EP3565964A2 - Procede de decrassage d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Procede de decrassage d'une ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne

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EP3565964A2
EP3565964A2 EP17826269.7A EP17826269A EP3565964A2 EP 3565964 A2 EP3565964 A2 EP 3565964A2 EP 17826269 A EP17826269 A EP 17826269A EP 3565964 A2 EP3565964 A2 EP 3565964A2
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EP
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phase
scrubbing
particulate filter
exhaust line
triggered
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17826269.7A
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German (de)
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Inventor
Emmanuel LAIGLE
Jerome Dumont
Mahe Djellal
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
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Publication date
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    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections

Definitions

  • the present invention is in the field of the decontamination of the exhaust gas of internal combustion engine. More specifically, the invention relates to a method of slagging an exhaust line of an internal combustion engine. The invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application with the exhaust lines of diesel-type internal combustion engines.
  • Thermal vehicles are subject to restrictive pollution control standards aimed at limiting pollutant emissions, such as nitrogen oxides (NOx).
  • nitrogen oxidation after-treatment systems known as Selective Catalytic Reduction (SCR) systems consist of chemically reducing the nitrogen oxides by injecting into the line. exhaust a urea-based decontamination liquid upstream of a specific catalyst.
  • SCR Selective Catalytic Reduction
  • the pollution control liquid evaporates and the urea decomposes to form ammonia.
  • the ammonia then encounters the catalyst that makes it react with the nitrogen oxides present in the gases.
  • the excess energy required for the exhaust to increase the temperature with respect to the operation engine is provided by the use of post-injections, ie late fuel injections, after the top dead center of the cycle, or by a degradation of the combustion efficiency, or by a fuel injection directly into the exhaust line.
  • the temperature of the exhaust line then reaches levels such that solid deposits of urea are quickly eliminated.
  • Ammonia obtained by decomposition of these solid urea deposits is added ammonia which was already stored by the catalyst before the start of the regeneration of the particulate filter. Under these conditions, the amounts of gaseous ammonia obtained are such that the catalyst can not store them, so that the ammonia is then released into the atmosphere. We are then in a so-called phase of ammonia release.
  • a phase P2 regeneration of the particulate filter is triggered (RG_FAP).
  • the temperature Temp L of the exhaust line increases rapidly to a set temperature T_s, of the order of 600 ° C, so that a combustion of the soot occurs.
  • the SCR system can no longer store the ammonia stored which is then released into the atmosphere.
  • Solid urea M ur deposits in the exhaust line are also rapidly decomposed and generate gaseous ammonia that the SCR system is not able to store.
  • a large spike of ammonia gas released Rel_NH3 then appears in the cannula.
  • the ammonia has the disadvantage of being easily detected by the nose and its smell is very unpleasant. In addition, ammonia is likely to irritate the respiratory system at very high doses.
  • the invention aims to solve this problem of significant release of ammonia by providing a method of scrubbing a solid urea deposit of an exhaust line of a vehicle internal combustion engine, said line exhaust nozzle being provided with a particulate filter and a selective catalytic reduction system comprising an injector adapted to inject a urea-based decontamination liquid and a catalyst, characterized in that, in order to eliminate the deposition of solid urea likely to appear in said exhaust line, said method comprises a step of triggering a slag phase of said exhaust line by increasing a temperature in said exhaust line caused by a regeneration phase partial of the particulate filter, the scrubbing phase being triggered before the mass of soot in said particulate filter has reached a trigger threshold of a regenerate total ion of said particulate filter.
  • the invention thus makes it possible, by triggering the scrubbing phases before the regeneration of the particulate filter, to fractionate the quantity of ammonia released into the atmosphere and thus to reduce the risk of smell associated with ammonia. during the regeneration phases of the particulate filter.
  • the invention also makes it possible to obtain a better monitoring of the mass of ammonia stored in the catalyst relative to the set point as well as a better overall treatment efficiency of the nitrogen oxides.
  • a new scrubbing phase of the exhaust line is triggered when a predetermined distance has been traveled since a last scrubbing phase or a last total regeneration of the particulate filter, and a average speed over the predetermined distance is less than a threshold.
  • a new scrubbing phase of the exhaust line is triggered when a predetermined time has elapsed since a last scrubbing phase or a final total regeneration of the particulate filter.
  • a new scrubbing phase is triggered when a predetermined volume of pollution control liquid has been injected since a last scrubbing phase or a final total regeneration of the particulate filter.
  • a new scrubbing phase is triggered when a predetermined volume of liquid pollution has been injected below a threshold temperature of the exhaust gas at the catalyst inlet.
  • the scrubbing phase is triggered in the case where the vehicle is moving.
  • the scrubbing phase is triggered when a taxi is favorable, especially when an average speed since starting the vehicle is greater than a threshold.
  • the scrubbing phase is triggered in the case where an estimate of a future taxi is favorable, in particular by interpretation of a destination entered in a navigation system, and / or prediction of a following journey, and / or detection of an activation of a sports driving mode for a duration less than a threshold.
  • the method comprises a step of inhibiting the scrubbing phase when an estimated engine oil dilution level exceeds a threshold or when a projection of an oil level estimate. Long-term engine indicates that the dilution level will quickly become greater than the threshold.
  • the invention also relates to a vehicle engine computer having a memory storing software instructions for the implementation of the scrubbing process of the exhaust line as previously defined.
  • Figure 1 is a timing diagram illustrating the evolution of several parameters within the exhaust line during the implementation of a method of slagging the exhaust line according to the state of the art;
  • Figure 2 is a schematic representation of an exhaust line comprising an exhaust gas control system controlled by the scrubbing method of the exhaust line according to the present invention
  • FIG. 3 is a timing diagram illustrating the evolution of several parameters within the exhaust line during the implementation of a scrubbing method of the exhaust line according to the invention.
  • 2 shows an exhaust line 1 of an internal combustion engine 2 on which is implanted a pollution control system 5 incorporating for example a catalyst 51 of selective catalytic reduction system (SCR) and a particulate filter 52.
  • An injector 6 of liquid pollution is positioned upstream of the pollution control system 5.
  • a mixing box 4 may be positioned preferably upstream of the catalyst 51. This mixing box 4 makes it possible to increase the distance traveled by the exhaust gases between the injection point and the catalyst 51 via the establishment of a spiral-shaped trajectory. This facilitates the mixing with the exhaust gases and the evaporation of the droplets of the pollution control liquid.
  • the SCR system is adapted to inject the pollution control liquid into the exhaust line 1 in order to convert the nitrogen oxides (NOx) discharged by the engine 2 into nitrogen and water.
  • the depollution liquid consists of urea solubilized in water.
  • the pollution control liquid may for example consist of a mixture of 32.5% urea and 67.5% water.
  • a computer 8 provides in particular the control of the internal combustion engine 2, and a management of the various aftertreatment elements of the exhaust gas. In particular, the computer 8 manages the injection of the amount of liquid pollution in the exhaust line 1 depending on the operating conditions of the engine 2 and the different combustion modes of the engine 2.
  • the computer 8 has a memory storing software instructions for carrying out the method according to the present invention.
  • the particulate filter 52 gradually loads into soot as rolling progresses so that the mass of soot M su gradually increases.
  • the mass of ammonia M NH3 actually stored in the SCR system drifts progressively with respect to a predetermined setpoint V cons. Deposits of urea M ur then appear in the exhaust line 1.
  • the computer 8 then triggers a scrubbing phase of the exhaust line 1.
  • the temperature Temp L of the exhaust line 1 increases rapidly and soot begins to burn so that their mass M su decreases.
  • This scrubbing step consists in initiating a short regeneration (RG_FAP) of the particulate filter 52 having a duration of between 1 and 5 minutes, and preferably worth 3 minutes.
  • the temperature of the SCR system to be reached during a slagging phase is greater than 500 ° C., in particular of the order of 600 ° C. This short regeneration only partially reduces the soot mass contained in the particulate filter. Furthermore, the ammonia stored in the SCR system is released but, as the actual mass M NH3 less derivative relative to the setpoint V cons, the released Rel_NH3 amount is lower. The solid urea deposits are also eliminated (M ur becomes zero), but since there are fewer deposits to vaporize, the released sal ammonia is lower.
  • phase P3 Similar to the phase P1, during which there is a further increase in soot mass M su in the particulate filter 52 and the mass of solid urea M ur in the exhaust line 1. Moreover, the mass of ammonia M NH3 actually stored in the SCR system drifts progressively with respect to the setpoint V cons.
  • a new scrubbing phase P4 of the exhaust line 1 analogous to the P2 phase is then triggered. It should be noted that these scrubbing phases P2, P4 were triggered while the mass of soot M su had not reached a threshold S1 triggering a regeneration of the particulate filter 52.
  • a P5 phase similar to the P3 phase is then observed, except that the soot mass level M su in the particle filter 52 increases sufficiently to reach the trigger threshold S1 of the regeneration of the particulate filter 52, observable. during a phase P6.
  • the duration of the P6 phase is of the order of 10 to 20 minutes, which is much greater than the duration of each scrubbing phase P2, P4.
  • the regeneration of the particulate filter is total, that is to say that the mass of soot is reduced to 0.
  • the temperature Temp L of the exhaust line 1 increases rapidly to a set temperature T_s, of the order of 600 ° C to allow combustion of soot.
  • the SCR system can no longer store the ammonia stored which is then released into the atmosphere.
  • the solid urea deposits M ur in the exhaust line 1 are also rapidly decomposed and generate gaseous ammonia that the SCR system is not able to store.
  • a gaseous ammonia peak then appears in the cannula. It is observed that the amplitude of this peak is greatly reduced with respect to the case without scrubbing of FIG.
  • the invention makes it possible, thanks to the scrubbing phases occurring before the regeneration phase, to fractionate the global salted ammonia into several occurrences of lesser amplitude.
  • the triggering of a new scrubbing phase P2, P4 may be performed when a predetermined distance has been traveled since a last scrubbing phase of the exhaust line 1 or a final regeneration of the particulate filter 52, and that an average speed over the predetermined distance is less than a threshold.
  • the predetermined distance may be between 150 km and 250 km and is preferably 200 km, and the average speed threshold may for example be 60 km / h.
  • the very first phase of scrubbing of the exhaust line 1 is triggered after the predetermined distance has been traveled since the start of the engine 2 of the vehicle.
  • a new scrubbing phase P2, P4 may be triggered when a predetermined time has elapsed since a last scrubbing phase or a last regeneration of the particulate filter 52. For example, during a rolling in city at an average speed of 50 km / h, this duration can be between 3h and 5h. When driving on the highway, this time will be longer because the exhaust line 1 is less prone to clogging given the higher operating temperatures of the exhaust line.
  • a new phase of scrubbing P2, P4 may be triggered when a predetermined volume of pollution control liquid, for example equal to 100 mL, has been injected since a last scrubbing phase or a last regeneration of the particulate filter 52.
  • P2 scrubbing phase, P4 is preferably triggered when this volume of pollution control liquid has been injected below a threshold temperature of the exhaust gas at the inlet of the catalyst 51.
  • This threshold temperature may be between 200 ° C. and 300 ° C., and is preferably 250 ° C. It should be noted that during each phase of scrubbing P2, P4, carried out by a partial regeneration, part of the soot is burned, which allows to delay the total regeneration of the particulate filter 52.
  • this method is a greater cause of dilution of the oil than during the regeneration of the particulate filter 52, insofar as one controls post-injections without having a good efficiency of combustion of the soot. It can therefore be chosen to inhibit the scrubbing phases when an estimated engine oil dilution level exceeds a threshold or when a projection of an estimate of the engine oil level over the long term indicates that the dilution level will quickly become higher than the threshold.
  • a new scrubbing phase may be triggered especially when an average speed since a vehicle start is greater than a threshold.
  • a new scrubbing phase may be triggered in the event that an estimate of a future taxi is favorable, in particular by interpretation of a destination entered in a navigation system, and / or prediction of a sequence of trips, and / or detecting an activation of a sport driving mode for a duration less than a threshold.
  • the triggering strategies of a scrubbing phase can of course be combined with each other.

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Abstract

L'invention concerne un procédé de décrassage d'un dépôt d'urée solide d'une ligne d'échappement (1 ) d'un moteur à combustion interne (2) de véhicule, ladite ligne d'échappement (1 ) étant pourvue d'un filtre à particules (52) et d'un système de réduction catalytique sélective (5) comportant un injecteur (6) apte à injecter un liquide de dépollution à base d'urée et un catalyseur (51 ), caractérisé en ce que, pour éliminer le dépôt d'urée solide susceptible d'apparaître dans ladite ligne d'échappement (1 ), ledit procédé comporte une étape de déclenchement d'une phase de décrassage de ladite ligne d'échappement (1 ) par augmentation d'une température dans ladite ligne d'échappement (1 ) provoquée par une phase de régénération partielle du filtre à particules, la phase de décrassage étant déclenchée avant que la masse de suies dans ledit filtre à particules (52) ait atteint un seuil de déclenchement d'une régénération totale dudit filtre à particules (52).

Description

PROCEDE DE DECRASSAGE D'UNE LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN
MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
[0001 ] La présente invention se situe dans le domaine de la dépollution des gaz d'échappement de moteur à combustion interne. Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de décrassage d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les lignes d'échappement de moteurs à combustion interne de type diesel.
[0002] Les véhicules thermiques sont soumis à des normes de dépollution contraignantes visant à limiter les émissions de polluants, tels que les oxydes d'azote (Nox). Afin de respecter ces réglementations, des systèmes de post-traitement des oxydes d'azote dits systèmes de réduction catalytique sélective (ou SCR pour "Sélective Catalytic Réduction" en anglais), consistent à réduire chimiquement les oxydes d'azote en injectant dans la ligne d'échappement un liquide de dépollution à base d'urée, en amont d'un catalyseur spécifique.
[0003] Au contact des gaz d'échappement à haute température, le liquide de dépollution s'évapore et l'urée se décompose pour former l'ammoniac. L'ammoniac rencontre alors le catalyseur permettant de le faire réagir avec les oxydes d'azote présents dans les gaz.
[0004] Dans certaines conditions de roulage, il est possible que de l'urée solide se dépose dans les lignes d'échappement entre l'injecteur du liquide de dépollution et le catalyseur en raison d'une température localement insuffisante pour évaporer et décomposer complètement le liquide de dépollution en ammoniac gazeux.
[0005] Ces dépôts d'urée solide peuvent être éliminés par un apport important d'énergie, ce qui permet de terminer la décomposition pour produire l'ammoniac gazeux attendu. Cet apport d'énergie peut être obtenu lors des phases de régénération du filtre à particules. En effet, la régénération du filtre à particules est nécessaire pour éliminer périodiquement les particules polluantes qui se sont accumulées sous forme de suies dans des canaux du filtre à particules. Lorsque la masse de suie accumulée dépasse un seuil, le filtre est chauffé afin de brûler les particules piégées au cours d'une phase dite de régénération du filtre à particules. Une technique possible consiste à chauffer le filtre à l'aide des gaz d'échappement, en élevant la température de ces gaz. [0006] Classiquement, pendant les phases de régénération, le surplus d'énergie à l'échappement nécessaire à l'élévation de température par rapport au fonctionnement normal du moteur est fourni par l'utilisation de post-injections, c'est-à-dire d'injections de carburant tardives, après le point mort haut du cycle, ou par une dégradation du rendement de la combustion, ou encore par une injection de carburant directement dans la ligne d'échappement. [0007] La température de la ligne d'échappement atteint alors des niveaux tels que les dépôts solides d'urée sont rapidement éliminés. A l'ammoniac obtenu par décomposition de ces dépôts d'urée solide s'ajoute l'ammoniac qui était déjà stocké par le catalyseur avant le début de la régénération du filtre à particules. Or, dans ces conditions, les quantités d'ammoniac gazeux obtenues sont telles que le catalyseur ne peut pas les stocker, de sorte que l'ammoniac est alors libéré dans l'atmosphère. On se trouve alors dans une phase dite de relargage d'ammoniac.
[0008] En effet, comme cela est représenté sur la figure 1 , durant une phase P1 , le filtre à particules se charge progressivement en suies au fur et à mesure du roulage, de sorte que la masse de suies M su augmente progressivement. La masse d'ammoniac M NH3 stockée réellement dans le système SCR dérive progressivement par rapport à une consigne prédéterminée V cons. Des dépôts d'urée M ur apparaissent alors dans la ligne d'échappement.
[0009] Lorsque la masse de suies M su dans le filtre à particules atteint une valeur seuil S1 , une phase P2 de régénération du filtre à particules est déclenchée (RG_FAP). Au cours de cette phase P2, la température Temp L de la ligne d'échappement augmente rapidement jusqu'à une température de consigne T_s, de l'ordre de 600 °C, de sorte qu'il se produit une combustion des suies.
[0010] A cette température, le système SCR ne peut plus conserver l'ammoniac stocké qui est alors relargué dans l'atmosphère. Les dépôts d'urée solides M ur dans la ligne d'échappement sont également rapidement décomposés et génèrent de l'ammoniac gazeux que le système SCR n'est pas capable de stocker. Un pic important d'ammoniac gazeux relargué Rel_NH3 apparaît alors à la canule.
[001 1 ] L'ammoniac présente l'inconvénient d'être facilement détecté par le nez et son odeur est très désagréable. En outre, l'ammoniac est susceptible d'irriter le système respiratoire à très fortes doses. [0012] L'invention vise à résoudre ce problème de relargage important d'ammoniac en proposant un procédé de décrassage d'un dépôt d'urée solide d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule, ladite ligne d'échappement étant pourvue d'un filtre à particules et d'un système de réduction catalytique sélective comportant un injecteur apte à injecter un liquide de dépollution à base d'urée et un catalyseur, caractérisé en ce que, pour éliminer le dépôt d'urée solide susceptible d'apparaître dans ladite ligne d'échappement, ledit procédé comporte une étape de déclenchement d'une phase de décrassage de ladite ligne d'échappement par augmentation d'une température dans ladite ligne d'échappement provoquée par une phase de régénération partielle du filtre à particules, la phase de décrassage étant déclenchée avant que la masse de suies dans ledit filtre à particules ait atteint un seuil de déclenchement d'une régénération totale dudit filtre à particules.
[0013] L'invention permet ainsi, grâce au déclenchement des phases de décrassage avant la régénération du filtre à particules, de fractionner la quantité d'ammoniac relarguée dans l'atmosphère et donc de réduire le risque d'odeur lié à l'ammoniac lors des phases de régénération du filtre à particules. L'invention permet également d'obtenir un meilleur suivi de la masse d'ammoniac stockée dans le catalyseur par rapport à la consigne ainsi qu'une meilleure efficacité de traitement global des oxydes d'azote.
[0014] Selon une mise en œuvre, une nouvelle phase de décrassage de la ligne d'échappement est déclenchée lorsqu'une distance prédéterminée a été parcourue depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale du filtre à particules, et qu'une vitesse moyenne sur la distance prédéterminée est inférieure à un seuil.
[0015] Selon une mise en œuvre, une nouvelle phase de décrassage de la ligne d'échappement est déclenchée lorsqu'une durée prédéterminée s'est écoulée depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale du filtre à particules.
[0016] Selon une mise en œuvre, une nouvelle phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un volume prédéterminé de liquide de dépollution a été injecté depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale du filtre à particules.
[0017] Selon une mise en œuvre, une nouvelle phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un volume prédéterminé de liquide de dépollution a été injecté en-dessous d'une température seuil des gaz d'échappement en entrée du catalyseur. [0018] Selon une mise en œuvre, la phase de décrassage est déclenchée dans le cas où le véhicule est en mouvement.
[0019] Selon une mise en œuvre, la phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un roulage est favorable, notamment lorsqu'une vitesse moyenne depuis un démarrage du véhicule est supérieure à un seuil.
[0020] Selon une mise en œuvre, la phase de décrassage est déclenchée dans le cas où une estimation d'un roulage futur est favorable, notamment par interprétation d'une destination renseignée dans un système de navigation, et/ou prédiction d'une suite de trajet, et/ou détection d'une activation d'un mode de conduite sportive depuis une durée inférieure à un seuil.
[0021 ] Selon une mise en œuvre, le procédé comporte une étape d'inhibition de la phase de décrassage lorsqu'un niveau de dilution d'huile moteur estimé dépasse un seuil ou lorsqu'une projection d'une estimation du niveau d'huile moteur sur le long terme indique que le niveau de dilution deviendra rapidement supérieur à au seuil. [0022] L'invention a également pour objet un calculateur moteur de véhicule comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé de décrassage de la ligne d'échappement tel que précédemment défini.
[0023] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention.
[0024] La figure 1 , déjà décrite, est un diagramme temporel illustrant l'évolution de plusieurs paramètres au sein de la ligne d'échappement lors de la mise en œuvre d'un procédé de décrassage de la ligne d'échappement selon l'état de la technique;
[0025] La figure 2 est une représentation schématique d'une ligne d'échappement comportant un système de dépollution des gaz d'échappement piloté suivant le procédé de décrassage de la ligne d'échappement selon la présente invention;
[0026] La figure 3 est un diagramme temporel illustrant l'évolution de plusieurs paramètres au sein de la ligne d'échappement lors de la mise en œuvre d'un procédé de décrassage de la ligne d'échappement selon l'invention. [0027] La figure 2 représente une ligne d'échappement 1 d'un moteur à combustion interne 2 sur laquelle est implanté un système de dépollution 5 intégrant par exemple un catalyseur 51 de système de réduction catalytique sélective (SCR) et un filtre à particules 52. Un injecteur 6 de liquide de dépollution est positionné en amont du système de dépollution 5. [0028] Une boîte de mélange 4 pourra être positionnée de préférence en amont du catalyseur 51 . Cette boîte de mélange 4 permet d'augmenter la distance parcourue par les gaz d'échappement entre le point d'injection et le catalyseur 51 via l'établissement d'une trajectoire en forme de spirale. Cela facilite le mélange avec les gaz d'échappement ainsi que l'évaporation des gouttelettes du liquide de dépollution. [0029] Le système SCR est adapté à injecter le liquide de dépollution dans la ligne d'échappement 1 afin de transformer les oxydes d'azote (NOx) rejetés par le moteur 2 en azote et en eau. Le liquide de dépollution est constitué d'urée solubilisée dans de l'eau. Le liquide de dépollution pourra par exemple consister en un mélange de 32,5% d'urée et de 67,5% d'eau. [0030] Un calculateur 8 assure notamment la commande du moteur à combustion interne 2, ainsi qu'une gestion des différents éléments de post-traitement des gaz d'échappement. En particulier, le calculateur 8 gère l'injection de la quantité de liquide de dépollution dans la ligne d'échappement 1 en fonction des conditions de fonctionnement du moteur 2 ainsi que les différents modes de combustion du moteur 2. Le calculateur 8 comporte une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé selon la présente invention.
[0031 ] On décrit ci-après, en référence avec la figure 3, les étapes du procédé de décrassage de la ligne d'échappement 1 selon l'invention permettant une réduction du risque d'odeur liée à l'ammoniac lors des passages en régénération du filtre à particules 52, et un meilleur suivi de la masse d'ammoniac stocké dans le catalyseur 51 .
[0032] Durant une phase P1 , le filtre à particules 52 se charge progressivement en suies au fur et à mesure du roulage de sorte que la masse de suies M su augmente progressivement. La masse d'ammoniac M NH3 stockée réellement dans le système SCR dérive progressivement par rapport à une consigne prédéterminée V cons. Des dépôts d'urée M ur apparaissent alors dans la ligne d'échappement 1 . [0033] Au cours d'une phase P2, le calculateur 8 déclenche alors une phase de décrassage de la ligne d'échappement 1 . Durant cette phase P2, la température Temp L de la ligne d'échappement 1 augmente rapidement et les suies commencent à brûler de sorte que leur masse M su diminue. Cette phase de décrassage consiste à lancer une courte régénération (RG_FAP) du filtre à particules 52 ayant une durée comprise entre 1 et 5 minutes, et valant de préférence 3 minutes. La température du système SCR à atteindre lors d'une phase de décrassage est supérieure à 500 °C, notamment de l'ordre de 600 °C. Cette courte régénération ne réduit que partiellement la masse de suie contenue dans le filtre à particules. [0034] Par ailleurs, l'ammoniac stocké dans le système SCR est relargué mais, comme la masse réelle M NH3 a moins dérivé par rapport à la consigne V cons, la quantité relarguée Rel_NH3 est plus faible. Les dépôts d'urée solides sont également éliminés (M ur devient nul), mais comme il y a moins de dépôts à vaporiser, l'ammoniac relargué induit est plus faible. On observe ainsi un faible pic d'ammoniac relargué total Rel_NH3 à la canule correspondant à la somme de la quantité d'ammoniac stocké dans le système SCR et d'ammoniac résultant de la décomposition des dépôts d'urée solide dans la ligne d'échappement 1 .
[0035] Une fois la phase de décrassage terminée, on entre dans une phase P3 analogue à la phase P1 , au cours de laquelle on observe une nouvelle augmentation de la masse de suies M su dans le filtre à particules 52 et de la masse d'urée solide M ur dans la ligne d'échappement 1 . Par ailleurs, la masse d'ammoniac M NH3 stockée réellement dans le système SCR dérive progressivement par rapport à la consigne V cons.
[0036] Une nouvelle phase de décrassage P4 de la ligne d'échappement 1 analogue à la phase P2 est ensuite déclenchée. Il est à noter que ces phases de décrassage P2, P4 se sont déclenchées alors que la masse de suies M su n'avait pas atteint un seuil S1 de déclenchement d'une régénération du filtre à particules 52.
[0037] On observe ensuite une phase P5 analogue à la phase P3, sauf que le niveau de masse de suies M su dans le filtre à particule 52 augmente suffisamment pour atteindre le seuil S1 de déclenchement de la régénération du filtre à particules 52, observable lors d'une phase P6. La durée de la phase P6 est de l'ordre de 10 à 20 minutes, ce qui est bien supérieur à la durée de chaque phase de décrassage P2, P4. Au cours de cette phase P6, la régénération du filtre à particules est totale, c'est-à-dire que la masse de suie est réduite à O. [0038] Durant cette phase P6, la température Temp L de la ligne d'échappement 1 augmente rapidement jusqu'à une température de consigne T_s, de l'ordre de 600 °C pour permettre une combustion de suies. A cette température, le système SCR ne peut plus conserver l'ammoniac stocké qui est alors relargué dans l'atmosphère. Les dépôts d'urée solides M ur dans la ligne d'échappement 1 sont également rapidement décomposés et génèrent de l'ammoniac gazeux que le système SCR n'est pas capable de stocker.
[0039] Un pic d'ammoniac gazeux apparaît alors à la canule. On observe que l'amplitude de ce pic est fortement réduite par rapport au cas sans décrassage de la figure 1 . Ainsi, l'invention permet, grâce aux phases de décrassage se produisant avant la phase de régénération, de fractionner l'ammoniac relargué global en plusieurs occurrences de moindre amplitude.
[0040] Le déclenchement d'une nouvelle phase de décrassage P2, P4 pourra être réalisé lorsqu'une distance prédéterminée a été parcourue depuis une dernière phase de décrassage de la ligne d'échappement 1 ou une dernière régénération du filtre à particules 52, et qu'une vitesse moyenne sur la distance prédéterminée est inférieure à un seuil. La distance prédéterminée pourra être comprise entre 150 km et 250 km et valoir de préférence 200 km, et le seuil de vitesse moyenne pourra par exemple valoir 60 km/h. Bien entendu, la toute première phase de décrassage de la ligne d'échappement 1 est déclenchée après que la distance prédéterminée a été parcourue depuis le démarrage du moteur 2 du véhicule. [0041 ] Alternativement, une nouvelle phase de décrassage P2, P4 pourra être déclenchée lorsqu'une durée prédéterminée s'est écoulée depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération du filtre à particules 52. Par exemple, lors d'un roulage en ville à une vitesse moyenne de 50 km/h, cette durée pourra être comprise entre 3h et 5h. Lors d'un roulage sur autoroute, cette durée sera plus longue car la ligne d'échappement 1 a moins tendance à s'encrasser compte tenu des températures de fonctionnement supérieures de la ligne d'échappement.
[0042] Une nouvelle phase de décrassage P2, P4 pourra être déclenchée lorsqu'un volume prédéterminé de liquide de dépollution, par exemple valant 100 mL, a été injecté depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération du filtre à particules 52. La phase de décrassage P2, P4 est de préférence déclenchée lorsque ce volume de liquide de dépollution a été injecté en-dessous d'une température seuil des gaz d'échappement en entrée du catalyseur 51 . Cette température seuil pourra être comprise entre 200 °C et 300 °C, et valoir de préférence 250 °C [0043] Il est à noter que lors de chaque phase de décrassage P2, P4, réalisée par une régénération partielle, une partie des suies est brûlée, ce qui permet de retarder la régénération totale du filtre à particules 52. Toutefois, cette méthode est une cause de dilution de l'huile plus importante que lors des régénérations du filtre à particules 52, dans la mesure où l'on commande des post-injections sans avoir une bonne efficacité de combustion des suies. On peut donc choisir d'inhiber les phases de décrassage lorsqu'un niveau de dilution d'huile moteur estimé dépasse un seuil ou lorsqu'une projection d'une estimation du niveau d'huile moteur sur le long terme indique que le niveau de dilution deviendra rapidement supérieur au seuil. [0044] Afin d'éviter le risque d'odeur toujours présent malgré une amplitude d'ammoniac relargué réduite, on peut choisir de déclencher les phases de décrassage que si les conditions sont favorables, à savoir réaliser le relargage de l'ammoniac lorsque le véhicule est en mouvement. Par exemple, une nouvelle phase de décrassage pourra être déclenchée notamment lorsqu'une vitesse moyenne depuis un démarrage du véhicule est supérieure à un seuil. Alternativement, une nouvelle phase de décrassage pourra être déclenchée dans le cas où une estimation d'un roulage futur est favorable, notamment par interprétation d'une destination renseignée dans un système de navigation, et/ou prédiction d'une suite de trajet, et/ou détection d'une activation d'un mode de conduite sportive depuis une durée inférieure à un seuil. [0045] Suivant certaines mises en œuvre, les stratégies de déclenchement d'une phase de décrassage pourront bien entendu être combinées les unes avec les autres.

Claims

Revendications :
1 . Procédé de décrassage d'un dépôt d'urée solide d'une ligne d'échappement (1 ) d'un moteur à combustion interne (2) de véhicule, ladite ligne d'échappement (1 ) étant pourvue d'un filtre à particules (52) et d'un système de réduction catalytique sélective (5) comportant un injecteur (6) apte à injecter un liquide de dépollution à base d'urée et un catalyseur (51 ),
caractérisé en ce que, pour éliminer le dépôt d'urée solide susceptible d'apparaître dans ladite ligne d'échappement (1 ), ledit procédé comporte une étape de déclenchement d'une phase de décrassage de ladite ligne d'échappement (1 ) par augmentation d'une température (Temp L) dans ladite ligne d'échappement (1 ) provoquée par une phase (P2, P4) de régénération partielle du filtre à particules (52), la phase de décrassage étant déclenchée avant que la masse de suies (M su) dans ledit filtre à particules (52) ait atteint un seuil (S1 ) de déclenchement d'une régénération totale dudit filtre à particules (52).
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une nouvelle phase de décrassage de ladite ligne d'échappement (1 ) est déclenchée lorsqu'une distance prédéterminée a été parcourue depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale dudit filtre à particules (52), et qu'une vitesse moyenne sur ladite distance prédéterminée est inférieure à un seuil.
3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une nouvelle phase de décrassage de ladite ligne d'échappement (1 ) est déclenchée lorsqu'une durée prédéterminée s'est écoulée depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale dudit filtre à particules (52).
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une nouvelle phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un volume prédéterminé de liquide de dépollution a été injecté depuis une dernière phase de décrassage ou une dernière régénération totale dudit filtre à particules (52).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une nouvelle phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un volume prédéterminé de liquide de dépollution a été injecté en-dessous d'une température seuil des gaz d'échappement en entrée dudit catalyseur (51 ).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce la phase de décrassage est déclenchée dans le cas où ledit véhicule est en mouvement.
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la phase de décrassage est déclenchée lorsqu'un roulage est favorable, notamment lorsqu'une vitesse moyenne depuis un démarrage dudit véhicule est supérieure à un seuil.
8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'une nouvelle phase de décrassage est déclenchée dans le cas où une estimation d'un roulage futur est favorable, notamment par interprétation d'une destination renseignée dans un système de navigation, et/ou prédiction d'une suite de trajet, et/ou détection d'une activation d'un mode de conduite sportive depuis une durée inférieure à un seuil.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'inhibition de la phase de décrassage lorsqu'un niveau de dilution d'huile moteur estimé dépasse un seuil ou lorsqu'une projection d'une estimation dudit niveau d'huile moteur sur le long terme indique que ledit niveau de dilution deviendra rapidement supérieur à audit seuil.
10. Calculateur moteur de véhicule comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre dudit procédé de décrassage de la ligne d'échappement (1 ) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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