EP3430346B1 - Véhicule comportant un organe mécanique disposé en dessous d'un plancher - Google Patents

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EP3430346B1
EP3430346B1 EP17717210.3A EP17717210A EP3430346B1 EP 3430346 B1 EP3430346 B1 EP 3430346B1 EP 17717210 A EP17717210 A EP 17717210A EP 3430346 B1 EP3430346 B1 EP 3430346B1
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EP
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floor
vehicle
mechanical member
mechanical
stop means
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David LEBAILLIF
David Bois
Christian Noel
Jérôme SERPEAULT
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KNDS France SA
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Nexter Systems SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection

Definitions

  • the technical field of the invention is that of vehicles comprising a body which is linked to a chassis, and more particularly that of armored vehicles.
  • the chassis comprises at least two longitudinal beams which carry means of mobility, such as wheels or caterpillars.
  • One or more mechanical components are arranged below the floor of the body and they are fixed to the chassis. These mechanical components are part of the vehicle's kinematic chain. Among the components that can be placed under the body floor in this way, we find: one or more differentials, a transfer case connecting the engine to the kinematics, a gearbox, etc.
  • Vehicles and in particular armored vehicles may suffer the effects of the detonation of a mine or an explosive device.
  • the mechanical components arranged under the floor are then violently projected towards the floor and they most often cause a rupture or a very strong deformation of the latter.
  • an armored vehicle structure comprising a body connected to a chassis comprising at least two longitudinal beams.
  • the connection between the body and the side members is ensured by two rows of a plurality of reinforcements regularly distributed over substantially the entire length of the body. Even if this body is partly stiffened by the side reinforcements, it remains vulnerable to the projection against the floor of the body of mechanical components arranged below this floor. The installation of overprotection shielding between the floor and the projectable components will lead to excessive weighting of the vehicle.
  • the object of the invention is to propose a vehicle architecture comprising a body which is linked to a chassis comprising at least two longitudinal beams, architecture making it possible to avoid the rupture or the excessive deformation of the floor following the projection of mechanical components arranged below the floor.
  • the architecture proposed by the invention is moreover simple, inexpensive and compact. It can be easily adapted according to the chassis used without it being necessary to modify the body. It thus becomes possible to adapt a body to different types of chassis depending on the industrial constraints encountered.
  • the protection can in any case be easily adapted.
  • the subject of the invention is a vehicle comprising a body which is linked to a chassis comprising at least two longitudinal beams carrying means of mobility and at least one mechanical member arranged below a floor of the body, at the level of a median zone of the floor, and fixed to the chassis, the side members being arranged on either side of the mechanical member and linked to lateral zones of the floor, vehicle characterized in that it comprises at least two abutment means disposed on either side of the mechanical member, each means being both interposed between the mechanical member and the floor and disposed, in a transverse direction of the vehicle, between the mechanical member and a spar, the abutment means being arranged at a distance from the mechanical component which is less than the distance between the mechanical component and the floor, the distances being measured in a direction parallel to a median axis of the vehicle, the means for stop being thus spaced from each other in a transverse direction of the vehicle so as to be opposite areas of the floor which are closer to the longitudinal members than to the central area, so that in the event of projection of the
  • the abutment means may have the form of brackets.
  • the abutment means may be secured to the floor.
  • each abutment means may be integral with a spar.
  • the mechanical member may be a transfer box.
  • a vehicle 1 comprises a body 2 which is connected to a chassis 3 comprising at least two longitudinal beams 4 carrying means of mobility 5 and at least one mechanical member 6 arranged below a floor 7 of the body 2.
  • the mechanical member 6 is here a mechanical transfer case which receives, via a transmission shaft 10, a rotary movement coming from a motorization (not shown), and which transmits it to at least one bridge 8 carrying the wheels 9.
  • Transfer cases are well-known mechanical components which do not need to be described in detail.
  • the transfer case 6 is fixed to the frame 3 via the bridge(s) 8 to which it is connected and/or via the transmission shaft 10.
  • the particular modes of realization of the mechanical connections between the transfer case 6 and the chassis may vary from one vehicle to another. These connecting means do not form part of the present invention and are therefore not described in detail.
  • These connections 11 are concretely constituted by suspension wishbones and shock absorbers which are connected, on the one hand to a wheel spindle 12, and on the other hand to a bracket 13 secured to a spar 4.
  • the transfer case 6 is located substantially at the level of a median axis 14 of the vehicle, therefore below a median part M of the floor 7.
  • the transfer case 6 is located at a distance D from the floor 7 which is the order of 10 to 15 millimeters.
  • the floor 7 is here formed of the bottom 2a of the body and of an additional protective plate 15 which protects this bottom of the body 2a. It is of course possible to define a vehicle not comprising any additional protection plate 15, or else comprising several protection plates, possibly of different structures.
  • the distance D considered corresponds in all cases to the shortest distance between the member 6 and the underside of the floor 7, therefore here the underside of the protection plate 15.
  • the floor 7 carries at least two abutment means 16 which are arranged on either side of the mechanical member 6.
  • Each means 16 is arranged, in a transverse direction of the vehicle (direction perpendicular to the central axis 14), between the mechanical member 6 and a spar 4.
  • Each means 16 here has the shape of a bracket which is fixed to the floor 7 by screws (not shown, only the axes 17 of these screws are visible).
  • the stop means 16 are arranged at a distance d from the mechanical member 6 which is less than the distance D between the mechanical member 6 and the floor 7.
  • the distance d is here of the order of 2 to 3 millimeters.
  • the operation of the invention is as follows: when an explosive device explodes below the floor 7 of the vehicle 1, the member 6 is violently projected in the direction of the floor. The member 6 will impact the abutment means 16 which are closer to it than is the floor 7 itself. Thus the impact force will find distributed, on either side of the member 6, and at the level of zones of the floor which are closer to the side members 4 which form a much more resistant embedding zone than the middle part M of the floor 7.
  • the invention thus reinforces, in a very simple way, the mechanical resistance of the floor 7 to the effects of a mine explosion.
  • the force transmission lines are in fact deviated towards the more rigid lateral zones of the floor in conjunction with the longitudinal members.
  • the body of the vehicle could be fixed on a different chassis, associated with different means of mobility.
  • the distribution of the mechanical components under the floor may then be different.
  • the abutment means in an appropriate manner, the protection of the floor will be ensured without it being necessary to reinforce the floor or to add shielding.
  • the skilled person can easily determine the location of the abutment means to ensure the desired effect: the impact of the component on the abutment means before the impact of this member on the floor, the abutment means being arranged, in a transverse direction of the vehicle, between the mechanical member and a side member, so that the shock is transmitted to a zone of the floor closer to the side members.
  • the picture 2 thus shows an alternative embodiment of the vehicle according to the invention in which the abutment means 16 are secured to the longitudinal members 4 and not to the floor 7.
  • the abutment means 16 are thus lateral brackets which are welded to the longitudinal members 4 and which come s interpose between the mechanical member 6 and the floor 7.
  • the conditions relating to the distances d are also respected here.
  • the distance d between the member 6 and each abutment means 16 is less than the distance D between the member 6 and the floor 7.
  • This embodiment provides even greater rigidity since the shock received from the member 6 is transmitted directly to the beams 4.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Le domaine technique de l'invention est celui des véhicules comportant une caisse qui est liée à un châssis, et plus particulièrement celui des véhicules blindés.
  • Généralement le châssis comprend au moins deux longerons longitudinaux qui portent des moyens de mobilité, tels que des roues ou des chenilles.
  • Un ou plusieurs organes mécaniques sont disposés en dessous du plancher de la caisse et ils sont fixés au châssis. Ces organes mécaniques font partie de la chaîne cinématique du véhicule. Parmi les organes pouvant être ainsi disposés sous le plancher de la caisse, on rencontre : un ou plusieurs différentiels, une boîte de transfert reliant la motorisation à la cinématique, une boîte de vitesse...
  • Les véhicules et en particulier les véhicules blindés peuvent être amenés à subir les effets de la détonation d'une mine ou d'un engin explosif. Les organes mécaniques disposés sous le plancher sont alors violemment projetés vers le plancher et ils provoquent le plus souvent une rupture ou une très forte déformation de ce-dernier.
  • On connaît par le brevet WO2015/082803 une structure de véhicule blindé comportant une caisse liée à un châssis comportant au moins deux longerons longitudinaux. La liaison entre la caisse et les longerons est assurée par deux rangées d'une pluralité de renforts régulièrement répartis sur sensiblement toute la longueur de la caisse. Même si cette caisse est en partie rigidifiée par les renforts latéraux, elle reste vulnérable à la projection contre le plancher de la caisse d'organes mécaniques disposés en dessous de ce plancher. La mise en place de blindages de surportection entre le plancher et les organes projetables conduira à alourdir de façon excessive le véhicule.
  • On connaît également par le brevet US2012/049570 une structure de plancher particulièrement complexe qui associe une zone médiane renforcée et des moyens de liaison latéraux assurant une flexion de la partie inférieure des parois latérales associée au mouvement vertical de la partie médiane. Cette structure est très spécifique d'un véhicule particulier et elle n'est pas compatible avec la fixation d'une caisse sur des longerons longitudinaux en raison des degrés de liberté en flexion qui doivent être assurés pour les parois latérales.
  • On connaît enfin par le brevet US2013/014635 une structure de plancher très complexe et encombrante associant des rebords déflecteurs de souffle et une structure amortissante. La structure amortissante a une épaisseur qui décroit entre le milieu du plancher et les bords latéraux. Cette structure très spécifique n'est pas compatible avec la fixation d'une caisse sur des longerons longitudinaux.
  • L'invention a pour but de proposer une architecture de véhicule comportant une caisse qui est liée à un châssis comprenant au moins deux longerons longitudinaux, architecture permettant d'éviter la rupture ou la déformation excessive du plancher consécutive à la projection d'organes mécaniques disposés en dessous du plancher.
  • L'architecture proposée par l'invention est par ailleurs simple, peu coûteuse et peu encombrante. Elle peut être facilement adaptée en fonction des châssis utilisés sans qu'il soit nécessaire de modifier la caisse. Il devient ainsi possible d'adapter une caisse sur différents types de châssis en fonction des contraintes industrielles rencontrées. La protection peut dans tous les cas être facilement adaptée.
  • Ainsi l'invention a pour objet un véhicule comportant une caisse qui est liée à un châssis comprenant au moins deux longerons longitudinaux portant des moyens de mobilité et au moins un organe mécanique disposé en dessous d'un plancher de la caisse, au niveau d'une zone médiane du plancher, et fixé au châssis, les longerons étant disposés de part et d'autre de l'organe mécanique et liés à des zones latérales du plancher, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux moyens de butée disposés de part et d'autre de l'organe mécanique, chaque moyen étant à la fois interposé entre l'organe mécanique et le plancher et disposé, suivant une direction transversale du véhicule, entre l'organe mécanique et un longeron, les moyens de butée étant disposés à une distance de l'organe mécanique qui est inférieure à la distance entre l'organe mécanique et le plancher, les distances étant mesurées dans une direction parallèle à un axe médian du véhicule, les moyens de butée étant ainsi espacés l'un de l'autre suivant une direction transversale du véhicule de façon à se trouver en regard de zones du plancher qui sont plus proches des longerons que de la zone médiane, de telle sorte qu'en cas de projection de l'organe mécanique en direction du plancher, ce sont les moyens de butée qui sont impactés par l'organe mécanique, de façon à répartir l'effort d'impact, de part et d'autre de l'organe mécanique, au niveau des zones latérales du plancher qui sont plus proches des longerons qui forment une zone d'encastrement beaucoup plus résistante que la partie médiane (M) du plancher.
  • Les moyens de butée pourront avoir la forme d'équerres.
  • Suivant un mode de réalisation, les moyens de butée pourront être solidaires du plancher.
  • Suivant un autre mode de réalisation, chaque moyen de butée pourra être solidaire d'un longeron.
  • Selon une application particulière de l'invention, l'organe mécanique pourra être une boîte de transfert.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un véhicule selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • La figure 2 est une vue schématique en coupe transversale d'un véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention.
  • En se reportant à la figure 1, un véhicule 1 comporte une caisse 2 qui est liée à un châssis 3 comprenant au moins deux longerons longitudinaux 4 portant des moyens de mobilité 5 et au moins un organe mécanique 6 disposé en dessous d'un plancher 7 de la caisse 2.
  • L'organe mécanique 6 est ici un boîtier de transfert mécanique qui reçoit, par un arbre de transmission 10, un mouvement rotatif issu d'une motorisation (non représentée), et qui le transmet à au moins un pont 8 portant les roues 9.
  • Les boîtiers de transfert sont des organes mécaniques bien connus qu'il n'est pas nécessaire de décrire en détails.
  • Dans la configuration qui est décrite ici, le boîtier de transfert 6 est fixé au châssis 3 par l'intermédiaire du ou des ponts 8 auxquels il est relié et/ou par l'intermédiaire de l'arbre de transmission 10. Les modes particuliers de réalisation des liaisons mécaniques entre le boîtier de transfert 6 et le châssis peuvent varier d'un véhicule à l'autre. Ces moyens de liaison ne font pas partie de la présente invention et ne sont donc pas décrits en détails.
  • On a représenté très schématiquement à la figure 1 les liaisons 11 du pont 8 aux longerons 4 du châssis 3. Ces liaisons 11 sont concrètement constituées par des triangles de suspension et des amortisseurs qui sont reliés, d'une part à une fusée de roue 12, et d'autre part à une patte 13 solidaire d'un longeron 4.
  • Comme on le voit sur la figure 1, le boîtier de transfert 6 est situé sensiblement au niveau d'un axe médian 14 du véhicule, donc en dessous d'une partie médiane M du plancher 7. Le boîtier de transfert 6 se trouve à une distance D du plancher 7 qui est de l'ordre de 10 à 15 millimètres.
  • Le plancher 7 est ici formé du fond 2a de la caisse et d'une plaque de protection supplémentaire 15 qui protège ce fond de caisse 2a. Il est bien entendu possible de définir un véhicule ne comportant pas de plaque de protection supplémentaire 15, ou bien comportant plusieurs plaques de protection, de structures éventuellement différentes.
  • La distance D considérée correspond dans tous les cas à la distance la plus courte entre l'organe 6 et la face inférieure du plancher 7, donc ici la face inférieure de la plaque de protection 15.
  • Conformément à ce mode de réalisation de l'invention, le plancher 7 porte au moins deux moyens de butée 16 qui sont disposés de part et d'autre de l'organe mécanique 6. Chaque moyen 16 est disposé, suivant une direction transversale du véhicule (direction perpendiculaire à l'axe médian 14), entre l'organe mécanique 6 et un longeron 4. Chaque moyen 16 a ici la forme d'une équerre qui est fixée au plancher 7 par des vis (non représentées, seuls les axes 17 de ces vis sont visibles).
  • Les moyens de butée 16 sont disposés à une distance d de l'organe mécanique 6 qui est inférieure à la distance D entre l'organe mécanique 6 et le plancher 7. La distance d est ici de l'ordre de 2 à 3 millimètres.
  • Le fonctionnement de l'invention est le suivant : lorsqu'un engin explosif explose en-dessous du plancher 7 du véhicule 1, l'organe 6 se trouve violemment projeté en direction du plancher. L'organe 6 va venir impacter les moyens de butée 16 qui se trouvent plus proches de lui que ne l'est le plancher 7 lui-même. Ainsi l'effort d'impact va se trouver réparti, de part et d'autre de l'organe 6, et au niveau de zones du plancher qui sont plus proches des longerons 4 qui forment une zone d'encastrement beaucoup plus résistante que la partie médiane M du plancher 7.
  • On empêche ainsi la perforation ou la forte déformation du plancher 7 par l'organe 6 qui, sans les moyens de butée 16, viendrait impacter le plancher 7 au niveau de sa zone médiane M qui est la plus sensible à la flexion.
  • L'invention renforce ainsi, d'une façon très simple, la résistance mécanique du plancher 7 aux effets de l'explosion d'une mine. Les lignes de transmission d'efforts sont en effet déviées vers les zones latérales plus rigides du plancher en liaison avec les longerons.
  • Avec l'invention on ne cherche donc pas à renforcer le plancher par un blindage complémentaire (qui alourdirait le véhicule) mais on cherche à optimiser la répartition du choc reçu consécutif à la projection d'un organe mécanique situé sous le plancher. La solution apportée par l'invention est simple, peu coûteuse et légère.
  • Par ailleurs, la caisse du véhicule pourrait être fixée sur un châssis différent, associé à des moyens de mobilité différents. La répartition des organes mécaniques sous le plancher pourra être alors différente. Mais, en positionnant les moyens de butée d'une façon appropriée, on assurera la protection du plancher sans qu'il soit nécessaire de renforcer le plancher ou d'ajouter des blindages.
  • On a décrit l'invention en référence à la protection du plancher contre la projection d'un organe mécanique 6 qui est ici un boîtier de transfert. Il est clair que l'invention s'applique à tout type d'organe mécanique disposé sous le plancher (par exemple différentiel ou boîte de vitesse).
  • Il n'est pas nécessaire pour autant de décrire plus précisément le ou les organes mécaniques contre lesquels la protection est recherchée. En effet, même si les dimensions, masses et géométries des différents organes mécaniques possibles peuvent varier, il est clair pour l'Homme du Métier que l'on cherche à empêcher leur impact direct vers une partie médiane du plancher. L'invention propose pour cela des moyens assurant une déviation de ce choc vers une zone du plancher plus proche des longerons.
  • En fonction des dimensions et géométries de l'organe considéré, l'Homme du Métier pourra sans difficultés déterminer la localisation des moyens de butée pour assurer l'effet souhaité : l'impact de l'organe sur les moyens de butée avant l'impact de cet organe sur le plancher, les moyens de butée se trouvant disposés, suivant une direction transversale du véhicule, entre l'organe mécanique et un longeron, afin que le choc soit transmis vers une zone du plancher plus proche des longerons.
  • Diverses variantes sont possibles sans sortir du cadre de l'invention.
  • La figure 2 montre ainsi une variante de réalisation du véhicule selon l'invention dans laquelle les moyens de butée 16 sont solidaires des longerons 4 et non du plancher 7. Les moyens de butées 16 sont ainsi des équerres latérales qui sont soudées aux longerons 4 et qui viennent s'interposer entre l'organe mécanique 6 et le plancher 7.
  • Les conditions relatives aux distances d sont là aussi respectées. La distance d entre l'organe 6 et chaque moyen de butée 16 est inférieure à la distance D entre l'organe 6 et le plancher 7.
  • Ce mode de réalisation assure une rigidité encore supérieure puisque le choc reçu de l'organe 6 est transmis directement aux longerons 4.

Claims (5)

  1. Véhicule (1) comportant une caisse (2) qui est liée à un châssis (3) comprenant au moins deux longerons (4) longitudinaux portant des moyens de mobilité (5) et au moins un organe mécanique (6) disposé en dessous d'un plancher (7) de la caisse (2), au niveau d'une zone médiane (M) du plancher (7), et fixé au châssis (3), les longerons (4) étant disposés de part et d'autre de l'organe mécanique (6) et liés à des zones latérales du plancher (7), véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux moyens de butée (16) disposés de part et d'autre de l'organe mécanique (6), chaque moyen (16) étant à la fois interposé entre l'organe mécanique (6) et le plancher (7) et disposé, suivant une direction transversale du véhicule, entre l'organe mécanique (6) et un longeron (4), les moyens de butée (16) étant disposés à une distance (d) de l'organe mécanique (6) qui est inférieure à la distance (D) entre l'organe mécanique (6) et le plancher (7), les distances (d, D) étant mesurées dans une direction parallèle à un axe médian (14) du véhicule (1), les moyens de butée (16) étant ainsi espacés l'un de l'autre suivant une direction transversale du véhicule (1) de façon à se trouver en regard de zones du plancher (7) qui sont plus proches des longerons (4) que de la zone médiane (M), de telle sorte qu'en cas de projection de l'organe mécanique (6) en direction du plancher (7), ce sont les moyens de butée (16) qui sont impactés par l'organe mécanique (6), de façon à répartir l'effort d'impact, de part et d'autre de l'organe mécanique (6), au niveau des zones latérales du plancher (7) qui sont plus proches des longerons (4) qui forment une zone d'encastrement beaucoup plus résistante que la partie médiane (M) du plancher (7).
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée (16) ont la forme d'équerres.
  3. Véhicule selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de butée (16) sont solidaires du plancher (7).
  4. Véhicule selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moyen de butée (16) est solidaire d'un longeron (4).
  5. Véhicule selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe mécanique (6) est une boîte de transfert.
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WO (1) WO2017158267A1 (fr)
ZA (1) ZA201805710B (fr)

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