EP3233534A1 - Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee - Google Patents

Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee

Info

Publication number
EP3233534A1
EP3233534A1 EP15802124.6A EP15802124A EP3233534A1 EP 3233534 A1 EP3233534 A1 EP 3233534A1 EP 15802124 A EP15802124 A EP 15802124A EP 3233534 A1 EP3233534 A1 EP 3233534A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
equal
tread
reinforcements
less
tire according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15802124.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Perrin
Robert Lawson
John Limroth
Patrick Pallot
Xavier LEBRUN
Vincent Abad
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP3233534A1 publication Critical patent/EP3233534A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/14—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band
    • B60C11/18—Anti-skid inserts, e.g. vulcanised into the tread band of strip form, e.g. metallic combs, rubber strips of different wear resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B60C2011/0025—Modulus or tan delta
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0008—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the tread rubber
    • B60C2011/0016—Physical properties or dimensions
    • B60C2011/0033—Thickness of the tread

Definitions

  • the invention relates to a tire whose tread is reinforced by reinforcements. This tire is more particularly intended for passenger vehicles.
  • Ring direction direction intersecting the axis of rotation of the tire and perpendicular to it
  • “Circumferential or longitudinal direction” direction perpendicular to a radius and lying in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire,
  • Rubber composition means a rubber composition comprising at least one elastomer and a filler.
  • Document DE 10 2006 043 606 A1 also describes a tire having improved road holding and maintaining good road performance.
  • This tire comprises a profiled tread made of one or more rubber compositions, the tread comprising reinforcing supports. These supports are arranged in the form of at least one woven layer highly extensible in the radial direction and in the directions perpendicular to this radial direction, and have a particularly high extensibility.
  • the invention therefore relates to a tire having a longitudinal direction XX ', an axial direction YY' and a radial direction ZZ 'and comprising at least one carcass reinforcement radially surmounted outside a crown reinforcement , itself radially inside a tread, said crown reinforcement consisting of at least one layer of reinforcing elements, said tread comprising reinforcements and being connected to two beads by the intermediate two flanks, said beads being intended to come into contact with a rim, each bead having at least one circumferential reinforcing element.
  • This tire is characterized in that the tread is made of a rubber composition having a shear modulus greater than or equal to 0.4 MPa and less than IMPa, in that the reinforcements of the tread have, in the direction in which they are present, an extensibility less than or equal to 30%, and in that the extensibility of the reinforcements is identical or different according to the directions YY 'and XX' or only in the direction YY '.
  • the reinforcements of the tread according to the invention are in the form of a reinforcing layer consisting of substantially long reinforcing elements.
  • the elongate reinforcing elements according to the invention have a section whose diameter is several orders of magnitude smaller than their length, such as 10 to 100 times smaller.
  • the section of the elongated elements may be circular or flattened, such as elliptical or rectangular.
  • the elongate elements may be constituted by textile cables. The presence of many textile cords gives the reinforcement layer a good rigidity and limited extensibility.
  • the elongated elements can also be monofilaments. These monofllaments can be formed by a rigid matrix of organic resin, said matrix being reinforced by organic or inorganic fibers, such as glass fibers, carbon fibers, aramid fibers.
  • the reinforcements When the reinforcements are present both in the axial direction YY 'and in the longitudinal direction XX', they may be in the form of two superimposed layers on one another oriented in the two directions mentioned above. These two layers can be combined to form a woven, a knit when the elongated elements are textile cables, or to form a mesh.
  • Extensible stretching elements defines the fact that the element biased in traction along its direction of greater elongation begins to lengthen before creating a significant resistive effort and to reach its module. maximum extension.
  • the extension becomes maximum at the moment of rupture, and thus makes it possible to define the threshold of extensibility at break.
  • the laying in the longitudinal direction XX 'or axial YY' is performed at +/- 10 ° with respect, respectively, to the longitudinal direction XX 'or axial YY'.
  • the tire according to the invention has the advantage of improving the grip on wet and dry ground while preserving the road behavior of the vehicle with a tread comprising a low volume fraction of reinforcement.
  • Another object of the invention is a tread intended to equip the tire as defined above.
  • the shear modulus values according to the invention are obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° C. under an alternating stress of 0.7 MPa, in comparison with more conventional rubber compositions which have a shear modulus greater than or equal to IMPa under the same physical constraints.
  • the shear modulus of the rubber composition of the tread is preferably greater than or equal to 0.5 MPa and less than or equal to 0.9 MPa.
  • the reinforcements of the tread present in the direction YY ' have a total volume fraction greater than or equal to 0.5% and less than or equal to 20% and preferably greater than or equal to 2% and less or equal to 12%.
  • the reinforcements of the tread, present in the axial direction YY ' have a diameter greater than or equal to 0.2mm and less than or equal to 1mm.
  • the reinforcements of the tread present in the axial direction YY ', have a modulus of extension greater than or equal to 10OMPa, and preferably greater than or equal to 1GPa and less than or equal to 5GPa.
  • the reinforcements of the tread present in the axial direction YY ', have a laying pitch greater than or equal to 1 time and less than or equal to 5 times the diameter of said reinforcement.
  • the pitch is defined by the distance between the centers of the axes of two consecutive reinforcements.
  • the reinforcements of the tread present in the direction YY 'are selected from textiles, thermoplastic compounds, composites made of thermoplastic reinforced or not. Reinforcement of these composites is then carried out using inorganic fibers such as glass and / or organic fibers such as carbon.
  • the reinforcements of the tread when present in the longitudinal direction XX ', have a diameter greater than or equal to 0.2 mm and less than or equal to 1 mm.
  • the reinforcements of the tread when they are present in the longitudinal direction XX ', have a laying pitch greater than or equal to 20 times and less than or equal to 300 times the diameter of said reinforcement, and preferably greater than or equal to 50 times and less than or equal to 200 times the diameter of said reinforcement.
  • the reinforcements used are polyamide (PA), polyethylene terephthalate (PET) and hybrid (aramid + polyamide / aramid + polyethylene terephthalate) and have respectively the following extensibility values 21% , 15% and 10%.
  • the extensibility values are obtained according to the following procedure.
  • Principal conditioning means the storage of the cords (after drying) for at least 24 hours, before measurement, in a standard atmosphere according to the European standard DIN EN 20139 (temperature of 20 ⁇ 2 ° C, hygrometry of 65 ⁇ 2 %).
  • the mechanical properties in extension are measured in a known manner using a traction machine. "INSTRON” equipped with “4D” type clamps, unless otherwise specified in accordance with ISO 6892 of 1984.
  • the tested samples are pulled over an initial length of 400 mm at a nominal speed of 200 mm / min. standard pretension of 0.5 cN / tex.
  • the reinforcements of the tread according to the invention are coated or not with a rubber composition. During the baking of the tire, the reinforcement is placed between two tread layers so as to leave a minimum of 2 mm of tread layer between the ground and the reinforcement.
  • the single figure schematically shows a meridian section of a tire of the invention according to a first embodiment.
  • the tire of general reference 1 comprises at least one carcass reinforcement 2, surmounted radially on the outside of a crown reinforcement 3, itself radially inside a tread 4.
  • the crown reinforcement 3 comprises at least one layer of elongate reinforcing elements.
  • the tread 4 is connected to two beads 5 via two sides 6.
  • the beads 5 are intended to come into contact with a rim (not shown).
  • Each bead 5 comprises at least one circumferential reinforcing element 7, also called bead wire.
  • the tread 4 consists of a composition based on a diene elastomer and a reinforcing filler which has, after vulcanization, a shear modulus of 0.6 MPa, obtained at a frequency of 10 Hz and at a stress of 0.7 MPa and at a temperature of 60 ° C.
  • This band 4 comprises reinforcements 8 in the form of cable. These reinforcements 8 are arranged in directions XX 'and YY' so keep on going. Once arranged in the tread 4, the reinforcements 8 have a total volume fraction of 6%.
  • the reinforcements 8 may have a geometric shape substantially shaped half-circle successively arranged in different axial directions YY '.
  • the radially outer portion 8a of the semicircle is disposed about 2 mm from the radially outer surface of the tread 4.
  • the semicircular reinforcements 8 have a maximum radius of 20 mm in the radial direction.
  • Each half-circle is buried in its entirety in a gum roll 9 of the tread 4.
  • Each reinforcing half-circle 8 is connected to the semicircle which adjoins it in the axial direction by a connecting portion 10 reinforcement 8 continuous.
  • This portion 10 is disposed at a distance of about 1 mm from the radially outer surface of a sub-hollow 11 of the tread 4.
  • the reinforcements 8 are arranged with a laying pitch of 1 mm.
  • the following examples show the wet braking performance and road behavior of the tire according to the invention.
  • the test consists of measuring a stopping distance of a vehicle on an asphalt concrete runway that includes a water depth of approximately 1 mm.
  • the tire size 205/55 R 16 is mounted on a rim 6.5 J 16 and put under a pressure of 2.4 bar.
  • the vehicle After reaching a speed of 85km / h, the vehicle starts braking.
  • the braking measurement is performed between a speed of 80km / h and 20km / h.
  • the vehicle then continues to stop.
  • the test comprises ten braking sequences, the first two not being considered since they are intended for accommodation and a thermal regime of the tire.
  • the braking performance of a tire on wet ground is inversely proportional to the braking distance measured to go from 80km / h to 20km / h.
  • the control tire 1 corresponds to a rubber composition of the tread which has a shear modulus of approximately l, 4 MPa obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° under an alternating stress of 0.7 MPa.
  • the control tire 2 corresponds to a rubber composition of the tread which has a shear modulus of 0.6 MPa, obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° under an alternating stress of 0.7 MPa.
  • the rubber composition of the tread of the tires 1 according to the invention (PET twist reinforcement) and tire 2 according to the invention (aramid twist reinforcement) has a shear modulus of 0.6 MPa, obtained at a frequency of 10 Hz and at a temperature of 60 ° under an alternating stress of 0.7 MPa.
  • Table I The results of the table show that the presence of the reinforcement according to the invention in the rubber composition does not affect the wet braking performance of the control tire 2.
  • the drift rigidity measurement of a reference tire identical to that of the previous example is a measure that makes it possible to evaluate the road behavior of a vehicle.
  • the performance of the road behavior of a vehicle results in the rear of the vehicle on the road, that is to say, its ability to respond to a solicitation at the wheel or to resume a correct trajectory in a turn.
  • the strength of the rear axle results in the transverse thrust level of the tire with a low angle of drift (drift rigidity).
  • This drift rigidity measurement is measured on equipment and consists of rolling a set (tire - rim) on an adhered metal strip. The measurement is made when the tire is traveling at 80km / h with a series of stresses varying the load, drift and camber conditions. The measurements are then processed by software.
  • the tires of the table have the same constitutions as those of the previous example.
  • Table II The results of the table show that it is possible, with the tire according to the invention, to maintain a very good grip on wet ground while having acceptable handling.
  • the rolling resistance measurement is performed by rolling a tire on a metal steering wheel at 80 km / h, applying a load of 483 kg and a pressure of 2.1 bar, then allowing it to coast freely.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

L'invention concerne un pneumatique comportant une direction tangentielle XX', une direction axiale YY' et un direction radiale ZZ' et comprenant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4), ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts (8) et étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (7). Le pneumatique se caractérise en ce que la bande de roulement (4) est constituée en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égale à 0,4MPa et inférieur à 1MPa,en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) présentent, dans la direction dans laquelle ils sont présents, une extensibilité inférieure ou égale à 30%, et en ce que l'extensibilité des renforts est identique ou différente selon les directions YY' et XX' ou uniquement selon la direction YY'.

Description

PNEUMATIQUE AYANT UNE BANDE DE ROULEMENT
RENFORCEE
[0001] L'invention concerne un pneumatique dont la bande de roulement est renforcée par des renforts. Ce pneumatique est plus particulièrement destiné aux véhicules de tourisme.
[0002] On rappelle ci-après les définitions utilisées dans la présente invention :
« direction axiale ou transversale » : direction parallèle à l'axe de rotation du pneumatique,
« direction radiale » : direction coupant l'axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci,
« direction tangentielle » : direction tangente à la surface de roulement selon le sens de rotation du pneumatique,
« direction circonférentielle ou longitudinale » : direction perpendiculaire à un rayon et comprise dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du pneumatique,
« radialement à l'intérieur » : signifie « dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus proche de l'axe de rotation »,
« radialement à l'extérieur » : signifie « dont la distance radiale mesurée depuis l'axe de rotation du pneumatique est plus éloigné de l'axe de rotation », - « coupe radiale » : coupe selon un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique,
« plan équatorial » : plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui passe par le milieu de la bande de roulement, « composition caoutchouteuse » : composition de caoutchouc comportant au moins un élastomère et une charge.
[0003] Il est connu d'utiliser des compositions caoutchouteuses ayant un faible module de cisaillement dans des bandes de roulement de pneumatique pour en améliorer l'adhérence au roulage sur sol mouillé ou sec. Une telle dérigidifïcation de la composition caoutchouteuse permet d'obtenir un meilleur taux de contact entre les pains de gomme et la route, facilitant ainsi leur déformation et donc la dissipation d'énergie sous forme visco-élastique.
[0004] Mais si une telle dérigidifïcation est réalisable pour des pneumatiques de compétition, avec des situations de freinage en limite d'adhérence, elle n'est pas concevable pour des pneumatiques destinés à des véhicules de tourisme.
[0005] Aussi une autre solution encore connue est de diminuer la hauteur des sculptures ou encore de fermer leur taux d'entaillement entraînant, par voie de conséquence, une usure prématurée de la bande de roulement ou encore des soucis d'évacuation correcte de l'eau en situation d'hydroplanage.
[0006] Le document DE 10 2006 043 606 Al décrit par ailleurs un pneumatique présentant une tenue de route améliorée et conservant de bonnes performances routières. Ce pneumatique comprend une bande de roulement profilée constituée d'une ou plusieurs compositions de caoutchouc, la bande de roulement comprenant des supports de renforcement. Ces supports sont disposés sous la forme d'au moins une couche tissée hautement extensible dans la direction radiale et dans les directions perpendiculaires à cette direction radiale, et présentent une extensibilité particulièrement élevée.
[0007] Malheureusement une telle architecture n'optimise pas les performances de tenue de route, notamment en virage. [0008] Aussi il subsiste le besoin de disposer d'un pneumatique qui présente une bonne performance en adhérence sur sol mouillé et sur sol sec tout en conservant un bon comportement routier et de bonnes performances techniques, telles que le freinage sur sol mouillé ou encore la rigidité de dérive.
[0009] L'invention a donc pour objet un pneumatique comportant une direction longitudinale XX', une direction axiale YY' et un direction radiale ZZ' et comprenant au moins une armature de carcasse surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet, elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement, ladite armature de sommet étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts et étant reliée à deux bourrelets par l'intermédiaire de deux flancs, lesdits bourrelets étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel.
[0010] Ce pneumatique se caractérise en ce que la bande de roulement est constituée en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égale à 0,4MPa et inférieur à IMPa, en ce que les renforts de la bande de roulement présentent, dans la direction dans laquelle ils sont présents, une extensibilité inférieure ou égale à 30%, et en ce que l'extensibilité des renforts est identique ou différente selon les directions YY' et XX' ou uniquement selon la direction YY'.
[0011] Les renforts de la bande de roulement, selon l'invention, se présentent sous la forme d'une couche de renforcement constituée d'éléments de renforcement sensiblement longilignes.
[0012] Les éléments longilignes de renforcement selon l'invention présentent une section dont le diamètre est de plusieurs ordres de grandeur plus petit que leur longueur, tel que 10 à 100 fois plus petit. La section des éléments longilignes peut être circulaire ou aplatie, telle que elliptique ou rectangulaire. [0013] Les éléments longilignes peuvent être constitués par des câbles textiles. La présence de nombreux câbles textiles confère à la couche de renforcement une rigidité correcte et une extensibilité limitée. Les éléments longilignes peuvent aussi être des monofïlaments. Ces monofïlaments peuvent être formés par une matrice rigide en résine organique, ladite matrice étant renforcée par des fibres organiques ou inorganique, telles que des fibres de verre, des fibres de carbone, des fibres d'aramide.
[0014] Lorsque les renforts sont présents à la fois dans la direction axiale YY' et dans la direction longitudinale XX', ils peuvent se présenter sous forme de deux couches superposées l'une sur l'autre orientées dans les deux directions citées précédemment. Ces deux couches peuvent être combinées pour former un tissé, un tricot lorsque les éléments longilignes sont des câbles textiles, ou encore pour former un grillage.
[0015] On définit par extensibilité des éléments longilignes de renforcement selon l'invention le fait que l'élément sollicité en traction selon sa direction de plus grand allongement commence par s'allonger avant de créer un effort résistif significatif et d'atteindre son module d'extension maximum.
[0016] L'extension devient maximale au moment de la rupture, et permet ainsi de définir le seuil d'extensibilité à la rupture. [0017] La pose selon la direction longitudinale XX' ou axiale YY' est effectuée à +/-10° par rapport, respectivement, à la direction longitudinale XX' ou axiale YY'.
[0018] Le pneumatique selon l'invention présente l'avantage d'améliorer l'adhérence sur sol mouillé et sur sol sec tout en préservant le comportement routier du véhicule avec une bande de roulement comprenant une faible fraction volumique de renfort.
[0019] Un autre objet de l'invention est une bande de roulement destinée à équiper le pneumatique tel que défini précédemment.
[0020] Les valeurs de module de cisaillement selon l'invention sont obtenues à une fréquence de 10Hz et à une température de 60°C sous une contrainte alternée de 0,7MPa, en comparaison à des compositions caoutchouteuses plus classiques qui présentent un module de cisaillement supérieur ou égale à IMPa sous les mêmes contraintes physiques.
[0021] De préférence, le module de cisaillement de la composition caoutchouteuse de la bande de roulement est de préférence supérieur ou égale à 0,5MPa et inférieur ou égale à 0,9MPa.
[0022] De préférence, les renforts de la bande de roulement présents selon la direction YY' présentent une fraction volumique totale supérieure ou égale à 0,5% et inférieure ou égale à 20% et préférentiellement supérieure ou égale à 2% et inférieure ou égale à 12%. [0023] De préférence, les renforts de la bande de roulement, présents selon la direction axiale YY', présentent un diamètre supérieur ou égal à 0,2mm et inférieur ou égale à 1mm.
[0024] De préférence, les renforts de la bande de roulement, présents selon la direction axiale YY', présentent un module d'extension supérieur ou égal à lOOMPa, et préférentiellement supérieure ou égale à lGPa et inférieure ou égal à 5GPa.
[0025] De préférence, les renforts de la bande de roulement, présents selon la direction axiale YY', ont un pas de pose supérieur ou égale à 1 fois et inférieur ou égale à 5 fois le diamètre dudit renfort.
[0026] On rappelle que le pas de pose est défini par la distance entre les centres des axes de deux renforts consécutifs.
[0027] De préférence, les renforts de la bande de roulement présents selon la direction YY' sont choisis parmi les textiles, les composés thermoplastiques, les composites constitués de thermoplastique renforcé ou non. Le renforcement de ces composites s'effectue alors à l'aide de fibres inorganiques comme le verre et/ou de fibres organiques comme le carbone. De préférence, les renforts de la bande de roulement présents selon la direction axiale YY' sont espacés au minimum de la surface radialement extérieure de la bande de roulement d'une distance supérieure ou égale à 1mm et inférieure ou égale à 5mm, et plus préférentiellement supérieure ou égale à 2mm et inférieure ou égale à 3mm. [0028] De préférence, les renforts de la bande de roulement disposés selon la direction axiale YY' ont une longueur continue sans inflexion.
[0029] De préférence, les renforts de la bande de roulement, lorsqu'ils sont présents selon la direction longitudinale XX', présentent un diamètre supérieur ou égale à 0,2mm et inférieur ou égale à 1mm. [0030] De préférence, les renforts de la bande de roulement, lorsqu'ils sont présents selon la direction longitudinale XX', ont un pas de pose supérieur ou égal à 20 fois et inférieur ou égal à 300 fois le diamètre dudit renfort, et préférentiellement supérieur ou égal à 50 fois et inférieur ou égal à 200 fois le diamètre dudit renfort.
[0031] De préférence, les renforts utilisés, sont des retors en polyamide (PA), en polyéthylène téréphtalate (PET), et en hybride (aramide + polyamide/aramide + polyéthylène téréphtalate) et présentent respectivement des valeurs d'extensibilité suivantes 21%, 15% et 10%.
[0032] Les valeurs d'extensibilité sont obtenues selon le mode opératoire suivant.
[0033] Toutes les propriétés sont mesurées à 20°C sur des câblés écrus (c'est-à-dire non encollés) ou encollés (c'est-à-dire prêts à l'emploi ou extraits de l'article qu'ils renforcent) qui ont été soumis à un conditionnement préalable ; par "conditionnement préalable", on entend le stockage des câblés (après séchage) pendant au moins 24 heures, avant mesure, dans une atmosphère standard selon la norme européenne DIN EN 20139 (température de 20 ± 2'C ; hygrométrie de 65 ± 2 %). [0034] Les propriétés mécaniques en extension (ténacité, module initial, allongement à la rupture) sont mesurées de manière connue à l'aide d'une machine de traction «INSTRON » munie de pinces à embarrage du type « 4D », sauf indications différentes selon la norme ISO 6892 de 1984. Les échantillons testés subissent une traction sur une longueur initiale de 400 mm à une vitesse nominale de 200 mm/min, sous une prétension standard de 0,5 cN/tex. [0035] Les renforts de la bande de roulement selon l'invention sont enrobés ou non d'une composition caoutchouteuse. Lors de la cuisson du pneumatique, le renfort est disposé entre deux couches de bande de roulement de manière à laisser au minimum 2mm de couche de bande de roulement entre le sol et le renfort.
[0036] L'invention va maintenant être décrite de manière détaillée sur la base des exemples et figures annexés qui sont données uniquement à titre d'illustration.
[0037] - la figure unique représente de manière schématique une coupe méridienne d'un pneumatique de l'invention selon un premier mode de réalisation.
[0038] Comme le montre la figure unique, le pneumatique de référence générale 1 comprend au moins une armature de carcasse 2, surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet 3, elle-même radialement à l'intérieure d'une bande de roulement 4. L'armature de sommet 3 comprend au moins une couche d'éléments longilignes de renforcement.
[0039] La bande de roulement 4 est reliée à deux bourrelets 5 par l'intermédiaire de deux flancs 6. Les bourrelets 5 sont destinés à entrer en contact avec une jante (non représentée). Chaque bourrelet 5 comprend au moins un élément de renforcement circonférentielle 7, encore appelé tringle.
[0040] La bande de roulement 4 est constituée en une composition à base d'un élastomère diénique et d'une charge renforçante qui présente, après vulcanisation, un module de cisaillement de 0,6 MPa, obtenu à une fréquence de 10Hz et à une contrainte de 0,7MPa et à une température de 60°C. Cette bande 4 comprend des renforts 8 sous la forme de câble. Ces renforts 8 sont disposés selon les directions XX' et YY' de manière continue. Une fois disposés dans la bande de roulement 4, les renforts 8 présentent une fraction volumique totale de 6 %.
[0041] Selon ce mode de réalisation, une fois disposés dans la bande de roulement, les renforts 8 peuvent présenter une forme géométrique sensiblement en forme de demi- cercle disposés successivement selon différentes directions axiales YY'. La partie radialement extérieure 8a du demi-cercle est disposée à environ 2 mm de la surface radialement extérieure de la bande de roulement 4. Les renforts 8 en forme de demi- cercle présentent un rayon maximal de 20mm selon la direction radiale. Chaque demi- cercle est enfoui dans sa totalité dans un pain de gomme 9 de la bande de roulement 4. [0042] Chaque demi-cercle de renfort 8 est relié au demi-cercle qui le jouxte selon la direction axiale par une portion de raccordement 10 du renfort 8 continu. Cette portion 10 est disposée à une distance d'environ 1mm de la surface radialement extérieure d'un sous-creux 11 de la bande de roulement 4.
[0043] Les renforts 8 sont disposés avec un pas de pose de 1 mm. [0044] Les exemples qui suivent montrent les performances en freinage sur sol mouillé et en comportement routier du pneumatique selon l'invention.
[0045] Exemple 1 : Freinage sur sol mouillé
L'essai consiste à mesurer une distance d'arrêt d'un véhicule sur une piste en béton bitumineux qui comprend une hauteur d'eau d'environ 1mm. Le pneumatique de dimension 205/55 R 16 est monté sur une jante de 6.5 J 16 et mis sous une pression de 2.4bars.
Après avoir atteint une vitesse de 85km/h, le véhicule commence son freinage. La mesure de freinage est effectuée entre une vitesse de 80km/h et de 20km/h. Le véhicule poursuit ensuite son arrêt. L'essai comprend dix séquences de freinage, les deux premières n'étant pas considérées puisqu'elles sont destinées à l'accommodation et une mise en régime thermique du pneumatique.
La performance au freinage d'un pneumatique sur sol mouillé est inversement proportionnelle à la distance de freinage mesurée pour passer de 80km/h à 20km/h.
Les résultats obtenus sont rassemblés dans le tableau I ci-après.
Le pneumatique témoin 1 correspond à une composition de caoutchouc de la bande de roulement qui présente un module de cisaillement d'environ l,4MPa obtenu à une fréquence de 10Hz et à une température de 60° sous une contrainte alternée de 0,7MPa. Le pneumatique témoin 2 correspond à une composition de caoutchouc de la bande de roulement qui présente un module de cisaillement de 0,6MPa, obtenu à une fréquence de 10Hz et à une température de 60° sous une contrainte alternée de 0,7MPa.
La composition de caoutchouc de la bande de roulement des pneumatiques 1 selon l'invention (renfort retors PET) et pneumatique 2 selon l'invention (renfort retors aramide) présente un module de cisaillement de 0,6MPa, obtenu à une fréquence de 10Hz et à une température de 60° sous une contrainte alternée de 0,7MPa.
Tableau I [0046] Les résultats du tableau montrent que la présence du renfort, selon l'invention, dans la composition de caoutchouc n'affecte pas les performances de freinage sur sol mouillé du pneumatique témoin 2.
[0047] Exemple 2 : Comportement routier
La mesure de rigidité de dérive d'un pneumatique de référence identique à celui de l'exemple précédent est une mesure qui permet d'évaluer le comportement routier d'un véhicule.
En effet, la performance du comportement routier d'un véhicule se traduit par la tenue arrière du véhicule sur la route, c'est-à-dire sa capacité à réagir lors d'une sollicitation au volant ou à reprendre une trajectoire correcte dans un virage.
La tenue de l'essieu arrière se traduit par le niveau de poussée transversale du pneumatique à faible angle de dérive (rigidité de dérive).
Cette mesure de rigidité de dérive est mesurée sur appareillage et consiste à faire rouler un ensemble (pneumatique - jante) sur une bande métallique adhérisée. La mesure s'effectue lorsque le pneumatique roule à 80km/h avec un enchaînement de sollicitations faisant varier les conditions de charge, de dérive et de carrossage. Les mesures sont ensuite traitées par logiciel.
Les résultats obtenus sont rassemblés dans le tableau II ci-après.
Les pneumatiques du tableau ont les mêmes constitutions que ceux de l'exemple précédent.
Tableau II Les résultats du tableau montrent qu'il est possible, avec le pneumatique selon l'invention, de conserver une très bonne adhérence sur sol mouillé tout en ayant à une tenue de route acceptable.
[0048] Exemple 3 : Résistance au roulement
La mesure de résistance au roulement s'effectue en faisant rouler à 80km/h un pneumatique sur un volant métallique, en lui appliquant une charge de 483 kg et une pression de 2.1bar, puis à le laisser évoluer en roue libre.
On mesure alors l'effort résistant qui le fait ralentir.
Les résultats obtenus sont rassemblés dans le tableau III ci-après. Les pneumatiques ont les mêmes constitutions que ceux de l'exemple précédent.
Les résultats considérés meilleurs sont ceux dont la valeur numérique est supérieure à 100.
Tableau III
Les résultats du tableau montrent que la présence du renfort selon l'invention ne pénalise pas la résistance au roulement.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pneumatique comportant une direction longitudinale XX', une direction axiale YY' et un direction radiale ZZ' et comprenant au moins une armature de carcasse (2) surmontée radialement à l'extérieur d'une armature de sommet (3), elle-même radialement à l'intérieur d'une bande de roulement (4), ladite armature de sommet (3) étant constituée d'au moins une couche d'éléments de renforcement, ladite bande de roulement comprenant des renforts (8) et étant reliée à deux bourrelets (5) par l'intermédiaire de deux flancs (6), lesdits bourrelets (5) étant destinés à entrer en contact avec une jante, chaque bourrelet (5) comportant au moins un élément de renforcement circonférentiel (7), caractérisé en ce que la bande de roulement (4) est constituée en une composition caoutchouteuse ayant un module de cisaillement supérieur ou égale à 0,4MPa et inférieur à IMPa, en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) présentent, dans la direction dans laquelle ils sont présents, une extensibilité inférieure ou égale à 30%, et en ce que l'extensibilité des renforts est identique ou différente selon les directions YY' et XX' ou uniquement selon la direction YY'.
2- Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le module de cisaillement de la composition caoutchouteuse de la bande de roulement (4) est de préférence supérieur ou égal à 0,5MPa et inférieur ou égal à 0,9MPa. 3 - Pneumatique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), présents selon la direction axiale YY', présentent une fraction volumique totale supérieure ou égale à 0,5%> et inférieure ou égale à 20%> et préférentiellement supérieure ou égale à 2% et inférieure ou égale à 12%.
4 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), présents selon la direction axiale YY', présentent un diamètre supérieur ou égal à 0,2mm et inférieur ou égal à 1mm. 5 - Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), présents selon la direction axiale YY', présentent un module d'extension supérieure ou égale à lOOMPa, et préférentiellement supérieure ou égale à lGPa et inférieure ou égale à 5GPa. 6 - Pneumatique selon l'une des revendications 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), présents selon la direction YY', ont un pas de pose supérieur ou égal à 1 fois et inférieur ou égal à 5 fois le diamètre dudit renfort.
7 -Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) présents selon la direction YY' sont choisis parmi les textiles, les composés thermoplastiques, les composites constitués de thermoplastique renforcé ou non.
8 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) présents selon la direction axiale YY' sont espacés au minimum de la surface radialement extérieure de la bande de roulement d'une distance supérieure ou égale à 1mm et inférieure ou égale à 5mm.
9 - Pneumatique selon la revendication 8, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) disposés selon la direction axiale YY' sont espacés de préférence au minimum de la surface radialement extérieure de la bande de roulement d'une distance supérieure ou égale à 2mm et inférieure ou égale à 3mm. 10 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4) disposés selon la direction axiale YY' ont une longueur continue sans inflexion.
11 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), lorsqu'ils sont présents selon la direction longitudinale XX', présentent un diamètre supérieur ou égal à 0,2mm et inférieur ou égal à 1mm. 12 - Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts (8) de la bande de roulement (4), lorsqu'ils sont présents selon la direction longitudinale XX', ont un pas de pose supérieur ou égal à 20 fois et inférieur ou égal à 300 fois le diamètre dudit renfort, et préférentiellement supérieur ou égal à 50 fois et inférieur ou égal à 200 fois le diamètre dudit renfort.
EP15802124.6A 2014-12-17 2015-12-01 Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee Withdrawn EP3233534A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1462596A FR3030372B1 (fr) 2014-12-17 2014-12-17 Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee
PCT/EP2015/078197 WO2016096404A1 (fr) 2014-12-17 2015-12-01 Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3233534A1 true EP3233534A1 (fr) 2017-10-25

Family

ID=52684425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15802124.6A Withdrawn EP3233534A1 (fr) 2014-12-17 2015-12-01 Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3233534A1 (fr)
FR (1) FR3030372B1 (fr)
WO (1) WO2016096404A1 (fr)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3047694A1 (fr) * 2016-02-12 2017-08-18 Michelin & Cie Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee
WO2018002486A1 (fr) * 2016-06-30 2018-01-04 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique
FR3054486A3 (fr) * 2016-07-28 2018-02-02 Michelin & Cie Pneumatique a sous-couche composite
US11167595B2 (en) 2017-11-10 2021-11-09 Paccar Inc Tire tread with reduced rolling resistance
WO2020002786A1 (fr) * 2018-06-25 2020-01-02 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a architecture sommet et sculpture optimisee
US20210260925A1 (en) * 2018-06-25 2021-08-26 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatic Tire with Optimized Crown-and-Tread-Pattern Architecture
FR3103737B1 (fr) 2019-11-29 2022-05-27 Michelin & Cie Pneumatique dont la bande de roulement comprend une structure de renforcement
DE102023202813A1 (de) * 2023-03-28 2024-10-02 Continental Reifen Deutschland Gmbh Laufstreifen für einen Fahrzeugreifen und Herstellungsverfahren

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015162178A1 (fr) * 2014-04-25 2015-10-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comprenant une nappe de carcasse comprenant des éléments de renfort de carcasse gainés
WO2016068879A1 (fr) * 2014-10-28 2016-05-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu d'avion

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR362873A (fr) * 1906-01-31 1906-07-11 Gustave Bouquillon Garniture antidérapante pour bandages pneumatiques
DE1027089B (de) * 1955-02-03 1958-03-27 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen, insbesondere fuer die Winterverwendung
US2964082A (en) * 1958-06-18 1960-12-13 Goodyear Tire & Rubber Traction augmenting insert for tires
US20110259492A1 (en) * 2010-04-26 2011-10-27 Richard Mbewo Samwayeba Fosam Pneumatic tire with anisotropic tread
JP5843210B2 (ja) * 2011-08-31 2016-01-13 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン スノー／ドライトラクションが改善されたタイヤトレッド
CN103857736B (zh) * 2011-09-14 2015-09-23 米其林集团总公司 具有超高效率硫化体系的胎面

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015162178A1 (fr) * 2014-04-25 2015-10-29 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique comprenant une nappe de carcasse comprenant des éléments de renfort de carcasse gainés
WO2016068879A1 (fr) * 2014-10-28 2016-05-06 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu d'avion

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2016096404A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR3030372B1 (fr) 2017-10-27
FR3030372A1 (fr) 2016-06-24
WO2016096404A1 (fr) 2016-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3233534A1 (fr) Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee
FR2940184A1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
EP2812194A1 (fr) Pneumatique a structure de ceinture allégée
EP2812195A1 (fr) Pneumatique a structure de ceinture allegee
EP2485903A1 (fr) Pneumatioue comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables
WO2013150088A1 (fr) Pneumatique a carcasse radiale ou croisee
WO2010072463A1 (fr) Pneumatique comportant des câbles d'armature de carcasse présentant une faible perméabilité, et des fils textiles associés a l'armature de carcasse
FR2953450A1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant des permeabilites differentes
FR2954223A1 (fr) Pneumatique ayant une bande de roulement perfectionnee
WO2016139005A1 (fr) Pneumatique ayant une bande de roulement renforcee
FR3022850A1 (fr) Pneumatique comportant une zone tampon entre l'armature de carcasse et l'armature de sommet
EP2619020B1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
WO2017198559A1 (fr) Bandage pneumatique comprenant un élément de renfort gainé
EP2794747B1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
EP2794295A1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
EP2619019A1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
EP3160770A1 (fr) Pneumatique comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels
EP2619018B1 (fr) Pneumatique comportant une armature de protection
EP2794746B1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
EP2794745B1 (fr) Pneumatique comportant des cables d'armature de carcasse presentant une faible permeabilite, et des fils textiles associes a l'armature de carcasse
EP3710284A1 (fr) Pneumatique presentant une couche d'armature de carcasse avec des proprietes d'endurance ameliorees
WO2017198557A1 (fr) Bandage pneumatique comprenant un élément de renfort gainé

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20170717

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: COMPAGNIE GENERALE DES ETABLISSEMENTS MICHELIN

17Q First examination report despatched

Effective date: 20181025

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190305