EP3475164B1 - Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique - Google Patents

Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique Download PDF

Info

Publication number
EP3475164B1
EP3475164B1 EP17743078.2A EP17743078A EP3475164B1 EP 3475164 B1 EP3475164 B1 EP 3475164B1 EP 17743078 A EP17743078 A EP 17743078A EP 3475164 B1 EP3475164 B1 EP 3475164B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sail
cavity
mast
inflatable
profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17743078.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3475164A1 (fr
Inventor
Laurent De Kalbermatten
Edouard Kessi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Next Technologies SARL
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP3475164A1 publication Critical patent/EP3475164A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3475164B1 publication Critical patent/EP3475164B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
    • B63H9/0615—Inflatable aerofoil sails

Definitions

  • the present invention lies in the field of velic propulsion.
  • an inflatable boat comprising a self-supporting inflatable sail made of flexible plastic material.
  • the sail comprises a first outer shell having, when inflated, the shape of a geometric solid of substantially constant cross section.
  • FR 2 432 431 A1 describes a device for propelling, by the force of the wind, boats of all sizes or land vehicles comprising at least one wing in inflatable structure.
  • Publication No. FR 1 464 877 A describes a vehicle propelled by natural wind comprising a canopy inflated by the total pressure of the relative wind thanks to an air sock placed at the top of the mast.
  • the inflatable sails of the state of the art have several drawbacks.
  • the canopy is only inflated initially. In this configuration, it is not possible to compensate for any air leaks inside the sail.
  • the sail is passively inflated, by continuously introducing air (wind) into the sail.
  • this configuration has the drawback of not having a sufficiently inflated sail at the start, especially when the wind is weak, or even nonexistent.
  • the velic propulsion element according to the present invention overcomes the aforementioned problems.
  • It comprises an inflatable sail consisting essentially of two adjacent surfaces which are substantially sealed and interconnected around their periphery, thereby forming at least one cavity between them; the element further comprising a duct disposed between the interior and the exterior of the cavity and means for injecting air into the latter; the element characterized by the fact that the sail, once inflated, has a profile which remains permanently symmetrical, regardless of the displacement of the element, the direction or the intensity of the wind.
  • the element also comprises means for withdrawing air from the cavity, thus making it possible to regulate the pressure inside the latter.
  • These means also make it possible to empty the air which is in the cavity, prior to stowing the sail or if it is desired to reduce the surface of the sail.
  • the surfaces are rigid.
  • the air injection means (eg a turbine) operate continuously, so as to continuously inject an air flow through at least one orifice between the 2 adjacent surfaces in order to separate them from the one from the other by inflation and to put them in tension between multiple transverse connecting elements giving the airfoil once inflated its final plan shape with in its thickness the shape of a supporting aerodynamic profile.
  • the pressure managed by the air injection means can be very low, typically a few 100 Pa. It therefore requires very little energy to operate.
  • the profile thus obtained is substantially symmetrical, which allows the airfoil to operate indifferently in both directions of advance with respect to the wind.
  • the pressure generated by the air injection means can be regulated so as to always be sufficient for the airfoil to acquire and maintain its shape in plan and in thickness in no wind and / or strong and turbulent.
  • the invention also relates to a velic propulsion vehicle, eg a sailboat, comprising a base and one or more velic propulsion elements as described above.
  • a velic propulsion vehicle eg a sailboat
  • Each element of velic propulsion is associated with a mast which passes through the cavity of the element.
  • aerodynamic forces produced by the air flow around the profile are taken up along the rig, at a place located at the level of the transverse elements, not on the front of the profile, but substantially at the center of thrust. aerodynamic which is located on the axis of symmetry of the profile, substantially towards 25% of its front end, thus giving the airfoil a substantially neutral behavior at all operating speeds.
  • the sail is flexible, but it can also be rigid, as indicated above.
  • any air injection system suitable for the intended use can be used. It may, for example, be a turbine powered by a battery.
  • the mast can retract along its length (telescopic mast), which allows the vehicle to cross obstacles such as bridges or reduce the surface area in strong winds.
  • FIG. 1 shows a sailboat 1 mainly comprising a hull 3, a mast 4 and a sail 2 made up of a plurality of cells 5 interconnected by orifices (not shown), the set of cells 5 forming a single cavity 8.
  • a partial boom 12 connects the mast 4 to the sail 2. Its dimensions are small and it is not necessary for it to be rigid because, unlike the booms of the state of the art which also serve to tension the sail, its The only function is to make it easier to rotate the sail 2 around the mast 4. In fact, in the context of the present invention, it is not necessary to provide the sailboat with a boom (partial or normal).
  • the sail 2 is permanently inflated by means of a turbine 6 placed in the lower part of the sail 2.
  • a duct 11 connects the turbine with the interior of the cavity 8.
  • the figure 2 represents the sailboat of the figure 1 but with sail 2 deflated. This configuration is obtained after stopping the turbine 6. The deflation can be accentuated if the operation of the turbine is reversed to induce a vacuum inside the cavity 8.
  • the figure 3 represents a front view of the sailboat from the figure 1 .
  • the figure 4 particularly emphasizes the symmetry of the profile of the sail 2.
  • the wind is behind the hull.
  • the sail 2 is oriented so as to benefit from a pushing force.
  • Sail 2 shown on figure 7 to a reduced surface. More precisely, its lower part is deflated.
  • the length of the mast 4 can be fixed or variable. It can, for example, be reduced by means of a telescopic mast.
  • the sail in all the aforementioned positions, the sail always has a symmetrical profile. This configuration offers in particular the advantage of reducing the energy to be expended to maintain the sail in the desired orientation.
  • the pressure inside the cavity can be continuously regulated.
  • the sail By increasing it, the sail is tighter and stronger. This configuration can be very useful during strong swell movements or controlling the twist of the sail. By reducing it, the volume of the cavity and the surface of the sail can be reduced.
  • the air inlet can be located anywhere, eg through the mast when the latter passes through the cavity. In this case, the filling and emptying are carried out through the mast.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Wind Motors (AREA)

Description

    Domaine de l'invention
  • La présente invention se situe dans le domaine de la propulsion vélique.
  • Elle concerne plus précisément une voile gonflable.
    • Etat de la technique
  • L'utilisation d'éléments gonflables pour la propulsion vélique est connue. Voir en particulier les publications brevets suivantes : US 5 931 109 , US 5 775 249 , US 5 671 690 , EP 2 202 144 A1 et FR 3 008 382 A1 .
  • La publication internationale N° WO 98/00333 A1 décrit une embarcation gonflable comprenant une voile autoportante gonflable en matière plastique souple. La voile comprend une première enveloppe externe ayant, à l'état gonflé, la forme d'un solide géométrique de section transversale sensiblement constante.
  • La publication N° FR 2 432 431 A1 décrit un dispositif pour la propulsion, par la force du vent, de bateaux de toutes dimensions ou de véhicules terrestres comprenant au moins une aile en structure gonflable.
  • La publication N° FR 1 464 877 A décrit un véhicule propulsé par le vent naturel comportant une voilure gonflée par la pression totale du vent relatif grâce à une manche à air placée au sommet du mât.
  • Les voiles gonflables de l'état de la technique comportent cependant plusieurs inconvénients. Dans certains cas la voile est seulement gonflée initialement. Dans cette configuration il n'est pas possible de compenser des éventuelles fuites d'air à l'intérieur de la voile. Dans d'autres cas, la voile est gonflée passivement, par introduction d'air (vent) en permanence dans la voile. Cette configuration présente toutefois l'inconvénient de ne pas avoir au départ une voile suffisamment gonflée, surtout lorsque le vent est faible, voire inexistant.
    • Description générale de l'invention
  • L'élément de propulsion vélique selon la présente invention permet de remédier aux problèmes précités.
  • Il comprend une voile gonflable constituée essentiellement de deux surfaces adjacentes sensiblement étanches et reliées entre elles sur leur pourtour, formant de la sorte entre elles au moins une cavité ; l'élément comprenant en outre un conduit disposé entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité et des moyens pour injecter de l'air dans cette dernière ; l'élément se caractérisant par le fait que la voile, une fois gonflée, présente un profil qui reste en permanence symétrique, indépendamment du déplacement de l'élément, de la direction ou de l'intensité du vent.
  • Selon une variante de l'invention l'élément comprend également des moyens pour retirer de l'air de la cavité, rendant ainsi possible une régulation de la pression à l'intérieure de celle-ci. Ces moyens permettent également de vider l'air qui se trouve dans la cavité, préalablement au rangement de la voile ou si l'on souhaite diminuer la surface de la voile.
  • Selon une autre variante de l'invention, les surfaces sont rigides.
  • Les moyens d'injection d'air (p.ex. une turbine) fonctionnent en continu, de sorte à injecter en permanence un flux d'air au travers d'au moins un orifice entre les 2 surfaces adjacentes afin de les écarter l'une de l'autre par gonflage et de les mettre en tension entre des éléments de liaison transversaux multiples conférant à la voilure une fois gonflée sa forme en plan définitive avec dans son épaisseur la forme d'un profil aérodynamique porteur. Avantageusement la pression gérée par les moyens d'injection d'air peut être très faible, typiquement de quelques 100 Pa. Elle ne nécessite donc que très peu d'énergie pour fonctionner.
  • Le profil ainsi obtenu est sensiblement symétrique, ce qui permet à la voilure d'opérer indifféremment dans les deux sens d'avancement par rapport au vent. La pression générée par les moyens d'injection d'air peut être régulée de façon à être toujours suffisante pour que la voilure acquiert et maintienne sa forme en plan et en épaisseur par vent nul et ou forts et turbulents.
  • L'invention concerne également un véhicule à propulsion vélique, p.ex. un voilier, comportant une base et un ou plusieurs éléments de propulsion vélique tels que décrits précédemment. A chaque élément de propulsion vélique est associé un mât qui traverse la cavité de l'élément. Dans cette configuration les forces aérodynamiques produites par l'écoulement de l'air autour du profil sont reprises le long du gréement, à un endroit situé au niveau des éléments transversaux, non pas sur l'avant du profil, mais sensiblement au centre de poussée aérodynamique qui est situé sur l'axe de symétrie du profil, sensiblement vers 25 % de son extrémité avant, conférant ainsi à la voilure un comportement sensiblement neutre à toutes les allures de fonctionnement.
  • De préférence la voile est souple, mais elle peut également être rigide, comme indiqué précédemment.
  • N'importe quel système d'injection d'air adapté à l'usage recherché peut être utilisé. Il peut p.ex. s'agir d'une turbine alimentée par une batterie. Avantageusement le mât peut se rétracter selon sa longueur (mât télescopique), ce qui permet au véhicule de franchir des obstacles tels que ponts ou réduire la surface vélique par vent fort.
    • Description détaillée de l'invention
  • L'invention est décrite de manière plus détaillée dans ce chapitre, notamment au moyen d'exemples et de figures qui sont brièvement résumées comme suit :
    • La Figure 1 représente un élément de propulsion vélique selon l'invention, en position de fonctionnement.
    • La Figure 2 représente l'élément de la figure 1, mais en position de repos.
    • La Figure 3 représente une vue de face de l'élément de la figure 1.
    • La Figure 4 représente une vue de dessus de l'élément de la figure 1.
    • Les Figures 5A à 5D montrent différentes situations de fonctionnement par rapport à la direction du vent.
    • La Figure 6 illustre une répartition des forces résultantes qui agissent sur la voile pour une incidence du vent donnée qui correspond à la position de la figure 5B
    • Figure 7 représente un élément de propulsion vélique selon l'invention, avec une surface réduite.
  • Les références numériques suivantes sont utilisées dans les figures :
    • 1.
    Voilier
    2.
    Voile
    3.
    Coque
    4.
    Mât
    5.
    Cellule
    6.
    Turbine
    7.
    Axe de symétrie du profil
    8.
    Cavité
    9.
    1ere surface
    10.2e
    surface
    11.
    Conduit
    12.
    Bôme
  • L'exemple de la figure 1 représente un voilier 1 comprenant principalement une coque 3, un mât 4 et une voile 2 constituée d'une pluralité de cellules 5 reliées entre elles par des orifices (non-illustré), l'ensemble des cellules 5 formant une cavité unique 8. Une bôme partielle 12 relie le mât 4 à la voile 2. Ses dimensions sont faibles et il n'est pas nécessaire qu'elle soit rigide car contrairement aux bômes de l'état de la technique qui servent également à mettre la voile en tension, sa seule fonction est de rendre plus aisée la rotation de la voile 2 autour du mât 4. En fait, dans le cadre la présente invention, il n'est pas nécessaire de doter le voilier d'une bôme (partielle ou normale).
  • La voile 2 est gonflée en permanence au moyen d'une turbine 6 disposée dans la partie inférieure de la voile 2. Un conduit 11 relie la turbine avec l'intérieur de la cavité 8.
  • La figure 2 représente le voilier de la figure 1 mais avec la voile 2 dégonflée. Cette configuration est obtenue consécutivement à l'arrêt de la turbine 6. Le dégonflement peut être accentué si le fonctionnement de la turbine est inversé pour induire un vide à l'intérieur de la cavité 8.
  • La figure 3 représente une vue de face du voilier de la figure 1.
  • Il convient de relever que sur les figures 1 à 3 , les surfaces 9,10 formant la voile sont transparentes, de manière à visualiser le mât 4.
  • La figure 4 fait particulièrement bien ressortir la symétrie du profil de la voile 2.
  • Sur la figure 5 la direction du vent est représentée par une flèche.
  • Sur la figure 5A le vent est de face, par rapport à la coque et à la voile ,le bateau est arrêté.
  • Sur la figure 5B le vent de côté (par rapport à la coque, et légèrement de côté par rapport à la voile). Dans cette configuration il a pour conséquence d'induire une forte poussée vers l'avant, comme indiqué sur la figure 6.
  • Sur la figure 5C le vent est légèrement de côté, ce qui induit une remontée à allure de prés.
  • Sur la figure 5D le vent est arrière par rapport à la coque. La voile 2 est orientée de manière à bénéficier d'une force de poussée.
  • La voile 2 illustrée sur la figure 7 à une surface réduite. Plus précisément, sa partie inférieure est dégonflée. La longueur du mât 4 peut être fixe ou variable. Elle peut p.ex. être réduite au moyen d'un mât télescopique.
  • Il convient de relever que dans toutes les positions précitées, la voile présente toujours un profil symétrique. Cette configuration offre notamment l'avantage de réduire l'énergie à dépenser pour maintenir la voile selon l'orientation souhaitée.
  • La pression à l'intérieur de la cavité peut être régulée en permanence.
  • En l'augmentant, la voile est plus tendue et solide. Cette configuration peut être très utile lors de forts mouvement de houle ou de contrôle du twist de la voile. En la diminuant, le volume de la cavité et la surface de la voile peuvent être réduits.
  • La présente invention ne se limite bien évidemment pas aux exemples précités mais couvre toute variante comprise dans l'objet des revendications. Ainsi, l'entrée d'air peut être localisée en n'importe quel endroit, p.ex. à travers le mât lorsque ce dernier traverse la cavité. Dans ce cas de figure, le remplissage et le vidange sont réalisés à travers le mât.

Claims (5)

  1. Elément de propulsion vélique comprenant une voile gonflable (2) constituée essentiellement de deux surfaces adjacentes (9,10) sensiblement étanches et reliées entre elles sur leur pourtour, formant de la sorte entre elles au moins une cavité (8) fermée; l'élément comprenant en outre un conduit (11) disposé entre l'intérieur et l'extérieur de la cavité (8) et des moyens (6) pour injecter de l'air en permanence dans la cavité (8);
    de telle sorte que la voile (2), une fois gonflée, présente un profil qui reste en permanence symétrique, indépendamment du déplacement de l'élément, de la direction ou de l'intensité du vent.
  2. Elément selon la revendication 1 comprenant des moyens pour retirer de l'air de la cavité (8).
  3. Elément selon la revendication 1 ou 2 dans lequel lesdites surfaces adjacentes (9,10) sont rigides.
  4. Véhicule à propulsion vélique (1) comprenant un élément selon l'une quelconque des revendications précédentes, une base (3) et un mât (4) rendu solidaire de ladite base (3), caractérisé par le fait que le mât (4) est disposé à l'intérieur de la cavité (4).
  5. Véhicule à propulsion vélique (1) selon la revendication 4 dans lequel le mât (4) se situe sur l'axe de symétrie du profil (7), à environ 25 % de son extrémité avant.
EP17743078.2A 2016-06-22 2017-06-16 Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique Active EP3475164B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IB2016053713 2016-06-22
PCT/IB2017/053588 WO2017221117A1 (fr) 2016-06-22 2017-06-16 Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3475164A1 EP3475164A1 (fr) 2019-05-01
EP3475164B1 true EP3475164B1 (fr) 2021-06-02

Family

ID=59388108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17743078.2A Active EP3475164B1 (fr) 2016-06-22 2017-06-16 Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP3475164B1 (fr)
DK (1) DK3475164T3 (fr)
ES (1) ES2885864T3 (fr)
WO (1) WO2017221117A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3161408A1 (fr) * 2024-04-22 2025-10-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Elément de propulsion vélique comprenant une cloison étanche pourvue d’un dispositif d’étanchéité mobile entre une position ouverte et une position fermée

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3123308B1 (fr) 2021-05-28 2025-05-23 Michelin & Cie Elément de propulsion vélique, Véhicule à propulsion vélique
FR3123309B1 (fr) 2021-05-28 2025-05-23 Michelin & Cie Elément de propulsion vélique, Véhicule à propulsion vélique
FR3123307B1 (fr) 2021-05-28 2025-05-30 Michelin & Cie Véhicule à propulsion vélique
FR3123310B1 (fr) * 2021-05-28 2025-05-23 Michelin & Cie Elément de propulsion vélique, Véhicule à propulsion vélique
FR3136446A1 (fr) 2022-06-14 2023-12-15 Hugues De Turckheim Navire porte-conteneurs équipé d’un système de transbordement
BE1031105B1 (fr) 2022-12-05 2024-07-01 Antoine Rubbers Voile gonflable rigide

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE463701C (de) * 1928-08-02 Otto Freistadt Profilsegel
FR1464877A (fr) * 1965-11-23 1967-01-06 Conservatoire Nat Arts Perfectionnements apportés aux véhicules propulsés par le vent naturel
FR2432431A1 (fr) * 1978-08-02 1980-02-29 Soulie Wanceslas Systeme de voilure gonflable pour la propulsion par la force du vent
US5671690A (en) 1995-12-08 1997-09-30 Trost; Michael D. Variable camber inflatable airfoil
US5775249A (en) 1996-04-08 1998-07-07 Samuel; David B. Adjustable camber inflatable sail
ITVI960109A1 (it) * 1996-07-01 1998-01-01 Francesco Miotto Natante pneumatico per lo sport ed il tempo libero.
US5931109A (en) 1997-06-17 1999-08-03 Altosail Limited Sail
ITTO20040102A1 (it) * 2004-02-20 2004-05-20 Navis S R L Impianto velico perfezionato
ES2311399B1 (es) 2007-04-27 2009-12-04 Ignacio Bermudez Sanchez Vela rigida de perfil configurable.
FR3008381A1 (fr) 2013-07-12 2015-01-16 Jean Luc Hauser Profil aerodynamique gonflable, pour tout dispositif a portance ou propulsion velique

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3161408A1 (fr) * 2024-04-22 2025-10-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Elément de propulsion vélique comprenant une cloison étanche pourvue d’un dispositif d’étanchéité mobile entre une position ouverte et une position fermée
WO2025224394A1 (fr) * 2024-04-22 2025-10-30 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Elément de propulsion vélique comprenant une cloison étanche pourvue d'un dispositif d'étanchéité mobile entre une position ouverte et une position fermée

Also Published As

Publication number Publication date
EP3475164A1 (fr) 2019-05-01
WO2017221117A1 (fr) 2017-12-28
DK3475164T3 (da) 2021-08-30
ES2885864T3 (es) 2021-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2017221117A1 (fr) Element de propulsion velique comprenant une voile gonflable a profil symetrique
EP2768723B1 (fr) Coque gonflable et engin flottant, notamment de type dériveur
EP4347385A1 (fr) Element de propulsion velique, vehicule a propulsion velique
EP0055638B1 (fr) Dispositif à très haute portance pour la propulsion éolienne des navires et autres applications
FR2538772A1 (fr) Navire a voile a hydropteres
EP2488409B1 (fr) Ballon dirigeable.
FR3008381A1 (fr) Profil aerodynamique gonflable, pour tout dispositif a portance ou propulsion velique
EP3235719B1 (fr) Dispositif generateur de portance, propulseur eolien correspondant, et installation de propulsion correspondante
EP0151591B1 (fr) Greement, notamment pour planche a voile
EP4347384B1 (fr) Élément de propulsion vélique, véhicule à propulsion vélique
WO2004024556A1 (fr) 'voilure ridige'
EP3778376B1 (fr) Aile de traction autonome
FR2969113A1 (fr) Architecture pneumatique et procede de fabrication associe
FR2854373A1 (fr) Aile de traction en configuration delta
FR2756809A1 (fr) Radeau de sauvetage de grande capacite
FR3123310A1 (fr) Elément de propulsion vélique, Véhicule à propulsion vélique
FR2503286A2 (fr) Dispositif destine a etre place dans un fluide en mouvement afin de produire une force portante
FR3147244A1 (fr) voile gonflable étanche pour véhicule maritime
FR3147245A1 (fr) volet pivotant pour voile aérodynamique d’un véhicule maritime
FR3142745A1 (fr) Dispositif de propulsion pour un navire, comprenant au moins une aile creuse présentant un axe longitudinal destiné à s’étendre verticalement
FR2914274A1 (fr) Prao avec greement latin
EP0445217A1 (fr) Structure de voile a caissons gonflables et dispositif de man uvre sur un bateau muni d'un mat
WO2023041882A1 (fr) Ensemble comprenant une voile profilee; un mat et plusieurs dispositifs cambreurs pour voile profilee
FR3161896A1 (fr) Elément de propulsion vélique comprenant une cavité gonflable centrale et des première et deuxième cavité gonflables latérales gonflables indépendamment
FR2797846A1 (fr) Systeme de vidange pour aile a caissons

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190122

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20191121

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 602017039674

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B63H0009060000

Ipc: B63H0009061000

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B63H 9/061 20200101AFI20200722BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20201007

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1398224

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602017039674

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: FI

Ref legal event code: FGE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20210825

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PK

Free format text: RECTIFICATIONS

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: NEXT TECHNOLOGIES SARL

RIN2 Information on inventor provided after grant (corrected)

Inventor name: KESSI, EDOUARD

Inventor name: DE KALBERMATTEN, LAURENT

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210902

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1398224

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210903

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602017039674

Country of ref document: DE

Owner name: NEXT TECHNOLOGIES SARL, CH

Free format text: FORMER OWNERS: DE KALBERMATTEN, LAURENT, RIAZ, CH; KESSI, EDOUARD, ST-PREX, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20211104 AND 20211110

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: PD

Owner name: NEXT TECHNOLOGIES SARL; CH

Free format text: DETAILS ASSIGNMENT: CHANGE OF OWNER(S), ASSIGNMENT; FORMER OWNER NAME: KESSI, EDOUARD

Effective date: 20211118

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2885864

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20211215

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: CREP

Representative=s name: PLOUGMANN VINGTOFT, POSTBOKS 1003 SENTRUM, 0104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20211004

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602017039674

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210616

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210616

26N No opposition filed

Effective date: 20220303

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170616

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210602

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20250627

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250618

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20250625

Year of fee payment: 9

Ref country code: GB

Payment date: 20250618

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Payment date: 20250624

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250618

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250625

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20250618

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20250728

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20250624

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250701

Year of fee payment: 9