EP3280945A1 - Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié - Google Patents

Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié

Info

Publication number
EP3280945A1
EP3280945A1 EP16726124.7A EP16726124A EP3280945A1 EP 3280945 A1 EP3280945 A1 EP 3280945A1 EP 16726124 A EP16726124 A EP 16726124A EP 3280945 A1 EP3280945 A1 EP 3280945A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
liquefied natural
natural gas
tank
boat
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP16726124.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Karim Osman
Amaury MANGÉ
Jacky DOUMENJOU
Tanguy Leveder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Engie SA
Original Assignee
Engie SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Engie SA filed Critical Engie SA
Publication of EP3280945A1 publication Critical patent/EP3280945A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/02—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures for filling with liquefied gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/30—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures
    • B63B27/34—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for transfer at sea between ships or between ships and off-shore structures using pipe-lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C6/00—Methods and apparatus for filling vessels not under pressure with liquefied or solidified gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0153—Details of mounting arrangements
    • F17C2205/0184—Attachments to the ground, e.g. mooring or anchoring
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0153—Details of mounting arrangements
    • F17C2205/0188—Hanging up devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0146—Two-phase
    • F17C2223/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2223/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/035—High pressure (>10 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0146—Two-phase
    • F17C2225/0153—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL
    • F17C2225/0161—Liquefied gas, e.g. LPG, GPL cryogenic, e.g. LNG, GNL, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/033—Small pressure, e.g. for liquefied gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/035—High pressure, i.e. between 10 and 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0135—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0157—Compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0337—Heat exchange with the fluid by cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/031—Treating the boil-off by discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F17C2265/034—Treating the boil-off by recovery with cooling with condensing the gas phase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/065—Fluid distribution for refueling vehicle fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the present invention is directed to a liquefied natural gas refueling vessel and a liquefied natural gas refueling method. It applies in particular to refueling ships using liquefied natural gas as fuel.
  • This regulation is also aimed at tightening regulations on greenhouse gas emissions.
  • LNG diesel fuel
  • the weakness of LNG as an alternative is mainly based on the current lack of distribution and supply infrastructure for boats.
  • the distribution and supply of LNG is all the more difficult as not all boats implement the same standard.
  • Some vessels operate atmospheric pressure LNG tanks and other vessels use pressurized LNG tanks.
  • tanker ships transfer LNG from their tanks to the ships' tanks.
  • supply vessels store LNG either at atmospheric pressure or pressurized.
  • a type of supply vessel is a type of LNG-consuming vessel.
  • the meeting between an LNG supply vessel at atmospheric pressure and a consumer ship operating from pressurized LNG does not allow the supply vessel to be refueled by the supply vessel.
  • distribution stations including an LNG storage tank and an LNG transfer means, are positioned in ports. These distribution stations require a very high investment, which prevents the availability of this solution for all ports.
  • the present invention aims to remedy all or part of these disadvantages.
  • the present invention is directed to a liquefied natural gas refueling vessel, which craft comprises:
  • said displacement means comprising a means for compressing the displaced liquefied natural gas
  • the boat has two types of tank: a type filled with pressurized LNG and a type filled with non-pressurized LNG, for example.
  • the boat can refuel vessels operating with pressurized LNG and vessels operating with non-pressurized LNG.
  • the pressurized LNG is obtained from non-pressurized LNG, which allows a supply of the boat object of the invention only in non-pressurized LNG.
  • the mobile nature of each second tank allows the use of these tanks as transportable refills from the refueling boat to another vessel.
  • the moving means includes a liquefied natural gas transfer line from a first tank to a tank, another vessel, for storing liquefied natural gas at the first pressure.
  • the moving means is configured to feed a reservoir, separate from the boat, into liquefied natural gas at the first pressure.
  • At least one second reservoir has standardized dimensions. These embodiments make it possible to use mobile tanks of standardized dimensions so as to allow transport and manufacture of facilitated means of transport.
  • the pressure of the liquefied natural gas present in the first tank corresponds to the atmospheric pressure.
  • the craft object of the present invention comprises:
  • a means for supplying the compressed evaporation gas to a second reservoir a means for supplying the compressed evaporation gas to a second reservoir.
  • the craft object of the present invention comprises a means of cooling the evaporation gas captured before compression.
  • the cooling means comprises means for mixing evaporation gas captured with liquefied natural gas.
  • the present invention is directed to a method for refueling liquefied natural gas, which comprises:
  • the method which is the subject of the present invention comprises a step of setting the boat in motion at least partly simultaneously with the secondary filling step.
  • FIG. 1 represents, schematically and in section, a particular embodiment of the boat object of the present invention
  • FIG. 2 represents, in the form of a logic diagram, steps of a particular embodiment of the method that is the subject of the present invention. DESCRIPTION OF EXAMPLES OF EMBODIMENT OF THE INVENTION
  • FIG. 1 which is not to scale, shows a sectional view of one embodiment of the boat 10 which is the subject of the present invention.
  • This vessel 10 refueling liquefied natural gas comprises:
  • said displacement means comprising a means 120 for displacing liquefied natural gas and
  • Each first reservoir 105 is, for example, a closed vessel having a tank supply valve through an LNG supply line.
  • the LNG stored in each first tank 105 is, for example, stored at atmospheric pressure.
  • the total storage volume of all the first tanks 105 is, for example, between 1,000 and 20,000 cubic meters.
  • the boat 10 comprises a single first tank 105 of significant dimensions compared to the storage volume dimensions of the second tanks 1 10, that is to say having a storage volume equal to half the total storage volume of the set of tanks, 105 and 1 10, of the boat 10.
  • the LNG stored in a first tank 105 is stored at a pressure lower than the storage pressure of the LNG in the second tanks 1 10.
  • Each second tank 1 10 is, for example, a tank having a container shape. Each second tank 1 10 has a feed opening (not shown) connectable to a supply line.
  • Each second tank 1 10 comprises a means of attachment 125 to the boat 10.
  • This attachment means 125 is, for example, an assembly formed by chains and rings connecting the second tank 1 10 to the boat 10.
  • the attachment each second tank 1 10 is made, for example, by the setting a crane present on a wharf, on a nearby ship or on the boat itself.
  • Each second tank 1 10 may be attached to the vessel 10 empty, partially filled or completely filled with LNG.
  • At least a second tank 1 10 has standardized dimensions, including the transport of the tank on a truck.
  • the displacement means 1 15 is, for example, an LNG pump suctioning the LNG at atmospheric pressure from a first tank 105 to move this LNG in a second tank 1 10. Before being moved, the LNG is compressed by the compression means 120.
  • the compression means 120 is, for example, the pump performing the displacement of the LNG. LNG is compressed at a pressure higher than the first pressure. For example, this LNG is compressed at a pressure greater than 2 bar and preferably between 2 bar and 25 bar.
  • the displacement means 1 comprises a pipe 130 for transferring liquefied natural gas from a first reservoir 105 to a tank (not shown), a other craft (not shown) for storing liquefied natural gas at first pressure.
  • This transfer line 130 allows the LNG feed of a vessel operating on the basis of LNG at atmospheric pressure.
  • the transfer of LNG carried out in this transfer line 130 is set in motion, for example, by the displacement means 1 15.
  • the boat 1 10 comprises a means for selecting a pipe supplied by the means of displacement 1 15.
  • the transfer pipe 130 is merged with a pipe for supplying a second tank 1 10, this transfer pipe 130 being movable from a second tank to the tertiary tank.
  • the boat 10 is approached to the vessel to be refueled LNG and the transfer pipe 130 is attached to an opening of the tank in which the LNG is transferred.
  • the moving means 1 is configured to supply a reservoir (not shown), separate from the boat 10, liquefied natural gas at the first pressure.
  • the displacement means 1 15 feeds this tank by the implementation of a feed means 135.
  • This supply means is, for example, a transfer line similar to the transfer line 130.
  • the compression means 140 is, for example, similar to the compression means 120.
  • the transfer line 130 and / or the feed means 135 are supported by an articulated arm.
  • this feed means 135 comprises a compression means 140.
  • the compression means 140 and the compression means 120 are combined, the feed means 135 implementing the moving means 1 15 to feed the compression means 120 and the tank of the other boat.
  • the boat 10 is approached to the boat to refuel in LNG and the transfer pipe 130 is attached to an opening of the tank in which the LNG is fed.
  • the feed is made by transferring a second tank 1 10 from the boat 10 to the boat to be refueled.
  • This transfer is achieved, for example, by the implementation of a crane moving the second tank 1 10 to the boat to be refueled.
  • This second tank 1 10 is then connected by a pipe to an internal propulsion system of the boat to supply the system with pressurized LNG.
  • the boat 10 comprises:
  • the gas capture means 145 is, for example, similar to a hood extracting evaporation gas more volatile than LNG.
  • the compression means 150 is, for example, a compressor.
  • the feed means 155 is, for example, similar to the displacement means 1 15. In variants, the feed means 155 and the moving means 1 15 are merged.
  • the boat 10 comprises a means 160 for cooling the evaporation gas captured before compression.
  • This cooling means 160 is, for example, a heat exchanger. This heat exchanger cools the evaporation gas captured at a temperature below -160 ° C, for example.
  • this cooling means 160 comprises means 165 for mixing evaporation gas captured with LNG contained in a first tank 105, the LNG having a temperature below the temperature of the evaporation gas.
  • This mixing means 165 is, for example, a pump sucking a portion of the LNG from a first reservoir 105 for transferring this sucked LNG to a pipe or tank containing the evaporation gas.
  • FIG. 2 shows a particular embodiment of the method that is the subject of the present invention.
  • This method of refueling liquefied natural gas comprises:
  • a second step 610 for filling at least one second removable tank of liquefied natural gas, stored at a pressure, greater than the first pressure, greater than 2 bar, of a refueling boat which comprises a step 615 of moving a portion of the liquefied natural gas from a first reservoir to a second reservoir, the displacement step comprising a step 620 of displaced gas compression and
  • the filling step 605 is performed, for example, by the implementation of an LNG transfer line from an external source to a first reservoir as described with reference to Figure 1, for example.
  • This external source is, for example, a stationary distribution station or a refueling boat.
  • the filling step 610 comprises the displacement step 615 and the compression step 620.
  • the displacement step 615 is carried out, for example, by the implementation of a pump sucking a part of the LNG in a first stage. tank.
  • the compression step 620 is performed, for example, by the pump displacing and compressing the LNG.
  • the fixing step 625 is carried out, for example, by the implementation of chaining and rings to fix at least a second reservoir to a support surface of the boat.
  • the method 20 comprises a step 630 for setting the boat in motion at least partly simultaneously with the secondary filling step 610.
  • the step of setting in motion 630 is carried out, for example, by the implementation of a motor or a means of propulsion of the boat.
  • the boat and the method that are the subject of the present invention make it possible, thanks to a single supply of LNG, to be able to supply LNG at two different pressures. These two pressures correspond to the pressures implemented by vessels using LNG as fuel.
  • the loading and unloading of second tanks also makes it possible to create ad hoc distribution stations from a set of second tanks and a means for extracting the LNG contained in these tanks.
  • a third circuit for moving the LNG from a second tank to another second tank outside the boat and a fourth circuit for moving the LNG from a first tank to another first tank outside the boat.
  • Each of these circuits may be distinct from the other circuits or may comprise common elements, such as the displacement means 1 described with reference to FIG. 1.
  • each second tank and means configured to fill them during the navigation of the boat saves time. Indeed, the compression of LNG is a long process. Pressurizing the LNG on the boat saves time in the service.
  • each second tank can then be delivered directly, by exchange with a second empty tank.
  • a fifth circuit makes it possible to recover and compress the evaporation gas in a first tank and to transfer it to a second tank.
  • the evaporation gas is liquefied during compression.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)

Abstract

L'embarcation (10) d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, comporte: -au moins un premier réservoir (105) de gaz naturel liquéfié, stockéà une première pression, solidaire de l'embarcation, -au moins un deuxième réservoir (110) amovible de gaz naturel liquéfié stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieureà 2 bar, -un moyen de déplacement (115) d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, ledit moyen de déplacement comportant un moyen (120) de compression du gaz naturel liquéfié déplacé et -un moyen (125) de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.

Description

EMBARCATION ET PROCÉDÉ D'AVITAILLEMENT DE GAZ NATUREL LIQUÉFIÉ
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention vise une embarcation d'avitaillement de gaz naturel liquéfié et un procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié. Elle s'applique, notamment, à avitaillement de navires utilisant du gaz naturel liquéfié comme carburant.
ETAT DE LA TECHNIQUE
La mise en place de la réglementation internationale MARPOL (de l'anglais
« Marine Pollution », traduit en français par pollution marine) vise à réduire les émissions de soufre des navires dans les zones SECA (de l'anglais « Sulphur
Emission Control Areas », traduit en français par zone de contrôle des émissions de sulfure), telles la mer du Nord, la mer Baltique et la Manche à partir de janvier 2015.
Cette réglementation vise également au durcissement des réglementations concernant les émissions de gaz à effet serre.
Ces deux contraintes ont pour effet de promouvoir le gaz naturel liquéfié
(abrégé ci-après « GNL ») comme alternative au gazole, notamment pour un usage maritime ou fluvial.
La faiblesse du GNL comme alternative repose principalement sur le manque actuel d'infrastructures de distribution et d'approvisionnement aux embarcations. En particulier, la distribution et l'approvisionnement en GNL sont d'autant plus difficiles que les embarcations ne mettent pas toutes en œuvre le même standard. Certaines embarcations mettent en œuvre des réservoirs de GNL à pression atmosphérique et d'autres embarcations mettent en œuvre des réservoirs de GNL pressurisé.
Dans certains systèmes, des navires ravitailleurs transfèrent du GNL depuis leurs cuves vers les réservoirs des navires. L'inconvénient de ces systèmes est que les navires ravitailleurs stockent du GNL soit à pression atmosphérique, soit pressurisé. Ainsi, un type de navire ravitailleur correspond à un type de navire consommateur de GNL. Par exemple, la rencontre entre un navire ravitailleur de GNL à pression atmosphérique et un navire consommateur fonctionnant à partir de GNL pressurisé ne permet pas le ravitaillement du navire consommateur par le navire ravitailleur.
On connaît des systèmes tels que décrits dans le document US 2012/137955. Dans ces systèmes, un ensemble de containers, ou « conteneurs », amovibles est positionné sur un navire, ces containers étant remplis de GNL. Dans certaines variantes du système, décrites dans ce même document, un réservoir du navire peut servir de recharge de containers vides. L'objectif de ce système consiste à permettre le ravitaillement d'un navire ou d'un terminal a une pression déterminée, ce qui a pour effet de rendre ce système incompatible avec un navire ou un terminal fonctionnant à une autre pression.
On connaît également, des systèmes tels que décrits dans le document EP 2 555 967. Dans ces systèmes, le réservoir d'un navire est alimenté par des containers de recharge. L'objectif de ce système consiste à permettre le ravitaillement d'un navire a une pression déterminée, ce qui a pour effet de rendre ce système incompatible avec du GNL transmis par un navire de ravitaillement en GNL à une autre pression.
Les systèmes décrits dans ces deux documents correspondent respectivement aux faces fourniture et consommation d'un système de ravitaillement à pression de fourniture et de consommation unique.
Dans d'autres systèmes, des stations de distribution, comportant un réservoir de stockage de GNL et un moyen de transfert du GNL, sont positionnées dans des ports. Ces stations de distribution requièrent un investissement très élevé, ce qui empêche la disponibilité de cette solution pour tous les ports.
Pour l'ensemble de ces raisons, il n'existe pas aujourd'hui de solution unique d'avitaillement de navires en GNL, pressurisé ou non, ne nécessitant pas un arrimage de ces navires dans un port équipé d'une station de distribution.
OBJET DE L'INVENTION
La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients. A cet effet, selon un premier aspect, la présente invention vise une embarcation d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, embarcation qui comporte :
- au moins un premier réservoir de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire de l'embarcation,
- au moins un deuxième réservoir amovible de gaz naturel liquéfié stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar,
- un moyen de déplacement d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, ledit moyen de déplacement comportant un moyen de compression du gaz naturel liquéfié déplacé et
- un moyen de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.
Grâce à ces dispositions, l'embarcation présente deux types de réservoir : un type empli de GNL pressurisé et un type empli de GNL non pressurisé, par exemple. De cette manière, l'embarcation peut avitailler les navires fonctionnant avec du GNL pressurisé et les navires fonctionnant avec du GNL non pressurisé. De plus, le GNL pressurisé est obtenu à partir du GNL non pressurisé, ce qui permet une alimentation de l'embarcation objet de l'invention uniquement en GNL non pressurisé. Enfin, le caractère mobile de chaque deuxième réservoir permet l'utilisation de ces réservoirs comme des recharges transportables de l'embarcation d'avitaillement vers un autre navire.
Dans des modes de réalisation, le moyen de déplacement comporte une conduite de transfert du gaz naturel liquéfié d'un premier réservoir à une cuve, d'une autre embarcation, pour stocker le gaz naturel liquéfié à la première pression.
Ces modes de réalisation permettent de transférer du GNL de l'embarcation d'avitaillement dans un réservoir d'une autre embarcation, ce GNL étant par exemple à pression atmosphérique.
Dans des modes de réalisation, le moyen de déplacement est configuré pour alimenter un réservoir, distinct de l'embarcation, en gaz naturel liquéfié à la première pression.
Ces modes de réalisation permettent de transférer du GNL de l'embarcation d'avitaillement dans une cuve d'une autre embarcation, ce GNL étant pressurisé.
Dans des modes de réalisation, au moins un deuxième réservoir présente des dimensions standardisées. Ces modes de réalisation permettent d'utiliser des réservoirs mobiles de dimensions standardisées de manière à permettre un transport et une fabrication de moyens de transport facilités.
Dans des modes de réalisation, la pression du gaz naturel liquéfié présent dans le premier réservoir correspond à la pression atmosphérique.
Ces modes de réalisation permettent de pressuriser le GNL à une pression habituellement mise en œuvre par des navires utilisant du GNL pressurisé comme carburant.
Dans des modes de réalisation, l'embarcation objet de la présente invention comporte :
- un moyen de capture de gaz d'évaporation du gaz naturel liquéfié présent dans un premier réservoir,
- un moyen de compression du gaz d'évaporation capté et
- un moyen d'alimentation du gaz d'évaporation comprimé à un deuxième réservoir.
Ces modes de réalisation donnent à l'embarcation la capacité de traiter et de disposer à des fins utiles des gaz d'évaporation.
Dans des modes de réalisation, l'embarcation objet de la présente invention comporte un moyen de refroidissement du gaz d'évaporation capté avant compression.
Ces modes de réalisation permettent de réaliser une compression du gaz d'évaporation à la pression du GNL contenu dans un deuxième réservoir.
Dans des modes de réalisation, le moyen de refroidissement comporte un moyen de mélange du gaz d'évaporation capté avec du gaz naturel liquéfié.
Ces modes de réalisation permettent de réaliser un refroidissement à bas coût du gaz d'évaporation.
Ces modes de réalisation permettent une séparation entre le gaz d'évaporation récupéré et le GNL stocké dans les réservoirs de l'embarcation.
Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, qui comporte :
- une première étape de remplissage d'au moins un premier réservoir de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire d'une embarcation d'avitaillement, - une deuxième étape de remplissage d'au moins un deuxième réservoir amovible de gaz naturel liquéfié, stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar, d'une embarcation d'avitaillement, qui comporte une étape de déplacement d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, l'étape de déplacement comportant une étape de compression du gaz déplacé et
- une étape de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.
Les buts, avantages et caractéristiques particulières du procédé objet de la présente invention étant similaires à ceux de l'embarcation objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.
Dans des modes de réalisation, le procédé objet de la présente invention comporte une étape de mise en mouvement de l'embarcation réalisée au moins en partie simultanément à l'étape de remplissage secondaire.
Ces modes de réalisation permettent, à partir d'une seule étape d'alimentation au cours de laquelle l'embarcation est immobile, de déplacer l'embarcation et de remplir simultanément un deuxième réservoir. La rotation de l'embarcation est ainsi améliorée. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
D'autres avantages, buts et caractéristiques particulières de l'invention ressortiront de la description non limitative qui suit d'au moins un mode de réalisation particulier de l'embarcation et du procédé objets de la présente invention, en regard des dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente, schématiquement et en coupe, un mode de réalisation particulier de l'embarcation objet de la présente invention et
- la figure 2 représente, sous forme d'un logigramme, des étapes d'un mode de réalisation particulier du procédé objet de la présente invention. DESCRIPTION D'EXEMPLES DE REALISATION DE L'INVENTION
La présente description est donnée à titre non limitatif, chaque caractéristique d'un mode de réalisation pouvant être combinée à toute autre caractéristique de tout autre mode de réalisation de manière avantageuse. On note, dès à présent, que les figures ne sont pas à l'échelle.
On observe, sur la figure 1 , qui n'est pas à l'échelle, une vue en coupe d'un mode de réalisation de l'embarcation 10 objet de la présente invention. Cette embarcation 10 d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, comporte :
- au moins un premier réservoir 105 de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire de l'embarcation,
- au moins un deuxième réservoir 1 10 amovible de gaz naturel liquéfié stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar,
- un moyen de déplacement 1 15 d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, ledit moyen de déplacement comportant un moyen 120 de compression du gaz naturel liquéfié déplacé et
- un moyen 125 de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.
Chaque premier réservoir 105 est, par exemple, une cuve fermée présentant une vanne d'alimentation de la cuve par une conduite d'alimentation de GNL. Le GNL stocké dans chaque premier réservoir 105 est, par exemple, stocké à pression atmosphérique.
Le volume total de stockage de l'ensemble des premiers réservoirs 105 est compris, par exemple, entre 1 000 et 20 000 mètres cube.
Dans des variantes, l'embarcation 10 comporte un seul premier réservoir 105 de dimensions importantes au regard des dimensions du volume de stockage des deuxièmes réservoirs 1 10, c'est à dire présentant un volume de stockage égal à la moitié du volume total de stockage de l'ensemble des réservoirs, 105 et 1 10, de l'embarcation 10. Le GNL stocké dans un premier réservoir 105 est stocké à une pression inférieure à la pression de stockage du GNL dans les deuxièmes réservoirs 1 10.
Chaque deuxième réservoir 1 10 est, par exemple, une citerne présentant une forme de conteneur. Chaque deuxième réservoir 1 10 présente une ouverture d'alimentation (non représentée) pouvant être reliée à une conduite d'alimentation.
Chaque deuxième réservoir 1 10 comporte un moyen de fixation 125 à l'embarcation 10. Ce moyen de fixation 125 est, par exemple, un ensemble formé par des chaînages et des anneaux reliant le deuxième réservoir 1 10 à l'embarcation 10. La fixation de chaque deuxième réservoir 1 10 est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre d'une grue présente sur un appontement, sur un navire à proximité ou sur l'embarcation 10 même.
Chaque deuxième réservoir 1 10 peut être fixé à l'embarcation 10 vide, partiellement rempli ou rempli intégralement de GNL.
Dans des modes de réalisation, tels que le mode de réalisation représenté en regard de la figure 1 , au moins un deuxième réservoir 1 10 présente des dimensions standardisées, permettant notamment le transport de ce réservoir sur un camion.
Le moyen de déplacement 1 15 est, par exemple, une pompe à GNL aspirant le GNL à pression atmosphérique d'un premier réservoir 105 pour déplacer ce GNL dans un deuxième réservoir 1 10. Avant d'être déplacé, le GNL est comprimé par le moyen de compression 120. Le moyen de compression 120 est, par exemple, la pompe réalisant le déplacement du GNL. Le GNL est comprimé à une pression supérieure à la première pression. Par exemple, ce GNL est comprimé à une pression supérieure à 2 bar et préférentiellement comprise entre 2 bar et 25 bar.
Dans des modes de réalisation, tels que le mode de réalisation représenté en figure 1 , le moyen de déplacement 1 15 comporte une conduite 130 de transfert du gaz naturel liquéfié d'un premier réservoir 105 à une cuve (non représentée), d'une autre embarcation (non représentée), pour stocker le gaz naturel liquéfié à la première pression.
Cette conduite de transfert 130 permet l'alimentation en GNL d'un navire fonctionnant à base de GNL à pression atmosphérique. Le transfert de GNL réalisé dans cette conduite de transfert 130 est mis en mouvement, par exemple, par le moyen de déplacement 1 15. Dans ces variantes, l'embarcation 1 10 comporte un moyen de sélection d'une conduite alimentée par le moyen de déplacement 1 15.
Dans des variantes, la conduite de transfert 130 est confondue avec une conduite pour alimenter un deuxième réservoir 1 10, cette conduite de transfert 130 étant déplaçable d'un deuxième réservoir au réservoir tertiaire.
Pour réaliser ce transfert, l'embarcation 10 est approchée de l'embarcation à avitailler en GNL et la conduite de transfert 130 est fixée à une ouverture de la cuve dans laquelle le GNL est transférée.
Dans des modes de réalisation, tels que le mode de réalisation représenté en figure 1 , le moyen de déplacement 1 15 est configuré pour alimenter un réservoir (non représenté), distinct de l'embarcation 10, en gaz naturel liquéfié à la première pression.
Le moyen de déplacement 1 15 alimente cette cuve par la mise en œuvre d'un moyen d'alimentation 135. Ce moyen d'alimentation est, par exemple, une conduite de transfert similaire à la conduite de transfert 130. Le moyen de compression 140 est, par exemple, similaire au moyen de compression 120.
Dans des variantes, la conduite de transfert 130 et/ou le moyen d'alimentation 135 sont supportés par un bras articlé.
Dans des variantes, ce moyen d'alimentation 135 comporte un moyen de compression 140. Dans des variantes, le moyen de compression 140 et le moyen de compression 120 sont confondus, le moyen d'alimentation 135 mettant en œuvre le moyen de déplacement 1 15 pour alimenter le moyen de compression 120 et la cuve de l'autre embarcation.
Pour réaliser cette alimentation, l'embarcation 10 est approchée de l'embarcation à avitailler en GNL et la conduite de transfert 130 est fixée à une ouverture de la cuve dans laquelle le GNL est alimentée.
Dans des variantes, l'alimentation est faite par transfert d'un deuxième réservoir 1 10 depuis l'embarcation 10 vers l'embarcation à avitailler. Ce transfert est réalisé, par exemple, par la mise en œuvre d'une grue déplaçant le deuxième réservoir 1 10 jusqu'à l'embarcation à avitailler. Ce deuxième réservoir 1 10 est ensuite relié par une conduite à un système de propulsion interne de l'embarcation pour alimenter ce système en GNL pressurisé.
Dans des modes de réalisation, tels que le mode de réalisation représenté en figure 1 , l'embarcation 10 comporte :
- un moyen 145 de capture de gaz d'évaporation du gaz naturel liquéfié (« boil- off gas » en anglais) présent dans un premier réservoir 105,
- un moyen 150 de compression du gaz d'évaporation capté et
- un moyen 155 d'alimentation du gaz d'évaporation comprimé à un deuxième réservoir 1 10.
Le moyen de capture de gaz 145 est, par exemple, similaire à une hotte aspirant le gaz d'évaporation plus volatile que le GNL.
Le moyen de compression 150 est, par exemple, un compresseur. Le moyen d'alimentation 155 est, par exemple, similaire au moyen de déplacement 1 15. Dans des variantes, le moyen d'alimentation 155 et le moyen de déplacement 1 15 sont confondus.
Le transfert des gaz évaporés, stockés à la pression du premier réservoir, c'est-à-dire à une pression proche de la pression atmosphérique puis la compression desdits gaz entraine leur liquéfaction.
Dans des variantes, l'embarcation 10 comporte un moyen 160 de refroidissement du gaz d'évaporation capté avant compression. Ce moyen de refroidissement 160 est, par exemple, un échangeur thermique. Cet échangeur thermique refroidit le gaz d'évaporation capté à une température inférieure à -160°C, par exemple.
Dans des variantes, ce moyen de refroidissement 160 comporte un moyen de mélange 165 le gaz d'évaporation capté avec du GNL contenu dans un premier réservoir 105, ce GNL présentant une température inférieure à la température du gaz d'évaporation.
Ce moyen de mélange 165 est, par exemple, une pompe aspirant une partie du GNL d'un premier réservoir 105 pour transférer ce GNL aspiré vers une conduite ou un réservoir comportant le gaz d'évaporation.
On observe, sur la figure 2, un mode de réalisation particulier du procédé 20 objet de la présente invention. Ce procédé 20 d'avitaillement de gaz naturel liquéfié comporte :
- une première étape 605 de remplissage d'au moins un premier réservoir de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire d'une embarcation d'avitaillement,
- une deuxième étape 610 de remplissage d'au moins un deuxième réservoir amovible de gaz naturel liquéfié, stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar, d'une embarcation d'avitaillement, qui comporte une étape 615 de déplacement d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, l'étape de déplacement comportant une étape 620 de compression du gaz déplacé et
- une étape 625 de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation. L'étape de remplissage 605 est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre d'une conduite de transfert de GNL depuis une source externe vers un premier réservoir tel que décrit en regard de la figure 1 , par exemple. Cette source externe est, par exemple, une station de distribution fixe ou une embarcation d'avitaillement.
L'étape de remplissage 610 comporte l'étape de déplacement 615 et l'étape de compression 620. L'étape de déplacement 615 est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre d'une pompe aspirant une partie du GNL dans un premier réservoir. L'étape de compression 620 est réalisée, par exemple, par la pompe déplaçant et compressant le GNL.
L'étape de fixation 625 est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre de chaînages et d'anneaux pour fixer au moins un deuxième réservoir à une surface de support de l'embarcation.
Dans des modes de réalisation, tel que le mode de réalisation représenté dans la figure 2, le procédé 20 comporte une étape 630 de mise en mouvement de l'embarcation réalisée au moins en partie simultanément à l'étape 610 de remplissage secondaire.
L'étape de mise en mouvement 630 est réalisée, par exemple, par la mise en œuvre d'un moteur ou d'un moyen de propulsion de l'embarcation.
Ainsi, comme on le comprend à la lecture de la présente description, l'embarcation et le procédé objets de la présente invention permettent, grâce à une alimentation unique en GNL, de pouvoir fournir du GNL à deux pressions différentes. Ces deux pressions correspondent aux pressions mises en œuvre par les navires utilisant du GNL en tant que carburant. Le chargement et le déchargement de deuxièmes réservoirs permettent, de plus, de créer des stations de distribution ad- hoc à partir d'un ensemble de deuxièmes réservoirs et d'un moyen d'extraction du GNL contenu dans ces réservoirs.
Quatre types de circuit peuvent ainsi être mis en œuvre :
- un premier circuit pour compresser le GNL et le déplacer d'un premier réservoir à un deuxième réservoir,
- un deuxième circuit pour compresser le GNL et le déplacer d'un premier réservoir à un deuxième réservoir extérieur à l'embarcation,
- un troisième circuit pour déplacer le GNL d'un deuxième réservoir à un autre deuxième réservoir extérieur à l'embarcation et - un quatrième circuit pour déplacer le GNL d'un premier réservoir à un autre premier réservoir extérieur à l'embarcation.
Chacun de ces circuits peut être distinct des autres circuits ou comporter des éléments communs, tels le moyen de déplacement 1 15 décrit en regard de la figure 1 .
La présence d'au moins un deuxième réservoir et de moyens configurés pour les remplir pendant la navigation de l'embarcation permet de gagner du temps. En effet, la compression du GNL est un processus long. La mise en pression du GNL sur l'embarcation permet donc gagner du temps dans le service. En outre chaque deuxième réservoir peut alors être livré directement, par échange avec un deuxième réservoir vide.
Avantageusement, un cinquième circuit permet de récupérer et de comprimer le gaz d'évaporation dans un premier réservoir et de le transférer dans un deuxième réservoir. Le gaz d'évaporation est liquéfié lors de la compression.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Embarcation (10) d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, embarcation caractérisée en ce qu'elle comporte :
- au moins un premier réservoir (105) de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire de l'embarcation,
- au moins un deuxième réservoir (1 10) amovible de gaz naturel liquéfié stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar,
- un moyen de déplacement (1 15) d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, ledit moyen de déplacement comportant un moyen (120) de compression du gaz naturel liquéfié déplacé et - un moyen (125) de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.
2. Embarcation (10) selon la revendication 1 , dans laquelle le moyen de déplacement (1 15) comporte une conduite (130) de transfert du gaz naturel liquéfié d'un premier réservoir (105) à une cuve, d'une autre embarcation, pour stocker le gaz naturel liquéfié à la première pression.
3. Embarcation (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle le moyen de déplacement (1 15) est configuré pour alimenter un réservoir, distinct de l'embarcation, en gaz naturel liquéfié à la première pression.
4. Embarcation (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle au moins un deuxième réservoir (1 10) présente des dimensions standardisées.
5. Embarcation (10) selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle la pression du gaz naturel liquéfié présent dans le premier réservoir (105) correspond à la pression atmosphérique.
6. Embarcation (10) selon l'une des revendications 1 à 5, qui comporte :
- un moyen (145) de capture de gaz d'évaporation du gaz naturel liquéfié présent dans un premier réservoir (105), - un moyen (150) de compression du gaz d'évaporation capté et
- un moyen (155) d'alimentation du gaz d'évaporation comprimé à un deuxième réservoir (1 10).
7. Procédé (20) d'avitaillement de gaz naturel liquéfié, caractérisé en ce qu'il comporte :
- une première étape (605) de remplissage d'au moins un premier réservoir de gaz naturel liquéfié, stocké à une première pression, solidaire d'une embarcation d'avitaillement,
- une deuxième étape (610) de remplissage d'au moins un deuxième réservoir amovible de gaz naturel liquéfié, stocké à une pression, supérieure à la première pression, supérieure à 2 bar, d'une embarcation d'avitaillement, qui comporte une étape (615) de déplacement d'une partie du gaz naturel liquéfié, d'un premier réservoir vers un deuxième réservoir, l'étape de déplacement comportant une étape (620) de compression du gaz déplacé et
- une étape (625) de fixation de chaque deuxième réservoir à une surface de stockage de l'embarcation.
8. Procédé (20) selon la revendication 7, qui comporte une étape (630) de mise en mouvement de l'embarcation réalisée au moins en partie simultanément à l'étape (610) de remplissage secondaire.
EP16726124.7A 2015-04-10 2016-04-11 Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié Withdrawn EP3280945A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1553158A FR3034746B1 (fr) 2015-04-10 2015-04-10 Embarcation et procede d'avitaillement de gaz naturel liquefie
PCT/FR2016/050831 WO2016162652A1 (fr) 2015-04-10 2016-04-11 Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3280945A1 true EP3280945A1 (fr) 2018-02-14

Family

ID=53059352

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16726124.7A Withdrawn EP3280945A1 (fr) 2015-04-10 2016-04-11 Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3280945A1 (fr)
KR (1) KR20170135911A (fr)
CN (1) CN107690548A (fr)
FR (1) FR3034746B1 (fr)
WO (1) WO2016162652A1 (fr)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2401926C (fr) * 2002-09-06 2004-11-23 Westport Research Inc. Station combinee de ravitaillement en gaz liquefie et en gaz comprime et methode d'exploitation d'une telle station
FI122608B (fi) * 2007-11-12 2012-04-13 Waertsilae Finland Oy Menetelmä LNG-käyttöisen vesialuksen käyttämiseksi ja LNG-käyttöisen vesialuksen käyttöjärjestelmä
KR100967818B1 (ko) * 2009-10-16 2010-07-05 대우조선해양 주식회사 액화연료가스 급유선
KR101239352B1 (ko) * 2010-02-24 2013-03-06 삼성중공업 주식회사 부유식 ｌｎｇ 충전소
FI121876B (fi) * 2010-04-09 2011-05-31 Waertsilae Finland Oy Menetelmä LNG:tä polttoaineenaan käyttävän vesialuksen käyttämiseksi ja vastaava vesialus
US8375876B2 (en) * 2010-12-04 2013-02-19 Argent Marine Management, Inc. System and method for containerized transport of liquids by marine vessel

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170135911A (ko) 2017-12-08
FR3034746B1 (fr) 2018-09-21
WO2016162652A1 (fr) 2016-10-13
CN107690548A (zh) 2018-02-13
FR3034746A1 (fr) 2016-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2882482T3 (es) Sistema y procedimiento para el transporte en contenedores de líquidos por buque marítimo
EP3271635B1 (fr) Procédé de refroidissement d'un gaz liquéfié
EP2984385B1 (fr) Procede et systeme de traitement et d'acheminement de gaz naturel vers un equipement de production d'energie pour la propulsion d'un navire
JP2000500550A (ja) 圧縮された天然ガスの船舶による輸送システム
EP3788292A1 (fr) Cuve de stockage et/ou de transport d'une cargaison d'un gaz liquide destinée à un navire
FR3028305A1 (fr) Dispositif et procede de refroidissement d'un gaz liquefie
AU2017207324B2 (en) Natural gas liquefaction vessel
EP2734436B1 (fr) Navire équipé d'un système de stockage de carburant et procédé correspondant
KR101551791B1 (ko) Ｌｎｇ 연료 선박
EP3818295A1 (fr) Tour de chargement et/ou de dechargement equipee d'un dispositif de pulverisation de gaz liquefie
EP3280945A1 (fr) Embarcation et procédé d'avitaillement de gaz naturel liquéfié
WO2016174361A1 (fr) Dispositif et procédé de distribution de gaz naturel liquéfié
EP2984386B1 (fr) Systeme perfectionne de traitement et d'acheminement de gaz naturel comportant un circuit de chauffage de la cuve
EP4090881B1 (fr) Dispositif et procédé de stockage et de transfert de fluide cryogénique
KR101471376B1 (ko) 액화천연가스 공급선박
KR102297872B1 (ko) 선박의 연료가스 공급시스템
FR3122400A1 (fr) Navire roulier comprenant une cuve pour le stockage de gaz liquéfié
KR20220060422A (ko) 액화가스 벙커링 시스템 및 이를 포함하는 벙커링 스테이션
WO2021032925A1 (fr) Système de traitement de gaz contenu dans une cuve de stockage et/ou de transport de gaz à l'état liquide et à l'état gazeux équipant un navire
FR3103227A1 (fr) Système d’alimentation en gaz d’au moins un appareil consommateur de gaz équipant un navire
RU157929U1 (ru) Танкер-бункеровщик
EP3678928B1 (fr) Ouvrage flottant comprenant une cuve apte a contenir du gaz combustible liquéfié
WO2021099424A1 (fr) Installation pour le stockage d'un gaz liquéfié
WO2022122982A1 (fr) Procédés de mise sous gaz et d'essais gaz dans une installation de stockage de gaz liquéfié
FR3122401A1 (fr) Navire roulier comprenant une cuve pour le stockage de gaz liquéfié

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20171026

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20180417