EP3209540A1 - Système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule, comportant une sangle de retenue et un élément élastique - Google Patents

Système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule, comportant une sangle de retenue et un élément élastique

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EP3209540A1
EP3209540A1 EP15775774.1A EP15775774A EP3209540A1 EP 3209540 A1 EP3209540 A1 EP 3209540A1 EP 15775774 A EP15775774 A EP 15775774A EP 3209540 A1 EP3209540 A1 EP 3209540A1
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EP
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rear axle
mounting
train
strap
fixed
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EP15775774.1A
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German (de)
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Inventor
Vincent ANDRE
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PSA Automobiles SA
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/12—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being suspensions, brakes or wheel units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING, OR HOLDING
    • B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for
    • B25B27/0035—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for motor-vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING, OR HOLDING
    • B25B27/00—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for
    • B25B27/14—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same
    • B25B27/30—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs
    • B25B27/302—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs coil springs other than torsion coil springs
    • B25B27/304—Hand tools, specially adapted for fitting together or separating parts or objects whether or not involving some deformation, not otherwise provided for for assembling objects other than by press fit or detaching same positioning or withdrawing springs, e.g. coil or leaf springs coil springs other than torsion coil springs by compressing coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/45—Stops limiting travel
    • B60G2204/4504—Stops limiting travel using cable or band to prevent extension

Definitions

  • the present invention relates to a system for assisting the mounting of a rear axle of a motor vehicle, and a method of mounting the rear axle with the aid of such a tool.
  • Motor vehicles generally include a rear axle fixed under the body, which supports and guides the rear wheels by allowing a movement of the suspensions.
  • a known type of rear train called deformable cross train presented in particular by the document FR-A1 -2888559 comprises an axle having a generally "H" shape, comprising on each side of the vehicle a longitudinally disposed suspension arm.
  • the front of the suspension arms is connected to the vehicle body by a hinge comprising an elastic connection pivotable along a substantially transverse axis, the rear of these arms supporting the hub of the wheel.
  • the central bar of the "H" is a transversely deformable cross member, each end of which is rigidly fixed inside the suspension arms.
  • This deformable crosspiece maintains the geometry of the suspension arms, while ensuring torsional deformation along its axis, the anti-roll bar function which limits the roll angle of the body.
  • the vehicle body is supported by suspension springs which rest on a tray forming a basket disposed at the rear of each arm, the inner side.
  • a telescopic hydraulic damper is installed in parallel, inside or on the side of this spring.
  • a known type of tool presented in particular by the document FR-A1 -298961 1, comprises a spring suspension clamp to compress the spring, and bring the suspension arm to the correct height for mounting the 'damper.
  • the present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
  • a system for assisting the mounting of a rear axle of a motor vehicle comprising longitudinal arms fixed by front joints to the vehicle body, and suspension springs attached to these arms, characterized in that it comprises a rigid strap in retaining traction comprising at each end means for hooking on the body and on the train, and an elastic element fixed in parallel with this rigid strap which tends to bring the fastening means closer, the strap rigid tension tensile being provided to achieve a maintenance of the rear axle in a low reference position.
  • An advantage of this system is that quickly, simply and economically, by hooking the strap between the body and the train during the attachment of the front linkage axes, taking advantage of the tool holding the train in this position fixing, we obtain a security that prevents the tilting of this train down around the joints beyond the low reference position, by a restraint of this rigid strap tensioned, comprising the elastic member extended.
  • This low position is provided to ensure the safety of the various elements attached to the train or surrounding, not to damage them.
  • the elastic element arranged in parallel maintains a slight traction on the attachment means, which avoids an unexpected detachment of these means.
  • the mounting aid system according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.
  • the reference low position of the rear axle substantially corresponds to the beginning of compression of the suspension springs.
  • the attachment means on the vehicle body may include a fastening hook having a global shape "U", comprising a side which terminates in a projection provided to maintain a member of this body.
  • the attachment means on the rear axle may comprise a fixing hook provided to engage in a recess of the rear axle.
  • the elastic element forms an elastic strap which is arranged flat on the rigid strap in tension.
  • the invention also relates to a method of mounting a rear axle of a motor vehicle, comprising longitudinal arms fixed by front joints to the vehicle body, and suspension springs and dampers attached to these arms, to using a mounting assistance system comprising any one of the preceding features, comprising the following operations: - The rear axle being held in a fixing position by a tool that positions, the front joints of this train are fixed, and the mounting system is hooked to the box and the train;
  • FIG. 1 is a view of a mounting system according to the invention, in a relaxed position
  • FIG. 1 is a view of this system in its extended position
  • FIG. 3 is a view of a rear axle with a deformable cross member receiving this system in a relaxed position
  • FIG. 4 is a view of the rear train receiving this system in its extended position by a traction F.
  • FIGS. 1 and 2 show a rigid traction strap 8 comprising, on the left, a fixing hook on the body of the vehicle 2, and on the right a fixing hook on the rear axle 4, forming the system for assisting with the assembly of this train. back.
  • the body hook 2 has a global "U" shape, comprising a small side engaged in a loop of the strap, which ends with a holding boss 10, and a large parallel side which also terminates in a boss 12 ensuring a maintenance on an element of the body after the engagement of this hook on this element.
  • the train hook 4 has on one side a first hook 14 engaged in a loop of the strap, and on the other side a second hook 16 provided to engage in a recess of the rear axle.
  • the rigid strap in tension 8 receives in parallel an elastic element 6 in the form of a strap fixed flat on this rigid strap, which tends to bring the two fastening hooks 2, 4.
  • the two straps 6, 8 are arranged in the same plane as the two fastening hooks 2, 4.
  • Figure 3 shows a rear axle comprising a longitudinally disposed suspension arm 20, which is fixed at the front to the vehicle body by a ring having an elastic articulation 22 disposed along a substantially transverse axis A.
  • the rear part of the suspension arm 20 comprises a cup 24 receiving the lower support of the suspension spring not shown, and a vertical plate receiving the hub 26 of the rear wheel 40.
  • the rear axle comprises a deformable cross member 38 arranged transversely, which rigidly connects the two suspension arms 20.
  • a hydraulic telescopic damper 28 held in a position partially compressed by a belt 30 disposed along its body, and passing over its ends, has a base 42 attached to the rear axle, and an upper end provided to be secured below of the vehicle body.
  • this train In a fixing operation of the rear axle, this train is held in a fixing position by a tool which positions it under the vehicle body, while an operator installs the axes of the elastic joints before 22.
  • FIG. 4 shows the rear axle after a withdrawal operation of the positioning tool of this train, the front elastic joints 22 being fixed under the vehicle body.
  • this precise reference position maintained by the tension of the rigid strap in tension 8 ensures the safety of the various elements fixed on this train or arranged in the environment, in particular pipes, avoiding a tearing that could be caused by a complementary tilt of this train.

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Abstract

Système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux fixés par des articulations avant à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension fixés sur ces bras, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle rigide de retenue (8) comprenant à chaque extrémité des moyens d'accrochage sur la caisse (2) et sur le train (4), et un élément élastique (6) fixé en parallèle de cette sangle rigide qui tend à rapprocher les moyens d'accrochage, la sangle rigide tendue étant prévue pour réaliser un maintien du train arrière dans une position basse de référence.

Description

SYSTÈME D'AIDE AU MONTAGE D'UN TRAIN ARRIÈRE DE VÉHICULE, COMPORTANT UNE SANGLE DE RETENUE ET UN ÉLÉMENT
ÉLASTIQUE La présente invention concerne un système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de montage de ce train arrière à l'aide d'un tel outillage.
Les véhicules automobiles comportent généralement un train arrière fixé sous la caisse, qui supporte et guide les roues arrière en permettant un débattement des suspensions.
Un type de train arrière connu appelé train à traverse déformable, présenté notamment par le document FR-A1 -2888559, comporte un essieu présentant une forme générale en « H », comprenant de chaque côté du véhicule un bras de suspension disposé longitudinalement. L'avant des bras de suspension est relié à la caisse du véhicule par une articulation comprenant une liaison élastique pouvant pivoter suivant un axe sensiblement transversal, l'arrière de ces bras supportant le moyeu de la roue.
La barre centrale du « H » constitue une traverse déformable disposée transversalement, dont chaque extrémité est fixée de manière rigide à l'intérieur des bras de suspension. Cette traverse déformable maintient la géométrie des bras de suspension, tout en assurant par une déformation en torsion suivant son axe, la fonction de barre anti-dévers qui limite l'angle de roulis de la caisse.
La caisse du véhicule est supportée par des ressorts de suspension qui prennent appui sur un plateau formant un panier disposé à l'arrière de chaque bras, du côté intérieur. Un amortisseur hydraulique télescopique est installé en parallèle, à l'intérieur ou sur le côté de ce ressort.
Pour l'assemblage de ce type de train arrière sous le véhicule, il est connu de le positionner sous la caisse avec un outillage, et de fixer les axes des liaisons élastiques avant le reliant à cette caisse. Une opération suivante consiste à positionner le train arrière à une hauteur définie permettant le montage des ressorts de suspension et la fixation des amortisseurs, par un pivotement de ce train autour des axes des liaisons avant qui met ces ressorts en début de compression.
Un problème qui se pose alors dans cette dernière opération est que si le train arrière est relâché, l'ensemble de ce train peut basculer vers le bas par son propre poids en pivotant autour des axes de liaison, ce qui risque alors d'endommager des éléments fixés sur ce train ou situés dans l'environnement.
Par ailleurs un type d'outillage connu, présenté notamment par le document FR-A1 -298961 1 , comprend une pince de serrage du ressort de suspension pour comprimer ce ressort, et amener le bras de suspension à la bonne hauteur permettant le montage de l'amortisseur.
Toutefois ce type d'outillage n'intervient pas lors de la fixation des liaisons élastiques avant de ce train, on peut obtenir le même type d'incident après cette opération de fixation.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux fixés par des articulations avant à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension fixés sur ces bras, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle rigide en traction de retenue comprenant à chaque extrémité des moyens d'accrochage sur la caisse et sur le train, et un élément élastique fixé en parallèle de cette sangle rigide qui tend à rapprocher les moyens d'accrochage, la sangle rigide en traction tendue étant prévue pour réaliser un maintien du train arrière dans une position basse de référence.
Un avantage de ce système est que de manière rapide, simple et économique, par un accrochage de la sangle entre la caisse et le train lors de la fixation des axes de liaison avant, en profitant de l'outillage de maintien du train dans cette position de fixation, on obtient une sécurité qui empêche le basculement de ce train vers le bas autour des articulations au-delà de la position basse de référence, par une retenue de cette sangle rigide tendue, comprenant l'élément élastique mis en extension.
Cette position basse est prévue pour assurer la sécurité des différents éléments fixés sur le train ou l'entourant, pour ne pas les endommager.
De plus quand le train se trouve au-dessus de sa position basse de référence, la sangle rigide étant détendue, l'élément élastique disposé en parallèle maintient une légère traction sur les moyens d'accrochage, ce qui évite un décrochement inopiné de ces moyens.
Le système d'aide au montage selon l'invention peut de plus comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, la position basse de référence du train arrière correspond sensiblement au début de compression des ressorts de suspension.
En particulier, le moyen d'accrochage sur la caisse du véhicule peut comporter un crochet de fixation présentant une forme globale en « U », comprenant un côté qui se termine par un bossage prévu pour assurer un maintien sur un élément de cette caisse.
En particulier, le moyen d'accrochage sur le train arrière peut comporter un crochet de fixation prévu pour s'engager dans un creux du train arrière.
Avantageusement, l'élément élastique forme une sangle élastique qui est disposée à plat sur la sangle rigide en traction.
L'invention a aussi pour objet un procédé de montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux fixés par des articulations avant à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension ainsi que des amortisseurs fixés sur ces bras, à l'aide d'un système d'aide au montage comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant les opérations suivantes : - le train arrière étant maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne, les articulations avant de ce train sont fixées, et le système d'aide au montage est accroché à la caisse et au train ;
- l'outillage de positionnement du train arrière est retiré ;
- les ressorts de suspension sont mis en place, puis comprimés pour fixer les amortisseurs ; et
- le système d'aide au montage est retiré.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue d'un système d'aide au montage selon l'invention, dans une position détendue ;
- la figure 2 est une vue de ce système dans sa position tendue ;
- la figure 3 est une vue d'un train arrière à traverse déformable recevant ce système dans une position détendue ; et
- la figure 4 est une vue de ce train arrière recevant ce système dans sa position tendue par une traction F.
Les figures 1 et 2 présentent une sangle rigide en traction 8 comprenant à gauche un crochet de fixation sur la caisse du véhicule 2, et à droite un crochet de fixation sur le train arrière 4, formant le système d'aide au montage de ce train arrière.
Le crochet de caisse 2 a une forme globale en « U », comprenant un petit côté engagé dans une boucle de la sangle, qui se termine par un bossage 10 de maintien, et un grand côté parallèle qui se termine aussi par un bossage 12 assurant un maintien sur un élément de la caisse après l'engagement de ce crochet sur cet élément.
Le crochet de train 4 comporte d'un côté un premier crochet 14 engagé dans une boucle de la sangle, et de l'autre côté un deuxième crochet 16 prévu pour s'engager dans un creux du train arrière.
La sangle rigide en traction 8 reçoit en parallèle un élément élastique 6 en forme de sangle fixée à plat sur cette sangle rigide, qui tend à rapprocher les deux crochets de fixation 2, 4. La sangle rigide en traction 8 présentée détendue figure 1 , forme alors une boucle. Les deux sangles 6, 8 sont disposées dans le même plan que les deux crochets de fixation 2, 4.
La figure 3 présente un train arrière comprenant un bras de suspension 20 disposé longitudinalement, qui est fixé à l'avant à la caisse du véhicule par un anneau comportant une articulation élastique 22 disposée suivant un axe A sensiblement transversal.
La partie arrière du bras de suspension 20 comporte une coupelle 24 recevant l'appui inférieur du ressort de suspension non représenté, et une platine verticale recevant le moyeu 26 de la roue arrière 40.
Le train arrière comporte une traverse déformable 38 disposée transversalement, qui relie de manière rigide les deux bras de suspension 20.
Un amortisseur télescopique hydraulique 28 maintenu dans une position partiellement comprimée par une courroie 30 disposée le long de son corps, et passant au-dessus de ses extrémités, comporte une base 42 fixée au train arrière, et une extrémité supérieure prévue pour être fixée en dessous de la caisse du véhicule.
Dans une opération de fixation du train arrière, ce train est maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne sous la caisse du véhicule, pendant qu'un opérateur installe les axes des articulations élastiques avant 22.
Pendant cette opération l'opérateur engage le crochet de caisse 2 de la sangle 8 dans une boucle en tôle 34 fixée sous le longeron 32, son bossage d'extrémité 12 assurant le maintien, et le crochet de train 4 dans un perçage arrière 36 de la traverse 38 du train arrière.
On a alors dans cette position une petite tension de l'élément élastique 6 de l'outillage, la sangle rigide en traction 8 étant détendue, qui réalise une légère traction sur les deux crochets d'extrémité 2, 4, afin d'assurer leur maintien en position. La figure 4 présente le train arrière après une opération de retrait de l'outillage de positionnement de ce train, les articulations élastiques avant 22 étant fixées sous la caisse du véhicule. On a alors une mise en tension de la sangle rigide en traction 8 qui supporte le poids du train arrière, afin d'éviter un basculement de ce train vers le bas autour de l'axe des articulations élastique 22.
On notera que cette position de référence précise maintenue par la tension de la sangle rigide en traction 8, assure la sécurité des différents éléments fixés sur ce train ou disposés dans l'environnement, notamment des canalisations, en évitant un arrachement qui pourrait être occasionné par un basculement complémentaire de ce train.
Dans cette même position de référence, l'opérateur dans une opération suivante engage les ressorts de suspension qui sont alors en début de compression.
On a ensuite une opération de compression des ressorts de suspension par une montée du train avec un outillage, qui permet à l'opérateur de fixer l'extrémité supérieure des amortisseurs 28 sous la caisse du véhicule, et de libérer leurs courroies 30.
On a enfin après la compression des ressorts de suspension détendant la sangle 8, une opération de décrochage de cette sangle comprenant le retrait des crochets d'extrémité 2, 4. L'outillage d'aide au montage peut alors être recyclé dans la chaîne d'assemblage des véhicules pour servir sur les véhicules suivants.
On obtient ainsi de manière simple et efficace, avec un outillage léger, économique et facile à positionner, un moyen permettant de garantir la position de référence du train arrière qui assure la sécurité du matériel ainsi que des personnes.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Système d'aide au montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux (20) fixés par des articulations avant (22) à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension fixés sur ces bras, caractérisé en ce qu'il comporte une sangle rigide en traction de retenue (8) comprenant à chaque extrémité des moyens d'accrochage sur la caisse (2) et sur le train (4), et un élément élastique (6) fixé en parallèle de cette sangle rigide qui tend à rapprocher les moyens d'accrochage, la sangle rigide en traction tendue étant prévue pour réaliser un maintien du train arrière dans une position basse de référence.
2 - Système d'aide au montage selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la position basse de référence du train arrière correspond sensiblement au début de compression des ressorts de suspension.
3 - Système d'aide au montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage sur la caisse du véhicule (2) comporte un crochet de fixation présentant une forme globale en « U », comprenant un côté qui se termine par un bossage (12) prévu pour assurer un maintien sur un élément de cette caisse (34).
4 - Système d'aide au montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage sur le train arrière (4) comporte un crochet de fixation (16) prévu pour s'engager dans un creux du train arrière (36).
5 - Système d'aide au montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément élastique forme une sangle élastique (6) qui est disposée à plat sur la sangle rigide en traction (8).
6 - Procédé de montage d'un train arrière de véhicule automobile, comportant des bras longitudinaux (20) fixés par des articulations avant (22) à la caisse du véhicule, et des ressorts de suspension ainsi que des amortisseurs (28) fixés sur ces bras, à l'aide d'un système d'aide au montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte les opérations suivantes :
- le train arrière étant maintenu dans une position de fixation par un outillage qui le positionne, les articulations avant de ce train (22) sont fixées, et le système d'aide au montage est accroché à la caisse et au train ;
- l'outillage de positionnement du train arrière est retiré ;
- les ressorts de suspension sont mis en place, puis comprimés pour fixer les amortisseurs ; et
- le système d'aide au montage est retiré.
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