essentially in the horizontal direction, the first fastening area being arranged below the second fastening area in the vertical direction. Due to the essentially horizontal extension of the connecting element and the essentially horizontal Areas that are offset in the direction of one another can enable the connecting element to be arranged in a very space-saving manner, even with different damping means.
  • the assembly area is arranged in the vertical direction at the same height, above or below the first and / or second fastening area.
  • the bearing element preferably has a strut on at least one side which extends at least partially along the first fastening area, the second fastening area and / or the assembly area. Due to the at least partial arrangement of a strut on one or more areas, a profile can be formed there, whereby the rigidity and strength of the respective area can be increased.
  • the strut is particularly preferably designed to connect the first fastening area and the assembly area, wherein in particular the strut extends at a distance from the second fastening area.
  • the support element can be enclosed by the bearing element in the area of the second fastening area, which offers the advantage that unintentional loosening or losing of the bearing element can be avoided.
  • a connecting web is advantageously provided which connects the assembly area, the first fastening area and / or the second fastening area, in particular in a vertical direction. This can improve the strength of the bearing element.
  • the connecting web can be designed and arranged in such a way that the second fastening area can essentially be enclosed by the bearing element and in particular the connecting web, so that the bearing element does not when fastening means, for example screws, with which it can be fastened to the support element are loosened fall away from this and be lost.
  • a support element can be detachably connected to the vehicle frame or is designed in one piece with it.
  • a support element detachably fastened to the vehicle frame enables the connecting element to be easily adapted to, for example, a modified first damping means.
  • the first and second fastening areas of the bearing element can be supported, for example, by means of, in particular, slot-shaped openings in the vehicle frame. Abutments interacting with the fastening areas of the bearing element can be formed by the vehicle frame.
  • the support element is designed in the form of a closed, in particular ring-shaped, or open, in particular U-shaped, profile.
  • the support element can be arranged on the vehicle frame, in particular laterally.
  • a mounting of the bearing element can be better adapted to its geometry, to different vehicle frames and the forces that occur, and also enables a wider horizontal design of the connecting element.
  • the support element has, in particular, on the profile side at least one first abutment for interacting with a first fastening area of the bearing element.
  • the open, in particular U-shaped, profile has the advantage that the assembly of the bearing element can be simplified by better access, since this can be done, for example, independently of the assembly of the support element.
  • the support element in the form of an open, in particular U-shaped, profile advantageously has an, in particular detachable, connecting bolt for closing the profile, the connecting bolt in particular cooperating with the second fastening area.
  • the releasable connecting bar has a second abutment for interacting with the second fastening area of the bearing element.
  • the connecting bolt can be carried out together with an assembly of the cabin and separately from the assembly of the support element, whereby assembly can be simplified.
  • At least one second damping means is preferably arranged between the bearing element and the support element.
  • the second damping means can each be arranged between the first fastening area and the second fastening area of the bearing element and the support element.
  • the second damping means can be arranged between a first damping means and the mounting area of the bearing element.
  • the second damping means can be designed, for example, in the form of an elastic rubber damper.
  • the second damping means has the advantage that a transmission of vibrations between the support element and the bearing element can be damped. In addition, this has only a very small extent, in particular in the vertical direction, so that the required installation space can be kept small.
  • the bearing element and / or the support element is completely or at least partially designed in the form of a sheet metal component and / or a cast component.
  • the formation in the form of a sheet metal component enables inexpensive production, in particular for different shapes of cabins.
  • the connecting element can be adapted particularly well to the forces to be absorbed.
  • a multi-part connecting element for example with sheet metal parts and cast parts, enables the connecting element to be adapted inexpensively and flexibly to the given boundary conditions such as costs, available installation space and forces to be absorbed.
  • an agricultural vehicle in particular a tractor, with a cabin mounted on a body, which has at least one connecting element designed as described above for mounting the cabin.
  • FIG 1 a perspective view of a connecting element 10 of a damping system, in particular for an agricultural vehicle, is shown.
  • a first damping means 12 for damping essentially vertical movements of a cabin 14 with respect to a vehicle frame 16 is arranged on the connecting element 10.
  • the first damping means 12 is fastened at one end on the cabin side and is supported at an opposite end on a mounting area 18 of the connecting element 10 and connected to it.
  • the assembly area 18 is arranged on an outside end of the connecting element 10 facing away from the vehicle frame 16 and is essentially planar.
  • the first damping means 12 shown is designed in the form of a spring-damper element which can serve in particular to dampen oscillations and / or vibrations of the cabin 14.
  • the connecting element 10 comprises, in addition to a bearing element 20, a support element 22, the bearing element 20 being arranged on the outside of the support element 22 in a substantially horizontal direction H.
  • the support element 22 is arranged on the vehicle side and fastened to the vehicle frame 16.
  • the mounting area 18 is formed on the outside in the horizontal direction H, at an end of the bearing element 20 facing away from the vehicle frame.
  • the bearing element 20 shown is designed as a sheet metal part. It is also conceivable that the bearing element 20 is produced as a cast component or as a mixed construction, as a cast part and sheet metal component.
  • the illustrated support element 22 is designed as a cast part, but can also be designed as a sheet metal component or in a mixed construction.
  • the support element 22 is detachably fastened to the vehicle frame 16 in a connection area 40.
  • the support element 22 is designed in the form of an open profile which is U-shaped in plan view, the support element 22 being open on a side facing away from the vehicle frame 16.
  • the open profile of the support element 22 is formed by two spaced apart lateral struts 26.
  • the opened profile of the support element 22 is closed by means of a connecting bolt 24.
  • the connecting bar 24 is releasably attached to the free ends of the lateral struts 26. It is also conceivable to design the support element 22 with a closed profile, which can be configured, for example, ring-shaped when viewed from above.
  • the support element 22 has a rib 54 which is formed essentially in a horizontal direction H.
  • the rib 54 forms, in particular on the underside, a first abutment 28 which serves to receive and interact with the bearing element 20.
  • the connecting bar 24 has a second abutment on the upper side, which also serves to receive and interact with the bearing element 20.
  • the bearing element 20 ( Fig. 2 ) has at one end on the vehicle frame side a first fastening area 32 which points upwards in the vertical direction V.
  • first fastening region 32 is supported on the first abutment 28 on the underside of the rib 54 and interacts with the latter.
  • a second fixing area 34 is arranged, which points in the vertical direction V downwards.
  • the second fastening area 34 points in the vertical direction V essentially in the opposite direction of the first fastening area 32.
  • the second fastening area 34 is supported on the upper side of the connecting bolt 24 on the second abutment 30 and interacts with it.
  • the first fastening region 32 is arranged in the vertical direction V below the second fastening region 34, the fastening regions 32, 34 are connected via a first connecting web 48.
  • the assembly area 18 with the first damping means 12 is arranged on the outside of the fastening areas 32, 34 on the bearing element 20. This enables a self-locking, in particular form-fitting, construction of the connecting element 10 and in particular of the bearing element 20 in a mounted state of the connecting element 10 when loads acting essentially in the vertical direction V act via the first damping means 12. This has the advantage that no large-sized fastening means such as screws are required.
  • the mounting area 18 is arranged in the vertical direction V below the fastening areas 32, 34.
  • the mounting area 18 and the second fastening area 34 are connected via a second connecting web 56 which is arranged essentially vertically.
  • the second connecting web 56 is arranged at a distance from the connecting bar 24 in an assembled state of the connecting element. It is also conceivable to support the second connecting web 56 on the connecting bar 24 essentially in the horizontal direction H, although a damping means should be arranged between the second connecting web 56 and the connecting bar 24.
  • a second damping means 36 is arranged between the bearing element 20 and the support element 22, as a result of which a transmission of, for example, vibrations between the bearing element 20 and the support element 22 can be reduced.
  • the bearing element 20 is detachably connected to the support element 22.
  • mounting sleeves 33 are provided, which are each arranged in the fastening areas 32, 34.
  • the mounting sleeves 44 are fastened on the support element side with fastening means (not shown) such as screws.
  • bores 50 for receiving the fastening means are provided in the support element 22. The bores 50 are formed in the rib 54 and the connecting bolt 24.
  • the mounting sleeves 44 protrude in the vertical direction through the bearing element 20.
  • the mounting sleeves 44 each have a projection 58, which each have a form-fitting stop for the Form bearing element 20.
  • the second damping means 36 is arranged between the mounting sleeves 44 and the bearing element 20.
  • the mounting sleeves 44 are directly connected to the support element 22, in particular the rib 54 and the connecting bar 24, without damping means.
  • a mounting sleeve 44 can have two parallel and adjacent sleeves with bores 50 for receiving fastening means such as screws.
  • the sleeves can be connected by a common connecting plate.
  • the connecting plate can be formed in one piece with the projection 58.
  • a third damping means 38 is provided in the assembly area 18, which is designed, for example, in the form of an elastic rubber damper that is let into the bearing element 20.
  • a securing element 46 is provided on the third damping means 38, which prevents the first and / or third damping means 12, 38 from loosening in the vertical direction V upwards.
  • FIG. 3 the bearing element 20 is shown in a perspective view.
  • the first fastening region 32 on the vehicle frame side is arranged in the vertical direction V between the mounting region 18 and the second fastening region 34.
  • a strut 42 which can also be formed along the second connecting strut 56, extends between the assembly area 18 and the second fastening area 34, in particular on both sides.
  • the strut 42 extends over the first connecting strut 48 laterally along the first fastening region 32, the bracing 42 being formed in the region of the second fastening region 34 at a distance from it in the vertical direction V.
  • At least one lateral reinforcement 52 is arranged, which in the Can be formed essentially in one plane and / or in one piece with the strut 42.
  • the connecting bar 24 ( Fig. 4 ) has an elongated extension and bores 50 at the end for connection to the end with the lateral struts 26.
  • the bores 50 are arranged essentially in a horizontal direction H, and can thus enable the connecting bar 24 to be fastened at the end to the lateral struts (not shown).
  • connection bolt 24 can be arranged on the upper side on the lateral struts (not shown). That would have the advantage of a better introduction of force into the side struts.
  • the connecting bar 24 On the upper side, the connecting bar 24 has a surface which forms the second abutment 30 for the second fastening area 34. In the second abutment 30 bores 50 are provided for fastening a mounting sleeve (not shown).

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbindungselement für ein Dämpfungssystem einer Fahrerkabine gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein landwirtschaftliches Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 11.
  • Verbindungselemente für ein Dämpfungssystem und ein landwirtschaftliches Fahrzeug der eingangs genannten Art sind aus der EP 0 426 510 A1 bekannt. Dabei umfasst das Dämpfungssystem vier elastisch verformbare Elemente, die zwischen einer Kabine und einem Fahrzeugrahmen, gegenüber dem die Fahrzeugkabine gelagert ist, angeordnet sind. Ein hinteres Paar dieser Elemente ist mit der hinteren Kabinenbasis durch eine hintere Querstrebe verbunden. Ein vorderes Paar dieser Elemente ist jeweils durch Halteelemente mit der vorderen Kabinenbasis verbunden, wobei die Halteelemente mittels Längsstreben, die sich in Längsrichtung des Dämpfungssystems erstrecken, zusätzlich an einem hinteren Querträger angelenkt sind, der an dem Fahrzeugrahmen befestigt ist. Über Verbindungselemente in Form von Verbindungshaltern und Trägern sind die elastischen Elemente an der Kabine angeordnet. Nachteilig bei dem offenbarten Dämpfungssystem ist, dass eine Vielzahl von Elementen aufwändig miteinander und mit dem Fahrzeugrahmen sowie der Kabine verbunden werden müssen, sowie der benötigte Bauraum für das Dämpfungssystem. Besonders ein Anpassen des Dämpfungssystems an unterschiedliche Kabinenformen oder unterschiedliche elastische Elemente verursacht aufgrund der Vielzahl an unterschiedlichen Elementen einen hohen konstruktiven und monetären Aufwand.
  • Ein gattungsgemäßes Verbindungselement für ein Dämpfungssystem ist aus der EP 3 300 994 A1 bekannt.
  • Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verbindungselement für ein Dämpfungssystem bereitzustellen, welches neben einer Vereinfachung der Montage eine Reduzierung des benötigten Bauraumes ermöglicht.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Ein Verbindungselement für ein Dämpfungssystem zur Lagerung einer Kabine, insbesondere eines landwirtschaftlichen Fahrzeuges, umfasst ein Lagerelement mit einem Montagebereich zur Aufnahme eines mit der Kabine verbindbaren ersten Dämpfungsmittels zur Dämpfung einer Bewegung der Kabine gegenüber einem Fahrzeugrahmen, und ein fahrzeugseitiges Tragelement, an dem das Lagerelement in montiertem Zustand angeordnet ist. Gemäß der Erfindung weist das Lagerelement einen ersten Befestigungsbereich und einen zweiten Befestigungsbereich auf, welche in einem montierten Zustand mit dem Tragelement, insbesondere mit einem ersten Widerlager und einem zweiten Widerlager des Tragelementes, verbunden sind, wobei der erste Befestigungsbereich und der zweite Befestigungsbereich derart angeordnet und ausgebildet sind, dass diese, insbesondere in vertikaler Richtung, in entgegengesetzte Richtungen weisen.
  • Die entgegengesetzt weisenden Befestigungsbereiche haben den Vorteil, dass ein montiertes Verbindungselement durch eine senkrecht zu den Befestigungsbereichen auf den Montagebereich, insbesondere in eine vertikale Richtung, wirkende Kraft selbsthemmend ausgebildet ist, wodurch das Verbindungselement konstruktiv einfacher ausgelegt werden kann und ein geringeren Bauraum benötigen kann. Zudem können durch eine Anpassung des Lagerelementes unterschiedliche Dämpfungsmittel und unterschiedliche Kabinentypen verbaut werden. Dies ermöglicht eine Vereinfachung der Montage, insbesondere der Kabine und des Dämpfungssystems der Kabine. Zudem können durch den Einsatz des Verbindungselementes, insbesondere durch gleichbleibende Tragelemente, durch höhere Stückzahlen Kosten reduziert werden.
  • Gemäß der Erfindung sind der erste Befestigungsbereich, der zweite Befestigungsbereich und/oder der Montagebereich des Lagerelementes im Wesentlichen in horizontaler Richtung versetzt zueinander angeordnet, wobei der erste Befestigungsbereich in vertikaler Richtung unterhalb des zweiten Befestigungsbereiches angeordnet ist. Aufgrund der im Wesentlichen waagerechten Erstreckung des Verbindungselementes und der im Wesentlichen in horizontaler Richtung versetzt zueinander angeordneten Bereiche kann eine sehr bauraumsparende Anordnung des Verbindungselementes auch mit unterschiedlichen Dämpfungsmitteln ermöglicht werden.
  • In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Montagebereich in Vertikaler Richtung auf gleicher Höhe, oberhalb oder unterhalb des ersten und/oder zweiten Befestigungsbereiches angeordnet. Dies ermöglicht durch eine Anpassung der Lage des Montagebereiches eine Aufnahme von ersten Dämpfungsmitteln unterschiedlicher Länge, so dass die Flexibilität zur Aufnahmen von unterschiedlichen ersten Dämpfungsmitteln erhöht werden kann. Hierbei können für unterschiedliche erste Dämpfungsmittel kostengünstig und bei geringem Konstruktionsaufwand und Montageaufwand jeweils passende Lagerelemente eingesetzt werden.
  • Vorzugsweise weist das Lagerelement mindestens an einer Seite eine Verstrebung auf, welche sich zumindest teilweise entlang des ersten Befestigungsbereiches, des zweiten Befestigungsbereiches und/oder des Montagebereiches erstreckt. Durch die zumindest teilweise Anordnung einer Verstrebung an einem oder mehreren Bereichen kann dort jeweils ein Profil ausgebildet werden, wodurch die Steifigkeit und Festigkeit des jeweiligen Bereiches erhöht werden kann.
  • Besonders bevorzugt ist die Verstrebung den ersten Befestigungsbereich und den Montagebereich verbindend ausgebildet, wobei insbesondere die Verstrebung beabstandet zu dem zweiten Befestigungsbereich verläuft. Hierdurch kann der das Tragelement im Bereich des zweiten Befestigungsbereichs von dem Lagerelement umschlossen werden, was den Vorteil bietet, dass ein unbeabsichtigtes Lösen oder Verlieren des Lagerelementes vermieden werden kann.
  • Weiterhin ist vorteilhafterweise ein Verbindungssteg vorgesehen, welcher den Montagebereich, den ersten Befestigungsbereich und/oder den zweiten Befestigungsbereich, insbesondere in einer vertikalen Richtung, verbindet. Hierdurch kann die Festigkeit des Lagerelementes verbessert werden. Der Verbindungssteg kann derart ausgestaltet und angeordnet sein, dass der zweite Befestigungsbereich im Wesentlichen durch das Lagerelement und insbesondere den Verbindungssteg umschlossen sein kann, so dass das Lagerelement bei einem Lösen von Befestigungsmitteln, beispielsweise Schrauben, mit denen es an dem Tragelement befestigt sein kann, nicht von diesem abfallen und verloren gehen kann.
  • Vorteilhafterweise ist ein Tragelement lösbar mit dem Fahrzeugrahmen verbindbar oder einstückig mit diesem ausgebildet. Ein lösbar an dem Fahrzeugrahmen befestigtes Tragelement ermöglicht eine einfache Anpassung des Verbindungselementes an beispielsweise ein verändertes erstes Dämpfungsmittel. Bei einer mit dem Fahrzeugrahmen einstückigen Ausgestaltung kann beispielsweise durch insbesondere schlitzförmige Öffnungen in Fahrzeugrahmen eine Lagerung des ersten und zweiten Befestigungsbereiches des Lagerelementes ermöglicht werden. Mit den Befestigungsbereichen des Lagerelementes zusammenwirkende Widerlager können dabei durch den Fahrzeugrahmen gebildet werden. Die Integration des Tragelementes in den Fahrzeugrahmen bietet den Vorteil einer weiteren Bauraumreduzierung und Kostenreduzierung.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das Tragelement in Form eines geschlossenen, insbesondere ringförmigen, oder geöffneten, insbesondere U-förmigen, Profils ausgebildet. Das Tragelement kann an dem Fahrzeugrahmen, insbesondere seitlich, angeordnet sein. Durch das geschlossene Profil kann eine Lagerung des Lagerelementes besser an dessen Geometrie, an unterschiedliche Fahrzeugrahmen und die auftretenden Kräfte angepasst werden und ermöglicht zudem eine breitere horizontale Ausbildung des Verbindungselementes. Das Tragelement weist insbesondere profilseitig mindestens ein erstes Widerlager zum Zusammenwirken mit einem ersten Befestigungsbereich des Lagerelementes auf. Das geöffnete, insbesondere U-förmige, Profil hat den Vorteil, dass die Montage des Lagerelementes durch einen besseren Zugang vereinfacht werden kann, da diese beispielsweise unabhängig von der Montage des Tragelementes erfolgen kann.
  • Das Tragelement in Form eines geöffneten, insbesondere U-förmigen, Profils weist vorteilhafterweise einen, insbesondere lösbaren, Verbindungsriegel zum Schließen des Profils auf, wobei insbesondere der Verbindungsriegel mit dem zweiten Befestigungsbereich zusammenwirkt. Der lösbare Verbindungsriegel weist ein zweites Widerlager zum Zusammenwirken mit dem zweiten Befestigungsbereich des Lagerelementes auf. Der Verbindungsriegel kann zusammen mit einer Montage der Kabine erfolgen und separat von der Montage des Tragelementes, wodurch die Montage vereinfacht werden kann.
  • Vorzugsweise ist zwischen dem Lagerelement und dem Tragelement mindestens ein zweites Dämpfungsmittel angeordnet. Das zweite Dämpfungsmittel kann jeweils zwischen dem ersten Befestigungsbereich und dem zweiten Befestigungsbereich des Lagerelementes und dem Tragelement angeordnet sein. Weiterhin kann das zweite Dämpfungsmittel zwischen einem ersten Dämpfungsmittel und dem Montagebereich des Lagerelementes angeordnet sein. Das zweite Dämpfungsmittel kann beispielsweise in Form eines elastischen Gummidämpfers ausgebildet sein. Das zweite Dämpfungsmittel hat den Vorteil, dass eine Übertragung von Vibrationen zwischen dem Tragelement und dem Lagerelement gedämpft werden können. Zudem weist dieser, insbesondere in vertikaler Richtung, nur eine sehr geringe Erstreckung auf, wodurch der benötigte Bauraum geringgehalten werden kann.
  • In einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung ist das Lagerelement und/oder das Tragelement vollständig oder zumindest teilweise in Form eines Blechbauteils und/oder eines Gußbauteils ausgebildet. Die Ausbildung in Form eines Blechbauteils ermöglicht eine kostengünstige Fertigung, insbesondere für unterschiedliche Formen von Kabinen. Durch ein Verbindungselement in Form eines Gußbauteils ist das Verbindungselement besonders gut an aufzunehmende Kräfte anpassbar. Durch ein mehrteilig ausgebildetes Verbindungselement, beispielsweise mit Blechteilen und Gußteilen, wird eine kostengünstige und flexible Anpassung des Verbindungselementes an die gegebenen Randbedingungen wie Kosten, verfügbarer Bauraum und aufzunehmende Kräfte ermöglicht.
  • Weiterhin wird die eingangs gestellte Aufgabe durch ein landwirtschaftliches Fahrzeug, insbesondere Traktor, mit einer an einer Karosserie gelagerten Kabine gelöst, welches zur Lagerung der Kabine mindestens ein wie vorstehend beschriebenes und ausgebildetes Verbindungselement aufweist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1:
    eine schematische perspektivische Ansicht eines Verbindungselementes mit einem ersten Dämpfungsmittel;
    Fig. 2:
    eine perspektivische Schnittansicht des Verbindungselementes mit einem an einem Tragelement angeordneten Lagerelement;
    Fig. 3:
    eine perspektivische Ansicht des Lagerelementes; und
    Fig. 4:
    eine perspektivische Ansicht eines Verbindungsriegels für ein Tragelement, welches in Form eines geöffneten Profils ausgebildet ist.
  • In Figur 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselementes 10 eines Dämpfungssystems, insbesondere für ein landwirtschaftliches Fahrzeug, dargestellt. An dem Verbindungselement 10 ist ein erstes Dämpfungsmittel 12 zur Dämpfung von im Wesentlichen vertikalen Bewegungen einer Kabine 14 gegenüber einem Fahrzeugrahmen 16 angeordnet. Das erste Dämpfungsmittel 12 ist dabei an einem Ende kabinenseitig befestigt und an einem gegenüberliegenden Ende an einem Montagebereich 18 des Verbindungselementes 10 abgestützt und mit diesem verbunden. Der Montagebereich 18 ist dabei an einem außenseitigen, von dem Fahrzeugrahmen 16 abgewandten Ende des Verbindungselementes 10 angeordnet und im Wesentlichen plan ausgebildet. Das in Figur 1 dargestellte erste Dämpfungsmittel 12 ist in Form eines Feder-Dämpfer-Elementes ausgebildet, welches besonders der Dämpfung von Schwingungen und/oder Vibrationen der Kabine 14 dienen kann.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das Verbindungselement 10 neben einem Lagerelement 20 ein Tragelement 22 auf, wobei das Lagerelement 20 in im Wesentlichen horizontaler Richtung H außenseitig an dem Tragelement 22 angeordnet ist. Das Tragelement 22 ist dabei fahrzeugseitig angeordnet und an dem Fahrzeugrahmen 16 befestigt. Der Montagebereich 18 ist in horizontaler Richtung H außenseitig, an einem dem Fahrzeugrahmen abgewandten Ende, des Lagerelementes 20 ausgebildet. Das dargestellte Lagerelement 20 ist als Blechteil ausgebildet. Denkbar ist auch, dass das Lagerelement 20 als Gußbauteil oder in Gemischtbauweise, als Gußteil und Blechbauteil, hergestellt ist. Das dargestellte Tragelement 22 ist als Gußteil ausgebildet, kann aber auch als Blechbauteil oder in gemischter Bauweise ausgebildet sein.
  • Das Tragelement 22 ist fahrzeugseitig in einem Verbindungsbereich 40 lösbar an dem Fahrzeugrahmen 16 befestigt. Das Tragelement 22 ist in Form eines offenen, in der Draufsicht u-förmigen, Profils ausgebildet, wobei das Tragelement 22 auf einer von dem Fahrzeugrahmen 16 abgewandten Seite geöffnet ist. Das geöffnete Profil des Tragelementes 22 wird durch zwei beabstandet angeordnete seitliche Streben 26 ausgebildet. Mittels eines Verbindungsriegels 24 wird das geöffnete Profil des Tragelements 22 geschlossen. Der Verbindungsriegel 24 ist dabei jeweils an den freien Enden der seitlichen Streben 26 lösbar befestigt. Denkbar ist auch eine Ausgestaltung des Tragelementes 22 mit einem geschlossenen Profil, welches einer Draufsicht beispielsweise ringförmig ausgestaltet sein kann. Zwischen den seitlichen Streben 26 weist das Tragelement 22 eine Rippe 54 auf, welche im Wesentlichen in einer horizontalen Richtung H ausgebildet ist. Die Rippe 54 bildet dabei, insbesondere unterseitig, ein erstes Widerlager 28 aus, welches der Aufnahme und dem Zusammenwirken mit dem Lagerelement 20 dient. Der Verbindungsriegel 24 weist oberseitig ein zweites Widerlager auf, welches ebenfalls der Aufnahme und dem Zusammenwirken mit dem Lagerelement 20 dient.
  • Das Lagerelement 20 (Fig. 2) weist an einem fahrzeugrahmenseitigen Ende einen ersten Befestigungsbereich 32 auf, welcher in vertikaler Richtung V nach oben weist. Der erste Befestigungsbereich 32 ist in einem montierten Zustand des Verbindungselementes 10 an dem ersten Widerlager 28 unterseitig an der Rippe 54 abgestützt und wirkt mit diesem zusammen. Zwischen dem in horizontaler Richtung H außenseitig an dem Lagerelement 20 angeordneten Montagebereich 18 und dem fahrzeugrahmenseitigen ersten Befestigungsbereich 32 ist ein zweiter Befestigungsbereich 34 angeordnet, welcher in vertikaler Richtung V nach unten weist. Dabei weist der zweite Befestigungsbereich 34 in vertikaler Richtung V im Wesentlichen in eine entgegengesetzte Richtung des ersten Befestigungsbereichs 32. Der zweite Befestigungsbereich 34 ist in einem montierten Zustand des Verbindungselementes 10 an dem zweiten Widerlager 30 oberseitig an dem Verbindungsriegel 24 abgestützt und wirkt mit diesem zusammen.
  • Der erste Befestigungsbereich 32 ist dabei in vertikaler Richtung V unterhalb des zweiten Befestigungsbereichs 34 angeordnet, wobei die Befestigungsbereiche 32, 34 über einen ersten Verbindungssteg 48 verbunden sind. Der Montagebereich 18 mit dem ersten Dämpfungsmittel 12 ist dabei außenseitig der Befestigungsbereiche 32, 34 an dem Lagerelement 20 angeordnet. Hierdurch wird in einem montierten Zustand des Verbindungselementes 10 bei Einwirkung von im Wesentlichen in vertikaler Richtung V wirkenden Lasten über das erste Dämpfungsmittel 12 eine selbsthemmende, insbesondere formschlüssige, Konstruktion des Verbindungselementes 10 und insbesondere des Lagerelementes 20 ermöglicht. Dies hat den Vorteil, dass keine groß dimensionierten Befestigungsmittel wie Schrauben benötigt werden. Der Montagebereich 18 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in vertikaler Richtung V unterhalb der Befestigungsbereiche 32, 34 angeordnet. Der Montagebereich 18 und der zweite Befestigungsbereich 34 sind über einen im Wesentlichen senkrecht angeordneten zweiten Verbindungssteg 56 verbunden. Der zweite Verbindungssteg 56 ist dabei in einem montierten Zustand des Verbindungselementes beabstandet zu dem Verbindungsriegel 24 angeordnet. Denkbar ist auch eine Abstützung des zweiten Verbindungsstegs 56 an dem Verbindungsriegel 24 im Wesentlichen in horizontaler Richtung H, wobei jedoch ein Dämpfungsmittel zwischen dem zweiten Verbindungssteg 56 und dem Verbindungsriegel 24 angeordnet sein sollte.
  • Zwischen dem Lagerelement 20 und dem Tragelement 22 ist ein zweites Dämpfungsmittel 36 angeordnet, wodurch eine Übertragung von beispielsweise Vibrationen zwischen dem Lagerelement 20 und dem Tragelement 22 verringert werden kann. In dem ersten und zweiten Befestigungsbereich 32, 34 ist das Lagerelement 20 lösbar mit dem Tragelement 22 verbunden. Zur lösbaren Befestigung des Lagerelementes 20 an dem Tragelement 22 sind Montagehülsen 33 vorgesehen, welche jeweils in den Befestigungsbereichen 32, 34 angeordnet sind. Die Montagehülsen 44 sind tragelementseitig mit Befestigungsmitteln (nicht dargestellt) wie Schrauben befestigt. Zur Aufnahme der Befestigungsmittel sind in dem Tragelement 22 Bohrungen 50 zur Aufnahme der Befestigungsmittel vorgesehen. Die Bohrungen 50 sind dabei in der Rippe 54 und dem Verbindungsriegel 24 ausgebildet.
  • Die Montagehülsen 44 ragen in einem montierten Zustand des Verbindungselementes 10 in vertikaler Richtung jeweils durch das Lagerelement 20 hindurch. An einem von dem Tragelement abgewandten Ende weisen die Montagehülsen 44 jeweils eine Auskragung 58 auf, welche jeweils einen formschlüssigen Anschlag für das Lagerelement 20 bilden. Dies hat den Vorteil, dass das Lagerelement in vertikaler Richtung beidseitig abgestützt werden kann. Zwischen den Montagehülsen 44 und dem Lagerelement 20 ist jeweils das zweite Dämpfungsmittel 36 angeordnet. Die Montagehülsen 44 sind unmittelbar mit dem Tragelement 22, insbesondere der Rippe 54 und dem Verbindungsriegel 24, dämpfungsmittelfrei verbunden. Eine Montagehülse 44 kann zwei parallel und benachbart angeordnete Hülsen mit Bohrungen 50 zur Aufnahme von Befestigungsmitteln wie Schrauben aufweisen. Die Hülsen können dabei durch einen gemeinsame Verbindungsplatte verbunden sein. Die Verbindungsplatte kann einstückig mit der Auskragung 58 ausgebildet sein. Zur Aufnahme des ersten Dämpfungsmittels 12 ist in dem Montagebereich 18 ein drittes Dämpfungsmittel 38 vorgesehen, welches beispielsweise in Form eines elastischen Gummidämpfers ausgebildet ist, der in das Lagerelement 20 eingelassen ist. Bodenseitig des Montagebereiches 18 und unterseitig des Lagerelementes 20 ist an dem dritten Dämpfungsmittel 38 ein Sicherungselement 46 vorgesehen, welches ein lösen des ersten und/oder dritten Dämpfungsmittels 12, 38 in vertikaler Richtung V nach oben verhindert.
  • In Figur 3 ist das Lagerelement 20 in einer perspektivischen Darstellung gezeigt. Der fahrzeugrahmenseitige erste Befestigungsbereich 32 ist in vertikaler Richtung V zwischen dem Montagebereich 18 und dem zweiten Befestigungsbereich 34 angeordnet. Zwischen dem Montagebereich 18 und dem zweiten Befestigungsbereich 34 erstreckt sich, insbesondere beidseitig, eine Verstrebung 42, welche auch entlang der zweiten Verbindungsstrebe 56 ausgebildet sein kann. Die Verstrebung 42 erstreckt sich über die erste Verbindungsstrebe 48 seitlich entlang des ersten Befestigungsbereich 32, wobei die Verstrebung 42 im Bereich des zweiten Befestigungsbereiches 34 in vertikaler Richtung V beabstandet zu diesem ausgebildet ist. Dadurch wird durch das Lagerelement 20, insbesondere den zweiten Befestigungsbereich34, den ersten und zweiten Verbindungssteg 48, 56 und die seitliche Verstrebung 42, eine geschlossene Struktur gebildet, welche den Verbindungsriegel (nicht dargestellt) umschließt. Dies hat den Vorteil, dass hierdurch eine Verliersicherung für das Lagerelement 20 ausgebildet werden kann.
  • In dem Bereich des zweiten Befestigungsbereiches 34 ist, insbesondere in vertikaler Richtung V unterseitig, mindestens eine seitliche Verstärkung 52 angeordnet, welche im Wesentlichen in einer Ebene und/oder einstückig mit der Verstrebung 42 ausgebildet sein kann. In dem ersten Befestigungsbereich 32 und dem zweiten Befestigungsbereich 34 sind Bohrungen 50 zur Aufnahme vom Montagehülsen (nicht dargestellt) angeordnet. Der Verbindungsriegel 24 (Fig. 4) weist eine längliche Erstreckung und endseitig Bohrungen 50 zur endseitigen Verbindung mit den seitlichen Streben 26 auf. Die Bohrungen 50 sind dabei im Wesentlichen in einer horizontalen Richtung H angeordnet, und können so eine stirnseitige Befestigung des Verbindungsriegels 24 an den seitlichen Streben (nicht dargestellt) ermöglichen. Denkbar ist auch eine, insbesondere unter Einwirkung einer im vertikalen Kraft, im Wesentlichen formschlüssige Verbindung, bei der der Verbindungsriegel 24 oberseitig auf den seitlichen Streben (nicht dargestellt) angeordnet sein kann. Die hätte den Vorteil einer besseren Krafteinleitung in die seitlichen Streben. Oberseitig weist der Verbindungsriegel 24 eine Fläche auf, welche das zweite Widerlager 30 für den zweiten Befestigungsbereich 34 bildet. In dem zweiten Widerlager 30 sind Bohrungen 50 zur Befestigung einer Montagehülse (nicht dargestellt) vorgesehen.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbindungselement
    12
    erstes Dämpfungsmittel
    14
    Kabine
    16
    Fahrzeugrahmen
    18
    Montagebereich
    20
    Lagerelement
    22
    Tragelement
    24
    Verbindungsriegel
    26
    Strebe
    28
    erstes Widerlager
    30
    zweites Widerlager
    32
    erster Befestigungsbereich
    34
    zweiter Befestigungsbereich
    36
    zweites Dämpfungsmittel
    38
    drittes Dämpfungsmittel
    40
    Verbindungsbereich
    42
    Verstrebung
    44
    Montagehülse
    46
    Sicherungselement
    48
    erster Verbindungssteg
    50
    Bohrung
    52
    Verstärkung
    54
    Rippe
    56
    zweiter Verbindungssteg
    58
    Auskragung
    V
    vertikale Richtung
    H
    horizontale Richtung

Claims (11)

  1. Verbindungselement für ein Dämpfungssystem zur Lagerung einer Kabine (14), insbesondere eines landwirtschaftlichen Fahrzeuges, mit einem Lagerelement (20) mit einem Montagebereich (18) zur Aufnahme eines mit der Kabine (14) verbindbaren ersten Dämpfungsmittels (12) zur Dämpfung einer Bewegung der Kabine (14) gegenüber einem Fahrzeugrahmen (16), und einem fahrzeugseitigen Tragelement (22), an dem das Lagerelement (20) in montiertem Zustand angeordnet ist, wobei das Lagerelement (20) einen ersten Befestigungsbereich (32) und einen zweiten Befestigungsbereich (34) aufweist, welche in einem montierten Zustand mit dem Tragelement (22) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Befestigungsbereich (32) und der zweite Befestigungsbereich (34) derart angeordnet und ausgebildet sind, dass diese, insbesondere in vertikaler Richtung (V), in entgegengesetzte Richtungen weisen, sodass der erste Befestigungsbereich (32), der zweite Befestigungsbereich (34) und/oder der Montagebereich (18) des Lagerelementes (20) im Wesentlichen in horizontaler Richtung (H) versetzt zueinander angeordnet sind, wobei der erste Befestigungsbereich (32) in vertikaler Richtung unterhalb des zweiten Befestigungsbereiches (34) angeordnet ist.
  2. Verbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Montagebereich (18) in Vertikaler Richtung auf gleicher Höhe, oberhalb oder unterhalb des ersten und/oder zweiten Befestigungsbereiches (32, 34) angeordnet ist.
  3. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (20) mindestens an einer Seite eine Verstrebung (42) aufweist, welche sich zumindest teilweise entlang des ersten Befestigungsbereiches (32), des zweiten Befestigungsbereiches (34) und/oder des Montagebereiches (18) erstreckt.
  4. Verbindungselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstrebung (42) den ersten Befestigungsbereich (32) und den Montagebereich (18) verbindend ausgebildet ist, wobei insbesondere die Verstrebung (42) beabstandet zu dem zweiten Befestigungsbereich (34) verläuft.
  5. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungssteg (48) vorgesehen ist, welcher den Montagebereich (18), den ersten Befestigungsbereich (32) und/oder den zweiten Befestigungsbereich (34), insbesondere in einer vertikalen Richtung (V), verbindet.
  6. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (22) lösbar mit dem Fahrzeugrahmen (16) verbindbar oder einstückig mit dem Fahrzeugrahmen (16) ausgebildet ist.
  7. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (22) in Form eines geschlossenen oder geöffneten, insbesondere U-förmigen, Profils ausgebildet ist.
  8. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (22) in Form eines geöffneten, insbesondere U-förmigen, Profils einen Verbindungsriegel (24) zum Schließen des Profils aufweist, wobei insbesondere der Verbindungsriegel (24) mit dem zweiten Befestigungsbereich (34) zusammenwirkt.
  9. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Lagerelement (20) und dem Tragelement (22) mindestens ein zweites Dämpfungsmittel (36) angeordnet ist.
  10. Verbindungselement nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerelement (20) und/oder das Tragelement (22) vollständig oder zumindest teilweise in Form eines Blechbauteils und/oder eines Gussbauteils ausgebildet ist.
  11. Landwirtschaftliches Fahrzeug, insbesondere Traktor mit einem Fahrzeugrahmen (16) und einer an daran gelagerten Kabine (14), dadurch gekennzeichnet, dass zur Lagerung der Kabine (14) mindestens ein Verbindungselement (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 vorgesehen ist.
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