EP3378199A1 - Vehicule electrique muni d'un reseau de communication - Google Patents

Vehicule electrique muni d'un reseau de communication

Info

Publication number
EP3378199A1
EP3378199A1 EP16805006.0A EP16805006A EP3378199A1 EP 3378199 A1 EP3378199 A1 EP 3378199A1 EP 16805006 A EP16805006 A EP 16805006A EP 3378199 A1 EP3378199 A1 EP 3378199A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
communication
network
sub
vehicle
bus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16805006.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe Bardot
Alain ROCHAIS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bluebus SA
Original Assignee
Bluebus SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bluebus SA filed Critical Bluebus SA
Publication of EP3378199A1 publication Critical patent/EP3378199A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/46—Interconnection of networks
    • H04L12/4604—LAN interconnection over a backbone network, e.g. Internet, Frame Relay
    • H04L12/462—LAN interconnection over a bridge based backbone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40208—Bus networks characterized by the use of a particular bus standard
    • H04L2012/40215—Controller Area Network CAN
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
    • H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/44—Star or tree networks
    • H04L2012/445—Star or tree networks with switching in a hub, e.g. ETHERNET switch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle provided with a communication network.
  • the field of the invention is the field of communication networks for electric vehicles.
  • the vehicles and in particular the electric vehicles that can be recharged from an external electrical energy source, comprise numerous organs that must communicate with one another or with external recharging stations, in order to ensure the proper functioning of said vehicle.
  • the current communication networks equipping the vehicles are not very flexible, so that their adaptation to different applications of the same vehicle is complex. Moreover, the current communication networks equipping the vehicles are not very evolutive. Thus, when the electrical architecture of a vehicle evolves over time, it is sometimes necessary to modify most, if not all, the architecture of the communication network equipping said vehicle.
  • An object of the present invention is to overcome these disadvantages.
  • Another object of the invention is to provide an electric vehicle with a communication network more flexible than the communication networks of current vehicles.
  • Another object of the invention is to provide an electric vehicle with a communication network more scalable than the communication networks of current vehicles.
  • the invention makes it possible to achieve at least one of these aims by an electric vehicle equipped with a communication network comprising:
  • each sub-network communicating with at least two members of said vehicle;
  • each subnet comprising a communication node connecting said sub-network to said main bus.
  • the invention proposes to use, in an electric vehicle, a communication network organized in sub-network, with respect to a main communication bus carrying data to / from these sub-networks.
  • This architecture of the communication network makes it possible to modify or change one of the sub-networks according to the desired application in the vehicle or according to the evolution of the vehicle without having to modify the rest of the communication network.
  • a communication subnet may be associated with data communication to / from the cockpit components. When the cockpit is modified, to adapt to a specific application or following an evolution, only this sub-network is modified without having to intervene on the rest of the communication network.
  • the communication network of the vehicle according to the invention is more flexible and more scalable than the communication networks of current vehicles.
  • each subnet operates independently of the other subnets.
  • At least one sub-network may comprise at least one communication bus, said secondary, connecting several organs of said vehicle to the communication node of said sub-network.
  • Such a sub-network is scalable and scalable so that any modification, such as an addition or a deletion or an evolution, of at least one member connected to said secondary communication bus can be performed in a simple, fast, few complex and independently of other organs connected to said secondary bus.
  • At least one communication bus namely the main bus and / or at least one secondary bus, can be a multiplexed communication bus, preferably of CAN type (for "Controller Area Network" in English).
  • the communication node may be connected to at least one organ of said vehicle via a communication line dedicated to said organ, that is to say via a point-to-point connection.
  • Such a point-to-point connection with the communication node can for example be used for organs of greater importance compared to other organs.
  • At least one member of said vehicle can be connected to the communication node of said sub-network via another member of said vehicle.
  • Such another member then realizes a communication gateway between said member and the communication node.
  • the communication node can be connected: - to several organs of the vehicle by means of a communication bus,
  • At least one vehicle component via another vehicle component.
  • main communication bus can be arranged so that at least one member of said vehicle can be directly connected to said main communication bus, such as a telemetry member and / or an electric power conversion member.
  • At least one, in particular each, communication node can be realized by module / dedicated device.
  • This architecture makes the communication network even more flexible and scalable.
  • At least one, in particular each, communication node can be integrated into a body of said vehicle.
  • This architecture makes it possible to reduce the number of members forming the communication network, and therefore its cost and its size.
  • At least one, in particular each, sub-network can carry out a communication with the organs of the vehicle dedicated to a predetermined function, or forming a predetermined functional group.
  • the communication network may include:
  • the vehicle according to the invention may for example be a terrestrial electric public transport vehicle, of the bus, bus or tram-bus type.
  • a "tram-bus" designates a wheel-mounted, ground-based, electric public transport vehicle that recharges at each station so as not to require heavy rail-type, catenary-type infrastructure on the road.
  • Such an electric vehicle is recharged at each station by means of load elements of the station and a connector connecting said vehicle to said station.
  • the vehicle may comprise one or more rechargeable electrical energy storage modules.
  • Each module may include one or more batteries.
  • Each battery can advantageously be or include at least one lithium-metal-polymer battery, also known as battery "LMP ®” or a supercapacitor.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a non-limiting example of a communication network of a vehicle according to the invention.
  • FIGURES 2-5 are schematic representations of subnetworks forming part of the communication network of FIGURE 1.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a non-limiting exemplary embodiment of a communication network of an electric vehicle, according to the invention.
  • the communication network 100 shown in FIGURE 1, comprises a main communication bus 102.
  • the communication network 100 also comprises four sub-networks, respectively 104-110, connected to the main bus 102 via a communication node.
  • Each sub-network 104-110 makes it possible to communicate with several organs of the vehicle, in one-way or two-way communication.
  • the communication network further comprises communication lines connecting the main communication bus 102 directly to one or more organs of the vehicle, such as:
  • a telemetry device 112 connected, for example, to a GPS-type geolocation means or a GPRS-type wireless communication means;
  • an electrical power transforming device 114 such as a voltage converter, for example 400V-> 24V;
  • an optional member 116 corresponding to an option desired by the user of the vehicle, or necessitated by an application to which the vehicle is dedicated;
  • FIG. 2 is a schematic representation of an example of a sub-network that may be part of a communication network according to the invention.
  • subnet shown in FIGURE 2 corresponds to subnet 104 of FIGURE 1.
  • the subnet 104 comprises a communication node 202 enabling each of the members of the sub-network 104 to communicate with one another and / or to access the main communication bus 102.
  • Subnet 104 includes members 204i-2043, which are connected to communication node 202 through a point-to-point connection.
  • the member 204i may correspond to a speed sensor
  • the member 204 2 may correspond to the comodo box grouping the controls relating to the windscreen wipers, the lights / headlights, etc.
  • the member 2043 may correspond to the rain sensors /light.
  • the sub-network 104 may comprise a secondary communication bus 206i located in the sub-network 104 and connecting members 2 ⁇ 62 and 2 ⁇ 63 to the communication node 202.
  • the member 2 ⁇ 62 may correspond to the power steering of the vehicle and the device 2 ⁇ 63 to a Vehicle Control Angle Sensor (SAS) control unit for measuring the steering wheel angle of the vehicle.
  • SAS Vehicle Control Angle Sensor
  • the sub-network 104 comprises a connection line 208i connecting a box 2 ⁇ 82 of organs, which may be actuator buttons, also called “switches” provided in the driver's station for operating the vehicle doors, heating, ventilation lighting, etc., at the communication node 202.
  • the sub-network 104 further comprises a member 210, which may for example be a joystick FAE (for "electric handbrake"), connected to the communication node 202, through the switch housing 2 ⁇ 82.
  • the switch box 208 2 provides a gateway between the member 210 and the communication node 202.
  • the sub-network 104 makes it possible to communicate with the vehicle components forming part of a conducting interface of the vehicle.
  • the communication sub-network 104 requires intervention by an operator. Such an addition or such modification has no impact on the rest of the communication network 100.
  • FIGURE 3 is a schematic representation of another example of a sub-network that may be part of a communication network according to the invention.
  • subnet shown in FIGURE 3 corresponds to subnet 106 of FIGURE 1.
  • the subnet 106 comprises a communication node 302 allowing each of the members of the subnet 106 to communicate with each other and / or to access the main communication bus 102.
  • the subnet 106 includes a member 304 which is connected to the communication node 302 through a point-to-point connection.
  • the member 304 may correspond to an air compressor of the electric vehicle.
  • the sub-network 106 may comprise a secondary communication bus 306i located in the sub-network 106 and connecting the members 3062-3064 to the communication node 302.
  • Each of the members 306 2 -306 4 may correspond to an opening, and particular to a door, the electric vehicle.
  • the sub-network 106 may comprise a second secondary communication bus 308i located in the sub-network 106, independent of the secondary communication bus 306i and connecting members 308 2 -308 ⁇ to the communication node 302.
  • Each of the devices 3082-3086 may correspond to auxiliary organs providing ventilation, lights, heating, etc., of the vehicle.
  • the sub-network 106 makes it possible to communicate with the functional components of the vehicle, such as the openings, the compressor, and so on.
  • the communication sub-network 106 requires intervention by an operator. Such an addition or such modification has no impact on the rest of the communication network 100.
  • FIGURE 4 is a schematic representation of another example of a sub-network that may be part of a communication network according to the invention.
  • subnetwork shown in FIGURE 4 corresponds to subnet 108 of FIGURE 1.
  • the subnet 108 comprises a communication node 402 enabling each of the members forming part of the subnet 108 to communicate with one another and / or to access the main communication bus 102.
  • Subnet 108 includes members 404-14043, which are connected to communication node 402 through a point-to-point connection.
  • the members 404 1 and 404 2 may correspond to temperature sensors of the vehicle power train and the member 4043 to a vehicle acceleration pedal.
  • the subnet 108 may comprise a first secondary communication bus 406i located in the sub-network 108 and connecting members 406 2 and 4063 to the communication node 402.
  • the members 406 2 and 4063 may correspond to water pumps of the vehicle's drivetrain.
  • the subnet 108 may comprise a second secondary communication bus 408i located in the subnet 108 and connecting members 408 2 -4085 to the communication node 402.
  • the members 4082-4085 are vehicle members which form part of the sub-network. of the traction chain of said vehicle.
  • the organ 408 2 may correspond to a EBS type braking module
  • the 4083 member may correspond to suspensions, etc.
  • the sub-network 108 further comprises members 410i-4103 connected to the communication node 402 via the member 408 2 .
  • the EBS braking module 408 2 can realize a communication gateway, that is to say a switch, between the members 410i-4103 and the communication node 402.
  • the members 410i-4103 can be organs that intervene in the braking function of the vehicle.
  • At least one of the members 410i-4103 can only communicate with the member 408 2 without communicating with the communication node 402.
  • At least one of the members 410i-4103 can only communicate with at least one of the other members 410i-4103 without communicating with the communication node 402.
  • the members 410 2 -4103 are connected to the member 408 2 by means of another secondary bus 410 4 , located only between the members 410 2 -41 ⁇ 3 and the member 408 2 .
  • the sub-network 108 further comprises members 4121 and 412 2 connected to the communication node 402 via the member 408 4 .
  • the member 408 4 can make a communication bridge between the members 4121 and 412 2 and the communication node 402.
  • the members 4121 and 412 2 may alternatively communicate with each other and / or with the module 408 4 without communicating with the communication node 402.
  • the members 412i and 412 2 are connected to the member 408 4 via another secondary bus 4123, located only between the members 412i and 412 2 and the member 408 2 .
  • FIGURE 5 is a schematic representation of another example of a sub-network that may be part of a communication network according to the invention.
  • subnet shown in FIGURE 5 corresponds to subnet 110 of FIGURE 1.
  • the sub-network 110 comprises a communication node 502 allowing each of the members forming part of the sub-network 110 to communicate with one another and / or to access the main communication bus 102.
  • Subnet 110 has a secondary communication bus
  • the bodies 504 2 -504g can correspond to rechargeable electrical storage modules, such as batteries or supercapacities.
  • the member 504io may correspond to a management box of each of the storage modules 504 2 -504g.
  • the sub-network 110 makes it possible to communicate with the electrical energy storage members in the vehicle.
  • an electrical energy storage device is added, or is modified, only the communication sub-network 110 requires intervention by an operator. Such an addition or such modification has no impact on the rest of the communication network 100.
  • At least one of the communication nodes 202, 302, 402 and 502 may be an additional box dedicated solely for communication. Alternatively, at least one of the communication nodes 202, 302, 402 and 502 can be integrated into an existing body / module / housing, fulfilling at least one other function in the vehicle.
  • the invention is not limited to the examples detailed above, the number and / or the architecture and / or the functional group with which a subnetwork subnetwork is associated may be different (s).
  • the communication network may comprise a sub-network associated with a functional group different from those indicated by way of example.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cable Transmission Systems, Equalization Of Radio And Reduction Of Echo (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule électrique muni d'un réseau de communication (100) comprenant : - au moins un bus de communication (102), dit principal; et - au moins deux sous-réseaux (104-110), chaque sous-réseau (104-110) réalisant une communication avec au moins deux organes dudit véhicule; chaque sous-réseau (104-110) comprenant un nœud de communication reliant ledit sous-réseau (104-110) audit bus principal (102).

Description

« Véhicule électrique muni d'un réseau de communication »
La présente invention concerne un véhicule électrique muni d'un réseau de communication.
Le domaine de l'invention est le domaine des réseaux de communication pour les véhicules électriques.
Etat de la technique
Les véhicules, et en particulier les véhicules électriques rechargeables depuis une source d'énergie électrique extérieure, comprennent de nombreux organes qui doivent communiquer entre eux ou avec des stations de rechargement externes, en vue d'assurer un bon fonctionnement dudit véhicule.
De plus, le nombre de capteurs équipant les véhicules actuels ne cesse d'augmenter. Ces capteurs communiquent avec les organes du véhicule et/ou avec le conducteur du véhicule pour assurer le bon fonctionnement et la sécurité du véhicule.
Pour ces raisons, la quantité de données croissantes échangées au sein du véhicule, mais également entre le véhicule et des dispositifs externes au véhicule, augmente sans cesse. Pour assurer ces échanges de données, les véhicules actuels sont munis d'un réseau de communication, qui devient de plus en plus complexe.
Cependant, les réseaux de communication actuels équipant les véhicules sont peu modulables, de sorte que leur adaptation aux différentes applications d'un même véhicule est complexe. De plus, les réseaux de communication actuels équipant les véhicules sont peu évolutifs. Ainsi, lorsque l'architecture électrique d'un véhicule évolue dans le temps, il est parfois nécessaire de modifier en grande partie, voire en totalité, l'architecture du réseau de communication équipant ledit véhicule. Ces inconvénients sont amplifiés dans le cadre des véhicules électriques rechargeables qui nécessitent une plus grande communication entre les différents organes du véhicule, due par exemple à la gestion de l'énergie électrique au sein du véhicule.
Un but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Un autre but de l'invention est de proposer un véhicule électrique muni d'un réseau de communication plus modulable que les réseaux de communication des véhicules actuels.
Encore un but de l'invention est de proposer un véhicule électrique muni d'un réseau de communication plus évolutif que les réseaux de communication des véhicules actuels.
Exposé de l'invention
L'invention permet d'atteindre au moins l'un de ces buts par un véhicule électrique muni d'un réseau de communication comprenant :
- au moins un bus de communication, dit principal ; et
- au moins deux sous-réseaux, chaque sous-réseau réalisant une communication avec au moins deux organes dudit véhicule ;
chaque sous-réseau comprenant un nœud de communication reliant ledit sous-réseau audit bus principal.
Ainsi, l'invention propose d'utiliser, dans un véhicule électrique, un réseau de communication organisé en sous-réseau, par rapport à un bus de communication principal transportant des données vers/depuis ces sous- réseaux. Cette architecture du réseau de communication permet de modifier ou de faire évoluer un des sous-réseaux en fonction de l'application souhaitée dans le véhicule ou en fonction de l'évolution du véhicule sans avoir à modifier le reste du réseau de communication. Par exemple, un sous-réseau de communication peut être associé à la communication de données vers/depuis les organes d'un poste de pilotage. Lorsque le poste de pilotage est modifié, pour s'adapter à une application spécifique ou suite à une évolution, seul ce sous-réseau est modifié sans avoir à intervenir sur le reste du réseau de communication. Ainsi, le réseau de communication du véhicule selon l'invention est plus modulable et plus évolutif que les réseaux de communication des véhicules actuels. Selon l'invention, chaque sous-réseau fonctionne de manière indépendante des autres sous-réseaux.
Avantageusement, au moins un sous-réseau peut comprendre au moins un bus de communication, dit secondaire, reliant plusieurs organes dudit véhicule au nœud de communication dudit sous-réseau.
Un tel sous-réseau est modulable et évolutif de sorte que toute modification, telle qu'un ajout ou une suppression ou encore une évolution, d'au moins un organe relié audit bus de communication secondaire peut être réalisée de manière simple, rapide, peu complexe et indépendamment des autres organes reliés audit bus secondaire.
Avantageusement, au moins un bus de communication, à savoir le bus principal et/ou au moins un bus secondaire, peut être un bus de communication multiplexé, préférentiellement de type CAN (pour « Controller Area Network » en anglais).
Avantageusement, pour au moins un sous-réseau, le nœud de communication peut être relié à au moins organe dudit véhicule via une ligne de communication dédiée audit organe, c'est-à-dire via une connexion point-à-point.
Une telle connexion point-à-point avec le nœud de communication peut par exemple être utilisée pour les organes d'une plus grande importance par rapport aux autres organes.
De plus, dans au moins un sous-réseau, au moins organe dudit véhicule peut être relié au nœud de communication dudit sous-réseau via un autre organe dudit véhicule.
Un tel autre organe réalise alors une passerelle de communication entre ledit organe et le nœud de communication.
Bien entendu, dans au moins un sous-réseau, le nœud de communication peut être relié : - à plusieurs organes du véhicule par l'intermédiaire d'un bus de communication,
- à au moins un organe du véhicule via une connexion point-à- point, et/ou
- à au moins un organe du véhicule via un autre organe du véhicule.
De plus, le bus de communication principal peut être agencé de sorte qu'au moins un organe dudit véhicule peut être relié directement audit bus de communication principal, tel qu'un organe de télémétrie et/ou un organe de conversion de puissance électrique.
Suivant un mode de réalisation, au moins un, en particulier chaque, nœud de communication peut être réalisé par module/appareil dédié. Cette architecture permet de rendre le réseau de communication encore plus modulable et évolutif.
Alternativement ou en plus, au moins un, en particulier chaque, nœud de communication peut être intégré dans un organe dudit véhicule. Cette architecture permet de diminuer le nombre d'organes formant le réseau de communication, et donc son coût et son encombrement.
Suivant un mode de réalisation particulièrement préféré, au moins un, en particulier chaque, sous-réseau peut réaliser une communication avec des organes du véhicule dédiés à une fonction prédéterminée, ou formant un groupe fonctionnel prédéterminé.
Par exemple, le réseau de communication peut comprendre :
- un sous-réseau dédié à la communication avec des modules de stockage d'énergie électriques rechargeables,
- un sous-réseau dédié à la communication avec des organes composant une chaîne de traction,
- un sous-réseau dédié à la communication avec des organes d'interface utilisateurs, et/ou - un sous-réseau dédié à la communication avec des organes auxiliaires fonctionnels dudit véhicule, tels que des ouvrants, un ou des compresseurs, etc. Le véhicule selon l'invention peut par exemple être un véhicule électrique terrestre de transport en commun, du type bus, car ou tram-bus.
Dans la présente demande, un « tram-bus » désigne un véhicule électrique de transport en commun terrestre monté sur roues et qui se recharge à chaque station, afin de ne pas nécessiter des infrastructures lourdes de type rails, caténaires, sur la voirie. Un tel véhicule électrique se recharge à chaque station au moyen d'éléments de charge de la station et d'un connecteur reliant ledit véhicule à ladite station.
Selon l'invention, le véhicule peut comprendre un ou plusieurs modules de stockage d'énergie électrique rechargeables. Chaque module peut comprendre une ou plusieurs batteries. Chacune des batteries peut avantageusement être ou comprendre au moins une batterie Lithium-métal- polymère, également appelée batterie « LMP® », ou une supercapacité.
Description des figures et modes de réalisation
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à l'examen de la description détaillée de modes de réalisation nullement limitatifs, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple non limitatif d'un réseau de communication d'un véhicule selon l'invention ; et
- les FIGURES 2-5 sont des représentations schématiques de sous-réseaux faisant partie du réseau de communication de la FIGURE 1.
Il est bien entendu que les modes de réalisation qui seront décrits dans la suite ne sont nullement limitatifs. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite, isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à de l'état de la technique antérieure. Cette sélection comprend au moins une caractéristique de préférence fonctionnelle sans détails structurels, ou avec seulement une partie des détails structurels si cette partie est uniquement suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieure.
Sur les figures les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La FIGURE 1 est une représentation schématique d'un exemple de réalisation non limitatif d'un réseau de communication d'un véhicule électrique, selon l'invention.
Le réseau de communication 100, représenté sur la FIGURE 1, comprend un bus de communication principal 102.
Le réseau de communication 100 comprend également quatre sous- réseaux, respectivement 104-110, reliés au bus principal 102 par l'intermédiaire d'un nœud de communication. Chaque sous-réseau 104-110 permet de communiquer avec plusieurs organes du véhicule, suivant une communication mono- ou bidirectionnelle.
Le réseau de communication comprend en outre des lignes de communication reliant le bus de communication principal 102 directement à un ou plusieurs organes du véhicule, tel que :
- un organe de télémétrie 112 relié par exemple à un moyen de géolocalisation de type GPS ou un moyen de communication sans fil de type GPRS ;
- un organe de transformation de puissance électrique 114, tel qu'un convertisseur de tension par exemple 400V->24V ;
- un organe 116 optionnel correspondant à une option souhaitée par l'utilisateur du véhicule, ou nécessitée par une application à laquelle est dédié le véhicule ;
- etc. Nous allons maintenant décrire en référence aux FIGURES 2-5 les différents sous-réseaux 104-110.
La FIGURE 2 est une représentation schématique d'un exemple d'un sous-réseau pouvant faire partie d'un réseau de communication selon l'invention.
En particulier, le sous-réseau représenté sur la FIGURE 2 correspond au sous-réseau 104 de la FIGURE 1.
Le sous-réseau 104 comprend un nœud de communication 202 permettant à chacun des organes faisant partie du sous-réseau 104 de communiquer entre-eux et/ou d'accéder au bus de communication principal 102.
Le sous-réseau 104 comporte des organes 204i-2043, qui sont connectés au nœud de communication 202 grâce à une connexion point-à- point. L'organe 204i peut correspondre à un capteur de vitesse, l'organe 2042 peut correspondre au boîtier comodo regroupant les commandes relatives aux essuies-glaces, aux lumières/phares, etc., et l'organe 2043 peut correspondre aux capteurs de pluie/lumière.
Le sous-réseau 104 peut comprendre un bus de communication secondaire 206i se trouvant dans le sous-réseau 104 et reliant des organes 2Ο62 et 2Ο63 au nœud de communication 202. L'organe 2Ο62 peut correspondre à la direction assistée du véhicule et l'organe 2Ο63 à un boîtier électronique SAS (pour « Steering Angle Sensor ») du véhicule pour mesurer l'angle du volant du véhicule.
Le sous-réseau 104 comporte une ligne de connexion 208i reliant un boîtier 2Ο82 d'organes, qui peuvent être des boutons actionneurs, également appelés « switchs » prévus dans le poste conducteur pour actionner les portes du véhicule, le chauffage, la ventilation, l'éclairage, etc., au nœud de communication 202.
Le sous-réseau 104 comporte en outre un organe 210, qui peut par exemple être une manette FAE (pour « Frein à main électrique »), relié au nœud de communication 202, par l'intermédiaire du boîtier de switchs 2Ο82. Autrement dit, le boîtier de switchs 2082 réalise une passerelle entre l'organe 210 et le nœud de communication 202.
Tel que décrit, le sous-réseau 104 permet de communiquer avec les organes du véhicule faisant partie d'une interface conducteur du véhicule. Ainsi, lorsqu'un élément est ajouté à cette interface conducteur, ou un élément de l'interface conducteur est modifié, seul le sous-réseau de communication 104 nécessite une intervention de la part d'un opérateur. Un tel ajout ou une telle modification n'a pas d'impact sur le reste du réseau de communication 100.
La FIGURE 3 est une représentation schématique d'un autre exemple d'un sous-réseau pouvant faire partie d'un réseau de communication selon l'invention.
En particulier, le sous-réseau représenté sur la FIGURE 3 correspond au sous-réseau 106 de la FIGURE 1.
Le sous-réseau 106 comprend un nœud de communication 302 permettant à chacun des organes faisant partie du sous-réseau 106 de communiquer entre-eux et/ou d'accéder au bus de communication principal 102.
Le sous-réseau 106 comporte un organe 304 qui est connecté au nœud de communication 302 grâce à une connexion point-à-point. L'organe 304 peut correspondre à un compresseur d'air du véhicule électrique.
Le sous-réseau 106 peut comprendre un bus de communication secondaire 306i se trouvant dans le sous-réseau 106 et reliant des organes 3062-3064 au nœud de communication 302. Chacun des organes 3062-3064 peut correspondre à un ouvrant, et en particulier à une porte, du véhicule électrique.
Le sous-réseau 106 peut comprendre un deuxième bus de communication secondaire 308i se trouvant dans le sous-réseau 106, indépendant du bus de communication secondaire 306i et reliant des organes 3082-308Θ au nœud de communication 302. Chacun des organes 3082-3086 peut correspondre à des organes auxiliaires assurant la ventilation, les lumières, le chauffage, etc., du véhicule. Tel que décrit, le sous-réseau 106 permet de communiquer avec les organes fonctionnels du véhicule, tels que les ouvrants, le compresseur, etc. Ainsi, lorsqu'un organe fonctionnel est ajouté au véhicule, ou un organe fonctionnel du véhicule est modifié, seul le sous-réseau de communication 106 nécessite une intervention de la part d'un opérateur. Un tel ajout ou une telle modification n'a pas d'impact sur le reste du réseau de communication 100.
La FIGURE 4 est une représentation schématique d'un autre exemple d'un sous-réseau pouvant faire partie d'un réseau de communication selon l'invention.
En particulier, le sous-réseau représenté sur la FIGURE 4 correspond au sous-réseau 108 de la FIGURE 1.
Le sous-réseau 108 comprend un nœud de communication 402 permettant à chacun des organes faisant partie du sous-réseau 108 de communiquer entre-eux et/ou d'accéder au bus de communication principal 102.
Le sous-réseau 108 comporte des organes 404i-4043, qui sont connectés au nœud de communication 402 grâce à une connexion point-à- point. Les organes 404i et 4042 peuvent correspondre à des capteurs de température de la chaîne de traction du véhicule et l'organe 4043 à une pédale d'accélération du véhicule.
Le sous-réseau 108 peut comprendre un premier bus de communication secondaire 406i, se trouvant dans le sous-réseau 108 et reliant des organes 4062 et 4063 au nœud de communication 402. Les organes 4062 et 4063 peuvent correspondre à des pompes à eau de la chaîne de traction du véhicule.
Le sous-réseau 108 peut comprendre un deuxième bus de communication secondaire 408i, se trouvant dans le sous-réseau 108 et reliant des organes 4082-4085 au nœud de communication 402. Les organes 4082-4085 sont des organes du véhicule qui font partie de la chaîne de traction dudit véhicule. Par exemple, l'organe 4082 peut correspondre à un module de freinage de type EBS, l'organe 4083 peut correspondre aux suspensions, etc.
Le sous-réseau 108 comporte en outre des organes 410i-4103 reliés au nœud de communication 402 par l'intermédiaire de l'organe 4082. Autrement dit, le module de freinage EBS 4082 peut réaliser une passerelle de communication, c'est-à-dire un switch, entre les organes 410i-4103 et le nœud de communication 402. Les organes 410i-4103 peuvent être des organes qui interviennent dans la fonction de freinage du véhicule.
L'un au moins des organes 410i-4103 peut uniquement communiquer avec l'organe 4082 sans communiquer avec le nœud de communication 402.
Alternativement ou en plus, l'un au moins des organes 410i-4103 peut uniquement communiquer avec l'un au moins des autres organes 410i-4103 sans communiquer avec le nœud de communication 402.
De plus, les organes 4102-4103 sont reliés à l'organe 4082 par l'intermédiaire d'un autre bus secondaire 4104, se trouvant uniquement entre les organes 4102-41θ3 et l'organe 4082.
Le sous-réseau 108 comporte en outre des organes 412i et 4122 reliés au nœud de communication 402 par l'intermédiaire de l'organe 4084. Autrement dit, l'organe 4084 peut réaliser une passerelle de communication entre les organes 412i et 4122 et le nœud de communication 402.
Les organes 412i et 4122 peuvent alternativement communiquer entre eux et/ou avec le module 4084 sans communiquer avec le nœud de communication 402.
Les organes 412i et 4122 sont reliés à l'organe 4084 par l'intermédiaire d'un autre bus secondaire 4123, se trouvant uniquement entre les organes 412i et 4122 et l'organe 4082.
Tel que décrit, le sous-réseau 108 permet de communiquer avec les organes intervenant dans la chaîne de traction du véhicule. Ainsi, lorsqu'un organe est ajouté à la chaîne de traction, ou un organe de la chaîne de traction est modifié, seul le sous-réseau de communication 108 nécessite une intervention de la part d'un opérateur. Un tel ajout ou une telle modification n'a pas d'impact sur le reste du réseau de communication 100. La FIGURE 5 est une représentation schématique d'un autre exemple d'un sous-réseau pouvant faire partie d'un réseau de communication selon l'invention.
En particulier, le sous-réseau représenté sur la FIGURE 5 correspond au sous-réseau 110 de la FIGURE 1.
Le sous-réseau 110 comprend un nœud de communication 502 permettant à chacun des organes faisant partie du sous-réseau 110 de communiquer entre-eux et/ou d'accéder au bus de communication principal 102.
Le sous-réseau 110 comporte un bus de communication secondaire
504i, se trouvant dans le sous-réseau 110 et reliant des organes 5042-504io au nœud de communication 502. Les organes 5042-504g peuvent correspondre à des modules de stockage électriques rechargeables, tels que des batteries ou des supercapacités. L'organe 504io peut correspondre à un boîtier de gestion de chacun des modules de stockage 5042-504g.
Tel que décrit, le sous-réseau 110 permet de communiquer avec les organes de stockage d'énergie électrique dans le véhicule. Ainsi, lorsqu'un organe de stockage d'énergie électrique est ajouté, ou est modifié, seul le sous-réseau de communication 110 nécessite une intervention de la part d'un opérateur. Un tel ajout ou une telle modification n'a pas d'impact sur le reste du réseau de communication 100.
L'un au moins des nœuds de communication 202, 302, 402 et 502 peut être un boîtier additionnel dédié uniquement pour la communication. Alternativement, l'un au moins des nœuds de communication 202, 302, 402 et 502 peut être intégré dans un organe/module/boîtier existant, remplissant au moins une autre fonction dans le véhicule.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples détaillés ci- dessus, le nombre et/ou l'architecture et/ou le groupe fonctionnel auquel est associé un sous-réseau des sous-réseaux peu(ven)t être différent(s). De plus, le réseau de communication peut comprendre un sous-réseau associé à un groupe fonctionnel différent de ceux indiqués à titre d'exemple.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule électrique muni d'un réseau de communication (100) comprenant :
- au moins un bus de communication (102), dit principal ; et
- au moins deux sous-réseaux (104-110), chaque sous-réseau (104-110) réalisant une communication avec au moins deux organes dudit véhicule ;
chaque sous-réseau (104-110) comprenant un nœud de communication (202, 302, 402, 502) reliant ledit sous-réseau (104-110) audit bus principal (102) ;
caractérisé en ce que ledit réseau de communication comprend un sous- réseau (110) dédié à la communication avec des modules de stockage d'énergie électriques rechargeables.
2. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'au moins un sous-réseau (104-110) comprend un bus de communication (206i, 208i, 306i, 308i, 408i, 4123, 504i) dit secondaire, reliant plusieurs organes dudit véhicule au nœud de communication (202, 302, 402, 502) dudit sous-réseau (104-110).
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un bus de communication (102, 206i, 2081, 306i, 308i, 408i, 4123, 504i) est un bus de communication multiplexé, de type CAN (pour « Controller Area Network » en anglais).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans au moins un sous-réseau (104-110), le nœud de communication (202, 302, 402, 502) est relié à au moins organe (204, 304, 404) dudit véhicule via une ligne de communication dédiée audit organe, c'est-à-dire via à une connexion point-à-point.
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans au moins un sous-réseau (104, 108), au moins un organe (210, 410, 412) dudit véhicule est relié au nœud de communication dudit sous-réseau via un autre organe (2082, 4082, 4084) dudit véhicule.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un organe (112-116) dudit véhicule relié directement au bus de communication principal, tel qu'un organe de télémétrie et/ou un organe de conversion de puissance électrique.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier chaque, sous-réseau (104- 110) réalise une communication avec des organes du véhicule dédiés à une fonction prédéterminée.
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un, en particulier chaque, nœud de communication (202, 302, 402, 502) est intégré dans un organe dudit véhicule.
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réseau de communication comprend :
- un sous-réseau (108) dédié à la communication avec des organes composant une chaîne de traction, et/ou
- un sous-réseau (104) dédié à la communication avec des organes d'interface utilisateurs, et/ou
- un sous-réseau (106) dédié à la communication avec des organes auxiliaires fonctionnels dudit véhicule.
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est un véhicule électrique terrestre de transport en commun de type bus, car ou tram-bus.
EP16805006.0A 2015-11-16 2016-11-09 Vehicule electrique muni d'un reseau de communication Withdrawn EP3378199A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1560968A FR3043873B1 (fr) 2015-11-16 2015-11-16 Vehicule electrique muni d'un reseau de communication.
PCT/EP2016/077101 WO2017084929A1 (fr) 2015-11-16 2016-11-09 Vehicule electrique muni d'un reseau de communication

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3378199A1 true EP3378199A1 (fr) 2018-09-26

Family

ID=55411508

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16805006.0A Withdrawn EP3378199A1 (fr) 2015-11-16 2016-11-09 Vehicule electrique muni d'un reseau de communication

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20190054834A1 (fr)
EP (1) EP3378199A1 (fr)
CN (1) CN108496325A (fr)
BR (1) BR112017022988A2 (fr)
CA (1) CA2985307C (fr)
FR (1) FR3043873B1 (fr)
SG (1) SG11201709518RA (fr)
TW (1) TW201725888A (fr)
WO (1) WO2017084929A1 (fr)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11089140B2 (en) 2019-08-01 2021-08-10 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including generic encapsulation mode
US11269795B2 (en) 2019-08-01 2022-03-08 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including a link media expansion and conversion mechanism
US10841230B1 (en) * 2019-08-01 2020-11-17 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method
US11258538B2 (en) 2019-08-01 2022-02-22 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including an error avoidance and correction mechanism
US11689386B2 (en) 2019-08-01 2023-06-27 Vulcan Technologies International Inc. Intelligent controller and sensor network bus, system and method for controlling and operating an automated machine including a failover mechanism for multi-core architectures
US11809163B2 (en) 2019-08-01 2023-11-07 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including a message retransmission mechanism
US11263157B2 (en) 2019-08-01 2022-03-01 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including a dynamic bandwidth allocation mechanism
US11086810B2 (en) * 2019-08-01 2021-08-10 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including multi-layer platform security architecture
US11269316B2 (en) * 2019-08-01 2022-03-08 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including smart compliant actuator module
US11156987B2 (en) 2019-08-01 2021-10-26 Vulcan Technologies Shanghai Co., Ltd. Intelligent controller and sensor network bus, system and method including a message retransmission mechanism

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140117939A1 (en) * 2011-06-03 2014-05-01 Sk Innivation Co., Ltd. Secondary battery management system and method for exchanging battery cell information
WO2015029075A2 (fr) * 2013-08-29 2015-03-05 Kpit Technologies Ltd. Système de modernisation permettant de convertir un véhicule soit en un véhicule électrique hybride (veh), soit en un véhicule électrique (ve)
EP2919421A1 (fr) * 2014-03-14 2015-09-16 ACTIA PCs Commutateur Ethernet, engin mobile et bus de transport de passagers comprenant ledit commutateur Ethernet
US20150280467A1 (en) * 2012-10-03 2015-10-01 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Electric Vehicle, and Battery Pack

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7408453B2 (en) * 2001-02-16 2008-08-05 Automotive Technologies International, Inc. Wheel-mounted tire pumping and energy generating system and method
US8140658B1 (en) * 1999-10-06 2012-03-20 Borgia/Cummins, Llc Apparatus for internetworked wireless integrated network sensors (WINS)
US7353897B2 (en) * 2003-07-23 2008-04-08 Fernandez Dennis S Telematic method and apparatus with integrated power source
DE10333932A1 (de) * 2003-07-25 2005-02-24 Robert Bosch Gmbh Synchronisation von datenverarbeitenden Einheiten
US9156477B2 (en) * 2006-03-20 2015-10-13 General Electric Company Control system and method for remotely isolating powered units in a vehicle system
US8319605B2 (en) * 2007-06-19 2012-11-27 Magna Electronics, Inc. Remote vehicle control system utilizing multiple antennas
US20100292855A1 (en) * 2009-05-14 2010-11-18 Michael Kintner-Meyer Battery Charging Control Methods, Electrical Vehicle Charging Methods, Battery Charging Control Apparatus, and Electrical Vehicles
FR2948843B1 (fr) * 2009-07-29 2012-03-23 Renault Sas Architecture de reseau de communication pour la gestion des fonctionnalites d'au moins une batterie
US8245801B2 (en) * 2009-11-05 2012-08-21 Bluways Usa, Inc. Expandable energy storage control system architecture
CN102111713A (zh) * 2009-12-24 2011-06-29 天津清源电动车辆有限责任公司 适用于电动汽车分布式控制的数字化分层网络控制体系
CN101716919A (zh) * 2009-12-28 2010-06-02 南昌大学 电动汽车多现场总线融合方法及装置
WO2011126600A1 (fr) * 2010-04-07 2011-10-13 Silver Spring Networks, Inc. Systèmes et procédés pour le rechargement des véhicules électriques
CN102255352A (zh) * 2011-05-26 2011-11-23 南昌大学 一种分布式智能动力电池组管理系统
US8831806B2 (en) * 2011-10-28 2014-09-09 GM Global Technology Operations LLC Range estimation for a rechargeable energy storage system of a vehicle
US20130175976A1 (en) * 2012-01-11 2013-07-11 Salim Rana Battery Management System
US20140312839A1 (en) * 2013-04-19 2014-10-23 Honda Motor Co., Ltd. System and method for electric vehicle charging analysis and feedback
CN105209284B (zh) * 2013-05-15 2018-10-19 沃尔沃卡车集团 用于控制能量存储系统的充电的方法和装置
US9748777B2 (en) * 2014-03-26 2017-08-29 New Flyer Industries Canada Ulc Controlling batteries for electric bus
US9626258B2 (en) * 2014-03-26 2017-04-18 Qualcomm Incorporated Systems, methods, and apparatus related to wireless charging management
DE102014219504B4 (de) * 2014-09-26 2022-12-08 Vitesco Technologies GmbH Drahtloses Batterieladesystem mit Notabschaltung für eine Fahrbatterie eines Elektrofahrzeugs
US10632852B2 (en) * 2015-11-13 2020-04-28 Nio Usa, Inc. Electric vehicle optical charging system and method of use
US9964415B2 (en) * 2015-11-13 2018-05-08 Nio Usa, Inc. Tracking power consumption and payment

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20140117939A1 (en) * 2011-06-03 2014-05-01 Sk Innivation Co., Ltd. Secondary battery management system and method for exchanging battery cell information
US20150280467A1 (en) * 2012-10-03 2015-10-01 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Electric Vehicle, and Battery Pack
WO2015029075A2 (fr) * 2013-08-29 2015-03-05 Kpit Technologies Ltd. Système de modernisation permettant de convertir un véhicule soit en un véhicule électrique hybride (veh), soit en un véhicule électrique (ve)
EP2919421A1 (fr) * 2014-03-14 2015-09-16 ACTIA PCs Commutateur Ethernet, engin mobile et bus de transport de passagers comprenant ledit commutateur Ethernet

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2017084929A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
TW201725888A (zh) 2017-07-16
CA2985307C (fr) 2020-10-27
FR3043873B1 (fr) 2019-05-31
CA2985307A1 (fr) 2017-05-26
WO2017084929A1 (fr) 2017-05-26
SG11201709518RA (en) 2017-12-28
FR3043873A1 (fr) 2017-05-19
CN108496325A (zh) 2018-09-04
BR112017022988A2 (pt) 2018-07-24
US20190054834A1 (en) 2019-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2985307C (fr) Vehicule electrique muni d'un reseau de communication
EP2079148B1 (fr) Circuit electrique
EP3224923B1 (fr) Pack de batteries pour un vehicule automobile
WO2019048806A1 (fr) Convertisseur de tension embarque sur un véhicule automobile et chargeur électrique associe
WO2014118476A1 (fr) Dispositif d'alimentation electrique d'un reseau de bord de vehicule automobile hybride
EP3454463A1 (fr) Convertisseur de tension embarqué sur un véhicule automobile et dispositif de précharge associé
FR3036864A1 (fr) Dispositif electrique multifonction
WO2017084925A1 (fr) Procede et systeme de rechargement electrique d'un vehicule electrique
FR3081395A1 (fr) Architecture de traction electrique basse tension pour vehicule automobile autonome
WO2022258894A1 (fr) Dispositif de stockage d'une rallonge electrique a limitation de courant
EP3776795B1 (fr) Procede de controle d'un systeme de batterie pour optimiser le vieillissement des sous-sytemes de batterie
EP3776794B1 (fr) Systeme de batterie rechargeable pour un vehicule
EP2807717B1 (fr) Procédé de gestion de l'énergie électrique d'une architecture électrique d'un véhicule automobile et véhicule automobile mettant en oeuvre un tel procédé
FR3040114A1 (fr) Dispositif electrique multifonction
FR3098627A1 (fr) Dispositif d’alerte d’accident autonome et compact pour un véhicule
FR3049412A1 (fr) Modem de communication par courants porteurs, circuit d'interface et reseau de communication d'un vehicule automobile
FR3146630A1 (fr) Dispositif d’alimentation électrique sécurisée d’organes sécuritaires pour un véhicule automobile
FR3096521A1 (fr) Réseau électrique de véhicule à convertisseur de tension pour au moins un organe électrique
FR3081394A1 (fr) Architecture de traction pour vehicule automobile a onduleur et convertisseur de puissance integres
FR3145900A1 (fr) Vehicule automobile comportant plusieurs interfaces de connexion electrique
FR3165425A1 (fr) Contrôle des recharges d’une batterie d’un véhicule couplé à une station de recharge
WO2022269146A1 (fr) Methode de communication de variables sur un bus de communication de véhicule automobile
FR3081405A1 (fr) Dispositif de communication modulaire pour vehicule.
FR3141918A1 (fr) Alimentation sécurisée d’organes de direction assistée électrique pour véhicule automobile
FR3097055A1 (fr) Dispositif d’identification d’un appareil, appareil muni d’un tel dispositif et système comprenant de tels appareils.

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20171109

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20190730

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20210119