EP3172459A1 - Torsion damping arrangement for the powertrain in a vehicle - Google Patents

Torsion damping arrangement for the powertrain in a vehicle

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Publication number
EP3172459A1
EP3172459A1 EP15733659.5A EP15733659A EP3172459A1 EP 3172459 A1 EP3172459 A1 EP 3172459A1 EP 15733659 A EP15733659 A EP 15733659A EP 3172459 A1 EP3172459 A1 EP 3172459A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
torsional vibration
output
modular
input
torque
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15733659.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Uwe Grossgebauer
Thomas Weigand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3172459A1 publication Critical patent/EP3172459A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13157—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses with a kinematic mechanism or gear system, e.g. planetary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/1206—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon with a kinematic mechanism or gear system with a planetary gear system
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
    • F16H2045/0268—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a gearing

Definitions

  • the present invention relates to a torsional vibration damping arrangement, for the drive train of a vehicle comprising an input to be driven for rotation about a rotation axis input area and an output area, wherein between the input area and the output area a first torque transmission path and parallel to a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing over the Torque transmission paths are provided to guided torques, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of the first Drehmomentübertragungsweg conducted rotational irregularities with respect to the second torque transmission path directed rotational irregularities is provided.
  • a phase shifter arrangement is provided which is constructed in the manner of a vibration damper, ie with a primary side and a compressibility of a spring arrangement with respect to this rotatable secondary side. Especially when this vibration System goes into a supercritical state, that is excited with vibrations that are above the resonant frequency of the vibration system, occurs a phase shift of up to 180 °. This means that at maximum phase shift, the vibration components emitted by the vibration system are phase-shifted by 180 ° with respect to the vibration components picked up by the vibration system.
  • the vibration components routed via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the combined torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region is essentially one Vibration components contained static torque is.
  • a torsional vibration damping arrangement preferably in axially narrow spaces, as in the form of a modular system in such a way that it consists of mutually compatible components.
  • a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a motor vehicle, comprising an input region to be driven for rotation about a rotation axis (A) and an output region, wherein the input region comprises a primary mass and the output region comprises a secondary mass and one with the output region associated coupling arrangement
  • the coupling arrangement comprises a planetary gear with a planet carrier, a Planetenradbolzen and a planetary gear element, and with a first input element, a second input element and an output element, and a torque transmission path for transmitting a total torque, which extends between the input area and the output area wherein the torque transmission path from the input area to the coupling arrangement in a first torque transmission path, for transmitting a first torque component, and in a par allelic second torque transmission away, for transmitting a second torque component, wherein the first and the second torque transmission path and thus the first and the second torque component are coupled to the coupling assembly to an output torque, and a phase shifter assembly in the first torque
  • the primary mass of the torsional vibration damping arrangement can be non-rotatably connected with, for example, here the crankshaft and also rotatably connected to a Anberichtblech.
  • the planet carrier of the coupling arrangement which is advantageously formed of a support member and a flange, also rotatably connected to the primary mass and thus constitutes a part of the primary mass.
  • the compound can be advantageously realized by multiple circumferentially arranged crankshaft bolts. These components, along with the planetary gears, provide a primary side of the power split.
  • a spring arrangement of the phase shifter arrangement is actuated by the primary mass via at least one control plate.
  • An output of the phase shifter assembly is non-rotatably connected to a drive Hohlradelement.
  • the drive hollow wheel element may consist of a drive hollow wheel carrier and a drive ring gear or be made of one component.
  • the spring arrangement of the phase shifter arrangement transmits the rotary moment to the Antriebsholradtrager.
  • At the Antriebshohlradtrager is rotatably a drive ring gear.
  • an additional mass to increase the moment of inertia can be mounted non-rotatably on Antriebsholradong.
  • On the planetary carrier, which is non-rotatably connected to the primary mass the stepped or ungraded planet gears are rotatably mounted. These mesh with the drive ring gear and a driven ring gear, which is rotatably connected to a driven hollow wheel carrier and together can be referred to as an output element.
  • An output flange element is non-rotatably connected to the output hollow wheel carrier.
  • a rotationally fixed connection with a transmission input shaft can be made via a splined, a friction clutch, a converter or a similar unit can be positioned.
  • An interior of the torsional vibration damping assembly which may also be referred to as a common wet space of the phase shifter assembly and coupling assembly, is sealed to a surrounding area by a first sealing member and a second sealing member.
  • the seal is designed so that a viscous medium, which is located for lubrication and / or cooling in the interior of the torsional vibration damping arrangement, can not reach the surrounding area.
  • the first sealing element is positioned between a flange element and a radially inwardly guided extension of the output planetary gear carrier.
  • the second sealing member is positioned between the output flange member and a cover member rotatably connected to the primary mass.
  • the output flange member is provided with one or more bores which allow access to the crankshaft bolts.
  • both the An Tavernblech the phase shifter assembly, and the planet carrier of the coupling arrangement are connected to the primary mass.
  • the planet carrier is designed as the modular modular planet carrier element, which can be combined as a standardized component with various embodiments of the torsional vibration damping arrangement.
  • the modular modular planet carrier element is designed so that it comprises a first connection region in a radially outer region, on which the primary mass is rotatably attached. This advantageously takes place by means of a welded joint or another ren suitable connection such as by a screw or a riveted joint.
  • the compound is impermeable to a viscous medium.
  • the modular building planplane support element is designed as a mounting flange with which the modular building block planet support element can be connected to a crankshaft of a drive unit. Due to the possibility of combining the modular Baukastenplaneten- carrier element with the primary mass, can be addressed in a simple and cost-effective manner to the various requirements of different drive units.
  • the modular modular planetary carrier element can be provided with differently designed phase shifter arrangements. It is also possible to combine the first component element with the phase shifter arrangement with different second component elements, for example with differently tuned planetary gears. This has the advantage on the one hand that for a modified vibration damping behavior not the entire torsional vibration damping arrangement needs to be changed, but only a partial area.
  • the first input element of the coupling arrangement is connected to an output element of the phase shifter arrangement and the planetary gear element and the second input element of the coupling arrangement is connected to the input area and the planetary gear element and the planetary element with both the first input element, and the second input element and the output element is connected and wherein the output element forms the output region.
  • the first torque component and also the first torsional vibration component is directed via the first torque transmission path by means of the first input member to the planetary gear of the coupling assembly, whereas the second input member directs the second torque component and the second torsional component by means of the second torque transmission path rigidly to the planet.
  • the first and the second torque component, as well as the first and the second torsional vibration component are brought together again or better expressed, superimposed and used as output torque. ment and output as output torsional vibration to the output element.
  • the output element in an advantageous embodiment, for example, receive a friction clutch
  • the phase shifter arrangement comprises a vibration system with the primary mass and an intermediate element rotatable about the axis of rotation A against the action of a spring arrangement.
  • a vibration system can thus be constructed in the manner of a known vibration damper, in which the resonant frequency of the vibration system can be defined defined and thus can be determined in particular by influencing the primary-side mass and the secondary-side mass or the stiffness of the spring arrangement which frequency a transition to the supercritical state occurs.
  • the modular building plan planet carrier element comprises a mounting area with which the modular modular planet carrier element is non-rotatably connected to the entrance area.
  • the input area is advantageously formed by attachment to a crankshaft of a drive unit.
  • Said fastening region of the modular construction planet carrier element is located primarily in a radially inner region and is provided with a fastening geometry corresponding to the crankshaft.
  • the modular modular planet carrier element with the fastening region is fastened in a rotationally fixed manner to the crankshaft by means of a screw connection.
  • the modular modular planetary carrier element thus provides firstly the connection to the crankshaft of the drive unit and secondly it is installed as part of the primary mass in the torsional vibration damping arrangement.
  • the first mounting region of the modular modular planet carrier element is connected in a rotationally fixed manner radially outside with the primary mass, wherein the primary mass forms a receiving region for the spring arrangement of the phase shifter assembly.
  • the modular modular planet carrier element comprises a second connecting region, with which the modular building block tenplanetenitatielement rotatably connected to a connecting element of the input area.
  • the modular building block planet carrier element can be applied to an even wider range of applications for torsional vibration damping arrangements, since the modular modular planet carrier element can be fastened to, for example, a crankshaft by means of the connecting element.
  • An interface of the drive unit to the torsional vibration damping arrangement thus forms the connecting element, which can be designed for a correspondingly corresponding mounting geometry of the crankshaft.
  • the modular modular planet carrier element does not have to have a corresponding fastening geometry, but instead this is done by the connecting element.
  • connection region which preferably takes place by means of a radially extending weld. It is advantageous if the weld for the connection between the connecting element and the modular Baukastenplanetenlusterlement impermeable to a viscous medium is performed. However, it is also possible to choose another known connection method such as, for example, riveting, screwing or a similar suitable connection method.
  • a further advantageous embodiment provides that the first and the second connection region is impermeable to a viscous medium.
  • the torsional vibration damping arrangement encloses a spatial area, which can also be referred to as a wet room.
  • a viscous medium such as oil or grease.
  • the first and also the second connection region of the modular modular planetary carrier element to the primary mass and to the connecting element are connected to one another such that no viscous medium can escape through the connection.
  • the torsional vibration damping arrangement comprises a torque converter and a lock-up clutch.
  • the torsional vibration damping arrangement can also be used in combination with an automatic transmission. These are the torque converter and the Lock-up clutch combined with the torsional vibration damping arrangement.
  • a torque transmission path for an opened lockup clutch is to be distinguished from a torque transmission path for a closed lockup clutch.
  • the torque transmission path in the open lockup clutch of, for example, the crankshaft via the thus rotatably connected primary mass and thus rotatably connected impeller of the torque converter.
  • Via a turbine wheel, which is non-rotatably connected to a Popeschelement the torque reaches, for example, a transmission input shaft.
  • the torque passes from the crankshaft to the primary mass.
  • the lock-up clutch is on the one hand rotatably connected to the primary mass.
  • An output element of the lock-up clutch is non-rotatably connected to the modular modular planet carrier element and rotatably connected to at least one cover plate.
  • the torque is divided here into two torque components.
  • the first portion of torque is passed through the cover plate in a spring set, which can be made single-row or multi-row.
  • the first torque is advantageously via a hollow drive and a drive rotatably connected to the drive ring gear to a planetary gear of a planetary gear, which is rotatably mounted on the modular modular planet carrier element, passed.
  • the second torque component is passed from the output element of the lock-up clutch directly to a planet carrier of the modular modular planet carrier element and thus reaches the planetary gear, where it is superimposed with the first torque component.
  • the torque thus superimposed is advantageously conducted via an output ring gear and a output hollow gear carrier connected therewith in a rotationally fixed manner, which in turn is non-rotatably connected to the turbine wheel, to the output flange element and thus to, for example, a transmission input shaft. Consequently, also for the application of the torsional vibration damping arrangement in combination with the torque converter and the lock-up clutch, the modular modular planetary carrier element can be used as a standardized component.
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damping arrangement with a modular modular planet carrier element and a first connection region
  • Fig. 2 is a torsional vibration damping arrangement as in Fig. 1, but with a
  • Fig. 3 is a torsional vibration damping arrangement as in Fig. 1, but with a changed position of the sealing elements and a modified cover
  • Fig. 5 is a torsional vibration damping arrangement, however, in combination with a torque converter and a lock-up clutch.
  • Fig. 6 is a torsional vibration damping arrangement as described in Figure 1, but with a modified cover.
  • Fig. 7 is a torsional vibration damping arrangement as described in Figure 1, but with a modified cover.
  • FIG. 8 shows a torsional vibration damping arrangement with a modular modular planet carrier element in conjunction with a double-row phase shifter arrangement.
  • a torsional vibration damping arrangement 10 which operates on the principle of power or torque split.
  • the torsional vibration damping arrangement 10 can in a drive train of a vehicle between a drive unit 60 and the following part of the drive train, ie
  • a starting element 65 such as a friction clutch, a hydrodynamic torque converter or the like, are arranged.
  • the torsional vibration damping arrangement 10 comprises an input area, generally designated 50.
  • This input area 50 can be connected, for example, as here by a crankshaft 18 of a drive unit 60 designed as an internal combustion engine.
  • the torque absorbed by the drive unit 60 branches into a first torque transmission path 47 and a second torque transmission path 48.
  • the torque components guided via the two torque transmission paths 47, 48 are introduced into the coupling arrangement 41 by means of a first input element 53 and a second input element 54 and then recombined to an output region 55.
  • a vibration system In the first torque transmission path 47, a vibration system, generally designated by reference numeral 56, is integrated.
  • the vibration system 56 is effective as a phase shifter assembly 43 and includes a, for example, to the drive unit 60, to be bonded primary mass 1, and a torque transmitting intermediate element 57, here as a Antriebshohlradong 84, on which also an additional mass 20 may be mounted rotationally fixed, as here in Fig. 1 also shown.
  • a starter ring gear 34 rotatably, preferably by means of a welded connection, attached.
  • the starter ring gear 34 can also be attached to the primary mass 1.
  • the spring arrangement 4 comprises a plurality of circumferentially successive and optionally also nested arranged spring arrangements 58, wherein each spring arrangement preferably comprises at least one helical compression spring or a Bogenfe- the.
  • the spring assembly 58 of the spring assembly 4 is supported on the one hand by means of a Anberichtbleches 2 on the primary mass 1 and on the other hand on a drive element 82, wherein the drive member 82 here the hollow drive 84 and a drive ring gear 83 rotatably connected thereto.
  • the drive element 82 may also be made of a component.
  • the rotationally fixed connection of drive hollow wheel carrier 84 and drive ring gear 83 is preferably attached by means of a welded connection, a riveted connection, a screw connection, an adhesive connection, a press connection, a positive connection or a comparable connection method or a combination of the mentioned connection methods.
  • the drive ring gear 83 conducts the torque which has been conducted via the first torque transmission path 47 and thus via the phase shifter assembly 43 to a planetary gear element 45 of the coupling arrangement 41.
  • the planetary gear 45 here includes a Antriebsplanetenrad 80 and a driven planetary gear 81, which are arranged axially staggered.
  • the drive ring gear 83 which meshes with the drive planet gear 80, the first input element 53 of the coupling assembly 41 is.
  • the torque is conducted via the crankshaft 18 into the second input element 54.
  • This is non-rotatably connected to the crankshaft 18, primarily by a screw 68, formed here by means of the crankshaft screw 17, and forms the carrier element 12 of the planet carrier 9 of the coupling arrangement 41st Together with the flange element 70, the support element 12 and the flange element 70 thus form the actual planet carrier 9.
  • the planet gear pin 1 1 is mounted on both sides, ie on the carrier element 12 and on the flange element 70. This prevents tilting of the planetary pin.
  • the planetary gear 45 of the coupling assembly 41 which is rotatably mounted on the planet carrier 9 by means of a planetary gear 1 1, performs the first torque transmission path 47 which is passed via the Antriebsholrad 83 in the coupling assembly 41 and the second torque transmission path 48, via the second input element 54, formed by the planet carrier 9, is passed to a torque together.
  • the torque which is brought together is transmitted to an output flange element 75, which is connected to the output hollow wheel carrier 87 in a torque-proof manner via an output ring gear 86 and a output hollow gear carrier 87, which together form an output element 85, and here the output Gangselement 49 forms, forwarded and delivered from there, for example, to a, not shown here, secondary mass, a friction clutch or directly to a transmission.
  • a first sealing element 24 and a second sealing element 25 are used.
  • the first sealing element 24 is positioned between the output hollow wheel carrier 87 and a flange element 70. Between the output hollow gear carrier 87 and the flange 70, a relative rotation can take place.
  • the flange element 70 is connected to the planet carrier 9 so that no viscous medium can escape from the wet space 63 at a connection region of the flange element 70 with the planet carrier 9 to the surrounding area 69.
  • the flange 70 is designed so that this further supports the Planetenradbolzen 1 1.
  • the Planetenradbolzen 1 1 is advantageously secured against tilting.
  • the second seal member 25 is positioned between the cover member 22 and the output flange member 75. Between the cover member 22 and the technicallyflanschelement 75, a relative rotation can take place.
  • first sealing element 24 and the second sealing element 25 are of identical construction here. This results in advantages when purchasing the components and when using a smaller number of assembly tools, since only one size is used for the sealing elements. In not shown in this figure, but also different sizes of sealing elements can be used.
  • the planet carrier 9 is designed as a modular modular planet carrier element 95 with a first connection region 31.
  • the modular building block planet carrier element 95 is designed in such a way that it can be installed as a standard component in combination with differently designed connection components. This is particularly advantageous when the spring set 4 of the phase shifter assembly 43 has to be designed differently due to different types of motors.
  • the modular modular planet carrier element 95 can then be connected in a rotationally fixed manner to the first connection region 31, which is located radially on the outside, with the primary mass 1, which here also receives the spring assembly 4. This is advantageously done by means of a welded connection or a similar known and suitable connection.
  • this compound is impermeable to a viscous medium.
  • the modular construction planet carrier element 95 is designed as a mounting flange 21 in order to non-rotatably connect the modular construction planet carrier element 95 to the crankshaft 18, preferably by means of crankshaft bolts 17.
  • modular modular planet carrier member 95 includes an additional second connection portion 32 located radially inwardly therein.
  • modular modular planet carrier element 95 can be further standardized, since a connection to a corresponding crankshaft mounting geometry is no longer effected by modular modular planet carrier element 95, but by a separate component, such as here connecting element 15.
  • Modular modular planet carrier element 95 becomes with the second connection portion 32, preferably by means of a welded connection or another known and suitable connection, which is preferably impermeable to a viscous medium, rotatably connected to the connecting element 15.
  • This embodiment is the modular modular planet carrier element 95 for a still wider embodiment of different torsional vibration damping arrangements available. Consequently, the modular modular planetary support member 95 can be inexpensively manufactured as a standard component.
  • FIG. 3 shows a torsional vibration damping arrangement 10 as already described in FIG. 1, but with a first sealing element 24 and a second sealing element 25, wherein the first sealing element 24 and the second sealing element 25 have different sizes.
  • the output flange element 75 is additionally rotatably mounted on the flange element 70 by means of a bearing element 77, which may advantageously be designed as a ball bearing.
  • the cover 22 is provided with a lateral stabilization geometry 23, which additionally forms a centering edge 26 for receiving a starter ring gear 34.
  • the stabilizing geometry 23 serves not only for receiving the starter ring gear, but also serves to stabilize the cover 22, which has a positive effect at high centrifugal forces and is also positive for a seal with the second sealing member 25, since the cover 22 by the stabilization geometry less deformed under centrifugal force.
  • FIG. 4 shows a section of FIG. 3 in the region of the phase shifter arrangement 43.
  • a projection 90 which is formed from the primary mass 1 by, for example, a forming method, can advantageously be seen there.
  • the Anformung 90 takes on the An Tavernblech 3 and can pinch or press the An Kunststoffblech 3 by another forming process.
  • the formation 90 can be designed like a rivet 91 formed from the primary mass 1.
  • the advantages result from the fact that the formation 91 can be used as a rivet 91, without the primary mass having to be drilled to perform a rivet. This is particularly advantageous if this area is to be impermeable to a viscous medium.
  • laser welding, brazing, riveting, spot welding, or resistance welding may also be provided.
  • FIG. 5 shows a torsional vibration damping arrangement 10 with a modular modular planet carrier element 95 which is installed in a combination with a torque converter 88 and a lockup clutch 89.
  • the torque transmission path with a closed lockup clutch 89 or with an opened lockup clutch 89 are known from the prior art.
  • the torque transmission path with closed lock-up clutch 89 will be discussed.
  • the torque is divided and over a first torque transmission 47 and a second torque transmission 48 further.
  • the torque portion of the cover plates 27 via a radially inner spring assembly 5 and a hub disc 14 to a radially outer spring assembly 4 is passed.
  • the torque component passes via a hollow drive carrier 84 and via a drive ring gear 83 connected thereto in a rotationally fixed manner to a coupling arrangement 41, here in the form of a planetary gear 61.
  • the second torque transmission path 48 extends from the output element 99 of the lock-up clutch 89 directly to a planet carrier 9 of a modular modular planet carrier element 95.
  • the modular modular planetary carrier element 95 is provided with a first connection region 31, which is located radially outward, by means of a rivet connection 64 with the output member 99 of the lock-up clutch 89 rotatably connected.
  • FIG. 6 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIG. 1, but with a modified cover element 22.
  • the aim is to mold the cover element in such a way that it deforms only slightly under the action of a centrifugal force and that the enclosed space is as small as possible only need a small amount of viscous material for lubrication. It is, as already described above, perform the rotationally fixed connection between the cover 22 and the primary mass 1 impermeable to the viscous material.
  • the rotationally fixed connection between the cover and the primary mass by means of a shirred seam 78.
  • a central position of the welded joint has the further advantage that the connection is as far away from increased stress concentrations in the corners.
  • FIG. 7 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIG. 6, but with a modified cover element 22.
  • cover element 22 which has already been described in FIG. 6 applies.
  • the cover plate 22 is as stiff as possible.
  • the cover plate 22 has an additional centering 26, which can be used for receiving a starter ring gear, not shown here.
  • FIG. 8 shows a torsional vibration damping arrangement 10, which, like FIG. 1, operates according to the principle of power branching.
  • the embodiment here comprises a double-row phase shifter arrangement 44, with a first spring arrangement 51, which is arranged radially outward there, and a second spring arrangement 59, which is arranged radially inside the first spring arrangement 51.
  • the torsional vibration damping arrangement 10 comprises an input region 50. In the input region 50, the absorbed torque branches into a first torque transmission path 47 and a second torque transmission path 48.
  • the torque components Mal and Ma2 guided via the two torque transmission paths 47, 48 and the torsional vibration components DSwA1 and DsWA2 contained therein are introduced into the control system by means of a first input element 53 and a second input element 54 Coupling arrangement 41 introduced and rejoined and then forwarded as an output torque mouse with an output torsional vibration contained therein ADSw to an output range 55.
  • the double-row phase shifter assembly 44 is integrated with the first spring assembly 51 and the second spring assembly 59.
  • the spring arrangements 51 and 59 may be made of a plurality of consecutive in the circumferential direction and depending on the embodiment also nested arranged helical compression springs or as a bow spring.
  • the first spring arrangement 51 is supported, on the one hand, by means of control elements 6, which are connected to the primary mass 1, on the primary mass 1 and, on the other hand, on a hub disk 66.
  • the second spring arrangement 59 is supported on the one hand on the hub disc 66 and on the other hand on an intermediate element 57 and with a cover plate 67 firmly connected thereto.
  • the drive ring gear 83 is fastened here in a rotationally fixed manner by means of a connecting element 73.
  • the use of the connecting element 73 represents only one embodiment variant.
  • the drive ring gear can also be fastened directly to the intermediate element 57.
  • the additional masses 20 which, depending on the embodiment and tuning in the required number of pieces to the intermediate member 57 can be rotatably attached to increase the moment of inertia of the intermediate member 57, so as to improve the function of the phase shifter assembly.
  • the modular modular planet carrier element 95 which is fastened in a rotationally fixed manner to the primary mass 1 by means of a connecting flange 74.
  • the output is in known
  • the disc member 79 may be omitted and the Austriebshohlradtrager 87 may then be directly connected to the transmission, such as a dual-clutch transmission.

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Abstract

Torsion damping arrangement (10) for the drivetrain of a motor vehicle, comprising an input region (50) which can be driven for rotation about a rotational axis (A), and an output region (55), and a coupling arrangement (41) which is connected to the output region (55), and a phase shift arrangement (43) which is connected to the input region (50), and a torque transmission path (46) for transmitting a total torque (Ttot) which runs between the input region (50) and the output region (55), wherein the torque transmission path (46) from the input region (50) as far as the coupling arrangement (41) is divided into a first torque transmission path (47) and into a parallel second torque transmission path (48) which is combined again at the coupling arrangement (41), and wherein an input torsion (ITo) is divided into two torsion components (ToA1, ToA2) as a result of being forwarded via the first and via the second torque transmission path (47; 48) and being superimposed destructively at the coupling arrangement (41) to form an output torsion (OTo), in order as a result to obtain an output torsion (OTo) which is minimized with respect to the input torsion (ITo) at an output element (85) of the coupling arrangement (41), wherein the planetary gear carrier (9) is configured as a modular kit planetary carrier element (95) and comprises at least one first connecting region (31) radially outside a fastening means of the planetary gear pin (11) to the planetary gear carrier (9), by way of which the modular kit planetary carrier element (95) is connected fixedly to the primary mass (1) so as to rotate with it.

Description

Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs  Torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung, für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. The present invention relates to a torsional vibration damping arrangement, for the drive train of a vehicle comprising an input to be driven for rotation about a rotation axis input area and an output area, wherein between the input area and the output area a first torque transmission path and parallel to a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing over the Torque transmission paths are provided to guided torques, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of the first Drehmomentübertragungsweg conducted rotational irregularities with respect to the second torque transmission path directed rotational irregularities is provided.
Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 201 1 007 1 18 A1 ist eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung bekannt, welche das in einen Eingangsbereich beispielsweise durch eine Kurbelwelle eines Antriebsaggregates eingeleitete Drehmoment in einen über einen ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen Drehmomentenanteil und einen über einen zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehmomentenanteil aufteilt. Bei dieser Drehmomentenaufteilung wird nicht nur ein statisches Drehmoment aufgeteilt, sondern auch die, im zu übertragenen Drehmoment enthaltenen Schwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten, beispielsweise generiert durch die periodisch auftretenden Zündungen in einem Antriebsaggregat, werden anteilig auf die beiden Drehmomentübertragungswege aufgeteilt. In einer Koppelanordnung werden die, über die beiden Drehmomentübertragungswege übertragenen Drehmomentenanteile wieder zusammengeführt und dann als ein Gesamtdrehmoment in den Ausgangsbereich, beispielsweise eine Reibkupplung oder dergleichen, eingeleitet. From the German patent application DE 10 201 1 007 1 18 A1 a generic torsional vibration damping arrangement is known, which divides the introduced into an input area, for example, by a crankshaft of a drive unit torque in a torque transmitted over a first torque transmission torque component and a guided over a second torque transmission torque share. In this torque distribution, not only a static torque is divided, but also the vibrations contained in the torque to be transmitted or rotational irregularities, for example, generated by the periodic ignitions in a drive unit, are proportionally divided between the two torque transmission paths. In a coupling arrangement, the torque components transmitted via the two torque transmission paths are brought together again and then introduced as a total torque into the output region, for example a friction clutch or the like.
In zumindest einem der Drehmomentübertragungswege ist eine Phasenschieberanordnung vorgesehen, welche nach Art eines Schwingungsdämpfers, also mit einer Primärseite und einer durch die Kompressibilität einer Federanordnung bezüglich dieser verdrehbaren Sekundärseite, aufgebaut ist. Insbesondere dann, wenn dieses Schwin- gungssystem in einen überkritischen Zustand übergeht, also mit Schwingungen angeregt wird, die über der Resonanzfrequenz des Schwingungssystems liegen, tritt eine Phasenverschiebung von bis zu 180° auf. Dies bedeutet, dass bei maximaler Phasenverschiebung die vom Schwingungssystem abgegebenen Schwingungsanteile bezüglich der vom Schwingungssystem aufgenommenen Schwingungsanteile um 180° phasenverschoben sind. Da die über den anderen Drehmomentübertragungsweg geleiteten Schwingungsanteile keine oder ggf. eine andere Phasenverschiebung erfahren, können die in den zusammengeführten Drehmomentenanteilen enthaltenen und bezüglich einander dann phasenverschobenen Schwingungsanteile einander destruktiv überlagert werden, so dass im Idealfall das in den Ausgangsbereich eingeleitete Gesamtdrehmoment einem ein im Wesentlichen keine Schwingungsanteile enthaltenes statisches Drehmoment ist. In at least one of the torque transmission paths, a phase shifter arrangement is provided which is constructed in the manner of a vibration damper, ie with a primary side and a compressibility of a spring arrangement with respect to this rotatable secondary side. Especially when this vibration System goes into a supercritical state, that is excited with vibrations that are above the resonant frequency of the vibration system, occurs a phase shift of up to 180 °. This means that at maximum phase shift, the vibration components emitted by the vibration system are phase-shifted by 180 ° with respect to the vibration components picked up by the vibration system. Since the vibration components routed via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the combined torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region is essentially one Vibration components contained static torque is.
Ausgehend vom erläuterten Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung, bevorzugt bei axial schmalen Bauräumen, als in Form eines Baukastensystems so auszubilden, dass dieser aus miteinander kompatiblen Bauteilen besteht. Starting from the explained prior art, the object of the present invention, a torsional vibration damping arrangement, preferably in axially narrow spaces, as in the form of a modular system in such a way that it consists of mutually compatible components.
Diese Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfungs- anordnung, welche zusätzlich das kennzeichnende Merkmal des Anspruches 1 umfasst, gelöst. This object is achieved by a generic torsional vibration damping arrangement, which additionally comprises the characterizing feature of claim 1.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämp- fungsanordnung für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei der Eingangsbereich eine Primärmasse und der Ausgangsbereich eine Sekundärmasse umfasst und eine mit dem Ausgangsbereich in Verbindung stehende Koppelanordnung, wobei die Koppelanordnung ein Planetengetriebe mit einem Planetenradträger, einem Planetenradbolzen und einem Planetenradelement, sowie mit einem ersten Eingangselement, einem zweiten Eingangselement und einem Ausgangselement umfasst, und einen Drehmomentübertragungsweg zur Übertragung eines Gesamtdrehmoments, der zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich verläuft, wobei der Drehmomentübertragungsweg von dem Eingangsbereich bis zu der Koppelanordnung in einen ersten Drehmomentübertragungsweg, zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils, und in einen parallelen zweiten Drehmomentübertragungs- weg, zur Übertragung eines zweites Drehmonnentanteils, aufgeteilt wird, wobei der erste und der zweite Drehmomentübertragungsweg und damit der erste und der zweite Drehmomentanteil an der Koppelanordnung wieder zu einem Ausgangsdrehmoment zusammengeführt werden, und eine Phasenschieberanordnung im ersten Drehmomentübertragungsweg, umfassend ein Schwingungssystem mit einer ersten Steifigkeit, wobei die erste Steifigkeit eine Federanordnung umfasst, und wobei eine von dem Eingangsbereich kommende Eingangsdrehschwingung durch das Weiterleiten über den ersten und über den zweiten Drehmomentübertragungsweg in einen ersten Drehschwingungsanteil und in einen zweiten Drehschwingungsanteil aufgeteilt wird und wobei bei einem Betrieb des Schwingungssystems in einem Drehzahlbereich oberhalb wenigstens einer Grenzdrehzahl, bei der das Schwingungssystem in einem Resonanzbereich betrieben wird, der erste Drehschwingungsanteil mit dem zweiten Drehschwingungsanteil an der Koppelanordnung so überlagert wird, dass sich der erste Drehschwingungsanteil und der zweite Drehschwingungsanteil destruktiv überlagern und dadurch am Ausgangselement der Koppelanordnung eine gegenüber der Eingangsdrehschwingung minimierte Ausgangsdrehschwingung vorhanden ist, wobei der Plane- tenradträger als ein modulares Baukastenplanetenträgerelement ausgebildet ist und zumindest einen ersten Verbindungsbereich radial außerhalb einer Befestigung des Planetenradbolzens an dem Planetenradträger umfasst, mit dem das modulare Baukastenplanetenträgerelement drehfest mit der Primärmasse verbunden ist. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damping arrangement for the drive train of a motor vehicle, comprising an input region to be driven for rotation about a rotation axis (A) and an output region, wherein the input region comprises a primary mass and the output region comprises a secondary mass and one with the output region associated coupling arrangement, wherein the coupling arrangement comprises a planetary gear with a planet carrier, a Planetenradbolzen and a planetary gear element, and with a first input element, a second input element and an output element, and a torque transmission path for transmitting a total torque, which extends between the input area and the output area wherein the torque transmission path from the input area to the coupling arrangement in a first torque transmission path, for transmitting a first torque component, and in a par allelic second torque transmission away, for transmitting a second torque component, wherein the first and the second torque transmission path and thus the first and the second torque component are coupled to the coupling assembly to an output torque, and a phase shifter assembly in the first torque transmission path, comprising a vibration system with a first stiffness wherein the first stiffness comprises a spring arrangement, and wherein an input torsional vibration coming from the input area is divided into a first torsional vibration component and a second rotational vibration component by the transmission via the first and second torque transmission paths, and wherein in an operating range of the vibration system at least one limit speed at which the vibration system is operated in a resonance range, the first torsional vibration component with the second torsional vibration component on the coupling arrangement so üb It is prevented that the first torsional vibration component and the second torsional vibration component are destructively superimposed and thereby the output element of the coupling arrangement has an output torsional vibration minimized compared to the input torsional vibration. The planetary carrier is designed as a modular modular planetary carrier element and has at least one first connection region radially outside of an attachment of the planetary carrier Planet wheel bolt comprises on the planet carrier, with which the modular modular planet carrier element is rotatably connected to the primary mass.
Dabei kann die Primärmasse der Drehschwingungsdämpfungsanordnung drehfest mit zum Beispiel hier der Kurbelwelle und ebenfalls drehfest mit einem Ansteuerblech verbunden sein. Weiter ist dabei der Planetenradträger der Koppelanordnung, der vorteilhaft aus einem Trägerelement und einem Flanschelement gebildet ist, ebenfalls drehfest mit der Primärmasse verbunden und stellt folglich einen Teil der Primärmasse dar. Die Verbindung kann vorteilhaft durch mehrfach am Umfang angeordnete Kurbelwellenschrauben realisiert werden. Diese Komponenten ergeben zusammen mit den Planetenrädern eine Primärseite der Leistungsverzweigung. Eine Federanordnung der Phasenschieberanordnung wird über zumindest ein Ansteuerblech von der Primärmasse angesteuert. Ein Ausgang der Phasenschieberanordnung ist drehfest mit einem An- triebshohlradelement verbunden. Hierbei kann das Antriebshohlradelement aus einem Antriebshohlradträger und einem Antriebshohlrad bestehen oder aus einem Bauteil gefertigt sein. Die Federanordnung der Phasenschieberanordnung überträgt das Dreh- moment an den Antriebsholradtrager. An dem Antriebshohlradtrager befindet sich drehfest ein Antriebshohlrad. Zusätzlich kann eine Zusatzmasse zur Erhöhung des Massenträgheitsmoments drehfest am Antriebsholradträger angebracht werden. Auf dem Pla- netenradträger, der drehfest mit der Primärmasse verbunden ist, sind die gestuften o- der ungestuften Planetenräder drehbar gelagert. Diese kämmen mit dem Antriebshohlrad und einem Abtriebshohlrad, das drehfest mit einem Abtriebshohlradträger verbunden ist und zusammen als Ausgangselement bezeichnet werden kann. Mit dem Abtriebshohlradträger ist drehfest ein Abtriebsflanschelement verbunden. An diesem kann beispielsweise über eine Passverzahnung eine drehfeste Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle hergestellt werden, eine Reibkupplung, ein Wandler oder ein ähnliches Aggregat positioniert werden. In this case, the primary mass of the torsional vibration damping arrangement can be non-rotatably connected with, for example, here the crankshaft and also rotatably connected to a Ansteuerblech. Next is the planet carrier of the coupling arrangement, which is advantageously formed of a support member and a flange, also rotatably connected to the primary mass and thus constitutes a part of the primary mass. The compound can be advantageously realized by multiple circumferentially arranged crankshaft bolts. These components, along with the planetary gears, provide a primary side of the power split. A spring arrangement of the phase shifter arrangement is actuated by the primary mass via at least one control plate. An output of the phase shifter assembly is non-rotatably connected to a drive Hohlradelement. In this case, the drive hollow wheel element may consist of a drive hollow wheel carrier and a drive ring gear or be made of one component. The spring arrangement of the phase shifter arrangement transmits the rotary moment to the Antriebsholradtrager. At the Antriebshohlradtrager is rotatably a drive ring gear. In addition, an additional mass to increase the moment of inertia can be mounted non-rotatably on Antriebsholradträger. On the planetary carrier, which is non-rotatably connected to the primary mass, the stepped or ungraded planet gears are rotatably mounted. These mesh with the drive ring gear and a driven ring gear, which is rotatably connected to a driven hollow wheel carrier and together can be referred to as an output element. An output flange element is non-rotatably connected to the output hollow wheel carrier. At this example, a rotationally fixed connection with a transmission input shaft can be made via a splined, a friction clutch, a converter or a similar unit can be positioned.
Ein Innenbereich der Drehschwingungsdämpfungsanordnung, der auch als ein gemeinsamer Nassraum von Phasenschieberanordnung und Koppelanordnung bezeichnet werden kann, wird durch ein erstes Dichtungselement und ein zweites Dichtungselement zu einem Umgebungsbereich abgedichtet. Dabei ist die Abdichtung so ausgelegt, dass ein viskoses Medium, das sich zur Schmierung und oder zur Kühlung im Innenbereich der Drehschwingungsdämpfungsanordnung befindet, nicht zu dem Umgebungsbereich gelangen kann. Dabei ist das erste Dichtungselement zwischen einem Flanschelement und einer radial nach innen geführten Verlängerung des Abtriebsplaneten- radträgers positioniert. Das zweite Dichtungselement ist zwischen dem Abtriebsflanschelement und einem Abdeckelement, das drehfest mit der Primärmasse verbunden ist, positioniert. Zur Erleichterung der Montage der Kurbelwellenschrauben ist das Abtriebsflanschelement mit einer oder mehreren Bohrungen versehen, die einen Zugang zu den Kurbelwellenschrauben ermöglichen. An interior of the torsional vibration damping assembly, which may also be referred to as a common wet space of the phase shifter assembly and coupling assembly, is sealed to a surrounding area by a first sealing member and a second sealing member. The seal is designed so that a viscous medium, which is located for lubrication and / or cooling in the interior of the torsional vibration damping arrangement, can not reach the surrounding area. In this case, the first sealing element is positioned between a flange element and a radially inwardly guided extension of the output planetary gear carrier. The second sealing member is positioned between the output flange member and a cover member rotatably connected to the primary mass. To facilitate assembly of the crankshaft bolts, the output flange member is provided with one or more bores which allow access to the crankshaft bolts.
In vorteilhafter Weise sind mit der Primärmasse sowohl das Ansteuerblech der Phasenschieberanordnung, als auch der Planetenradträger der Koppelanordnung verbunden. Dabei ist der Planetenradträger als das modulare Baukastenplanetenträgerelement ausgebildet, das als ein standardisiertes Bauteil mit verschiedenen Ausführungsformen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung kombiniert werden kann. Dabei ist das modulare Baukastenplanetenträgerelement so ausgeführt, dass es in einem radial äußeren Bereich einen ersten Verbindungsbereich umfasst, an dem die Primärmasse drehfest befestigt wird. Dies erfolgt vorteilhaft mittels einer Schweißverbindung oder einer ande- ren geeigneten Verbindung wie durch eine Schraubverbindung oder ein Nietverbindung. In vorteilhafter Ausführungsform ist die Verbindung undurchlässig gegen ein viskoses Medium ausgeführt. In einem radial inneren Bereich ist das modulare Baukastenplane- tenträgerelement als ein Befestigungsflansch ausgebildet, mit dem das modulare Bau- kastenplanetenträgerelement an eine Kurbelwelle eines Antriebsaggregates verbunden werden kann. Durch die Kombinationsmöglichkeit des modularen Baukastenplaneten- trägerelementes mit der Primärmasse, kann in einer einfachen und kostengünstigen Weise auf die verschiedenen Anforderungen der unterschiedlichsten Antriebsaggregate eingegangen werden. So kann beispielsweise das modulares Baukastenplanetenträ- gerelement mit unterschiedlich ausgelegten Phasenschieberanordnungen versehen werden kann, kombiniert werden. Auch ist es möglich, das erste Bauteilelement mit der Phasenschieberanordnung mit unterschiedlichen zweiten Bauteilelementen, beispielsweise mit unterschiedlich abgestimmten Planetengetrieben, zu kombinieren. Dies hat zum einen den Vorteil, dass für ein geändertes Schwingungsdämpfungsverhalten nicht die gesamte Drehschwingungsdämpfungsanordnung geändert werden muss, sondern nur ein Teilbereich. Advantageously, both the Ansteuerblech the phase shifter assembly, and the planet carrier of the coupling arrangement are connected to the primary mass. In this case, the planet carrier is designed as the modular modular planet carrier element, which can be combined as a standardized component with various embodiments of the torsional vibration damping arrangement. Here, the modular modular planet carrier element is designed so that it comprises a first connection region in a radially outer region, on which the primary mass is rotatably attached. This advantageously takes place by means of a welded joint or another ren suitable connection such as by a screw or a riveted joint. In an advantageous embodiment, the compound is impermeable to a viscous medium. In a radially inner area, the modular building planplane support element is designed as a mounting flange with which the modular building block planet support element can be connected to a crankshaft of a drive unit. Due to the possibility of combining the modular Baukastenplaneten- carrier element with the primary mass, can be addressed in a simple and cost-effective manner to the various requirements of different drive units. For example, the modular modular planetary carrier element can be provided with differently designed phase shifter arrangements. It is also possible to combine the first component element with the phase shifter arrangement with different second component elements, for example with differently tuned planetary gears. This has the advantage on the one hand that for a modified vibration damping behavior not the entire torsional vibration damping arrangement needs to be changed, but only a partial area.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.
In einer vorteilhaften Ausführung ist das erste Eingangselement der Koppelanordnung mit einem Ausgangselement der Phasenschieberanordnung und dem Planetenradele- ment verbunden ist und das zweite Eingangselement der Koppelanordnung mit dem Eingangsbereich und dem Planetenradelement verbunden ist und das Planetenra- delement sowohl mit dem ersten Eingangselement, als auch mit dem zweiten Eingangselement und dem Ausgangselement verbunden ist und wobei das Ausgangselement den Ausgangsbereich bildet. Dabei wird der erste Drehmomentanteil und auch der erste Drehschwingungsanteil über den ersten Drehmomentübertragungsweg mittels des ersten Eingangselements an das Planetenradelement der Koppelanordnung geleitet, wohingegen des zweite Eingangselement den zweiten Drehmomentanteil und den zweiten Drehschwingungsanteil mittels des zweiten Drehmomentübertragungsweges starr an das Planetenradelement leitet. Am Planetenradelement werden der erste und der zweite Drehmomentanteil, sowie der erste und der zweite Drehschwingungsanteil wieder zusammengeführt oder besser ausgedrückt, überlagert und als Ausgangsdrehmo- ment und als Ausgangsdrehschwingung an das Ausgangselement abgegeben. Dabei kann das Ausgangselement in einer vorteilhaften Ausgestaltung beispielsweise eine Reibkupplung aufnehmen In an advantageous embodiment, the first input element of the coupling arrangement is connected to an output element of the phase shifter arrangement and the planetary gear element and the second input element of the coupling arrangement is connected to the input area and the planetary gear element and the planetary element with both the first input element, and the second input element and the output element is connected and wherein the output element forms the output region. In this case, the first torque component and also the first torsional vibration component is directed via the first torque transmission path by means of the first input member to the planetary gear of the coupling assembly, whereas the second input member directs the second torque component and the second torsional component by means of the second torque transmission path rigidly to the planet. On the planetary gear element, the first and the second torque component, as well as the first and the second torsional vibration component, are brought together again or better expressed, superimposed and used as output torque. ment and output as output torsional vibration to the output element. In this case, the output element in an advantageous embodiment, for example, receive a friction clutch
Um in einfacher Art und Weise die Phasenverschiebung in einem der Drehmomentübertragungswege erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit der Primärmasse und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung bezüglich der Primärmasse um die Drehachse A drehbares Zwischenelement umfasst. Ein derartiges Schwingungssystem kann also nach Art eines an sich bekannten Schwingungsdämpfers aufgebaut sein, bei dem insbesondere durch Beeinflussung der primärseitigen Masse und der sekundärseitigen Masse bzw. auch der Steifigkeit der Federanordnung die Resonanzfrequenz des Schwingungssystems definiert eingestellt werden kann und damit auch festgelegt werden kann, bei welcher Frequenz ein Übergang in den überkritischen Zustand auftritt. In order to be able to obtain the phase shift in one of the torque transmission paths in a simple manner, it is proposed that the phase shifter arrangement comprises a vibration system with the primary mass and an intermediate element rotatable about the axis of rotation A against the action of a spring arrangement. Such a vibration system can thus be constructed in the manner of a known vibration damper, in which the resonant frequency of the vibration system can be defined defined and thus can be determined in particular by influencing the primary-side mass and the secondary-side mass or the stiffness of the spring arrangement which frequency a transition to the supercritical state occurs.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das modulare Baukastenpla- netenträgerelement einen Befestigungsbereich umfasst, mit dem das modulare Baukas- tenplanetenträgerelement drehfest mit dem Eingangsbereich verbunden ist. Dabei wird der Eingangsbereich vorteilhaft durch eine Befestigung an einer Kurbelwelle eines Antriebsaggregates gebildet. Der genannte Befestigungsbereich des modularen Baukas- tenplanetenträgerelements befindet sich vornehmlich in einem radial inneren Bereich und ist mit einer zu der Kurbelwelle korrespondierenden Befestigungsgeometrie versehen. In vorteilhafter Ausführung wird folglich das modulare Baukastenplanetenträ- gerelement mit dem Befestigungsbereich an die Kurbelwelle mittels einer Verschrau- bung drehfest befestigt. Das modulare Baukastenplanetenträgerelement stellt somit zum einen die Verbindung mit der Kurbelwelle des Antriebsaggregates her und zum anderen wird es als Teil der Primärmasse in die Drehschwingungsdämpfungsanord- nung eingebaut. In vorteilhafter Ausführung wird der erste Befestigungsbereich des modularen Baukastenplanetenträgerelements radial außen mit der Primärmasse drehfest verbunden, wobei die Primärmasse einen Aufnahmebereich für die Federanordnung der Phasenschieberanordnung bildet. A further advantageous embodiment provides that the modular building plan planet carrier element comprises a mounting area with which the modular modular planet carrier element is non-rotatably connected to the entrance area. In this case, the input area is advantageously formed by attachment to a crankshaft of a drive unit. Said fastening region of the modular construction planet carrier element is located primarily in a radially inner region and is provided with a fastening geometry corresponding to the crankshaft. In an advantageous embodiment, consequently, the modular modular planet carrier element with the fastening region is fastened in a rotationally fixed manner to the crankshaft by means of a screw connection. The modular modular planetary carrier element thus provides firstly the connection to the crankshaft of the drive unit and secondly it is installed as part of the primary mass in the torsional vibration damping arrangement. In an advantageous embodiment, the first mounting region of the modular modular planet carrier element is connected in a rotationally fixed manner radially outside with the primary mass, wherein the primary mass forms a receiving region for the spring arrangement of the phase shifter assembly.
In einer weiteren günstigen Ausführungsform umfasst das modulare Baukastenplanetenträgerelement einen zweiten Verbindungsbereich, mit dem das modulare Baukas- tenplanetenträgerelement drehfest mit einem Verbindungselement des Eingangsbereiches verbunden ist. Die ist besonders vorteilhaft, da das modulare Baukastenplanetentragerelement für einen noch breiteren Anwendungsbereich für Drehschwingungsdämp- fungsanordnungen angewendet werden kann, da das modulare Baukastenplanetentragerelement mittels des Verbindungselements an beispielsweise eine Kurbelwelle befestigt werden kann. Eine Schnittstelle des Antriebsaggregates zu der Drehschwingungs- dämpfungsanordnung bildet folglich das Verbindungselement, das auf eine entsprechend korrespondierende Befestigungsgeometrie der Kurbelwelle ausgelegt werden kann. Dies ist vorteilhaft, da somit nicht das modulare Baukastenplanetentragerelement eine entsprechende Befestigungsgeometrie aufweisen muss, sondern dies durch das Verbindungselement erfolgt. Die drehfeste Verbindung zwischen dem Verbindungselement und dem modulare Baukastenplanetentragerelement erfolgt über den zweiten Verbindungsbereich, der vorzugsweise mittels einer radial verlaufenden Schweißnaht erfolgt. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die Schweißnaht zur Verbindung zwischen dem Verbindungselement und dem modulare Baukastenplanetentragerelement undurchlässig gegenüber einem viskosen Medium ausgeführt wird. Es kann aber auch eine andere bekannte Verbindungsmethode wie beispielsweise Nieten, Verschrauben oder eine ähnliche geeignete Verbindungsmethode gewählt werden. In a further advantageous embodiment, the modular modular planet carrier element comprises a second connecting region, with which the modular building block tenplanetenträgerelement rotatably connected to a connecting element of the input area. This is particularly advantageous since the modular building block planet carrier element can be applied to an even wider range of applications for torsional vibration damping arrangements, since the modular modular planet carrier element can be fastened to, for example, a crankshaft by means of the connecting element. An interface of the drive unit to the torsional vibration damping arrangement thus forms the connecting element, which can be designed for a correspondingly corresponding mounting geometry of the crankshaft. This is advantageous since, therefore, the modular modular planet carrier element does not have to have a corresponding fastening geometry, but instead this is done by the connecting element. The non-rotatable connection between the connecting element and the modular modular planet carrier element via the second connection region, which preferably takes place by means of a radially extending weld. It is advantageous if the weld for the connection between the connecting element and the modular Baukastenplanetentragerelement impermeable to a viscous medium is performed. However, it is also possible to choose another known connection method such as, for example, riveting, screwing or a similar suitable connection method.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der erste und der zweite Verbindungsbereich undurchlässig gegen ein viskoses Medium ausgeführt ist. Die Dreh- schwingungsdämpfungsanordnung umschließt einen Raumbereich, der auch als ein Nassraum bezeichnet werden kann. Für eine geringere Reibung und für eine Verringerung des Verschleißes ist der Raumbereich innerhalb der Drehschwingungsdämp- fungsanordnung vorteilhaft mit einem viskosen Medium, wie Öl oder Fett versehen. Um einen Austritt des viskosen Mediums zu verhindern sind der erste und auch der zweite Verbindungsbereich des modularen Baukastenplanetenträgerelements zu der Primärmasse und zu dem Verbindungselement so miteinander verbunden, dass durch die Verbindung kein viskoses Medium austreten kann. A further advantageous embodiment provides that the first and the second connection region is impermeable to a viscous medium. The torsional vibration damping arrangement encloses a spatial area, which can also be referred to as a wet room. For a lower friction and for a reduction of the wear, the space within the torsional vibration damping arrangement is advantageously provided with a viscous medium, such as oil or grease. In order to prevent the viscous medium from escaping, the first and also the second connection region of the modular modular planetary carrier element to the primary mass and to the connecting element are connected to one another such that no viscous medium can escape through the connection.
Eine weitere günstige Ausgestaltungsform sieht vor, dass die Drehschwingungsdämp- fungsanordnung einen Drehmomentwandler und eine Überbrückungskupplung umfasst. Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung kann auch in einer Kombination mit einem Automatikgetriebe verwendet werden. Dazu werden der Drehmomentwandler und die Überbrückungskupplung mit der Drehschwingungsdämpfungsanordnung kombiniert. Dabei ist prinzipiell ein Drehmomentübertragungswege bei einer geöffneten Überbrückungskupplung von einem Drehmomentübertragungsweg bei einer geschlossenen Überbrückungskupplung zu unterscheiden. Dabei verläuft der Drehmomentübertragungsweg bei der geöffneten Überbrückungskupplung von beispielsweise der Kurbelwelle über die damit drehfest verbundene Primärmasse und einem damit drehfest verbundenen Pumpenrad des Drehmomentwandlers. Über ein Turbinenrad, das drehfest mit einem Ausgangsflanschelement verbunden ist, gelangt das Drehmoment an beispielsweise eine Getriebeeingangswelle. A further advantageous embodiment provides that the torsional vibration damping arrangement comprises a torque converter and a lock-up clutch. The torsional vibration damping arrangement can also be used in combination with an automatic transmission. These are the torque converter and the Lock-up clutch combined with the torsional vibration damping arrangement. In principle, a torque transmission path for an opened lockup clutch is to be distinguished from a torque transmission path for a closed lockup clutch. In this case, the torque transmission path in the open lockup clutch of, for example, the crankshaft via the thus rotatably connected primary mass and thus rotatably connected impeller of the torque converter. Via a turbine wheel, which is non-rotatably connected to a Ausgangsflanschelement, the torque reaches, for example, a transmission input shaft.
Bei der geschlossenen Überbrückungskupplung gelangt das Drehmoment von der Kurbelwelle in die Primärmasse. Die Überbrückungskupplung ist einerseits drehfest mit der Primärmasse verbunden. Ein Ausgangselement der Überbrückungskupplung ist drehfest mit dem modulare Baukastenplanetenträgerelement und drehfest mit zumindest einem Deckblech verbunden. Das Drehmoment teilt sich hier in zwei Drehmomentanteile auf. Der erste Drehmomentanteil wird über das Deckblech in einen Federsatz, der einreihig oder mehrreihig ausgeführt sein kann, geleitet. Von dem Federsatz wird das erste Drehmoment vorteilhaft über einen Antriebshohlradträger und ein damit drehfest verbundenes Antriebshohlrad an ein Planetenrad eines Planetengetriebes, das verdrehbar an dem modulare Baukastenplanetenträgerelement befestigt ist, geleitet. Der zweite Drehmomentanteil wird von dem Ausgangselement der Überbrückungskupplung direkt an einen Planetenradträger des modularen Baukastenplanetenträgerelements geleitet und gelangt somit an das Planetengetriebe, wo es mit dem ersten Drehmomentanteil überlagert wird. Das so überlagerte Drehmoment wird vorteilhaft über ein Abtriebshohlrad und einen damit drehfest verbundenen Abtriebshohlradträger, der wiederum drehfest mit dem Turbinenrad verbunden ist, zu dem Ausgangsflanschelement und damit an beispielsweise an eine Getriebeeingangswelle geleitet. Folglich kann auch für den Anwendungsfall der Drehschwingungsdämpfungsanordnung in Kombination mit dem Drehmomentwandler und der Überbrückungskupplung das modulare Baukastenplanetenträgerelement als ein standardisiertes Bauteil verwendet werden. Dies ist besonders vorteilhaft in Bezug auf eine Reduzierung der Produktionskosten und in Bezug auf eine Verwendung von möglichst vielen Gleichteilen bei den unterschiedlichsten Anwendungsfällen der Drehschwingungsdämpfungsanordnung, wie beispielsweise in Kombination mit einem manuellen Schaltgetriebe, in Kombination mit einem automatisierten Schaltgetriebe, mit einem automatischen Getriebe, mit einem Hybridgetriebe, oder auch mit einem Doppelkupplungsgetriebe. In the closed lock-up clutch, the torque passes from the crankshaft to the primary mass. The lock-up clutch is on the one hand rotatably connected to the primary mass. An output element of the lock-up clutch is non-rotatably connected to the modular modular planet carrier element and rotatably connected to at least one cover plate. The torque is divided here into two torque components. The first portion of torque is passed through the cover plate in a spring set, which can be made single-row or multi-row. Of the spring set, the first torque is advantageously via a hollow drive and a drive rotatably connected to the drive ring gear to a planetary gear of a planetary gear, which is rotatably mounted on the modular modular planet carrier element, passed. The second torque component is passed from the output element of the lock-up clutch directly to a planet carrier of the modular modular planet carrier element and thus reaches the planetary gear, where it is superimposed with the first torque component. The torque thus superimposed is advantageously conducted via an output ring gear and a output hollow gear carrier connected therewith in a rotationally fixed manner, which in turn is non-rotatably connected to the turbine wheel, to the output flange element and thus to, for example, a transmission input shaft. Consequently, also for the application of the torsional vibration damping arrangement in combination with the torque converter and the lock-up clutch, the modular modular planetary carrier element can be used as a standardized component. This is particularly advantageous in terms of a reduction in production costs and with respect to the use of as many identical parts in a variety of applications of the torsional vibration damping arrangement, such as in Combination with a manual transmission, in combination with an automated manual transmission, with an automatic transmission, with a hybrid transmission, or even with a dual-clutch transmission.
Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es zeigt: In the following, preferred embodiments of the invention will be explained with reference to the accompanying figures. It shows:
Fig. 1 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem modularen Baukasten- planetenträgerelement und einem ersten Verbindungsbereich 1 shows a torsional vibration damping arrangement with a modular modular planet carrier element and a first connection region
Fig. 2 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie in Fig. 1 , jedoch mit einem Fig. 2 is a torsional vibration damping arrangement as in Fig. 1, but with a
zweiten Verbindungsbereich  second connection area
Fig. 3 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie in Fig. 1 , jedoch mit einer geänderten Position der Dichtungselemente und einem geänderten Abdeckelement Fig. 3 is a torsional vibration damping arrangement as in Fig. 1, but with a changed position of the sealing elements and a modified cover
Fig. 4 einen Ausschnitt im Bereich der Phasenschieberanordnung 4 shows a section in the region of the phase shifter arrangement
Fig. 5 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung jedoch in Kombination mit einem Drehmomentwandler und einer Überbrückungskupplung. Fig. 5 is a torsional vibration damping arrangement, however, in combination with a torque converter and a lock-up clutch.
Fig. 6 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie in Figur 1 beschrieben, jedoch mit einem geänderten Abdeckelement. Fig. 6 is a torsional vibration damping arrangement as described in Figure 1, but with a modified cover.
Fig. 7 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung wie in Figur 1 beschrieben, jedoch mit einem geänderten Abdeckelement. Fig. 7 is a torsional vibration damping arrangement as described in Figure 1, but with a modified cover.
Fig. 8 eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung mit einem modularen Baukasten- planetenträgerelement in Verbindung mit einer zweireihigen Phasenschieberanordnung. 8 shows a torsional vibration damping arrangement with a modular modular planet carrier element in conjunction with a double-row phase shifter arrangement.
In Fig. 1 ist eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 dargestellt, welche nach dem Prinzip der Leistungs- bzw. Drehmomentenaufzweigung arbeitet. Die Drehschwin- gungsdämpfungsanordnung 10 kann in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zwischen einem Antriebsaggregat 60 und dem folgenden Teil des Antriebsstrangs, also beispielsweise einem Anfahrelement 65, wie eine Reibungskupplung, ein hydrodynamischer Drehmomentwandler oder dergleichen, angeordnet werden. In Fig. 1, a torsional vibration damping arrangement 10 is shown, which operates on the principle of power or torque split. The torsional vibration damping arrangement 10 can in a drive train of a vehicle between a drive unit 60 and the following part of the drive train, ie For example, a starting element 65, such as a friction clutch, a hydrodynamic torque converter or the like, are arranged.
Die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 umfasst einen allgemein mit 50 bezeichneten Eingangsbereich. Dieser Eingangsbereich 50 kann beispielsweise wie hier durch eine Kurbelwelle 18 eines als Verbrennungskraftmaschine ausgebildeten Antriebsaggregates 60 angebunden werden. Im Eingangsbereich 50 zweigt sich das von dem Antriebsaggregat 60 aufgenommene Drehmoment in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 auf. Im Bereich einer allgemein mit der Bezugsziffer 41 bezeichneten Koppelanordnung werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege 47, 48 geleiteten Drehmomentenanteile mittels eines ersten Eingangselements 53 und eines zweiten Eingangselements 54 in die Koppelanordnung 41 eingeleitet und wieder zusammengeführt und dann zu einem Ausgangsbereich 55 weitergeleitet. The torsional vibration damping arrangement 10 comprises an input area, generally designated 50. This input area 50 can be connected, for example, as here by a crankshaft 18 of a drive unit 60 designed as an internal combustion engine. In the input region 50, the torque absorbed by the drive unit 60 branches into a first torque transmission path 47 and a second torque transmission path 48. In the area of a coupling arrangement indicated generally by the reference numeral 41, the torque components guided via the two torque transmission paths 47, 48 are introduced into the coupling arrangement 41 by means of a first input element 53 and a second input element 54 and then recombined to an output region 55.
In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 47 ist ein allgemein mit der Bezugsziffer 56 bezeichnetes Schwingungssystem integriert. Das Schwingungssystem 56 ist als Phasenschieberanordnung 43 wirksam und umfasst eine, beispielsweise an das Antriebsaggregat 60, anzubindende Primärmasse 1 , sowie ein das Drehmoment weiterleitendes Zwischenelement 57, hier als ein Antriebshohlradträger 84 ausgebildet, an dem auch eine Zusatzmasse 20 drehfest angebracht sein kann, wie hier in Fig. 1 auch dargestellt. Die Primärmasse 1 und ein Abdeckelement 22, welche drehfest, bevorzugt mittels einer Schweißverbindung 18, miteinander verbunden sind, umschließen nach radial außen hin im Wesentlichen vollständig einen Raumbereich 33, in welchem in Bezug auf die radiale Anordnung eine Federanordnung 4 für das Schwingungssystem 56 aufgenommen ist. Dabei ist hier an dem Abdeckelement 22 ein Anlasserzahnkranz 34 drehfest, vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung, befestigt. Alternativ kann der Anlasserzahnkranz 34 auch an der Primärmasse 1 befestigt werden. Die Federanordnung 4 umfasst eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und ggf. auch ineinander geschachtelten angeordneten Federanordnungen 58, wobei jede Federanordnung vorzugsweise wenigstens eine Schraubendruckfeder oder eine Bogenfe- der umfasst. Die Federanordnung 58 der Federanordnung 4 stützt sich einerseits mittels eines Ansteuerbleches 2 an der Primärmasse 1 und andererseits an einem Antriebselement 82 ab, wobei das Antriebselement 82 hier den Antriebshohlradträger 84 und ein damit drehfest verbundenes Antriebshohlrad 83 umfasst. Hier nicht dargestellt, kann das Antriebselement 82 auch aus einem Bauteil gefertigt sein. Die drehfeste Verbindung von Antriebshohlradträger 84 und Antriebshohlrad 83 ist vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung, einer Nietverbindung, einer Schraubverbindung, einer Klebeverbindung, einer Pressverbindung, einer Formschlussverbindung oder einer vergleichbaren Verbindungsmethode oder eine Kombination aus den genannten Verbindungsmethoden angebracht. Das Antriebshohlrad 83 leitet das Drehmoment, das über den ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und damit über die Phasenschieberanordnung 43 geleitet wurde an ein Planetenradelement 45 der Koppelanordnung 41 . Das Planetenradelement 45 umfasst hier ein Antriebsplanetenrad 80 und ein Abtriebsplanetenrad 81 , die axial gestaffelt angeordnet sind. Dabei stellt das Antriebshohlrad 83, das mit dem Antriebsplanetenrad 80 kämmt, das erste Eingangselement 53 der Koppelanordnung 41 dar. In the first torque transmission path 47, a vibration system, generally designated by reference numeral 56, is integrated. The vibration system 56 is effective as a phase shifter assembly 43 and includes a, for example, to the drive unit 60, to be bonded primary mass 1, and a torque transmitting intermediate element 57, here as a Antriebshohlradträger 84, on which also an additional mass 20 may be mounted rotationally fixed, as here in Fig. 1 also shown. The primary mass 1 and a cover element 22, which are connected to each other in a rotationally fixed manner, preferably by means of a welded joint 18, substantially completely surround a space region 33 in which a spring arrangement 4 for the vibration system 56 is received with respect to the radial arrangement , Here, on the cover 22, a starter ring gear 34 rotatably, preferably by means of a welded connection, attached. Alternatively, the starter ring gear 34 can also be attached to the primary mass 1. The spring arrangement 4 comprises a plurality of circumferentially successive and optionally also nested arranged spring arrangements 58, wherein each spring arrangement preferably comprises at least one helical compression spring or a Bogenfe- the. The spring assembly 58 of the spring assembly 4 is supported on the one hand by means of a Ansteuerbleches 2 on the primary mass 1 and on the other hand on a drive element 82, wherein the drive member 82 here the hollow drive 84 and a drive ring gear 83 rotatably connected thereto. Not shown here, the drive element 82 may also be made of a component. The rotationally fixed connection of drive hollow wheel carrier 84 and drive ring gear 83 is preferably attached by means of a welded connection, a riveted connection, a screw connection, an adhesive connection, a press connection, a positive connection or a comparable connection method or a combination of the mentioned connection methods. The drive ring gear 83 conducts the torque which has been conducted via the first torque transmission path 47 and thus via the phase shifter assembly 43 to a planetary gear element 45 of the coupling arrangement 41. The planetary gear 45 here includes a Antriebsplanetenrad 80 and a driven planetary gear 81, which are arranged axially staggered. In this case, the drive ring gear 83, which meshes with the drive planet gear 80, the first input element 53 of the coupling assembly 41 is.
Im zweiten Drehmomentübertragungsweg 48, ausgehend von dem Antriebsaggregat 60, wird das Drehmoment über die Kurbelwelle 18 in das zweite Eingangselement 54 geleitet. Dieses ist drehfest mit der Kurbelwelle 18, vornehmlich durch eine Schraubverbindung 68, hier mittels der Kurbelwellenschraube 17 ausgebildet, verbunden und bildet das Trägerelement 12 des Planetenradträgers 9 der Koppelanordnung 41 . Zusammen mit dem Flanschelement 70 bilden also das Trägerelement 12 und das Flanschelement 70 den eigentlichen Planetenradträger 9. Dies ist besonders vorteilhaft, da der Planetenradbolzen 1 1 beidseitig, also zum einen an dem Trägerelement 12 und zum anderen an dem Flanschelement 70 gelagert ist. Dies verhindert ein Kippen des Planetenradbolzens. Das Planetenradelement 45 der Koppelanordnung 41 , das drehbar am Planetenradträger 9 mittels eines Planetenradbolzens 1 1 gelagert ist, führt den ersten Drehmomentübertragungsweg 47, der über das Antriebsholrad 83 in die Koppelanordnung 41 geleitet wird und den zweiten Drehmomentübertragungsweg 48, der über das zweite Eingangselement 54, gebildet von dem Planetenradträger 9, geleitet wird, zu einem Drehmoment zusammen. Das zusammengeführt Drehmoment wird über ein Abtriebshohlrad 86 und einen damit drehfest verbundenen Abtriebshohlradträger 87, die beide zusammen ein Ausgangselement 85 bilden, an ein Ausgangsflanschelement 75, das drehfest mit dem Abtriebshohlradträger 87 verbunden ist und hier das Aus- gangselement 49 bildet, weitergeleitet und von da zum Beispiel an eine, hier nicht dargestellte, Sekundärmasse, eine Reibkupplung oder direkt an ein Getriebe abgegeben. In the second torque transmission path 48, starting from the drive unit 60, the torque is conducted via the crankshaft 18 into the second input element 54. This is non-rotatably connected to the crankshaft 18, primarily by a screw 68, formed here by means of the crankshaft screw 17, and forms the carrier element 12 of the planet carrier 9 of the coupling arrangement 41st Together with the flange element 70, the support element 12 and the flange element 70 thus form the actual planet carrier 9. This is particularly advantageous, since the planet gear pin 1 1 is mounted on both sides, ie on the carrier element 12 and on the flange element 70. This prevents tilting of the planetary pin. The planetary gear 45 of the coupling assembly 41 which is rotatably mounted on the planet carrier 9 by means of a planetary gear 1 1, performs the first torque transmission path 47 which is passed via the Antriebsholrad 83 in the coupling assembly 41 and the second torque transmission path 48, via the second input element 54, formed by the planet carrier 9, is passed to a torque together. The torque which is brought together is transmitted to an output flange element 75, which is connected to the output hollow wheel carrier 87 in a torque-proof manner via an output ring gear 86 and a output hollow gear carrier 87, which together form an output element 85, and here the output Gangselement 49 forms, forwarded and delivered from there, for example, to a, not shown here, secondary mass, a friction clutch or directly to a transmission.
Um einen Nassraum 63, der vornehmlich mit einem viskosen Medium wie Öl oder Fett befüllt ist, um die Reibung und damit den Verschleiß zu reduzieren, gegenüber einem Umgebungsbereich 69 abzudichten, werden ein erstes Dichtungselement 24 und ein zweites Dichtungselement 25 verwendet. Dabei ist das erste Dichtungselement 24 zwischen dem Abtriebshohlradträger 87 und einem Flanschelement 70 positioniert. Zwischen dem Abtriebshohlradträger 87 und dem Flanschelement 70 kann eine relative Verdrehung erfolgen. Das erste Dichtungselement 24, das vornehmlich als ein Radial- wellendichtring 28 ausgeführt ist, kann zwischen diesen beiden Bauteilen eingebaut werden und übernimmt eine abdichtende Funktion von dem Nassraum 63 zu dem Umgebungsbereich 69, auch wenn der Abtriebshohlradträger 87 und das Flanschelement 70 sich relativ zueinander verdrehen. Dabei ist hier das Flanschelement 70 mit dem Planetenradträger 9 so verbunden, dass kein viskoses Medium aus dem Nassraum 63 an einem Verbindungsbereich des Flanschelements 70 mit dem Planetenradträger 9 zu dem Umgebungsbereich 69 austreten kann. Weiter ist hier das Flanschelement 70 so ausgeführt, dass dieses weiter den Planetenradbolzen 1 1 abstützt. Durch diese Ausführungsform ist der Planetenradbolzen 1 1 vorteilhaft gegen ein Kippen gesichert. In order to seal a wet space 63, which is filled primarily with a viscous medium such as oil or grease, in order to reduce the friction and thus the wear against a surrounding area 69, a first sealing element 24 and a second sealing element 25 are used. In this case, the first sealing element 24 is positioned between the output hollow wheel carrier 87 and a flange element 70. Between the output hollow gear carrier 87 and the flange 70, a relative rotation can take place. The first sealing member 24, which is primarily designed as a radial shaft sealing ring 28, can be installed between these two components and performs a sealing function from the wet chamber 63 to the surrounding area 69, even if the output hollow gear carrier 87 and the flange member 70 rotate relative to each other , In this case, the flange element 70 is connected to the planet carrier 9 so that no viscous medium can escape from the wet space 63 at a connection region of the flange element 70 with the planet carrier 9 to the surrounding area 69. Further, here, the flange 70 is designed so that this further supports the Planetenradbolzen 1 1. By this embodiment, the Planetenradbolzen 1 1 is advantageously secured against tilting.
Das zweite Dichtungselement 25 ist zwischen dem Abdeckelement 22 und dem Ausgangsflanschelement 75 positioniert. Zwischen dem Abdeckelement 22 und dem Ausgangsflanschelement 75 kann eine relative Verdrehung erfolgen. Dabei kann das zweite Dichtungselement 25, das ebenfalls vornehmlich als ein Radialwellendichtring 29 ausgeführt ist, den Nassraum 63 gegenüber dem Umgebungsbereich 69 abdichten, auch wenn zwischen dem Abdeckelement 22 und dem Ausgangsflanschelement 75 eine relative Verdrehung vorliegt. The second seal member 25 is positioned between the cover member 22 and the output flange member 75. Between the cover member 22 and the Ausgangsflanschelement 75, a relative rotation can take place. In this case, the second sealing element 25, which is also designed primarily as a radial shaft sealing ring 29, the wet space 63 against the surrounding area 69 seal, even if there is a relative rotation between the cover 22 and the Ausgangsflanschelement 75.
Um eine kostengünstige Produktion zu ermöglichen ist eine Verwendung von Gleichteilen vorteilhaft. Aus diesem Grund sind hier das erste Dichtungselement 24 und das zweite Dichtungselement 25 baugleich ausgeführt. Es ergeben sich hier Vorteile bei einem Einkauf der Bauteile und bei einer Verwendung von einer geringeren Anzahl von Montagewerkzeugen, da nur eine Größe für die Dichtungselemente verwendet wird. In dieser Figur nicht dargestellt, können aber auch unterschiedliche Größen von Dich- tungselementen verwendet werden. In order to enable low-cost production, use of identical parts is advantageous. For this reason, the first sealing element 24 and the second sealing element 25 are of identical construction here. This results in advantages when purchasing the components and when using a smaller number of assembly tools, since only one size is used for the sealing elements. In not shown in this figure, but also different sizes of sealing elements can be used.
Um noch mehr Gleichteile für eine kostengünstige Produktion verwenden zu können ist der Planetenradträger 9 als ein modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 mit einem ersten Verbindungsbereich 31 ausgeführt. Das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 ist in der Form ausgeführt, dass es als ein Standardbauteil in Kombination mit verschieden ausgeführten Anschlussbauteilen verbaut werden kann. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn auf Grund unterschiedlicher Motortypen der Federsatz 4 der Phasenschieberanordnung 43 unterschiedlich ausgeführt werden muss. Das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 kann dann mit dem ersten Verbindungsbereich 31 , der sich hier radial außen befindet, mit der Primärmasse 1 , die hier auch den Federsatz 4 aufnimmt, drehfest verbunden werden. Dies erfolgt vorteilhaft mittels einer Schweißverbindung oder einer ähnlichen bekannten und geeigneten Verbindung. In vorteilhafter Weise ist diese Verbindung undurchlässig gegen ein viskoses Medium ausgeführt. In order to be able to use even more identical parts for cost-effective production, the planet carrier 9 is designed as a modular modular planet carrier element 95 with a first connection region 31. The modular building block planet carrier element 95 is designed in such a way that it can be installed as a standard component in combination with differently designed connection components. This is particularly advantageous when the spring set 4 of the phase shifter assembly 43 has to be designed differently due to different types of motors. The modular modular planet carrier element 95 can then be connected in a rotationally fixed manner to the first connection region 31, which is located radially on the outside, with the primary mass 1, which here also receives the spring assembly 4. This is advantageously done by means of a welded connection or a similar known and suitable connection. Advantageously, this compound is impermeable to a viscous medium.
In einem radial inneren Bereich ist das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 als ein Befestigungsflansch 21 ausgeführt, um das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 drehfest mit der Kurbelwelle 18, vorzugsweise mittels Kurbelwellenschrauben 17 zu verbinden. In a radially inner region, the modular construction planet carrier element 95 is designed as a mounting flange 21 in order to non-rotatably connect the modular construction planet carrier element 95 to the crankshaft 18, preferably by means of crankshaft bolts 17.
Durch diese Zweiteilung der Primärmasse 1 kann in vorteilhafter Ausführung ein Baukastensystem der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 verwirklicht werden. By this division of the primary mass 1, a modular system of the torsional vibration damping arrangement 10 can be realized in an advantageous embodiment.
In Figur 2 ist eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 wie in Figur 1 dargestellt, jedoch umfasst das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 einen zusätzlichen zweiten Verbindungsbereich 32, der sich hier radial innen befindet. Durch diesen zweiten Verbindungsbereich 32 kann das modulare Baukastenplanetenträgerelement 95 noch weiter standardisiert werden, da eine Anbindung an eine entsprechende Kurbel- wellenbefestigungsgeomtrie nicht mehr durch das modulare Baukastenplanetenträgerelement 95 erfolgt, sondern durch ein separates Bauteil, wie hier ein Verbindungselement 15. Das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 wird mit dem zweiten Verbindungsbereich 32, vorzugsweise mittels einer Schweißverbindung oder einer anderen bekannten und geeigneten Verbindung, die vorzugsweise undurchlässig gegen ein viskoses Medium ist, drehfest mit dem Verbindungselement 15 verbunden. Durch diese Ausführungsform steht das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 für eine noch breitere Ausführungsform von unterschiedlichen Drehschwingungsdämp- fungsanordnungen zur Verfügung. Folglich kann das modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 kostengünstig als Standardbauteil gefertigt werden. In Figure 2, a torsional vibration damping assembly 10 is as shown in Figure 1, however, modular modular planet carrier member 95 includes an additional second connection portion 32 located radially inwardly therein. By means of this second connection region 32, modular modular planet carrier element 95 can be further standardized, since a connection to a corresponding crankshaft mounting geometry is no longer effected by modular modular planet carrier element 95, but by a separate component, such as here connecting element 15. Modular modular planet carrier element 95 becomes with the second connection portion 32, preferably by means of a welded connection or another known and suitable connection, which is preferably impermeable to a viscous medium, rotatably connected to the connecting element 15. By This embodiment is the modular modular planet carrier element 95 for a still wider embodiment of different torsional vibration damping arrangements available. Consequently, the modular modular planetary support member 95 can be inexpensively manufactured as a standard component.
Die Figur 3 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 wie in Figur 1 bereits beschrieben, jedoch mit einem ersten Dichtungselement 24 und einem zweiten Dichtungselement 25, wobei das erste Dichtungselement 24 und das zweite Dichtungselement 25 unterschiedliche Baugröße aufweisen. Weiter ist auch das Ausgangsflanschelement 75 zusätzlich mittels eines Lagerelements 77, das vorteilhaft als ein Kugellager ausgeführt sein kann, an dem Flanschelement 70 verdrehbar gelagert. Dazu ist das Abdeckelement 22 mit einer seitlichen Stabilisierungsgeometrie 23 versehen, die zusätzlich einen Zentrierrand 26 zur Aufnahme eines Anlasserzahnkranzes 34 bildet. Dabei dient die Stabilisierungsgeometrie 23 nicht nur für die Aufnahme des Anlasserzahnkranzes, sondern dient auch zur Stabilisierung des Abdeckelements 22, was sich positiv bei hohen Fliehkräften auswirkt und ebenfalls positiv für eine Abdichtung mit dem zweiten Dichtungselement 25 ist, da sich das Abdeckelement 22 durch die Stabilisierungsgeometrie geringer unter Fliehkrafteinwirkung verformt. FIG. 3 shows a torsional vibration damping arrangement 10 as already described in FIG. 1, but with a first sealing element 24 and a second sealing element 25, wherein the first sealing element 24 and the second sealing element 25 have different sizes. Furthermore, the output flange element 75 is additionally rotatably mounted on the flange element 70 by means of a bearing element 77, which may advantageously be designed as a ball bearing. For this purpose, the cover 22 is provided with a lateral stabilization geometry 23, which additionally forms a centering edge 26 for receiving a starter ring gear 34. The stabilizing geometry 23 serves not only for receiving the starter ring gear, but also serves to stabilize the cover 22, which has a positive effect at high centrifugal forces and is also positive for a seal with the second sealing member 25, since the cover 22 by the stabilization geometry less deformed under centrifugal force.
Die Figur 4 zeigt einen Ausschnitt von Figur 3 im Bereich der Phasenschieberanordnung 43. Darin ist vorteilhaft eine Anformung 90 zu erkennen, die aus der Primärmasse 1 durch beispielsweise ein Umformverfahren gebildet ist. Die Anformung 90 nimmt das Ansteuerblech 3 auf und kann durch ein weiteres Umformverfahren das Ansteuerblech 3 einklemmen bzw. einpressen. Dabei kann die Ausformung 90 wie ein aus der Primärmasse 1 gebildeter Niet 91 ausgeführt sein. Die Vorteile ergeben sich dadurch, dass die Ausformung 91 als Niet 91 benutzt werden kann, ohne dass die Primärmasse mit einer Bohrung versehen werden muss, um einen Niet durchzuführen. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn dieser Bereich gegen ein viskoses Medium undurchlässig sein soll. Alternativ kann auch ein Laserschweißen, ein Löten, ein Nietvorgang, ein Punktschweißverfahren, oder ein Widerstandsschweißen vorgesehen werden. FIG. 4 shows a section of FIG. 3 in the region of the phase shifter arrangement 43. A projection 90, which is formed from the primary mass 1 by, for example, a forming method, can advantageously be seen there. The Anformung 90 takes on the Ansteuerblech 3 and can pinch or press the Ansteuerblech 3 by another forming process. In this case, the formation 90 can be designed like a rivet 91 formed from the primary mass 1. The advantages result from the fact that the formation 91 can be used as a rivet 91, without the primary mass having to be drilled to perform a rivet. This is particularly advantageous if this area is to be impermeable to a viscous medium. Alternatively, laser welding, brazing, riveting, spot welding, or resistance welding may also be provided.
Die Figur 5 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 mit einem modularen Baukastenplanetenträgerelement 95, das in einer Kombination mit einem Drehmomentwandler 88 und einer Überbrückungskupplung 89 verbaut ist. Hierbei sind prinzipi- eil zwei Drehmomentübertragungswege zu unterscheiden. Zum einen der Drehmomen- tübertragunsgweg bei einer geschlossenen Überbrückungskupplung 89 oder bei einer geöffneten Überbrückungskupplung 89. Diese zwei unterschiedlichen Drehmomentübertragungswege sind aus dem Stand der Technik bekannt. Hier soll vorzugsweise auf den Drehmomentübertragungsweg bei geschlossener Überbrückungskupplung 89 eingegangen werden. Bei der geschlossenen Überbrückungskupplung 89 verläuft das Drehmoment, das von der Kurbelwelle 18 eingeleitet wird, über die Primärmasse 1 , über die Überbrückungskupplung 89 und über ein Ausgangselement 99 der Überbrückungskupplung 89 zu zwei Deckblechen 27. Von hier aus teilt sich das Drehmoment auf und wird über einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 weiter geführt. Im ersten Drehmomentübertragungsweg 47 wird der Drehmomentanteil von den Deckblechen 27 über eine radial innere Federanordnung 5 und über eine Nabenscheibe 14 an eine radial äußere Federanordnung 4 geleitet. Hier nicht gezeigt, kann auch nur eine Federanordnung verbaut werden. Von der radial äußeren Federanordnung 4 gelangt der Drehmomentanteil über einen Antriebshohlradträger 84 und über einen damit drehfest verbundenes Antriebshohlrad 83 an eine Koppelanordnung 41 , hier in Form eines Planetengetriebes 61 . FIG. 5 shows a torsional vibration damping arrangement 10 with a modular modular planet carrier element 95 which is installed in a combination with a torque converter 88 and a lockup clutch 89. Here are principled To distinguish two torque transmission paths. On the one hand, the torque transmission path with a closed lockup clutch 89 or with an opened lockup clutch 89. These two different torque transmission paths are known from the prior art. Here, preferably, the torque transmission path with closed lock-up clutch 89 will be discussed. In the closed lock-up clutch 89, the torque which is introduced from the crankshaft 18 via the primary mass 1, via the lock-up clutch 89 and via an output element 99 of the lock-up clutch 89 to two cover plates 27. From here, the torque is divided and over a first torque transmission 47 and a second torque transmission 48 further. In the first torque transmission path 47, the torque portion of the cover plates 27 via a radially inner spring assembly 5 and a hub disc 14 to a radially outer spring assembly 4 is passed. Not shown here, only one spring arrangement can be installed. From the radially outer spring arrangement 4, the torque component passes via a hollow drive carrier 84 and via a drive ring gear 83 connected thereto in a rotationally fixed manner to a coupling arrangement 41, here in the form of a planetary gear 61.
Der zweite Drehmomentübertragungsweg 48 verläuft von dem Ausgangselement 99 der Überbrückungskupplung 89 direkt zu einem Planetenradträger 9 eines modularen Bau- kastenplanetenträgerelement 95. Dabei ist hier das modularen Baukastenplanetenträ- gerelement 95 mit einem ersten Verbindungsbereich 31 , der sich hier radial außen befindet, mittels einer Nietverbindung 64 mit dem Ausgangselement 99 der Überbrückungskupplung 89 drehfest verbunden. The second torque transmission path 48 extends from the output element 99 of the lock-up clutch 89 directly to a planet carrier 9 of a modular modular planet carrier element 95. Here, the modular modular planetary carrier element 95 is provided with a first connection region 31, which is located radially outward, by means of a rivet connection 64 with the output member 99 of the lock-up clutch 89 rotatably connected.
Es wird somit ein Drehmomentanteil direkt an das Planetengetriebe geleitet, wo es mit dem Drehmomentanteil, der über den ersten Drehmomentübertragungsweg 47 geleitet wurde, wieder zusammengeführt bzw. überlagert wird. Mittels eines Abtriebshohlrades 86, das drehfest mit einem Abtriebshohlradträger 87 und einem Turbinenrad 71 des Drehmomentwandlers 88 verbunden ist, gelangt das wieder zusammengeführte Drehmoment an ein Ausgangsflanschelement 72, das beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle, hier nicht dargestellt, verbunden sein kann. Hier gut zu sehen ist die Ausgestaltung des modularen Baukastenplanetentragerelement 95, das in seiner Ausführungsform auch in Drehschwingungsdämpfungsanord- nungen ohne Drehmomentwandler 88, wie in den Figuren 1 und 2 dargestellt , verbaut werden kann. Die Vorteile des modularen Baukastenplanetentragerelement 95 ergeben sich damit in seiner breiten Anwendungsmöglichkeit in Kombination mit unterschiedlich ausgeführten Bauteilen einer Drehschwingungsdämpfungsanordnung, ohne dass das modularen Baukastenplanetentragerelement 95 geändert werden muss. Dies ist besonders vorteilhaft für eine kostengünstige Herstellung. It is thus passed a torque component directly to the planetary gear, where it is merged or superimposed with the torque component, which was passed through the first torque transmission path 47. By means of a driven ring gear 86, which is non-rotatably connected to a Austriebshohlradträger 87 and a turbine 71 of the torque converter 88, the reunited torque passes to an output flange 72, which may for example be connected to a transmission input shaft, not shown here. Good to see here is the design of the modular modular planetary carrier element 95, which in its embodiment can also be installed in torsional vibration damping arrangements without torque converter 88, as shown in FIGS. 1 and 2. The advantages of the modular modular planet carrier element 95 thus result in its broad application in combination with differently designed components of a torsional vibration damping arrangement, without the modular modular planet carrier element 95 having to be changed. This is particularly advantageous for cost-effective production.
Die Figur 6 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie bereits in Figur 1 beschrieben, jedoch mit einem geänderten Abdeckelement 22. Ziel ist es, das Abdeckelement so auszuformen, dass es sich unter einer Fliehkrafteinwirkung nur gering verformt und dass der umschlossenen Raum möglichst gering ausfällt, um nur eine geringe Menge an viskosem Material für die Schmierung zu benötigen. Dabei ist, wie auch schon vorangehend beschrieben, die drehfeste Verbindung zwischen dem Abdeckelement 22 und der Primärmasse 1 undurchlässig gegenüber dem viskosen Material auszuführen. Vorzugsweise erfolgt die drehfeste Verbindung zwischen dem Abdeckelement und der Primärmasse mittels einer Scheißnaht 78. Eine mittige Lage der Schweißverbindung hat den weiteren Vorteil, dass die Verbindung möglichst weit entfernt von erhöhten Spannungskonzentrationen in den Ecken liegt. FIG. 6 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIG. 1, but with a modified cover element 22. The aim is to mold the cover element in such a way that it deforms only slightly under the action of a centrifugal force and that the enclosed space is as small as possible only need a small amount of viscous material for lubrication. It is, as already described above, perform the rotationally fixed connection between the cover 22 and the primary mass 1 impermeable to the viscous material. Preferably, the rotationally fixed connection between the cover and the primary mass by means of a shirred seam 78. A central position of the welded joint has the further advantage that the connection is as far away from increased stress concentrations in the corners.
Die Figur 7 zeigt eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10, wie bereits in Figur 6 beschrieben, jedoch mit einem geänderten Abdeckelement 22. Auch hier gilt für eine Ausgestaltung des Abdeckelements 22, das unter Figur 6 bereits beschriebene. Das Abdeckblech 22 ist möglichst steif auszuführen. Hier hat das Abdeckblech 22 eine zusätzliche Zentrierung 26, die für eine Aufnahme eines Anlasserzahnkranzes, hier nicht dargestellt, verwendet werden kann. FIG. 7 shows a torsional vibration damping arrangement 10, as already described in FIG. 6, but with a modified cover element 22. Here, too, an embodiment of the cover element 22 which has already been described in FIG. 6 applies. The cover plate 22 is as stiff as possible. Here, the cover plate 22 has an additional centering 26, which can be used for receiving a starter ring gear, not shown here.
In Fig. 8 ist eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung 10 dargestellt, welche, wie die Figur 1 , nach dem Prinzip der Leistungs- bzw. Drehmomentenaufzweigung arbeitet. Im Gegensatz zur der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform umfasst die Ausführungsform hier eine zweireihige Phasenschieberanordnung 44, mit einer ersten Federanordnung 51 , die hier radial außen angeordnet ist und eine zweite Federanordnung 59, die radial innerhalb der ersten Federanordnung 51 angeordnet ist. Dabei sind die beiden Federsätze 51 und 59 in Reihe geschaltet. Die Drehschwingungsdämpfungsan- ordnung 10 umfasst dabei, wie bereits in Fig. 1 beschrieben, einen Eingangsbereich 50. Im Eingangsbereich 50 zweigt sich das aufgenommene Drehmoment in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 47 und einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 48 auf. Im Bereich der Koppelanordnung 41 , die ebenfalls hier als ein Planetengetriebe 61 ausgeführt ist, werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege 47, 48 geleiteten Drehmomentenanteile Mal und Ma2 und die damit enthaltenen Drehschwingungsanteile DSwA1 und DsWA2 mittels eines ersten Eingangselements 53 und eines zweiten Eingangselements 54 in die Koppelanordnung 41 eingeleitet und wieder zusammengeführt und dann als ein Ausgangsdrehmoment Maus mit einer darin enthaltenen Ausgangsdrehschwingung ADSw zu einem Ausgangsbereich 55 weitergeleitet. FIG. 8 shows a torsional vibration damping arrangement 10, which, like FIG. 1, operates according to the principle of power branching. In contrast to the embodiment illustrated in FIG. 1, the embodiment here comprises a double-row phase shifter arrangement 44, with a first spring arrangement 51, which is arranged radially outward there, and a second spring arrangement 59, which is arranged radially inside the first spring arrangement 51. Here are the two spring sets 51 and 59 connected in series. As already described in FIG. 1, the torsional vibration damping arrangement 10 comprises an input region 50. In the input region 50, the absorbed torque branches into a first torque transmission path 47 and a second torque transmission path 48. In the region of the coupling arrangement 41, which is likewise embodied here as a planetary gear 61, the torque components Mal and Ma2 guided via the two torque transmission paths 47, 48 and the torsional vibration components DSwA1 and DsWA2 contained therein are introduced into the control system by means of a first input element 53 and a second input element 54 Coupling arrangement 41 introduced and rejoined and then forwarded as an output torque mouse with an output torsional vibration contained therein ADSw to an output range 55.
In dem ersten Drehmomentübertragungsweg 47 ist die zweireihige Phasenschieberanordnung 44 mit der ersten Federanordnung 51 und der zweiten Federanordnung 59 integriert. Dabei können die Federanordnungen 51 und 59 aus einer Mehrzahl von in Um- fangsrichtung aufeinander folgenden und je nach Ausführungsform auch ineinander geschachtelten angeordneten Schraubendruckfedern oder auch als Bogenfeder ausgeführt sein. Die erste Federanordnung 51 stützt sich einerseits mittels Ansteuerelemen- te 6, die mit der Primärmasse 1 verbunden sind, an der Primärmasse 1 und andererseits an einer Nabenscheibe 66 ab. Die zweite Federanordnung 59 stützt sich einerseits an der Nabenscheibe 66 und andererseits an einem Zwischenelement 57 und mit einem damit fest verbundenen Deckblech 67 ab. An dem Zwischenelement 57, der auch als ein Antriebshohlradträger 84 bezeichnet werden kann, ist hier mittels eines Verbindungselements 73 das Antriebshohlrad 83 drehfest befestigt. Dabei stellt die Verwendung des Verbindungselements 73 nur eine Ausführungsvariante dar. Das Antriebshohlrad kann auch direkt an das Zwischenelement 57 befestigt werden. Hier gut zu sehen sind die Zusatzmassen 20, die je nach Ausführungsform und Abstimmung in der erforderlichen Stückzahl an das Zwischenelement 57 drehfest befestigt werden können um das Massenträgheitsmoment des Zwischenelements 57 zu erhöhen, um so die Funktion der Phasenschieberanordnung zu verbessern. Ebenfalls gut zu sehen ist in dieser Ausführungsform mit einer zweireihigen Phasenschieberanordnung 44 das mo- dulare Baukastenplanetenträgerelement 95, das hier mittels eines Verbindungsflansches 74 an die Primärmasse 1 drehfest befestigt ist. Der Ausgang erfolgt in bekannter Weise über ein Abtriebshohl rad 86 und einen Abtriebshohlradtrager 87 zu dem Ausgangsbereich 55. Dabei ist hier mit dem Abtriebshohlradtrager 87 ein Scheibenelement 79 drehfest verbunden, das eine bekannte Reibscheibenkupplung, hier nicht dargestellt aufnehmen kann. In einer anderen, hier nicht dargestellten Ausführungsform, kann das Scheibenelement 79 weggelassen und der Abtriebshohlradtrager 87 kann dann direkt mit dem Getriebe, beispielsweise ein Doppelkupplungsgetriebe verbunden werden. In the first torque transmission path 47, the double-row phase shifter assembly 44 is integrated with the first spring assembly 51 and the second spring assembly 59. In this case, the spring arrangements 51 and 59 may be made of a plurality of consecutive in the circumferential direction and depending on the embodiment also nested arranged helical compression springs or as a bow spring. The first spring arrangement 51 is supported, on the one hand, by means of control elements 6, which are connected to the primary mass 1, on the primary mass 1 and, on the other hand, on a hub disk 66. The second spring arrangement 59 is supported on the one hand on the hub disc 66 and on the other hand on an intermediate element 57 and with a cover plate 67 firmly connected thereto. On the intermediate element 57, which can also be referred to as a hollow drive carrier 84, the drive ring gear 83 is fastened here in a rotationally fixed manner by means of a connecting element 73. In this case, the use of the connecting element 73 represents only one embodiment variant. The drive ring gear can also be fastened directly to the intermediate element 57. Good to see here are the additional masses 20 which, depending on the embodiment and tuning in the required number of pieces to the intermediate member 57 can be rotatably attached to increase the moment of inertia of the intermediate member 57, so as to improve the function of the phase shifter assembly. Also clearly visible in this embodiment with a double-row phase shifter assembly 44 is the modular modular planet carrier element 95, which is fastened in a rotationally fixed manner to the primary mass 1 by means of a connecting flange 74. The output is in known In this case, with the Abtriebshohlradtrager 87 a disc member 79 rotatably connected, which can not record a known friction disc clutch here. In another embodiment, not shown here, the disc member 79 may be omitted and the Austriebshohlradtrager 87 may then be directly connected to the transmission, such as a dual-clutch transmission.
Bezuqszeichen REFERENCE CHARACTERS
Primärmasse primary mass
Sekundärmasse  secondary mass
Ansteuerblech  Ansteuerblech
Federanordnung  spring assembly
Federanordnung  spring assembly
Ansteuerelement  driving element
Planetenradträger  planet
Drehschwingungsdämpfungsanordnung Torsional vibration damping arrangement
Planetenradbolzen pinion pin
Trägerelement  support element
Nabenscheibe  hub disc
Verbindungselement  connecting element
Kurbelwellenschraube  crankshaft bolt
Kurbelwelle  crankshaft
Zusatzmasse  additional mass
Befestigungsflansch  mounting flange
Abdeckelement  cover
Stabilisierungsgeomet e  Stabilization geometry e
erstens Dichtungselement first, sealing element
zweites Dichtungselement second sealing element
Zentrierrand  centering
Deckblech  cover sheet
Radialwellendichtring  Radial shaft seal
Radialwellendichtring  Radial shaft seal
erster Verbindungsbereich first connection area
zweiter Verbindungsbereich second connection area
Raumbereich  space area
Anlasserzahnkranz  Starter gear
erste Steifigkeit first stiffness
Ausgangselement Koppelanordnung output element coupling arrangement
Phasenschieberanordnung Phase shifter arrangement
zweireihige Phasenschieberanordnung Planetenradelement double row phase shifter arrangement planetary gear element
Drehmomentübertragungsweg erster Drehmomentübertragungsweg zweiter Drehmomentübertragungsweg Eingangsbereich Torque transmission path First torque transmission path Second torque transmission path Input range
erste Federanordnung first spring arrangement
Überlagerungseinheit Overlay unit
erstes Eingangselement first input element
zweites Eingangselement second input element
Ausgangsbereich output range
Schwingungssystem vibration system
Zwischenelement intermediate element
Federanordnung spring assembly
zweite Federanordnung second spring arrangement
Antriebsaggregat power unit
Planetengetriebe planetary gear
Befestigungsbereich fastening area
Nassraum wet room
Nietverbindung rivet
Anfahrelement starting element
Nabenscheibe hub disc
Deckblech cover sheet
Schraubverbindung screw
Umgebungsbereich surrounding area
Flanschelement flange
Turbinenrad turbine
Ausgangsflanschelement Ausgangsflanschelement
Verbindungselement connecting element
Verbindungsflansch connecting flange
Ausgangsflanschelement 77 Lagerelement Ausgangsflanschelement 77 bearing element
78 Schweißverbindung  78 welded joint
79 Scheibenelement  79 disc element
80 Antriebsplanetenrad  80 drive planet wheel
81 Abtriebsplanetenrad  81 Output planetary gear
82 Antriebselement  82 drive element
83 Antriebshohlrad  83 Drive ring gear
84 Antriebshohlradträger  84 drive ring gear carrier
85 Ausgangselement  85 output element
86 Abtriebshohlrad  86 output ring gear
87 Abtriebshohlradträger  87 driven hollow wheel carrier
88 Drehmomentwandler  88 torque converter
89 Überbrückungskupplung  89 lock-up clutch
90 Anform ung  90 Form
91 Niet  91 rivet
95 modulares Baukastenplanetenträgerelement 95 modular modular planet carrier element
99 Ausgangselement 99 output element
A Drehachse  A rotation axis
Mges Gesamtdrehmoment  Mges total torque
Mal Drehmomentanteil 1  Times torque share 1
Ma2 Drehmomentanteil 2  Ma2 torque share 2
Maus Ausgangsdrehmoment  Mouse output torque
EDSw Eingangsdrehschwingung  EDSw input torsional vibration
DSwA1 Drehschwingungsanteil 1  DSwA1 torsional vibration component 1
DSwA2 Drehschwingungsanteil 2  DSwA2 torsional vibration component 2
ADSw Ausgangsdrehschwingung  ADSw output torsional vibration

Claims

Patentansprüche claims
1 . Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend 1 . A torsional vibration damping arrangement (10) for the drive train of a motor vehicle, comprising
- einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (55), wobei der Eingangsbereich (50) eine Primärmasse (1 ) und der Ausgangsbereich (55) eine Sekundärmasse (2) umfasst und  - An input region (50) to be driven for rotation about an axis of rotation (A) and an output region (55), wherein the input region (50) comprises a primary mass (1) and the output region (55) comprises a secondary mass (2) and
- eine mit dem Ausgangsbereich (55) in Verbindung stehende Koppelanordnung (41 ), wobei die Koppelanordnung (41 ) ein Planetengetriebe (61 ) mit einem Planetenradträger (9), einem Planetenradbolzen (1 1 ) und einem Planetenradelement (45), sowie mit einem ersten Eingangselement (53), einem zweiten Eingangselement (54) und einem Ausgangselement (85) umfasst, und  a coupling arrangement (41) connected to the output region (55), wherein the coupling arrangement (41) comprises a planetary gear (61) with a planet carrier (9), a planetary pin (1 1) and a planetary gear element (45), as well as with a first input element (53), a second input element (54) and an output element (85), and
- einen Drehmomentübertragungsweg (46) zur Übertragung eines Gesamtdrehmoments (Mges), der zwischen dem Eingangsbereich (50) und dem Ausgangsbereich (55) verläuft, wobei der Drehmomentübertragungsweg (46) von dem Eingangsbereich (50) bis zu der Koppelanordnung (41 ) in einen ersten Drehmomentübertragungsweg (47), zur Übertragung eines ersten Drehmomentanteils (Mal ), und in einen parallelen zweiten Drehmomentübertragungsweg (48), zur Übertragung eines zweites Drehmomentanteils (Ma2), aufgeteilt wird, wobei der erste und der zweite Drehmomentübertragungsweg (47; 48) und damit der erste und der zweite Drehmomentanteil (Mal ; Ma2) an der Koppelanordnung (41 ) wieder zu einem Ausgangsdrehmoment (Maus) zusammengeführt werden, und  - A torque transmission path (46) for transmitting a total torque (Mges) extending between the input area (50) and the output area (55), wherein the torque transmission path (46) from the input area (50) to the coupling arrangement (41) in a first torque transmission path (47) for transmitting a first torque portion (times) and divided into a parallel second torque transmission path (48) for transmitting a second torque portion (Ma2), the first and second torque transmission paths (47; 48) and in order that the first and second torque components (times; Ma2) on the coupling arrangement (41) are brought together again to form an output torque (mouse), and
-eine Phasenschieberanordnung (43) im ersten Drehmomentübertragungsweg (47), umfassend ein Schwingungssystem (56) mit einer ersten Steifigkeit (35), wobei die erste Steifigkeit (35) eine Federanordnung (4) umfasst, und wobei  a phase shifter assembly (43) in the first torque transmission path (47), comprising a vibration system (56) having a first stiffness (35), the first stiffness (35) comprising a spring assembly (4), and wherein
- eine von dem Eingangsbereich (50) kommende Eingangsdrehschwingung (EDSw) durch das Weiterleiten über den ersten und über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (47; 48) in einen ersten Drehschwingungsanteil (DSwA1 ) und in einen zweiten Drehschwingungsanteil (DSwA2) aufgeteilt wird  an input torsional vibration (EDSw) coming from the input area (50) is divided into a first torsional vibration component (DSwA1) and a second rotational vibration component (DSwA2) by forwarding via the first and second torque transmission paths (47; 48)
- und wobei bei einem Betrieb des Schwingungssystems (56) in einem Drehzahlbereich oberhalb wenigstens einer Grenzdrehzahl, bei der das Schwingungssystem (56) in einem Resonanzbereich betrieben wird, der erste Drehschwingungsanteil (DSwA1 ) mit dem zweiten Drehschwingungsanteil (DSwA2) an der Koppelanordnung (41 ) so überlagert wird, dass sich der erste Drehschwingungsanteil (DSwA1 ) und der zweite Drehschwingungsanteil (DSwA2) destruktiv überlagern und dadurch am Ausgangselement (85) der Koppelanordnung (41 ) eine gegenüber der Eingangsdrehschwingung (EDSw) minimierte Ausgangsdrehschwingung (ADSw) vorhanden ist, - And wherein during operation of the vibration system (56) in a speed range above at least one limit speed at which the vibration system (56) is operated in a resonance range, the first torsional vibration component (DSwA1) the second torsional vibration component (DSwA2) is superimposed on the coupling arrangement (41) in such a way that the first torsional vibration component (DSwA1) and the second torsional vibration component (DSwA2) are destructively superimposed and thereby at the output member (85) of the coupling assembly (41) one opposite the input torsional vibration (DSwA1). EDSw) minimized output torsional vibration (ADSw) is present,
dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenradträger (9) als ein modulares Baukasten- planetenträgerelement (95) ausgebildet ist und zumindest einen ersten Verbindungsbereich (31 ) radial außerhalb einer Befestigung des Planetenradbolzens (1 1 ) an dem Planetenradträger (9) umfasst, mit dem das modulare Baukastenplanetenträgerelement (95) drehfest mit der Primärmasse (1 ) verbunden ist. characterized in that the planet carrier (9) is formed as a modular modular planet carrier element (95) and at least a first connection region (31) radially outside a mounting of the planetary pin (1 1) on the planet carrier (9), with which the modular Baukastenplanetenträgerelement (95) rotatably connected to the primary mass (1) is connected.
2. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Eingangselement (53) der Koppelanordnung (41 ) mit einem Ausgangselement (36) der Phasenschieberanordnung (43) und dem Planetenradele- ment (45) verbunden ist und das zweite Eingangselement (54) der Koppelanordnung (41 ) mit dem Eingangsbereich (50) und dem Planetenradelement (45) verbunden ist und das Planetenradelement (45) sowohl mit dem ersten Eingangselement (53), als auch mit dem zweiten Eingangselement (54) und dem Ausgangselement (85) verbunden ist und wobei das Ausgangselement (85) den Ausgangsbereich (55) bildet. Second torsional vibration damping arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the first input element (53) of the coupling arrangement (41) with an output element (36) of the phase shifter assembly (43) and the Planetenradele- element (45) is connected and the second input element (54) of the coupling arrangement (41) is connected to the input area (50) and the planetary gear element (45) and the planetary gear element (45) is connected to both the first input element (53), the second input element (54) and the output element (54). 85) and wherein the output element (85) forms the output region (55).
3. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Phasenschieberanordnung (43) ein Schwingungssystem (56) mit der Primärmasse (1 ) und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung (4) bezüglich der Primärmasse (1 ) um die Drehachse (A) drehbaren Zwischenelement (57) umfasst. 3. torsional vibration damping arrangement (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the phase shifter assembly (43) has a vibration system (56) with the primary mass (1) and against the action of a spring assembly (4) with respect to the primary mass (1) to the Axis of rotation (A) rotatable intermediate element (57).
4. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das modulare Baukastenplanetenträgerelement (95) einen Befestigungsbereich (62) umfasst, mit dem das modulare Baukastenplanetenträgerelement (95) drehfest mit dem Eingangsbereich (50) verbunden ist 4. torsional vibration damping arrangement (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the modular modular planet carrier element (95) comprises a mounting portion (62), with which the modular modular planet carrier member (95) rotatably connected to the input portion (50)
5. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das modulare Baukastenplanetenträgerelement (95) einen zweiten Verbindungsbereich (32) umfasst, mit dem das modulare Baukastenplanetenträgerelement (95) drehfest mit einem Verbindungselement (15) des Eingangsbereiches (50) verbunden ist. 5. torsional vibration damping arrangement (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the modular modular planet carrier element (95) comprises a second connection region (32), with which the modular modular planet carrier element (95) rotatably with a connecting element (15) of the input area ( 50) is connected.
6. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Verbindungsbereich (31 ; 32) undurchlässig gegen ein viskoses Medium ausgeführt ist. 6. A torsional vibration damping arrangement (10) according to claim 5, characterized in that the first and the second connection region (31; 32) is impermeable to a viscous medium.
7. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) einen Drehmomentwandler (88) und eine Überbrückungskupplung (89) umfasst. 7. A torsional vibration damping arrangement (10) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the torsional vibration damping arrangement (10) comprises a torque converter (88) and a lock-up clutch (89).
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