EP3359407A1 - Structure d'absorption de choc, platine de support d'echappement associee, et procede de montage correpondant - Google Patents

Structure d'absorption de choc, platine de support d'echappement associee, et procede de montage correpondant

Info

Publication number
EP3359407A1
EP3359407A1 EP16790649.4A EP16790649A EP3359407A1 EP 3359407 A1 EP3359407 A1 EP 3359407A1 EP 16790649 A EP16790649 A EP 16790649A EP 3359407 A1 EP3359407 A1 EP 3359407A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shock absorbing
plate
absorbing structure
vehicle
lug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16790649.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Naoufal JOUALE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3359407A1 publication Critical patent/EP3359407A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust

Definitions

  • the object of the invention is motor vehicle architectures and more particularly the rear structures of a motor vehicle.
  • At the rear of the vehicles with thermal or hybrid propulsion are generally two recurring functions, a function of protection of the chassis vis-à-vis the shocks coming from the rear of the vehicle, and a function of rejection and gases of vehicle exhaust.
  • Shock protection is generally provided by a rear bumper beam mounted on deformable blocks configured to absorb at least a portion of the impact energy. This cross is usually hidden by a piece of plastic trim, which is the bumper shield.
  • the exhaust and exhaust is performed in the lower part of the rear of the vehicle, for example by a muffler end opening beneath the bumper rear bumper.
  • the aim of the invention is to propose a rear vehicle structure enabling the end of the muffler to be opened in the vicinity of the bumper shield.
  • the invention also proposes a method of assembling such a rear bumper structure.
  • a rear structure for a motor vehicle comprising:
  • an impact absorption structure configured to engage the chassis
  • connection means configured to support the gas outlet with respect to the chassis.
  • the connecting means is configured to be assembled on the shock absorbing structure, bearing on it.
  • the shock absorbing structure may comprise a planar landing flange configured to abut on the frame, the flat flange being pierced with at least one orifice adapted for bolting the shock absorption structure on the frame. of the vehicle, and the flat flange being provided with at least one lug projecting from the flat flange, in the mounted position, in the direction opposite to the chassis.
  • the shock absorbing structure may typically comprise at least one deformable block bearing on the chassis of the vehicle, and typically comprise two deformable blocks distant from each other, each bearing on the chassis of the vehicle, and supporting the same bumper beam back.
  • the cross member and the one or both deformable blocks can be formed in one piece. This piece may sometimes be referred to as the "rear cross member”.
  • deformable block is meant a block designed to deform sacrificially before the other surrounding parts in case of impact on the shock absorbing structure.
  • the lug is at a distance from the orifice at most equal to the greatest width of the flat flange.
  • the lug is thus placed so as to facilitate the prepositioning of the connecting means with respect to the shock absorption structure, in particular with regard to the area of the connecting means located near the lug. 'orifice.
  • the planar flange may be pierced with at least two orifices of similar diameter (i.e., the smallest dimension of one of the orifices does not exceed three times the size of the other orifice).
  • the two orifices may be located substantially on either side of a deformable block.
  • the shock absorbing structure in the form of a rear crossmember may comprise two pairs of orifices situated respectively substantially on either side of a first deformable block and on either side of a second deformable block.
  • the shock absorbing structure may have a total of only one lug, this lug adjacent to one of its orifices passing through its plane rim or one of its plane edges.
  • the lug has at its base a portion of rectangular section.
  • the lug is thus able to retain in rotation a plate pierced with a rectangular or elongated centering opening when this opening is threaded on the lug.
  • the lug may for example be formed by cutting and folding a peripheral portion of the flange.
  • the lug in the assembled position, is on one side with respect to a horizontal median plane of the shock absorbing structure, and forms a hook pointing towards the side opposite which separates the horizontal median plane.
  • this corresponds to the fact that the hook is assembled under the median plane of the shock absorption structure, in the lower part of the shock absorption structure, and points upwards so as to be able to hold a plate connecting means on the shock absorbing structure in pre-assembly position.
  • the connecting means comprise a plate provided with at least one assembly opening and at least one centering opening, the centering opening being configured so that it can be inserted around the pin. while superimposing the mounting hole of the platen with the orifice of the rim of the shock absorbing structure.
  • the plate and the shock absorbing structure can thus be taken together to the chassis in the pre-assembly configuration, and can then be assembled by the same fastening means passing through the assembly opening. the plate and the orifice of the shock absorption structure.
  • the plate may comprise a first substantially flat portion through which the assembly hole passes, and comprise a second portion substantially perpendicular to the first portion, and extending, in mounted position, away from the chassis of the vehicle.
  • the second portion may be configured to be substantially horizontal in the mounted position, and may thus serve as a support for a muffler or outlet pipe of exhaust silencer of the vehicle. It is thus possible to support the muffler at an offset position toward the rear of the vehicle, which limits the vibrations of the rear end of the muffler; It thus becomes possible to pass the end of the pot through a rear bumper shield without burning the polymer forming the bumper.
  • the plate may comprise two assembly orifices superimposable on the two orifices of the shock absorption structure at the same time as the centering opening is inserted around the pin.
  • a rear structure of a motor vehicle comprising a chassis, a shock absorption structure, an exhaust gas outlet and a connecting means configured to support the output of gas to the chassis, the method comprising the steps of:
  • At least one plate that is initially independent of the shock absorbing structure is attached to a lug of the shock absorption structure so as to make at least one assembly orifice of the plate coincide with an orifice of assembly of the shock absorption structure,
  • the shock absorption structure is assembled to the chassis of the vehicle by inserting at least one same assembly means simultaneously through the assembly opening of the shock absorbing structure and the orifice of the shock absorber. assembly of the plate,
  • the assembly means is tightened so as to simultaneously press the plate against the shock absorbing structure and the shock absorbing structure against the chassis of the vehicle,
  • the plate is suspended a portion of exhaust gas outlet of the vehicle. According to an advantageous embodiment, once the plate hooked to the shock absorption structure by means of the lug, the plate is released during the insertion of the assembly means.
  • the same assembly means can pass simultaneously through a hole of the frame.
  • a portion of the assembly means for example in the form of a bolt, is already attached to the frame, and protrudes from it. It is then possible to thread the assembly orifice of the plate and the orifice of the shock absorption structure around the same assembly means emerging from the chassis.
  • FIG. 1 is a schematic view of a prior art rear vehicle structure
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a bumper rear cross section according to the invention, and an associated exhaust outlet mounting plate;
  • FIG. 3 is a schematic perspective view of two elements specific to a rear vehicle structure according to the invention.
  • FIG. 1 illustrates a rear structure of a motor vehicle according to the prior art.
  • This structure comprises in particular a rear part of a chassis 2, an outlet 3 of exhaust gas, and a structure 6 of shock absorption.
  • the rear portion of the chassis is supported by rear wheels 9 of the vehicle.
  • the outlet 3 of exhaust gas is connected by a connecting means 8 to the frame 2, the connecting means 8 coming to attach to the frame 2 independently of the shock absorption structure 6.
  • the shock absorption structure 6 comprises in particular two deformable blocks 4, one of which bears on the left part of the frame and the other on the right side of the frame 2, the two deformable blocks 4 being connected transversely. by a portion of crossbar 5 assembled at the rear of the two blocks, so as to transfer any impact forces from behind to these blocks.
  • the two deformable blocks are then crushed between the frame 2 and the rear cross member 5. They serve as sacrificial elements preferentially deforming to the frame 2.
  • the deformable blocks 4 can be made as blocks voluminal material capable of consuming the energy of the impact under the effect of crushing, for example in the form of blocks of spongy metal structures, or may take the form of hollow beams, metal or composite, oriented parallel to the X direction progress of the vehicle.
  • the end of the deformable block 4 bearing on the frame 2 can typically be closed by a rear face 10.
  • the rear face 10 closes the end of the beam and thus limits the proportion of the beam. the beam to be crushed by tearing of its periphery.
  • Figure 1 are shown in particular an X axis representing the direction of travel of the vehicle and a vertical axis Z directed upwards.
  • FIG 2 is a schematic perspective view of a rear structure portion according to the invention and the associated rear bumper rear.
  • the rear structure comprises, here again, a shock absorbing structure 6 comprising a rear crossmember 5 resting on two deformable blocks 4.
  • Each deformable block 4 is assembled on the frame 2 by a rear face plate 10 which protrudes radially around each deformable block 4 by a support edge 1 1 located substantially in a plane parallel to the vertical geometric plane YZ. It is possible to envisage variant embodiments (not shown) in which the deformable block would be provided with a flange 11 without being closed at its support end on the frame 2.
  • the exhaust gas outlet 3 is here supported by a connecting plate 20 assembled in abutment with the shock absorption structure 6.
  • the plate 20 is in fact mounted in contact with the structure shock absorber 6, more precisely is mounted on the rear of the support edge 1 1 of this structure, here without direct contact with the frame 2. It is possible to envisage variants (not shown) in which the plate would be arranged at the rear of the abutment edge of the shock absorbing structure while presenting contact zones with other parts of the frame.
  • the rearward position of the connecting means constituted by the plate 20 makes it possible to support the outlet 3 of the exhaust gas at an abscissa offset towards the rear of the vehicle, which limits the vibrations of the gas outlet 3 exhaust near its connection with the plate 20, and therefore in the vicinity of the bumper shield (not shown in the figures).
  • the shock absorbing structure is assembled on the frame 2 by means of screws or studs 26 and 28. At least one of these screws or stud 26 passes simultaneously through an orifice assembly 22 formed in the plate 20 and an assembly hole 12 - visible in FIG. 3 - net formed through the support edge 11 of the shock absorbing structure 6.
  • the plate 20 typically has a portion 24 substantially flat and coming in plane support on the support edge 1 1 of the structure 6 of shock absorption.
  • the plate 20 also has a portion 25 substantially perpendicular to the portion 24 and provided to be oriented towards the rear of the vehicle, so as to deport back the support point of the outlet 3 of the exhaust gas.
  • the means of assembly between the outlet 3 of the exhaust gas and the plate 20 are not shown, but are widely known. They may in particular comprise collars that hook onto an ajored portion of the horizontal portion 25 of the plate 20.
  • the plate 20 may typically be made of steel by cutting and bending sheet metal.
  • FIG. 3 is a diagrammatic perspective view of the plate 20 of FIG. 2, and of its zones of support on the contour 11 of the shock absorption structure 6 of FIG. 2.
  • FIG. 3 some elements common to Figure 2, the same elements being designated by the same references.
  • the plate 20 comprises, in this particular embodiment, a first assembly orifice 22 superimposed on a assembly plate 12 of the shock absorbing structure 6.
  • the plate 20 further comprises in this particular case a second assembly hole 23 superimposed on an assembly orifice 1 3 also formed through the contour 1 1 of the shock absorption structure 6.
  • the contours of the orifices 12 and 22 do not necessarily coincide, nor do the coincidences of the orifices 1 3 and 23 coincide.
  • a single assembly orifice of the plate 20 coincides with a single orifice of assembly of the shock absorption structure.
  • the plate 20 could be for example supported on the end of the flange 1 1 on the opposite side to the mounting hole, for example, by a vertical edge folded towards the rear of the plate.
  • the rim January 1 is provided with a lug 7 obtained for example by cutting and folding a portion of the sheet forming the flange January 1.
  • the lug 7 is inserted into a centering opening 27 of the plate 20, thanks to the rectangular shape of the base of the lug and the rectangular shape complementary to the opening 27.
  • the plate 20 can thus be hung by means of the lug in pre-assembly position relative to the shock absorbing structure 6. It is thus possible to bring the shock absorption structure 6 on which is already pre-positioned the plate 20 , towards the chassis 2 during assembly.
  • the chassis 2 may, according to certain embodiments, be provided with studs on which both the orifices 12-22 and the orifices 1 3-23 of the plate 20 and the structure 6 of absorption of shock. According to other embodiments, these orifices 12, 22, 13, 23 may be traversed by screws which are also inserted into orifices provided for this purpose on the frame 2.
  • the lug 7 can be made very simply by folding a portion of the flange 1 1 of one of the deformable blocks of the shock absorption structure.
  • the rear vehicle structure according to the invention makes it possible to envisage new configurations and new arrangements in the space of the exhaust gas outlet with respect to the rear bumper of the vehicle.
  • the proposed geometries for the shock absorbing structure and for the associated exhaust gas outlet support plate make it possible to define simple assembly processes and to limit the number of part references to be managed.

Landscapes

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Abstract

e arrière pour véhicule automobile, comprend: -un châssis(2) de véhicule, -une structure (6) d'absorption de choc configurée pour venir en prise avec le châssis (2), -une sortie (3) de gaz d'échappement automobile, -un moyen de liaison (20) configuré pour soutenir la sortie (3) de gaz par rapport au châssis (2). Le moyen de liaison(20)est configuré pour être assemblé sur la structure d'absorption de choc(6), en appui sur celle-ci.

Description

STRUCTURE D'ABSORPTION DE CHOC, PLATINE DE SUPPORT D'ECHAPPEMENT ASSOCIEE, ET PROCEDE DE MONTAGE
CORRESPONDANT
L' invention a pour obj et les architectures de véhicule automobile et plus particulièrement les structures arrière de véhicule automobile. A l' arrière des véhicules à propulsion thermique ou hybride se retrouvent en général deux fonctions récurrentes, une fonction de protection du châssis vis-à-vis des chocs venant de l' arrière du véhicule, et une fonction de rej et des gaz d' échappement du véhicule. La protection vis-à-vis des chocs est généralement assurée par une traverse arrière de pare-chocs montée sur des blocs déformables configurés pour absorber une partie au moins de l' énergie du choc. Cette traverse est généralement masquée par une pièce d'habillage plastique, qui est le bouclier de pare-chocs. Le rej et des gaz d' échappement s ' effectue en partie inférieure de l' arrière du véhicule, par exemple par une extrémité de pot d' échappement débouchant en-dessous du bouclier arrière de pare-chocs. Pour des raisons d' image ou de design, on trouve de plus en plus fréquemment des extrémités décoratives de pot d' échappement qui peuvent émerger de manière visible à proximité immédiate du bouclier de pare-chocs, voire au travers d'un orifice aménagé dans le bouclier de pare-chocs. Afin d' éviter d' endommager le bouclier de pare-chocs, généralement réalisé en matière polymère, par la chaleur de l' extrémité du pot d' échappement, un maintien adapté de cette extrémité est nécessaire afin de limiter les vibrations de l' extrémité en fonction du j eu réduit qui est réservé ente la sortie du pot d'échappement et bouclier de pare-chocs.
L' invention a pour but de proposer une structure arrière de véhicule permettant de faire déboucher l' extrémité du pot d' échappement à proximité du bouclier de pare-chocs. L' invention propose également un procédé d' assemblage d'une telle structure arrière de pare-chocs.
A cette fin il est proposé une structure arrière pour véhicule automobile, comprenant :
- un châssis de véhicule,
- une structure d'absorption de choc configurée pour venir en prise avec le châssis,
- une sortie de gaz d'échappement automobile,
- un moyen de liaison configuré pour soutenir la sortie de gaz par rapport au châssis.
Le moyen de liaison est configuré pour être assemblé sur la structure d'absorption de choc, en appui sur celle-ci.
La structure d'absorption de choc peut comprendre un rebord plan d' accostage configuré pour venir en appui sur le châssis, le rebord plan étant percé d'au moins un orifice adapté pour le boulonnage de la structure d'absorption de choc sur le châssis du véhicule, et le rebord plan étant muni d' au moins un ergot venant en saillie du rebord plan, en position montée, en direction opposée au châssis.
La structure d'absorption de choc peut comprendre typiquement au moins un bloc déformable venant en appui sur le châssis du véhicule, et comprendre typiquement deux blocs déformables distants l'un de l'autre, venant en appuis chacun sur le châssis du véhicule, et supportant une même traverse de pare choc arrière. La traverse et le ou les deux blocs déformables peuvent être formés d'une seule pièce. Cette pièce peut être parfois elle même désignée par le terme "traverse arrière" .
Par bloc déformable on entend un bloc conçu pour se déformer de manière sacrificielle avant les autres pièces environnantes en cas de choc sur la structure d'absorption de choc.
De manière avantageuse, l' ergot se trouve à une distance de l' orifice au plus égale à la plus grande largeur du rebord plan. Comme il sera décrit plus loin, l'ergot est ainsi placé de manière à faciliter le prépositionnement du moyen de liaison par rapport à la structure d'absorption de choc, notamment en ce qui concerne la zone du moyen de liaison située à proximité de l'orifice.
Le rebord plan peut être percé d'au moins deux orifices de diamètres similaires (i.e. la plus petite dimension de l'un des orifices ne dépasse pas plus trois fois la dimension de l'autre orifice). Les deux orifices peuvent être situés sensiblement de part et d' autre d'un bloc déformable. Selon un mode de réalisation, la structure d'absorption de choc sous forme de traverse arrière peut comporter deux couples d' orifices situés respectivement sensiblement de part et d' autre d'un premier bloc déformable et de part et d'autre d'un deuxième bloc déformable. Avantageusement, la structure d'absorption de choc peut ne comporter au total qu'un seul ergot, cet ergot avoisinant l'un de ses orifices traversant son rebord plan ou un de ses rebords plan.
Selon un mode de réalisation préféré, l' ergot présente à sa base une portion de section rectangulaire. L' ergot est ainsi apte à retenir en rotation une plaque percée d'une ouverture de centrage rectangulaire ou allongée quand cette ouverture est enfilée sur l' ergot. L' ergot peut être par exemple formé par découpe et pliage d'une portion périphérique du rebord.
Dans une configuration préférentielle de la structure d'absorption de choc, en position assemblée, l' ergot se trouve d'un côté par rapport à un plan médian horizontal de la structure d'absorption de choc, et forme un crochet pointant vers le côté opposé dont le sépare le plan médian horizontal. En pratique, cela correspond au fait que le crochet est assemblé sous le plan médian de la structure d'absorption de choc, en partie basse de la structure d'absorption de choc, et pointe vers le haut de manière à pouvoir retenir accrochée une platine du moyen de liaison sur la structure d'absorption de choc en position de prémontage.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens de liaison comprennent une platine munie d' au moins un orifice d' assemblage et d' au moins une ouverture de centrage, l' ouverture de centrage étant configurée pour pouvoir être insérée autour de l' ergot tout en superposant l' orifice d' assemblage de la platine avec l' orifice du rebord de la structure d'absorption de choc. Lors de l'assemblage de structure arrière, la platine et la structure d'absorption de choc peuvent ainsi être emmenées ensemble vers la châssis en configuration de prémontage, puis peuvent être assemblées par des mêmes moyens de fixation traversant l' orifice d' assemblage de la platine et l' orifice de la structure d'absorption de choc.
La platine peut comprendre une première portion sensiblement plane traversée par l' orifice d'assemblage, et comprendre une seconde portion sensiblement perpendiculaire à la première portion, et s ' étendant, en position montée, à l' opposé du châssis du véhicule. La seconde portion peut être configurée pour être sensiblement horizontale en position montée, et peut ainsi servir de support à un silencieux ou à un tuyau de sortie de silencieux de pot d' échappement du véhicule. Il est ainsi possible de soutenir le silencieux à une position déportée vers l' arrière du véhicule, ce qui permet de limiter les vibrations de l' extrémité arrière du pot d' échappement ; Il devient ainsi possible de faire passer l' extrémité du pot au travers d'un bouclier de pare choc arrière sans brûler le polymère formant le pare choc.
Selon un mode de réalisation, la platine peut comprendre deux orifices d' assemblages superposables aux deux orifices de la structure d'absorption de choc en même temps que l' ouverture de centrage est insérée autour de l' ergot.
Il est également proposé un procédé d'assemblage d'une structure arrière de véhicule automobile, la structure arrière comprenant un châssis, une structure d'absorption de choc, une sortie de gaz d'échappement et un moyen de liaison configuré pour soutenir la sortie de gaz par rapport au châssis, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- On accroche au moins une platine initialement indépendante de la structure d'absorption de choc, à un ergot de la structure d'absorption de choc, de manière à faire coïncider au moins un orifice d' assemblage de la platine et un orifice d' assemblage de la structure d'absorption de choc,
- On assemble la structure d'absorption de choc au châssis du véhicule, en insérant au moins un même moyen d' assemblage simultanément au travers de l' orifice d' assemblage de la structure d'absorption de choc et de l ' orifice d' assemblage de la platine,
- On serre le moyen d' assemblage de manière à plaquer simultanément la platine contre la structure d'absorption de choc et la structure d'absorption de choc contre le châssis du véhicule,
- On suspend à la platine une portion de sortie de gaz d'échappement du véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, une fois la platine accrochée à la structure d'absorption de choc au moyen de l' ergot, on lâche la platine pendant l'insertion des moyens d' assemblage.
Les mêmes moyens d'assemblage peuvent passer simultanément au travers d'un orifice du châssis. Selon une variante de réalisation, une portion des moyens d'assemblage, par exemple sous forme de gouj on, est déj à fixée sur le châssis, et dépasse de celui-ci. On peut alors venir enfiler l'orifice d'assemblage de la platine et l'orifice de la structure d'absorption de choc autour du même moyen d'assemblage émergeant du châssis.
Quelques buts, caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d' exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique d'un art antérieur de structure arrière de véhicule;
- La figure 2 est une vue schématique en perspective d'une portion de traverse arrière de pare-chocs selon l'invention, et d'une platine de fixation de sortie de gaz d'échappement associée;
- La figure 3 est une vue schématique en perspective, de deux éléments spécifiques à une structure arrière de véhicule selon l'invention.
La figure 1 illustre une structure arrière de véhicule automobile selon l' art antérieur. Cette structure, comprend notamment une partie arrière d'un châssis 2, une sortie 3 de gaz d' échappement, et une structure 6 d' absorption de choc. La partie arrière du châssis est soutenue par des roues arrière 9 du véhicule. La sortie 3 de gaz d' échappement est reliée par un moyen de liaison 8 au châssis 2, le moyen de liaison 8 venant se rattacher au châssis 2 indépendamment de la structure 6 d' absorption de choc. La structure 6 d' absorption de choc comprend notamment deux blocs déformables 4, dont l'un est en appui sur la partie gauche du châssis et l' autre en appui sur la partie droite du châssis 2, les deux blocs déformables 4 étant reliés transversalement par une portion de traverse 5 assemblée à l' arrière des deux blocs, de manière à transférer d' éventuels efforts de choc venant de arrière vers ces blocs. En cas de choc par l'arrière, les deux blocs déformables se trouvent alors écrasés entre le châssis 2 et la traverse arrière 5. Ils servent d'éléments sacrificiels se déformant préférentiellement au châssis 2. Les blocs déformables 4 peuvent être réalisés comme des blocs volumiques de matériau apte à consommer l' énergie du choc sous l' effet de l' écrasement, par exemple sous forme de blocs de structures métalliques spongieuses, ou peuvent prendre la forme de poutres creuses, métalliques ou composites, orientées parallèlement à la direction X d'avancement du véhicule. Dans le cas de structure de type poutre, l' extrémité du bloc déformable 4 venant en appui sur le châssis 2 peut typiquement être fermé par une face arrière 10. La face arrière 10 ferme l ' extrémité de la poutre et limite ainsi la proportion de la poutre à s ' écraser par déchirement de son pourtour. Sur la figure 1 sont notamment représentés un axe X représentant la direction d' avancement du véhicule et un axe vertical Z dirigé vers le haut.
Ces deux directions peuvent être complétées en repère orthonormé par une troisième direction Y.
La figure 2 est une vue schématique en perspective d'une portion de structure arrière selon l' invention et de la traverse arrière de pare-chocs associée. On retrouve sur la figure 2 quelques éléments communs à la figure 1 , les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. La structure arrière comprend, ici encore, une structure 6 d' absorption de choc comprenant une traverse arrière 5 reposant sur deux blocs déformables 4. Chaque bloc déformable 4 est assemblé sur le châssis 2 par une plaque de face arrière 10 qui déborde radialement autour de chaque bloc déformable 4 par un bord d' appui 1 1 situé sensiblement dans un plan parallèle au plan géométrique vertical YZ . On peut envisager des variantes de réalisation (non représentées) dans lesquelles le bloc déformable serait pourvu d'un rebord 1 1 sans être fermé à son extrémité d'appui sur le châssis 2.
A la différence de la figure 1 , la sortie de gaz d' échappement 3 est ici soutenue par une platine de liaison 20 assemblée en appui sur la structure d' absorption de choc 6. La platine 20 est en effet montée au contact de la structure d' absorption de choc 6, plus précisément est montée sur l'arrière du bord d' appui 1 1 de cette structure, ici sans contact direct avec le châssis 2. On peut envisager des variantes (non représentées) dans lesquelles la platine serait disposée à l' arrière du bord d' appui de la structure d' absorption de choc tout en présentant des zones de contact avec d' autres pièces du châssis.
La position déportée vers l' arrière du moyen de liaison que constitue la platine 20, permet de soutenir la sortie 3 du gaz d' échappement à une abscisse déportée vers l' arrière du véhicule, ce qui limite les vibrations de la sortie 3 de gaz d' échappement à proximité de sa liaison avec la platine 20, et donc au voisinage du bouclier de pare-chocs (non représenté sur les figures).
La structure d' absorption de choc est assemblée sur le châssis 2 au moyen de vis ou gouj ons 26 et 28. L'un au moins de ces vis ou gouj on 26 traverse simultanément un orifice d' assemblage 22 ménagé dans la platine 20 et un orifice d' assemblage 12 -visible sur la figure 3- net ménagé au travers du bord d' appui 1 1 de la structure d' absorption de choc 6.
La platine 20 présente typiquement une portion 24 sensiblement plane et venant en appui plan sur le bord d' appui 1 1 de la structure 6 d' absorption de choc. La platine 20 présente également une portion 25 sensiblement perpendiculaire à la portion 24 et prévue pour être orientée vers l' arrière du véhicule, de manière à déporter vers l' arrière le point de soutien de la sortie 3 des gaz d' échappement.
Les moyens d' assemblage entre la sortie 3 des gaz d' échappement et la platine 20 ne sont pas représentés, mais sont largement connus. Ils peuvent notamment comprendre des colliers venant s'accrocher à une portion aj ourée de la portion horizontale 25 de la platine 20. La platine 20 peut être typiquement réalisée en acier par découpe et pliage de tôle.
Un seul côté de la traverse arrière 5 , et un seul bloc déformable 4 sont visibles sur la figure 2. L' autre extrémité de la traverse et l' autre bloc déformable se déduisant sensiblement par symétrie des deux premiers. La traverse 5 peut cependant ne comporter qu'un seul ergot 7 et les blocs déformables présenter des géométries différentes en partie droite et gauche du véhicule.
La figure 3 est une vue schématique en perspective de la platine 20 de la figure 2, et de ses zones d' appui sur le contour 1 1 de la structure d' absorption de choc 6 de la figure 2. On retrouve sur la figure 3 quelques éléments communs à la figure 2, les mêmes éléments étant désignés par les mêmes références. Tel que visible sur la figure 3 , la platine 20 comprend dans ce mode de réalisation particulier, un premier orifice d' assemblage 22 superposé à un orifice d' assemblage 12 de la structure d' absorption de choc 6. La platine 20 comprend en outre dans ce cas particulier un deuxième orifice d' assemblage 23 superposé à u un orifice d' assemblage 1 3 également ménagé au travers du contour 1 1 de la structure 6 d' absorption de choc. Les contours des orifices 12 et 22 ne coïncident pas nécessairement, pas plus que ne coïncident les contours des orifices 1 3 et 23. On peut envisager des variantes de réalisation où un seul orifice d' assemblage de la platine 20 coïnciderait avec un seul orifice d' assemblage de la structure d' absorption de choc. La platine 20 pourrait être par exemple en appui sur l'extrémité du rebord 1 1 du côté opposé à l' orifice d' assemblage, par exemple, par un bord vertical replié vers l'arrière de la platine.
Afin de faciliter le processus d' assemblage de la structure arrière, le rebord 1 1 est muni d'un ergot 7 obtenu par exemple par découpe et pliage d'une portion de la tôle formant le rebord 1 1 . L' ergot 7 vient s ' insérer dans une ouverture de centrage 27 de la platine 20, grâce à la forme rectangulaire de la base de l'ergot et à la forme rectangulaire complémentaire de l' ouverture 27. La platine 20 peut ainsi être accrochée au moyen de l'ergot en position de pré-montage par rapport à la structure d' absorption de choc 6. Il est ainsi possible d' amener la structure d' absorption de choc 6 sur laquelle est déj à pré-positionnée la platine 20, en direction du châssis 2 lors de l'assemblage.
Le châssis 2 peut, selon certaines variantes de réalisation, être muni de gouj ons sur lesquels on vient enfiler simultanément à la fois les orifices 12-22 et les orifices 1 3-23 de la platine 20 et de la structure 6 d' absorption de choc. Selon d' autres variantes de réalisation, ces orifices 12, 22, 13 , 23 peuvent être traversés de vis qui sont également insérées dans des orifices prévus à cet effet sur le châssis 2. L' ergot 7 peut être réalisé de manière très simple par pliage d'une portion du rebord 1 1 d'un des blocs déformable de la structure d' absorption de choc.
La structure arrière de véhicule selon l' invention permet d' envisager de nouvelles configurations et de nouvelles dispositions dans l' espace de la sortie de gaz d' échappement par rapport au bouclier arrière du véhicule. Les géométries proposées pour la structure d' absorption de choc et pour la platine de support de sortie de gaz d' échappement associées, permettent de définir des processus d' assemblage simples et de limiter le nombre de références de pièces à gérer.

Claims

Revendications
1. Structure arrière (1) pour véhicule automobile, comprenant : - un châssis (2) de véhicule,
- une structure (6) d'absorption de choc configurée pour venir en prise avec le châssis (2),
- une sortie (3) de gaz d'échappement automobile,
- un moyen de liaison (20) configuré pour soutenir la sortie (3) de gaz par rapport au châssis (2),
caractérisé en ce que le moyen de liaison (20) est configuré pour être assemblé sur la structure d'absorption de choc (6), en appui sur celle-ci.
2. Structure arrière selon la revendication 1, dans laquelle la structure d'absorption de choc (6) comprend un rebord plan d'accostage (11) configuré pour venir en appui sur le châssis (2), le rebord plan (11) étant percé d'au moins un orifice (12) adapté pour le boulonnage de la structure d'absorption de choc (6) sur le châssis du véhicule (2), et le rebord plan (11) étant muni d'au moins un ergot (7) venant en saillie du rebord plan (11), en position montée, en direction opposée au châssis (2).
3. Structure arrière selon la revendication 2, dans laquelle l'ergot (7) se trouve à une distance de l'orifice (12) au plus égale à la plus grande largeur du rebord plan (11).
4. Structure arrière selon l'une des revendications 2 ou 3, dans laquelle le rebord plan (11) est percé d'au moins deux orifices (12, 13) de diamètres similaires.
5. Structure arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans laquelle l'ergot (7) présente à sa base une portion de section rectangulaire.
6. Structure arrière selon la revendication 5, dans laquelle l'ergot (7) est formé par découpe et pliage d'une portion périphérique du rebord (11).
7. Structure arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans laquelle, en position assemblée, l' ergot (7) se trouve d'un côté par rapport à un plan médian horizontal de la structure d'absorption de choc (6), et forme un crochet pointant vers le côté opposé dont le sépare le plan médian horizontal.
8. Structure arrière selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans laquelle les moyens de liaison comprennent une platine (20) munie d' au moins un orifice (22, 23) d' assemblage et d' au moins une ouverture de centrage (27), l' ouverture de centrage (27) étant configurée pour pouvoir être insérée autour de l' ergot (7) tout en superposant l' orifice d' assemblage (22) de la platine avec l' orifice ( 12) du rebord de la structure d'absorption de choc .
9. Structure arrière selon la revendication 8, dans laquelle la platine (20) comprend une première portion (24) sensiblement plane traversée par l' orifice d'assemblage (22), et comprend une seconde portion (25) sensiblement perpendiculaire à la première portion, et s ' étendant, en position montée, à l' opposé du châssis du véhicule (2).
10. Procédé d'assemblage d'une structure arrière ( 1 ) de véhicule automobile, la structure arrière comprenant un châssis (2), une structure (6) d'absorption de choc, une sortie (3) de gaz d'échappement et un moyen de liaison (20) configuré pour soutenir la sortie (3) de gaz par rapport au châssis (2), le procédé comprenant les étapes suivantes :
- On accroche au moins une platine (20) initialement indépendante de la structure d'absorption de choc (6), à un ergot (7) de la structure d'absorption de choc, de manière à faire coïncider au moins un orifice d' assemblage de la platine (22) et un orifice d' assemblage ( 12) de la structure d'absorption de choc,
- On assemble la structure d'absorption de choc (6) au châssis du véhicule, en insérant au moins un même moyen d' assemblage (26) simultanément au travers de l' orifice d' assemblage ( 12) de la structure d'absorption de choc (6) et de l' orifice d' assemblage (22) de la platine (20),
- On serre le moyen d' assemblage (26) de manière à plaquer simultanément la platine (20) contre la structure (6) d'absorption de choc et la structure (6) d'absorption de choc contre le châssis (2) du véhicule,
- On suspend à la platine (20) une portion de sortie (3) de gaz d'échappement du véhicule.
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