EP3049664A1 - Tank ventilation device, motor vehicle, method for controlling a fuel mixture composition, and control device therefor - Google Patents

Tank ventilation device, motor vehicle, method for controlling a fuel mixture composition, and control device therefor

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EP3049664A1
EP3049664A1 EP14753088.5A EP14753088A EP3049664A1 EP 3049664 A1 EP3049664 A1 EP 3049664A1 EP 14753088 A EP14753088 A EP 14753088A EP 3049664 A1 EP3049664 A1 EP 3049664A1
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EP
European Patent Office
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fuel
tank
line
ventilation device
thermocouple
Prior art date
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Application number
EP14753088.5A
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German (de)
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EP3049664B1 (en
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Manuel Schlienz
Andreas Scheuerer
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0881—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir with means to heat or cool the canister

Definitions

  • Tank ventilation device motor vehicle, method for controlling a fuel mixture composition and control device therefor Description
  • the present invention relates to a tank ventilation device for introduction between a fuel tank and an internal combustion engine, a motor vehicle comprising such a tank ventilation device, a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine, and a control device for carrying out the method.
  • Tank ventilation devices are known in different embodiments from the prior art.
  • tank venting devices are disposed between an internal combustion engine and a fuel tank and include a fuel reservoir containing an activated carbon bed.
  • the activated carbon bed is provided to receive from the fuel tank, in particular by temperature and / or pressure, in the fuel storage overflowing fuel and store.
  • Corresponding sensors provided in the activated carbon bed indicate when the activated carbon bed is saturated with fuel. If this is the case, a venting is initiated and the fuel storage with flushing gas, in particular fresh air from the environment, rinsed. The thereby expelled from the activated carbon bed fuel is supplied in the form of a fuel-air mixture combustion engine for fuel combustion.
  • a disadvantage of conventional tank ventilation devices is that any disturbances during the venting process, for example, an additional violation of fuel from the fuel tank, can not be taken into account in the mixture control for fuel combustion. Rather, a readjustment of the mixture composition From fuel and fresh air take place only after passing the exhaust gas of the internal combustion engine to a lambda probe in the exhaust path, by means of which the current quality of the fuel mixture is determined. This leads to engine speed fluctuations, a loss of purge gas for the activated carbon bed regeneration and thus to an unsteady performance of the combustion engine.
  • a tank ventilation device by means of the fuel storage aeration (fuel storage regeneration) can be made a fuel mixture control, which is adapted to the current, expelled from the fuel storage total fuel amount, so that one for the internal combustion engine optimized fuel mixture can be formed.
  • a motor vehicle which is characterized by an optimal fuel mixture formation due to minimized engine speed fluctuations and thus by a constant good driving dynamics.
  • a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine, and a control device for it, by means of the engine speed fluctuations in the venting operation of a fuel storage prevented and fuel mixture formation can be optimized.
  • the object is achieved in a tank ventilation device for introduction between a fuel tank and an internal combustion engine according to the invention in that the tank ventilation device
  • thermocouple is arranged in the fuel storage in a direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line.
  • the thermocouple is arranged in a direct flow path, that is to say in a region of the activated carbon bed which is located between the fuel line and the vent line and is set up, a temperature increase in the activated carbon bed which is caused by a fuel loading front from the fuel tank during the venting process of the fuel reservoir, is initiated to measure.
  • thermocouple is in the direct flow path, preferably provided on the half or 2/3 of the distance between the fuel line and vent line, so that a sufficient pilot time is obtained.
  • the additional amount of fuel from the fuel tank which could previously be determined as a disturbance only after combustion of the fuel mixture in the internal combustion engine when passing the lambda probe, determined before entering the internal combustion engine and a fuel mixture control svorgangs done before the initiation of combustion.
  • the mixture is no longer regulated on suspicion of the tank vent line, but can be adjusted specifically to the respective engine requirements. As a rule, this leads to an increase in the purge gas for the activated carbon bed regeneration and thus to a reliable fulfillment of the legal limit values for Hydrocarbon evaporation emissions and also to reduce a fuel odor risk.
  • the ventilation line comprises a ventilation valve by means of which a quantity of purge gas for purging the fuel accumulator during the venting process is selectively controllable.
  • the vent line comprises a tank vent valve.
  • thermocouple is arranged in the activated carbon bed of the fuel storage, so that a possible increase in temperature by an approaching load front can be detected safer and more accurate.
  • the tank ventilation device further comprises at least one further thermocouple or at least one temperature sensor, which is disposed outside the direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line.
  • a motor vehicle which comprises a tank venting device as set forth above.
  • the motor vehicle is characterized by the pre-controlled fuel mixture formation by stable engine speeds and thus due to a high ride comfort and good driving dynamics. An odor risk due to escaping fuel is minimized. Legally prescribed limits for fuel emission are reliably met.
  • a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine with a tank ventilation device during venting or venting of a fuel reservoir is also described.
  • the tank ventilation device is inserted between a fuel tank and an internal combustion engine and comprises
  • venting line for supplying purge gas into the fuel reservoir, the venting line preferably comprising a venting valve
  • a fuel line for transporting fuel from a fuel tank connected to the tank ventilation device into the fuel reservoir
  • vent line for the transport of gases from the fuel tank to an internal combustion engine, wherein in the vent line preferably a tank vent valve is provided, and
  • thermocouple which is arranged in the fuel storage, in a direct flow path of a fuel between the fuel line and the vent line.
  • the loading of the activated carbon bed with fuel, which has accumulated in particular by pressure and temperature fluctuations or by performing a refueling process, in the activated carbon bed is determined.
  • the temperature T 0 is determined by means of the thermocouple in the direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line.
  • the thermocouple is preferably arranged on the half or 2/3 of the direct flow path, ie the distance between the fuel line and the vent line.
  • the temperature Ti (or temperatures T n ) certainly.
  • An advantageous development of the method provides that, depending on a height of the temperature Ti at time 1 more purge gas is passed through the fuel tank or an opening degree of the vent valve is reduced. Thus, since a temperature increase reflects the size of the fuel loading front from the fuel tank, even more efficient fuel mixture formation can be achieved.
  • a control device in particular in a motor vehicle, which is suitable for carrying out a method as described above.
  • an optimized fuel mixture control can be carried out in a simple manner during a venting process of the fuel accumulator.
  • the motor vehicle according to the invention and the method according to the invention for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine as The controller according to the invention also has the following advantages in particular:
  • a fuel mixture composition takes place during the venting process of a fuel accumulator and independently of values determined in retrospect by a lambda probe.
  • the fuel mixture composition is adjusted to the current engine requirements.
  • Predefined fuel emission values can be complied with more easily.
  • the motor vehicle is characterized by a high driving dynamics, good ride comfort and a stable performance.
  • Figure 1 is a schematic view of a Tankentldivungsvortechnik according to a first embodiment of the invention and Figure 2 is a schematic view of a Tankentlflectungsvortechnik according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a tank ventilation device 1 according to a first advantageous development of the invention.
  • the tank ventilation device 10 is in this case introduced between a fuel tank 1 and an internal combustion engine 3 and comprises a fuel reservoir 2 with an activated carbon bed for storing fuel, which is connected to the fuel tank 1 through a fuel line 4.
  • the fuel storage 2 is connected to the fuel tank 1 opposite side with an internal combustion engine 3 by a Entlwestsleitu ng 5.
  • the vent line 5 also includes a tank vent valve 7, by means of which an influx of fuel from the fuel tank 1 and / or the fuel reservoir 2 can be controlled.
  • To the fuel tank 2 further includes a vent line 9, by means of the purge gas, ie in particular air from the environment of the tank venting device 10, can be introduced into the fuel tank 2.
  • the introduction of purge gas and preferably also the amount of purge gas introduced can be regulated via the existing in the vent line 9 vent valve.
  • the fuel line 4 and the vent line 5 are arranged on opposite sides of the fuel accumulator 2, so that there is a direct flow path 11 between the fuel line 4 and the vent line 5.
  • a thermocouple 8 is introduced, which is preferably arranged in the activated carbon bed of the fuel reservoir 2.
  • the vent valve 6 and the tank vent valve 7 are opened so that the vent line 5 between the fuel reservoir 2 and the internal combustion engine 3 is opened.
  • negative pressure purge gas is sucked through the vent line 9 through the fuel tank 2.
  • the purge gas absorbs the existing fuel in the fuel and leads him to the combustion in the internal combustion engine 3, which leads to a Regenerat ion of the activated carbon bed. Occurs now in the venting case of an accident, for example, by entry of additional fuel from the fuel tank 1 in the fuel tank 2, for example by mechanical action on the fuel tank 1, the forming load front of fuel via a temperature increase in the fuel tank 2 can be measured.
  • the thermocouple 8 is provided, which is arranged in the direct flow path 11 between the fuel line 4 and the vent line 5, a region in which the loading front passes directly upon entry into the fuel storage.
  • thermocouple 8 if a higher temperature is measured by the thermocouple 8 compared to before the beginning of the venting process, by supplying more purge gas through the vent line 9 and / or throttling the tank vent valve 7, a fuel mixture composition adapted to the needs of the internal combustion engine can be set. This usually leads to an increased flow of purge gas, which prevents odor nuisance after fuel and legally prescribed limits for fuel emission can be more easily met. An engine speed of the internal combustion engine 3 is thus stable.
  • FIG. 2 shows an alternative embodiment to the tank ventilation device 10 from FIG.
  • the vent line 5 and the fuel line 4 are provided at grappleinande r lying sides of the fuel reservoir 2 and are thus arranged orthogonally. This results in a changed direct flow path 1 1 between the fuel line 4 and the vent line fifth
  • thermocouple 8 is arranged in the direct flow path 1 in turn.
  • a temperature sensor 12 is provided in the activated carbon bed outside the direct flow path 1 1, by means of which a loading state of the activated carbon bed in the fuel storage 2 can be determined before the initiation of the venting process.

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Abstract

The invention relates to a tank ventilation device for inserting between a fuel tank (1) and an internal combustion engine (3), comprising a fuel accumulator (2) having an activated charcoal bed for storing fuel, an aeration line (9) for feeding flushing gas into the fuel accumulator (2), a fuel line (4) for transporting fuel from a fuel tank (1) connected to the tank ventilation device (10) into the fuel accumulator (2), and a ventilation line (5) for transporting gases from the fuel accumulator (2) to an internal combustion engine (3), wherein at least one thermocouple (8) is arranged in the fuel accumulator (2) in a direct flow path (11) of the fuel between the fuel line (4) and the ventilation line (5).

Description

Tankentlüftungsvorrichtung, Kraftfahrzeug, Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung und Steuervorrichtung dafür Beschreibung  Tank ventilation device, motor vehicle, method for controlling a fuel mixture composition and control device therefor Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsvorrichtung zum Einbringen zwischen einen Kraftstofftank und eine Verbrennungskraftmaschine, ein Kraftfahrzeug, das eine solche Tankentlüftungsvorrichtung umfasst, ein Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung für eine Verbrennungskraftmaschine, sowie eine Steuervorrichtung zur Durchführung des Verfahrens. The present invention relates to a tank ventilation device for introduction between a fuel tank and an internal combustion engine, a motor vehicle comprising such a tank ventilation device, a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine, and a control device for carrying out the method.
Tankentlüftungsvorrichtungen sind in unterschiedlicher Ausführung aus dem Stand der Technik bekannt. Üblicherweise sind Tankentlüftungsvorrichtungen zwischen einer Verbrennungskraftmaschine und einem Kraftstofftank angeordnet und umfassen einen Kraftstoffspeicher, der ein Aktivkohlebett enthält. Das Aktivkohlebett ist vorgesehen, aus dem Kraftstofftank, insbesondere durch Temperatur- und/oder Druckeinwirkung , in den Kraftstoffspeicher übertretenden Kraftstoff aufzunehmen und zu speichern. Entsprechende im Aktivkohlebett vorgesehene Sensoren zeigen an, wann das Aktivkohlebett mit Kraftstoff gesättigt ist. Ist dies der Fall, wird eine Entlüftung eingeleitet und der Kraftstoffspeicher mit Spülgas, insbesondere Frischluft aus der Umgebung, gespült. Der dabei aus dem Aktivkohlebett ausgetriebene Kraftstoff wird in Form eines Kraftstoff-Luft-Gemisches der Verbrennung skraftmaschine zur Kraftstoffverbrennung zugeführt. Nachteilig an herkömmlichen Tankentlüftungsvorrichtungen ist, dass etwaige Störgrößen während des Entlüftungsvorganges, beispielsweise ein zusätzliches Übertreten von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank, bei der Gemischsteuerung für die Kraftstoftverbrennung nicht berücksichtigt werden können. Vielmehr kann eine Nachregelung der Gemischzusammensetzung aus Kraftstoff und Frischluft erst nach Passieren des Abgases der Verbrennungskraftmaschine an einer Lambdasonde im Abgaspfad erfolgen, mittels der die aktuelle Qualität des Kraftstoffgemisches ermittelt wird. Dies führt zu Motordrehzahlschwankungen, einem Verlust von Spülgas für die Aktivkohlebettregenerierung und damit zu einer unsteten Leistung der Verbrennung skraftmaschine. Tank ventilation devices are known in different embodiments from the prior art. Typically, tank venting devices are disposed between an internal combustion engine and a fuel tank and include a fuel reservoir containing an activated carbon bed. The activated carbon bed is provided to receive from the fuel tank, in particular by temperature and / or pressure, in the fuel storage overflowing fuel and store. Corresponding sensors provided in the activated carbon bed indicate when the activated carbon bed is saturated with fuel. If this is the case, a venting is initiated and the fuel storage with flushing gas, in particular fresh air from the environment, rinsed. The thereby expelled from the activated carbon bed fuel is supplied in the form of a fuel-air mixture combustion engine for fuel combustion. A disadvantage of conventional tank ventilation devices is that any disturbances during the venting process, for example, an additional violation of fuel from the fuel tank, can not be taken into account in the mixture control for fuel combustion. Rather, a readjustment of the mixture composition From fuel and fresh air take place only after passing the exhaust gas of the internal combustion engine to a lambda probe in the exhaust path, by means of which the current quality of the fuel mixture is determined. This leads to engine speed fluctuations, a loss of purge gas for the activated carbon bed regeneration and thus to an unsteady performance of the combustion engine.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Tankentlüftungsvorrichtung bereitzustellen, mittels der während des Kraftstoffspeicherbelüftungsvorganges (Kraftstoffspeicherregenerierung) eine Kraftstoffgemischsteuerung vorgenommen werden kann, die an die aktuelle, aus dem Kraftstoffspeicher ausgetriebene Gesamtkraftstoffmenge angepasst ist, so dass ein für die Verbrennungskraftmaschine optimiertes Kraftstoffgemisch gebildet werden kann. Weiter ist es Aufgabe der Erfindung ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, das sich durch eine optimale Kraftstoffgemischbildung aufgrund minimierter Motordrehzahlschwankungen und somit durch eine konstant gute Fahrdynamik auszeichnet. Ferner ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung für eine Verbrennungskraftmaschine, sowie eine Steuervorrichtung dafür anzugeben, mittels der Motordrehzahlschwankungen im Entlüftungsbetrieb eines Kraftstoffspeichers verhindert sowie eine Kraftstoffgemischbildung optimiert werden können. Based on this prior art, it is therefore an object of the present invention to provide a tank ventilation device by means of the fuel storage aeration (fuel storage regeneration) can be made a fuel mixture control, which is adapted to the current, expelled from the fuel storage total fuel amount, so that one for the internal combustion engine optimized fuel mixture can be formed. It is another object of the invention to provide a motor vehicle, which is characterized by an optimal fuel mixture formation due to minimized engine speed fluctuations and thus by a constant good driving dynamics. It is another object of the present invention to provide a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine, and a control device for it, by means of the engine speed fluctuations in the venting operation of a fuel storage prevented and fuel mixture formation can be optimized.
Die Aufgabe wird bei einer Tankentlüftungsvorrichtung zum Einbringen zwischen einen Kraftstofftank und eine Verbrennungskraftmaschine erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Tankentlüftungsvorrichtung The object is achieved in a tank ventilation device for introduction between a fuel tank and an internal combustion engine according to the invention in that the tank ventilation device
- einen Kraftstoffspeicher mit einem Aktivkohlebett zum Speichern von Kraftstoff, eine Belüftungsleitung zum Zuführen von Spülgas - A fuel storage with an activated carbon bed for storing fuel, a vent line for supplying purge gas
Kraftstoffspeicher, - eine Kraftstoffleitung zum Transport von Kraftstoff aus einem an die Tankentlüftungsvorrichtung angeschlossenen Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher und Fuel storage, - A fuel line for transporting fuel from a connected to the tank ventilation device fuel tank in the fuel tank and
- eine Entlüftungsleitung zum Transport von Gasen aus dem Kraftstoffspeicher zu einer Verbrennungskraftmaschine, umfasst, wobei im Kraftstoffspeicher in einem direkten Strömungsweg des Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung und der Entlüftungsleitung mindestens ein Thermoelement angeordnet ist. Durch Adsorption bzw. Absorption von Kraftstoff im Aktivkohlebett, also in einem als Aktivkohlebett ausgebildeten Aktivkohlefilter, wird Energie frei, was sich in einer Temperaturerhöhung des Aktivkohlebetts äußert. Erfindungsgemäß ist das Thermoelement in einem direkten Strömungsweg, also in einem Bereich des Aktivkohlebetts, der sich zwischen der Kraftstoffleitung und der Entlüftungsleitung befindet angeordnet und ist eingerichtet, eine Temperaturerhöhung im Aktivkohlebett, die durch eine Kraftstoff- Beladungsfront aus dem Kraftstofftank während des Entlüftungsvorganges des Kraftstoffspeichers, initiiert wird, zu messen. Das Thermoelement ist dabei im direkten Strömungsweg, vorzugsweise auf der Hälfte oder 2/3 der Strecke zwischen Kraftstoffleitung und Entlüftungsleitung, vorgesehen, so dass eine ausreichende Vorsteuerzeit erhalten wird. So kann die zusätzliche Kraftstoffmenge aus dem Kraftstofftank, die bisher als Störgröße lediglich nach Verbrennung des Kraftstoffgemischs in der Verbrennungskraftmaschine bei Passieren der Lambdasonde ermittelt werden konnte, bereits vor dem Eintritt in die Verbrennungskraftmaschine bestimmt und eine Kraftstoffgemischsteuerung noch vor dem Einleiten des Verbrennung svorgangs erfolgen. Durch diese gezielte Vorsteuerung der Gemischbildung wird das Gemisch nicht mehr auf Verdacht über die Tankentlüftungsleitung geregelt, sondern kann gezielt auf den jeweiligen Motorbedarf eingestellt werden. Das führt im Regelfall zu einer Erhöhung des Spülgases für die Aktivkohlebettregenerierung und damit zu einer sicheren Erfüllung der gesetzlichen Grenzwerte für Kohlenwasserstoffverdunstungsemissionen und auch zu einer Reduzierung eines Kraftstoffgeruchsrisikos. - A vent line for the transport of gases from the fuel storage to an internal combustion engine, wherein at least one thermocouple is arranged in the fuel storage in a direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line. By adsorption or absorption of fuel in the activated carbon bed, so in an activated charcoal bed formed as an activated carbon filter, energy is released, which manifests itself in a temperature increase of the activated carbon bed. According to the invention, the thermocouple is arranged in a direct flow path, that is to say in a region of the activated carbon bed which is located between the fuel line and the vent line and is set up, a temperature increase in the activated carbon bed which is caused by a fuel loading front from the fuel tank during the venting process of the fuel reservoir, is initiated to measure. The thermocouple is in the direct flow path, preferably provided on the half or 2/3 of the distance between the fuel line and vent line, so that a sufficient pilot time is obtained. Thus, the additional amount of fuel from the fuel tank, which could previously be determined as a disturbance only after combustion of the fuel mixture in the internal combustion engine when passing the lambda probe, determined before entering the internal combustion engine and a fuel mixture control svorgangs done before the initiation of combustion. Through this targeted pilot control of the mixture formation, the mixture is no longer regulated on suspicion of the tank vent line, but can be adjusted specifically to the respective engine requirements. As a rule, this leads to an increase in the purge gas for the activated carbon bed regeneration and thus to a reliable fulfillment of the legal limit values for Hydrocarbon evaporation emissions and also to reduce a fuel odor risk.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung umfasst die Belüftungsleitung ein Belüftungsventil mittels dessen eine Menge an Spülgas zum Spülen des Kraftstoffspeichers während des Entlüftungsvorganges gezielt steuerbar ist. The dependent claims have advantageous embodiments and modifications of the invention to the content. According to an advantageous development, the ventilation line comprises a ventilation valve by means of which a quantity of purge gas for purging the fuel accumulator during the venting process is selectively controllable.
Zur einfacheren Steuerung des der Verbrennungskraftmaschine zuzuführenden Kraftstoffgemisches aus dem Kraftstoffspeicher, umfasst die Entlüftungsleitung ein Tankentlüftungsventil. For easier control of the internal combustion engine to be supplied fuel mixture from the fuel tank, the vent line comprises a tank vent valve.
Weiter vorteilhaft ist das Thermoelement im Aktivkohlebett des Kraftstoffspeichers angeordnet, so dass eine etwaige Temperaturerhöhung durch eine nahende Beladungsfront sicherer und genauer detektiert werden kann. Further advantageously, the thermocouple is arranged in the activated carbon bed of the fuel storage, so that a possible increase in temperature by an approaching load front can be detected safer and more accurate.
Zur Bestimmung des Beladungszustandes des Kraftstoffspeichers, also den Gehalt an Kraftstoff im Aktivkohlebett vor dem Entlüftungsvorgang, umfasst die Tankentlüftungsvorrichtung ferner mindestens ein weiteres Thermoelement oder mindestens einen Temperatursensor, der außerhalb des direkten Strömungswegs des Kraftstoffes zwischen der Kraftstoff leitung und der Entlüftungsleitung angeordnet ist. To determine the loading state of the fuel storage, so the content of fuel in the activated carbon bed before the venting process, the tank ventilation device further comprises at least one further thermocouple or at least one temperature sensor, which is disposed outside the direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line.
Weiter erfindungsgemäß wird auch ein Kraftfahrzeug beschrieben, das eine wie vorstehend dargelegte Tankentlüftungsvorrichtung umfasst. Das Kraftfahrzeug zeichnet sich aufgrund der vorgesteuerten Kraftstoffgemischbildung durch stabile Motordrehzahlen und dadurch bedingt durch einen hohen Fahrkomfort und eine gute Fahrdynamik aus. Ein Geruchsrisiko aufgrund austretenden Kraftstoffes wird minimiert. Gesetzlich vorgegebene Grenzwerte für eine Kraftstoffemission werden zuverlässig eingehalten. Die für die erfindungsgemäße Tankentlüftungsvorrichtung beschriebenen vorteilhaften Effekte, Vorteile und Ausgestaltungen finden auch Anwendung auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug. Further according to the invention, a motor vehicle is described which comprises a tank venting device as set forth above. The motor vehicle is characterized by the pre-controlled fuel mixture formation by stable engine speeds and thus due to a high ride comfort and good driving dynamics. An odor risk due to escaping fuel is minimized. Legally prescribed limits for fuel emission are reliably met. The advantageous effects, advantages and embodiments described for the tank ventilation device according to the invention are also applied to the motor vehicle according to the invention.
Ebenfalls erfindungsgemäß wird auch ein Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Tankentlüftungsvorrichtung beim Belüften bzw. Entlüften eines Kraftstoffspeichers beschrieben. Die Tankentlüftungsvorrichtung ist zwischen einen Kraftstofftank und eine Verbrennungskraftmaschine eingebracht und umfasst Also according to the invention, a method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine with a tank ventilation device during venting or venting of a fuel reservoir is also described. The tank ventilation device is inserted between a fuel tank and an internal combustion engine and comprises
- einen Kraftstoffspeicher mit einem Aktivkohlebett zum Speichern von Kraftstoff, a fuel storage with an activated carbon bed for storing fuel,
- eine Belüftungsleitung zum Zuführen von Spülgas in den Kraftstoffspeicher, wobei die Belüftungsleitung vorzugsweise ein Belüftungsventil umfasst, a venting line for supplying purge gas into the fuel reservoir, the venting line preferably comprising a venting valve,
- eine Kraftstoffleitung zum Transport von Kraftstoff aus einem an die Tankentlüftungsvorrichtung angeschlossenen Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher, a fuel line for transporting fuel from a fuel tank connected to the tank ventilation device into the fuel reservoir,
- eine Entlüftungsleitung zum Transport von Gasen aus dem Kraftstoffspeicher zu einer Verbrennungskraftmaschine, wobei in der Entlüftungsleitung vorzugsweise ein Tankentlüftungsventil vorgesehen ist, und - A vent line for the transport of gases from the fuel tank to an internal combustion engine, wherein in the vent line preferably a tank vent valve is provided, and
- mindestens ein Thermoelement, das im Kraftstoffspeicher, in einem direkten Strömungsweg eines Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung und der Entlüftungsleitung , angeordnet ist. - At least one thermocouple, which is arranged in the fuel storage, in a direct flow path of a fuel between the fuel line and the vent line.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist durch die Schritte: The process according to the invention is characterized by the steps:
- Bestimmen der Temperatur T0 des Aktivkohlebetts im direkten Strömungsweg des Kraftstoffes zum Zeitpunkt 0 vor der Belüftung mittels des Thermoelements, - ggf. Öffnen des Belüftungsventils, Determining the temperature T 0 of the activated carbon bed in the direct flow path of the fuel at time 0 before the aeration by means of the thermocouple, - if necessary opening the ventilation valve,
- ggf. Öffnen des Entlüftungsventils, - if necessary opening the venting valve,
- Bestimmen der Temperatur ΤΊ im direkten Strömungsweg zum Zeitpunkt 1 während der Belüftung mittels des Thermoelements und - wenn T, > T0 entweder ein Schließen der Entlüftungsventils oder ein- Determining the temperature ΤΊ in the direct flow path at time 1 during the ventilation by means of the thermocouple and - if T,> T 0 either a closing of the vent valve or a
Erhöhen des Spülgases gekennzeichnet. Durch Ermittlung der Temperatur T0 zum Zeitpunkt 0 vor dem Tankentlüftungsvorgang , also der Regenerierung des Kraftstoffspeichers, wird die Beladung des Aktivkohlebetts mit Kraftstoff, der sich insbesondere durch Druck- und Temperaturschwankungen oder auch durch das Durchführen eines Tankvorganges, im Aktivkohlebett angesammelt hat bestimmt. Die Temperatur T0 wird mittels des Thermoelements im direkten Strömungsweg des Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung und der Entlüftungsleitung ermittelt. Um eine gewisse Vorsteuerzeit zu erreichen, ist das Thermoelement vorzugsweise auf der Hälfte bzw. 2/3 des direkten Strömungsweges, also der Strecke zwischen der Kraftstoffleitung und der Entlüftungsleitung , angeordnet. Increasing the purge gas marked. By determining the temperature T 0 at time 0 before the tank ventilation process, ie the regeneration of the fuel storage, the loading of the activated carbon bed with fuel, which has accumulated in particular by pressure and temperature fluctuations or by performing a refueling process, in the activated carbon bed is determined. The temperature T 0 is determined by means of the thermocouple in the direct flow path of the fuel between the fuel line and the vent line. In order to achieve a certain pilot control time, the thermocouple is preferably arranged on the half or 2/3 of the direct flow path, ie the distance between the fuel line and the vent line.
Anschließend wird durch öffnen des Belüftungsventils und öffnen des Entlüftungsventils der Entlüftungsvorgang des Kraftstoff Speichers und somit dessen Regenerierung , eingeleitet. Spülgas, also insbesondere Luft, wird durch den Kraftstoffspeicher gezogen und treibt im Aktivkohlebett gespeicherten Kraftstoff aus. Der ausgetriebene Kraftstoff wird zusammen mit dem Spülgas der Verbrennungskraftmaschine zugeleitet. Subsequently, by opening the venting valve and opening the venting valve, the venting process of the fuel reservoir and thus its regeneration, initiated. Purge gas, ie in particular air, is drawn through the fuel storage and drives stored in the activated carbon bed fuel. The expelled fuel is fed together with the purge gas of the internal combustion engine.
Zum Zeitpunkt 1 während der Entlüftung bzw. Regenerierung, bzw. in weiteren vorgegebenen regelmäßigen oder unregelmäßigen Zeitintervallen zu Zeitpunkten T„, wird zum Zeitpunkt 1 bzw. zu Zeitpunkten n, während des Entlüftungsvorganges mittels des Thermoelements die Temperatur Ti (bzw. Temperaturen Tn) bestimmt. At time 1 during venting or regeneration, or in further predetermined periodic or irregular time intervals at times T ", at time 1 or at times n, during the venting process by means of the thermocouple, the temperature Ti (or temperatures T n ) certainly.
Im Störfall, also wenn während des Entlüftungsvorganges eine zusätzliche Menge an Kraftstoff (Beladungsfront) aus dem Kraftstofftank in den Kraftstoffspeicher übertritt, beispielsweise durch Erschütterung des Kraftstofftanks, wird mittels des Thermoelements im direkten Strömungsweg eine Temperaturerhöhung detektiert. Wenn also Ti bzw. T„ größer ist als T0, so zeigt dies eine zur Beladung des Kraftstoffspeichers aus dem Kraftstofftank zusätzlich während des Entlüftungsvorganges übergetretene Menge an Kraftstoff an. Um eine optimale Kraftstoffgemischzusammensetzung zu erhalten wird sodann entweder das Entlüftungsventil geschlossen oder die Menge an Spülgas erhöht. Diese Gemischsteuerung ist unabhängig von einer Nachsteuerung durch die aus einer Lambdasonde im Abgas erhaltenen Werte und wird bereits vor Eintritt des Kraftstoffgemischs in die Verbrennungskraftmaschine vorgenommen. Damit wird eine gezielt auf den Motorbedarf abgestimmte Gemischzusammensetzung bereitgestellt. In case of failure, so if during the venting process an additional amount of fuel (load front) from the fuel tank in the Fuel storage exceeds, for example, by vibration of the fuel tank, a temperature increase is detected by means of the thermocouple in the direct flow path. Thus, if Ti or T "is greater than T 0 , this indicates an amount of fuel additionally transferred during the venting process for loading the fuel reservoir from the fuel tank. In order to obtain an optimum fuel mixture composition, either the vent valve is then closed or the amount of purge gas is increased. This mixture control is independent of a subsequent control by the values obtained from a lambda probe in the exhaust gas and is already made before the fuel mixture enters the internal combustion engine. This provides a mixture composition tailored to the engine requirements.
Der Vollständigkeit halber wird angemerkt, dass sich das hier skizzierte erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb einer wie vorstehend beschriebenen Tankentlüftungsvorrichtung eignet. For the sake of completeness, it is noted that the method according to the invention outlined here is suitable for operating a tank ventilation device as described above.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens sieht vor, dass in Abhängigkeit einer Höhe der Temperatur Ti zum Zeitpunkt 1 mehr Spülgas durch den Kraftstoffspeicher geleitet wird oder ein Öffnungsgrad des Entlüftungsventils reduziert wird. Da eine Temperaturerhöhung die Größe der Kraftstoffbeladungsfront aus dem Kraftstofftank widerspiegelt, kann somit eine noch effizientere Kraftstoffgemischbildung erzielt werden. An advantageous development of the method provides that, depending on a height of the temperature Ti at time 1 more purge gas is passed through the fuel tank or an opening degree of the vent valve is reduced. Thus, since a temperature increase reflects the size of the fuel loading front from the fuel tank, even more efficient fuel mixture formation can be achieved.
Ferner erfindungsgemäß wird auch eine Steuervorrichtung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, beschrieben, die sich zur Durchführung eines wie vorstehend dargelegten Verfahrens eignet. Hierdurch kann auf einfache Art und Weise während eines Entlüftungsvorganges des Kraftstoffspeichers eine optimierte Kraftstoffgemischsteuerung vorgenommen werden. Furthermore, according to the invention, a control device, in particular in a motor vehicle, is described, which is suitable for carrying out a method as described above. As a result, an optimized fuel mixture control can be carried out in a simple manner during a venting process of the fuel accumulator.
Infolge der erfindungsgemäßen Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Tankentlüftungsvorrichtung, des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung für eine Verbrennungs kraftmaschine als auch der erfindungsgemäßen Steuerung dafür, ergeben sich insbesondere folgende Vorteile: As a result of the embodiments according to the invention of the tank ventilation device according to the invention, the motor vehicle according to the invention and the method according to the invention for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine as The controller according to the invention also has the following advantages in particular:
- Eine Kraftstoffgemischzusammensetzung erfolgt während des Entlüftungsvorganges eines Kraftstoffspeichers und unabhängig von im Nachhinein durch eine Lambdasonde ermittelten Werte. A fuel mixture composition takes place during the venting process of a fuel accumulator and independently of values determined in retrospect by a lambda probe.
- Die Kraftstoffgemischzusammensetzung wird auf den jeweils aktuellen Motorbedarf eingestellt.  - The fuel mixture composition is adjusted to the current engine requirements.
- Motordrehzahlschwankungen können verhindert werden.  - Engine speed fluctuations can be prevented.
- Eine Geruchsbelästigung durch ausströmenden Kraftstoff kann reduziert werden.  - Odor nuisance due to escaping fuel can be reduced.
- Vorgegebene Kraftstoffemissionswerte können einfacher eingehalten werden.  - Predefined fuel emission values can be complied with more easily.
- Das Kraftfahrzeug zeichnet sich durch eine hohe Fahrdynamik, guten Fahrkomfort und eine stabile Fahrleistung aus.  - The motor vehicle is characterized by a high driving dynamics, good ride comfort and a stable performance.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen: Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the figures. Show it:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Tankentlüftungsvorrichtung gemäß einer ersten Weiterbildung der Erfindung und Figur 2 eine schematische Ansicht einer Tankentlüftungsvorrichtung gemäß einer zweiten Weiterbildung der Erfindung. Figure 1 is a schematic view of a Tankentlüftungsvorrichtung according to a first embodiment of the invention and Figure 2 is a schematic view of a Tankentlüftungsvorrichtung according to a second embodiment of the invention.
In den Figuren sind nur die hier interessierenden Aspekte der vorliegenden Erfindung dargestellt, alle übrigen Aspekte sind der Übersichtlichkeit halber weggelassen. Ferner beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Bauteile. In the figures, only the aspects of the present invention of interest are shown, all other aspects are omitted for clarity. Furthermore, like reference numerals refer to like components.
Figur 1 zeigt eine Tankentlüftungsvorrichtung 1 gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung. Die Tankentlüftungsvorrichtung 10 ist hierbei zwischen einen Kraftstofftank 1 und eine Verbrennungskraftmaschine 3 eingebracht und umfasst einen Kraftstoffspeicher 2 mit einem Aktivkohlebett zum Speichern von Kraftstoff, der mit dem Kraftstofflank 1 durch eine Kraftstoffleitung 4 verbunden ist. Der Kraftstoffspeicher 2 ist auf der dem Kraftstofftank 1 gegenüberlieg enden Seite mit einer Verbrennungskraftmaschine 3 durch eine Entlüftungsleitu ng 5 verbunden. Die Entlüftungsleitung 5 umfasst zudem ein Tankentlüftungsventil 7, mittels dessen ein Zustrom von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 und/oder dem Kraftstoffspeicher 2 geregelt werden kann. FIG. 1 shows a tank ventilation device 1 according to a first advantageous development of the invention. The tank ventilation device 10 is in this case introduced between a fuel tank 1 and an internal combustion engine 3 and comprises a fuel reservoir 2 with an activated carbon bed for storing fuel, which is connected to the fuel tank 1 through a fuel line 4. The fuel storage 2 is connected to the fuel tank 1 opposite side with an internal combustion engine 3 by a Entlüftungsleitu ng 5. The vent line 5 also includes a tank vent valve 7, by means of which an influx of fuel from the fuel tank 1 and / or the fuel reservoir 2 can be controlled.
An den Kraftstoffspeicher 2 schließt ferner eine Belüftungsleitung 9 an, mittels der Spülgas, also insbesondere Luft aus der Umgebung der Tankentlüftungsvorrichtung 10, in den Kraftstoffspeicher 2 eingeleitet werden kann. Das Einleiten von Spülgas und vorzugsweise auch die Menge an eingeleitetem Spülgas kann über das in der Belüftungsleitung 9 vorhandene Belüftungsventil geregelt werden. To the fuel tank 2 further includes a vent line 9, by means of the purge gas, ie in particular air from the environment of the tank venting device 10, can be introduced into the fuel tank 2. The introduction of purge gas and preferably also the amount of purge gas introduced can be regulated via the existing in the vent line 9 vent valve.
In der hier gezeigten Tankentlüftungsvorrichtung 10 liegen sind die Kraftstoffleitung 4 und die Entlüftungsleitung 5 an gegenüberliegenden Seiten des Kraftstoffspeichers 2 angeordnet , so dass sich zwischen der Kraftstoffleitung 4 und der Entlüftungsleitung 5 ein direkter Strömungsweg 1 1 ergibt. In den direkten Strömungsweg 1 1 ist ein Thermoelement 8 eingebracht , das vorzugsweise im Aktivkohlebett des Kraftstoffspeichers 2 angeordnet ist . Zum Entlüften des Kraftstoffspeichers 2, also zur Regenerierung des Kraftstoffspeichers 2 durch Austreiben des absorbierten bzw. adsorbierten Kraftstoffes, werden das Belüftungsventil 6 und das Tankentlüftungsventil 7 geöffnet, so dass die Entlüftungsleitung 5 zwischen dem Kraftstoffspeicher 2 und der Verbrennungskraftmaschine 3 geöffnet wird. Durch den in der Entlüftungsleitung 5 herrschenden Unterdruck wird Spülgas über die Belüftungsleitung 9 durch den Kraftstoffspeicher 2 gesaugt. Das Spülgas nimmt den im Kraftstoffspeicher vorhandenen Kraftstoff auf und führt ihn der Verbrennung in der Verbrennungskraftmaschine 3 zu, was zu einer Regenerat ion des Aktivkohlebetts führt. Tritt nun im Entlüftungsfall ein Störfall auf, beispielsweise durch Eintritt von weiterem Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 1 in den Kraftstoffspeicher 2, z.B. durch mechanische Einwirkung auf den Kraftstofftank 1, so ist die sich ausbildende Beladungsfront an Kraftstoff über eine Temperaturerhöhung im Kraftstoffspeicher 2 messbar. Hierzu ist das Thermoelement 8 vorgesehen, das im direkten Strömungsweg 11 zwischen der Kraftstoffleitung 4 und der Entlüftungsleitung 5 angeordnet ist, einem Bereich, in den die Beladungsfront beim Eintritt in den Kraftstoffspeicher direkt gelangt. Während dampfförmig, beispielsweise außerhalb des Entlüftungsprozesses eintretender gasförmiger Kraftstoff, durch Absorptions- und Diffusionsvorgänge im gesamten Kraftstoffspeicher 2 gleichmäßig verteilt wird, gelangt eine Beladungsfront während des Entlüftungsprozesses lediglich in den direkten Strömungsweg 11 , aus dem sie ebenfalls durch das durchtretende Spülgas, entfernt, also ausgetrieben wird. Zunächst jedoch ist das Vorhandensein dieser Beladungsfront durch eine Temperaturerhöhung im direkten Strömungsweg 11 messbar. Durch einen Vergleich mit Referenzdaten kann beispielsweise auch eine genaue Menge an Kraftstoff in der Beladungsfront ermittelt werden. In the tank venting device 10 shown here, the fuel line 4 and the vent line 5 are arranged on opposite sides of the fuel accumulator 2, so that there is a direct flow path 11 between the fuel line 4 and the vent line 5. In the direct flow path 1 1, a thermocouple 8 is introduced, which is preferably arranged in the activated carbon bed of the fuel reservoir 2. To vent the fuel accumulator 2, that is, to regenerate the fuel accumulator 2 by expelling the absorbed or adsorbed fuel, the vent valve 6 and the tank vent valve 7 are opened so that the vent line 5 between the fuel reservoir 2 and the internal combustion engine 3 is opened. By prevailing in the vent line 5 negative pressure purge gas is sucked through the vent line 9 through the fuel tank 2. The purge gas absorbs the existing fuel in the fuel and leads him to the combustion in the internal combustion engine 3, which leads to a Regenerat ion of the activated carbon bed. Occurs now in the venting case of an accident, for example, by entry of additional fuel from the fuel tank 1 in the fuel tank 2, for example by mechanical action on the fuel tank 1, the forming load front of fuel via a temperature increase in the fuel tank 2 can be measured. For this purpose, the thermocouple 8 is provided, which is arranged in the direct flow path 11 between the fuel line 4 and the vent line 5, a region in which the loading front passes directly upon entry into the fuel storage. While gaseous fuel entering in vapor form, for example outside the venting process, is uniformly distributed throughout the fuel reservoir 2 by absorption and diffusion processes, a loading front only passes into the direct flow path 11 during the venting process, from which it is also removed by the sweeping flushing gas, ie expelled becomes. First, however, the presence of this loading front by a temperature increase in the direct flow path 11 is measurable. By comparison with reference data, for example, an accurate amount of fuel in the loading front can be determined.
Wird also durch das Thermoelement 8 eine im Vergleich zu vor dem Beginn des Entlüftungsvorganges höhere Temperatur gemessen, kann durch ein Zuführen von mehr Spülgas durch die Belüftungsleitung 9 und/oder durch Drosselung des Tankentlüftungsventils 7 gezielt eine an den Bedarf der Verbrennungskraftmaschine angepasste Kraftstoffgemischzusammensetzung eingestellt werden. Dies führt in der Regel zu einem erhöhten Durchfluss an Spülgas, wodurch eine Geruchsbelästigung nach Kraftstoff verhindert und gesetzlich vorgegebene Grenzwerte für eine Kraftstoffemission leichter eingehalten werden können. Eine Motordrehzahl der Verbrennungskraftmaschine 3 ist somit stabil. Thus, if a higher temperature is measured by the thermocouple 8 compared to before the beginning of the venting process, by supplying more purge gas through the vent line 9 and / or throttling the tank vent valve 7, a fuel mixture composition adapted to the needs of the internal combustion engine can be set. This usually leads to an increased flow of purge gas, which prevents odor nuisance after fuel and legally prescribed limits for fuel emission can be more easily met. An engine speed of the internal combustion engine 3 is thus stable.
Figur 2 zeigt eine zu der Tankentlüftungsvorrichtung 10 aus Figur 1 alternative Ausgestaltung. Hier sind die Entlüftungsleitung 5 und die Kraftstoffleitung 4 an nebeneinande r liegenden Seiten des Kraftstoffspeichers 2 vorgesehen und sind somit orthogonal angeordnet. Hierdurch ergibt sich ein geänderter direkter Strömungsweg 1 1 zwischen der Kraftstoffleitung 4 und der Entlüftungsleitung 5. FIG. 2 shows an alternative embodiment to the tank ventilation device 10 from FIG. Here, the vent line 5 and the fuel line 4 are provided at nebeneinande r lying sides of the fuel reservoir 2 and are thus arranged orthogonally. This results in a changed direct flow path 1 1 between the fuel line 4 and the vent line fifth
Im direkten Strömungsweg 1 ist wiederum ein Thermoelement 8 angeordnet. Zusätzlich dazu ist ein Temperatursensor 12 im Aktivkohlebett außerhalb des direkten Strömungswegs 1 1 vorgesehen, mittels dessen ein Beladungszustand des Aktivkohlebetts im Kraftstoffspeicher 2 vor dem Einleiten des Entlüftungsvorganges ermittelt werden kann. In the direct flow path 1, in turn, a thermocouple 8 is arranged. In addition, a temperature sensor 12 is provided in the activated carbon bed outside the direct flow path 1 1, by means of which a loading state of the activated carbon bed in the fuel storage 2 can be determined before the initiation of the venting process.
Die vorhergehende Beschreibung der vorliegenden Erfindung dient nur zu illustrativen Zwecken und nicht zum Zwecke der Beschränkung der Erfindung. Im Rahmen der Erfindung sind verschiedene Änderungen und Modifikationen möglich, ohne den Umfang der Erfindung sowie ihrer Äquivalente zu verlassen. The foregoing description of the present invention is for illustrative purposes only, and not for the purpose of limiting the invention. Various changes and modifications are possible within the scope of the invention without departing from the scope of the invention and its equivalents.
Bezugszeichenliste: LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Kraftstofftank 1 fuel tank
2 Kraftstoffspeicher  2 fuel tanks
3 Verbrennu ngskraftmaschine 3 combustion engine
4 Kraftstoffleitung 4 fuel line
5 Entlüftungsleitung  5 vent line
6 Belüftungsventil  6 ventilation valve
7 Tankentlüftungsventil 7 tank vent valve
8 Thermoelement 8 thermocouple
9 Entlüftungsleitung  9 vent line
10 Tankentlüftungsvorrichtung 10 tank ventilation device
1 1 direkter Strömungsweg1 1 direct flow path
12 Temperatursensor 12 temperature sensor

Claims

Patentansprüche: claims:
Tankentlüftungsvorrichtung zum Einbringen zwischen einen Kraftstofftank (1) und eine Verbrennung skraftmaschine (3), umfassend Tank ventilation device for introduction between a fuel tank (1) and a combustion engine (3), comprising
- einen Kraftstoffspeicher (2) mit einem Aktivkohlebett zum Speichern von Kraftstoff, a fuel reservoir (2) with an activated carbon bed for storing fuel,
- eine Belüftungsleitung (9) zum Zuführen von Spülgas in den Kraftstoffspeicher (2), a ventilation line (9) for supplying purge gas into the fuel reservoir (2),
- eine Kraftstoffleitung (4) zum Transport von Kraftstoff aus einem an die Tankentlüftungsvorrichtung (10) angeschlossenen Kraftstofftank (1 ) in den Kraftstoffspeicher (2), a fuel line (4) for transporting fuel from a fuel tank (1) connected to the tank ventilation device (10) into the fuel reservoir (2),
- eine Entlüftungsleitung (5) zum Transport von Gasen aus dem Kraftstoffspeicher (2) zu einer Verbrennungskraftmaschine (3), wobei - A vent line (5) for the transport of gases from the fuel storage (2) to an internal combustion engine (3), wherein
- im Kraftstoffspeicher (2) in einem direkten Strömungsweg (11 ) des Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung (4) und der Entlüftungsleitung (9) mindestens ein Thermoelement (8) angeordnet ist. - In the fuel tank (2) in a direct flow path (11) of the fuel between the fuel line (4) and the vent line (9) at least one thermocouple (8) is arranged.
Tankentlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsleitung (9) ein Belüftungsventil (6) umfasst. Tank ventilation device according to claim 1, characterized in that the ventilation line (9) comprises a ventilation valve (6).
Tankentlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Entlüftungsleitung (5) ein Tankentlüftungsventil (7) umfasst, Tank ventilation device according to claim 1 or 2, characterized in that the vent line (5) comprises a tank venting valve (7),
Tankentlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Thermoelement (8) im Aktivkohlebett des Kraftstoffspeichers (2) angeordnet ist. Tankentlüftungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend mindestens ein weiteres Thermoelement oder mindestens einen Temperatursensor (12), der außerhalb des direkten Strömungswegs (11) des Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung (4) und der Entlüftungsleitung (5) angeordnet ist. Tank ventilation device according to one of the preceding claims, characterized in that the thermocouple (8) in the activated carbon bed of the fuel reservoir (2) is arranged. Tank ventilation device according to one of the preceding claims, further comprising at least one further thermocouple or at least one temperature sensor (12) which is arranged outside of the direct flow path (11) of the fuel between the fuel line (4) and the vent line (5).
Kraftfahrzeug umfassend eine Tankentlüftungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5. Motor vehicle comprising a tank ventilation device (10) according to one of claims 1 to 5.
Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffgemischzusammensetzung für eine Verbrennungskraftmaschine (3) mit einer Tankentlüftungsvorrichtung (10) beim Belüften eines Kraftstoffspeichers (2), wobei die Tankentlüftungsvorrichtung (10) zwischen einen Kraftstofftank (2) und eine Verbrennu ngskraftmaschine (3) eingebracht ist und A method for controlling a fuel mixture composition for an internal combustion engine (3) with a tank venting device (10) when venting a fuel reservoir (2), wherein the tank venting device (10) between a fuel tank (2) and a Verbrennu ngskraftmaschine (3) is introduced and
- einen Kraftstoffspeicher (2) mit einem Aktivkohlebett zum Speichern von Kraftstoff, a fuel reservoir (2) with an activated carbon bed for storing fuel,
- eine Belüftungsleitung (9) zum Zuführen von Spülgas in den Kraftstoffspeicher (2), wobei die Belüftungsleitung (9) vorzugsweise ein Belüftungsventil (6) umfasst, - A ventilation line (9) for supplying purge gas in the fuel reservoir (2), wherein the vent line (9) preferably comprises a vent valve (6),
- eine Kraftstoffleitung (4) zum Transport von Kraftstoff aus einem an die Tankentlüftungsvorrichtung (10) angeschlossenen Kraftstofftank (1 ) in den Kraftstoffspeicher (2), a fuel line (4) for transporting fuel from a fuel tank (1) connected to the tank ventilation device (10) into the fuel reservoir (2),
- eine Entlüftungsleitung (5) zum Transport von Gasen aus dem Kraftstoffspeicher (2) zu einer Verbrennungskraftmaschine (3), wobei in der Entlüftungsleitung (5) vorzugsweise ein Tankentlüftungsventil (7) vorgesehen ist, und - A vent line (5) for the transport of gases from the fuel tank (2) to an internal combustion engine (3), wherein in the vent line (5) preferably a tank vent valve (7) is provided, and
- mindestens ein Thermoelement (8), das im Kraftstoffspeicher (2), in einem direkten Strömungsweg (11) eines Kraftstoffes zwischen der Kraftstoffleitung (4) und der Entlüftungsleitung (5), angeordnet ist, umfasst, wobei das Verfahren die Schritte: at least one thermocouple (8) arranged in the fuel accumulator (2), in a direct flow path (11) of a fuel between the fuel line (4) and the vent line (5), comprising, the method comprising the steps of:
- Bestimmen der Temperatur T0 des Aktivkohlebetts im direkten Strömungsweg (11) des Kraftstoffes zum Zeitpunkt 0 vor der Belüftung mittels des Thermoelements (8), Determining the temperature T 0 of the activated carbon bed in the direct flow path (11) of the fuel at time 0 before the aeration by means of the thermocouple (8),
- ggf. Öffnen des Belüftungsventils (6), - if necessary opening the venting valve (6),
- ggf. Öffnen des Entlüftungsventils (7), - if necessary opening the venting valve (7),
- Bestimmen der Temperatur T, im direkten Strömungsweg (11 ) zum Zeitpunkt 1 während der Belüftung mittels des Thermoelements (8) und - Determining the temperature T, in the direct flow path (11) at time 1 during the ventilation by means of the thermocouple (8) and
- wenn Ii > T0 entweder ein Schließen des Entlüftungsventils (7) oder ein Erhöhen des Spülgases umfasst. if Ii> T 0 comprises either closing the venting valve (7) or increasing the purge gas.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit einer Höhe der Temperatur T-\ zum Zeitpunkt 1 mehr Spülgas durch den Kraftstoffspeicher (2) geleitet wird oder ein Öffnungsgrad des Entlüftungsventils (7) reduziert wird. A method according to claim 7, characterized in that more purge gas through the fuel reservoir (2) is conducted in dependence on a level of the temperature T \ at time 1, or a degree of opening of the vent valve (7) is reduced.
Steuervorrichtung, insbesondere in einem Kraftfahrzeug , zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 7 oder 8. Control device, in particular in a motor vehicle, for carrying out a method according to one of claims 7 or 8.
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