DE102018127624A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018127624A1 DE102018127624A1 DE102018127624.9A DE102018127624A DE102018127624A1 DE 102018127624 A1 DE102018127624 A1 DE 102018127624A1 DE 102018127624 A DE102018127624 A DE 102018127624A DE 102018127624 A1 DE102018127624 A1 DE 102018127624A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gas
- auxiliary heating
- heating device
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 56
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 19
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 8
- 238000010531 catalytic reduction reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 7
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 7
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims description 5
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 105
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 16
- 239000003570 air Substances 0.000 description 7
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 2
- 230000007748 combinatorial effect Effects 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2206—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners controlling the operation of burners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/60—Instruments characterised by their location or relative disposition in or on vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2281—Air supply, exhaust systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/06—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of the exhaust apparatus relative to the turbine of a turbocharger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
- F02N19/10—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of engine coolants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung (10) zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung (12) eines Kraftfahrzeugs (140).Gemäß dem Verfahren wird die Standheizungsvorrichtung (12) mit einem Kraftstoff betrieben, ein Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) stromauf einer in der Abgasanlage (18) angeordneten Turbine (30) eines Abgasturboladers in eine Abgasanlage (18) des Kraftfahrzeugs (140) eingeleitet, wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) in die Abgasanlage (18) eingeleitet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie eine Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs.
- Allgemein bekannt sind der Einsatz und das Vorhandensein von Standheizungen in verschiedensten Fahrzeugen, wobei solche Standheizungen primär dafür verwendet werden, um die Fahrgastzelle an sich aufzuheizen beziehungsweise generell zu temperieren. Üblicherweise sind diese Heizsysteme dabei nicht auf einen laufenden Motor des Fahrzeugs angewiesen und werden beispielsweise mittels Kraftstoff aus dem Fahrzeugtank versorgt und betrieben. Neben dem direkten Aufheizen der Innenraumluft des Fahrzeugs kann die erzeugte Wärme auch über den Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugs in einen Heizkreislauf gekoppelt werden. Standheizungen entlassen ihre Abgase häufig ungefiltert an die Umgebung. Zudem wird häufig auch die Abwärme, welche beispielsweise bei einem unvollständigen Wärmeübergang des Gases an das Kühlmittel entsteht, ungenutzt an die Umgebung abgegeben. Dabei kann das Kühlmittel flüssig, oder gasförmig sein. Üblicherweise ist es flüssig.
- Bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren liegt der Fokus im Allgemeinen auf einer möglichst umweltverträglichen Nachbehandlung der auftretenden Abgase. Zu diesem Zweck sind heutzutage verschiedenste Abgasnachbehandlungen bekannt und im Einsatz. Dabei besteht ein genereller Bedarf an zusätzlichen Heizmaßnahmen der Komponenten der ANB (ANB = Abgasnachbehandlung) des Verbrennungsmotors zur Einhaltung strenger Emissionsanforderungen. Die Führung der Abgase von Standheizungen in Kraftfahrzeugen über die allgemeine Abgasabführung ist bereits in einfacher Form aus dem Stand der Technik als bekannt zu entnehmen. Auch ein spezieller Ansatz der Abgaswärmenutzung von Standheizungen ist bereits in ersten Zügen skizziert worden.
- So ist aus der Druckschrift
DE 298 04 132 U1 die Abgaswärmenutzung von Standheizungen zum Vorwärmen des ersten Katalysators an Kraftfahrzeugen zu entnehmen. Die Abgaswärmenutzung der Standheizung ist dabei nur für den serienmäßigen Katalysator vorgesehen, wobei die Abgase der Standheizung unmittelbar vor diesem serienmäßigen Katalysator eingeleitet werden. Für andere Komponenten ist die Abgaswärmenutzung nicht vorgesehen und es finden sich auch keine Anreize, um das vorliegende Konzept auszuweiten, da wie bereits gesagt eine unmittelbare Einleitung der Abgase möglichst direkt bei dem serienmäßigen Katalysator vorgesehen ist. Somit ist aus dieser Druckschrift nicht zu entnehmen, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung stromauf einer in der Abgasanlage angeordneten Turbine eines Abgasturboladers in die Abgasanlage eingeleitet wird. - Aus der Druckschrift
DE 10 2004 047 636 A1 ist ein Verfahren zum Abführen von Abgas aus einem Zusatzheizgerät sowie ein Zusatzheizgerät und Auspuffanlage bekannt. Die zugrundeliegende Idee ist dabei in den erweiterten Kontext beziehungsweise die grundliegende Technik von einem Kraftfahrzeug eingebettet. Dabei hat das Kraftfahrzeug ein Brennstoff verbrennendes sekundäres internes Heizsystem für die Fahrzeuginsassen, das sowohl in Bewegung als auch in Ruhe arbeitet. Die Abgase aus der Heizeinrichtung werden vor dem Ablassen in die Umgebungsluft in die Abgasleitung des Hauptmotors und von dort in den Abgasfilter abgegeben. Der Hauptabgasfilter ist ein katalytischer Konverter mit Partikelfilter. Beansprucht wird auch ein sekundäres internes Heizsystem mit einer Schnittstelle zur Fahrzeugabgasanlage. Ferner wird ein Abgassystem mit einer Schnittstelle zu dem sekundären Heizer beansprucht. Beansprucht wird auch ein entsprechender Arbeitsprozess. Jedoch ist aus dieser Druckschrift nicht zu entnehmen, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung stromauf einer in der Abgasanlage angeordneten Turbine eines Abgasturboladers in die Abgasanlage eingeleitet wird. - Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, welche eine erweiterte beziehungsweise kombinierte Nutzung und entsprechende Abführung von einem Abgas einer Standheizungsvorrichtung von einem Kraftfahrzeug ermöglicht.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Verfahren zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt wird. Ein solches Verfahren umfasst dabei die Schritte: Bereitstellen einer Standheizungsvorrichtung, die mit einem Kraftstoff betreibbar ist; Betreiben der Standheizungsvorrichtung; Einleiten eines Abgases der Standheizungsvorrichtung in eine Abgasanlage des Kraftfahrzeugs, wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung stromauf einer in der Abgasanlage angeordneten Turbine eines Abgasturboladers in die Abgasanlage eingeleitet wird. Auf diese Weise ist somit eine kombinierte Nutzung beispielsweise der Abgaswärme von dem Abgas der Standheizungsvorrichtung möglich. Das Verfahren erweitert dabei die bisherigen Ansätze, da beispielsweise vorgesehen ist, mehrere Komponenten mittels auftretender Abgaswärme zu beaufschlagen. Insbesondere ist dabei auch eine Komponente involviert, welche nicht direkt mit der Abgasnachbehandlung in Verbindung steht.
- In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt wird. Eine solche Vorrichtung umfasst dabei ein Abgaskanalelement, welches ausgelegt ist, einen Abgasauslass einer Standheizungsvorrichtung, welche mit einem Kraftstoff betreibbar ist, mit einer Abgasanlage des Kraftfahrzeugs zu verbinden, wobei das Abgaskanalelement stromauf einer in der Abgasanlage angeordneten Turbine eines Abgasturboladers in die Abgasanlage mündet. Die zuvor genannten Vorteile gelten soweit übertragbar auch für die vorgestellte Vorrichtung.
- Und in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, welches die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs umfasst. Die zuvor genannten Vorteile gelten soweit übertragbar auch für das vorgestellte Kraftfahrzeug.
- Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
- So ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Turbine stromauf einer in Abgasströmungsrichtung zuvorderst angeordneten Nachbehandlungskomponente der Abgasanlage angeordnet ist. Somit wird der Abgasturbolader beziehungsweise die Turbine des Abgasturboladers bereits vor dem Start des Kraftfahrzeugs vorgewärmt. Neben der Überwindung der thermischen Trägheit ist diese Position der Zuführung vorteilhaft für den ATL-Wirkungsgrad (ATL = Abgasturbolader) im darauf folgenden Motorbetrieb, da die Abgasenthalpie für die Erzeugung des Ladedrucks genutzt werden kann. Insofern können somit die Abgase der Standheizungsvorrichtung für die eigentliche nachgeordnete Nutzungsphase des Kraftfahrzeugs vorteilhaft verwendet werden. Insbesondere kann mit dem vorgestellten Verfahren somit ein erweiterter Nutzen der Abgase bereitgestellt werden. Es ist vorstellbar, dass ein benutzerdefinierter Grad der Nutzung der Abgaswärmeenergie über eine Regelungsvorrichtung vorgenommen werden kann. Beispielsweise kann der Wirkungsgrad der Standheizung für den eigentlichen Zweck, der Aufheizung des Kühlwassers, bewusst verschlechtert werden, um einen größeren Wärmeeintrag für die zuvor genannten Komponenten, beispielsweise des ATL, zu erreichen.
- In dieser Ausführungsform versetzt die Abgasströmung die Turbine beziehungsweise ein Turbinenrad des Abgasturboladers in eine Drehbewegung, wodurch ebenfalls ein beispielsweise über eine starre Welle mit dem Turbinenrad verbundenes Verdichterrad im Frischluftpfad des Verbrennungsmotors angetrieben wird. In bevorzugter Ausführung verfügt das Fahrzeug über eine Abgasrückführung (AGR), mit welcher ein Anteil des Abgasstroms dem Abgaskanal entnommen und dem Frischluftpfad des Verbrennungsmotors und dem Verbrennungsmotor zugeführt wird, wobei der Anteil des rückgeführten Abgasstroms über ein Abgasrückführventil in der Abgasrückführleitung einstellbar ist. Insbesondere handelt es sich um eine Hochdruckabgasrückführung, bei der die Abgasrückführleitung stromauf der Turbine des ATL, also auf der ihrer Hochdruckseite, vom Abgaskanal abzweigt und stromab des Verdichters in den Luftpfad mündet. Der über den Verdichter beziehungsweise dem Verdichterrad transportierte Frischluftmassenstrom kann beispielsweise durch das Öffnen des Ventils der Strecke für die Hochdruckabgasrückführung in den Abgasstrang und somit an die Umgebung geleitet werden.
- Auch ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung in einen Abgaskrümmer der Abgasanlage eingeleitet wird. Eine Einleitung des Abgases über beziehungsweise in den Abgaskrümmer hat den Vorteil, dass dieser ebenfalls vorgewärmt wird.
- Zudem ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung so in die Abgasanlage eingeleitet wird, dass die Turbine und/oder eine Nachbehandlungskomponente der Abgasanlage vorerwärmt wird. Abhängig von dem Ort der Einleitung kann somit eine bewusste Aufteilung der Abgaswärmeenergie vorgenommen werden.
- Ferner ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung so in die Abgasanlage eingeleitet wird, dass es mittels zumindest einer der Nachbehandlungskomponenten der Abgasanlage zumindest teilweise nachbehandelt wird. Die Abgasanlage kann beispielsweise eine nach heutigen Maßstäben standardisierte Anlage sein, welche mehrere und auf dem heutigen Stand der Technik angepasste Komponenten aufweist. Neben der Nutzung der Abwärme für die genannten Zwecke sieht das vorgestellte Verfahren während verschiedener Zeitpunkte eine entsprechende Konvertierung beziehungsweise Reinigung des Abgases vor. Insbesondere ein kombinatorischer Effekt von der Nutzung der Abwärme zur Erwärmung einzelner Komponenten begünstigt dabei den Reinigungsprozess zu den verschiedenen Zeitpunkten, sodass hier eine unerwartete Synergie der verschiedenen Verfahrensschritte zu einem neuen Aspekt allgemein bei der Behandlung von Abgas aus einer Standheizung hervorgetreten ist.
- Des Weiteren ist in einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Nachbehandlungskomponenten der Abgasanlage ausgewählt sind aus: NOX-Speicherkatalysator, Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) und Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung. Alternativ zu dem NOX-Speicherkatalysator kann auch ein Diesel-Oxidationskatalysator verwendet werden. Die zuvor genannten Vorteile lassen sich somit noch besser erreichen. Insbesondere eine umfangreiche Reinigung des Abgases mittels der verschiedenen vorgestellten Komponenten ist dabei von Vorteil. Es ist beispielsweise auch vorstellbar, dass sämtliche genannte Komponenten gleichzeitig in dem Verfahren involviert sind, sodass ein besonders effektiver kombinatorischer Effekt bei der Nutzung und Konvertierung des Abgases der Standheizung ermöglicht wird.
- Auch ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Einleiten des Abgases der Standheizungsvorrichtung in die Abgasanlage des Kraftfahrzeugs mittels eines Abgaskanalelements vollzogen wird, sodass das Abgas in Hauptströmungsrichtung der Abgasanlage in diese abgeführt wird. Eine definierte Lenkung der Abgase und somit eine bewusste Nutzung der Abgaswärmenutzung ist somit besonders gut möglich. Eine bewusste Lenkung, beispielsweise über einen entsprechenden Einleitungswinkel der Abgase in ein Hauptrohr der Abgassystemvorrichtung kann zudem eine vorteilhafte Konvertierung und Reinigung der Abgase begünstigen.
- Zudem ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgaskanalelement eine Isolierung umfasst. Auf diese Weise kann die auftretende Abgaswärmeenergie für den eigentlichen Zweck gemäß vorgestelltem Verfahren besser eingesetzt werden, da Wärmeverluste während der Abführung gering gehalten werden können.
- Es ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgaskanalelement eine verschließbare Stellvorrichtung umfasst. Die Stellvorrichtung kann beispielsweise ein Ventil oder eine Klappe sein. Somit kann während eines Betriebs des Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs das Abgaskanalelement oder allgemein gesprochen der Abgaskanal zur Standheizung verschlossen werden.
- Auch ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgaskanalelement eine Länge von höchstens 100 cm aufweist. Eine minimale Länge des Abgaskanalelements sowie dessen Isolierung ist anzustreben, um möglichst geringe Wärmeverluste bis zum Eintritt in eine Abgasnachbehandlung beziehungsweise die zuvor damit in Verbindung stehenden Komponenten oder anderen Komponenten, beispielsweise dem ATL, zu erzeugen.
- Zudem ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass in der vorgestellten Vorrichtung die Nachbehandlungskomponenten Abgasanlage ausgewählt sind aus: NOX-Speicherkatalysator, Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion und Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung. Alternativ kann statt des NOX-Speicherkatalysators auch ein Diesel-Oxidationskatalysator verwendet werden. Die zuvor genannten Vorteile gelten in gleicher Weise für diese Variante der Vorrichtung beziehungsweise lassen sich somit noch besser erreichen. Beispielsweise kann die Zuführung des Abgases der Standheizung vor dem NOX-Speicherkatalysator beziehungsweise alternativ vor dem Diesel-Oxidationskatalysator der Abgasanlage des Verbrennungsmotors vollzogen werden. Dadurch kann dieser vorgewärmt werden und gegebenenfalls seinen Light-Off erreichen. Mindestens erreicht er ihn nach einem Start des Verbrennungsmotors schneller. Idealerweise werden die von der Standheizung erzeugten Emissionen zudem wie bereits angesprochen in der Abgasnachbehandlung reduziert und gereinigt.
- Ferner ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgaskanalelement in einen Abgaskrümmer mündet. Die zuvor genannten Vorteile gelten soweit übertragbar auch für diese Variante der vorgestellten Vorrichtung.
- Auch ist in einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Abgaskanalelement eine verschließbare Stellvorrichtung aufweist. Die zuvor genannten Vorteile gelten soweit übertragbar auch für diese Variante der vorgestellten Vorrichtung.
- Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
- Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Konvertierung und Nutzung von einem Abgas einer Standheizungsvorrichtung von einem Kraftfahrzeug; -
2 eine schematische Darstellung einer weiteren Vorrichtung zur Konvertierung und Nutzung von einem Abgas einer Standheizungsvorrichtung von einem Kraftfahrzeug; -
3 Prozessdiagramm eines Verfahrens zur Konvertierung und Nutzung von einem Abgas einer Standheizungsvorrichtung von einem Kraftfahrzeug; und -
4 eine schematische Darstellung von einem Kraftfahrzeug umfassend eine Vorrichtung zur Konvertierung und Nutzung von einem Abgas einer Standheizungsvorrichtung von diesem Kraftfahrzeug. -
1 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung10 zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung12 eines Kraftfahrzeugs140 . Die Vorrichtung10 umfasst dabei ein Abgaskanalelement14 , welches die Standheizungsvorrichtung12 mit einem Abgasrohr16 von einer Abgasanlage18 eines Kraftfahrzeugs140 koppelt. Ferner umfasst die Standheizungsvorrichtung12 ein Frischluftkanalelement13 . Die Standheizungsvorrichtung12 ist in groben Zügen schematisch dargestellt und kann dabei verschiedenste Varianten einnehmen, wobei jeweils eine Verbrennungsvorrichtung für einen Kraftstoff vorgesehen ist, sodass letztlich heißes Abgas über das Abgaskanalelement14 abgeführt wird. In dem Abgaskanalelement14 ist schematisch eine verschließbare Stellvorrichtung20 dargestellt. Diese verschließbare Stellvorrichtung20 kann beispielsweise ein Ventil oder eine Klappe umfassen, wobei die Anordnung der verschließbaren Stellvorrichtung20 in unmittelbarer Nähe zu einem Einleitungspunkt32 in das Abgasrohr16 vorgesehen ist. Das Abgaskanalelement14 ragt über den Einleitungspunkt32 hinaus in das Abgasrohr16 hinein, wobei es an einem gebogenen Abschnitt23 im Wesentlichen in einem rechten Winkel abgebogen dargestellt ist und eine Spitze am Ende des Abgaskanalelements14 deutet schematisch die Einleitung von Abgas an, welches aus der Standheizungsvorrichtung12 und dem dortigen Verbrennungsprozess von Kraftstoff herrührt. Somit verläuft also das Abgas in der1 von der Standheizungsvorrichtung12 kommend senkrecht nach unten und anschließend nach dem gebogenen Abschnitt23 des Abgaskanalelements14 in horizontaler Richtung nach rechts in das Abgasrohr16 weiter (jeweils bezogen auf die Bildebene). In dem Abgasrohr16 verläuft von links nach rechts in einer Hauptströmungsrichtung Abgas von einem nicht näher dargestellten Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs140 . Nach dem Einleitungspunkt32 des Abgaskanalelements14 und in dem Abgasrohr16 von der Abgassystemvorrichtung18 passieren sämtliche Abgase von links nach rechts (bezogen auf die Bildebene) erst eine weitere Komponente von dem Kraftfahrzeug140 , in diesem Fall einen Abgasturbolader, und dann einen NOX-Speicherkatalysator24 , dann einen Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung26 und abschließend eine Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion28 . Diese genannten Komponenten werden während der Einleitung von dem Abgas aus der Standheizungsvorrichtung12 durch eben dieses Abgas vorgewärmt. Idealerweise wird dabei das von der Standheizungsvorrichtung12 kommende Abgas beziehungsweise erzeugte Emissionen gleichzeitig in der Abgassystemvorrichtung18 reduziert und gereinigt. -
2 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Vorrichtung10 zur Konvertierung und Nutzung von Abgasen einer Standheizungsvorrichtung12 von einem Kraftfahrzeug140 . Die Vorrichtung10 umfasst dabei ein Abgaskanalelement14 , welches die Standheizungsvorrichtung12 mit einem Abgasrohr16 von einer Abgassystemvorrichtung18 eines Kraftfahrzeugs140 koppelt. Ferner umfasst die Standheizungsvorrichtung12 ein Frischluftkanalelement13 . Die Standheizungsvorrichtung12 ist in groben Zügen schematisch dargestellt und kann dabei verschiedenste Varianten einnehmen, wobei jeweils eine Verbrennungsvorrichtung für einen Kraftstoff vorgesehen ist, sodass letztlich heißes Abgas über das Abgaskanalelement14 abgeführt wird. In dem Abgaskanalelement14 ist schematisch eine verschließbare Stellvorrichtung20 dargestellt. Diese verschließbare Stellvorrichtung20 kann beispielsweise ein Ventil oder eine Klappe umfassen. Das Abgaskanalelement14 mündet an einem Einleitungspunkt34 in einen Abgaskrümmer36 . Der Abgaskrümmer36 ist mit einem Verbrennungsmotor38 gekoppelt, wobei in dieser schematischen Darstellung der Verbrennungsmotor38 vier Zylinder39 aufweist, welche jeweils auf einer Höhe mit einem jeweiligen Verbindungsrohr40 des Abgaskrümmers36 dargestellt sind. Mit anderen Worten wird Abgas von den jeweiligen Zylindern39 von dem Verbrennungsmotor38 in die jeweiligen Verbindungsrohre40 des Abgaskrümmers36 geführt und anschließend wird es weiter in ein an den Abgaskrümmer36 gekoppeltes Abgasrohr16 von einer Abgasanlage18 geführt. In dem Abgasrohr16 von der Abgasanlage18 passieren sämtliche Abgase von links nach rechts (bezogen auf die Bildebene) erst eine weitere Komponente von dem Kraftfahrzeug140 , in diesem Fall eine Turbine eines Abgasturboladers beziehungsweise allgemein gesprochen einen Abgasturbolader, und dann einen NOX-Speicherkatalysator24 , dann einen Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung26 und abschließend eine Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion28 . Diese genannten Komponenten werden während der Einleitung von dem Abgas aus der Standheizungsvorrichtung12 , und nachdem diese bereits den Abgaskrümmer36 vorgewärmt haben, durch eben dieses Abgas vorgewärmt. Idealerweise wird dabei das von der Standheizungsvorrichtung12 kommende Abgas beziehungsweise erzeugte Emissionen gleichzeitig in der Abgassystemvorrichtung18 reduziert und gereinigt. -
3 zeigt ein Prozessdiagramm100 eines Verfahrens zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung12 eines Kraftfahrzeugs140 . In einem ersten Schritt110 wird eine Standheizungsvorrichtung12 bereitgestellt, wobei diese Standheizungsvorrichtung12 mit einem Kraftstoff betreibbar ist. In einem zweiten Schritt120 wird diese Standheizungsvorrichtung12 betrieben. In einem dritten Schritt130 wird Abgas von der Standheizungsvorrichtung12 in eine Abgasanlage18 des Kraftfahrzeugs140 eingeleitet, wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung12 stromauf einer in der Abgasanlage18 angeordneten Turbine30 eines Abgasturboladers in die Abgasanlage eingeleitet wird. -
4 zeigt ein eine schematische Darstellung von einem Kraftfahrzeug140 umfassend eine Vorrichtung10 zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung12 eines Kraftfahrzeugs140 . - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Vorrichtung
- 12
- Standheizungsvorrichtung
- 14
- Abgaskanalelement
- 16
- Abgasrohr
- 18
- Abgasanlage
- 20
- Ventilvorrichtung
- 23
- gebogener Abschnitt
- 24
- Nachbehandlungskomponente / NOX-Speicherkatalysator
- 26
- Nachbehandlungskomponente / Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung
- 28
- Nachbehandlungskomponente / selektive katalytische Reduktion
- 30
- Turbine eines Abgasturboladers
- 32
- Einleitungspunkt
- 34
- Einleitungspunkt
- 36
- Abgaskrümmer
- 38
- Verbrennungsmotor
- 39
- Zylinder
- 40
- Verbindungsrohr
- 100
- Prozessdiagramm
- 110
- erster Schritt
- 120
- zweiter Schritt
- 130
- dritter Schritt
- 140
- Kraftfahrzeug
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 29804132 U1 [0004]
- DE 102004047636 A1 [0005]
Claims (15)
- Verfahren zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung (12) eines Kraftfahrzeugs (140), umfassend die folgenden Schritte: • Bereitstellen einer Standheizungsvorrichtung (12), die mit einem Kraftstoff betreibbar ist; • Betreiben der Standheizungsvorrichtung (12); • Einleiten eines Abgases der Standheizungsvorrichtung (12) in eine Abgasanlage (18) des Kraftfahrzeugs (140), dadurch gekennzeichnet, dass das Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) stromauf einer in der Abgasanlage (18) angeordneten Turbine (30) eines Abgasturboladers in die Abgasanlage (18) eingeleitet wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , wobei die Turbine (30) stromauf einer in Abgasströmungsrichtung zuvorderst angeordneten Nachbehandlungskomponente (24) der Abgasanlage (18) angeordnet ist. - Verfahren nach
Anspruch 1 oder2 , wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) in einen Abgaskrümmer (36) der Abgasanlage (18) eingeleitet wird. - Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) so in die Abgasanlage (18) eingeleitet wird, dass die Turbine (30) und/oder eine Nachbehandlungskomponente (24, 26, 28) der Abgasanlage (18) vorerwärmt wird.
- Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Abgas der Standheizungsvorrichtung (12) so in die Abgasanlage (18) eingeleitet wird, dass es mittels zumindest einer der Nachbehandlungskomponenten (24, 26, 28) der Abgasanlage (18) zumindest teilweise nachbehandelt wird.
- Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Nachbehandlungskomponenten (24, 26, 28) der Abgasanlage (18) ausgewählt sind aus: (24), NOX-Speicherkatalysator (24), Diesel-Oxidationskatalysator, Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion (28) und Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung (26).
- Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Einleiten des Abgases der Standheizungsvorrichtung (12) in die Abgasanlage (18) des Kraftfahrzeugs (140) mittels eines Abgaskanalelements (14) vollzogen wird, sodass das Abgas in Hauptströmungsrichtung der Abgasanlage (18) in diese eingeleitet wird.
- Verfahren nach
Anspruch 7 , wobei das Abgaskanalelement (14) eine thermische Isolierung umfasst. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 7 und8 , wobei das Abgaskanalelement (14) eine verschließbare Stellvorrichtung (20) umfasst. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 7 bis9 , wobei das Abgaskanalelement (14) eine Länge von höchstens 100 cm aufweist. - Vorrichtung (10) zur Konvertierung und Nutzung eines Abgases einer Standheizungsvorrichtung (12) von einem Kraftfahrzeug (140) umfassend ein Abgaskanalelement (14), welches ausgelegt ist, einen Abgasauslass einer Standheizungsvorrichtung (12), welche mit einem Kraftstoff betreibbar ist, mit einer Abgasanlage (18) des Kraftfahrzeugs (140) zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgaskanalelement (14) stromauf einer in der Abgasanlage (18) angeordneten Turbine (30) eines Abgasturboladers in die Abgasanlage (18) mündet.
- Vorrichtung (10) nach
Anspruch 11 , wobei die Nachbehandlungskomponenten (24, 26, 28) der Abgasanlage (18) ausgewählt sind aus: NOX-Speicherkatalysator (24), Diesel-Oxidationskatalysator, Vorrichtung zur selektiven katalytischen Reduktion (28) und Dieselpartikelfilter mit SCR-Beschichtung (26). - Vorrichtung (10) nach einem der
Ansprüche 11 oder12 , wobei das Abgaskanalelement (14) in einen Abgaskrümmer (36) mündet. - Vorrichtung (10) nach einem der
Ansprüche 11 bis13 , wobei das Abgaskanalelement (14) eine verschließbare Stellvorrichtung (20) aufweist. - Kraftfahrzeug (140) umfassend eine Vorrichtung (10) zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung (12) eines Kraftfahrzeugs (140) gemäß einem der
Ansprüche 11 bis14 .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018127624.9A DE102018127624B4 (de) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018127624.9A DE102018127624B4 (de) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018127624A1 true DE102018127624A1 (de) | 2020-05-07 |
DE102018127624B4 DE102018127624B4 (de) | 2022-10-06 |
Family
ID=70469848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018127624.9A Active DE102018127624B4 (de) | 2018-11-06 | 2018-11-06 | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018127624B4 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551922A (en) * | 1978-10-07 | 1980-04-16 | Mitsubishi Motors Corp | Turbo-charged diesel engine with auxiliary burner |
DE29804132U1 (de) | 1998-03-09 | 1998-10-29 | Grabner, Ekkehard, 73525 Schwäbisch Gmünd | Abgaswärmenutzung von Standheizungen zum Vorwärmen des ersten Katalysators an Kfz |
DE10005520A1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Denso Corp | Ansaugluft-Heizsystem |
DE102004047636A1 (de) | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Webasto Ag | Verfahren zum Abführen von Abgas aus einem Zusatzheizgerät, Zusatzheizgerät und Auspuffanlage |
DE102007001907A1 (de) * | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Audi Ag | Vorrichtung zum Abführen von Abgas aus einem Zusatzheizsystem |
-
2018
- 2018-11-06 DE DE102018127624.9A patent/DE102018127624B4/de active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5551922A (en) * | 1978-10-07 | 1980-04-16 | Mitsubishi Motors Corp | Turbo-charged diesel engine with auxiliary burner |
DE29804132U1 (de) | 1998-03-09 | 1998-10-29 | Grabner, Ekkehard, 73525 Schwäbisch Gmünd | Abgaswärmenutzung von Standheizungen zum Vorwärmen des ersten Katalysators an Kfz |
DE10005520A1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Denso Corp | Ansaugluft-Heizsystem |
DE102004047636A1 (de) | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Webasto Ag | Verfahren zum Abführen von Abgas aus einem Zusatzheizgerät, Zusatzheizgerät und Auspuffanlage |
DE102007001907A1 (de) * | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Audi Ag | Vorrichtung zum Abführen von Abgas aus einem Zusatzheizsystem |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102018127624B4 (de) | 2022-10-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2183471B1 (de) | Abgasnachbehandlung vor einem turbolader | |
DE102015015794A1 (de) | Verfahren zum Aufheizen einer Abgasnachbehandlungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Hybridfahrzeugs | |
DE102018220715A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors | |
DE102009038835A1 (de) | Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP1405995A1 (de) | Motorsystem mit Abgasturbolader und Abgasrückführung sowie Verfahren zu dessen Betrieb | |
EP3642462B1 (de) | Abgasrohr, brennkraftmaschine und kraftfahrzeug | |
EP3385520B1 (de) | Abgasnachbehandlungsvorrichtung für einen verbrennungsmotor | |
DE102019206085A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors, Verbrennungsmotor | |
DE102017103560A1 (de) | Verbrennungsmotor und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgaskanal eines Verbrennungsmotors | |
DE102021004587A1 (de) | Abgasstranganordnung für einen Verbrennungsmotor zur Steigerung der Effizienz einer Abgasnachbehandlungskomponente bei einem Kaltstart des Verbrennungsmotors | |
DE102015219028A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine | |
DE102020129001A1 (de) | Abgasanlage mit Abgasturbolader, Ejektor und Abgaskatalysator | |
EP1957767B1 (de) | Verfahren zur abgasnachbehandlung bei verbrennungsmotoren, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens | |
WO2010072227A1 (de) | Abgasrückführungssystem und verfahren zur abgasrückführung | |
DE102013008827A1 (de) | Aufgeladene Brennkraftmaschine | |
DE102018127624B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Standheizungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102019004384A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Reinigung von Abgasen | |
DE19851433A1 (de) | Abgasreinigungsanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere Ottomotoren von Kraftfahrzeugen | |
DE102019103001A1 (de) | Partikelfilterbaugruppe für Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters | |
DE102019202943A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines SCR-Katalysators mit Bypass-Strömungskanal | |
DE102019207912B4 (de) | Motoranordnung mit stirnseitig angeordnetem Lader | |
DE102017123916A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine sowie Abgasanlage | |
DE102020201085A1 (de) | Motoranordnung mit Abgasnachbehandlungsvorrichtung stromaufwärts des Turboladers | |
DE102020103350A1 (de) | Abgasstrang einer Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader und Katalysator | |
DE102019008841A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R082 | Change of representative |