EP3421775A1 - Verfahren zur reinigung einer abgasrückführungsleitung und/oder eines abgasrückführungskühlers sowie abgasrückführungssystem - Google Patents

Verfahren zur reinigung einer abgasrückführungsleitung und/oder eines abgasrückführungskühlers sowie abgasrückführungssystem Download PDF

Info

Publication number
EP3421775A1
EP3421775A1 EP18179480.1A EP18179480A EP3421775A1 EP 3421775 A1 EP3421775 A1 EP 3421775A1 EP 18179480 A EP18179480 A EP 18179480A EP 3421775 A1 EP3421775 A1 EP 3421775A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
recirculation line
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP18179480.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3421775B1 (de
Inventor
Tim VON HÖRSTEN
Andreas ESCHRICH
Jan KUSCHEL
Jörg LANDWEHR
Vincent HÖFLER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP3421775A1 publication Critical patent/EP3421775A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3421775B1 publication Critical patent/EP3421775B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/04—Cleaning of, preventing corrosion or erosion in, or preventing unwanted deposits in, combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/49—Detecting, diagnosing or indicating an abnormal function of the EGR system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/50—Arrangements or methods for preventing or reducing deposits, corrosion or wear caused by impurities
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28G—CLEANING OF INTERNAL OR EXTERNAL SURFACES OF HEAT-EXCHANGE OR HEAT-TRANSFER CONDUITS, e.g. WATER TUBES OR BOILERS
    • F28G15/00—Details
    • F28G15/003—Control arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28G—CLEANING OF INTERNAL OR EXTERNAL SURFACES OF HEAT-EXCHANGE OR HEAT-TRANSFER CONDUITS, e.g. WATER TUBES OR BOILERS
    • F28G9/00—Cleaning by flushing or washing, e.g. with chemical solvents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines

Definitions

  • the invention relates to a method for cleaning an exhaust gas recirculation line and an exhaust gas recirculation system with a flushing device according to the preamble of the independent claims.
  • aqueous urea solution is used, which is mixed in a SCR catalyst upstream mixing device with the hot exhaust gas stream. By this mixing, the aqueous urea solution is heated, wherein the aqueous urea solution releases ammonia in the exhaust gas passage.
  • a commercial aqueous urea solution generally consists of 32.5% urea and 67.5% water.
  • One way to lower the raw emissions of an internal combustion engine is the return of exhaust gas in the fresh air tract of the internal combustion engine.
  • the combustion temperature can be lowered in the combustion chambers of the internal combustion engine and thus in particular the nitrogen oxide formation can be reduced.
  • high-pressure exhaust gas recirculation are known in which the exhaust gas immediately after an outlet of the Internal combustion engine discharged from the exhaust passage and the intake air is supplied immediately before entering the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • low-pressure exhaust gas recirculations are known, in which the exhaust gas of the internal combustion engine downstream of a turbine of the exhaust gas turbocharger and downstream of an exhaust aftertreatment component, in particular a particulate filter, tapped from the exhaust duct and the air supply system upstream of a compressor is supplied.
  • an exhaust gas recirculation cooler is usually provided in a low-pressure exhaust gas recirculation, with which the exhaust gas temperature of the recirculated exhaust gas is reduced.
  • deposits can form in the exhaust gas recirculation, which can reduce the line cross section of the exhaust gas recirculation line and can disturb the function of an exhaust gas recirculation valve. This can lead to individual components of the exhaust gas recirculation having to be replaced, because the components can not be cleaned without disassembly and functional reliability is no longer guaranteed.
  • the object of the invention is to provide a cleaning method for an exhaust gas recirculation system, in which contamination and deposits from the exhaust gas recirculation can be reliably removed and which makes a costly and time-consuming replacement of soiled components superfluous.
  • the cleaning of an exhaust gas recirculation line, an exhaust gas recirculation valve and / or an exhaust gas recirculation cooler is possible, so that deposits and sooting can be flushed out of the exhaust gas recirculation system without these components must be replaced.
  • the exhaust gas recirculation passage is at least partially closed by a diaphragm or a plate, so that the exhaust gas volume guided through the exhaust gas recirculation line is increased.
  • a closure is designed in the manner of a pressure relief valve to prevent damage to the exhaust system and to be able to reduce this pressure at an impermissible pressure increase in the exhaust system.
  • the exhaust gas recirculation valve and / or the exhaust gas recirculation cooler is determined and a method is initiated when the VersottungsPark has reached or exceeded a defined threshold for sooting.
  • the flushing fluid is introduced into at least one of the openings while the internal combustion engine is running.
  • a flushing pressure can be built up in a simple manner, which pushes the flushing fluid at high speed through the exhaust gas recirculation and thus allows efficient cleaning of the exhaust gas recirculation line, the exhaust gas recirculation valve and / or the exhaust gas recirculation cooler.
  • the internal combustion engine is operated during the cleaning process with a threshold speed, wherein the threshold speed is above an idle speed of the internal combustion engine. Due to a higher speed, the volume flow of exhaust gas through the exhaust gas recirculation line and the exhaust gas recirculation cooler can be increased.
  • the threshold speed is preferably in the range between 1500 U / min and 4000 U / min, more preferably between 2000 U / min and 3000 U / min, for example 2500 U / min.
  • the internal combustion engine is switched off when the flushing agent has been completely emptied into the exhaust gas recirculation line.
  • the internal combustion engine is switched off when the flushing agent has been completely emptied into the exhaust gas recirculation line.
  • the internal combustion engine is switched off after the complete emptying of the detergent, in particular a detergent bottle or a detergent can, the environmental impact of the service can be reduced.
  • a shutdown of the internal combustion engine with a short delay of 1 s to 20 s, in particular from 2 s to 10 s, more preferably from about 5 s after the complete emptying of the rinsing agent is preferred to even the Spülfluidrest still with a corresponding gas flow through the Exhaust gas recirculation cooler to promote the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation line.
  • the flushing fluid is an aqueous solution of a neutral detergent with a mixing ratio of 80 to 95 percent by volume of water and 5 to 20 percent by volume of neutral detergent. In such a Mixing ratio could be achieved in experiments a particularly good cleaning result with a limited Spülfluidminister.
  • the flushing fluid is introduced into one of the openings at a pressure of 2 to 5 bar, in particular at a pressure of 3 bar.
  • a flushing fluid which is under increased pressure in relation to the environment, a simple introduction of the flushing fluid into the exhaust gas recirculation line can be ensured.
  • the pressure is built up in the flushing agent, in particular in the flushing agent bottle or the flushing agent canister, before it is connected to one of the openings on the exhaust gas recirculation line or the exhaust gas duct.
  • the openings are closed during normal operation of the internal combustion engine in each case by a sensor, in particular by a temperature sensor or an actuator for an exhaust gas recirculation valve.
  • an exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine comprising at least one exhaust gas recirculation line and an exhaust gas recirculation cooler
  • the exhaust gas recirculation system is adapted to carry out a method according to the invention for cleaning an exhaust gas recirculation line and / or an exhaust gas recirculation cooler, when a flushing agent is connected to an opening of the exhaust gas recirculation system.
  • FIG. 1 an internal combustion engine 10 is shown with an air supply system and an exhaust system.
  • a fresh gas line 16 is connected to an inlet 12 of the internal combustion engine 10.
  • the internal combustion engine 10 is preferably designed as a self-igniting internal combustion engine 10 according to the diesel principle, but can also be designed as a spark-ignited internal combustion engine 10 according to the Otto principle.
  • a compressor 18 of an exhaust gas turbocharger 34 and in the flow direction downstream of the compressor 18, a charge air cooler 20 are arranged.
  • the exhaust 14 of the internal combustion engine 10 is connected to an exhaust passage 40 in which in the flow direction of an exhaust gas through the exhaust passage 40 downstream of the engine, a turbine 32 of the exhaust gas turbocharger 34, downstream of the turbine 32, a catalyst 36, in particular an oxidation catalyst or a NOx storage catalyst, and downstream of the catalyst 36, a particulate filter 38, in particular a particulate filter with a coating for the selective, catalytic reduction of nitrogen oxides, are arranged.
  • a first differential pressure line 42 Upstream of the particulate filter 38 branches off a first differential pressure line 42 from the exhaust passage 40, which is connected to a differential pressure sensor 46. Downstream of the particulate filter 38, the exhaust passage 40 is connected via a second differential pressure line 44 to the differential pressure sensor 46, so that a pressure difference across the particulate filter 38 can be determined. This pressure difference can be used to determine the loading state of the particulate filter, so that the soot retained in the particulate filter 38 can be periodically burned off and the particulate filter 38 is released again.
  • an exhaust gas recirculation line 26, 30 branches off the exhaust passage 40 and connects it to the fresh gas passage 16 downstream of the charge air cooler 20 and upstream of the inlet 12 of the engine 10.
  • an exhaust gas recirculation cooler 28th and an exhaust gas recirculation valve, which is flowed through by a coolant of the internal combustion engine 10 and reduces the exhaust gas temperature of the recirculated via the exhaust gas recirculation line 26, 30 exhaust gas.
  • an opening 54 is provided, to which an unillustrated temperature sensor can be connected.
  • a further opening 56 for connection of a sensor in particular an exhaust gas sensor or a temperature sensor is provided.
  • the exhaust gas through the catalyst 36 and the particulate filter 38 is cleaned via the exhaust duct 40 emitted to the environment.
  • a subset of the exhaust gas is supplied via the exhaust gas recirculation line 26, 30 and the exhaust gas recirculation cooler 28 to the fresh gas channel 16 at least at certain operating points, so that the combustion temperature in the combustion chambers of the internal combustion engine 10 can be lowered and thus the nitrogen oxide emissions can be reduced .
  • a sooting of the exhaust gas recirculation cooler 28, the exhaust gas recirculation valve and / or the exhaust gas recirculation line 26, 30 may occur.
  • the internal combustion engine 10 is shown in a service mode for carrying out a method according to the invention for cleaning the exhaust gas recirculation line 26, 30, the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation cooler 28.
  • the exhaust duct 40 is closed by a closure 48, in particular by a sealing plate.
  • a first section 26 of the exhaust gas recirculation line 26, 30, which opens into the fresh gas line 16 downstream of the intercooler 20, separated from a second portion 30 of the exhaust gas recirculation line 26, 30 and the first portion 26 through a closure 24, in particular by a sealing plug or a Sealing plate, closed.
  • the second section 30 of the exhaust gas recirculation line 26, 30 is, as in FIG. 3 shown connected to a washing container 50. Since the exhaust pipe 40 is closed, the complete exhaust gas flow is guided through the exhaust gas recirculation line 30 and the exhaust gas recirculation cooler 28 in the service operation. In this case, a flushing fluid 58 is supplied to the exhaust gas flow through one of the openings 54, 56, which is conveyed by the exhaust gas flow at high speed through the exhaust gas recirculation line 30, the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation cooler 28. This achieves a high cleaning performance.
  • Arranged on the rinsing container 50 is an extraction funnel 52, with which the exhaust gas is sucked off after the rinsing fluid has been delivered to the rinsing container 50 and can be discharged accordingly.
  • the method for cleaning the exhaust gas recirculation line 26, 30, the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation cooler 28 can also be based on FIG. 3 to explain.
  • a first method step the soot condition of the exhaust gas recirculation cooler 28, the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation line 26, 30 is determined. If this sooting state lies above a defined threshold value for sooting, it is necessary to clean the exhaust gas recirculation system 26, 28, 30.
  • a second method step initially the outlet opening is closed off from the exhaust gas channel 40 or the cross-section of the exhaust gas channel is reduced in order to increase an exhaust gas flow through the exhaust gas recirculation line 26, 30.
  • a plate according to the principle of a pressure relief valve, so that damage to the Exhaust after-treatment components due to an impermissible pressure build-up in the exhaust system is avoided.
  • the first section 26 of the exhaust gas recirculation line 26, 30 and the second section 30 of the exhaust gas recirculation line 26, 30 are separated from each other and the first section 26 is closed by a sealing plug.
  • an exhaust gas recirculation valve is connected to the exhaust gas recirculation cooler 28 with a hose.
  • a plug is removed from the exhaust gas recirculation valve and the exhaust gas recirculation valve is fixed in an open position.
  • a temperature sensor in the exhaust gas recirculation line 30 upstream of the exhaust gas recirculation cooler 28 and upstream of the exhaust gas recirculation valve is removed, so that the opening 54 is exposed.
  • a rinsing agent in particular a pressure rinsing bottle with a rinsing fluid based on an aqueous neutral detergent, filled.
  • the Druck Hughesflasche is attached to the opening 54 and built an operating pressure of about 3 bar in the Druckêtflasche.
  • the internal combustion engine 10 is started and accelerated to a purging speed of 2000 rpm to 3000 rpm, preferably 2500 rpm, wherein a check is made as to whether the exhaust passage 40 is actually closed by the closure 48 substantially gas-tight is.
  • the flushing fluid is introduced from the pressure flushing bottle into the exhaust gas recirculation line 30, wherein the pressure in the pressure flushing bottle is tracked to avoid a pressure drop.
  • the engine 10 is switched off after a short follow-up phase of 2 s - 10 s, preferably of about 5 s.
  • another pressure rinse bottle can be connected to the exhaust gas recirculation line 30 and another rinse cycle can be performed.
  • the purge process of the exhaust gas recirculation line 30 and the exhaust gas recirculation cooler 28 is completed successfully, the engine 10 is restored to the normal operation state.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung (26, 30) und/oder eines Abgasrückführungskühlers (28) an einem Verbrennungsmotor (10). Dabei wird zur Durchführung des Verfahrens der Abgasstrom durch den Abgaskanal (40) gedrosselt oder der Abgaskanal (40) durch einen Verschluss (48) verschlossen, sodass der Abgasstrom durch die Abgasrückführungsleitung (26, 30) erhöht wird oder der gesamte Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) durch die Abgasrückführungsleitung (26, 30) geleitet wird. Dazu wird ein erster Abschnitt (26) der Abgasrückführungsleitung (26, 30) zwischen einem Abgasrückführungskühler (28) und der Ladeluftstrecke von einem zweiten Abschnitt der Abgasrückführungsleitung (30), welcher den Abgaskanal (40) mit dem Abgasrückführungskühler (28) verbindet, getrennt und verschlossen, um ein Eindringen von Verunreinigungen in die Frischgasleitung (16) zu vermeiden. Das offene Ende des zweiten Abschnitts (30) der Abgasrückführungsleitung (26) wird mit einem Spülbehälter (50) verbunden. Anschließend wird der Verbrennungsmotor (10) gestartet und durch eine Öffnung (54) an der Abgasrückführungsleitung (30) in Spülrichtung stromaufwärts des Abgasrückführungskühlers (28) und stromaufwärts eines Abgasrückführungsventils ein Spülfluid in die Abgasrückführungsleitung (30) eingebracht, wobei der Abgasrückführungskühler (28) und die Abgasrückführungsleitung (30) von Verunreinigungen und Ablagerungen befreit werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung sowie ein Abgasrückführungssystem mit einer Spüleinrichtung gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
  • Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen StickoxidEmissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator, sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator oder NOx-Speicherkatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und gegebenenfalls weitere Katalysatoren aufweisen. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt Ammoniak verwendet. Weil der Umgang mit reinem Ammoniak aufwendig ist, wird bei Fahrzeugen üblicherweise eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sind im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.
  • Eine Möglichkeit die Rohemissionen eines Verbrennungsmotors abzusenken ist die Rückführung von Abgas in den Frischlufttrakt des Verbrennungsmotors. Dadurch kann die Verbrennungstemperatur in den Brennräumen des Verbrennungsmotors abgesenkt und somit insbesondere die Stickoxidbildung vermindert werden. Dabei sind Hochdruck-Abgasrückführungen bekannt, bei denen das Abgas unmittelbar nach einem Auslass des Verbrennungsmotors aus dem Abgaskanal abgeführt und der Ansaugluft unmittelbar vor Eintritt in die Brennräume des Verbrennungsmotors zugeführt wird. Darüber hinaus sind Niederdruck-Abgasrückführungen bekannt, bei denen das Abgas des Verbrennungsmotors stromabwärts einer Turbine des Abgasturboladers und stromabwärts einer Abgasnachbehandlungskomponente, insbesondere eines Partikelfilters, aus dem Abgaskanal abgezapft und dem Luftversorgungssystem stromaufwärts eines Verdichters zugeführt wird. Dabei ist in einer Niederdruck-Abgasrückführung in der Regel ein Abgasrückführungskühler vorgesehen, mit welchem die Abgastemperatur des zurückgeführten Abgases reduziert wird.
  • Im Betrieb des Verbrennungsmotors können sich in der Abgasrückführung Ablagerungen bilden, welche den Leitungsquerschnitt der Abgasrückführungsleitung verringern können und die Funktion eines Abgasrückführungsventils stören können. Dies kann dazu führen, dass einzelne Bauteile der Abgasrückführung ausgetauscht werden müssen, weil die Komponenten ohne eine Demontage nicht gereinigt werden können und die Funktionssicherheit nicht mehr gewährleistet ist.
  • Aus der EP 1 957 776 B1 ist ein Verfahren zur Reinigung eines Abgasrückführungssystems bei einem Nutzfahrzeug bekannt, bei dem an dem Abgasrückführungssystem eine Frischlufteinspeiseleitung vorgesehen ist, welche aus einem Drucklufttank des Kraftfahrzeuges mit Druckluft versorgt wird. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch, dass sie sich nicht auf PKW übertragen lassen, da PKW in der Regel über keinen eigenen Drucklufttank oder ein Druckluftsystem verfügen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Reinigungsverfahren für ein Abgasrückführungssystem bereitzustellen, bei dem Verschmutzungen und Ablagerungen aus der Abgasrückführung zuverlässig entfernt werden können und welches einen kosten- und zeitintensiven Austausch von verschmutzten Komponenten überflüssig macht.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung und/oder eines Abgasrückführungskühlers an einem Verbrennungsmotor gelöst, welches folgende Schritte umfasst:
    • Drosseln eines Abgasstroms durch den Abgaskanal oder Verschließen des Abgaskanals durch einen Verschluss, sodass das durch den Abgasrückführungskanal geleitete Abgasvolumen erhöht wird,
    • Trennen der ersten Abgasrückführungsleitung von der zweiten Abgasrückführungsleitung,
    • Verschließen des offenen Endes der ersten Abgasrückführungsleitung durch einen weiteren Verschluss, sodass ein Eintrag in das Luftversorgungssystem des Verbrennungsmotors unterbunden wird,
    • Verbinden des offenen Endes der zweiten Abgasrückführungsleitung mit einem Spülbehälter,
    • Anschluss eines Spülmittels an eine Öffnung an der Abgasrückführungsleitung oder dem Abgaskanal in Spülrichtung stromaufwärts eines Abgasrückführungskühlers und stromaufwärts eines Abgasrückführungsventils der Abgasrückführungsleitung,
    • Einbringen eines Spülfluids in die Abgasrückführungsleitung, wobei der Abgasrückführungskühler, das Abgasrückführungsventil und die Abgasrückführungsleitung von Verunreinigungen und Ablagerungen befreit werden.
  • Durch ein erfindungsgemäßes Verfahren ist die Reinigung einer Abgasrückführungsleitung, eines Abgasrückführungsventils und/oder eines Abgasrückführungskühlers möglich, sodass Ablagerungen und Versottungen aus dem Abgasrückführungssystem herausgespült werden können, ohne dass diese Bauteile ausgetauscht werden müssen. Dadurch ist ein einfacher Service möglich, wodurch in der Wartung und Instandhaltung des Kraftfahrzeuges Zeit und Geld eingespart werden können. Dabei wird der Abgasrückführungskanal durch eine Blende oder eine Platte zumindest abschnittsweise verschlossen, sodass das durch die Abgasrückführungsleitung geführt Abgasvolumen vergrößert wird. Bevorzugt ist ein Verschluss nach Art eines Druckbegrenzungsventils ausgeführt, um eine Beschädigung der Abgasanlage zu vermeiden und bei einem unzulässigen Druckanstieg in der Abgasanlage diesen Druck abbauen zu können.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung oder eines Abgasrückführungskühlers möglich.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass vor dem Durchführen einer Abgasrückführungsreinigung der Versottungszustand der Abgasrückführungsleitung, des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers ermittelt wird und ein Verfahren eingeleitet wird, wenn der Versottungszustand einen definierten Schwellenwert für die Versottung erreicht oder überschritten hat. Durch eine gezielte Ermittlung des Ausgangszustands kann eine bedarfsgerechte Reinigung des Abgasrückführungssystems erfolgen. Dabei müssen keine festen Serviceintervalle eingehalten werden, sondern es kann in Abhängigkeit von einer real auftretenden Verschmutzung oder Versottung entschieden werden, ob ein definierter Schwellenwert für die Versottung erreicht ist und dementsprechend eine Reinigung der Abgasrückführungsleitung, des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers notwendig ist.
  • Bevorzugt ist dabei, wenn das Spülfluid bei laufendem Verbrennungsmotor in zumindest eine der Öffnungen eingebracht wird. Durch einen laufenden Motorbetrieb kann auf einfache Art und Weise ein Spüldruck aufgebaut werden, welcher das Spülfluid mit hoher Geschwindigkeit durch die Abgasrückführung drückt und somit eine effiziente Reinigung der Abgasrückführungsleitung, des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers ermöglicht.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn der Verbrennungsmotor während des Reinigungsvorgangs mit einer Schwellendrehzahl betrieben wird, wobei die Schwellendrehzahl oberhalb einer Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors liegt. Durch eine höhere Drehzahl kann der Volumenstrom an Abgas durch die Abgasrückführungsleitung und den Abgasrückführungskühler erhöht werden. Dabei liegt die Schwellendrehzahl vorzugsweise im Bereich zwischen 1500 U/min und 4000 U/min, besonders bevorzugt zwischen 2000 U/min und 3000 U/min, beispielsweise 2500 U/min. Durch den hohen Abgasstrom wird verhindert, dass nach dem Reinigungsverfahren Spülfluidreste in der Abgasrückführungsleitung, dem Abgasrückführungsventil oder dem Abgasrückführungskühler zurückbleiben, welche ebenfalls negativen Einfluss auf die Funktion des Abgasrückführungssystems haben können.
  • In einer weiteren Verbesserung des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor abgeschaltet wird, wenn das Spülmittel vollständig in die Abgasrückführungsleitung entleert wurde. Durch ein Abschalten des Verbrennungsmotors nach dem vollständigen Entleeren des Spülmittels, insbesondere einer Spülmittelflasche oder eines Spülmittelkanisters kann die Umweltbelastung beim Service reduziert werden. Dabei ist eine Abschaltung des Verbrennungsmotors mit einer kurzen Verzögerung von 1 s bis 20 s, insbesondere von 2 s bis 10 s, besonders bevorzugt von etwa 5 s nach dem vollständigen Entleeren des Spülmittels bevorzugt, um auch den Spülfluidrest noch mit einem entsprechenden Gasstrom durch den Abgasrückführungskühler, das Abgasrückführungsventil und die Abgasrückführungsleitung zu fördern.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass das Spülfluid eine wässrige Lösung eines Neutralreinigers mit einem Mischungsverhältnis von 80 bis 95 Volumenprozent Wasser und 5 bis 20 Volumenprozent Neutralreiniger ist. Bei einem solchen Mischungsverhältnis konnte in Experimenten ein besonders gutes Reinigungsergebnis bei einem begrenzten Spülfluideinsatz erreicht werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindung ist vorgesehen, dass das Spülfluid mit einem Druck von 2 - 5 bar, insbesondere mit einem Druck von 3 bar, in eine der Öffnungen eingebracht wird. Durch ein unter einem gegenüber der Umgebung unter erhöhtem Druck stehenden Spülfluid kann ein einfaches Einbringen des Spülfluids in die Abgasrückführungsleitung gewährleistet werden. Dabei wird der Druck in dem Spülmittel, insbesondere in der Spülmittelflasche oder dem Spülmittelkanister aufgebaut, bevor dieser an eine der Öffnungen an der Abgasrückführungsleitung oder dem Abgaskanal angeschlossen wird.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Öffnungen im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors jeweils durch einen Sensor, insbesondere durch einen Temperatursensor oder einen Aktuator für ein Abgasrückführungsventil verschlossen sind. Durch die Verwendung von bereits an der Abgasrückführungsleitung oder dem Abgaskanal vorhandenen Öffnungen sind keine zusätzlichen Serviceöffnungen für das Einbringen von dem Spülfluid notwendig. Zudem kann durch die zur Offenlegung der Öffnungen notwendige Demontage der Sensoren sichergestellt werden, dass diese Sensoren durch das Spülfluid während des Reinigungsverfahrens nicht beschädigt werden.
  • In einer weiteren Verbesserung des Verfahrens ist vorgesehen, dass nach einem Spülvorgang die Restversottung der Abgasrückführungsleitung, des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers gemessen wird und das Verfahren solange wiederholt wird, bis die Restversottung unter einem zulässigen Schwellenwert liegt. Durch eine Überprüfung des Reinigungserfolgs kann eine bedarfsgerechte Einbringung von Spülfluid erfolgen, sodass die Menge an Spülfluid entsprechend erhöht oder reduziert werden kann. Dies führt zu einer Verringerung des Spülfluideinsatzes, da nicht immer der Einsatz einer maximalen Spülmittelmenge notwendig ist.
  • Erfindungsgemäß wird ein Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor, umfassend mindestens eine Abgasrückführungsleitung und einen Abgasrückführungskühler vorgeschlagen, wobei das Abgasrückführungssystem dazu eingerichtet ist, ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung und/oder eines Abgasrückführungskühlers durchzuführen, wenn ein Spülmittel an eine Öffnung des Abgasrückführungssystems angeschlossen wird. Durch ein erfindungsgemäßes Abgasrückführungssystem mit einer Abgasrückführungsleitung und einem Abgasrückführungskühler wird auf einfache Art und Weise die Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens ermöglicht.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Es zeigen:
    • Figur 1
    einen Verbrennungsmotor mit einem Frischluftsystem und einer Abgasanlage, wobei die Abgasanlage über eine Abgasrückführleitung mit dem Frischluftsystem verbunden ist;
    Figur 2
    den Verbrennungsmotor, wobei zur Reinigung des Abgasrückführungssystems die Einleitung von Abgas in das Frischluftsystem unterbunden ist und der Abgaskanal durch einen Verschluss verschlossen ist; und
    Figur 3
    den Verbrennungsmotor, wobei an dem Verbrennungsmotor ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung und/oder eines Abgasrückführungskühlers durchgeführt wird.
  • In Figur 1 ist ein Verbrennungsmotor 10 mit einem Luftversorgungssystem und einer Abgasanlage dargestellt. Dazu ist eine Frischgasleitung 16 mit einem Einlass 12 des Verbrennungsmotors 10 verbunden. Der Verbrennungsmotor 10 ist vorzugsweise als selbstzündender Verbrennungsmotor 10 nach dem Dieselprinzip ausgebildet, kann aber auch als fremdgezündeter Verbrennungsmotor 10 nach dem Ottoprinzip ausgebildet sein. In der Frischgasleitung 16 sind ein Verdichter 18 eines Abgasturboladers 34 sowie in Strömungsrichtung dem Verdichter 18 nachgeschaltet ein Ladeluftkühler 20 angeordnet. Der Auslass 14 des Verbrennungsmotors 10 ist mit einem Abgaskanal 40 verbunden, in welchem in Strömungsrichtung eines Abgases durch den Abgaskanal 40 stromabwärts des Verbrennungsmotors eine Turbine 32 des Abgasturboladers 34, stromabwärts der Turbine 32 ein Katalysator 36, insbesondere ein Oxidationskatalysator oder ein NOx-Speicherkatalysator, und stromabwärts des Katalysators 36 ein Partikelfilter 38, insbesondere ein Partikelfilter mit einer Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden, angeordnet sind.
  • Stromaufwärts des Partikelfilters 38 zweigt eine erste Differenzdruckleitung 42 aus dem Abgaskanal 40 ab, welche mit einem Differenzdrucksensor 46 verbunden ist. Stromabwärts des Partikelfilters 38 ist der Abgaskanal 40 über eine zweite Differenzdruckleitung 44 mit dem Differenzdrucksensor 46 verbunden, sodass eine Druckdifferenz über den Partikelfilter 38 ermittelt werden kann. Diese Druckdifferenz kann zur Ermittlung des Beladungszustandes des Partikelfilters genutzt werden, sodass der im Partikelfilter 38 zurückgehaltene Ruß periodisch abgebrannt werden kann und den Partikelfilter 38 wieder freisetzt.
  • Stromabwärts des Auslasses 14 und stromaufwärts der Turbine 32 zweigt eine Abgasrückführungsleitung 26, 30 aus dem Abgaskanal 40 ab und verbindet diesen mit dem Frischgaskanal 16 stromabwärts des Ladeluftkühlers 20 und stromaufwärts des Einlasses 12 des Verbrennungsmotors 10. In der Abgasrückführungsleitung 26, 30 sind ein Abgasrückführungskühler 28 und ein Abgasrückführungsventil angeordnet, welcher von einem Kühlmittel des Verbrennungsmotors 10 durchströmt wird und die Abgastemperatur des über die Abgasrückführungsleitung 26, 30 zurückgeführten Abgases reduziert. An der Abgasrückführungsleitung 30 ist stromabwärts einer Verzweigung von dem Abgaskanal 40 und stromaufwärts des Abgasrückführungskühlers 28 und stromaufwärts des Abgasrückführungsventils eine Öffnung 54 vorgesehen, an welche ein nicht dargestellter Temperatursensor angeschlossen werden kann. An dem Abgaskanal 40 ist stromabwärts des Auslasses 14 und stromaufwärts der Turbine 32 des Abgasturboladers 34 eine weitere Öffnung 56 zum Anschluss eines Sensors, insbesondere eines Abgassensors oder eines Temperatursensors vorgesehen.
  • In dem in Figur 1 dargestellten Normalbetrieb des Verbrennungsmotors 10 wird das Abgas durch den Katalysator 36 und den Partikelfilter 38 gereinigt über den Abgaskanal 40 an die Umwelt emittiert. Um die Emissionen des Verbrennungsmotors 10 zu reduzieren, wird zumindest in bestimmten Betriebspunkten eine Teilmenge des Abgases über die Abgasrückführungsleitung 26, 30 und den Abgasrückführungskühler 28 dem Frischgaskanal 16 zugeführt, sodass die Verbrennungstemperatur in den Brennräumen des Verbrennungsmotors 10 gesenkt und somit die Stickoxidemissionen reduziert werden können. Dabei kann es im Betrieb zu einer Versottung des Abgasrückführungskühlers 28, des Abgasrückführungsventils und/oder der Abgasrückführungsleitung 26, 30 kommen. Diese Versottung führt dazu, dass sich der Querschnitt der Abgasrückführungsleitung 26, 30, des Abgasrückführungsventils, beziehungsweise des Abgasrückführungskühlers 28 verringert und somit bei ansonsten gleichen Betriebsbedingungen nur noch eine geringere Menge an Abgas zurückgeführt werden kann. Dies kann die Funktion des Verbrennungsmotors beeinflussen und zu einer Erhöhung der Emissionen führen. Um eine unzulässige Erhöhung der Emissionen oder eine Funktionsstörung zu vermeiden, mussten bislang die Komponenten des Abgasrückführungssystems ausgetauscht werden, wenn ein bestimmter Versottungszustand erreicht oder überschritten wurde.
  • In Figur 2 ist ein der Verbrennungsmotor 10 in einem Servicebetrieb zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Reinigung der Abgasrückführungsleitung 26, 30, des Abgasrückführungsventils und des Abgasrückführungskühlers 28 dargestellt. Dazu wird der Abgaskanal 40 durch einen Verschluss 48, insbesondere durch eine Dichtplatte, verschlossen. Ferner wird ein erster Abschnitt 26 der Abgasrückführungsleitung 26, 30, welcher stromabwärts des Ladeluftkühlers 20 in die Frischgasleitung 16 mündet, von einem zweiten Abschnitt 30 der Abgasrückführungsleitung 26, 30 getrennt und der erste Abschnitt 26 durch einen Verschluss 24, insbesondere durch einen Verschlussstopfen oder eine Dichtplatte, verschlossen. Somit können während des Reinigungsverfahrens kein Abgas und keine sonstigen Verschmutzungen in die Frischgasleitung 16 eindringen. Der zweite Abschnitt 30 der Abgasrückführungsleitung 26, 30 wird, wie in Figur 3 dargestellt, mit einem Spülbehälter 50 verbunden. Da die Abgasleitung 40 verschlossen ist, wird in dem Servicebetrieb der komplette Abgasstrom durch die Abgasrückführungsleitung 30 und den Abgasrückführungskühler 28 geführt. Dabei wird dem Abgasstrom durch eine der Öffnungen 54, 56 ein Spülfluid 58 zugeführt, welches von dem Abgasstrom mit hoher Geschwindigkeit durch die Abgasrückführungsleitung 30, das Abgasrückführungsventil und den Abgasrückführungskühler 28 gefördert wird. Dadurch wird eine hohe Reinigungsleistung erzielt. An dem Spülbehälter 50 ist ein Absaugtrichter 52 angeordnet, mit welchem das Abgas, nachdem das Spülfluid an den Spülbehälter 50 abgegeben wurde, abgesaugt wird und entsprechend abgeleitet werden kann.
  • Das Verfahren zur Reinigung der Abgasrückführungsleitung 26, 30, des Abgasrückführungsventils sowie des Abgasrückführungskühlers 28 lässt sich ebenfalls anhand von Figur 3 erklären. In einem ersten Verfahrensschritt wird der Versottungszustand des Abgasrückführungskühlers 28, des Abgasrückführungsventils und der Abgasrückführungsleitung 26, 30 ermittelt. Liegt dieser Versottungszustand oberhalb eines definierten Schwellenwertes für die Versottung, so ist eine Reinigung des Abgasrückführungssystems 26, 28, 30 notwendig. Dazu wird in einem zweiten Verfahrensschritt zunächst die Austrittöffnung aus dem Abgaskanal 40 verschlossen oder der Querschnitt des Abgaskanals reduziert, um einen Abgasstrom durch die Abgasrückführungsleitung 26, 30 zu erhöhen. Dies erfolgt vorzugsweise durch eine Platte nach dem Prinzip eines Druckbegrenzungsventils, sodass eine Beschädigung der Abgasnachbehandlungskomponenten aufgrund eines unzulässigen Druckaufbaus in der Abgasanlage vermieden wird. Ferner werden in einem dritten Verfahrensschritt der erste Abschnitt 26 der Abgasrückführungsleitung 26, 30 und der zweite Abschnitt 30 der Abgasrückführungsleitung 26, 30 voneinander getrennt und der erste Abschnitt 26 durch einen Verschlussstopfen verschlossen. In einem weiteren Verfahrensschritt wird ein Abgasrückführungsventil mit einem Schlauch an den Abgasrückführungskühler 28 angebunden. In einem nächsten Verfahrensschritt wird ein Stecker an dem Abgasrückführungsventil abgezogen und das Abgasrückführungsventil in einer geöffneten Stellung festgesetzt. In einem nächsten Verfahrensschritt wird ein Temperatursensor in der Abgasrückführungsleitung 30 stromaufwärts des Abgasrückführungskühlers 28 und stromaufwärts des Abgasrückführungsventils ausgebaut, sodass die Öffnung 54 freigelegt wird. Parallel wird ein Spülmittel, insbesondere eine Druckspülflasche mit einem Spülfluid auf Basis eines wässrigen Neutralreinigers, befüllt. Anschließend wird die Druckspülflasche an der Öffnung 54 befestigt und ein Betriebsdruck von ca. 3 bar in der Druckspülflasche aufgebaut.
  • In einem folgenden Verfahrensschritt wird der Verbrennungsmotor 10 gestartet und auf eine Spüldrehzahl von 2000 U/min bis 3000 U/min, vorzugsweise von 2500 U/min beschleunigt, wobei eine Überprüfung erfolgt, ob der Abgaskanal 40 tatsächlich durch den Verschluss 48 im Wesentlichen gasdicht verschlossen ist. Bei im Wesentlichen konstanter Spüldrehzahl des Verbrennungsmotors 10 wird das Spülfluid von der Druckspülflasche in die Abgasrückführungsleitung 30 eingebracht, wobei der Druck in der Druckspülflasche nachgeführt wird, um einen Druckabfall zu vermeiden. Nachdem die Druckspülflasche vollständig entleert ist, wird der Verbrennungsmotor 10 nach einer kurzen Nachlaufphase von 2 s - 10 s, vorzugsweise von etwa 5 s abgeschaltet. Bei Bedarf kann eine weitere Druckspülflasche an die Abgasrückführungsleitung 30 angeschlossen werden und ein weiterer Spülzyklus durchgeführt werden. Ist der Spülprozess der Abgasrückführungsleitung 30 und des Abgasrückführungskühlers 28 erfolgreich abgeschlossen, so wird der Verbrennungsmotor 10 wieder in den Zustand für den Normalbetrieb zurückversetzt.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbrennungsmotor
    12
    Einlass
    14
    Auslass
    16
    Frischgasleitung
    18
    Verdichter
    20
    Ladeluftkühler
    22
    Einmündung
    24
    Verschluss
    26
    Abgasrückführungsleitung
    28
    Abgasrückführungskühler
    30
    Abgasrückführungsleitung
    32
    Turbine
    34
    Abgasturbolader
    36
    Oxidationskatalysator
    38
    Partikelfilter
    40
    Abgaskanal
    42
    Differenzdruckleitung
    44
    Differenzdruckleitung
    46
    Differenzdrucksensor
    48
    Verschluss
    50
    Spülbehälter
    52
    Absaugtrichter
    54
    Öffnung
    56
    Öffnung

Claims (10)

  1. Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung (26, 30) und/oder eines Abgasrückführungskühlers (28) an einem Verbrennungsmotor (10), umfassend folgende Schritte:
    - Drosseln eines Abgasstroms durch den Abgaskanal (40) oder Verschließen das Abgaskanals (40), um den durch die Abgasrückführungsleitung (26, 30) geleiteten Abgasstrom zu erhöhen,
    - Trennen der ersten Abgasrückführungsleitung (26) von der zweiten Abgasrückführungsleitung (30),
    - Verschließen des offenen Endes der Abgasrückführungsleitung (26) durch einen weiteren Verschluss, sodass ein Eintrag in das Luftversorgungssystem des Verbrennungsmotors (10) unterbunden wird,
    - Verbinden des offenen Endes der Abgasrückführungsleitung (30) mit einem Spülbehälter,
    - Anschluss eines Spülmittels an eine Öffnung (54, 56) an der Abgasrückführungsleitung (30) oder dem Abgaskanal (40) in Spülrichtung stromaufwärts eines Abgasrückführungskühlers (28) und stromaufwärts eines Abgasrückführungsventils der Abgasrückführungsleitung (30),
    - Einbringen eines Spülfluids (58) in die Abgasrückführungsleitung (26), wobei der Abgasrückführungskühler (28), das Abgasrückführungsventil und die Abgasrückführungsleitung (26) von Verunreinigungen und Ablagerungen befreit werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Durchführen einer Abgasrückführungsreinigung der Versottungszustand der Abgasrückführungsleitung (26), des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers (28) ermittelt wird und ein Verfahren eingeleitet wird, wenn der Versottungszustand einen definierten Schwellenwert für die Versottung erreicht oder überschritten hat.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spülfluid bei laufendem Verbrennungsmotor (10) in zumindest eine der Öffnungen (54, 56) eingebracht wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (10) während des Reinigungsvorgangs mit einer Schwellendrehzahl betrieben wird, wobei die Schwellendrehzahl oberhalb einer Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors (10) liegt.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (10) abgeschaltet wird, wenn das Spülmittel vollständig in die Abgasrückführungsleitung (26) entleert wurde.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Spülfluid (58) eine wässrige Lösung eines Neutralreinigers mit einem Mischungsverhältnis von 80 bis 95 Volumenprozent Wasser und 5 bis 20 Volumenprozent Neutralreiniger ist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Spülfluid mit einem Druck von 2 - 5 bar in eine der Öffnungen (54, 56) eingebracht wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungen (54, 56) im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors (10) jeweils durch einen Sensor, insbesondere durch einen Temperatursensor oder einen Aktuator für ein Abgasrückführungsventil verschlossen sind.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem Spülvorgang die Restversottung der Abgasrückführungsleitung (26), des Abgasrückführungsventils und/oder des Abgasrückführungskühlers (28) gemessen wird und das Verfahren solange wiederholt wird, bis die Restversottung unter einem zulässigen Schwellenwert liegt.
  10. Abgasrückführungssystem für einen Verbrennungsmotor (10), umfassend mindestens eine Abgasrückführungsleitung (26, 30), ein Abgasrückführungsventil und einen Abgasrückführungskühler (28), wobei das Abgasrückführungssystem dazu eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen, wenn ein Spülmittel an eine Öffnung (54, 56) des Abgasrückführungssystems angeschlossen wird.
EP18179480.1A 2017-06-30 2018-06-25 Verfahren zur reinigung einer abgasrückführungsleitung und/oder eines abgasrückführungskühlers Active EP3421775B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017114694.6A DE102017114694A1 (de) 2017-06-30 2017-06-30 Verfahren zur Reinigung einer Abgasrückführungsleitung und/oder eines Abgasrückführungskühlers sowie Abgasrückführungssystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3421775A1 true EP3421775A1 (de) 2019-01-02
EP3421775B1 EP3421775B1 (de) 2020-09-30

Family

ID=62778747

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18179480.1A Active EP3421775B1 (de) 2017-06-30 2018-06-25 Verfahren zur reinigung einer abgasrückführungsleitung und/oder eines abgasrückführungskühlers

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3421775B1 (de)
DE (1) DE102017114694A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH721501A1 (de) * 2024-01-10 2025-07-31 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungskraftmaschine mit Vorrichtung zur Spülung eines Strömungspfades sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungskraftmaschine

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6478036B1 (en) * 1998-12-10 2002-11-12 Bg Products, Inc. Method and apparatus for cleaning exhaust gas recirculation system
FR2885178A1 (fr) * 2005-04-27 2006-11-03 Renault Sas Groupe motopropulseur comportant un circuit de nettoyage d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement
US20140331954A1 (en) * 2013-05-07 2014-11-13 Bg Intellectuals, Inc. Cleaning formula for motor vehicle intake and exhaust systems
DE102014001457A1 (de) * 2014-02-05 2015-03-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung eines Wärmetauschers, insbesondere eines Abgasrückkühlers zur Kühlung eines Abgasstroms einer Abgasrückführung
DE102015119204A1 (de) * 2014-11-11 2016-05-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und system für egr-steuerung
JP2017031816A (ja) * 2015-07-29 2017-02-09 いすゞ自動車株式会社 エンジン及びエンジンのｅｇｒクーラの洗浄方法

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE426737T1 (de) 2005-11-29 2009-04-15 Renault Trucks Abgasruckfuhrsystem und verfahren zur reinigung eines derartigen systems
JP2017031815A (ja) * 2015-07-29 2017-02-09 いすゞ自動車株式会社 エンジンのｅｇｒクーラ及びｅｇｒクーラの洗浄方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6478036B1 (en) * 1998-12-10 2002-11-12 Bg Products, Inc. Method and apparatus for cleaning exhaust gas recirculation system
FR2885178A1 (fr) * 2005-04-27 2006-11-03 Renault Sas Groupe motopropulseur comportant un circuit de nettoyage d'un circuit de recirculation des gaz d'echappement
US20140331954A1 (en) * 2013-05-07 2014-11-13 Bg Intellectuals, Inc. Cleaning formula for motor vehicle intake and exhaust systems
DE102014001457A1 (de) * 2014-02-05 2015-03-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung eines Wärmetauschers, insbesondere eines Abgasrückkühlers zur Kühlung eines Abgasstroms einer Abgasrückführung
DE102015119204A1 (de) * 2014-11-11 2016-05-12 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und system für egr-steuerung
JP2017031816A (ja) * 2015-07-29 2017-02-09 いすゞ自動車株式会社 エンジン及びエンジンのｅｇｒクーラの洗浄方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH721501A1 (de) * 2024-01-10 2025-07-31 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungskraftmaschine mit Vorrichtung zur Spülung eines Strömungspfades sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungskraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017114694A1 (de) 2019-01-03
EP3421775B1 (de) 2020-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3660287B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie verfahren zur abgasnachbehandlung eines verbrennungsmotors
DE102009046370B4 (de) Verfahren und Anordnung zur Abgasrückführung bei einem Verbrennungsmotor
DE102009028354B4 (de) Gasführungssystem für eine Peripherie einer Brennkraftmaschine zur Führung von Gas der Brennkraftmaschine, Brennkraftsystem und Verfahren zum Betrieb der Brennkraftmaschine
DE10029513B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Ascherückständen in einem Partikelfilter
DE112008001136T5 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für einen Motor
DE102018126621A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102017118455B4 (de) Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP2987978B1 (de) Antriebseinheit und verfahren zum betrieb einer antriebseinheit
DE102017008695B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE102021100094A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP3441587B1 (de) Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors
EP3421775B1 (de) Verfahren zur reinigung einer abgasrückführungsleitung und/oder eines abgasrückführungskühlers
DE102016224641A1 (de) Abgaspfad für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine mit einem solchen Abgaspfad und Verfahren zum Agglomerieren von Rußpartikeln im Abgas einer Brennkraftmaschine
WO2014029522A1 (de) Abgasrückführsystem für eine verbrennungskraftmaschine
EP1957767B1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung bei verbrennungsmotoren, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens
DE102019107544A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102019202943A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines SCR-Katalysators mit Bypass-Strömungskanal
DE102008034215A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader
DE102018127624A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102019008841A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens
DE102022128485A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102022004159A1 (de) Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftwagen mit einer solchen Abgasanlage
EP4074946A1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung eines dieselmotors und dieselmotor
DE102023003864A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102021004145A1 (de) Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20190702

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20191119

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200508

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1319032

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201015

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502018002587

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201231

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201230

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200930

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210201

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210130

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502018002587

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

26N No opposition filed

Effective date: 20210701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210625

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210625

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20180625

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1319032

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230625

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230625

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230625

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250630

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20250617

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250624

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200930

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20260410

Year of fee payment: 5