EP3182799A1 - Verfahren zum betrieb eines leuchtmittels einer fahrzeugleuchte mit mehreren halbleiterlichtquellen und zur ausführung des verfahrens geeignetes leuchtmittel - Google Patents

Verfahren zum betrieb eines leuchtmittels einer fahrzeugleuchte mit mehreren halbleiterlichtquellen und zur ausführung des verfahrens geeignetes leuchtmittel Download PDF

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EP3182799A1
EP3182799A1 EP15201325.6A EP15201325A EP3182799A1 EP 3182799 A1 EP3182799 A1 EP 3182799A1 EP 15201325 A EP15201325 A EP 15201325A EP 3182799 A1 EP3182799 A1 EP 3182799A1
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EP
European Patent Office
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semiconductor light
voltage
light source
threshold
supply
Prior art date
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Ceased
Application number
EP15201325.6A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Volker Zipf
Christoph KRÄMER
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Odelo GmbH
Original Assignee
Odelo GmbH
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Filing date
Publication date
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    • H05B45/40—Details of LED load circuits
    • H05B45/44—Details of LED load circuits with an active control inside an LED matrix
    • H05B45/48—Details of LED load circuits with an active control inside an LED matrix having LEDs organised in strings and incorporating parallel shunting devices
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
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    • H05B45/37—Converter circuits
    • H—ELECTRICITY
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    • H05B45/00—Circuit arrangements for operating light-emitting diodes [LED]
    • H05B45/30—Driver circuits
    • H05B45/395—Linear regulators

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a luminous means of a vehicle luminaire with a plurality of semiconductor light sources, in particular LEDs or OLEDs, according to the preamble of claim 1 and a luminous means suitable for carrying out the method according to the preamble of claim 9.
  • the vehicle electrical system voltage is typically between 11 V and 15 V. At least during the operation of the starter, the vehicle electrical system voltage drops to values between typically 7V and 8V.
  • semiconductor light sources Due to their high efficiency in the conversion of electric current into light, semiconductor light sources are increasingly being used as light sources for vehicle use.
  • the semiconductor light sources are hitherto predominantly inorganic, but in some cases organic light-emitting diodes.
  • Inorganic light emitting diodes consist of at least one light emitting diode semiconductor chip, short LED chip, and at least one, for example, molded by injection molding, the at least one LED chip completely or partially enveloping primary optics. Vehicle lights are also known in which pure LED chips are used without molded primary optics.
  • TCT Through Hole Technology
  • SMD Surface Mounted Device
  • COB Chip On Board
  • THT LEDs are a well-known type of inorganic light-emitting diodes. They are also referred to as leaded light-emitting diodes, as they consist of an at least in a desired emission transparent encapsulation, e.g. in the form of an encapsulation or an encapsulation, which includes a LED chip with a first electrical connection, for example in the form of an anode terminal connecting bonding wire and connected to a second electrical connection, for example in the form of a cathode terminal, LED chip. From the encapsulation protrude only the designated as little legs wires of the first electrical connection and the second electrical connection as the anode and cathode terminals of the THT-LED.
  • the second electrical connection embodied, for example, as a cathode connection can in this case be provided with a cup mentioned above, in which the LED chip is arranged.
  • the bonding wire leads from the example executed as an anode terminal first connection from outside the cup coming to the LED chip.
  • SMD LEDs SMD LEDs for short, are another well-known type of inorganic light-emitting diode.
  • SMD LEDs consist of a leadframe with at least one mounting surface for at least one LED chip and electrical connection surfaces.
  • the leadframe is made of a plastic body with at least one of them At least one mounting surface free recess partially encapsulated.
  • the electrical connection surfaces of the leadframe are also kept free as the electrical connections of the SMD LED for later surface mounting.
  • the at least one LED chip is arranged and electrically contacted at the bottom of the at least one recess extending to the at least one mounting surface. In this case, the LED chip is arranged on a first portion of the leadframe connected to at least one first electrical connection area.
  • a bonding wire connects the LED chip to a second portion of the leadframe, which in turn is connected to at least one second electrical pad.
  • the reaching at its base to the mounting surface recess may be designed reflector-like.
  • the walls of the recess form the above-mentioned primary reflector.
  • the walls can be coated reflective.
  • COB LEDs, COB LEDs for short consist of an unhoused LED chip and a bonding wire to be arranged directly on a light carrier.
  • the back side of the LED chip forms the first electrical connection of the COB LED.
  • the LED chip on its rear side is directly connected to a first conductor track of a luminous means carrier, e.g. electrically connected by soldering or welding.
  • the bonding wire forming the second electrical connection of the COB LED is likewise connected to a second conductor track of the illuminant carrier, e.g. electrically connected by soldering or welding.
  • LEDs are used uniformly for both, unless explicitly stated otherwise.
  • Outstanding properties of LEDs compared to other, conventional light sources of bulbs are a much longer life and a significantly higher light output with the same power consumption.
  • LEDs have lower power consumption compared to other light sources. This can be when using a or several LEDS as a light source of a light source, for example in a vehicle lamp, the load of a vehicle provided for power supply electrical system of a vehicle can be reduced, along with savings in energy consumption of the vehicle.
  • LEDs have a much longer life than other, for use in a vehicle lamp candidate light sources. Due to the longer service life, among other things, the lower failure rate increases the operational safety and, concomitantly, the quality of the vehicle lamp.
  • OLED organic light-emitting diode
  • OLED is a luminous thin-film component made of organic semiconducting materials with at least one emitter layer enclosed between electrically conductive, for example metallic layers for anode and cathode.
  • the thickness or, in other words, the thickness of the layers is on the order of about 100 nm. Typically, it is 100 nm to 500 nm, depending on the structure.
  • OLEDs typically encapsulated with an inorganic material, especially glass.
  • OLEDs do not require monocrystalline materials. Compared to LEDs, OLEDs can therefore be produced using inexpensive thin-film technology. As a result, OLEDs make it possible to produce flat light sources which on the one hand have a very thin appearance and, on the other hand, have a particularly homogeneous appearance when used as a luminous surface visible through the lens of a vehicle lamp.
  • LEDs have a forward voltage, which makes it possible to arrange a plurality of LEDs in series or in series with an LED string and to apply the vehicle electrical system voltage as a supply voltage to the LED string at normal, prevailing in driving operation with the engine running vehicle electrical system voltage. Due to the higher forward voltage of OLEDs, that number of OLEDs which can be connected in series or in series with an OLED strand and which, while maintaining the light emission, makes it possible to apply the vehicle electrical system voltage prevailing when the internal combustion engine is running as the supply voltage to an OLED line with LEDs.
  • semiconductor light sources have the disadvantage that they do not tend to darken just like conventional light sources due to their functional principle and short reaction time, for example when the electric starter of an internal combustion engine of a vehicle is actuated when the light is on and the vehicle electrical system voltage therefore drops when the voltage applied to them falls below their respective forward voltage or when the vehicle electrical system voltage drops below a minimum supply voltage resulting from the sum of the forward voltages of the semiconductor light sources connected in series with a semiconductor light source train.
  • the number of semiconductor light sources arranged in series with a semiconductor light source strand has been reduced to a number in which the maintenance of an electrical voltage at each of the semiconductor light source voltage is still maintained in the case of, for example, the operation of an electric starter of an internal combustion engine.
  • Strand arranged semiconductor light source is ensured above the forward voltage.
  • semiconductor light sources such as the mentioned LEDs and / or OLEDs, and / or semiconductor light source strands, such as the mentioned LED strands and / or OLED strands, moreover, hitherto installed in series with current limiters or similarly acting circuit elements which, with normal vehicle electrical system voltage, reduce these to a supply voltage in which they are connected in series Switched semiconductor light sources take no damage, and still allow the operation of the series-connected semiconductor light sources with lowered vehicle electrical system voltage.
  • US 2007/108843 A1 is a power supply of series-connected semiconductor light sources of a vehicle intended for light bulbs known.
  • the power supply includes a constant current source and a bypass switch in parallel with each semiconductor light source and / or each pair of series-connected semiconductor light sources and / or each group of series-connected semiconductor light sources.
  • By opening and closing the respective bypass switch the individual semiconductor light sources and / or pairs of semiconductor light sources connected in series and / or groups of semiconductor light sources connected in series can be individually illuminated or switched off as required.
  • An electrical control of the bypass switch detects faults of one or more semiconductor light sources and switches off faulty semiconductor light sources by bridging. The electrical control can illuminate redundant semiconductor light sources to replace faulty semiconductor light sources.
  • the electrical control can dim one or more semiconductor light sources as needed.
  • the bypass in certain operating conditions, as would prevail in a vehicle application, for example, with lowered vehicle electrical system voltage, at least a portion of the LEDs remains dark.
  • This is not a satisfactory solution to the described impairment of traffic safety, because a part of the semiconductor light sources of a provided for fulfilling a light function in a vehicle lamp bulb with multiple semiconductor light sources as light sources with lowered vehicle electrical system voltage remain recognizable dark and thus the light emission of the bulb is reduced overall and at least does not occur in individual spatial directions of the entire, solid angle range to be covered by all semiconductor light sources.
  • the lighting means may have a current limiter arranged in series with the LEDs, accompanied by the disadvantage of high power loss at high supply voltage.
  • the lighting means may comprise a microcontroller and activation switches arranged in series with the LEDs and / or bypass switches arranged parallel to one or more of the LEDs. Outputs of the microcontroller open and close the switches to turn the LEDs on when the power supply voltage by closing the activation switch all shut down at too high supply voltage by opening the activation switch or to bridge at low supply voltage by closing the bypass switch part of the LEDs.
  • the microcontroller can compare a detected supply voltage and / or a supply current intensity and / or a temperature with one or more threshold values and, depending thereon, completely disconnect the LEDs from the supply voltage or bypass a portion of the LEDs or switch on all the LEDs.
  • this is not a satisfactory solution to the described impairment of traffic safety, because part of the LEDs of a provided for fulfilling a light function in a vehicle lamp bulb with multiple LEDs as light sources with lowered vehicle electrical system voltage directly remain visible dark and thus the light emission of the light source is reduced overall and at least in individual spatial directions of the entire, to be covered by all LEDs together solid angle range is absent.
  • An object of the invention is to develop a method for operating a luminous means with a plurality of semiconductor light sources and a corresponding illuminant suitable for carrying out such a method, which allow a low power loss with a simultaneously high contribution to traffic safety.
  • a first subject of the invention accordingly relates to a method for operating a luminous means provided for a vehicle luminaire with a plurality of semiconductor light sources.
  • the luminous means has at least one group of at least two semiconductor light sources arranged in series with a semiconductor light source strand.
  • the method provides, at least during operation of the luminous means, during which the luminous means is supplied with an electrical system voltage of a vehicle, in which the vehicle lamp is installed and used, or one of these proportional voltage is applied and a light emission of at least a portion of its semiconductor light sources is to monitor the vehicle electrical system voltage and capture it.
  • the method further provides for comparing the monitored and detected vehicle electrical system voltage or the voltage proportional thereto with a voltage threshold which is at least equal to or higher than the sum of the forward voltages of the at least two semiconductor light sources arranged in series in a semiconductor light source train.
  • the method provides for the at least one semiconductor light source strand of at least two semiconductor light sources arranged in series to be acted upon by the vehicle electrical system voltage or the voltage proportional thereto All semiconductor light sources of the semiconductor light source strand are current-flowed and emit light.
  • the method provides At least one semiconductor light source strand from at least two semiconductor light sources arranged in series with the vehicle electrical system voltage or proportional voltage and at the same time to bridge at least one semiconductor light source per semiconductor light source strand at least one semiconductor light source in one or in each of the plurality of semiconductor light source strands , At the at least one semiconductor light source bridged per semiconductor light source strand, no or a smaller voltage drop occurs than its forward voltage, as a result of which the bridged semiconductor light source remains dark. However, in each case a voltage which is higher than the respective forward voltage is applied to the one or more semiconductor light sources remaining in operation.
  • the method provides for a monitored and detected vehicle electrical system voltage or a monitored and detected, this proportional voltage, which is lower than the voltage threshold that, except for at least one semiconductor light source per semiconductor light source strand all remaining semiconductor light sources are current-flowing and thus in operation and Emit light.
  • the method provides for the at least one semiconductor light source remaining in operation for each semiconductor light source strand to be energized higher in order thereby to compensate for a decrease in the brightness due to the omission of a light emission of the at least one bridged semiconductor light source.
  • the method provides, at least during operation of the light source, to permanently monitor and detect the vehicle electrical system voltage or the voltage proportional thereto and to compare it with the voltage threshold and, depending on the comparison, all semiconductor light sources arranged in series in a similar manner to a semiconductor light source train to operate or except for at least one each of at least one of each semiconductor light source strand arranged in series semiconductor light sources and thus exclude from the light emission and the absence of light emission of the at least one bridged semiconductor light source by a higher energization associated with to compensate for a higher light emission of at least one remaining in operation semiconductor light source.
  • the method can provide for the mixing of an optical system, such as a diffuse optical disk, for example a frosted glass, or the semiconductor light sources, to the semiconductor light sources of the lamp
  • an optical system such as a diffuse optical disk, for example a frosted glass, or the semiconductor light sources
  • the semiconductor light sources of the lamp For example, to arrange behind a diffuse disk, such as behind a diffuse lens or behind a provided between an example clear lens and the semiconductor light sources diffuse optical disc.
  • a second subject of the invention relates to a light source suitable for carrying out a previously described method with a plurality of semiconductor light sources for a vehicle light.
  • the luminous means has at least one group of at least two semiconductor light sources arranged in series with a semiconductor light source strand.
  • the luminous means comprises means for monitoring and detecting a vehicle electrical system voltage and / or a voltage proportional thereto and for comparing the monitored and detected vehicle electrical system voltage and / or this proportional voltage with a voltage threshold which is at least equal to or higher than the sum of the forward voltages of at least two semiconductor light sources arranged in series with a semiconductor light source string.
  • the luminous means comprises means for switching between semiconductor light sources of the at least one group arranged in series with a semiconductor light source strand to form an arrangement in which at least one semiconductor light source in the semiconductor light source strand is bridged, except for at least one semiconductor light source remaining in operation.
  • the light-emitting means also comprises means for increasing the current through the voltage lowered at the vehicle power supply voltage or a voltage proportional thereto below the voltage threshold, at least one semiconductor light source remaining in operation.
  • the luminous means may comprise a mixing optical system placed in front of the semiconductor light sources, such as a diffuse optic disk, for example a frosted glass pane.
  • the semiconductor light sources of the luminous means may, for example, be arranged behind a diffuse disk, such as behind a diffuse light disk or behind a diffuse optical disk provided between, for example, a clear light disk and the semiconductor light sources.
  • the mixing optical system can be realized by, for example, irradiation of the semiconductor light source (s) of the illuminant in diffuse optical waveguide plastics or systems of diffusing lenses and / or diffuse surfaces and / or optics in which the number of semiconductor light sources coupling in is not directly recognizable.
  • the optical systems can also be combined with each other.
  • the lighting means may comprise LEDs and / or OLEDs as semiconductor light sources.
  • the light source may include its own powered by the vehicle electrical system voltage or this voltage proportional source.
  • the current source is preferably a controllable and / or controllable constant current source fed by the vehicle electrical system voltage.
  • the power source may include a DC-DC converter (DC-DC converter).
  • DC-DC converter DC-DC converter
  • the current source can be integrated in an IC or be constructed discretely, for example with transistors and / or field-effect transistors and / or operational amplifiers.
  • the means for switching between the semiconductor light sources arranged in series with a semiconductor light source string to an arrangement in which a semiconductor light source is bridged in the semiconductor light source string may be at least partially integrated into an integrated circuit (IC) of the power source.
  • IC integrated circuit
  • the means for monitoring and detecting the vehicle electrical system voltage and / or one of these voltage proportional as well as for comparison and / or the means for switching may include a microcontroller, by such at least be partially realized or be covered by such in whole or in part. Measurement of the vehicle electrical system voltage. Accordingly, the monitoring and detection of the vehicle electrical system voltage and the switching can be done by a microcontroller.
  • the bridging of the at least one semiconductor light source can take place at any point in the semiconductor light source strand, can also affect n LEDs in one strand of m LEDs.
  • a separation of the at least one semiconductor light source at a node may also be possible with a normal diode circuit or field effect transistor.
  • the light source may include a backup capacitor.
  • the backup capacitor can also be used to compensate.
  • the lighting means may comprise individual or a combination of the features and / or features described above and / or subsequently described in connection with the method, as well as the method alone or a combination of several previously and / or subsequently in connection with the lighting means have described features and / or can realize.
  • Both the method and the illuminant may alternatively or additionally be single or a combination of several in connection with the prior art and / or in one or more of the prior art documents and / or in the following description to those in the Drawings illustrated embodiments described features.
  • the invention makes it possible to reduce the power loss while at the same time avoiding unwanted brightness fluctuations in vehicle lights installed in vehicles with automatic engine shutdown (start-stop) with one or more light sources having semiconductor light sources arranged in series in semiconductor light source strands as light sources.
  • the invention solves this problem by switching off an LED each made up of three LED string constructed in series with LEDs built into a LED string while simultaneously increasing the current through the remaining two LEDs in the LED string. At higher voltage, all three LEDs are active.
  • each LED strand is switched off with lowered vehicle electrical system voltage one LED, the LEDs a mixing light system, such as a milky optical disc, for example made of frosted glass, or put a milky lens on top. This makes it invisible that with lowered vehicle electrical system voltage less LEDs, but are correspondingly lighter in use, as in normal vehicle electrical system voltage.
  • the invention prevents a perceptible flickering of the light function in the case of lowered vehicle electrical system voltage is perceptible. Since semiconductor light sources, such as LEDs or OLEDs suddenly extinguish when the voltage applied to them drops below their forward voltage, the invention provides an on-board voltage-dependent limitation on the number of semiconductor light sources connected in series to a semiconductor light source strand so that they do not go out when the vehicle electrical system voltage is extinguished and at normal vehicle electrical system voltage lowest possible power loss occurs.
  • the invention makes it possible to meet the requirement that with a lowered vehicle electrical system voltage of 7V already 70% of the brightness can be achieved, as in the conventional solution always only two semiconductor light sources in series to a semiconductor light source strand to switch in the invention preferably a total of three Semiconductor light sources per semiconductor light source strand used, which radiate all normal at board voltage all light and of which at lowered Vehicle power supply voltage bridged and thus remains dark, and to compensate for the loss of brightness due to the dark remaining, bridged semiconductor light source, the remaining semiconductor light sources are energized higher with reduced vehicle electrical system voltage in return.
  • three LEDs may be connected in series by the invention, with one of the three LEDs being switched off at low voltages, and the current through the two active LEDs being increased to achieve the required brightness values.
  • the invention provides that with lowered vehicle electrical system voltage below the voltage threshold to at least one remaining semiconductor light source per semiconductor light source strand shutdown at least one semiconductor light source per semiconductor light source strand and at the same time increasing the current through the remaining operating at least one semiconductor light source, whereas at normal onboard voltage equal to or above the voltage threshold all semiconductor light sources serially connected to a semiconductor light source string are active.
  • a pre-set, mixing light system such as frosted glass, can be provided to make invisible that less semiconductor light sources, but are correspondingly lighter in use.
  • the switching means 04 switch the semiconductor light sources 02 of the at least one group 20 arranged in series with a semiconductor light source strand 21 to form an arrangement in which at least one semiconductor light source 22 remains in operation, for example during operation of an electric starter Internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered vehicle electrical system voltage «supply» dark remaining semiconductor light source 23 is bridged in the semiconductor light source strand 21, when the vehicle electrical system voltage «supply» and / or this proportional voltage drops below the voltage threshold «threshold», and switch the semiconductor light sources 02 of the arrangement, in which at least one dark-remaining semiconductor light source 23 is bridged in the semiconductor light source strand 21 except for at least one semiconductor light source 22 remaining in operation, back again in series with the semiconductor light source string 21 when the on-board supply voltage «supply» and / or this proportional voltage has risen again up to the voltage threshold «threshold» or above.
  • all semiconductor light sources 02 in the semiconductor light source strand 21 are current-flowed and
  • the means 04 for switching comprise, for example, at least one arranged in the semiconductor light source strand 21 between two semiconductor light sources 02 node 40 and at least one switch 41, the node 40 an electrical potential in front of a node 40 upstream semiconductor light source 02 or downstream of the node 40 Semiconductor light source 02 turns on. As a result, at least one of the node 40 upstream or downstream of this semiconductor light source 02 is bridged upon actuation of the switch 41 and remains dark.
  • the switch 41 may be implemented as an electronic switch, for example as a transistor.
  • the light source 01 further comprises means 05 for increasing the current through the at least one operating semiconductor light source 22 of the arrangement, wherein at least one remaining in operation semiconductor light source 22 at least one prevailing, for example, during operation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle, lowered vehicle electrical system voltage «supply» dark remaining semiconductor light source 23 is bridged in the semiconductor light source strand 21, with lowered vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage below a voltage threshold «threshold».
  • the light source 01 allows the implementation of a method for operating a light source 01 comprising a plurality of semiconductor light sources 02 for a vehicle light, which light source 01 comprises at least one group 20 of at least two semiconductor light sources 02 arranged in series with a semiconductor light source strand 21.
  • the method provides that, for example, during operation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered vehicle supply voltage «supply» or one of these proportional voltage below a threshold voltage «threshold» to at least one remaining operating semiconductor light source 22 per semiconductor light source Strand 21 is a shutdown of at least one semiconductor light source 23 per semiconductor light source strand 21 and at the same time an increase in the current remaining in operation by at least one semiconductor light source 22 of the semiconductor light source strand 21, whereas at normal vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage equal to or above of the voltage threshold "threshold" all semiconductor light sources 02 connected in series to a semiconductor light source strand 21 are active.
  • the invention can be realized in that, for example, during the actuation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered vehicle supply voltage «supply» or one of these proportional voltage below a threshold voltage «threshold» the at least one per semiconductor light source Strand 21 in operation remaining semiconductor light source 22 is energized higher, thereby compensating for a decrease in brightness by the absence of light emission of the at least one bridged, dark remaining semiconductor light source 23.
  • the Halblei terlichtánn 02 be pre-set a mixing optical system, such as a diffuse optical disk, such as a frosted glass.
  • the semiconductor light sources 02 of the luminous means 01 can be arranged, for example, behind a diffuse disk, such as behind a diffuse light disk or behind
  • the mixing optical system can be realized by, for example, irradiation of the semiconductor light source 02 of the light source 01 in diffuse optical waveguide plastics or systems of diffusing lenses and / or diffuse surfaces and / or optics in which the number of semiconductor light sources 02 coupled in is not direct are recognizable.
  • the optical systems can also be combined with each other.
  • Such an embodiment of the luminous means 01 makes it possible to carry out a method for operating a light source 01 comprising a plurality of semiconductor light sources 02 for a vehicle light, which light source 01 comprises at least one group 20 of at least two semiconductor light sources 02 arranged in series with a semiconductor light source strand 21.
  • the method provides that, for example, during the actuation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered vehicle supply voltage «supply» or one of these proportional voltage below a threshold voltage «threshold» to at least one remaining operational Semiconductor light source 22 per semiconductor light source strand 21, a shutdown of at least one semiconductor light source 23 per semiconductor light source strand 21 and at the same time increasing the current through the remaining in operation at least one semiconductor light source 22 of the semiconductor light source strand 21, whereas at normal vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage equal to or above the voltage threshold «threshold» all to a semiconductor light source strand 21 in series semiconductor light sources 02 are active.
  • the method can provide that the semiconductor light sources 02 of the light source 01 is preceded by a mixing optical system, such as a diffuse optical disk, such as a frosted glass, or the semiconductor light sources 02, for example behind a diffuse disk, such as behind a diffuse lens or behind a provided between an example clear lens and the semiconductor light sources 02 diffuse optical disc are arranged to darken the at least one bridged and thus dark remaining semiconductor light source 23 at a lowered vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage below the voltage threshold «threshold "To conceal.
  • a mixing optical system such as a diffuse optical disk, such as a frosted glass
  • the semiconductor light sources 02 for example behind a diffuse disk, such as behind a diffuse lens or behind a provided between an example clear lens and the semiconductor light sources 02 diffuse optical disc are arranged to darken the at least one bridged and thus dark remaining semiconductor light source 23 at a lowered vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage below the voltage threshold «threshold "To conceal.
  • the light-emitting means 01 preferably comprises LEDs and / or OLEDs as semiconductor light sources 02.
  • the light source 01 may have its own current source 50 fed by the on-board supply voltage «supply» or by the voltage proportional thereto.
  • the current source 50 is preferably a controllable and / or controllable constant current source fed by the onboard supply voltage "supply".
  • the current source 50 may include a DC-DC converter (DC-DC converter).
  • the power source 50 may be as in Fig. 1 indicated integrated in an integrated circuit (IC) or as in Fig. 2 shown discrete, for example, with transistors and / or field effect transistors and / or operational amplifier.
  • IC integrated circuit
  • Fig. 2 shown discrete, for example, with transistors and / or field effect transistors and / or operational amplifier.
  • FIG Fig. 2 A circuit diagram of a conceivable embodiment of the current source 50 is shown in FIG Fig. 2 shown.
  • the means 04 for switching between the semiconductor thresholds 02 arranged above the voltage threshold "threshold" in series with a semiconductor light source string 21 can be arranged such that at least one of, for example, during actuation of an electrical starter of an internal combustion engine Vehicle prevailing, lowered vehicle electrical system voltage «supply» and / or one of these proportional voltage below the threshold voltage «threshold» dark remaining semiconductor light source 23 is bridged in the semiconductor light source strand 21, at least partially integrated into the power source 50, for example in an integrated Circuit of the power source.
  • the means 03 for monitoring and detecting the vehicle electrical system voltage and / or a voltage proportional thereto and for comparison and / or the means 04 for switching may comprise a microcontroller, or at least partially realized by such or be wholly or partially covered by such. Accordingly, the monitoring and detection of the vehicle electrical system voltage "supply" and / or voltage proportional thereto and their comparison with the threshold voltage threshold and / or the switch between the semiconductor light source strand 21 and the arrangement, with at least one bridged and thereby dark remaining semiconductor light source 23 and at least one remaining in operation semiconductor light source 22 of the group 20 of semiconductor light sources 02 by a microcontroller.
  • the lighting means 01 may comprise at least one backup capacitor, for example for temporary buffering during the switching.
  • the backup capacitor can also be used to compensate.
  • Fig. 1 illustrated bulbs are connected in normal operation three as semiconductor light sources 02 of a group 20 of semiconductor light sources 02, for example, LEDs used to a semiconductor light source strand 21 in series.
  • the vehicle electrical system voltage «supply» or one of these proportional voltage below a threshold voltage threshold «threshold» is bridged before the visible extinction of the semiconductor light sources 02, for example, LEDs used Group 20 of semiconductor light sources 02 thereby darkly remaining semiconductor light source 23, whereby the on this now bridged and thus dark remaining semiconductor light source 23 is obtained in normal operation falling forward voltage and the remaining in operation semiconductor light sources 22 is available.
  • the current is correspondingly increased by the two semiconductor lamps 22 remaining in operation, for example, as LEDs, so that the amount of light remains the same when the on-board supply voltage «supply» or the voltage proportional thereto remain the same. Due to a mixing optical system, a viewer does not recognize a resulting brightness change.
  • the LEDs used as semiconductor light sources 02 for example, have no problems with the increase in current, especially since it is a short-term operation.
  • Fig. 1 and Fig. 2 are a separation or bridging of the at least one, for example, during actuation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered on-board voltage "supply” and / or a voltage proportional thereto below the voltage threshold "threshold" dark remaining semiconductor light source 23 at a node 40th also possible with a normal diode circuit or field effect transistor instead of a switch 41 designed as a transistor.
  • the bridging of at least one then remaining dark semiconductor light source 23 of the group 20 of semiconductor light sources 02, for example, during operation of an electric starter of an internal combustion engine of a vehicle prevailing, lowered on-board voltage «supply» and / or one of these proportional voltage below the voltage threshold «threshold» can at the beginning or as in Fig. 1 shown at the end or as in Fig. 2 shown in the middle of the semiconductor light source strand 21.
  • a voltage threshold «threshold which is at least equal to or is higher than the sum of the forward voltages of the at least two semiconductor light sources 02 of the group 20 of semiconductor light sources 02 arranged in series with a semiconductor light source strand 21, as shown in FIG Fig. 3 be constructed shown.
  • bulbs 01 executable method for operating a plurality of semiconductor light sources 02 having light source 01 for a vehicle lamp which illuminant 01 at least one group 20 of at least two to a semiconductor light source strand 21 arranged in series semiconductor light sources 02, may provide that at least during operation of the light source 01, during which the light source 01 with a vehicle electrical system voltage «supply» of a vehicle in which the vehicle light is installed and is thus used, or one of these proportional voltage is applied and a light emission of at least a portion of the semiconductor light sources 02 is provided, the on-board network voltage «supply» or monitored a proportional voltage and thus detected.
  • the method may provide for comparing the monitored and recorded vehicle supply voltage "supply” or the monitored and detected voltage proportional to the vehicle supply voltage "supply” with the voltage threshold "threshold”.
  • the method may further provide that if the monitored and detected on-board voltage "supply” or that of this proportional voltage is equal to or higher than the voltage threshold "threshold", the at least one semiconductor light source strand 21 of at least two semiconductor light sources 02 arranged in series Group 20 of at least two semiconductor light sources 02 with the vehicle electrical system voltage «supply» or the voltage proportional thereto is applied.
  • all semiconductor light sources 02 of group 20 connected in series to a semiconductor light source strand 21 are current-flowed by at least two semiconductor light sources 02 and emit light.
  • the method can start again with the monitoring and detection of the on-board voltage "supply” or one of these proportional voltage.
  • the method may provide in that the at least one semiconductor light source strand 21 is acted upon by at least two semiconductor light sources 02 arranged in series with the supply voltage or voltage and at least one semiconductor light source strand 21 per semiconductor light source strand 21, at least one then remaining in operation Semiconductor light source 02 in which one or in each of the plurality of semiconductor light source strands 21 is bridged.
  • the bridging leads to at least one dark remaining semiconductor light source 23 which was previously normal Vehicle supply voltage «supply» or this proportional voltage equal to or higher than the voltage threshold «threshold» to a semiconductor light source strand 21 series-connected semiconductor light sources 02 group 20 of semiconductor light sources 02.
  • bridging occurs at the per semiconductor light source strand 21 bridged, at least a dark remaining semiconductor light source 23 no or a smaller voltage drop, as their forward voltage on. However, in each case a voltage which is higher than the respective forward voltage is applied to the one or more remaining semiconductor light sources 22 in operation.
  • the method provides for a monitored and detected vehicle supply voltage «supply» or one of these proportional voltage, which is lower than the voltage threshold «hreshold», that except for at least one dark remaining semiconductor light source 23 per semiconductor light source strand 21, all remaining semiconductor light sources 22nd flowed through and are thus in operation and emit light.
  • the voltage threshold "threshold” is at least equal to or higher than the sum of the forward voltages of the at least two semiconductor light sources 02 of the group 20 of semiconductor light sources 02 arranged in series with a semiconductor light source strand 21.
  • the method can provide that the on-board supply voltage «supply» or one of these proportional voltage is permanently monitored and permanently compared with the voltage threshold «threshold».
  • the method can provide that if, in the comparison, the presence of changed prerequisites is determined, then the semiconductor light sources 02 in the semiconductor light source strand 21 are all operated or partially bridged.
  • the method can additionally provide that, in this connection, the method subsequently begins again with the monitoring and detection of the vehicle electrical system voltage, in order to partially bridge or operate all of the semiconductor light sources 02 in the semiconductor light source train 21 again if there are changed conditions.
  • the method provides, at least during the operation of the light source 01, the vehicle electrical system voltage «supply» or a proportional voltage to permanently monitor and detect and compare with the voltage threshold «threshold» and depending on the comparison, all of a semiconductor light sources -Strand 21 in series arranged semiconductor light sources 02 to operate equally or except for at least one operating semiconductor light source 22 each at least one then dark remaining semiconductor light source 23 each to a semiconductor light source strand 21 arranged in series semiconductor light sources 02 and thus exclude from the light emission and to compensate for the lack of light emission of the at least one bridged and thus dark remaining semiconductor light source 23 by a higher energization accompanied by a higher light emission of the at least one remaining in operation semiconductor light source 22.
  • the light source 01 may comprise individual or a combination of the features or features described above in connection with the method and / or corresponding features, just as the method may comprise single or a combination of several features previously described in connection with the light source 01 and / or can realize.
  • Both the method and the illuminant 01 may alternatively or additionally comprise single or a combination of several in the context of the prior art and / or in one or more of the documents mentioned in the prior art and / or in the preceding description to those in Having described in the drawings embodiments described features.
  • the light source 01 behaves like a "two in series" system. If no switchover took place and the light source 01 were always operated in series with two semiconductor light sources 02, a proportionally higher power loss would occur during driving operation. This has a detrimental effect on life, due to larger boards or heat sink, the use of materials, as well as color and Brightness change of the LED used as semiconductor light sources 02, for example, to name just a few of the resulting in a "two in series” system compared to the invention disadvantages.
  • the invention can in principle also be implemented by a vehicle lamp, in which at least one light source provided to fulfill at least one of its light functions is constructed and / or able to carry out a previously described method as described above.
  • a corresponding vehicle lamp comprises, for example, a luminaire interior substantially enclosed by a luminaire housing and a lens, and at least one light source accommodating at least one light source housed therein for at least one light function of the vehicle luminaire.
  • Each vehicle lamp fulfills one or more tasks or functions depending on the design.
  • a light function of the vehicle lamp is provided.
  • Light functions are, for example, in a configuration as a headlamp a function illuminating the road surface, or in a configuration as a signal light, a signal function, such as a Wiederblinklichtfunktion to the direction indicator or a brake light function to indicate a braking action, or.
  • a limiting light function such as a taillight function, to ensure visibility of the vehicle during the day and / or night, such as in a taillight or daytime running light configuration.
  • vehicle lights are thesselbug, on the vehicle flanks and / or on the side mirrors arranged flashing lights, exit lights, such as ambient lighting, marker lights, brake lights, fog lamps, reversing lights, and typically high set third brake lights, so-called Central, High-Mounted Braking lights, daytime running lights, headlamps and fog lights used as turning or cornering lights, as well as combinations thereof.
  • Each light function must fulfill an example prescribed by law light distribution.
  • the light distribution sets at least to be observed, colloquially known as brightness luminous flux in at least to be observed solid angle ranges.
  • At least one light source of the luminous means of a vehicle lamp can be assigned one or more optical elements contributing to the shaping of a light distribution for directing the light.
  • the lens is formed by a transparent cover which is usually made of a plastic material today, which closes off the interior of the lamp and protects the components housed therein, such as one or more lamps, reflectors and alternatively or additionally provided optical elements against the effects of weathering.
  • the luminaire housing or the interior of the luminaire can be subdivided into a plurality of chambers, each with its own light sources and / or illuminants and / or optical elements and, if appropriate, light disks, of which several chambers can be identical and / or each chamber can fulfill a different lighting function.
  • the optical elements mentioned can be at least one reflector and / or at least one lens and / or one or more optical disks or the like arranged in the beam path between at least one light source of the luminous means and the light disk.
  • At least one reflector arranged behind at least one light source of at least one luminous means can be accommodated in the luminaire interior.
  • the reflector may be formed at least in part by a separate component and / or by at least one part of the luminaire housing itself, for example by means of an at least partially reflective coating.
  • the lens itself may alternatively or additionally be formed as an optical element, for example by being preferably provided on the inside with an optical structure contributing to the production of one or more light distributions mentioned above. This may possibly be dispensed with an optical disk.
  • Examples of vehicle lights are arranged on the vehicle's bow, on the vehicle flanks and / or on the side mirrors and on the rear of the vehicle
  • Such a combination is realized, for example, regularly in the known taillights. These include, for example, repeating flashing lights, marker lights, brake lights, fog lights and reversing lights are used to name just one of many realized in tail lights combinations. Neither does this enumeration claim to be complete, nor does this mean that in a tail light all the aforementioned lights must be combined. Thus, for example, only two or three of the mentioned or else other lights in a common luminaire housing a tail light be combined.
  • the invention is particularly industrially applicable in the field of manufacturing vehicle lights, in particular motor vehicle lights.

Abstract

Es werden ein Verfahren zum Betrieb eines für eine Fahrzeugleuchte vorgesehenen Leuchtmittels (01) mit mehreren Halbleiterlichtquellen (02), sowie ein zur Durchführung des Verfahrens geeignetes Leuchtmittel 01 umfassend wenigstens eine Gruppe (20) von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02) beschrieben. Das Verfahren sieht vor, dass bei abgesenkter Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts («threshold») je Gruppe (20) bis auf wenigstens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) eine Abschaltung wenigstens einer Halbleiterlichtquelle (23) und gleichzeitig eine Erhöhung des Stromes durch die in Betrieb verbleibende mindestens eine Halbleiterlichtquelle (22) erfolgt, wohingegen bei normaler Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts («threshold») alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Reihe geschalteten Halbleiterlichtquellen (02) aktiv sind. Das Leuchtmittel (01) umfasst wenigstens eine Gruppe (20) von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02), Mittel (03) zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung («supply») und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung («supply») und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert («threshold»), der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02), Mittel (04) zur Umschaltung zwischen in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) angeordneten Halbleiterlichtquellen (02) der wenigstens einen Gruppe (20) zu einer Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) wenigstens eine Halbleiterlichtquelle (23) in dem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) überbrückt ist, und Mittel (05) zur Erhöhung des Stromes durch die mindestens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) bei abgesenkter Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts («threshold»).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Leuchtmittels einer Fahrzeugleuchte mit mehreren Halbleiterlichtquellen, insbesondere LEDs oder OLEDs, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein zur Ausführung des Verfahrens geeignetes Leuchtmittel gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 9.
  • Es ist allgemein bekannt, dass wenn der elektrische Anlasser eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs mit eingeschaltetem Licht betätigt wird, das Licht durch das kurzzeitige Absinken der Bordnetzspannung zumindest zu Beginn der Betätigung des Anlassers dunkler wird oder kurz erlischt.
  • Der Grund hierfür ist, dass im normalen Fahrbetrieb bei laufendem Verbrennungsmotor die Bordnetzspannung typischerweise zwischen 11 V und 15V liegt. Zumindest während der Betätigung des Anlassers sinkt die Bordnetzspannung auf Werte zwischen typischerweise 7V und 8V ab.
  • Bislang war dies kaum von Belang, da in der Vergangenheit das Anlassen außer im gekennzeichneten Fahrschulbetrieb im ruhenden Verkehr erfolgt ist und meistens zur Schonung der Bordbatterie das Licht erst nach dem Anlassen eingeschaltet wurde.
  • In Zeiten umgebungshelligkeitsgesteuerter Lichteinschaltung und von Start-Stopp-Automatismen, welche bei am fließenden Verkehr teilnehmenden Fahrzeugen den Verbrennungsmotor - sei es beim Stillstand an einer Ampel oder bei der Gaswegnahme während der Fahrt - abschalten und erst bei erneutem Bedarf wieder anlassen, stellt dies eine nicht unerhebliche Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit dar, da die Lichtfunktionen, welche bei aus- und bei eingeschaltetem Licht von den am Fahrzeug verbauten Fahrzeugleuchten zu erfüllen sind, aufgrund der Helligkeitsschwankungen erschwert zu erkennen sind oder fehlinterpretiert werden können, beispielsweise wenn ein grelles Bremslicht - und sei es nur kurz - abdunkelt, obgleich weiterhin gebremst wird, aber gerade der Verbrennungsmotor angelassen wird.
  • Aufgrund ihres hohen Wirkungsgrads bei der Umwandlung elektrischen Stroms in Licht werden zur Verwendung in Fahrzeugen vermehrt Halbleiterlichtquellen als Lichtquellen verwendet. Bei den Halbleiterlichtquellen handelt es sich bislang überwiegend um anorganische, teilweise jedoch auch schon um organische Leuchtdioden.
  • Anorganische Leuchtdioden bestehen aus mindestens einem Lichtemittierende-Diode-Halbleiter-Chip, kurz LED-Chip, sowie wenigstens einer beispielsweise durch Spritzgießen angeformten, den mindestens einen LED-Chip ganz oder teilweise umhüllenden Primäroptik. Auch sind Fahrzeugleuchten bekannt, in denen reine LED-Chips ohne angeformte Primäroptiken zum Einsatz kommen.
  • Bekannt sind anorganische Leuchtdioden zur Durchsteckmontage (THT; Through Hole Technology), oberflächenmontierbare (SMD; Surface Mounted Device) LEDs und LEDs, bei denen der LED-Chip in Nacktmontagetechnik (COB; Chip On Board) direkt auf den Leuchtmittelträger gebondet wird.
  • THT-Leuchtdioden, kurz THT-LEDs, sind ein gängig bekannter Typ anorganischer Leuchtdioden. Sie werden auch als bedrahtete Leuchtdioden bezeichnet, da sie aus einer zumindest in einer gewünschten Abstrahlrichtung transparenten Kapselung, z.B. in Form einer Umspritzung oder eines Vergusses bestehen, welche einen den LED-Chip mit einem ersten elektrischen Anschluss, beispielsweise in Form eines Anodenanschlusses verbindenden Bonddraht und den mit einem zweiten elektrischen Anschluss, beispielsweise in Form eines Kathodenanschlusses, verbundenen LED-Chip einschließt. Aus der Kapselung ragen nur die auch als Beinchen bezeichneten Drähte des ersten elektrischen Anschlusses und des zweiten elektrischen Anschlusses als die Anoden- und Kathodenanschlüsse der THT-LED. Der beispielsweise als Kathodenanschluss ausgeführte zweite elektrische Anschluss kann hierbei mit einem oben erwähnten Napf versehen sein, in dem der LED-Chip angeordnet ist. Der Bonddraht führt vom beispielsweise als Anodenanschluss ausgeführten ersten Anschluss von außerhalb des Napfs kommend zum LED-Chip.
  • SMD-Leuchtdioden, kurz SMD-LEDs, sind ein weiterer bekannter Typ anorganischer Leuchtdioden. SMD-LEDs bestehen aus einem Leadframe mit wenigstens einer Bestückungsfläche für mindestens einen LED-Chip sowie elektrischen Anschlussflächen. Das Leadframe ist von einem Kunststoffkörper mit zumindest einer die wenigstens eine Bestückungsfläche freihaltenden Ausnehmung teilweise umspritzt. Die elektrischen Anschlussflächen des Leadframes sind hierbei als die elektrischen Anschlüsse der SMD-LED zur späteren Oberflächenmontage ebenfalls freigehalten. Der mindestens eine LED-Chip ist am Grund der zumindest einen zur wenigstens einen Bestückungsfläche reichenden Ausnehmung angeordnet und elektrisch kontaktiert. Dabei ist der LED-Chip auf einer mit wenigstens einer ersten elektrischen Anschlussfläche verbundenen ersten Partie des Leadframes angeordnet. Ein Bonddraht verbindet den LED-Chip mit einer zweiten Partie des Leadframes, die wiederum mit wenigstens einer zweiten elektrischen Anschlussfläche verbunden ist. Die an ihrem Grund zur Bestückungsfläche reichende Ausnehmung kann reflektorartig ausgestaltet sein. Dabei bilden die Wandungen der Ausnehmung den oben erwähnten Primärreflektor. Hierbei können die Wandungen reflektierend beschichtet sein.
  • COB-Leuchtdioden, kurz COB-LEDs, bestehen aus einem direkt auf einem Leuchtmittelträger anzuordnenden, ungehäusten LED-Chip und einem Bonddraht. Die Rückseite des LED-Chips bildet dabei den ersten elektrischen Anschluss der COB-LED. Zur elektrischen Kontaktierung wird der LED-Chip auf seiner Rückseite direkt mit einer ersten Leiterbahn eines Leuchtmittelträgers z.B. durch Löten oder Schweißen elektrisch verbunden. Der den zweiten elektrischen Anschluss der COB-LED bildende Bonddraht wird mit einer zweiten Leiterbahn des Leuchtmittelträgers ebenfalls z.B. durch Löten oder Schweißen elektrisch verbunden.
  • Der Vollständigkeit halber sei ergänzend erwähnt, dass auch andere Kontaktierungen wie z.B. der so genannte Flip-Chip-Aufbau möglich sind, bei dem die Kontaktmittel des LED-Chips direkt mit einem kontaktierten Substrat verbunden sind. In diesen Fällen wird kein Bonddraht verwendet.
  • Im Folgenden wird deshalb der Einfachheit halber nicht mehr zwischen anorganischer Leuchtdiode und LED-Chip unterschieden und statt dessen einheitlich der Begriff LED stellvertretend für beides verwendet, es sei denn, es ist explizit etwas anderes erwähnt. Herausragende Eigenschaften von LEDs im Vergleich zu anderen, konventionellen Lichtquellen von Leuchtmitteln sind eine wesentlich längere Lebensdauer und eine wesentlich höhere Lichtausbeute bei gleicher Leistungsaufnahme. Mit anderen Worten weisen LEDs bei gleicher Lichtstärke einen im Vergleich zu anderen Lichtquellen geringeren Stromverbrauch auf. Hierdurch kann bei einer Verwendung einer oder mehrerer LEDS als Lichtquelle eines Leuchtmittels beispielsweise in einer Fahrzeugleuchte die Belastung eines zur Stromversorgung vorgesehenen Bordnetzes eines Fahrzeugs verringert werden, einhergehend mit Einsparungen beim Energieverbrauch des Fahrzeugs. Ferner weisen LEDs eine weit höhere Lebensdauer auf, als andere, zur Anwendung in einer Fahrzeugleuchte in Frage kommende Lichtquellen. Durch die längere Lebensdauer wird unter Anderem durch die geringere Ausfallquote die Betriebssicherheit und damit einhergehend die Qualität der Fahrzeugleuchte erhöht.
  • Eine kurz als OLED (Organic Light Emitting Diode; OLED) bezeichnete organische Leuchtdiode ist ein leuchtendes Dünnschichtbauelement aus organischen halbleitenden Materialien mit mindestens einer zwischen elektrisch leitenden, beispielsweise metallischen Schichten für Anode und Kathode eingeschlossen Emitterschicht. Die Stärke oder anders ausgedrückt Dicke der Schichten liegt in einer Größenordnung von etwa 100 nm. Typischerweise beträgt sie je nach Aufbau 100 nm bis 500 nm. Zum Schutz gegen Wasser, Sauerstoff sowie zum Schutz gegen andere Umwelteinflüsse, wie etwa Kratzbeschädigung und/oder Druckbelastung sind OLEDs typischerweise mit einem anorganischen Material insbesondere mit Glas verkapselt. Zwar gibt es Anstrengungen, das Glas durch Kunststoff zu ersetzen, die jedoch insbesondere um beispielsweise die Lebensdaueranforderung von Fahrzeugleuchten und deren Lichtquellen mit mehreren 1000 Stunden hinreichend gut zu erfüllen noch nicht vom gewünschten Erfolg gekrönt sind, weil die Dichtigkeit der alternativen Materialien für die Verkapselung nicht ausreichend gut genug ist.
  • Im Unterschied zu anorganischen Leuchtdioden benötigen OLEDs keine einkristallinen Materialien. Im Vergleich zu LEDs lassen sich OLEDs daher in kostengünstiger Dünnschichttechnik herstellen. OLEDs ermöglichen dadurch die Herstellung flächiger Lichtquellen, die einerseits sehr dünn und andererseits als durch die Lichtscheibe einer Fahrzeugleuchte hindurch sichtbare leuchtende Fläche eingesetzt einen besonders homogenes Erscheinungsbild aufweisen.
  • LEDs weisen eine Durchlassspannung auf, die es erlaubt, bei normaler, im Fahrbetrieb bei laufendem Verbrennungsmotor vorherrschender Bordnetzspannung mehrere LEDs in Reihe beziehungsweise in Serie zu einem LED-Strang anzuordnen und die Bordnetzspannung als Versorgungsspannung an den LED-Strang anzulegen. Aufgrund der höheren Durchlassspannung von OLEDs ist diejenige Zahl von in Reihe beziehungsweise in Serie zu einem OLED-Strang verschaltbarer OLEDs, die es unter Aufrechterhaltung der Lichtabstrahlung erlaubt, die im Fahrbetrieb bei laufendem Verbrennungsmotor vorherrschende Bordnetzspannung als Versorgungsspannung an einen OLED-Strang anzulegen geringer, als bei LEDs.
  • Neben den geschilderten Vorteilen weisen Halbleiterlichtquellen allerdings den Nachteil auf, dass sie aufgrund ihres Funktionsprinzips und ihrer kurzen Reaktionszeit nicht wie herkömmliche Lichtquellen nur zum Abdunkeln neigen, etwa wenn bei eingeschaltetem Licht der elektrische Anlasser eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs betätigt wird und dadurch die Bordnetzspannung absinkt, sondern beim Absinken der an ihnen anliegenden elektrischen Spannung unter deren jeweilige Durchlassspannung beziehungsweise bei einem Absinken der Bordnetzspannung unter eine sich durch die Summe der Durchlassspannungen der in Reihe zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang verschalteten Halbleiterlichtquellen ergebende Mindestversorgungsspannung schlagartig vollkommen erlöschen.
  • Dies verschärft die einleitend geschilderte Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit durch den zunehmenden Ersatz überwiegend reaktionsträger, herkömmlicher Lichtquellen, wie etwa Glühbirnen, Halogenlampen und Gasentladungslampen durch Halbleiterlichtquellen.
  • Um dem zu begegnen, wird bislang die Zahl der in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang angeordneten Halbleiterlichtquellen auf eine Anzahl verringert, bei der auch noch bei beispielsweise durch die Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors abgesenkter Bordnetzspannung die Aufrechterhaltung einer elektrischen Spannung an jeder im Halbleiterlichtquellen-Strang angeordneten Halbleiterlichtquelle oberhalb deren Durchlassspannung sichergestellt ist. Zum Schutz vor einer Zerstörung oder vorzeitigen Alterung durch Überspannung bei normaler, im Fahrbetrieb bei laufendem Verbrennungsmotor vorherrschender Bordnetzspannung, werden Halbleiterlichtquellen, wie etwa die erwähnten LEDs und/oder OLEDs, und/oder Halbleiterlichtquellen-Stränge, wie etwa die erwähnten LED-Stränge und/oder OLED-Stränge, darüber hinaus bislang in Serie mit Strombegrenzern oder ähnlich wirkenden Schaltungselementen verbaut, welche bei normaler Bordnetzspannung diese auf eine Versorgungsspannung verringern, bei der die in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen keinen Schaden nehmen, und welche bei abgesenkter Bordnetzspannung noch den Betrieb der in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen erlauben.
  • Nachteilig hieran ist, dass durch diese Optimierung auf eine abgesenkte Bordnetzspannung während des überwiegenden Teils des Fahrbetriebs, während dem nicht eine abgesenkte, sondern normale Bordspannung vorherrscht, ein nicht unerheblicher Teil der dem Bordnetz entnommenen und anderwertig wider zur Verfügung zu stellenden elektrischen Energie als Verlustleistung ungenutzt verloren geht.
  • Durch US 2007/108843 A1 ist eine Stromversorgung von in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen eines für Fahrzeuganwendungen vorgesehenen Leuchtmittels bekannt. Die Stromversorgung umfasst eine Konstantstromquelle und parallel zu jeder Halbleiterlichtquelle und/oder jeden Paars in Serie geschalteter Halbleiterlichtquellen und/oder jeder Gruppe in Serie geschalteter Halbleiterlichtquellen einen Überbrückungsschalter. Durch das Öffnen und Schließen der jeweiligen Überbrückungsschalter können die einzelnen Halbleiterlichtquellen und/oder Paare in Serie geschalteter Halbleiterlichtquellen und/oder Gruppen in Serie geschalteter Halbleiterlichtquellen bedarfsweise individuell illuminiert oder abgeschaltet werden. Eine elektrische Steuerung der Überbrückungsschalter erfasst Fehler einer oder mehrerer Halbleiterlichtquellen und schaltet fehlerhafte Halbleiterlichtquellen durch Überbrückung ab. Die elektrische Steuerung kann redundante Halbleiterlichtquellen illuminieren, um fehlerhafte Halbleiterlichtquellen zu ersetzen. Durch Pulsweitenmodulation des Öffnens und des Schließens der Überbrückungsschalter kann die elektrische Steuerung eine oder mehrere Halbleiterlichtquellen bedarfsweise dimmen. Während der Überbrückung bei bestimmten Betriebszuständen, wie sie bei einer Fahrzeuganwendung etwa bei abgesenkter Bordnetzspannung vorherrschen würden, bleibt wenigstens ein Teil der LEDs dunkel. Dies stellt keine zufriedenstellende Lösung der geschilderten Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit dar, weil ein Teil der Halbleiterlichtquellen eines zur Erfüllung einer Lichtfunktion in einer Fahrzeugleuchte vorgesehenen Leuchtmittels mit mehreren Halbleiterlichtquellen als Lichtquellen bei abgesenkter Bordnetzspannung direkt erkennbar dunkel bleiben und dadurch die Lichtabstrahlung des Leuchtmittels insgesamt verringert ist und zumindest in einzelnen Raumrichtungen des gesamten, von allen Halbleiterlichtquellen gemeinsam abzudeckenden Raumwinkelbereichs ausbleibt.
  • Durch US 2013/207548 A1 ist ein Leuchtmittel mit mehreren als LEDs ausgeführten Lichtquellen bekannt. Zur Anpassung an stark unterschiedliche Versorgungsspannungen kann das Leuchtmittel einen in Serie zu den LEDs angeordneten Strombegrenzer aufweisen, einhergehend mit dem Nachteil hoher Verlustleistung bei hoher Versorgungsspannung. Alternativ oder zusätzlich kann das Leuchtmittel einen Mikrocontroller sowie in Serie zu den LEDs angeordnete Aktivierungsschalter und/oder parallel zu einer oder mehreren der LEDs angeordnete Überbrückungsschalter umfassen. Ausgänge des Mikrocontrollers öffnen und schließen die Schalter, um die LEDs bei passender Versorgungsspannung durch Schließen der Aktivierungsschalter alle einzuschalten, bei zu hoher Versorgungsspannung durch Öffnen der Aktivierungsschalter ganz abzuschalten oder bei zu niederer Versorgungsspannung durch Schließen der Überbrückungsschalter einen Teil der LEDs zu überbrücken. Der Mikrocontroller kann hierzu eine erfasste Versorgungsspannung und/oder eine Versorgungsstromstärke und/oder eine Temperatur mit einem oder mehreren Schwellenwerten vergleichen und abhängig hiervon die LEDs vollständig von der Versorgungsspannung trennen oder einen Teil der LEDs überbrücken oder alle LEDs aufschalten. Zusätzlich zum genannten Nachteil einer hohen Verlustleistung bei Verwendung eines in Serie geschalteten Strombegrenzers stellt dies keine zufriedenstellende Lösung der geschilderten Beeinträchtigung der Verkehrssicherheit dar, weil ein Teil der LEDs eines zur Erfüllung einer Lichtfunktion in einer Fahrzeugleuchte vorgesehenen Leuchtmittels mit mehreren LEDs als Lichtquellen bei abgesenkter Bordnetzspannung direkt erkennbar dunkel bleiben und dadurch die Lichtabstrahlung des Leuchtmittels insgesamt verringert ist und zumindest in einzelnen Raumrichtungen des gesamten, von allen LEDs gemeinsam abzudeckenden Raumwinkelbereichs ausbleibt.
  • Eine Alternative sind aufwändige Verpolschutzschaltungen und eine Selektion der Durchlassspannungen der LEDs, um bei abgesenkter Bordnetzspannung gerade noch drei LEDs in Reihe betreiben zu können. Damit sind jedoch Mehrkosten oder eingeschränkte Verfügbarkeit geeigneter LEDs verbunden.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist ein Verfahren zum Betrieb eines Leuchtmittels mit mehreren Halbleiterlichtquellen und ein entsprechendes, zur Ausführung eines solchen Verfahrens geeignetes Leuchtmittel zu entwickeln, welche eine geringe Verlustleistung bei gleichzeitig hohem Beitrag zur Verkehrssicherheit ermöglichen.
  • Die Aufgabe wird jeweils durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Ansprüchen, den Zeichnungen sowie in der nachfolgenden Beschreibung, einschließlich der zu den Zeichnungen zugehörigen, wiedergegeben.
  • Ein erster Gegenstand der Erfindung betrifft demnach ein Verfahren zum Betrieb eines für eine Fahrzeugleuchte vorgesehenen Leuchtmittels mit mehreren Halbleiterlichtquellen.
  • Das Leuchtmittel weist wenigstens eine Gruppe von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen auf.
  • Das Verfahren sieht vor, zumindest während des Betriebs des Leuchtmittels, während dem das Leuchtmittel mit einer Bordnetzspannung eines Fahrzeugs, in dem die Fahrzeugleuchte verbaut ist und damit zum Einsatz kommt, oder einer dieser proportionalen Spannung beaufschlagt ist und eine Lichtabstrahlung zumindest eines Teils dessen Halbleiterlichtquellen vorgesehen ist, die Bordnetzspannung zu überwachen und damit zu erfassen.
  • Das Verfahren sieht weiterhin vor, die überwachte und erfasste Bordnetzspannung oder die dieser proportionale Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert zu vergleichen, der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen.
  • Ist die überwachte und erfasste Bordnetzspannung oder die dieser proportionale Spannung gleich oder höher als der Spannungs-Schwellenwert, sieht das Verfahren vor, den wenigstens einen Halbleiterlichtquellen-Strang aus mindestens zwei in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen mit der Bordnetzspannung oder der dieser proportionalen Spannung zu beaufschlagen, wobei alle Halbleiterlichtquellen des Halbleiterlichtquellen-Strangs stromdurchflossen sind und Licht abstrahlen.
  • Anschließend beginnt das Verfahren erneut mit der Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung.
  • Ist die überwachte und erfasste Bordnetzspannung oder die dieser proportionale Spannung niedriger als der Spannungs-Schwellenwert, sieht das Verfahren vor, den wenigstens einen Halbleiterlichtquellen-Strang aus mindestens zwei in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen mit der Bordnetzspannung oder der dieser proportionalen Spannung zu beaufschlagen und gleichzeitig bis auf wenigstens eine Halbleiterlichtquelle je Halbleiterlichtquellen-Strang jeweils mindestens eine Halbleiterlichtquelle in dem einen oder in jedem der mehreren Halbleiterlichtquellen-Stränge zu überbrücken. An der je Halbleiterlichtquellen-Strang überbrückten mindestens einen Halbleiterlichtquelle tritt kein oder ein geringerer Spannungsabfall, als deren Durchlassspannung auf, wodurch die überbrückte Halbleiterlichtquelle dunkel bleibt. Dafür liegt aber an der oder den in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquellen jeweils eine Spannung an, die höher als deren jeweilige Durchlassspannung ist. Damit sieht das Verfahren bei einer überwachten und erfassten Bordnetzspannung oder einer überwachten und erfassten, dieser proportionalen Spannung, die niedriger als der Spannungs-Schwellenwert ist vor, dass bis auf wenigstens eine Halbleiterlichtquelle je Halbleiterlichtquellen-Strang alle verbleibenden Halbleiterlichtquellen stromdurchflossen und damit in Betrieb sind und Licht abstrahlen.
  • Darüber hinaus sieht das Verfahren vor, die mindestens eine je Halbleiterlichtquellen-Strang in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle höher zu bestromen, um hierdurch ein Absinken der Helligkeit durch den Ausblieb einer Lichtabstrahlung der mindestens einen überbrückten Halbleiterlichtquelle zu kompensieren.
  • Anschließend beginnt das Verfahren erneut mit der Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung.
  • Somit sieht das Verfahren vor, zumindest während des Betriebs des Leuchtmittels die Bordnetzspannung oder die dieser proportionale Spannung permanent zu überwachen und zu erfassen und mit dem Spannungs-Schwellenwert zu vergleichen und abhängig von dem Vergleich alle der zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen gleichermaßen zu betreiben oder bis auf jeweils mindestens eine jeweils mindestens eine der je zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen zu überbrücken und damit von der Lichtabstrahlung auszunehmen und den Ausblieb der Lichtabstrahlung der mindestens einen überbrückten Halbleiterlichtquelle durch eine höhere Bestromung einhergehend mit einer höheren Lichtabstrahlung der mindestens einen in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquelle zu kompensieren.
  • Um ein Dunkelverbleiben der überbrückten Halbleiterlichtquelle bei einer Bordnetzspannung oder einer dieser proportionale Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts zu kaschieren, kann das Verfahren vorsehen, den Halbleiterlichtquellen des Leuchtmittels ein mischendes optisches System vorzusetzen, wie etwa eine diffuse Optikscheibe, beispielsweise eine Milchglasscheibe, beziehungsweise die Halbleiterlichtquellen beispielsweise hinter einer diffusen Scheibe, wie etwa hinter einer diffusen Lichtscheibe oder hinter einer zwischen einer beispielsweise klaren Lichtscheibe und den Halbleiterlichtquellen vorgesehenen diffusen Optikscheibe anzuordnen.
  • Ein zweiter Gegenstand der Erfindung betrifft ein zur Durchführung eines zuvor beschriebenen Verfahrens geeignetes Leuchtmittel mit mehreren Halbleiterlichtquellen für eine Fahrzeugleuchte.
  • Das Leuchtmittel weist wenigstens eine Gruppe von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen auf.
  • Das Leuchtmittel umfasst Mittel zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung und/oder dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert, der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen.
  • Das Leuchtmittel umfasst Mittel zur Umschaltung zwischen in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang angeordneten Halbleiterlichtquellen der wenigstens einen Gruppe zu einer Anordnung, bei dem bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle wenigstens eine Halbleiterlichtquelle in dem Halbleiterlichtquellen-Strang überbrückt ist.
  • Das Leuchtmittel umfasst außerdem Mittel zur Erhöhung des Stromes durch die bei abgesenkter Bordnetzspannung oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts mindestens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle.
  • Das Leuchtmittel kann ein den Halbleiterlichtquellen vorgesetztes mischendes optisches System umfassen, wie etwa eine diffuse Optikscheibe, beispielsweise eine Milchglasscheibe. Hierbei können die Halbleiterlichtquellen des Leuchtmittels beispielsweise hinter einer diffusen Scheibe, wie etwa hinter einer diffusen Lichtscheibe oder hinter einer zwischen einer beispielsweise klaren Lichtscheibe und den Halbleiterlichtquellen vorgesehenen diffusen Optikscheibe angeordnet sein.
  • Das mischende optische System kann durch beispielsweise durch Einstrahlung des von der oder den Halbleiterlichtquellen des Leuchtmittels in diffuse Lichtleiter-Kunststoffe oder Systeme aus Streuscheiben und/oder diffuse Flächen und/oder Optiken verwirklicht sein, bei denen die Anzahl der einkoppelnden Halbleiterlichtquellen nicht direkt erkennbar sind. Die optischen Systeme können auch miteinander kombiniert sein.
  • Das Leuchtmittel kann LEDs und/oder OLEDs als Halbleiterlichtquellen umfassen.
  • Das Leuchtmittel kann eine eigene von der Bordnetzspannung oder der dieser proportionalen Spannung gespeiste Stromquelle umfassen.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei der Stromquelle um eine von der Bordnetzspannung gespeiste, steuer- und/oder regelbare Konstantstromquelle.
  • Die Stromquelle kann einen Gleichspannungswandler (DCDC-Wandler; DC-DC-Converter) umfassen.
  • Die Stromquelle kann in einen IC integriert sein oder diskret aufgebaut sein, beispielsweise mit Transistoren und/oder Feldeffekttransistoren und/oder Operationsverstärker.
  • Die Mittel zur Umschaltung zwischen den in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang angeordneten Halbleiterlichtquellen zu einer Anordnung, bei dem eine Halbleiterlichtquelle in dem Halbleiterlichtquellen-Strang überbrückt ist, können wenigstens zum Teil in einen integrierten Schaltkreis (IC; Integrated Circuit) der Stromquelle integriert sein.
  • Die Mittel zur Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich und/oder die Mittel zur Umschaltung können einen Mikrocontroller umfassen, durch einen solchen zumindest teilweise verwirklicht sein oder von einem solchen ganz oder teilweise umfasst sein. Messung der Bordnetzspannung. Demnach können die Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung und die Umschaltung durch einen Mikrocontroller erfolgen.
  • Die Überbrückung der mindestens einen Halbleiterlichtquelle kann an beliebiger Stelle im Halbleiterlichtquellen-Strang erfolgen, kann auch n LEDs in einem Strang von m LEDs betreffen. Eine Abtrennung der mindestens einen Halbleiterlichtquelle an einem Knotenpunkt kann auch mit normaler Diodenschaltung oder Feldeffekttransistor möglich sein.
  • Zur kurzzeitigen Pufferung während der Umschaltung kann das Leuchtmittel einen Stützkondensator umfassen. Der Stützkondensator kann zusätzlich zum Ausgleich eingesetzt werden.
  • Das Leuchtmittel kann einzelne oder eine Kombination der zuvor und/oder nachfolgend in Verbindung mit dem Verfahren beschriebenen Merkmale und/oder entsprechende Merkmale verwirklichende Vorrichtungen oder Einrichtungen aufweisen, ebenso wie das Verfahren einzelne oder eine Kombination mehrerer zuvor und/oder nachfolgend in Verbindung mit dem Leuchtmittel beschriebene Merkmale aufweisen und/oder verwirklichen kann.
  • Sowohl das Verfahren, als auch das Leuchtmittel können alternativ oder zusätzlich einzelne oder eine Kombination mehrerer einleitend in Verbindung mit dem Stand der Technik und/oder in einem oder mehreren der zum Stand der Technik erwähnten Dokumente und/oder in der nachfolgenden Beschreibung zu den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen beschriebene Merkmale aufweisen.
  • Zusätzliche, über die vollständige Lösung der gestellten Aufgabe und/oder über die voran zu den einzelnen Merkmalen genannten Vorteile hinausgehende Vorteile gegenüber dem Stand der Technik sind nachfolgend aufgeführt.
  • Die Erfindung ermöglicht eine Verringerung der Verlustleistung unter gleichzeitiger Vermeidung unerwünschter Helligkeitsschwankungen bei in Fahrzeugen mit automatischer Motorabschaltung (Start-Stop) verbauten Fahrzeugleuchten mit einem oder mehreren Leuchtmitteln mit zu Halbleiterlichtquellen-Strängen in Reihe angeordneten Halbleiterlichtquellen als Lichtquellen.
  • Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp fällt die Bordspannung unter einen Wert, bei dem beispielsweise drei in Reihe zu einem LED-Strang verbaute LEDs noch Licht abstrahlen. Zur Vermeidung dieses Flackerns werden in für entsprechende Fahrzeuge vorgesehene Leuchtmittel bislang mit nur zwei in Reihe zu einem LED-Strang verbauten LEDs ausgestattet. Nachteilig hieran ist die sich dadurch ergebende hohe Verlustleistung, da bei gleicher zur Erfüllung einer Lichtfunktion vorgesehenen Anzahl von LEDs mehr parallele LED-Stränge benötigt werden, als wenn LED-Stränge mit drei in Reihe verbauten LEDs verwendet werden.
  • Es ist ersichtlich, dass die Erfindung dieses Problem durch Abschaltung einer LED je aus drei in Reihe zu einem LED-Strang verbauter LEDs aufgebautem LED-Strang unter gleichzeitiger Erhöhung des Stromes durch die verbleibenden zwei LEDs im LED-Strang behebt. Bei höherer Spannung sind alle drei LEDs aktiv. Um zu verhindern, dass bei einem Blick von außerhalb einer Fahrzeugleuchte durch die Lichtscheibe hindurch erkannt werden kann, dass je LED-Strang bei abgesenkter Bordnetzspannung jeweils eine LED abgeschaltet wird, kann den LEDs ein vermischendes Lichtsystem, beispielsweise eine milchige Optikscheibe, beispielsweise aus Milchglas, oder eine milchige Lichtscheibe vorgesetzt sein. Hierdurch wird unsichtbar, dass bei abgesenkter Bordnetzspannung weniger LEDs, dafür aber entsprechend heller im Einsatz sind, als bei normaler Bordnetzspannung.
  • Die Erfindung verhindert, dass ein wahrnehmbares Flackern der Lichtfunktion im Falle abgesenkter Bordnetzspannung wahrnehmbar ist. Da Halbleiterlichtquellen, wie LEDs oder OLEDs schlagartig erlöschen, wenn die an sie angelegte Spannung unter deren Durchlassspannung sinkt, sieht die Erfindung eine bordnetzspannungsabhängige Begrenzung der Anzahl der in Reihe zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang geschalteten Halbleiterlichtquellen vor, damit diese bei abgesenkter Bordnetzspannung nicht erlöschen und bei normaler Bordnetzspannung geringstmögliche Verlustleistung auftritt.
  • Die Erfindung ermöglicht die Anforderung zu erfüllen, dass bei einer abgesenkten Bordnetzspannung von 7V bereits 70% der Helligkeit erreicht werden, ohne wie bei der konventionellen Lösung immer jeweils nur zwei Halbleiterlichtquellen in Reihe zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang zu schalten Bei der Erfindung werden vorzugsweise insgesamt drei Halbleiterlichtquellen je Halbleiterlichtquellen-Strang eingesetzt, welche bei normaler Bordnetzspannung alle Licht abstrahlen und von denen bei abgesenkter Bordnetzspannung eine überbrückt und dadurch dunkel bleibt, und zur Kompensation des Helligkeitsverlusts aufgrund der dunkel verbleibenden, überbrückten Halbleiterlichtquelle die verbleibenden Halbleiterlichtquellen bei abgesenkter Bordnetzspannung im Gegenzug höher bestromt werden.
  • Durch die Erfindung können beispielsweise drei LEDs in Reihe geschaltet werden, wobei bei niedrigen Spannungen eine der drei LEDs abgeschaltet wird und der Strom durch die zwei aktiven LEDs wird zum Erreichen der geforderten Helligkeitswerte erhöht.
  • Beim Stand der Technik werden bei start-stopp Anforderung maximal zwei LEDs in Reihe geschalten, um eben keinen Helligkeitsabfall im Start-Stopp zu erhalten. In sonstiger Auslegung werden drei LEDs üblicherweise in Reihe geschaltet. Durch lineare Ansteuerung steigt jedoch die Verlustleistung bei zwei in Reihe an, da bei gleicher Gesamtzahl der LEDs entsprechend mehr LED-Stränge verwendet werden müssen.
  • Zusammengefasst sieht die Erfindung vor, dass bei abgesenkter Bordnetzspannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts bis auf wenigstens eine verbleibende Halbleiterlichtquelle je Halbleiterlichtquellen-Strang eine Abschaltung wenigstens einer Halbleiterlichtquelle je Halbleiterlichtquellen-Strang und gleichzeitig eine Erhöhung des Stromes durch die in Betrieb verbleibende mindestens eine Halbleiterlichtquelle erfolgt, wohingegen bei normaler Bordnetzspannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Reihe geschalteten Halbleiterlichtquellen aktiv sind. Ein vorgesetztes, vermischendes Lichtsystem, beispielsweise Milchglas, kann vorgesehen sein, um unsichtbar zu machen, dass weniger Halbleiterlichtquellen, dafür aber entsprechend heller im Einsatz sind.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Größenverhältnisse der einzelnen Elemente zueinander in den Figuren entsprechen nicht immer den realen Größenverhältnissen, da einige Formen vereinfacht und andere Formen zur besseren Veranschaulichung vergrößert im Verhältnis zu anderen Elementen dargestellt sind. Für gleiche oder gleich wirkende Elemente der Erfindung werden identische Bezugszeichen verwendet. Ferner werden der Übersicht halber nur Bezugszeichen in den einzelnen Figuren dargestellt, die für die Beschreibung der jeweiligen Figur erforderlich sind. Die dargestellten Ausführungsformen stellen lediglich Beispiele dar, wie die Erfindung ausgestaltet sein kann und stellen keine abschließende Begrenzung dar. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    ein Schaltbild eines ersten Ausführungsbeispiels eines Leuchtmittels.
    Fig. 2
    ein Schaltbild eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Leuchtmittels.
    Fig. 3
    ein Schaltbild eines Ausführungsbeispiels der Mittel zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert, der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen eines Leuchtmittels.
  • Ein in Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 ganz oder in Teilen dargestelltes, mit mehreren Halbleiterlichtquellen 02, wie beispielsweise LEDs oder OLEDs ausgestattetes und für eine Fahrzeugleuchte vorgesehenes Leuchtmittel 01 umfasst:
    • wenigstens eine Gruppe 20 von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02, sowie
    • Mittel 03 zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung «supply» und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert «threshold», der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02, und
    • Mittel 04 zur Umschaltung zwischen in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 der wenigstens einen Gruppe 20 zu einer Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 wenigstens eine bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückt ist.
  • Die Mittel 04 zur Umschaltung schalten hierbei die in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 der wenigstens einen Gruppe 20 zu einer Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 wenigstens eine bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückt ist, um, wenn die Bordnetzspannung «supply» und/oder die dieser proportionale Spannung unter den Spannungs-Schwellenwert «threshold» abfällt, und schalten die Halbleiterlichtquellen 02 der Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 wenigstens eine dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückt ist, wieder zurück in Serie zu dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21, wenn die Bordnetzspannung «supply» und/oder die dieser proportionale Spannung wieder bis auf den Spannungs-Schwellenwert «threshold» oder darüber gestiegen ist. Beim Serienbetrieb der Halbleiterlichtquellen 02 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 sind bei angelegter Bordnetzspannung oder dieser proportionaler angelegter Spannung alle Halbleiterlichtquellen 02 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 stromdurchflossen und strahlen Licht ab.
  • Die Mittel 04 zur Umschaltung umfassen beispielsweise mindestens einen in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 zwischen zwei Halbleiterlichtquellen 02 angeordneten Knotenpunkt 40 sowie wenigstens einen Schalter 41, der den Knotenpunkt 40 einem elektrischen Potential vor einer dem Knotenpunkt 40 vorgeordneten Halbleiterlichtquelle 02 oder nach einer dem Knotenpunkt 40 nachgeordneten Halbleiterlichtquelle 02 aufschaltet. Hierdurch wird entsprechend wenigstens eine dem Knotenpunkt 40 vorgeordnete oder diesem nachgeordnete Halbleiterlichtquelle 02 bei Betätigung des Schalters 41 überbrückt und verbleibt dunkel.
  • Der Schalter 41 kann als ein elektronischer Schalter, beispielsweise als ein Transistor ausgeführt sein.
  • Das Leuchtmittel 01 umfasst zudem Mittel 05 zur Erhöhung des Stromes durch die mindestens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 der Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 wenigstens eine bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückt ist, bei abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts «threshold».
  • Das Leuchtmittel 01 erlaubt die Durchführung eines Verfahrens zum Betrieb eines mehrere Halbleiterlichtquellen 02 aufweisenden Leuchtmittels 01 für eine Fahrzeugleuchte, welches Leuchtmittel 01 wenigstens eine Gruppe 20 von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 umfasst. Das Verfahren sieht vor, dass bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts «threshold» bis auf wenigstens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 eine Abschaltung wenigstens einer Halbleiterlichtquelle 23 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 und gleichzeitig eine Erhöhung des Stromes durch die in Betrieb verbleibende mindestens eine Halbleiterlichtquelle 22 des Halbleiterlichtquellen-Strangs 21 erfolgt, wohingegen bei normaler Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Reihe geschalteten Halbleiterlichtquellen 02 aktiv sind.
  • Es ist ersichtlich, dass die Erfindung verwirklicht sein kann, indem bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts «threshold» die mindestens eine je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 höher bestromt wird, um hierdurch ein Absinken der Helligkeit durch den Ausblieb einer Lichtabstrahlung der mindestens einen überbrückten, dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 zu kompensieren.
  • Um unsichtbar zu machen, dass bei abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder dieser proportionaler Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» weniger in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquellen 22 Licht abstrahlen, als Halbleiterlichtquellen 02 bei normaler Bordnetzspannung «supply» oder dieser proportionaler Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» zum Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie geschaltet sind, und dass die bei abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder dieser proportionaler Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquellen 22 dafür aber durch eine höhere Bestromung entsprechend heller im Einsatz sind, als die bei normaler Bordnetzspannung «supply» oder dieser proportionaler Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» zum Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen 02, kann den Halbleiterlichtquellen 02 ein mischendes optisches System vorgesetzt sein, wie etwa eine diffuse Optikscheibe, beispielsweise eine Milchglasscheibe. Hierbei können die Halbleiterlichtquellen 02 des Leuchtmittels 01 beispielsweise hinter einer diffusen Scheibe, wie etwa hinter einer diffusen Lichtscheibe oder hinter einer zwischen einer beispielsweise klaren Lichtscheibe und den Halbleiterlichtquellen 02 vorgesehenen diffusen Optikscheibe angeordnet sein.
  • Das mischende optische System kann durch beispielsweise durch Einstrahlung des von der oder den Halbleiterlichtquellen 02 des Leuchtmittels 01 in diffuse Lichtleiter-Kunststoffe oder Systeme aus Streuscheiben und/oder diffuse Flächen und/oder Optiken verwirklicht sein, bei denen die Anzahl der einkoppelnden Halbleiterlichtquellen 02 nicht direkt erkennbar sind. Die optischen Systeme können auch miteinander kombiniert sein.
  • Eine solche Ausgestaltung des Leuchtmittels 01 erlaubt die Durchführung eines Verfahrens zum Betrieb eines mehrere Halbleiterlichtquellen 02 aufweisenden Leuchtmittels 01 für eine Fahrzeugleuchte, welches Leuchtmittel 01 wenigstens eine Gruppe 20 von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 umfasst. Das Verfahren sieht vor, dass bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts «threshold» bis auf wenigstens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 eine Abschaltung wenigstens einer Halbleiterlichtquelle 23 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 und gleichzeitig eine Erhöhung des Stromes durch die in Betrieb verbleibende mindestens eine Halbleiterlichtquelle 22 des Halbleiterlichtquellen-Strangs 21 erfolgt, wohingegen bei normaler Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Reihe geschalteten Halbleiterlichtquellen 02 aktiv sind.
  • Zusätzlich zu den erwähnten Verfahrensschritten kann das Verfahren vorsehen, dass den Halbleiterlichtquellen 02 des Leuchtmittels 01 ein mischendes optisches System vorgesetzt ist, wie etwa eine diffuse Optikscheibe, beispielsweise eine Milchglasscheibe, beziehungsweise die Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise hinter einer diffusen Scheibe, wie etwa hinter einer diffusen Lichtscheibe oder hinter einer zwischen einer beispielsweise klaren Lichtscheibe und den Halbleiterlichtquellen 02 vorgesehenen diffusen Optikscheibe angeordnet sind, um ein Dunkelverbleiben der mindestens einen überbrückten und dadurch dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 bei einer abgesenkten Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionale Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» zu kaschieren.
  • Vorzugsweise umfasst das Leuchtmittel 01 LEDs und/oder OLEDs als Halbleiterlichtquellen 02.
  • Das Leuchtmittel 01 kann eine eigene von der Bordnetzspannung «supply» oder der dieser proportionalen Spannung gespeiste Stromquelle 50 aufweisen.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei der Stromquelle 50 um eine von der Bordnetzspannung «supply» gespeiste, steuer- und/oder regelbare Konstantstromquelle.
  • Die Stromquelle 50 kann einen Gleichspannungswandler (DCDC-Wandler; DC-DC-Converter) umfassen.
  • Die Stromquelle 50 kann wie in Fig. 1 angedeutet in einen integrierten Schaltkreis (IC; Integrated Circuit) integriert sein oder wie in Fig. 2 dargestellt diskret aufgebaut sein, beispielsweise mit Transistoren und/oder Feldeffekttransistoren und/oder Operationsverstärker.
  • Ein Schaltbild eines denkbaren Ausführungsbeispiels der Stromquelle 50 ist in Fig. 2 dargestellt.
  • Bei dem Leuchtmittel 01 können die Mittel 04 zur Umschaltung zwischen den oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 zu einer Anordnung, bei dem wenigstens eine bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 in dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückt ist, wenigstens zum Teil in die Stromquelle 50 integriert sind, beispielsweise in einen integrierten Schaltkreis der Stromquelle.
  • Die Mittel 03 zur Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich und/oder die Mittel 04 zur Umschaltung können einen Mikrocontroller umfassen, oder durch einen solchen zumindest teilweise verwirklicht oder von einem solchen ganz oder teilweise umfasst sein. Demnach können die Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung «supply» und/oder der dieser proportionalen Spannung sowie deren Vergleich mit dem Spannungs-Schwellenwert «threshold» und/oder die Umschaltung zwischen dem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 und der Anordnung, mit mindestens einer überbrückten und dadurch dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 und mindestens einer in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquelle 22 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 durch einen Mikrocontroller erfolgen.
  • Das Leuchtmittel 01 kann mindestens einen Stützkondensator umfassen, beispielsweise zur kurzzeitigen Pufferung während der Umschaltung. Der Stützkondensator kann zusätzlich zum Ausgleich eingesetzt werden.
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Leuchtmittel 01 sind in normalem Betrieb drei als Halbleiterlichtquellen 02 einer Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzte LEDs zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Reihe verschaltet. Auf die Güte dieser und der davorgeschaltenen Schaltung muss keine besondere Rücksicht auf möglichst geringe Spannungsverluste genommen werden. Sinkt die Spannung, beispielsweise die Bordnetzspannung «supply» oder eine dieser proportionale Spannung unter einen Spannungs-Schwellenwert «threshold» ab, wird vor dem sichtbaren Erlöschen der als Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzten LEDs der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 eine dadurch dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 überbrückt, wodurch die an dieser nunmehr überbrückten und dadurch dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 im Normalbetrieb abfallende Durchlassspannung gewonnen wird und den in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquellen 22 zur Verfügung steht. Gleichzeitig wird der Strom durch die beispielsweise als LEDs ausgeführten, zwei in Betrieb verbliebenen Halbleiterlichtquellen 22 entsprechend erhöht, so dass die Lichtmenge bei weiterem Absinken der Bordnetzspannung «supply» oder der dieser proportionalen Spannung gleich bleibt. Durch ein mischendes optisches System erkennt ein Betrachter keine resultierende Helligkeitsänderung. Die als Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzten LEDs haben mit der Bestromungserhöhung keine Schwierigkeiten, zumal es sich um kurzzeitigen Betrieb handelt.
  • Sowohl in Bezug auf das Verfahren, als auch hinsichtlich des die Ausführung eines entsprechenden Verfahrens erlaubenden Leuchtmittels 01 ist wichtig hervorzuheben, dass die bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» stattfindende Überbrückung der mindestens einen dann dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 an beliebiger Stelle im Halbleiterlichtquellen-Strang 21 erfolgen kann. Sie kann auch n Halbleiterlichtquellen 02 in einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 von m Halbleiterlichtquellen 02 betreffen, wobei n, m ∈ N und n<m.
  • Im Ergänzung zur Darstellung in Fig. 1 und Fig. 2 ist eine Abtrennung beziehungsweise Überbrückung der mindestens einen bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 an einem Knotenpunkt 40 auch mit normaler Diodenschaltung oder Feldeffekttransistor anstelle eines als Transistor ausgeführten Schalters 41 möglich.
  • Die Überbrückung wenigstens einer dann dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 bei beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschender, abgesenkter Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts «threshold» kann am Anfang oder wie in Fig. 1 dargestellt am Ende oder wie in Fig. 2 dargestellt inmitten des Halbleiterlichtquellen-Strangs 21 erfolgen.
  • Die Mittel 03 zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung «supply» und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert «threshold», der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02, können wie in Fig. 3 dargestellt aufgebaut sein. Entsprechend aufgebaute Mittel 03 zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung «supply» und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung «supply» und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert «threshold», der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02 ermöglichen die Messung der Bordnetzspannung «supply» und/oder der dieser proportionalen Spannung und die Einstellung der Schaltpunkte für den Spannungs-Schwellenwert «threshold» zur Umschaltung der als Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzten LED und des Stromes.
  • Ein beispielsweise mit einem wie in Fig. 1, Fig. 2 Fig. 3 dargestellt ausgeführten Leuchtmittel 01 ausführbares Verfahren zum Betrieb eines mehrere Halbleiterlichtquellen 02 aufweisenden Leuchtmittels 01 für eine Fahrzeugleuchte, welches Leuchtmittel 01 wenigstens eine Gruppe 20 von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 umfasst, kann vorsehen, dass zumindest während des Betriebs des Leuchtmittels 01, während dem das Leuchtmittel 01 mit einer Bordnetzspannung «supply» eines Fahrzeugs, in dem die Fahrzeugleuchte verbaut ist und damit zum Einsatz kommt, oder einer dieser proportionalen Spannung beaufschlagt ist und eine Lichtabstrahlung zumindest eines Teils dessen Halbleiterlichtquellen 02 vorgesehen ist, die Bordnetzspannung «supply» oder eine dieser proportionale Spannung überwacht und damit erfasst wird.
  • Darüber hinaus kann das Verfahren vorsehen, die überwachte und erfasste Bordnetzspannung «supply» oder die überwachte und erfasste, der Bordnetzspannung «supply» proportionale Spannung mit dem Spannungs-Schwellenwert «threshold» zu vergleichen.
  • Das Verfahren kann ferner vorsehen, dass wenn die überwachte und erfasste Bordnetzspannung «supply» oder die dieser proportionale Spannung gleich oder höher als der Spannungs-Schwellenwert «threshold» ist, der wenigstens eine Halbleiterlichtquellen-Strang 21 aus mindestens zwei in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 einer Gruppe 20 von mindestens zwei Halbleiterlichtquellen 02 mit der Bordnetzspannung «supply» oder der dieser proportionalen Spannung beaufschlagt wird. In diesem Fall sind alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen 02 der Gruppe 20 von mindestens zwei Halbleiterlichtquellen 02 stromdurchflossen und strahlen Licht ab. Anschließend kann das Verfahren erneut mit der Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung beginnen.
  • Wenn die überwachte und erfasste Bordnetzspannung «supply» oder die dieser proportionale Spannung niedriger als der Spannungs-Schwellenwert «threshold» ist, entsprechend einer beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrschenden, abgesenkten Bordnetzspannung «supply», kann das Verfahren vorsehen, dass der wenigstens eine Halbleiterlichtquellen-Strang 21 aus mindestens zwei in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 mit der Bordnetzspannung «supply» oder der dieser proportionalen Spannung beaufschlagt wird und gleichzeitig bis auf wenigstens eine dann in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 jeweils mindestens eine Halbleiterlichtquelle 02 in dem einen oder in jedem der mehreren Halbleiterlichtquellen-Stränge 21 überbrückt wird. Die Überbrückung führt zu mindestens einer dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 der vormals bei normaler Bordnetzspannung «supply» oder dieser proportionalen Spannung gleich oder höher dem Spannungs-Schwellenwert «threshold» zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie geschalteten Halbleiterlichtquellen 02 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02. Durch die Überbrückung tritt an der je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 überbrückten, mindestens einen dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 kein oder ein geringerer Spannungsabfall, als deren Durchlassspannung auf. Dafür liegt aber an der oder den in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquellen 22 jeweils eine Spannung an, die höher als deren jeweilige Durchlassspannung ist. Damit sieht das Verfahren bei einer überwachten und erfassten Bordnetzspannung «supply» oder einer dieser proportionalen Spannung, die niedriger als der Spannungs-Schwellenwert «hreshold» ist vor, dass bis auf wenigstens eine dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 je Halbleiterlichtquellen-Strang 21 alle verbleibenden Halbleiterlichtquellen 22 stromdurchflossen und damit in Betrieb sind und Licht abstrahlen.
  • Besonders bevorzugt ist der Spannungs-Schwellenwert «threshold» mindestens gleich oder höher, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 der Gruppe 20 von Halbleiterlichtquellen 02.
  • Das Verfahren kann vorsehen, dass die Bordnetzspannung «supply» oder eine dieser proportionale Spannung permanent überwacht und permanent mit dem Spannungs-Schwellenwert «threshold» verglichen wird. Das Verfahren kann hierbei vorsehen, dass wobei wenn bei dem Vergleich das Vorliegen geänderter Voraussetzungen festgestellt wird, entsprechend die Halbleiterlichtquellen 02 im Halbleiterlichtquellen-Strang 21 alle betrieben oder teilweise überbrückt werden. Das Verfahren kann hierbei außerdem vorsehen, dass insofern das Verfahren im Anschluss hieran sofort erneut mit der Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung beginnt, um bei Vorliegen geänderter Voraussetzungen die Halbleiterlichtquellen 02 im Halbleiterlichtquellen-Strang 21 wieder wie zuvor teilweise zu überbrücken oder alle zu betreiben.
  • Somit sieht das Verfahren vor, zumindest während des Betriebs des Leuchtmittels 01 die Bordnetzspannung «supply» oder eine dieser proportionale Spannung permanent zu überwachen und zu erfassen und mit dem Spannungs-Schwellenwert «threshold» zu vergleichen und abhängig von dem Vergleich alle der zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 gleichermaßen zu betreiben oder bis auf jeweils mindestens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle 22 jeweils mindestens eine dann dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle 23 der je zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang 21 in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen 02 zu überbrücken und damit von der Lichtabstrahlung auszunehmen und den Ausblieb der Lichtabstrahlung der mindestens einen überbrückten und dadurch dunkel verbleibenden Halbleiterlichtquelle 23 durch eine höhere Bestromung einhergehend mit einer höheren Lichtabstrahlung der mindestens einen in Betrieb verbleibenden Halbleiterlichtquelle 22 zu kompensieren.
  • Das Leuchtmittel 01 kann einzelne oder eine Kombination der zuvor in Verbindung mit dem Verfahren beschriebenen Merkmale und/oder entsprechende Merkmale verwirklichende Vorrichtungen oder Einrichtungen aufweisen, ebenso wie das Verfahren einzelne oder eine Kombination mehrerer zuvor in Verbindung mit dem Leuchtmittel 01 beschriebene Merkmale aufweisen und/oder verwirklichen kann.
  • Sowohl das Verfahren, als auch das Leuchtmittel 01 können alternativ oder zusätzlich einzelne oder eine Kombination mehrerer einleitend in Verbindung mit dem Stand der Technik und/oder in einem oder mehreren der zum Stand der Technik erwähnten Dokumente und/oder in der voranstehenden Beschreibung zu den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen beschriebene Merkmale aufweisen.
  • Vorteile gegenüber dem Stand der Technik ergeben sich unter anderem dadurch, dass bei typischer normaler Bordnetzspannung während des im Fahrbetriebs die in abgegebener Wärme auftretende Verlustleistung gleich ist, wie bei einem einzelnen Halbleiterlichtquellen-Strang 21 mit drei als Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzten LEDs in Reihe. Ansonsten würden nach dem Stand der Technik zwei Stränge mit doppelter Verlustleistung und entsprechend mehr Bauteilen nötig sein.
  • Bei abgesenkter Bordnetzspannung, wie diese im Fall start-stopp zumindest beispielsweise während der Betätigung eines elektrischen Anlassers eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs vorherrscht, verhält sich das Leuchtmittel 01 wie ein «zwei in Reihe» System. Würde keine Umschaltung erfolgen und das Leuchtmittel 01 immer mit zwei Halbleiterlichtquellen 02 in Reihe betrieben, träte eine proportional höhere Verlustleistung im Fahrbetrieb auf. Dies wirkt sich nachteilig auf Lebensdauer, aufgrund größerer Platinen oder Kühlkörper den Materialeinsatz, sowie Farb- und Helligkeitsänderung der als Halbleiterlichtquellen 02 beispielsweise eingesetzten LED aus, um nur einige der sich bei einem «zwei in Reihe» System im Vergleich zur Erfindung ergebenden Nachteile zu nennen.
  • Es ist ersichtlich, dass die Erfindung grundsätzlich auch durch eine Fahrzeugleuchte verwirklicht sein kann, bei der mindestens ein zur Erfüllung wenigstens einer ihrer Lichtfunktionen vorgesehenes Leuchtmittel wie zuvor beschrieben aufgebaut und/oder in der Lage ist, ein zuvor beschriebenes Verfahren auszuführen.
  • Eine entsprechende Fahrzeugleuchte umfasst beispielsweise einen im Wesentlichen von einem Leuchtengehäuse und einer Lichtscheibe umschlossenen Leuchteninnenraum und mindestens ein darin beherbergtes, mindestens eine Lichtquelle umfassendes Leuchtmittel für wenigstens eine Lichtfunktion der Fahrzeugleuchte.
  • Jede Fahrzeugleuchte erfüllt je nach Ausgestaltung eine oder mehrere Aufgaben bzw. Funktionen. Zur Erfüllung jeder Aufgabe bzw. Funktion ist eine Lichtfunktion der Fahrzeugleuchte vorgesehen. Lichtfunktionen sind beispielsweise bei einer Ausgestaltung als Scheinwerfer eine die Fahrbahn ausleuchtende Funktion, oder bei einer Ausgestaltung als Signalleuchte eine Signalfunktion, wie beispielsweise eine Wiederholblinklichtfunktion zur Fahrtrichtungsanzeige oder eine Bremslichtfunktion zur Anzeige einer Bremstätigkeit, oder z.B. einer Begrenzungslichtfunktion, wie etwa einer Rücklichtfunktion, zur Sicherstellung einer Sichtbarkeit des Fahrzeugs bei Tag und/oder Nacht, wie etwa bei einer Ausgestaltung als Heckleuchte oder Tagfahrleuchte. Beispiele für Fahrzeugleuchten sind am Fahrzeugbug, an den Fahrzeugflanken und/oder an den Seitenspiegeln sowie am Fahrzeugheck angeordnete Blinkleuchten, Ausstiegsleuchten, beispielsweise zur Umfeldbeleuchtung, Begrenzungsleuchten, Bremsleuchten, Nebelleuchten, Rückfahrleuchten, sowie typischerweise hoch gesetzte dritte Bremsleuchten, so genannte Central, High-Mounted Braking Lights, Tagfahrleuchten, Scheinwerfer und auch als Abbiege- oder Kurvenlicht verwendete Nebelscheinwerfer, sowie Kombinationen hiervon.
  • Jede Lichtfunktion muss dabei eine beispielsweise gesetzlich vorgegebene Lichtverteilung erfüllen. Die Lichtverteilung legt dabei mindestens einzuhaltende, umgangssprachlich als Helligkeit bezeichnete Lichtströme in zumindest einzuhaltenden Raumwinkelbereichen fest.
  • Für die einzelnen Lichtfunktionen sind zum Teil unterschiedliche Helligkeiten bzw. Sichtweiten sowie zum Teil unterschiedliche Lichtfarben zugeordnet.
  • Wenigstens einer Lichtquelle des Leuchtmittels einer Fahrzeugleuchte können ein oder mehrere zur Ausformung einer Lichtverteilung beitragende Optikelemente zur Lichtlenkung zugeordnet sein.
  • Die Lichtscheibe ist durch eine heutzutage meist aus einem Kunststoff hergestellte, transparente Abdeckung gebildet, welche den Leuchteninnenraum abschließt und die darin beherbergten Bauteile, wie etwa ein oder mehrere Leuchtmittel, Reflektoren sowie alternativ oder zusätzlich vorgesehene Optikelemente gegen Witterungseinflüsse schützt.
  • Das Leuchtengehäuse bzw. der Leuchteninnenraum kann in mehrere Kammern mit jeweils eigenen Lichtquellen und/oder Leuchtmitteln und/oder Optikelementen sowie gegebenenfalls Lichtscheiben unterteilt sein, von denen mehrere Kammern gleiche und/oder jede Kammer eine andere Lichtfunktionen erfüllen kann.
  • Bei den erwähnten Optikelementen kann es sich um wenigstens einen Reflektor und/oder um mindestens eine Linse und/oder um eine oder mehrere im Strahlengang zwischen wenigstens einer Lichtquelle des Leuchtmittels und der Lichtscheibe angeordnete Optikscheiben oder dergleichen handeln.
  • Beispielsweise kann in dem Leuchteninnenraum mindestens ein hinter wenigstens einer Lichtquelle zumindest eines Leuchtmittels angeordneter Reflektor untergebracht sein. Der Reflektor kann zumindest zum Teil durch ein separates Bauteil und/oder durch wenigstens einen Teil des Leuchtengehäuses selbst gebildet sein, beispielsweise vermittels einer zumindest teilweisen, reflektierenden Beschichtung.
  • Die Lichtscheibe selbst kann alternativ oder zusätzlich als ein Optikelement ausgebildet sein, beispielsweise indem sie vorzugsweise an deren Innenseite mit einer zur Erzeugung einer oder mehrerer zuvor erwähnter Lichtverteilungen beitragenden optischen Struktur versehen ist. Hierdurch kann gegebenenfalls auf eine Optikscheibe verzichtet werden.
  • Beispiele für Fahrzeugleuchten sind am Fahrzeugbug, an den Fahrzeugflanken und/oder an den Seitenspiegeln sowie am Fahrzeugheck angeordnete
  • Wiederholblinkleuchten, Ausstiegsleuchten, beispielsweise zur Umfeldbeleuchtung, Begrenzungsleuchten, Bremsleuchten, Nebelleuchten, Rückfahrleuchten, sowie typischerweise hoch gesetzte dritte Bremsleuchten, so genannte Central, High-Mounted Braking Lights, Tagfahrleuchten, Scheinwerfer und auch als Abbiege- oder Kurvenlicht verwendete Nebelscheinwerfer, sowie Kombinationen hiervon.
  • Eine solche Kombination ist beispielsweise regelmäßig in den bekannten Heckleuchten verwirklicht. In diesen kommen beispielsweise Wiederholblinkleuchten, Begrenzungsleuchten, Bremsleuchten, Nebelleuchten sowie Rückfahrleuchten zum Einsatz, um nur eine von vielen in Heckleuchten verwirklichten Kombinationen zu nennen. Weder erhebt diese Aufzählung Anspruch auf Vollständigkeit, noch bedeutet dies, dass in einer Heckleuchte alle genannten Leuchten kombiniert werden müssen. So können beispielsweise auch nur zwei oder drei der genannten oder auch anderer Leuchten in einem gemeinsamen Leuchtengehäuse einer Heckleuchte miteinander kombiniert sein.
  • Die Erfindung ist nicht durch die Beschreibung anhand der Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr umfasst die Erfindung jedes neue Merkmal sowie jede Kombination von Merkmalen, was insbesondere jede Kombination von Merkmalen in den Ansprüchen beinhaltet, auch wenn dieses Merkmal oder diese Kombination selbst nicht explizit in den Ansprüchen oder Ausführungsbeispielen angegeben ist.
  • Die Erfindung ist insbesondere im Bereich der Herstellung von Fahrzeugleuchten, insbesondere Kraftfahrzeugleuchten gewerblich anwendbar.
  • Die Erfindung wurde unter Bezugnahme auf eine bevorzugte Ausführungsform beschrieben. Es ist jedoch für einen Fachmann vorstellbar, dass Abwandlungen oder Änderungen der Erfindung gemacht werden können, ohne dabei den Schutzbereich der nachstehenden Ansprüche zu verlassen.
    • Bezugszeichenliste
    • 01
    Leuchtmittel
    02
    Halbleiterlichtquelle
    03
    Mittel zur Überwachung und Erfassung sowie zum Vergleich
    04
    Mittel zur Umschaltung
    05
    Mittel zur Stromerhöhung
    20
    Gruppe
    21
    Halbleiterlichtquellen-Strang
    22
    in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle
    23
    dunkel verbleibende Halbleiterlichtquelle (bei abgesenkter Bordnetzspannung)
    40
    Knotenpunkt
    41
    Schalter
    50
    Stromquelle
    supply
    Bordnetzspannung
    GND
    ground / Masse
    threshold
    Schwellenwert

Claims (15)

  1. Verfahren zum Betrieb eines Leuchtmittels (01) mit mehreren Halbleiterlichtquellen (02) für eine Fahrzeugleuchte, umfassend wenigstens eine Gruppe (20) von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02), welches Verfahren vorsieht, dass bei abgesenkter Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb eines Spannungs-Schwellenwerts («threshold») je Gruppe (20) bis auf wenigstens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) eine Abschaltung wenigstens einer Halbleiterlichtquelle (23) und gleichzeitig eine Erhöhung des Stromes durch die in Betrieb verbleibende mindestens eine Halbleiterlichtquelle (22) erfolgt, wohingegen bei normaler Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung gleich oder oberhalb des Spannungs-Schwellenwerts («threshold») alle zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Reihe geschalteten Halbleiterlichtquellen (02) aktiv sind.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zumindest während des Betriebs des Leuchtmittels (01), während dem das Leuchtmittel (01) mit einer Bordnetzspannung («supply») eines Fahrzeugs, in dem die Fahrzeugleuchte verbaut ist, oder einer dieser proportionalen Spannung beaufschlagt ist und eine Lichtabstrahlung zumindest eines Teils dessen Halbleiterlichtquellen (02) vorgesehen ist, die Bordnetzspannung («supply») oder eine dieser proportionale Spannung überwacht wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die überwachte Bordnetzspannung («supply») oder die dieser proportionale Spannung mit dem Spannungs-Schwellenwert («threshold») verglichen wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei wenn die überwachte Bordnetzspannung («supply») oder die dieser proportionale Spannung gleich oder höher als der Spannungs-Schwellenwert («threshold») ist, der wenigstens eine Halbleiterlichtquellen-Strang (21) mit der Bordnetzspannung («supply») oder der dieser proportionalen Spannung beaufschlagt wird, wobei alle Halbleiterlichtquellen (02) stromdurchflossen sind und Licht abstrahlen.
  5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, wobei wenn die überwachte Bordnetzspannung («supply») oder die dieser proportionale Spannung niedriger als der Spannungs-Schwellenwert («threshold») ist, der wenigstens eine Halbleiterlichtquellen-Strang (21) mit der Bordnetzspannung («supply») oder der dieser proportionalen Spannung beaufschlagt und gleichzeitig bis auf wenigstens eine Halbleiterlichtquelle (22) jeweils mindestens eine Halbleiterlichtquelle (23) in dem einen oder in jedem der mehreren Halbleiterlichtquellen-Stränge (21) überbrückt wird.
  6. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei der Spannungs-Schwellenwert («threshold») mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02).
  7. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die Bordnetzspannung («supply») oder eine dieser proportionale Spannung permanent überwacht und permanent mit dem Spannungs-Schwellenwert («threshold») verglichen wird, wobei wenn bei dem Vergleich das Vorliegen geänderter Voraussetzungen festgestellt wird, entsprechend die Halbleiterlichtquellen (02) im Halbleiterlichtquellen-Strang (21) alle betrieben oder teilweise überbrückt werden, und das Verfahren im Anschluss hieran sofort erneut mit der Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung («supply») beginnt, um bei Vorliegen geänderter Voraussetzungen die Halbleiterlichtquellen (02) im Halbleiterlichtquellen-Strang (21) teilweise zu überbrücken oder alle zu betreiben.
  8. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei den Halbleiterlichtquellen (02) des Leuchtmittels (01) ein mischendes optisches System vorgesetzt ist, um ein Dunkelverbleiben der überbrückten Halbleiterlichtquelle (23) bei einer Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionale Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts («threshold») zu kaschieren.
  9. Leuchtmittel (01) mit mehreren Halbleiterlichtquellen (02) für eine Fahrzeugleuchte, umfassend:
    - wenigstens eine Gruppe (20) von mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02),
    - Mittel (03) zur Überwachung und Erfassung einer Bordnetzspannung («supply») und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich der überwachten und erfassten Bordnetzspannung («supply») und/oder der dieser proportionalen Spannung mit einem Spannungs-Schwellenwert («threshold»), der mindestens gleich oder höher ist, als die Summe der Durchlassspannungen der mindestens zwei zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) in Serie angeordneten Halbleiterlichtquellen (02),
    - Mittel (04) zur Umschaltung zwischen in Serie zu einem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) angeordneten Halbleiterlichtquellen (02) der wenigstens einen Gruppe (20) zu einer Anordnung, bei der bis auf zumindest eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) wenigstens eine Halbleiterlichtquelle (23) in dem Halbleiterlichtquellen-Strang (21) überbrückt ist, und
    - Mittel (05) zur Erhöhung des Stromes durch die mindestens eine in Betrieb verbleibende Halbleiterlichtquelle (22) bei abgesenkter Bordnetzspannung («supply») oder einer dieser proportionalen Spannung unterhalb des Spannungs-Schwellenwerts («threshold»).
  10. Leuchtmittel nach Anspruch 9, wobei den Halbleiterlichtquellen (02) ein mischendes optisches System vorgesetzt ist.
  11. Leuchtmittel nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Leuchtmittel (01) LEDs und/oder OLEDs als Halbleiterlichtquellen (02) umfasst.
  12. Leuchtmittel nach Anspruch 9, 10 oder 11, wobei das Leuchtmittel (01) eine eigene von der Bordnetzspannung («supply») oder der dieser proportionalen Spannung gespeiste Stromquelle (50) umfasst.
  13. Leuchtmittel nach Anspruch 12, wobei die Mittel (04) zur Umschaltung wenigstens zum Teil in die Stromquelle (50) integriert sind.
  14. Leuchtmittel nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei die Mittel (03) zur Überwachung und Erfassung der Bordnetzspannung («supply») und/oder einer dieser proportionalen Spannung sowie zum Vergleich und/oder die Mittel (04) zur Umschaltung einen Mikrocontroller umfassen, oder durch einen solchen zumindest teilweise verwirklicht oder von einem solchen ganz oder teilweise umfasst sind.
  15. Leuchtmittel nach einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei das Leuchtmittel (01) einen Stützkondensator umfasst.
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