EP3144518A1 - Agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboîtement élastique dans une bride de fixation - Google Patents

Agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboîtement élastique dans une bride de fixation Download PDF

Info

Publication number
EP3144518A1
EP3144518A1 EP16187166.0A EP16187166A EP3144518A1 EP 3144518 A1 EP3144518 A1 EP 3144518A1 EP 16187166 A EP16187166 A EP 16187166A EP 3144518 A1 EP3144518 A1 EP 3144518A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
flange
injector
yoke
holding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP16187166.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3144518B1 (fr
Inventor
Etienne De Malet
Jean-François Moulin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP3144518A1 publication Critical patent/EP3144518A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3144518B1 publication Critical patent/EP3144518B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/851—Mounting of fuel injection apparatus provisions for adjusting the angular, rotational or axial position of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/852—Mounting of fuel injection apparatus provisions for mounting the fuel injection apparatus in a certain orientation, e.g. markings or notches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/853—Mounting of fuel injection apparatus involving use of quick-acting mechanism, e.g. clips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/855—Mounting of fuel injection apparatus using clamp elements or fastening means, e.g. bolts or screws

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for mounting an injector on a motor vehicle engine cylinder head.
  • an injector generally has a generally cylindrical shape elongate along a main axis.
  • the injector can also be arranged in a form injector holder cylindrical.
  • injector will refer to an injector alone or to an assembly formed by the injector and the injector holder if appropriate.
  • the injector has a first lower section which is intended to extend inside the cylinder head to a free lower end.
  • the free bottom end has an injection nozzle which opens into the combustion chamber of the engine.
  • the nozzle is controlled to release one or more jets of fuel into the combustion chamber. It is common that the fuel jets are emitted with an inclination with respect to the axis of the injector.
  • the injector also has a second upper section which is intended to extend above the upper face of the cylinder head of the engine.
  • This second section comprises connection means with supply lines and fuel return. It also has electrical connectors to allow control of the injector.
  • the flange is mounted on the injector by transverse interlocking in the lateral notches.
  • the lower section of the injector and equipped with the flange is then inserted into a well of the cylinder head.
  • the flange is attached to the cylinder head, usually by means of a screw axis parallel to that of the injector.
  • engine compartments are increasingly crowded. In this context, it seeks to reduce the size of the engine. As a result, the engine cylinder head has an increasingly compact upper face. The various components carried by the cylinder head, including camshafts, must therefore be housed in a space increasingly reduced.
  • an engine design has been proposed in which the perimeter of the cylinder head cover is arranged at a distance above the cylinder head.
  • the cylinder head cover shall be sealed to the cylinder head to prevent lubricating oil from the moving components carried by the cylinder head from coming out of the space between the cylinder head and the cylinder head cover. This sealing also makes it possible to prevent said mobile components from being fouled by external particles.
  • the injectors have a length such that the upper section of the injector protrudes above the cylinder head cover by means of an insertion orifice.
  • the insertion orifice has a diameter substantially equal to the diameter of the lower section of the injector, and a seal is arranged between the cylinder head cover and the injector.
  • the upper section of the injectors has a larger overall diameter than the lower section.
  • the injector must therefore be inserted into the well of the cylinder head after positioning the cylinder head cover by passing through the insertion hole.
  • the fixing flanges of the injectors are preferably fixed to the cylinder head, either directly or via a support of shafts. cams which is itself fixed flat against the upper face of the breech.
  • the fixing of the flanges to the cylinder head cover would not make it possible to obtain a sufficiently precise position in the position because the cylinder head cover is generally formed by a plate made of thin sheet or plastic which is able to vibrate with respect to the cylinder head during the engine operation.
  • the fixing flanges being positioned on the cylinder head before the positioning of the cylinder head cover, they are difficult to access when inserting the injector into the well. It is then impossible to fit the fork of the flange on the injector.
  • the invention provides an arrangement for fixing an injector on a cylinder head cover when the flange is inaccessible at the time of insertion of the injector into the bolt hole.
  • the invention naturally makes it possible to solve other technical problems, especially if it is desired to change the order of the injector mounting operations, for example to simplify the mass production of heat engines.
  • the invention proposes an arrangement of the type described above, characterized in that the two holding elements are mounted movably transversely between a spaced apart position in which they are spaced a distance greater than the largest diameter of the injection section and a close position to which they are resiliently biased and wherein each holding member is capable of being fitted transversely into the associated lateral notch.
  • FIG. 1 a cylinder head 10 of a motor vehicle engine which is intended to be fixed against a horizontal upper face of a cylinder block (not shown) for closing at least one longitudinal row of combustion chambers 12.
  • the upper part of a combustion chamber 12 is particularly visible to figures 2 and 3 .
  • Each combustion chamber 12 of a row has a cylindrical shape of axis "A" vertical.
  • the axes "A" of the combustion chambers 12 of a row are aligned in the same vertical longitudinal plane which will be called “alignment plane P”.
  • the yoke 10 has a planar upper face 14 which is hollowed out with various cavities for receiving a plurality of parts such as intake valves and exhaust valves (not shown).
  • the upper face 14 of the yoke 10 is also intended to support two cam shafts 16 of longitudinal "B" axis which extend symmetrically on either side of the plane "P" of alignment as shown in FIG. figure 4 .
  • the camshafts 16 are rotatably mounted about their axis "B" on the cylinder head 10 via a support 18, sometimes referred to as the "beam".
  • this support 18 is in the form of a rectangular horizontal plate sufficiently thick to have a high rigidity.
  • the support 18 is thus delimited vertically by a lower horizontal face 20 and an upper horizontal face 22.
  • the plane “P" alignment here cuts the support 18 along its median longitudinal axis.
  • the support 18 comprises bearings (not shown) for rotatingly receiving the two camshafts 16.
  • the support 18 further has recesses which allow valve stems (not shown) to come into contact with the cams of the camshaft 16 via latches.
  • the lower face of the support 18 is pressed against the upper face 14 of the yoke 10.
  • the support 18 thus positioned is fixed rigidly with the yoke 10.
  • the upper horizontal face 22 of the support 18 is perfectly fixed by relative to the upper face 14 of the cylinder head 10 over its entire surface.
  • a component fixed against the upper face 22 of the support 18 remains positioned perfectly fixed with respect to the cylinder head 10 even during operation of the engine.
  • a cylinder head cover 24 covers the upper face 22 of the support 18, as illustrated in FIGS. figures 1 and 4 .
  • the cylinder head cover 24 is in the form of a thin sheet of which two longitudinal edges 26 are bent downward so as to come into contact with the upper face 22 of the support while the central part of the head cover 24 is arranged at a distance above the upper face 22 of the support 18 to allow the housing the two camshafts 16 in a free space reserved between the cylinder head 10 and the cylinder head cover 24.
  • the valve cover 24 is thus fixed to the support 18 via its two longitudinal edges 26.
  • the central portion of the cylinder head cover 24 is arranged at a distance above the cylinder head. It is therefore subject to vibration with respect to the cylinder head 10 when the engine is in operation.
  • Injectors 28 are arranged on the cylinder head 10. For the sake of clarity of the drawings, there is shown in the figures a single injector 28 arranged on the cylinder head 10. However, it will be understood that such an engine comprises several injectors 28 each of which is associated with a combustion chamber 12. All the injectors 28 of the engine are identical and they are similarly arranged on the cylinder head 10.
  • the injector 28 shown in figures 2 and 3 has a generally cylindrical shape of vertical main axis.
  • the injector 28 is intended to be arranged coaxially with the axis "A" of the associated chamber 12. It comprises a first lower end portion 30 of injection which is intended to be arranged under the head cover 24 and a second upper end portion 32 which is intended to be arranged above the head cover 24.
  • the lower section 30 has a fuel injection nozzle 34 at its free lower end.
  • the lower section has a stepped shape from its free lower end to its wider upper end of maximum diameter "D1".
  • a lower part of this section 30 is intended to be inserted into a well 36 of the cylinder head 10 until a lower shoulder 38 bears axially against a seat 40 of the Well 36.
  • the well 36 extends upwardly so as to pass through the support 18.
  • a washer is generally interposed between the shoulder 38 and the seat 40 to allow the height adjustment of the jets and to guarantee the tightness.
  • the upper portion 32 of the injector 28 has a larger radial size than the lower section 30.
  • This upper section 32 comprises connection means with a reserve of fuel under pressure as well as electrical connectors to enable the control of the emission of fuel jets.
  • the cylinder head cover 24 has an insertion orifice 41 of shape complementary to an upper end portion of the lower section 30.
  • a seal is interposed radially between the lower section 30 and the cylinder head cover 24 to ensure the tightness of the space defined between the cylinder head cover 24 and the cylinder head 10.
  • the upper section 32 and the lower section 30 are releasable relative to one another or at least they must be mounted together prior to mounting the injector 28 on the cylinder head 10. Due to the radial size of the section 32 greater than the diameter of the insertion hole 41, the injector 28 is necessarily inserted vertically into the well 36 after the cylinder head cover 24 has been positioned.
  • the injector 28 must be held firmly relative to the cylinder head 10 to prevent it from being lifted from its seat 40 in response to the emission of a jet of fuel and / or the pressure exerted in operation. in the combustion chamber.
  • the injector 28 must also be indexed angularly so that the fuel jets are emitted in a predetermined direction.
  • the lower injection section 30 comprises an upper portion of fastener comprising at least two transversely opposed lateral notches 42, as illustrated in FIGS. figures 2 and 5 .
  • Each notch 42 is formed by a longitudinal groove whose bottom 44 forms a flat.
  • Each notch 42 is delimited vertically by a lower horizontal face 46 and an upper horizontal face 48.
  • a mounting flange 50 is intended to cooperate with these notches 42 to hold and index the injector 28.
  • a flange 50 is particularly visible at figures 6 and 7 .
  • the flange 50 has a first front portion shaped fork 52 rigid.
  • the fork 52 has a horizontal section "U" whose opening is directed longitudinally forwards.
  • the fork 52 thus comprises two longitudinal arms 54 whose rear ends are connected by a half-ring 56.
  • the two longitudinal arms 54 of the fork 52 are transversely spaced a distance greater than the largest diameter "D1" of the lower section 30 of the injector 28 so that said lower section 30 is capable of sliding axially between the arms 54.
  • the flange 50 also has a rear fixing portion 58 which has a shape of longitudinal sleeve which extends rearwardly from the half-ring 56.
  • This fixing portion 58 is intended to be fixed to the cylinder head 10 by the intermediate of a single vertical axis screw 60 which is illustrated in FIGS. figures 3 and 4 .
  • the fixing portion 58 is traversed by an orifice 62 for the passage of the screw 60.
  • the flange 50 is arranged on the upper face 22 of the support 18 so that the fork 52 is in coincidence with the well 36.
  • a bore 63 is made through the support 18 and in the cylinder head 10 to receive the screw 60 of fixing the flange 50.
  • two holding elements 66 are slidably mounted. transversely each in an arm 54 associated. Each holding member 66 is intended to be inserted into an associated lateral notch 42 to hold the injector 28 vertically in position against its seat 40, as shown in FIG. figure 2 .
  • the two holding elements 66 are identical in symmetry with respect to a median longitudinal vertical plane of the flange 50. Each holding element 66 has a free internal transverse end which is turned towards the injector 28.
  • each arm 54 has in its inner face 67 facing the opposite arm 54, a housing 68.
  • each housing 68 crosses transversely the arm 54 to open into the outer face 70 of the arm.
  • the housing 68 here has a cylindrical shape with a transverse axis.
  • the two holding elements 66 are mounted sliding transversely between a spaced apart position (not shown) in which they are spaced a distance greater than the largest diameter "D1" of the injection section and a close position, as illustrated in FIGS. figures 2 , 6 , 7 and 8 to which they are resiliently biased and wherein each holding member 66 is capable of being fitted transversely into the associated lateral notch 42.
  • each holding element 66 is here retracted transversely at least partially inside the housing 68, while in the close position, the holding elements 66 extend towards each other projecting transversely relative to the arm 54 associated.
  • each housing 68 has, at its inner mouth which opens into the inner face 67 of the arm, a flange 72 which decreases the section of the housing 68 cylindrical. As represented in figure 8 , an outer transverse face of this flange 72 is intended to stop the associated holding element 66 in the close position by cooperation with an associated abutment face 74 of the holding member 66.
  • the holding elements 66 are inserted into the associated housing 68 by its external mouth which opens into the outer face 70 of the arm 54.
  • a screw 76 firmly closes the outer mouth of housing 68.
  • the elastic return of the holding elements 66 to their close position is here achieved by interposition of a resilient member in the housing 68 between the screw 76 of closure and the associated holding member 66.
  • the elastic member is here formed by a spring 80 mounted prestressed in compression. The prestressing force can advantageously be adjusted by acting on the screw 76 closing.
  • each holding element 66 is bevelled so as to form a ramp 82 directed vertically upwards.
  • This ramp 82 makes it possible to automatically control the sliding of the holding members 66 towards their spaced position by contact with the injector 28 during the vertical insertion downwards of the injection section 30 between the arms 54.
  • the holding elements 66 thus work in the manner of a latch bolt of swing door.
  • Each holding member 66 and the associated housing 68 generally have a cylindrical shape of revolution. To ensure that the ramp 82 is always oriented upwards, there are provided means for locking in rotation of the holding element 66 relative to its housing 68.
  • the element 66 of FIG. maintenance is provided with a groove 83 transverse in its cylindrical face, here facing downwards, as shown in FIG. figure 9 .
  • a pin 84 is arranged to open vertically protruding from a face cylindrical interior housing 68 to enter the groove 83 to lock the element 66 for holding in rotation during its sliding.
  • each retaining element 66 has an inner end face 86 which extends longitudinally, here reduced to the cutting of a longitudinal edge. which is intended to be pressed along its entire length against the bottom of the notch 42 of the injector.
  • the flange 50 is intended to be held in position by the loosened screw 60 thus allowing limited flange 50 to pivot on the cylinder head 10. This makes it easier to insertion of the injector 28 in the flange 50 and catch any flange positioning defect, including a defect perpendicularity.
  • the upper periphery of the orifice 62 advantageously has a concave bowl shape 88 while a compensation washer 90 having a lower face of complementary convex shape.
  • the washer 90 is interposed between the head of the fixing screw 60 and the flange 50 so that its convex face is received in the bowl 88.
  • an elastic return member 92 is interposed between the yoke 10 and the fork 52.
  • This is a cylindrical spring which is arranged around the well 36 and which has a diameter greater than that of the lower section of the injector 28.
  • This spring is for example inserted into a countersink 94 which is made around the well 36 and which opens into the upper face of the support 18. This countersink 94 keeps the spring 92 in position.
  • the elastic return member 92 also makes it possible to prevent sagging of the flange 50 during the insertion of the injector 28.
  • the holding elements 66 When mounting the clamp 50 fixing, the holding elements 66 are first inserted into their housing 68 associated with the outer mouth. Then, the spring 80 is inserted into the housing 68 in the same manner. Finally, the closure screws 76 are screwed to plug the outer mouth of the housing, while allowing to preload the springs 80 so as to resiliently bias the holding elements 66 to their close position.
  • the elastic return member 92 is inserted into the countersink 94. Then, the flange 50 is positioned longitudinally between the two cam shafts 16 so that the fork 52 is in coincidence with the well 36 and so that the orifice 62 of passage is in coincidence with the bore 63. The elastic return member 92 is thus interposed between the fork 52 and the yoke 10.
  • a third step "E3" for mounting the cylinder head cover 24 is triggered.
  • the cylinder head cover 24 is positioned and fixed to the cylinder head 10 by covering the flange 50 as well as the camshafts 16.
  • a fourth step "E4" of insertion of the injector 28 is performed.
  • the lower section 30 of the injector 28 is inserted vertically downwards into the orifice 41 for inserting the valve cover 24.
  • the lower section 30 then passes between the arms 54 of the fork 52 by pressing the ramp 84 holding elements 66. This automatically causes the sliding elements 66 to move towards their spaced apart position against the elastic return force making it possible to continue the insertion of the injector 28 between the arms 54 of the fork 52.
  • the insertion continues until the injector 28 is resting on its seat 40.
  • the fork 52 is simultaneously pushed up to its fixing position by the spring 92.
  • the notches 42 of the side of the injector 28 are then at the level of the holding elements 66 and the holding elements 66 are then free to be nested elastically in the notches 42 side.
  • a fifth step "E5" rigid fixing the fixing screw 60 is tightened to rigidly fix the flange 50 on the cylinder head 10.
  • an access passage 96 is formed in the cylinder head cover 24 to insert a tool such as a torque wrench.
  • the access passage 96 is plugged with a cap 98 in a sealed manner during a sixth step "E6" capping.
  • Each holding element 66 has a lower horizontal stop surface 100 which blocks vertical sliding towards the top of the injector 28 by cooperation with the lower face 46 of the lateral notch 42 to keep the injector 28 resting against its seat. 40. The injector 28 can no longer be removed vertically.
  • the plane face 86 at the end of the holding element 66 makes it possible to prevent the rotation of the injector 28 about its axis "A".
  • the fixing screw 60 is completely unscrewed by passing a tool through the access passage 96 of the valve cover 24. Then the cylinder head cover 24 is itself disassembled. The assembly formed by the cylinder head cover 24, the flange 50 and the injector 28 is then removed from the cylinder head 10. An operator can then access the flange 50 thus allowing it to be removed by longitudinal sliding relative to the injector 28.
  • the injector 28 can then be extracted from the orifice 41 of insertion of the head cover 24 by vertical sliding upwards.
  • the arrangement made according to the state of the art thus makes it possible to position the flange 50 on the yoke 10 before the injector 28 is inserted into the well 36. This allows in particular to easily fix the injector 28 when the flange 50 is not accessible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement pour le montage d'un injecteur (28) sur une culasse (10) de moteur thermique d'un véhicule automobile, l'injecteur (28) comportant au moins deux encoches (42) latérales opposées transversalement, l'agencement comportant une bride (50) de fixation qui comporte : - deux éléments (66) de maintien qui sont destinés à être insérés dans les encoches (42) latérales ; - une partie (58) de fixation qui est destinée à être fixée à la culasse (10) ; caractérisé en ce que les deux éléments (66) de maintien sont montés mobiles transversalement entre une position écartée dans laquelle ils sont écartés d'une distance supérieure au plus grand diamètre (D1) du tronçon (30) d'injection et une position rapprochée vers laquelle ils sont rappelés élastiquement et dans laquelle chaque élément (66) de maintien est susceptible d'être emboîté transversalement dans l'encoche (42) latérale associée.

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • L'invention concerne un agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse de moteur thermique de véhicule automobile.
  • L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse de moteur thermique d'un véhicule automobile, l'injecteur présentant un axe principal vertical et comportant un tronçon d'extrémité inférieure d'injection qui est destiné à être inséré dans un puits de la culasse, le tronçon d'injection comportant au moins deux encoches latérales opposées transversalement, l'agencement comportant une bride de fixation qui comporte :
    • deux éléments de maintien qui sont destinés à être insérés dans les encoches latérales pour maintenir l'injecteur verticalement dans le puits ;
    • une partie de fixation qui est destinée à être fixée à la culasse.
    ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • Il est connu d'équiper les moteurs thermiques de véhicules automobiles avec des injecteurs de carburant. Ces injecteurs permettent de doser la quantité de carburant injectée dans une chambre de combustion du moteur et de synchroniser très précisément le moment et la durée de chaque injection avec la position d'un piston coulissant dans la chambre de combustion.
  • De manière connue, un injecteur présente généralement une forme globalement cylindrique allongée selon un axe principal. L'injecteur peut aussi être disposé dans un porte-injecteur de forme cylindrique. Dans la suite de la description et dans les revendications, le terme "injecteur" se rapportera à un injecteur seul ou à un ensemble formé par l'injecteur et le porte-injecteur le cas échéant.
  • L'injecteur présente un premier tronçon inférieur qui est destiné à s'étendre à l'intérieur de la culasse jusqu'à une extrémité inférieure libre. L'extrémité inférieure libre comporte une buse d'injection qui débouche dans la chambre à combustion du moteur thermique. La buse est commandée pour libérer un ou plusieurs jets de carburant dans la chambre de combustion. Il est courant que les jets de carburant soient émis avec une inclinaison par rapport à l'axe de l'injecteur.
  • L'injecteur présente aussi un deuxième tronçon supérieur qui est destinée à s'étendre au-dessus de la face supérieure de la culasse du moteur thermique. Ce deuxième tronçon comporte des moyens de raccordement avec des conduites d'alimentation et de retour de carburant. Il comporte aussi des connecteurs électriques pour permettre la commande de l'injecteur.
  • Dans le cas d'un moteur thermique à injection directe, c'est-à-dire dans lequel les jets de carburant sont émis directement dans la chambre de combustion, le positionnement de l'injecteur par rapport à la chambre de combustion doit être extrêmement précis afin que chaque jet de carburant soit émis dans une direction précise. Ceci implique de maintenir en position l'injecteur par rapport à la culasse.
  • Ceci est fait selon l'état de la technique en prévoyant une bride présentant une extrémité en forme de fourchette qui vient s'engager transversalement dans des encoches latérales de l'injecteur. Des bras de la fourchette coopèrent avec les encoches pour maintenir axialement l'injecteur en position dans la culasse.
  • Afin d'empêcher la rotation de l'injecteur par rapport à la fourche, il est connu de prévoir des méplats en fond d'encoche. Ces méplats coopèrent avec les bras de la fourchette pour assurer l'indexage en rotation de l'injecteur.
  • Dans les brides de fixation réalisées selon l'état de la technique, la bride est montée sur l'injecteur par emboîtement transversal dans les encoches latérales. Le tronçon inférieur de l'injecteur ainsi équipé de la bride est ensuite inséré dans un puits de la culasse. Puis la bride est fixée à la culasse, généralement au moyen d'une vis d'axe parallèle à celui de l'injecteur.
  • Un tel agencement de fixation réalisé selon l'état de la technique est tout à fait satisfaisant lorsque la bride est accessible pour permettre la fixation de l'injecteur.
  • Or, les compartiments moteurs sont de plus en plus encombrés. Dans ce contexte, on cherche à réduire l'encombrement du moteur. De ce fait, la culasse du moteur présente une face supérieure de plus en plus compacte. Les différents composants portés par la culasse, notamment les arbres à cames, doivent donc être logés dans un espace de plus en plus réduit.
  • Dans ce contexte, on a proposé une conception de moteur dans laquelle le pourtour du couvre-culasse est agencé à distance au-dessus de la culasse. Le couvre-culasse doit être fixé de manière étanche à la culasse pour éviter que de l'huile de lubrification des composants mobiles portés par la culasse ne sorte à l'extérieur de l'espace délimité entre la culasse et le couvre-culasse. Cette étanchéité permet aussi d'éviter que lesdits composants mobiles soient encrassés par des particules extérieures.
  • Les injecteurs présentent une longueur telle que le tronçon supérieur de l'injecteur dépasse au-dessus du couvre-culasse à la faveur d'un orifice d'insertion. Afin de pouvoir préserver l'étanchéité du couvre-culasse, l'orifice d'insertion présente un diamètre sensiblement égal au diamètre du tronçon inférieur de l'injecteur, et un joint est agencé entre le couvre-culasse et l'injecteur.
  • Le tronçon supérieur des injecteurs présente un diamètre global plus important que le tronçon inférieur. L'injecteur doit donc être inséré dans le puits de la culasse après le positionnement du couvre-culasse en passant à travers l'orifice d'insertion.
  • En outre, pour permettre un maintien en position précis de l'injecteur par rapport à la culasse, les brides de fixation des injecteurs sont de préférence fixées à la culasse, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un support d'arbres à cames qui est lui-même fixé à plat contre la face supérieure de la culasse. La fixation des brides au couvre-culasse ne permettrait pas d'obtenir un maintien en position suffisamment précis car le couvre-culasse est généralement formé par une plaque en tôle fine ou en matière plastique qui est susceptible de vibrer par rapport à la culasse pendant le fonctionnement du moteur.
  • Cependant, les brides de fixation étant positionnées sur la culasse avant le positionnement du couvre-culasse, elles sont difficilement accessibles lors de l'insertion de l'injecteur dans le puits. Il est alors impossible d'emboîter la fourchette de la bride sur l'injecteur.
  • L'invention propose un agencement pour la fixation d'un injecteur sur un couvre-culasse lorsque la bride est inaccessible au moment de l'insertion de l'injecteur dans le puits de culasse.
  • L'invention permet bien entendu de résoudre d'autres problèmes techniques, notamment si l'on souhaite changer l'ordre des opérations de montage d'injecteur, par exemple pour simplifier la fabrication en série des moteurs thermiques.
    • BREF RESUME DE L'INVENTION
  • Pour résoudre notamment ces problèmes, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les deux éléments de maintien sont montés mobiles transversalement entre une position écartée dans laquelle ils sont écartés d'une distance supérieure au plus grand diamètre du tronçon d'injection et une position rapprochée vers laquelle ils sont rappelés élastiquement et dans laquelle chaque élément de maintien est susceptible d'être emboîté transversalement dans l'encoche latérale associée.
  • Selon d'autres caractéristiques de l'agencement selon l'invention :
    • la bride comporte une fourchette rigide qui comporte deux bras longitudinaux écartés transversalement entre lesquels le tronçon d'injection est susceptible de coulisser axialement, chaque élément de maintien étant monté coulissant transversalement dans un bras associé ;
    • chaque élément de maintien présente une face en forme de rampe dirigée axialement vers le haut de manière que lors de son insertion verticale dans le puits, le tronçon d'injection entre les bras appuie sur rampes des éléments de maintien pour les faire coulisser vers leur position écartée ;
    • les éléments de maintien comportent une face inférieure de butée qui bloque le coulissement vertical vers le haut de l'injecteur par rapport à la bride lorsque les éléments de maintien sont emboîtés dans les encoches latérales ;
    • chaque élément de maintien comporte une face plane d'extrémité libre qui s'étend longitudinalement pour bloquer la rotation de l'injecteur par contact avec un fond plan de l'encoche ;
    • la partie de fixation de la bride est susceptible d'être fixée sur la culasse par l'intermédiaire d'une vis d'axe vertical ;
    • une rondelle de compensation à rotule est interposée entre une tête de la vis et la bride pour permettre un pivotement de la bride par rapport à la culasse lorsque la vis n'est pas serrée ;
    • un organe de rappel élastique travaillant en compression est interposé entre la fourchette de la bride et la culasse afin de permettre un maintien avec mouvement limité de la bride en position sur la culasse avant la fixation de la bride sur la culasse ;
    • un couvre-culasse est agencé au-dessus de la culasse, la bride étant interposée entre la culasse et le couvre-culasse, le couvre-culasse comportant un orifice d'insertion de l'injecteur qui est agencé en coïncidence avec le puits ;
    • le couvre-culasse comporte un passage d'accès à la partie de fixation de la bride ;
    • la bride est fixée à la culasse par l'intermédiaire d'un support d'arbres à cames qui est lui-même fixé directement sur la culasse.
  • L'invention propose aussi un procédé de mise en oeuvre de l'agencement réalisé selon les enseignements de l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte successivement les étapes suivantes :
    • une première étape de positionnement la bride sur la culasse avec interposition de l'organe de rappel élastique entre la fourchette et la culasse ;
    • une deuxième étape de maintien en position de la bride au moyen d'une vis non serrée de manière à conserver un pivotement limité de la bride par rapport à la culasse ;
    • une troisième étape de montage du couvre-culasse sur la culasse ;
    • une quatrième étape d'insertion du tronçon d'injection dans l'orifice d'insertion du couvre-culasse et dans le puits de la culasse jusqu'à emboîtement élastique des éléments de maintien dans les encoches latérales ;
    • une cinquième étape de fixation rigide de la bride sur la culasse qui consiste à serrer la vis en passant un outil adapté par le passage d'accès ;
    • une sixième étape (E6) de bouchage au cours de laquelle le passage (96) d'accès est rebouché de manière étanche avec un bouchon (98).
    BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue en perspective qui représente une culasse qui est recouverte d'un couvre-culasse et qui est équipée d'un injecteur monté selon un agencement réalisé selon les enseignements de l'invention ;
    • la figure 2 est une vue en coupe transversale axiale selon le plan de coupe 2-2 de la figure 1 qui représente l'injecteur monté dans la culasse au moyen d'une bride réalisée selon les enseignements de l'invention ;
    • la figure 3 est une vue en coupe longitudinale axiale selon le plan de coupe 3-3 de la figure 1 qui représente l'injecteur monté dans la culasse au moyen d'une bride réalisée selon les enseignements de l'invention ;
    • la figure 4 est une vue en coupe transversale axiale selon le plan de coupe 4-4 de la figure 1 qui représente les moyens de fixation de la bride sur la culasse ;
    • la figure 5 est une vue en perspective qui représente l'injecteur monté sur un support d'arbre à cames équipant la culasse de la figure 1 par l'intermédiaire d'une bride réalisée selon les enseignements de l'invention ;
    • la figure 6 est une vue en perspective à plus grande échelle qui représente la bride de fixation de l'injecteur réalisée selon les enseignements de l'invention ;
    • la figure 7 est une vue de dessus qui représente la bride de la figure 6 ;
    • la figure 8 est une vue en coupe selon le plan de coupe 8-8 de la figure 7 qui représente les éléments de maintien montés coulissants dans des bras de la bride ;
    • la figure 9 est une vue en coupe selon le plan de coupe 9-9 de la figure 8 qui représente des moyens de blocage en rotation des éléments de maintien de la bride ;
    DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES
  • Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références.
  • Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale dirigée d'arrière en avant, verticale dirigée de bas en haut et transversale dirigée de gauche à droite. Ces orientations sont utilisées uniquement à titre de repère géométrique pour simplifier la compréhension de la description et des revendications. La direction verticale est de ce fait indépendante de la direction de la gravité. Un plan horizontal est défini comme étant orthogonal à la direction verticale.
  • Le terme "interne" sera utilisé pour désigner un élément de la fourchette 52 tourné vers l'espace embrassé par les bras 54 de la fourchette 52, tandis que le terme "externe" sera utilisé pour désigner des éléments tournés vers une direction opposée.
  • On a représenté à la figure 1 une culasse 10 de moteur thermique de véhicule automobile qui est destinée à être fixée contre une face supérieure horizontale d'un bloc-cylindres (non représenté) pour fermer au moins une rangée longitudinale de chambres 12 de combustion. La partie supérieure d'une chambre 12 de combustion est notamment visible aux figures 2 et 3.
  • Chaque chambre 12 de combustion d'une rangée présente une forme cylindrique d'axe "A" vertical. Les axes "A" des chambres 12 de combustion d'une rangée sont alignés dans un même plan longitudinal vertical qui sera par la suite appelé "plan d'alignement P".
  • La culasse 10 comporte une face 14 supérieure plane qui est creusée de diverses cavités pour recevoir plusieurs pièces telles que des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement (non représentées).
  • La face 14 supérieure de la culasse 10 est aussi destinée à supporter deux arbres 16 à cames d'axe "B" longitudinal qui s'étendent symétriquement de part et d'autre du plan "P" d'alignement comme cela est représenté à la figure 4.
  • Les arbres 16 à cames sont montés rotatifs autour de leur axe "B" sur la culasse 10 par l'intermédiaire d'un support 18, parfois désigné par le terme "poutre". Comme représenté à la figure 5, ce support 18 se présente sous la forme d'une plaque horizontale rectangulaire suffisamment épaisse pour présenter une rigidité élevée. Le support 18 est ainsi délimité verticalement par une face 20 horizontale inférieure et par une face 22 horizontale supérieure. Le plan "P" d'alignement coupe ici le support 18 selon son axe longitudinal médian.
  • Le support 18 comporte des paliers (non représentés) pour recevoir à rotation les deux arbres 16 à cames. Le support 18 présente en outre des évidements qui permettent à des queues de soupape (non représentées) de venir en contact avec les cames de l'arbre 16 à cames par l'intermédiaire de linguets.
  • La face 20 inférieure du support 18 est plaquée contre la face 14 supérieure de la culasse 10. Le support 18 ainsi positionné est fixé de manière rigide avec la culasse 10. De cette manière, la face 22 horizontale supérieure du support 18 est parfaitement fixe par rapport à la face 14 supérieure de la culasse 10 sur toute sa surface. Ainsi, un composant fixé contre la face 22 supérieure du support 18 demeure positionné de manière parfaitement fixe par rapport à la culasse 10 même pendant le fonctionnement du moteur.
  • Un couvre-culasse 24 recouvre la face 22 supérieure du support 18, comme cela est illustré aux figures 1 et 4. Le couvre-culasse 24 se présente sous la forme d'une tôle fine dont deux bords 26 longitudinaux sont recourbés vers le bas de manière à venir en contact avec la face 22 supérieure du support tandis que la partie centrale du couvre-culasse 24 est agencée à distance au-dessus de la face 22 supérieure du support 18 pour permettre de loger les deux arbres 16 à cames dans un espace libre réservé entre la culasse 10 et le couvre-culasse 24. Le couvre-culasse 24 est ainsi fixé au support 18 par l'intermédiaire de ses deux bords 26 longitudinaux.
  • La partie centrale du couvre-culasse 24 est agencée à distance au-dessus de la culasse. Elle est de ce fait sujette à des vibrations par rapport à la culasse 10 lorsque le moteur est en fonctionnement.
  • Des injecteurs 28 sont agencés sur la culasse 10. Pour des raisons de clarté des dessins, on a représenté aux figures un seul injecteur 28 agencé sur la culasse 10. On comprendra néanmoins qu'un tel moteur comporte plusieurs injecteurs 28 dont chacun est associé à une chambre 12 de combustion. Tous les injecteurs 28 du moteur sont identiques et ils sont agencés de manière similaire sur la culasse 10.
  • L'injecteur 28 représenté aux figures 2 et 3 présente une forme globalement cylindrique d'axe principal vertical. L'injecteur 28 est destiné à être agencé coaxialement avec l'axe "A" de la chambre 12 associée. Il comporte un premier tronçon 30 d'extrémité inférieure d'injection qui est destiné à être agencé sous le couvre-culasse 24 et un deuxième tronçon 32 d'extrémité supérieure qui est destiné à être agencé au-dessus du couvre-culasse 24.
  • Le tronçon 30 inférieur comporte une buse 34 d'injection de carburant à son extrémité inférieure libre. Le tronçon 30 inférieur présente une forme étagée depuis son extrémité inférieure libre jusqu'à son extrémité supérieure plus large de diamètre "D1" maximal. Une partie inférieure de ce tronçon 30 est destinée à être insérée dans un puits 36 de la culasse 10 jusqu'à ce qu'un épaulement 38 inférieur soit en appui axial contre un siège 40 du puits 36. Le puits 36 se prolonge vers le haut de manière à traverser le support 18. Bien que cela ne soit pas représenté aux figures, une rondelle est généralement interposée entre l'épaulement 38 et le siège 40 pour permettre le réglage en hauteur des jets et pour garantir l'étanchéité.
  • Le tronçon 32 supérieur de l'injecteur 28 présente un encombrement radial plus important que le tronçon 30 inférieur. Ce tronçon 32 supérieur comporte des moyens de raccordement avec une réserve de carburant sous pression ainsi que des connecteurs électrique pour permettre la commande de l'émission des jets de carburant.
  • Le couvre-culasse 24 comporte un orifice 41 d'insertion de forme complémentaire d'une partie d'extrémité supérieure du tronçon 30 inférieur. Un joint d'étanchéité est interposé radialement entre le tronçon 30 inférieur et le couvre-culasse 24 pour garantir l'étanchéité de l'espace délimité entre le couvre-culasse 24 et la culasse 10.
  • Dans le mode de réalisation représenté aux figures, le tronçon 32 supérieur et le tronçon 30 inférieur sont indémontables l'un par rapport à l'autre ou tout au moins ils doivent être montés ensemble préalablement au montage de l'injecteur 28 sur la culasse 10. Du fait de l'encombrement radial du tronçon 32 supérieur au diamètre de l'orifice 41 d'insertion, l'injecteur 28 est nécessairement inséré verticalement dans le puits 36 après que le couvre-culasse 24 ait été positionné.
  • Par ailleurs, l'injecteur 28 doit être maintenu fermement par rapport à la culasse 10 pour éviter qu'il ne se soulève de son siège 40 en réaction à l'émission d'un jet de carburant et/ou à la pression exercée en fonctionnement dans la chambre de combustion. En outre, l'injecteur 28 doit aussi être indexé angulairement pour que les jets de carburant soient émis dans une direction prédéterminée.
  • Pour permettre le maintien et l'indexation de l'injecteur 28, le tronçon 30 inférieur d'injection comporte une portion supérieure de fixation comportant au moins deux encoches 42 latérales opposées transversalement, comme cela est illustré aux figures 2 et 5. Chaque encoche 42 est formée par une rainure longitudinale dont le fond 44 forme un méplat. Chaque encoche 42 est délimitée verticalement par une face 46 horizontale inférieure et par une face 48 horizontale supérieure.
  • Une bride 50 de fixation est destinée à coopérer avec ces encoches 42 pour maintenir et indexer l'injecteur 28. Une telle bride 50 est notamment visible aux figures 6 et 7. La bride 50 comporte une première partie avant en forme de fourchette 52 rigide. La fourchette 52 présente une section horizontale en forme de "U" dont l'ouverture est dirigée longitudinalement vers l'avant. La fourchette 52 comporte ainsi deux bras 54 longitudinaux dont les extrémités arrière sont liées par un demi-anneau 56.
  • Les deux bras 54 longitudinaux de la fourchette 52 sont écartés transversalement d'une distance supérieure au plus grand diamètre "D1" du tronçon 30 inférieur de l'injecteur 28 de manière que ledit tronçon 30 inférieur soit susceptible de coulisser axialement entre les bras 54.
  • La bride 50 comporte aussi une partie 58 arrière de fixation qui présente une forme de manche longitudinal qui s'étend vers l'arrière depuis le demi-anneau 56. Cette partie 58 de fixation est destinée à être fixée à la culasse 10 par l'intermédiaire d'une unique vis 60 d'axe vertical qui est illustrée aux figures 3 et 4. A cet effet, la partie 58 de fixation est traversée par un orifice 62 de passage de la vis 60.
  • La bride 50 est agencée sur la face 22 supérieure du support 18 de manière que la fourchette 52 soit en coïncidence avec le puits 36. Un perçage 63 est réalisé à travers le support 18 et dans la culasse 10 pour recevoir la vis 60 de fixation de la bride 50.
  • Pour permettre le maintien en position de l'injecteur 28 dans le puits 36 après que la bride 50 ait été positionnée sur le support 18, deux éléments 66 de maintien sont montés coulissants transversalement chacun dans un bras 54 associé. Chaque élément 66 de maintien est destiné à être inséré dans une encoche 42 latérale associée pour maintenir l'injecteur 28 verticalement en position contre son siège 40, comme cela est représenté à la figure 2.
  • Les deux éléments 66 de maintien sont identiques par symétrie par rapport à un plan vertical longitudinal médian de la bride 50. Chaque élément 66 de maintien comporte une extrémité 65 transversale interne libre qui est tournée vers l'injecteur 28.
  • Pour le montage de chaque élément 66 de maintien dans le bras 54 associé, chaque bras 54 présente dans sa face 67 interne tournée vers le bras 54 opposé, un logement 68. Pour permettre le montage des éléments 66 de maintien, chaque logement 68 traverse transversalement le bras 54 pour déboucher dans la face 70 externe du bras. Le logement 68 présente ici une forme cylindrique d'axe transversal.
  • Les deux éléments 66 de maintien sont montés coulissant transversalement entre une position écartée (non représentée) dans laquelle ils sont écartés d'une distance supérieure au plus grand diamètre "D1" du tronçon d'injection et une position rapprochée, illustrée aux figures 2, 6, 7 et 8, vers laquelle ils sont rappelés élastiquement et dans laquelle chaque élément 66 de maintien est susceptible d'être emboîté transversalement dans l'encoche 42 latérale associée.
  • Ainsi, en position écartée, chaque élément 66 de maintien est ici rétracté transversalement au moins en partie à l'intérieur du logement 68, tandis qu'en position rapprochée, les éléments 66 de maintien s'étendent l'un vers l'autre en saillie transversalement par rapport au bras 54 associé.
  • Pour éviter que les éléments 66 de maintien ne tombent de leur logement 68, chaque logement 68 présente, au niveau de son embouchure interne qui débouche dans la face 67 interne du bras, un rebord 72 qui diminue la section du logement 68 cylindrique. Comme représenté à la figure 8, une face transversale externe de ce rebord 72 est destinée à arrêter l'élément 66 de maintien associé en position rapprochée par coopération avec une face 74 de butée associée de l'élément 66 de maintien.
  • Lors de leur montage les éléments 66 de maintien sont insérés dans le logement 68 associé par son embouchure externe qui débouche dans la face 70 externe du bras 54. Pour maintenir l'élément 66 de maintien dans son logement 68, une vis 76 de fermeture ferme l'embouchure externe du logement 68.
  • En outre, le rappel élastique des éléments 66 de maintien vers leur position rapprochée est ici réalisé par interposition d'un organe élastique dans le logement 68 entre la vis 76 de fermeture et l'élément 66 de maintien associé. L'organe élastique est ici formé par un ressort 80 monté précontraint en compression. L'effort de précontrainte peut avantageusement être réglé en agissant sur la vis 76 de fermeture.
  • L'extrémité 65 interne de chaque élément 66 de maintien est biseautée de manière à former une rampe 82 dirigée verticalement vers le haut. Cette rampe 82 permet de commander automatiquement le coulissement des éléments 66 de maintien vers leur position écartée par contact avec l'injecteur 28 lors de l'insertion verticale vers le bas du tronçon 30 d'injection entre les bras 54. Les éléments 66 de maintien fonctionnent ainsi à la manière d'un pêne demi-tour de porte battante.
  • Chaque élément 66 de maintien et le logement 68 associé présentent globalement une forme cylindrique de révolution. Pour garantir que la rampe 82 soit toujours orientée vers le haut, il est prévu des moyens de blocage en rotation de l'élément 66 de maintien par rapport à son logement 68. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, l'élément 66 de maintien est muni d'une rainure 83 transversale dans sa face cylindrique, ici tourné vers le bas, comme illustré à la figure 9. Une goupille 84 est agencée de manière à déboucher verticalement en saillie par rapport à une face cylindrique intérieure du logement 68 afin de pénétrer dans la rainure 83 pour bloquer l'élément 66 de maintien en rotation lors de son coulissement.
  • Par ailleurs, pour permettre l'indexage angulaire de l'injecteur 28 par rapport à la culasse 10, chaque élément 66 de maintien présente une face 86 d'extrémité interne qui s'étend longitudinalement, ici réduite à la tailler d'une arête longitudinale, qui est destinée à être appuyée sur toute sa longueur contre le fond de l'encoche 42 de l'injecteur.
  • Durant l'insertion de l'injecteur 28 dans la culasse 10, la bride 50 est destinée à être maintenue en position par la vis 60 non serrée permettant ainsi un pivotement limité de la bride 50 sur la culasse 10. Ceci permet de faciliter l'insertion de l'injecteur 28 dans la bride 50 et rattraper un éventuel défaut de positionnement de la bride, notamment un défaut de perpendicularité.
  • Ce pivotement limité de la bride 50 est avantageusement guidé par une liaison de type rotule avec la vis 60 de fixation. Pour ce faire, le pourtour supérieur de l'orifice 62 de passage présente avantageusement une forme de cuvette 88 concave tandis qu'une rondelle 90 de compensation présentant une face inférieure de forme convexe complémentaire. La rondelle 90 est interposée entre la tête de la vis 60 de fixation et la bride 50 de manière que sa face convexe soit reçue dans la cuvette 88.
  • Cependant, du fait de ce pivotement limité, la fourchette 52 de la bride 50 est susceptible de descendre au-dessous du niveau des encoches 42 de l'injecteur 28 après son insertion dans le puits 36. Pour garantir que la fourchette 52 occupera sa position verticale permettant l'emboîtement dans les encoches 42 malgré ce mouvement limité de la bride 50, un organe 92 de rappel élastique est interposé entre la culasse 10 et la fourchette 52. Il s'agit ici d'un ressort cylindrique qui est agencé autour du puits 36 et qui présente un diamètre supérieur à celui du tronçon inférieur de l'injecteur 28. Ce ressort est par exemple inséré dans un lamage 94 qui est réalisé autour du puits 36 et qui débouche dans la face supérieure du support 18. Ce lamage 94 permet de maintenir le ressort 92 en position. L'organe 92 de rappel élastique permet aussi de prévenir l'affaissement de la bride 50 lors de l'insertion de l'injecteur 28.
  • Lors du montage de la bride 50 de fixation, les éléments 66 de maintien sont tout d'abord insérés dans leur logement 68 associé par l'embouchure externe. Puis, le ressort 80 est inséré dans le logement 68 de la même manière. Enfin, les vis 76 de fermeture sont vissées pour boucher l'embouchure externe du logement, tout en permettant de précontraindre les ressorts 80 de manière à rappeler élastiquement les éléments 66 de maintien vers leur position rapprochée.
  • On décrit maintenant un procédé de fixation de l'injecteur 28 sur la culasse 10. Préalablement à la fixation de l'injecteur 28, le support 18 et les composants mobiles, notamment les arbres 16 à cames sont agencés sur la face 14 supérieure de la culasse 10.
  • Lors d'une première étape "E1" de positionnement, l'organe 92 de rappel élastique est inséré dans le lamage 94. Puis, la bride 50 est positionnée longitudinalement entre les deux arbres 16 à cames de manière que la fourchette 52 soit en coïncidence avec le puits 36 et de manière que l'orifice 62 de passage soit en coïncidence avec le perçage 63. L'organe 92 de rappel élastique est ainsi interposé entre la fourchette 52 et la culasse 10.
  • Puis, lors d'une deuxième étape "E2" de maintien en position, la vis 60 de fixation est insérée dans l'orifice 62 de passage et vissé dans le perçage 63, sans toutefois être serrée de manière à permettre le pivotement limité de la bride 50 par rapport à la culasse 10. Ceci permettra par la suite de faciliter l'insertion de l'injecteur 28 dans le puits 36.
  • Après le positionnement de la bride 50, une troisième étape "E3" de montage du couvre-culasse 24 est déclenchée. Durant cette étape, le couvre-culasse 24 est positionné et fixé à la culasse 10 en recouvrant la bride 50 ainsi que les arbres 16 à cames.
  • Ensuite, une quatrième étape "E4" d'insertion de l'injecteur 28 est réalisée. Au cours de cette étape, le tronçon 30 inférieur de l'injecteur 28 est inséré verticalement vers le bas dans l'orifice 41 d'insertion du couvre-culasse 24. Le tronçon 30 inférieur passe ensuite entre les bras 54 de la fourchette 52 en appuyant sur la rampe 84 des éléments 66 de maintien. Ceci provoque automatiquement le coulissement des éléments 66 de maintien vers leur position écartée à l'encontre de l'effort de rappel élastique permettant de poursuivre l'insertion de l'injecteur 28 entre les bras 54 de la fourchette 52.
  • L'insertion se poursuit jusqu'à ce que l'injecteur 28 soit en appui sur son siège 40. La fourchette 52 est simultanément repoussée vers le haut jusqu'à sa position de fixation par le ressort 92. Les encoches 42 latérales de l'injecteur 28 sont alors au niveau des éléments 66 de maintien et les éléments 66 de maintien sont alors libres d'être emboîtés élastiquement dans les encoches 42 latérales.
  • Enfin, lors d'une cinquième étape "E5" de fixation rigide, la vis 60 de fixation est serrée pour fixer rigidement la bride 50 sur la culasse 10. A cet effet, et comme représenté à la figure 3, un passage 96 d'accès est ménagé dans le couvre-culasse 24 pour insérer un outil tel qu'une clé dynamométrique.
  • Après serrage de la vis 60 de fixation, le passage 96 d'accès est rebouché avec un bouchon 98 de manière étanche lors d'une sixième étape "E6" de bouchage.
  • Chaque élément 66 de maintien comporte une face 100 horizontale inférieure de butée qui bloque le coulissement vertical vers le haut de l'injecteur 28 par coopération avec la face 46 inférieure de l'encoche 42 latérale pour maintenir l'injecteur 28 en appui contre son siège 40. L'injecteur 28 ne peut donc plus être retiré verticalement.
  • En outre, la face 86 plane en bout d'élément 66 de maintien permet d'empêcher la rotation de l'injecteur 28 autour de son axe "A".
  • Pour le démontage de l'injecteur 28, la vis 60 de fixation est totalement dévissée en passant un outil par le passage 96 d'accès du couvre-culasse 24. Puis le couvre-culasse 24 est lui-même démonté. L'ensemble formé par le couvre-culasse 24, la bride 50 et l'injecteur 28 est alors retiré de la culasse 10. Un opérateur peut alors accéder à la bride 50 permettant ainsi de la retirer par coulissement longitudinal par rapport à l'injecteur 28.
  • L'injecteur 28 peut alors être extrait de l'orifice 41 d'insertion du couvre-culasse 24 par coulissement vertical vers le haut.
  • L'agencement réalisé selon l'état de la technique permet ainsi de positionner la bride 50 sur la culasse 10 avant que l'injecteur 28 ne soit inséré dans le puits 36. Ceci permet notamment de fixer facilement l'injecteur 28 lorsque la bride 50 n'est pas accessible.
  • Cela permet aussi de simplifier le montage des injecteurs 28 même lorsque les brides 50 sont encore accessibles en éliminant l'étape d'assemblage de la bride avec l'injecteur préalablement au positionnement simultané de la bride et de l'injecteur sur la culasse.

Claims (12)

  1. Agencement pour le montage d'un injecteur (28) sur une culasse (10) de moteur thermique d'un véhicule automobile, l'injecteur (28) présentant un axe (A) principal vertical et comportant un tronçon (30) d'extrémité inférieure d'injection qui est destiné à être inséré dans un puits (36) de la culasse (10), le tronçon (30) d'injection comportant au moins deux encoches (42) latérales opposées transversalement, l'agencement comportant une bride (50) de fixation qui comporte :
    - deux éléments (66) de maintien qui sont destinés à être insérés dans les encoches (42) latérales pour maintenir l'injecteur (28) verticalement dans le puits (36) ;
    - une partie (58) de fixation qui est destinée à être fixée à la culasse (10) ;
    caractérisé en ce que les deux éléments (66) de maintien sont montés mobiles transversalement entre une position écartée dans laquelle ils sont écartés d'une distance supérieure au plus grand diamètre (D1) du tronçon (30) d'injection et une position rapprochée vers laquelle ils sont rappelés élastiquement et dans laquelle chaque élément (66) de maintien est susceptible d'être emboîté transversalement dans l'encoche (42) latérale associée.
  2. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (50) comporte une fourchette (52) rigide qui comporte deux bras (54) longitudinaux écartés transversalement entre lesquels le tronçon (30) d'injection est susceptible de coulisser axialement, chaque élément (66) de maintien étant monté coulissant transversalement dans un bras (54) associé.
  3. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque élément (66) de maintien présente une face (82) en forme de rampe dirigée axialement vers le haut de manière que lors de son insertion verticale dans le puits (36), le tronçon (30) d'injection entre les bras (54) appuie sur rampes (82) des éléments (66) de maintien pour les faire coulisser vers leur position écartée.
  4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments (66) de maintien comportent une face (100) inférieure de butée qui bloque le coulissement vertical vers le haut de l'injecteur (28) par rapport à la bride (50) lorsque les éléments (66) de maintien sont emboîtés dans les encoches (42) latérales.
  5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque élément (66) de maintien comporte une face (86) plane d'extrémité libre qui s'étend longitudinalement pour bloquer la rotation de l'injecteur (28) par contact avec un fond (44) plan de l'encoche (42).
  6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie (58) de fixation de la bride (50) est susceptible d'être fixée sur la culasse (10) par l'intermédiaire d'une vis (60) d'axe vertical.
  7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'une rondelle (90) de compensation à rotule est interposée entre une tête de la vis (60) et la bride (50) pour permettre un pivotement de la bride (50) par rapport à la culasse (10) lorsque la vis (60) n'est pas serrée, notamment pour permettre la correction d'un défaut de perpendicularité.
  8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'un organe (92) de rappel élastique travaillant en compression est interposé entre la fourchette (52) de la bride (50) et la culasse (10) afin de permettre un maintien avec mouvement limité de la bride (50) en position sur la culasse (10) avant la fixation de la bride (50) sur la culasse (10).
  9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un couvre-culasse (24) est agencé au-dessus de la culasse (10), la bride (50) étant interposée entre la culasse (10) et le couvre-culasse (24), le couvre-culasse (24) comportant un orifice (41) d'insertion de l'injecteur qui est agencé en coïncidence avec le puits (36).
  10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvre-culasse (24) comporte un passage (96) d'accès à la partie (58) de fixation de la bride (50).
  11. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride (50) est fixée à la culasse par l'intermédiaire d'un support (18) d'arbres (16) à cames qui est lui-même fixé directement sur la culasse (10).
  12. Procédé de fixation d'un injecteur (28) sur une culasse (10) mettant en oeuvre l'agencement selon la revendication 10 prise en combinaison avec les revendications 6 et 8, caractérisé en ce qu'il comporte successivement les étapes suivantes :
    - une première étape (E1) de positionnement la bride (50) sur la culasse (10) avec interposition de l'organe (92) de rappel élastique entre la fourchette (52) et la culasse (10) ;
    - une deuxième étape (E2) de maintien en position de la bride (50) au moyen d'une vis (60) non serrée de manière à conserver un pivotement limité de la bride (50) par rapport à la culasse (10) ;
    - une troisième étape (E3) de montage du couvre-culasse (24) sur la culasse (10) ;
    - une quatrième étape (E4) d'insertion du tronçon (30) d'injection dans l'orifice (41) d'insertion du couvre-culasse (24) et dans le puits (36) de la culasse (10) jusqu'à emboîtement élastique des éléments (66) de maintien dans les encoches (42) latérales ;
    - une cinquième étape (E5) de fixation rigide de la bride (50) sur la culasse (10) qui consiste à serrer la vis (60) en passant un outil adapté par le passage (96) d'accès ;
    - une sixième étape (E6) de bouchage au cours de laquelle le passage (96) d'accès est rebouché de manière étanche avec un bouchon (98).
EP16187166.0A 2015-09-17 2016-09-05 Agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboîtement élastique dans une bride de fixation Active EP3144518B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1558738A FR3041386B1 (fr) 2015-09-17 2015-09-17 "agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboitement elastique dans une bride de fixation"

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3144518A1 true EP3144518A1 (fr) 2017-03-22
EP3144518B1 EP3144518B1 (fr) 2020-11-04

Family

ID=55178101

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16187166.0A Active EP3144518B1 (fr) 2015-09-17 2016-09-05 Agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboîtement élastique dans une bride de fixation

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3144518B1 (fr)
FR (1) FR3041386B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4141250A1 (fr) * 2021-08-25 2023-03-01 Caterpillar Inc. Ensemble de serrage d'injecteur de carburant pour boulon de serrage de décalage et ensemble de tête de cylindre le comprenant
US20230063574A1 (en) * 2021-08-25 2023-03-02 Caterpillar Inc. Fuel injector having side-fitted fuel connector for tight packaging in top-feed fuel system
WO2024042198A1 (fr) * 2022-08-26 2024-02-29 Borgwarner Luxembourg Operations Sarl Ensemble pompe à carburant

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1457657A2 (fr) * 2003-03-10 2004-09-15 Mazda Motor Corporation Structure d'une culasse pour un moteur Diesel à injection directe et un moteur Diesel à injection directe
KR100527700B1 (ko) * 2002-08-14 2005-11-09 현대자동차주식회사 차량의 인젝터 고정용 클램프 어셈블리
WO2008009842A1 (fr) * 2006-07-21 2008-01-24 Peugeot Citroën Automobiles SA Fourchette de maintien d'un porte-injecteur de moteur thermique
CN204493052U (zh) * 2015-02-10 2015-07-22 临海市伟达汽车部件有限公司 一种柴油机用喷油器压板
CN204493051U (zh) * 2015-02-10 2015-07-22 临海市伟达汽车部件有限公司 一种喷油器压块

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100527700B1 (ko) * 2002-08-14 2005-11-09 현대자동차주식회사 차량의 인젝터 고정용 클램프 어셈블리
EP1457657A2 (fr) * 2003-03-10 2004-09-15 Mazda Motor Corporation Structure d'une culasse pour un moteur Diesel à injection directe et un moteur Diesel à injection directe
WO2008009842A1 (fr) * 2006-07-21 2008-01-24 Peugeot Citroën Automobiles SA Fourchette de maintien d'un porte-injecteur de moteur thermique
CN204493052U (zh) * 2015-02-10 2015-07-22 临海市伟达汽车部件有限公司 一种柴油机用喷油器压板
CN204493051U (zh) * 2015-02-10 2015-07-22 临海市伟达汽车部件有限公司 一种喷油器压块

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4141250A1 (fr) * 2021-08-25 2023-03-01 Caterpillar Inc. Ensemble de serrage d'injecteur de carburant pour boulon de serrage de décalage et ensemble de tête de cylindre le comprenant
US20230063574A1 (en) * 2021-08-25 2023-03-02 Caterpillar Inc. Fuel injector having side-fitted fuel connector for tight packaging in top-feed fuel system
US11608804B1 (en) * 2021-08-25 2023-03-21 Caterpillar Inc. Fuel injector having side-fitted fuel connector for tight packaging in top-feed fuel system
US11644000B2 (en) 2021-08-25 2023-05-09 Caterpillar Inc. Fuel injector clamp assembly for offset clamping bolt and cylinder head assembly with same
WO2024042198A1 (fr) * 2022-08-26 2024-02-29 Borgwarner Luxembourg Operations Sarl Ensemble pompe à carburant

Also Published As

Publication number Publication date
FR3041386B1 (fr) 2020-05-01
FR3041386A1 (fr) 2017-03-24
EP3144518B1 (fr) 2020-11-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3144518B1 (fr) Agencement pour le montage d'un injecteur sur une culasse par emboîtement élastique dans une bride de fixation
FR2548730A1 (fr) Moteur a combustion interne a arbre a cames en tete unique
FR2763649A1 (fr) Dispositif de fixation d'un injecteur de carburant sur une culasse de moteur a combustion interne, et un procede de montage de cet injecteur
CA3135534A1 (fr) Dispositif de raccordement avec une position intermediaire de deverrouillage
FR3000163A1 (fr) Procede de mise en oeuvre d'un dispositif tendeur, dispositif tendeur et moteur equipe d'un tel dispositif tendeur
FR2746198A1 (fr) Perfectionnements aux dispositifs de dosage de debit de gaz
EP2639486B1 (fr) Dispositif et procédé d'obturation
FR3008156A1 (fr) Dispositif tendeur d'un organe de traction, moteur equipe d'un tel dispositif tendeur et procede de mise en oeuvre
FR2895467A1 (fr) Agencement pour l'assemblage de deux pieces par vissage par l'intermediaire d'un ensemble vis-ecrou
FR3012340A1 (fr) Systeme de fixation de prise d'escalade, prise d'escalade comprenant un tel systeme et mur d'escalade comprenant une telle prise
FR2795358A1 (fr) Procede et dispositif d'extraction de moyens difficilement accessibles
EP0532377A1 (fr) Dispositif de positionnement d'un arbre à cames de moteur à combustion interne et arbre à cames utilisant ce dispositif
EP1244585B1 (fr) Procede de montage d'ouvrant de vehicule automobile et dispositif intervenant dans ce montage
FR2697866A1 (fr) Lève-vitre pour véhicule automobile.
FR2884239A1 (fr) Dispositif de levage d'un moteur a combustion
EP1931556A1 (fr) Dispositif pour le montage d'une piece sur la caisse d'un vehicule automobile
WO2015150658A1 (fr) Suspente d'echappement de vehicule automobile
EP2909468A1 (fr) Bride pour la fixation d'au moins un injecteur sur une culasse de moteur thermique
FR2821800A1 (fr) Dispositif de remplissage de reservoir a carburant
EP3240946B1 (fr) Linguets de distribution arrêtés axialement par l'axe d'articulation et par la culasse
EP2962019B1 (fr) Vanne, notamment pour moteur thermique
FR2633663A1 (fr) Systeme d'immobilisation en rotation d'une soupape
EP2375048B1 (fr) Dispositif de répartiteur d'admission intégrant des platines et son procédé de montage sur un moteur
EP3938667B1 (fr) Dispositif pyrotechnique de libération d'écrou
FR2935754A3 (fr) Dispositif de fixation d'un injecteur de carburant dans une douille engagee a l'interieur d'un puits d'un bloc moteur

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170829

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20180928

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200430

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1331127

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016047021

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1331127

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210205

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210204

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210204

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016047021

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20210805

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210930

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210304

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210905

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210905

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210905

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160905

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230608

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602016047021

Country of ref document: DE

Owner name: NEW H POWERTRAIN HOLDING, S.L.U., ES

Free format text: FORMER OWNER: RENAULT S.A.S., BOULOGNE-BILLANCOURT, FR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250919

Year of fee payment: 10

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20250922

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201104