EP3491448A1 - Dispositif de protection d'un capteur optique et systeme d'assistance a la conduite comprenant un capteur optique - Google Patents

Dispositif de protection d'un capteur optique et systeme d'assistance a la conduite comprenant un capteur optique

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Publication number
EP3491448A1
EP3491448A1 EP17727934.6A EP17727934A EP3491448A1 EP 3491448 A1 EP3491448 A1 EP 3491448A1 EP 17727934 A EP17727934 A EP 17727934A EP 3491448 A1 EP3491448 A1 EP 3491448A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
optical sensor
membrane
support
actuator
protection device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17727934.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric BRETAGNOL
Marcel Trebouet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes dEssuyage SAS filed Critical Valeo Systemes dEssuyage SAS
Publication of EP3491448A1 publication Critical patent/EP3491448A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/0006—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00 with means to keep optical surfaces clean, e.g. by preventing or removing dirt, stains, contamination, condensation
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B1/00—Optical elements characterised by the material of which they are made; Optical coatings for optical elements
    • G02B1/10—Optical coatings produced by application to, or surface treatment of, optical elements
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N23/00—Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof
    • H04N23/50—Constructional details
    • H04N23/51—Housings
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04N—PICTORIAL COMMUNICATION, e.g. TELEVISION
    • H04N23/00—Cameras or camera modules comprising electronic image sensors; Control thereof
    • H04N23/80—Camera processing pipelines; Components thereof
    • H04N23/81—Camera processing pipelines; Components thereof for suppressing or minimising disturbance in the image signal generation
    • H04N23/811—Camera processing pipelines; Components thereof for suppressing or minimising disturbance in the image signal generation by dust removal, e.g. from surfaces of the image sensor or processing of the image signal output by the electronic image sensor

Definitions

  • the present invention relates to the field of driving assistance and especially to driving assistance systems, installed on certain vehicles, the assistance system may comprise an optical sensor such as a camera comprising a lens. More particularly, the invention relates to a device for protecting such a driving assistance system comprising cleaning means of the optics thereof.
  • driver assistance systems such as parking assistance systems, or line crossing detection systems.
  • driver assistance systems including their cameras
  • the driver assistance system and in particular the camera of such a system, is therefore highly exposed to climatic hazards and dirt projections that can reduce its effectiveness, or even make it inoperative.
  • a device for cleaning the optics of the camera usually a nozzle of cleaning fluid near the latter. to remove pollutants that have settled over time.
  • the optics of the camera is a relatively fragile device. It is therefore necessary to protect it from projections that could damage it. It is therefore common to find such cameras housed inside protective housings comprising a protective window arranged opposite the lens. However, the cleaning of the lens or window of the housing protecting it is an important criterion for ensuring the optimal operation of the camera.
  • Document US2014 / 0036084 discloses a camera assembly inside a protective casing in which there is a piezoelectric vibrator which allows the vaporization of water drops present on the lens of the camera and thus their cleaning when the vehicle is in operation.
  • a housing comprising a camera and equipped with a piezoelectric device and a cover protecting the camera lens.
  • the piezoelectric device makes it possible to vibrate the assembly composed by the housing and the camera, and thus to prevent organic or mineral stains from adhering to a cover protecting the lens.
  • this device can be in some cases too bulky, especially when it is intended to be installed at the vehicle number plate, at the front or rear bumpers, or at the mirrors. Furthermore, this device allows only the runoff of the cleaning liquid on the glass, its effectiveness for stubborn dirt and encrusted can be limited despite the vibration of the glass and the catalytic treatment that it has undergone. On the other hand, the presence of a nozzle requires arranging conduits for supplying the cleaning liquid at the housing. These lines must generally be developed by the manufacturer and require an initial design within the more complex vehicle.
  • the present invention proposes to remedy at least partially the disadvantages of the state of the art mentioned above by having a protective device of an optical sensor which ensures a good protection thereof and whose cleaning of the optical is fast, effective, and without necessarily requiring a cleaning liquid, both for traces of water that for organic or mineral soils that would have had time to strongly adhere to the optics of the optical sensor included in the system. assistance to driving.
  • the subject of the invention is a device for protecting an optical sensor for a motor vehicle comprising a protective case in which is provided a housing configured to house an optical sensor characterized in that said device further comprises:
  • a support mounted movably on the protective casing and carrying a membrane fixed at its periphery to the support and intended to be arranged facing the optical sensor, the membrane comprising an optically transparent and elastically deformable material;
  • At least one actuator carried by the protective casing and configured for moving the support carrying the membrane
  • the support under the effect of the movement of the support by the actuator, is configured to deform the membrane between a rest position in which the membrane is in a first state of tension and at least one position active in which the membrane is in a second state of tension. In the second state of tension the membrane being more tensioned than in the first state of tension.
  • the movable support carrying the membrane will be able to allow the elastic deformation thereof during the setting in motion of said support.
  • the membrane When the membrane is in its second state of tension, the soils will be able to fall from the membrane because the surface of contact of dirt on the membrane is reduced.
  • the membrane has a greater elasticity than the dirt adhering to the membrane. As a result, the bonds of adhesion between the dirt and the membrane will break when the membrane is in its second state of tension and thus allow the fall of soiling.
  • the protection device of the optical sensor according to the invention may further comprise one or more of the following characteristics, taken alone or in combination:
  • the optically transparent and elastically deformable material of the membrane is an elastomer.
  • the protective case has a substantially central opening allowing the passage of an optics of the optical sensor and at least a first guiding member configured to cooperate with a second complementary guiding member carried by the support.
  • the support comprises a plate integral with at least one second guide member and having an opening in which the membrane is placed, the plate being intended to be oriented substantially perpendicularly to the optical axis of the optical sensor.
  • the support comprises a ring for fixing the membrane surrounding the opening in which the membrane is placed.
  • the complementary guide members are oriented so as to allow a translation movement of the support along an axis substantially perpendicular to the support plate.
  • the opening of the plate is configured to receive the optics so that it protrudes from the opening and is in contact with the elastic membrane.
  • the complementary guide members are formed by a stem / drum system.
  • the actuator of the support comprises at least one of the elements chosen from the following list: a piezoelectric transducer, an electromagnet, a mechanical system comprising a toothed wheel and a rack.
  • the actuator is disposed inside the protective casing.
  • the actuator is disposed outside the protective housing.
  • the actuator is configured to set the carrier in motion at a frequency in the ultrasound range.
  • the formulation of the elastomer composing the membrane has ultraviolet and / or anti-adhesive resistance properties.
  • the invention also relates to a driving assistance system comprising an optical sensor and having a protection device as described above.
  • the driver assistance system can be directly installed on any type of vehicle.
  • the optical sensor comprising at least one camera which will thus be protected from external aggressions, thus avoiding the field camera vision is altered by traces of water or dirt related to organic pollutants or minerals.
  • the optical sensor will therefore have optimized operation.
  • the driver assistance system may further include one or more of the following features taken alone or in combination:
  • the actuator is configured to move the support along the optical axis of the optical sensor.
  • the optics of the optical sensor protrude through an aperture of the support plate and is in contact with the elastic membrane disposed on the plate.
  • FIG. 1 is a schematic view of the driving assistance system according to the invention
  • FIG. 2 is an exploded view of the driver assistance system of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a schematic view of the driving assistance system when the membrane is in a rest position
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the driving assistance system when the membrane is in the rest position
  • FIG. 5 is a schematic view of the driving assistance system when the membrane is in an active position
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the driving assistance system when the membrane is in the active position.
  • first guide members and second guide members In the following description, reference is made to first guide members and second guide members. It is a simple indexing to differentiate and name close but not identical elements. This indexing does not imply a priority of one element with respect to another and it is easy to change these names without departing from the scope of the present description. This indexing does not imply either an order in time for example to appreciate the setting in motion of the support.
  • the invention relates to a driving assistance system 1 comprising an optical sensor 11 for a motor vehicle and a protection device 2 of the optical sensor 11.
  • the protection device 2 comprises on the one hand a protective case
  • a housing 26 configured to house the optical sensor 11, such as a camera, and secondly a membrane support 15 movably mounted on the protective housing 13.
  • the protective housing 13 has a substantially central opening
  • the protective housing 13 carries at least one first guide member 22 configured to cooperate with a second complementary guide member 23 carried by the support 15.
  • the protective casing 13 comprises two barrel-type guiding members 22 and the second guiding members 23 carried by the support 15 are rod-type.
  • the protective housing 13 also comprises at least one actuator
  • the protective housing comprises two actuators 21 located on either side of the substantially central opening 25 of the protective housing 13. These actuators 21 are located inside the barrel-type guiding members 22 to come into contact with the second guiding members 23.
  • the actuators 21 are linear piezoelectric transducers.
  • the actuator 21 has a small footprint and is protected from external aggression that may be related to climatic hazards or organic pollutants or minerals, which could prevent its proper operation.
  • the support 15 carries the membrane 19 which is fixed by its periphery thereon.
  • the support 15 comprises a plate 16 integral with the second guide members 23.
  • the plate 16 is intended to be oriented substantially perpendicularly to the optical axis 50 of the optical sensor 11 and has an opening 18 configured to receive the optic 4 of the optical sensor 11 so that it protrudes from the opening and is in contact with the membrane 19.
  • the substantially central opening 25 of the protective housing 13 and the opening 18 of the plate 16 of the support 15 are therefore centered with respect to the optical axis 50 of the optical sensor 11 and concentric.
  • the support 15, under the effect of its setting in motion by the actuator 21, is configured to move between a rest position in which the membrane 19 is in a first state of tension (shown in Figures 3 and 4) and an active position in which the membrane 19 is in a second voltage state (shown in FIGS. 5 and 6), in the second voltage state, the membrane 19 is tighter than in the first voltage state.
  • the membrane 19 is elastically deformable and comprises an optically transparent material.
  • the use of an elastomer in the formulation of the membrane 19 allows it to present the desired elastic deformation.
  • the membrane 19 is an elastomer having radiation resistance properties ultraviolet and anti adherent. Because of its possible installation on the outside of a motor vehicle, it is advantageous that the properties of the membrane 19, including elasticity and transparency, are not affected by ultraviolet radiation. It is better to avoid, for example, that it tarnishes or becomes opaque, or that it becomes weakened because of exposure to the sun, in particular because of UV radiation, which it will undergo intrinsically to its use.
  • silicon is introduced into the formulation of the elastomer.
  • the use of silicon in the formulation of the elastomer making up the membrane 19 also makes it possible to confer on it a hydrophobic character. The drops of water will therefore be difficult to adhere to the membrane 19 and traces that they might leave due to their runoff will be almost invisible.
  • the membrane 19, preferably, has anti-adhesive properties.
  • the membrane 19 is fixed in the ring 17 by its periphery.
  • the complementary guiding members 22 and 23 are oriented so as to allow the support 15 to move in translation along an axis substantially perpendicular to the plane defined by the plate 16 and more particularly along the optical axis 50 of the optical sensor 11.
  • the membrane 19 is in a rest position, that is to say, it is in a first state of tension.
  • the arrows 32 directed towards the center illustrate the movement of the guide members 23 under the effect of the actuator 21 when the support 15 moves so that the membrane 19 reaches its rest position.
  • the term "movement of the guiding members 23" means the displacement of the movable support 15 with respect to the protective casing 13.
  • the arrows 34 show the direction of deformation of the membrane 19 in response to the setting in motion of the support 15. According to this representation, the direction of deformation of the membrane 19 is inwardly thereof. This deformation of the membrane 19 is in response to the displacement of the support 15. In this rest position, the membrane 19 is in its first state of tension. In this position, the soils 30, such as organic or inorganic pollutants and traces of water, can be deposited on the membrane 19 and thus adversely affect the good operability of the driver assistance system 1.
  • the actuator 21 is configured to set the support 15 in motion along the optical axis 50 of the optical sensor 11. This type of translation allows the membrane 19 to undergo similar tensile forces over its entire surface when it goes into the active position.
  • the movement of the support 15 is possible thanks to games 40, 42, and 43 present between the support 15 and the protective casing 13.
  • These sets 40, 42, and 43 each define a spacing between the support 15 and the protective casing 1 3 which is maximum ( Figure 4) when the membrane 19 is in the rest position and minimal ( Figure 6) when the membrane 19 is in its active position.
  • the clearance 40 corresponds to the space present between the protective casing 1 3 and the support 15 at the level of the guide members 22.
  • the clearance 42 corresponds to the space between the ring 17 and the rim of the lens 6 carrying the lens 4 of the camera 11.
  • the clearance 43 corresponds to the space between the support 15 and the surface of the protective housing 13 having the substantially central opening 25 intended to receive the lens 4 of the camera 11.
  • the lens 4 protrudes through the opening 18 of the support plate 15.
  • the lens 4 is partially in contact with the membrane 19 disposed on the plate 16 when the membrane 19 is in the rest position.
  • the elastic membrane 19 is arranged coaxially with the optical axis 50 of the optical sensor 11.
  • FIGS 5 and 6 show the membrane 19 in its active position, that is to say, it is in the second state of tension.
  • the membrane 19 is tighter than when it is in its first state of tension.
  • the arrows 33 directed outwards from the center illustrate the movement of the guide members 23 under the effect of the actuator 21 when the support 15 moves so that the membrane 19 reaches its active position. These arrows 33 are opposed to the arrows 32 shown in FIGS. 3 and 4.
  • the arrows 35 illustrate the direction of deformation of the membrane 19.
  • the deformation of the membrane 19 corresponds to an extension thereof when the membrane 19 goes into its second state of tension. This deformation is therefore outwardly of the diaphragm 19.
  • These arrows 35 are opposed to the arrows 34 shown in FIGS. 3 and 4. This tension will allow the soil to fall down 30 from the surface of the membrane 19.
  • the clearance 41 between the support 15 and the protective housing 13 corresponds to the minimum space possible between these two elements.
  • This clearance 41 corresponds to the clearance 40 shown in FIG. 4 when the membrane 19 is in its rest position. It will be noted that the games 42 and 43 initially present in FIG. 4 between the support 15 and the base of the objective 6 of the optical sensor 11 have disappeared because of the setting in motion of the support 15 with respect to the protection housing 13 under the effect of the actuator 21.
  • the elastic membrane 19 is, according to this embodiment, in full contact with the lens 4 of the optical sensor 11 which protrudes through the opening of the plate 16 of the support 15 which carries the ring 17.
  • the contact between the membrane 19 and the lens 4 will act as a fulcrum.
  • the membrane 19 since the membrane 19 is fixedly mounted in the ring 17 carried by the support 15, the membrane 19 will be able to stretch to reach its active position when the support 15 approaches the housing. 13 or retract to reach its rest position when the support 15 moves away from the protective housing 13.
  • the membrane 19 will be able to be stretched and move into the active position when the support 15 approaches the protective housing 13 under the effect of the actuator 21.
  • the support 15 will perform several round trips at a predefined frequency.
  • the frequency of displacement of the support 15 relative to the protective housing 13 is in the ultrasound range.
  • the membrane 19 When the membrane 19 is in the active position, the contact surface between the membrane 19 and the dirt 30 is decreased. Thus, bonds between the soil 30 and the membrane 19 will break allowing the fall thereof.
  • the membrane 19 has a greater elasticity than the soils 30 which adhere to it. Therefore, by stretching the membrane 19, it also tends to stretch soils 30, which is not possible because of their lower elasticity. These two combined actions related to the tension of the membrane 19 will allow the fall of the soil thereof. Moreover, when the membrane 19 is in its second state of tension, it will allow the breaking of bonds inside the soil 30 and thus facilitate their disintegration.
  • a deformation of the membrane 19 of between 0.5% and 5% makes it possible to obtain an effective soil loss.
  • the movement of the support 15 by the actuators 21 is automatically controlled by the vehicle after a predefined period of use thereof.
  • the actuators 21 of the support 15 may be replaced by electromagnets.
  • the second rod-type guide members 23 carried by the support 15 are made of a ferromagnetic material.
  • the actuators 21 may be mechanical systems comprising a toothed wheel and a rack, for example.
  • a piezoelectric transducer as an actuator 21 makes it possible to have a fairly low and very fast movement of the support 15 carrying the membrane 19 with respect to the protective casing 13.
  • the use of an electromagnet or of a mechanical system as an actuator 21 will require a longer travel of the support 15 carrying the membrane 19 relative to the protective housing 13.
  • the use of these second systems will allow a greater elongation of the membrane 19.
  • an elongation of the membrane 19 of between 5% and 15% makes it possible to obtain an effective drop of the stains 30.
  • the actuator 21 can be placed outside the protective housing 13.
  • the actuator 21 can be at the rear of the protective housing 13, in front of the this one, or above or below it.
  • first and second complementary guide members 22, 23 carried by the protective housing 13 and by the mobile support 15 may be systems with a complementary shape structure.
  • the guide members 23 carried by the support 15 may be barrel type.
  • the complementary guide members 22 carried by the support 15 will be rod type.
  • the actuator 21 will be carried by the support 15.
  • the setting in motion of the support 15 can be controlled by the user.
  • the protection device 2 is used to protect optical sensors 11 used in parking assistance systems.
  • the user can therefore activate the actuator 21, and thus allow the movement of the support 15 to be set in motion, when it finds that the membrane 19 is fouled, for example when using the driving assistance system 1 in operation. as parking aid.
  • the presence of the detector is not necessary.
  • the membrane 19 may be directly fixed by its periphery to the plate 16 of the support 15 without requiring the use of the ring 17.
  • a nozzle of cleaning product near the membrane 19 so as to spray cleaning product thereon.
  • the nozzle may or may not be integrated with the protective casing 13.
  • optics 4 of an optical sensor 11, which may for example be a camera, intended to equip a motor vehicle is possible thanks to the object of the the present invention which comprises a membrane 19 optically transparent and elastically deformable mounted on a movable support 1 5.
  • the support 15 cooperates with a protective housing 13 which accommodates the camera.
  • the movement of the support 15 is carried out using first and second complementary guide members 22 and 23 carried respectively by the protective housing 13 and by the support 15.
  • the support 15 is set in motion by means of one or more actuators 21, for example carried by the protective casing 13.
  • the setting in motion of the support 15 allows the membrane 19 to pass from its rest position to its active position in order to allow the fall of the stains 30.

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Abstract

L'invention concerne un système d'assistance à la conduite (1) comprenant un dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11) pour véhicule automobile comportant un boîtier de protection (13) dans lequel est ménagé un logement (26) configuré pour loger un capteur optique (11) ledit dispositif (2) comportant en outre : un support (15) monté mobile sur le boîtier de protection (13) et portant une membrane (19) fixée par sa périphérie au support (15) et destinée à être agencée en regard du capteur optique (11), la membrane (19) comportant un matériau optiquement transparent et déformable de manière élastique; et au moins un actionneur (21) porté par le boîtier de protection (13) et configuré pour la mise en mouvement du support (15) portant la membrane (19). Le support (15), sous l'effet de la mise en mouvement du support (15) par l'actionneur (21), est configuré pour déformer la membrane (19) entre une position de repos dans laquelle la membrane (19) est dans un premier état de tension et une position active dans laquelle la membrane (19) est dans un deuxième état de tension.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN CAPTEUR OPTIQUE ET SYSTEME D'ASSISTANCE A LA CONDUITE COMPRENANT UN CAPTEUR OPTIQUE La présente invention se rapporte au domaine de l'aide à la conduite et notamment aux systèmes d'assistance à la conduite, implantés sur certains véhicules, le système d'assistance pouvant comporter un capteur optique comme par exemple une caméra comprenant une lentille. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de protection d'un tel système d'assistance à la conduite comportant des moyens de nettoyage de l'optique de celui-ci.
Actuellement, des caméras de vision avant, arrière, ou encore latérales équipent un grand nombre de véhicules automobiles. Elles font notamment partie des systèmes d'assistance à la conduite, tels que des systèmes d'aide au stationnement, ou encore des systèmes de détection de franchissement de ligne.
Il existe des caméras installées à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule pour l'aide au stationnement. Ces caméras sont bien protégées des aléas climatiques ainsi que des salissures liées à des polluants organiques ou minéraux. Cependant, l'angle de vue pour de telles caméras, installées à l'intérieur de l'habitacle, n'est pas optimal, en particulier pour une aide au stationnement car elles ne permettent pas de voir les obstacles se trouvant à proximité de l'arrière du véhicule par exemple.
On préfère donc installer ces systèmes d'assistance à la conduite, et notamment leurs caméras, à l'extérieur des véhicules à différents endroits selon l'utilisation souhaitée. Dans un tel cas, le système d'assistance à la conduite, et en particulier la caméra d'un tel système, est donc fortement exposé aux aléas climatiques ainsi qu'aux projections de saletés qui peuvent réduire son efficacité, voire le rendre inopérant.
Pour contrer le dépôt de saletés sur le système d'assistance à la conduite, il est connu d'agencer un dispositif de nettoyage de l'optique de la caméra, généralement un gicleur de liquide de nettoyage à proximité de celle-ci afin de supprimer les éléments polluants qui se sont déposés au cours du temps.
D'autre part, l'optique de la caméra, généralement formée par une lentille, est un dispositif relativement fragile. Il est donc nécessaire de la protéger des projections qui pourraient l'endommager. Il est donc fréquent de trouver de telles caméras logées à l'intérieur de boîtiers de protection comprenant une fenêtre de protection agencée en regard de la lentille. Cependant, le nettoyage de la lentille ou de la fenêtre du boîtier protégeant celle-ci est un critère important pour assurer le fonctionnement optimal de la caméra.
On connaît du document US2014/0036084, un montage de caméra à l'intérieur d'un boîtier de protection dans lequel se trouve un vibreur piézoélectrique qui permet la vaporisation de gouttes d'eau présentes sur la lentille de la caméra et ainsi leur nettoyage lorsque le véhicule est en fonctionnement.
Cependant, un tel système ne permet pas de nettoyer les salissures organiques ou minérales, ou encore des traces d'eau chargée en polluants divers qui se seraient déposées sur la lentille et auraient eu le temps de sécher à cause, par exemple, du stationnement prolongé du véhicule.
On connaît également du document US2012/0243093, un boîtier comportant une caméra et équipé d'un dispositif piézoélectrique et d'un couvercle protégeant la lentille de la caméra. Le dispositif piézoélectrique permet de faire vibrer l'ensemble composé par le boîtier et la caméra, et ainsi d'empêcher les salissures organiques ou minérales d'adhérer sur un couvercle protégeant la lentille.
Cependant, une telle vibration de l'ensemble augmente fortement les risques de cassures et/ou de fêlures du matériau composant la lentille ou le couvercle recouvrant celle-ci de manière à fermer un boîtier dans lequel est disposé le capteur optique. Pour former la lentille, il est donc nécessaire d'utiliser des verres ou des plastiques très résistants aux vibrations et aux chocs qui sont généralement onéreux. D'autre part, de telles vibrations peuvent endommager le système interne de la caméra, en particulier ses composants électroniques. Afin de pouvoir nettoyer les lentilles de caméras comportant des salissures organiques ou minérales, sans risquer l'endommagement de la lentille ou du capteur optique, on connaît du document FR2841488 un boîtier renfermant une caméra avec des moyens de nettoyage du boîtier composés d'un gicleur et de moyens pour faire vibrer la fenêtre faisant face à la caméra. Ce boîtier comprend également des moyens de dégivrage et de désembuage. De plus, pour limiter les traces d'eau, cette fenêtre est réalisée en un matériau hydrophobe qui a subi un traitement catalytique afin de réduire l'adhérence de l'eau et des polluants organiques sur celle-ci.
Cependant, ce dispositif peut être dans certains cas trop encombrant, notamment lorsqu'il est destiné à être installé au niveau de la plaque d'immatriculation du véhicule, au niveau des pare-chocs avant ou arrière, ou encore au niveau des rétroviseurs. Par ailleurs, ce dispositif permet uniquement le ruissellement du liquide de nettoyage sur la vitre, son efficacité pour des salissures tenaces et incrustées peut être limitée malgré la vibration de la vitre et le traitement catalytique que celle-ci a subi. D'autre part, la présence d'un gicleur nécessite d'aménager des conduites d'amenée du liquide nettoyant au niveau du boîtier. Ces conduites doivent généralement être aménagées par le constructeur et nécessitent une conception initiale au sein du véhicule plus complexe.
La présente invention se propose de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l'état de la technique mentionnés ci-dessus en présentant un dispositif de protection d'un capteur optique qui assure une bonne protection de celui-ci et dont le nettoyage de l'optique est rapide, efficace, et sans forcément nécessiter un liquide nettoyant, aussi bien pour des traces d'eau que pour des salissures organiques ou minérales qui auraient eu le temps d'adhérer fortement à l'optique du capteur optique comprise dans le système d'assistance à la conduite. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de protection d'un capteur optique pour véhicule automobile comportant un boîtier de protection dans lequel est ménagé un logement configuré pour loger un capteur optique caractérisé en ce que ledit dispositif comporte en outre :
- un support monté mobile sur le boîtier de protection et portant une membrane fixée par sa périphérie au support et destinée à être agencée en regard du capteur optique, la membrane comportant un matériau optiquement transparent et déformable de manière élastique ; et
- au moins un actionneur porté par le boîtier de protection et configuré pour la mise en mouvement du support portant la membrane ;
et en ce que le support, sous l'effet de la mise en mouvement du support par l'actionneur, est configuré pour déformer la membrane entre une position de repos dans laquelle la membrane est dans un premier état de tension et au moins une position active dans laquelle la membrane est dans un deuxième état de tension. Dans le deuxième état de tension la membrane étant plus tendue que dans le premier état de tension.
Ainsi, si les salissures viennent se déposer sur la membrane située devant le capteur optique logé dans le boîtier de protection, le support mobile portant la membrane va pouvoir permettre la déformation élastique de celle-ci lors de la mise en mouvement dudit support.
Lorsque la membrane est dans son deuxième état de tension, les salissures vont pouvoir chuter de la membrane car la surface de contact des salissures sur la membrane se trouve réduite. La membrane présente une élasticité plus importante que les salissures qui adhèrent sur la membrane. De ce fait, les liens d'adhérence entre les salissures et la membrane vont se rompre lorsque la membrane se trouve dans son deuxième état de tension et permettre ainsi la chute des salissures.
Le dispositif de protection du capteur optique selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :
Le matériau optiquement transparent et déformable de manière élastique de la membrane est un élastomère.
Le boîtier de protection présente une ouverture sensiblement centrale permettant le passage d'une optique du capteur optique et au moins un premier organe de guidage configuré pour coopérer avec un deuxième organe de guidage complémentaire porté par le support.
Le support comporte une plaque solidaire d'au moins un deuxième organe de guidage et comportant une ouverture dans laquelle est placée la membrane, la plaque étant destinée à être orientée sensiblement perpendiculairement à l'axe optique du capteur optique.
Le support comprend un anneau de fixation de la membrane entourant l'ouverture dans lequel est placée la membrane.
Les organes complémentaires de guidage sont orientés de manière à permettre un mouvement de translation du support selon un axe sensiblement perpendiculaire à la plaque du support.
L'ouverture de la plaque est configurée pour accueillir l'optique de sorte qu'elle fasse saillie de l'ouverture et soit en contact avec la membrane élastique.
Les organes complémentaires de guidage sont formés par un système tige/fût.
L'actionneur du support comprend au moins un des éléments choisis dans la liste suivante : un transducteur piézoélectrique, un électroaimant, un système mécanique comportant une roue dentée et une crémaillère.
Selon une variante, l'actionneur est disposé à l'intérieur du boîtier de protection.
Selon une autre variante, l'actionneur est disposé à l'extérieur du boîtier de protection.
L'actionneur est configuré pour la mise en mouvement du support à une fréquence comprise dans le domaine des ultrasons.
La formulation de l'élastomère composant la membrane présente des propriétés de résistance aux rayonnements ultra-violets et/ou anti adhérentes.
L'invention a également pour objet un système d'assistance à la conduite comprenant un capteur optique et comportant un dispositif de protection tel que décrit précédemment.
Ainsi, le système d'assistance à la conduite peut être directement installé sur tout type de véhicule. Le capteur optique comportant au moins une caméra qui sera ainsi protégée des agressions extérieures, évitant ainsi que le champ de vision de la caméra ne soit altéré par des traces d'eau ou des salissures liées à des polluants organiques ou minéraux. Le capteur optique aura donc un fonctionnement optimisé.
Le système d'assistance à la conduite peut comprendre en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises seules ou en combinaison :
L'actionneur est configuré pour mettre en mouvement le support selon l'axe optique du capteur optique.
L'optique du capteur optique fait saillie à travers une ouverture de la plaque du support et est en contact avec la membrane élastique disposée sur la plaque.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description de l'invention, ainsi que des dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique du système d'assistance à la conduite selon l'invention,
- la figure 2 est une vue éclatée du système d'assistance à la conduite de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue schématique du système d'assistance à la conduite lorsque la membrane est dans une position de repos,
- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du système d'assistance à la conduite lorsque la membrane est en position de repos,
- la figure 5 est une vue schématique du système d'assistance à la conduite lorsque la membrane est dans une position active,
- la figure 6 est une vue en coupe longitudinale du système d'assistance à la conduite lorsque la membrane est en position active.
Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références numériques.
Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou inter changées pour fournir d'autres réalisations.
Dans la description suivante, il est fait référence à des premiers organes de guidage et à des deuxièmes organes de guidage. Il s'agit d'un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n'implique pas une priorité d'un élément par rapport à un autre et on peut aisément inter changer de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n'implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier la mise en mouvement du support.
En référence aux figures 1 et 2, l'invention concerne un système d'assistance à la conduite 1 comportant un capteur optique 11 pour véhicule automobile et un dispositif de protection 2 du capteur optique 11 .
Le dispositif de protection 2 comporte d'une part un boîtier de protection
13 dans lequel est ménagé un logement 26 configuré pour loger le capteur optique 11 , tel qu'une caméra, et d'autre part un support de membrane 15 monté mobile sur le boîtier de protection 13.
Le boîtier de protection 13 présente une ouverture sensiblement centrale
25 configurée pour permettre le passage d'une optique 4 du capteur optique 11 .
De plus, le boîtier de protection 13 porte au moins un premier organe de guidage 22 configuré pour coopérer avec un deuxième organe de guidage 23 complémentaire porté par le support 15.
Selon le mode de réalisation décrit ici, le boîtier de protection 13 comporte deux organes de guidage 22 de type fût et les deuxièmes organes de guidage 23 portés par le support 15 sont de type tige.
Le boîtier de protection 13 comporte également au moins un actionneur
21 configuré pour la mise en mouvement du support 15 selon l'axe optique 50 du capteur optique 11 . Selon le mode de réalisation décrit ici, le boîtier de protection comporte deux actionneurs 21 situés de part et d'autre de l'ouverture sensiblement centrale 25 du boîtier de protection 13. Ces actionneurs 21 sont situés à l'intérieur des organes de guidage 22 de type fût pour entrer en contact avec les deuxièmes organes de guidage 23.
Par ailleurs, selon cet exemple de réalisation non-limitatif, les actionneurs 21 sont des transducteurs piézoélectriques linéaires. Ainsi, l'actionneur 21 possède un faible encombrement et se trouve protégé des agressions extérieures qui peuvent être liées aux aléas climatiques ou encore aux polluants organiques ou minéraux, qui pourraient empêcher son bon fonctionnement.
Le support 15 porte la membrane 19 qui est fixée par sa périphérie sur celui-ci. Selon le mode de réalisation décrit ici, le support 15 comporte une plaque 16 solidaire des deuxièmes organes de guidage 23. Sur cette plaque 16 est fixé un anneau 17 de fixation de la membrane 19 et dans lequel est placé une membrane 19 déformable de manière élastique destinée à être agencée en regard du capteur optique 11 .
La plaque 16 est destinée à être orientée sensiblement perpendiculairement à l'axe optique 50 du capteur optique 11 et comporte une ouverture 18 configurée pour accueillir l'optique 4 du capteur optique 11 de sorte que celle-ci fasse saillie de l'ouverture et soit en contact avec la membrane 19. L'ouverture sensiblement centrale 25 du boîtier de protection 13 et l'ouverture 18 de la plaque 16 du support 15 sont donc centrées par rapport à l'axe optique 50 du capteur optique 11 et concentriques.
Le support 15, sous l'effet de sa mise en mouvement par l'actionneur 21 , est configuré pour se déplacer entre une position de repos dans laquelle la membrane 19 est dans un premier état de tension (représentée sur les figures 3 et 4), et une position active dans laquelle la membrane 19 est dans un deuxième état de tension (représentée sur les figures 5 et 6), dans le deuxième état de tension, la membrane 19 est plus tendue que dans le premier état de tension.
La membrane 19 est déformable de manière élastique et comporte un matériau optiquement transparent. L'utilisation d'un élastomère dans la formulation de la membrane 19 permet à celle-ci de présenter la déformation élastique recherchée. Selon le mode de réalisation décrit ici, la membrane 19 est un élastomère présentant des propriétés de résistance aux rayonnements ultra-violets et anti adhérentes. Du fait de son installation possible sur l'extérieur d'un véhicule automobile, il est avantageux que les propriétés de la membrane 19, notamment d'élasticité et de transparence, ne soient pas altérées par les rayonnements ultra-violets. Il vaut mieux éviter par exemple qu'elle ne ternisse ou s'opacifie, ou encore qu'elle se fragilise à cause des expositions au soleil, en particulier à cause du rayonnement UV, qu'elle va subir de manière intrinsèque à son utilisation.
Selon ce mode de réalisation particulier, du silicium est introduit dans la formulation de l'élastomère. Cela permet de conférer à l'élastomère une bonne résistance aux rayonnements ultra-violets. L'utilisation de silicium dans la formulation de l'élastomère composant la membrane 19 permet également de conférer à celle-ci un caractère hydrophobe. Les gouttes d'eau ne pourront donc que difficilement adhérer sur la membrane 19 et les traces qu'elles seraient susceptibles de laisser du fait de leur ruissellement seront quasiment invisibles. D'autre part, pour limiter les possibilités d'adhérence des traces d'eau ou des polluants, la membrane 19, de façon préférée, possède des propriétés antiadhérentes. De plus, selon ce mode de réalisation, la membrane 19 est fixée dans l'anneau 17 par sa périphérie.
Les organes complémentaires de guidage 22, et 23 sont orientés de manière à permettre un mouvement de translation du support 15 selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan défini par la plaque 16 et plus particulièrement selon l'axe optique 50 du capteur optique 11 .
En référence aux figures 3 et 4, la membrane 19 se trouve dans une position de repos, c'est-à-dire qu'elle se trouve dans un premier état de tension.
Les flèches 32 dirigées vers le centre illustrent le mouvement des organes de guidage 23 sous l'effet de l'actionneur 21 lorsque le support 15 se déplace afin que la membrane 19 atteigne sa position de repos. On entend par « mouvement des organes de guidage 23 » le déplacement du support mobile 15 par rapport au boîtier de protection 13.
Les flèches 34 montrent le sens de déformation de la membrane 19 en réponse à la mise en mouvement du support 15. Selon cette représentation, le sens de déformation de la membrane 19 est vers l'intérieur de celle-ci. Cette déformation de la membrane 19 se fait en réponse au déplacement du support 15. Dans cette position de repos, la membrane 19 se trouve dans son premier état de tension. Dans cette position, les salissures 30, telles que des polluants organiques ou minéraux ainsi que des traces d'eau, peuvent se déposer sur la membrane 19 et ainsi nuire à la bonne opérabilité du système d'assistance à la conduite 1 .
Selon la figure 4, l'actionneur 21 est configuré pour mettre en mouvement le support 15 selon l'axe optique 50 du capteur optique 11 . Ce type de translation permet à la membrane 19 de subir des forces de traction similaires sur l'ensemble de sa surface lorsqu'elle va passer en position active.
Le mouvement du support 15 est possible grâce à des jeux 40, 42, et 43 présents entre le support 15 et le boîtier de protection 13. Ces jeux 40, 42, et 43 définissent chacun un espacement entre le support 15 et le boîtier de protection 1 3 qui est maximal (figure 4) lorsque la membrane 19 est en position de repos et minimal (figure 6) lorsque la membrane 19 se trouve dans sa position active.
Selon la représentation sur la figure 4, le jeu 40 correspond à l'espace présent entre le boîtier de protection 1 3 et le support 15 au niveau des organes de guidage 22. Le jeu 42 correspond à l'espace entre l'anneau 17 et le rebord de l'objectif 6 portant la lentille 4 de la caméra 11 . Le jeu 43 quant à lui correspond à l'espace entre le support 15 et la surface du boîtier de protection 13 présentant l'ouverture sensiblement centrale 25 destinée à accueillir la lentille 4 de la caméra 11 . Selon ce mode de réalisation, on remarque que la lentille 4 fait saillie à travers l'ouverture 18 de la plaque du support 15. Selon cette représentation, on constate que la lentille 4 est partiellement en contact avec la membrane 19 disposée sur la plaque 16 lorsque la membrane 19 est en position de repos. On remarque également, selon cette représentation, que la membrane élastique 19 est agencée de manière coaxiale avec l'axe optique 50 du capteur optique 11 .
Le contact entre la membrane 19 et la lentille 4 de la caméra 11 va permettre de tendre la membrane 19 lorsque celle-ci passe de sa position de repos, c'est-à-dire son premier état de tension, à sa position active, c'est-à-dire son deuxième état de tension, sous l'effet de la mise en mouvement du support 15. Pour que ce changement de position puisse se faire, il est nécessaire que la membrane 19 soit en regard de la lentille 4 du capteur optique 11 .
Les figures 5 et 6 représentent la membrane 19 dans sa position active, c'est-à-dire qu'elle se trouve dans le deuxième état de tension. Lorsque la membrane 19 se trouve dans ce deuxième état de tension, elle est plus tendue que lorsqu'elle se trouve dans son premier état de tension.
Les flèches 33 dirigées vers l'extérieur depuis le centre illustrent le mouvement des organes de guidage 23 sous l'effet de l'actionneur 21 lorsque le support 15 se déplace afin que la membrane 19 atteigne sa position active. Ces flèches 33 sont opposées aux flèches 32 représentées sur les figures 3 et 4.
Les flèches 35 illustrent le sens de déformation de la membrane 19. Selon cette représentation, la déformation de la membrane 19 correspond à une extension de celle-ci lorsque la membrane 19 passe dans son deuxième état de tension. Cette déformation se fait donc vers l'extérieur de la membrane 19. Ces flèches 35 sont opposées aux flèches 34 représentées sur les figures 3 et 4. Cette tension va permettre la chute des salissures 30 de la surface de la membrane 19.
Selon la figure 6, le jeu 41 entre le support 15 et le boîtier de protection 13 correspond à l'espace minimal possible entre ces deux éléments. Ce jeu 41 correspond au jeu 40 représenté sur la figure 4 lorsque la membrane 19 se trouve dans sa position de repos. On remarque que les jeux 42 et 43 initialement présents sur la figure 4 entre le support 15 et la base de l'objectif 6 du capteur optique 11 ont disparu du fait de la mise en mouvement du support 15 par rapport au boîtier de protection 13 sous l'effet de l'actionneur 21 .
Dans cette position active, la membrane élastique 19 est, selon ce mode de réalisation, totalement en contact avec la lentille 4 du capteur optique 11 qui fait saillie à travers l'ouverture de la plaque 16 du support 15 qui porte l'anneau 17. Le contact entre la membrane 19 et la lentille 4 va jouer un rôle de point d'appui. Par ailleurs, comme la membrane 19 est montée de manière fixe dans l'anneau 17 porté par le support 15, la membrane 19 va pouvoir s'étirer pour atteindre sa position active lorsque le support 15 se rapproche du boîtier de protection 13 ou se rétracter pour atteindre sa position de repose lorsque le support 15 s'éloigne du boîtier de protection 13. Ainsi, la membrane 19 va pouvoir se tendre et passer en position active lorsque le support 15 se rapproche du boîtier de protection 13 sous l'effet de l'actionneur 21 .
Au cours du fonctionnement du dispositif de protection 2 selon l'invention, le support 15 va effectuer plusieurs allers-retours à une fréquence prédéfinie. Selon ce mode de réalisation, la fréquence de déplacement du support 15 par rapport au boîtier de protection 13 est comprise dans le domaine des ultrasons.
Lorsque la membrane 19 est en position active, la surface de contact entre la membrane 19 et les salissures 30 se trouve diminuée. Ainsi, des liaisons entre les salissures 30 et la membrane 19 vont se rompre permettant ainsi la chute de celles-ci. D'autre part, la membrane 19 présente une élasticité plus importante que les salissures 30 qui y adhèrent. De ce fait, en étirant la membrane 19, on tend aussi à étirer les salissures 30, ce qui n'est pas possible du fait de leur moindre élasticité. Ces deux actions combinées liées à la tension de la membrane 19 vont permettre la chute des salissures de celle-ci. Par ailleurs, lorsque la membrane 19 se trouve dans son deuxième état de tension, celui-ci va permettre la rupture de liaisons à l'intérieur des salissures 30 et faciliter ainsi leur désagrégation.
Selon ce mode de réalisation particulier, en utilisant des transducteurs piézoélectriques comme actionneur 21 , une déformation de la membrane 19 comprise entre 0,5 % et 5 % permet d'obtenir une chute des salissures 30 efficace.
Selon ce mode de réalisation particulier, la mise en mouvement du support 15 par les actionneurs 21 est commandée automatiquement par le véhicule au bout d'une durée prédéfinie d'utilisation de celui-ci.
De manière alternative, les actionneurs 21 du support 15, peuvent être remplacés par des électroaimants. Dans ce cas, les deuxièmes organes de guidage 23 de type tige portés par le support 15 sont réalisés en un matériau ferromagnétique. Selon un autre mode de réalisation, les actionneurs 21 peuvent être des systèmes mécaniques comportant une roue dentée et une crémaillère par exemple.
L'utilisation d'un transducteur piézoélectrique en tant qu'actionneur 21 permet d'avoir un mouvement assez faible et très rapide du support 15 portant la membrane 19 par rapport au boîtier de protection 13. L'utilisation d'un électroaimant ou d'un système mécanique en tant qu'actionneur 21 nécessitera une course plus longue du support 15 portant la membrane 19 par rapport au boîtier de protection 13. L'utilisation de ces seconds systèmes permettra une élongation plus importante de la membrane 19. Pour de tels actionneurs 21 , une élongation de la membrane 19 comprise entre 5 % et 15 % permet d'obtenir une chute efficace des salissures 30.
Selon un autre mode de réalisation, l'actionneur 21 peut être placé à l'extérieur du boîtier de protection 13. Dans ce cas, l'actionneur 21 peut se trouver à l'arrière du boîtier de protection 13, à l'avant de celui-ci, ou encore au- dessus ou en-dessous de ce dernier.
Selon un autre mode de réalisation, les premiers et deuxièmes organes de guidage 22, 23 complémentaires portés par le boîtier de protection 13 et par le support mobile 15 peuvent être des systèmes à structure complémentaire de forme.
Selon un mode de réalisation alternatif, les organes de guidage 23 portés par le support 15 peuvent être de type fût. Dans ce cas, les organes de guidage 22 complémentaires portés par le support 15 seront de type tige. Dans ce mode de réalisation particulier, l'actionneur 21 sera porté par le support 15.
Selon un autre mode de réalisation, il est possible de modifier les temps d'activation de la mise en mouvement du support 15. Il est par exemple possible de mettre en mouvement le support 15 lors du démarrage du véhicule.
De manière alternative, il est possible de commander la mise en mouvement du support 15 lorsqu'un détecteur mesure un état d'encrassement pouvant nuire au bon fonctionnement du capteur optique 11 .
Selon un autre mode de réalisation, la mise en mouvement du support 15 peut être commandée par l'utilisateur. Ceci est notamment avantageux lorsque le dispositif de protection 2 est utilisé pour protéger des capteurs optiques 11 utilisés dans des systèmes d'aide au stationnement. L'utilisateur peut donc activer l'actionneur 21 , et ainsi permettre la mise en mouvement du support 15, lorsqu'il constate que la membrane 19 est encrassée, par exemple lors de l'utilisation du système d'assistance à la conduite 1 en tant qu'aide au stationnement. Par ailleurs, dans cette configuration, la présence du détecteur n'est pas nécessaire.
Selon un autre mode de réalisation, la membrane 19 peut être directement fixée par sa périphérie à la plaque 16 du support 15 sans nécessiter l'utilisation de l'anneau 17.
De manière optionnelle, il est possible de placer un gicleur de produit nettoyant à proximité de la membrane 19 de manière à pulvériser du produit nettoyant sur celle-ci. Le gicleur peut être intégré ou non au boîtier de protection 13.
Ces exemples de réalisation sont fournis à titre illustratif et non limitatif.
En effet, il est tout à fait possible pour l'homme de l'art, sans sortir du cadre de l'invention, de remplacer les actionneurs 21 ici décrits par tout autre actionneur permettant de mettre le support 15 en mouvement selon une translation sensiblement perpendiculaire à la plaque 16 dudit support 15. D'autre part, l'homme de l'art pourra utiliser tout autre composé présentant une résistance aux UV et/ou ayant des propriétés hydrophobes et dont les propriétés physiques et mécaniques sont compatibles avec l'utilisation décrite ci-dessus dans la formulation de l'élastomère composant la membrane 19 sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, il pourra remplacer les organes de guidage 22 et 23 décrits ici par tout autre type d'organes de guidage complémentaires sans sortir du cadre de l'invention.
Ainsi, le nettoyage rapide, efficace, et sans forcément nécessiter de produit nettoyant, de l'optique 4 d'un capteur optique 11 , pouvant par exemple être une caméra, destiné à équiper un véhicule automobile est possible grâce à l'objet de la présente invention qui comprend une membrane 19 optiquement transparente et déformable élastiquement montée sur un support mobile 1 5. Le support 15 coopère avec un boîtier de protection 13 qui accueille la caméra. La mise en mouvement du support 15 est réalisée à l'aide de premiers et de deuxièmes organes de guidage complémentaires 22 et 23 portés respectivement par le boîtier de protection 13 et par le support 15. Le support 15 est mis en mouvement à l'aide d'un ou de plusieurs actionneurs 21 par exemple portés par le boîtier de protection 13. La mise en mouvement du support 15 permet à la membrane 19 de passer de sa position de repos à sa position active afin de permettre la chute des salissures 30.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) pour véhicule automobile comportant un boîtier de protection (13) dans lequel est ménagé un logement (26) configuré pour loger un capteur optique (11 ) caractérisé en ce que ledit dispositif (2) comporte en outre :
un support (15) monté mobile sur le boîtier de protection (13) et portant une membrane (19) fixée par sa périphérie au support (15) et destinée à être agencée en regard du capteur optique (11 ), la membrane (19) comportant un matériau optiquement transparent et déformable de manière élastique ; et
au moins un actionneur (21 ) porté par le boîtier de protection (13) et configuré pour la mise en mouvement du support (15) portant la membrane (19) ;
et en ce que le support (15), sous l'effet de la mise en mouvement du support (15) par l'actionneur (21 ), est configuré pour déformer la membrane (19) entre une position de repos dans laquelle la membrane (19) est dans un premier état de tension et une position active dans laquelle la membrane (19) est dans un deuxième état de tension.
2. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon la revendication précédente caractérisé en ce que le matériau optiquement transparent et déformable de manière élastique de la membrane est un élastomère.
3. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier de protection (13) présente :
une ouverture sensiblement centrale (25) configurée pour permettre le passage d'une optique (4) du capteur optique (11 ) ; et
au moins un premier organe de guidage (22) configuré pour coopérer avec un deuxième organe de guidage (23) complémentaire porté par le support (15).
4. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le support (15) comporte une plaque (16) solidaire d'au moins un deuxième organe de guidage (23) et comportant une ouverture (18) dans laquelle est placée la membrane (19), la plaque (16) étant destinée à être orientée sensiblement perpendiculairement à l'axe optique (50) du capteur optique (11 ).
5. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le support (15) comprend un anneau (17) de fixation de la membrane (19) entourant l'ouverture (18) et dans lequel est placée la membrane (19).
6. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon les revendications
3 et 4 caractérisé en ce que les organes complémentaires de guidage (22, 23) sont orientés de manière à permettre un mouvement de translation du support
(15) selon un axe sensiblement perpendiculaire à la plaque (16) du support (15).
7. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon les revendications
4 à 6 caractérisé en ce que l'ouverture (18) de la plaque (16) est configurée pour accueillir l'optique (4) de sorte qu'elle fasse saillie de l'ouverture et soit en contact avec la membrane élastique (19).
8. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisé en ce que les organes complémentaires de guidage (22, 23) sont formés par un système tige/fût.
9. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que l'au moins un actionneur (21 ) du support (15) comprend au moins un des éléments choisis dans la liste suivante : un transducteur piézoélectrique, un électroaimant, un système mécanique comportant une roue dentée et une crémaillère.
10. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que l'actionneur (21 ) est disposé à l'intérieur du boîtier de protection (13).
11 . Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que l'actionneur (21 ) est disposé à l'extérieur du boîtier de protection (13).
12. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que l'actionneur (21 ) est configuré pour la mise en mouvement du support (15) à une fréquence comprise dans le domaine des ultrasons.
13. Dispositif de protection (2) d'un capteur optique (11 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisé en ce que la formulation de l'élastomère composant la membrane (19) présente des propriétés de résistance aux rayonnements ultra-violets et/ou anti adhérentes.
14. Système d'assistance à la conduite (1 ) comprenant un capteur optique (11 ), caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de protection (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
15. Système d'assistance à la conduite (1 ) selon la revendication 14 caractérisé en ce que l'actionneur (21 ) est configuré pour mettre en mouvement le support (15) selon l'axe optique (50) du capteur optique (11 ).
16. Système d'assistance à la conduite (1 ) selon les revendications 14 et 15 comportant le dispositif de protection (2) selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'optique (4) du capteur optique (11 ) fait saillie à travers une ouverture (18) de la plaque (16) du support (15) et est en contact avec la membrane élastique (19) disposée sur la plaque (16).
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