EP3039300A1 - Driver's cab tilting cylinder - Google Patents

Driver's cab tilting cylinder

Info

Publication number
EP3039300A1
EP3039300A1 EP14776729.7A EP14776729A EP3039300A1 EP 3039300 A1 EP3039300 A1 EP 3039300A1 EP 14776729 A EP14776729 A EP 14776729A EP 3039300 A1 EP3039300 A1 EP 3039300A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cab
locking
lifting rod
sleeve
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14776729.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Benedikt Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Weber Hydraulik GmbH Germany
Original Assignee
Weber Hydraulik GmbH Germany
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Weber Hydraulik GmbH Germany filed Critical Weber Hydraulik GmbH Germany
Publication of EP3039300A1 publication Critical patent/EP3039300A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
    • B62D33/071—Locking devices for cabins in driving position; Shock and vibration absorbing devices therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1423—Component parts; Constructional details
    • F15B15/1447—Pistons; Piston to piston rod assemblies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
    • F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
    • F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
    • F15B15/1423—Component parts; Constructional details
    • F15B15/148—Lost-motion means between the piston and the output

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic cab tilt cylinder according to the preamble of claim 1.
  • a hydraulic cab tilt cylinder for tilting a cab of a truck in a tilted mounting position and for tilting back into a ready to drive unskipped driving position is known (see, document DE 197 30 499 A1).
  • the cab tilt cylinder has, inter alia, a hydraulic pump, a pressure medium container for the hydraulic fluid and a double-acting lifting cylinder, in which a central lifting rod is provided movably.
  • the lifting rod can be coupled to the cab and is connected to a piston of the lifting cylinder.
  • the piston is housed in a cylinder housing of the lift cylinder, in which the piston can move back and forth and which is connected to a chassis of the truck.
  • a control valve device controls the hydraulic inlet or the hydraulic outlet in cylinder chambers in front of and behind the piston in order to move the lifting rod either into the tilted position of the driver's cab or into the untilted, ready-to-travel position of the driver's cab.
  • the present invention seeks to further develop a hydraulic cab tilt cylinder provided for tilting a cab according to the preamble of claim 1 such that the cab tilt cylinder interacts with the oscillations of the cab can move without elaborate hydraulic control.
  • the present invention is thus based on a hydraulic cab tilting cylinder which has a lifting rod moved in a hydraulic cylinder by its piston and serves for tilting a cab of a truck from an unskinked driving position with a retracted lifting rod into a tilted mounting position with the lifting rod extended,
  • piston rod bearing for connection to the cab and with a coupling provided on the hydraulic cylinder for a chassis of the truck,
  • the oscillating lifting system is designed as the non-positive connection between the piston rod bearing and the lifting rod releasing and unlocked in the Schwinghub Schlugelarretier till.
  • the hydraulic cab tilt cylinder for hydraulically tilting a cab of a truck having a lift rod between a tilted or fully tilted position and an unskipped cab position has a ball lock means for locking the lift bar to the cab in a tilted cab position and for unlocking the lift bar from the cab the untilted position of the cab.
  • the lifting rod is rigidly connected to the cab by means of the ball locking device, without the need for hydraulic control for the process of coupling to the cab.
  • the Kugelarretier allows release of the lifting rod from the cab in the unskipped position of the cab, whereby the hydraulic cab tilt cylinder can join the vibration movements of the cab during the journey of the truck without a complex hydraulic control must be used.
  • the ball locking device according to the present invention significantly contributes to the simplification of the cab tilting cylinder, and according to the present invention, a truck-specific tilting mechanism is not required and thus dispensable.
  • the Kugelarretier demands may have a locking ball or a plurality of locking or locking balls and at least one locking cylinder, wherein the lifting rod may have at least one annular circumferential groove or a plurality of annular circumferential grooves which is or are formed perpendicular to the axis of symmetry of the lifting rod.
  • a (respective) locking ball can engage in the (respective) circumferential groove of the lifting rod for locking the lifting rod when the cab is in the untilted position.
  • the ball locking device may comprise a sleeve which is connected to the cab and in which the lifting rod is movable.
  • the sleeve may have a sleeve wall, in which a transverse bore or a plurality of transverse bores is provided with an axis of symmetry perpendicular to the axis of symmetry of the sleeve or are.
  • the at least one locking ball can be arranged in an expedient manner in the at least one transverse bore of the sleeve wall in order to prevent a movement of the at least one locking ball in the stroke direction of the To avoid lifting rod.
  • the Kugelarretier beautiful may have at least one locking unit which locks the at least one locking ball in the transverse bore of the sleeve in the radial direction perpendicular to the stroke direction of the lifting rod when the locking ball in the at least one circumferential groove of the lifting rod in a tilted
  • the locking unit may advantageously comprise at least one locking sleeve, which is arranged outside the sleeve coaxial with this and the lifting rod displaceable in the stroke direction of the lifting rod to a safe and automatic release or release of the lifting rod from the cab in his untilted driving position and a safe and automatic locking of the lifting rod on the cab to accomplish in its tilted position.
  • the locking sleeve may in turn suitably have at least one inner locking projection or locking ring, which touches the at least one locking ball against radial movement in the transverse bore or locks in order to ensure a secure and automatic locking in the tilted position of the cab can.
  • the cab tilt cylinder may have at least one stop or at least one unlocker, which strikes against the locking sleeve upon movement of the lifting rod in the untilted position of the cab and the locking sleeve or its locking projection relative to at least one locking ball to unlock the locking ball moved to safely and automatically release the lifting rod from the cab in the untilted position.
  • the Kugelarretier founded may advantageously further comprise at least one locking piston which is movably disposed in the sleeve and is guided on an inner wall of the sleeve, wherein the locking piston locks the at least one locking ball against movement from the transverse bore into the interior of the sleeve when the lifting rod is not held by the Kugelarretier issued, so the cab is in the untilted driving position.
  • the locking piston may be biased against the stroke direction of the lifting rod in the unskippered position of the cab in the direction of the lifting rod to the at least one Arretierkugel safely and automatically without hydraulic support at untilted position of the cab in the transverse bore of the sleeve to hold the Kugelarretier issued.
  • the locking sleeve can be acted upon, for example, by the force of at least one first spring, in particular at least one first helical spring, in order to enable an independent or automatic movement of the locking sleeve into its locking position in the tilted position of the driver's cab.
  • At least one additional stop sleeve can be provided, which is coupled via spring force or at least one spring, in particular via at least one coil spring, with the lifting rod and the locking sleeve with at least one further spring force or at least one another spring, in particular with at least one further coil spring, is coupled, which also acts on the locking sleeve to the automatic locking or releasing the Lifting rod without hydraulic support to allow.
  • At least one outer cylinder guided on the outside of the hydraulic cylinder in the released or unlocked state of the ball locking device can be provided on the piston rod bearing, wherein the at least one outer cylinder can engage over the locking sleeve and the sleeve and the spring surrounding it.
  • the hydraulic cylinder can be arranged at full tilted position of the cab outside the outer cylinder and / or spaced from the outer cylinder.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an embodiment of a cab tilt cylinder according to the present invention with tilted intermediate position of the cab.
  • FIG. 2 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 with unlocked lifting rod at medium swing and unkept cab.
  • FIG. 3 shows a sectional view of the driver's cab tilting cylinder from FIG. 1 with the lifting rod unlocked with a minimal swinging stroke and an unskipped driver's cab, the weighting of the driver's cab or of the cabin being indicated by the arrow on the left in FIG.
  • FIG. 4 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 with unlocked lifting rod at maximum swing and unclipped cab, with the weight of the cab or the cabin is indicated by the arrow on the left in Fig. 4.
  • Fig. 5 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 with unlocked lifting rod when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod abuts the end face of a locking piston and wherein by the upper arrow left in Fig. 5 the Movement and by the lower arrow on the left in Figure 5, the weight of the cab or the cabin is indicated.
  • Fig. 6 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 with still unlocked lifting rod when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod has moved the spring-loaded locking piston for locking the lifting rod and wherein by the upper arrow left in Fig. 6 is the movement and indicated by the lower arrow on the left in Figure 6, the weight of the cab or the cabin.
  • Fig. 7 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod is locked in the locking device, as shown in Fig. 1 is larger, and wherein through the upper Arrow left in Fig. 7 shows the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 7, the weight of the
  • Fig. 8 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod is locked in the locking device and is further extended due to the applied hydraulic pressure and wherein left by the upper arrow in Figure 8, the movement and indicated by the lower arrow on the left in Figure 8, the weight of the cab or the cabin.
  • Fig. 9 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting the cab from the untilted position to the fully tilted position, wherein the lifting rod is locked and by the
  • Weight of the cab is further extended, wherein by the upper arrow on the left in Fig. 9, the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 9, the weight of the cab or the cabin is indicated and wherein by the reference numeral P in Fig. 9 a throttled Dynamic pressure is designated;
  • Fig. 10 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 in the fully or maximum tilted position of the cab, wherein the lifting rod is locked and extended to the maximum.
  • Fig. 1 1 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and against the
  • Fig. 12 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and retracted further, with the upper arrow on the left in Fig. 12, the movement and through the bottom arrow on the left in Figure 12, the weight of the cab or the cab is indicated and wherein the reference numeral P in Figure 12 is a throttled back pressure.
  • Fig. 13 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and retracted further, with the upper arrow on the left in Fig. 13, the movement and through the bottom arrow on the left in Figure 13, the weight of the cab or the cab is indicated and wherein denoted by the reference numeral P in Figure 13, a throttled back pressure.
  • Fig. 14 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and further retracted due to the weight of the cab, with the upper arrow on the left in Fig. 14 the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 14, the weight of the cab or the cabin is indicated and wherein denoted by the reference numeral P in Figure 14 is a throttled back pressure.
  • Fig. 15 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position in the untilted position on the position of the middle swing beyond, wherein the lifting rod is dearretiert and wherein the upper arrow in Fig. 15, the movement 15, by the lower arrow on the left in FIG. 15, the cab or cabin suspension pulling into the center of the swinging stroke and the arrow in the center of FIG. 15 indicating the movement;
  • Fig. 16 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lift rod is unlocked and retracted further due to the hydraulic pressure in the state of the mid-swing when tilted back cab corresponds, and wherein the movement is indicated by the arrow in the middle of Fig. 16;
  • FIG. 17 shows a schematic cross-sectional view of a further exemplary embodiment of a cab tilt cylinder according to the present invention in the upper region of the swinging stroke, in particular at the upper end of the swinging stroke;
  • Fig. 18 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 17 in the lower region of the swinging stroke, in particular at the lower end of the swinging stroke.
  • FIGS. 1 to 18 Identical or similar configurations, elements or features are provided with identical reference symbols in FIGS. 1 to 18. Any design data or dimensions in FIGS. 1 to 18 are to be understood as purely exemplary and not necessarily true to scale.
  • Fig. 1 shows a cab tilt cylinder 1 for tilting a cab of a truck in a tilted position and tilting back the cab in an untilted, cab cab position according to an exemplary and preferred embodiment of the present invention
  • the cab tilt cylinder 1 in more detail a tilted intermediate position of the cab is shown.
  • the cab tilt cylinder 1 has a massive metal lifting rod 2, which is arranged rotationally symmetrical to an axis of symmetry 3 of the cab tilt cylinder 1, which is shown with a dash-dotted auxiliary line in Fig. 1.
  • the lifting rod 2 is linearly reciprocally hydraulically movable along the axis of symmetry 3, wherein the hydraulic pressure acts on a movable, hydraulikbeierschlagten piston (not shown) in a hydraulic cylinder 4.
  • the piston transmits its movement or its stroke to the lifting rod 2, which is connected to it on the Cab.
  • the hydraulic cylinder 4 is further connected to a chassis of the truck and has at its free end a Hubstangenlagerung 5, in which the lifting rod 2 is guided.
  • the cab tilt cylinder 1 has on the side of the cab further an annular eye portion 6 for connecting the cab tilt cylinder 1 to the cab of the truck and a solid metal lug 7 which is rigidly connected to the eye portion 6 and is rotationally symmetrical to the symmetry axis 3 of the driver's cab 1 is constructed.
  • the approach 7 has a central annular and end-side groove 7.1 and a cylindrical solid projection 7.2, which is bounded radially end face of the groove 7.1, wherein this is set back against a flat stop face 7.3 of the projection 7.2.
  • the cab tilt cylinder 1 further has a ball locking device 9 for locking or locking the lifting rod 2 in a tilted position of the cab of the truck, which is shown in Fig. 1.
  • the preferably metallic Kugelarretier beautiful 9 has a sleeve 9.1, at least one locking ball 9.2, a locking sleeve 9.3 and a locking piston 9.4.
  • the sleeve 9.1 is rigidly connected coaxially to the axis of symmetry 3 with the projection 7, the projection includes the circumference 7.2 and engages with its end on the side of the cab in the annular groove 7.1 a.
  • the sleeve 9.1 also has at least one through its sleeve wall 9.7 passing through transverse bore 9.5, in each of which a locking ball 9.2 can be used.
  • a coil spring 9.6 is arranged on the circumference of the sleeve 9.1.
  • the fitted locking piston 9.4 is housed coaxially to the axis of symmetry 3, which is movably guided along the symmetry axis 3 and thus in the stroke direction of the lifting rod 2.
  • a further coil spring is housed 9.71, which biases the locking piston 9.4 in the direction of the lifting rod 2 out.
  • the locking piston 9.4 has an annular step 9.8, which is formed on a part of its circumference terminal to the lifting rod 2 out.
  • a flat end face 9.41 of the locking piston 9.4 is formed perpendicular to the symmetry axis 3 and parallel to the axis of symmetry of the transverse bore 9.5 in the sleeve 9.1.
  • the locking piston 9.4 holds the locking ball 9.2 in the transverse bore 9.5 or opening from below, when the lifting rod 2 is in the untilted position of the cab, that is solved and decoupled from the cab.
  • the locking sleeve 9.3 comprises the sleeve 9.1 and is located on the inside of an attachment 7 fixed to the outer cylinder 8.
  • the locking sleeve 9.3 has a radially inwardly projecting, annular locking projection 9.9, which locks the locking ball 9.2 in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 against a radial movement to the outer cylinder 8 in the tilted position of the cab, as shown in Fig. 1.
  • the locking sleeve 9.3 can be moved by an unlocking means, in particular by a stop formed by the free end of the hydraulic cylinder 4 5.12, against the force of the spring 9.6 in the stroke direction towards the neck 7, whereby the locking projection 9.9 unlocks the locking ball 9.2 radially and releases, without that this is released from the transverse bore 9.5.
  • the lifting rod 2 has in the region of its end, which engages in the sleeve 9.1, a circumferential closed Circumferential groove 2.1, in which the locking ball 9.2 is fitted to the lifting rod 2 in the tilted position of the cab firmly connected to be able to lock frictionally.
  • the locking sleeve 9.3 is then moved against the force of the coil spring 9.6 to approach 7 linear direction in the stroke direction so far that the locking projection 9.9 releases the locking ball 9.2, which can now move in the radial direction up to a stop on an inner side of the locking 9.3 9.3 something, without being completely free.
  • the further helical spring 9.71 exerts a force on the locking piston 9.4, which abuts with its end face 9.41 on the end face of the lifting rod 2 and thus transmits the spring force of the helical spring 9.71 to the lifting rod 2 in the direction of the chassis.
  • the force of another coil spring acts 9.72 in the stroke direction, which extends between the locking piston 9.4 and the lifting rod 2. Due to the applied spring force the locking ball 9.2 is thus moved from its locking engagement position in the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 out in the radial direction to the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 down to the stop, causing the locking ball 9.2 completely out of the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 radially out emotional.
  • the locking ball 9.2 then comes into contact with a peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2 and is thus arranged in this position in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 between the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 and the peripheral surface 2.2, but still within the transverse bore 9.5 held the sleeve 9.1.
  • the locking piston 9.4 moves to stop with the lifting rod 2 until its gradation 9.8 or grading surface comes to lie under the locking ball 9.2 and strikes her after the locking ball 9.2 has left the peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2. In this reached position, the locking ball 9.2 is then arranged and held in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 between the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 and the gradation 9.8.
  • the lifting rod 2 is thus automatically released in the untilted position of the cab and is no longer connected to the cab, and is located in the range of the swing, causing the kabinen matteren bearing, the annular eye part 6, fixed Kugelarretier adopted 9 free with the vibrations of the Cab can move without a complex hydraulic control would be required.
  • the lifting rod 2 is first against the force of the coil spring 9.72 in the opposite direction of stroke to the cab hydraulically moved until it strikes with its front side on the front page 9.41 of the movable locking piston 9.4, which is at the stop with its gradation 9.8 is still under the locking ball 9.2.
  • the locking cylinder 9.4 Due to the pressure of the lifting rod 2, the locking cylinder 9.4 is moved within the sleeve 9.1 against the force of the coil spring 9.71 until the locking ball 9.2 rests on the peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2 and finally engages in the circumferential groove 2.1.
  • the lifting rod 2 is thereby locked at the beginning of the tilting of the cab and firmly and rigidly connected to the cab.
  • the locking piston 9.4 strikes in the tilted position of the cab on the stop end face 7.3 of the projection 7.2 of the projection 7 at. Simultaneously with the intervention of the locking ball 9.5 in the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2, the locking projection 9.9 of the locking sleeve 9.3 is pushed by the force of the coil spring 9.6 in a position above the locking ball 9.2, whereby a radial movement of the locking ball 9.2 from the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 out prevented and a secure and automatic locking of the lifting rod 2 is achieved on the cab of the truck in a tilted position.
  • Fig. 17 shows a schematic, half-cross-sectional view of a rotationally symmetrical cab tilt cylinder 10 according to another embodiment of the present invention with a arranged in a hydraulic cylinder 40 lifting rod 200 in the dissolved unskipped position of the cab in the upper part of the swing stroke, wherein the same name identical parts with the same function should be.
  • Fig. 18 shows the schematic half-sectional view of the cab tilt cylinder 10 of FIG. 17 in a position shortly before the start of tilting the cab or just before locking, but also briefly after unlocking the lifting rod 200, in the lower part of the swing.
  • the solid, metal and rotationally symmetrical lift rod 200 is in turn linearly reciprocally hydraulically movable in the stroke direction, wherein the hydraulic pressure on a movable piston (not shown) acts, which transfers its stroke to the lift rod 200 which is connected to it.
  • the lifting rod 200 is reciprocable within the hydraulic cylinder 40 from the piston and forth.
  • Hydraulic cylinder 40 carries the lifting rod 200. Through the stop 41 extends centrally the lifting rod 200, and the stop 41 is guided on the inside 80.1 of the outer cylinder 80 movable in the stroke direction in the range of the swinging stroke.
  • At the periphery of the inner cylinder 40 has at least two circumferential, flattened guide rings 42, against which the hydraulic cylinder 40 is supported against the inner side 80.1 of the outer cylinder 80.
  • the guide rings 42 may be made of plastic.
  • the cab tilt cylinder 10 has on the side of the cab further an annular eye portion (not shown) as a cab-side bearing for frictionally connecting the lifting rod 200 to the cab of the truck when tilting and a solid metal lug 70 which is rigidly connected to the eye portion and rotationally symmetrical to Symmetryeachse 30 of cab tilt cylinder 10 is constructed.
  • the projection 70 has a central cylindrical and end-side receptacle 70.1 and an annular, solid, circumferential outer projection 70.2 which limits the receptacle 70.1 radially.
  • the cab tilting cylinder 10 further has a ball locking device 90 for locking or locking the lifting rod 200 in the tilted position of the cab of the truck.
  • the Kugelarretier noisy 90 has a sleeve 90.1, at least one locking ball 90.2, a locking sleeve 90.3 and a locking piston 90.4.
  • the sleeve 90.1 is coaxial with the axis of symmetry 30 rigidly connected to the projection 70 and engages the receptacle 70.1 a.
  • the sleeve 90.1 also has at least one through its sleeve wall 90.7 continuous transverse bore 90.5, in each of which a locking ball 90.2 is fitted.
  • the fitted rotationally symmetrical locking piston 90.4 is accommodated coaxially with the axis of symmetry 30, which is movably guided along the axis of symmetry 30 and thus in the stroke direction of the lifting rod 200.
  • another coil spring 90.71 is housed, which presses the locking piston 90.4 in the direction of the lifting rod 200 back.
  • the locking piston 90.4 has an annular step 90.8, which is formed at a part of its circumference terminal to the lifting rod 200 out.
  • a flat end face 70.3 of the locking piston 90.4 is formed perpendicular to the axis of symmetry 30 and parallel to the axis of symmetry of the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1.
  • the locking piston 90.4 holds the locking ball 90.2 in the transverse bore 90.5 fixed when the lifting rod 200 is released in the untilted position of the cab and can move freely back and forth.
  • the locking sleeve 90.3 comprises the sleeve 90.1 and has a radially inwardly projecting, annular locking projection 90.9, which locks the at least one locking ball 90.2 in the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1 against radial movement towards the outer cylinder 80 in the untilted position of the cab.
  • the locking sleeve 90.3 can be moved against the force of an outer coil spring 90.6 in the stroke direction to approach 70 through an unlocking particular stop, which is realized here by the free end 41 of the hydraulic cylinder 40, whereby the locking projection 90.9 the locking ball 90.2 releases and thereby the ball locking device 90 unlocked.
  • the outer coil spring 90.6 extends between the outer projection 70.2 of the projection 70 and an annular projection 90.91 of the locking sleeve 90.3, which protrudes toward the outer cylinder 80 out.
  • the lifting rod 200 has in the region of its end, which engages in the sleeve 90.1, a circumferential circumferential groove 20.1, in which the locking ball 90.2 is fitted formally to connect the lifting rod 200 in the tilted position of the cab and locked with the Kugelarretier Sk 90 non-positively can.
  • a stop sleeve 60 is arranged, which has a first protruding, annular stop projection 60.1, which abuts the projection 90.91 frontally, and a second annular stop projection 60.2, which projects toward the outer cylinder 80.
  • a further helical spring 60.3 extends, which is supported at the free end 41 of the hydraulic cylinder 40.
  • the piston (not shown) is first moved in the stroke direction toward the cab by the hydraulic pressure until the lift rod 200 strikes with its free end on an end face 70.3 of the movable locking piston 90.4 , which is at the stop with its gradation 90.8 still under the locking ball 90.2.
  • the locking projection 90.9 releases the locking ball 90.2, which can now move slightly in the radial direction until it stops at an inner side 90.31 of the locking sleeve 90.3.
  • the coil spring 90.71 exerts pressure on the locking piston 90.4, which abuts with its end face 70.3 on the end face of the lifting rod 200 and thus transmits the spring force of the coil spring 90.71 on the lifting rod 200 in the direction of the chassis out.
  • the locking ball 90.2 thereby comes into contact with the peripheral surface 20.2 of the lifting rod 200 and is thus arranged and held in this position in the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1 between the inside 90.31 of the locking sleeve 90.3 and the peripheral surface 20.2.
  • the locking piston 90.4 moves to stop with the lifting rod 200 until its gradation 90.8 or grading surface is below the locking ball 90.2 after the locking ball 90.2 has left the peripheral surface 20.2 of the lifting rod 200. In this position reached the locking ball 90.2 is then in the transverse bore
  • the lifting rod 200 is then moved by the force of the coil spring 60.3 in the stroke direction towards the chassis until the untilted position of the cab is reached.
  • Lifting rod (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
  • Circumferential groove, in particular circumferential closed circumferential groove, of the lifting rod 2 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Symmetry axis of cab tilting cylinder 1 (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
  • Hydraulic cylinder or inner cylinder (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16) Mounting of the lifting rod 2 (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16)
  • Unlocking means in particular stop, or free end of the hydraulic cylinder or inner cylinder 4 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Piston rod bearing in particular annular eye part (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Projection, in particular a cylindrical projection, of the projection 7 (compare first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • End face or end face, in particular flat end face or flat end face, of the projection 7.2 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16).
  • Ball locking device (see first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Locking ball (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
  • Locking sleeve (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Locking piston or locking cylinder (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16) end face, in particular flat end face, of the locking piston 9.4 (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16).
  • Transverse bore in particular radial transverse bore, in sleeve wall 9.7 (cf., first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Spring in particular outer helical spring (cf., first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Sleeve wall of the sleeve 9.1 (compare first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
  • Locking projection in particular annular locking projection (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
  • Cab tilt cylinder in particular hydraulic cab tilt cylinder (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18)
  • Circumferential groove, in particular circumferential closed circumferential groove, of the lifting rod 200 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18) Peripheral surface of the lifting rod 200 (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) axis of symmetry of the cab tilting cylinder 10 (see second embodiment of FIGS. 17 and 18)
  • Unlocking means, in particular stop, or free end of the hydraulic cylinder or inner cylinder 40 see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18).
  • Stop sleeve see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
  • first stop projection in particular the first annular stop projection, of the stop sleeve 60 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • outer spring in particular outer helical spring (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • Projection, in particular annular peripheral outer projection, of the projection 70 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • End face or end face, in particular flat end face or flat end face, of the locking piston or locking cylinder 90.4 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18).
  • Ball locking device (compare second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • Arresting ball (see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
  • Locking sleeve (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • Locking piston or locking cylinder see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18
  • Transverse bore in particular radial transverse bore, in sleeve wall 90.7 (see second embodiment according to FIG Fig. 17 and Fig. 18)
  • Spring in particular outer helical spring (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
  • Sleeve wall of the sleeve 90.1 (compare second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) further spring, in particular further helical spring (cf., second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18).
  • Locking projection in particular annular locking projection (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)

Abstract

In order to develop a hydraulic driver's cab tilting cylinder (1; 10) which has a lifting rod (2; 200) which is moved in a hydraulic cylinder (4; 40) by the piston thereof and serves to tilt a driver's cab of a lorry from a non-tilted driving position with retracted lifting rod (2; 200) into a tilted service position with extended lifting rod (2; 200), with a piston rod bearing (6) which is provided at the end of said lifting rod (2; 200) and is configured, in particular, as an annular socket part for connection to the driver's cab, and with a linkage which is provided on the hydraulic cylinder (4; 40) for a chassis of the lorry, wherein, when the lifting rod (2; 200) is retracted into the hydraulic cylinder (4; 40), a vibration amplitude system is provided in the driving position which permits a relative movement between the driver's cab and the chassis within a predefinable vibration amplitude range, in such a way that the driver's cab tilting cylinder (1; 10) can move with the vibrations of the driver's cab without complicated hydraulic control, it is proposed that the vibration amplitude system is configured as at least one ball locking device (9; 90) which releases a non-positive connection between the piston rod bearing (6) and the lifting rod (2; 200) and is opened or unlocked in the vibration amplitude range.

Description

F A H R E R H A U S K I P P Z Y L I N D E R  F A H R E R H A S S I P P Z Y L I N D E R
Technisches Gebiet Technical area
Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydraulischen Fahrerhauskippzylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . The present invention relates to a hydraulic cab tilt cylinder according to the preamble of claim 1.
Stand der Technik, insbesondere dessen Nachteile und technische Probleme Prior art, in particular its disadvantages and technical problems
Ein hydraulischer Fahrerhauskippzylinder zum Kippen eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens in eine gekippte Montagestellung und zum Zurückkippen in eine fahrbereite ungekippte Fahrstellung ist bekannt (vgl. Druckschrift DE 197 30 499 A1). A hydraulic cab tilt cylinder for tilting a cab of a truck in a tilted mounting position and for tilting back into a ready to drive unskipped driving position is known (see, document DE 197 30 499 A1).
Der Fahrerhauskippzylinder hat unter anderem eine Hydraulikpumpe, einen Druckmittelbehälter für die Hydraulikflüssigkeit und einen doppelt wirkenden Hubzylinder, in dem eine zentrale Hubstange beweglich vorgesehen ist. Die Hubstange ist mit dem Fahrerhaus koppelbar und ist mit einem Kolben des Hubzylinders verbunden. The cab tilt cylinder has, inter alia, a hydraulic pump, a pressure medium container for the hydraulic fluid and a double-acting lifting cylinder, in which a central lifting rod is provided movably. The lifting rod can be coupled to the cab and is connected to a piston of the lifting cylinder.
Der Kolben ist in einem Zylindergehäuse des Hubzylinders untergebracht, in dem sich der Kolben hin und her bewegen kann und das mit einem Fahrgestell des Lastkraftwagens verbunden ist. Eine Steuerventileinrichtung steuert den Hydraulikeinlass oder den Hydraulikauslass in Zylinderräume vor und hinter dem Kolben, um die Hubstange entweder in die gekippte Stellung des Fahrerhauses oder in die ungekippte, fahrbereite Stellung des Fahrerhauses zu bewegen. The piston is housed in a cylinder housing of the lift cylinder, in which the piston can move back and forth and which is connected to a chassis of the truck. A control valve device controls the hydraulic inlet or the hydraulic outlet in cylinder chambers in front of and behind the piston in order to move the lifting rod either into the tilted position of the driver's cab or into the untilted, ready-to-travel position of the driver's cab.
Damit der Hubzylinder mit den Schwingungen des Fahrerhauses bei fahrendem Lastkraftwagen mit schwingen kann, ist eine aufwändige hydraulische Steuerung der Ein- und Auslässe der Zylinderräume erforderlich. So that the lifting cylinder can oscillate with the vibrations of the cab when the truck is moving, a complex hydraulic control of the inlets and outlets of the cylinder chambers is required.
Darstellung der vorliegenden Erfindung: Aufgabe, Lösung, Vorteile Presentation of the present invention: object, solution, advantages
Ausgehend von den vorstehend dargelegten Nachteilen und Unzulänglichkeiten sowie unter Würdigung des umrissenen Stands der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen zum Kippen eines Fahrerhauses vorgesehenen hydraulischen Fahrerhauskippzylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzubilden, dass sich der Fahrerhauskippzylinder mit den Schwingungen des Fahrerhauses ohne aufwändige hydraulische Steuerung mitbewegen kann. Based on the disadvantages and inadequacies set out above and in appreciation of the outlined prior art, the present invention seeks to further develop a hydraulic cab tilt cylinder provided for tilting a cab according to the preamble of claim 1 such that the cab tilt cylinder interacts with the oscillations of the cab can move without elaborate hydraulic control.
Diese Aufgabe wird durch einen hydraulischen Fahrerhauskippzylinder mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet. This object is achieved by a hydraulic cab tilt cylinder having the features of claim 1. Advantageous embodiments and expedient developments of the present invention are characterized in the subclaims.
Die vorliegende Erfindung beruht also auf einem hydraulischen Fahrerhauskippzylinder, der eine in einem Hydraulikzylinder von dessen Kolben bewegte Hubstange aufweist und zum Kippen eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens von einer ungekippten Fahrstellung mit eingefahrener Hubstange in eine gekippte Montagestellung mit ausgefahrener Hubstange dient, The present invention is thus based on a hydraulic cab tilting cylinder which has a lifting rod moved in a hydraulic cylinder by its piston and serves for tilting a cab of a truck from an unskinked driving position with a retracted lifting rod into a tilted mounting position with the lifting rod extended,
- mit einem an deren Ende vorgesehenen, insbesondere als ringförmiges Augenteil ausgebildeten, Kolbenstangenlager zum Verbinden mit dem Fahrerhaus und - mit einer am Hydraulikzylinder vorgesehenen Anlenkung für ein Fahrgestell des Lastkraftwagens, - Provided with a provided at the end, in particular as an annular eye part, piston rod bearing for connection to the cab and with a coupling provided on the hydraulic cylinder for a chassis of the truck,
wobei mit in den Hydraulikzylinder eingefahrener Hubstange ein in der Fahrstellung eine Relativbewegung zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrgestell in einem vorgebbaren Schwinghubbereich zulassendes Schwinghubsystem vorgesehen ist.  wherein with the retracted into the hydraulic cylinder lifting rod in the driving position a relative movement between the cab and the chassis in a predetermined Schwinghubbereich permitting Schwinghubsystem is provided.
Erfindungsgemäß ist das Schwinghubsystem als die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kolbenstangenlager und der Hubstange lösende und im Schwinghubbereich freigegebene bzw. entriegelte Kugelarretiereinrichtung ausgebildet. According to the invention, the oscillating lifting system is designed as the non-positive connection between the piston rod bearing and the lifting rod releasing and unlocked in the Schwinghubbereich Kugelarretiereinrichtung.
Demnach hat der hydraulische Fahrerhauskippzylinder zum hydraulischen Kippen eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens mit einer Hubstange zwischen einer gekippten oder voll gekippten Stellung und einer ungekippten Stellung des Fahrerhauses eine Kugelarretiereinrichtung zum Arretieren der Hubstange am Fahrerhaus in einer gekippten Stellung des Fahrerhauses und zum Dearretieren der Hubstange vom Fahrerhaus in der ungekippten Stellung des Fahrerhauses. Thus, the hydraulic cab tilt cylinder for hydraulically tilting a cab of a truck having a lift rod between a tilted or fully tilted position and an unskipped cab position has a ball lock means for locking the lift bar to the cab in a tilted cab position and for unlocking the lift bar from the cab the untilted position of the cab.
Wird das Fahrerhaus von der ungekippten in die gekippte Montagestellung bewegt, wird die Hubstange mittels der Kugelarretiereinrichtung mit dem Fahrerhaus starr verbunden, ohne dass eine hydraulische Steuerung für den Vorgang der Ankopplung an das Fahrerhaus erforderlich wäre. If the cab is moved from the untilted to the tilted mounting position, the lifting rod is rigidly connected to the cab by means of the ball locking device, without the need for hydraulic control for the process of coupling to the cab.
Umgekehrt ermöglicht die Kugelarretiereinrichtung ein Lösen der Hubstange vom Fahrerhaus in der ungekippten Stellung des Fahrerhaus, wodurch der hydraulische Fahrerhauskippzylinder die Schwingungsbewegungen des Fahrerhauses beim der Fahrt des Lastkraftwagens mitmachen kann, ohne dass eine aufwändige hydraulische Steuerung eingesetzt werden muss. Conversely, the Kugelarretiereinrichtung allows release of the lifting rod from the cab in the unskipped position of the cab, whereby the hydraulic cab tilt cylinder can join the vibration movements of the cab during the journey of the truck without a complex hydraulic control must be used.
Folglich trägt die Kugelarretiereinrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung erheblich zur Vereinfachung des Fahrerhauskippzylinders bei, wobei nach der vorliegenden Erfindung eine LKW-spezifische Kippmechanik nicht erforderlich und somit entbehrlich ist. Consequently, the ball locking device according to the present invention significantly contributes to the simplification of the cab tilting cylinder, and according to the present invention, a truck-specific tilting mechanism is not required and thus dispensable.
Die Kugelarretiereinrichtung kann eine Arretierkugel oder auch mehrere arretierende oder sperrende Kugeln und mindestens einen Arretierzylinder haben, wobei die Hubstange mindestens eine ringförmige Umfangsnut oder auch mehrere ringförmige Umfangsnuten aufweisen kann, die senkrecht zur Symmetrieachse der Hubstange ausgebildet ist bzw. sind. The Kugelarretiereinrichtung may have a locking ball or a plurality of locking or locking balls and at least one locking cylinder, wherein the lifting rod may have at least one annular circumferential groove or a plurality of annular circumferential grooves which is or are formed perpendicular to the axis of symmetry of the lifting rod.
Eine (jeweilige) Arretierkugel kann in die (jeweilige) Umfangsnut der Hubstange zum Arretieren der Hubstange eingreifen, wenn das Fahrerhaus in der ungekippten Stellung ist. Durch den Eingriff der Arretierkugel in die Umfangsnut der Hubstange wird die formschlüssige Verbindung bzw. Spielfreiheit der Arretierung insbesondere in Hubrichtung der Hubstange und eine Kraftaufnahme auch bei hohem Gewicht des Fahrerhauses ermöglicht. A (respective) locking ball can engage in the (respective) circumferential groove of the lifting rod for locking the lifting rod when the cab is in the untilted position. By the engagement of the locking ball in the circumferential groove of the lifting rod, the positive connection or backlash of the locking is made possible in particular in the stroke direction of the lifting rod and a force absorption even at high weight of the cab.
In bevorzugter weise kann die Kugelarretiereinrichtung eine Hülse aufweisen, die mit dem Fahrerhaus verbunden ist und in der die Hubstange beweglich ist. Zudem kann die Hülse eine Hülsenwand aufweisen, in der eine Querbohrung oder auch mehrere Querbohrungen mit einer Symmetrieachse senkrecht zur Symmetrieachse der Hülse vorgesehen ist bzw. sind. In a preferred manner, the ball locking device may comprise a sleeve which is connected to the cab and in which the lifting rod is movable. In addition, the sleeve may have a sleeve wall, in which a transverse bore or a plurality of transverse bores is provided with an axis of symmetry perpendicular to the axis of symmetry of the sleeve or are.
Die mindestens eine Arretierkugel kann in zweckmäßiger Weise in der mindestens einen Querbohrung der Hülsenwand angeordnet sein, um eine Bewegung der mindestens einen Arretierkugel in Hubrichtung der Hubstange zu vermeiden. The at least one locking ball can be arranged in an expedient manner in the at least one transverse bore of the sleeve wall in order to prevent a movement of the at least one locking ball in the stroke direction of the To avoid lifting rod.
In bevorzugter Weise kann die Kugelarretiereinrichtung mindestens eine Arretiereinheit aufweisen, die die mindestens eine Arretierkugel in der Querbohrung der Hülse in Radialrichtung senkrecht zur Hubrichtung der Hubstange arretiert, wenn die Arretierkugel in die mindestens eine Umfangsnut der Hubstange in einer gekipptenPreferably, the Kugelarretiereinrichtung may have at least one locking unit which locks the at least one locking ball in the transverse bore of the sleeve in the radial direction perpendicular to the stroke direction of the lifting rod when the locking ball in the at least one circumferential groove of the lifting rod in a tilted
Stellung des Fahrerhauses eingreift, um eine sichere und auch selbsttätige Arretierung der Hubstange am Fahrerhaus zu ermöglichen. Position of the cab engages to allow a safe and automatic locking of the lifting rod on the cab.
Die Arretiereinheit kann in vorteilhafter Weise mindestens eine Arretierhülse aufweisen, die außerhalb der Hülse koaxial zu dieser und zur Hubstange verschiebbar in Hubrichtung der Hubstange angeordnet ist, um eine sichere und selbsttätige Freigabe oder Entriegelung der Hubstange vom Fahrerhaus in seiner ungekippten Fahrstellung und auch eine sichere und selbsttätige Arretierung der Hubstange am Fahrerhaus in seiner gekippten Stellung bewerkstelligen zu können. Die Arretierhülse kann wiederum in zweckmäßiger weise mindestens einen innenliegenden Arretiervorsprung bzw. Arretierring aufweisen, der die mindestens eine Arretierkugel gegen eine Radialbewegung in der Querbohrung berührt oder sperrt, um eine sichere und selbsttätige Arretierung in der gekippten Stellung des Fahrerhauses sicherstellen zu können. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Fahrerhauskippzylinder mindestens einen Anschlag oder mindestens einen Entsperrer aufweisen, der bei einer Bewegung der Hubstange in die ungekippte Stellung des Fahrerhauses an der Arretierhülse anschlägt und die Arretierhülse oder ihren Arretiervorsprung relativ zur mindestens einen Arretierkugel zum Entsperren der Arretierkugel bewegt, um die Hubstange vom Fahrerhaus in der ungekippten Stellung sicher und selbsttätig zu lösen. The locking unit may advantageously comprise at least one locking sleeve, which is arranged outside the sleeve coaxial with this and the lifting rod displaceable in the stroke direction of the lifting rod to a safe and automatic release or release of the lifting rod from the cab in his untilted driving position and a safe and automatic locking of the lifting rod on the cab to accomplish in its tilted position. The locking sleeve may in turn suitably have at least one inner locking projection or locking ring, which touches the at least one locking ball against radial movement in the transverse bore or locks in order to ensure a secure and automatic locking in the tilted position of the cab can. According to a preferred embodiment of the present invention, the cab tilt cylinder may have at least one stop or at least one unlocker, which strikes against the locking sleeve upon movement of the lifting rod in the untilted position of the cab and the locking sleeve or its locking projection relative to at least one locking ball to unlock the locking ball moved to safely and automatically release the lifting rod from the cab in the untilted position.
Die Kugelarretiereinrichtung kann in vorteilhafter Weise des Weiteren mindestens einen Arretierkolben aufweisen, der in der Hülse beweglich angeordnet ist und an einer Innenwand der Hülse geführt ist, wobei der Arretierkolben die mindestens eine Arretierkugel gegen eine Bewegung aus der Querbohrung in das Innere der Hülse sperrt, wenn die Hubstange nicht durch die Kugelarretiereinrichtung festgehalten ist, also das Fahrerhaus in der ungekippten Fahrstellung ist. The Kugelarretiereinrichtung may advantageously further comprise at least one locking piston which is movably disposed in the sleeve and is guided on an inner wall of the sleeve, wherein the locking piston locks the at least one locking ball against movement from the transverse bore into the interior of the sleeve when the lifting rod is not held by the Kugelarretiereinrichtung, so the cab is in the untilted driving position.
Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltungsform der vorliegenden Erfindung kann der Arretierkolben entgegen der Hubrichtung der Hubstange in die ungekippte Stellung des Fahrerhauses in Richtung auf die Hubstange vorgespannt sein, um die mindestens eine Arretierkugel sicher und selbsttätig ohne hydraulische Unterstützung bei ungekippter Stellung des Fahrerhauses in der Querbohrung der Hülse der Kugelarretiereinrichtung halten zu können. According to an expedient embodiment of the present invention, the locking piston may be biased against the stroke direction of the lifting rod in the unskippered position of the cab in the direction of the lifting rod to the at least one Arretierkugel safely and automatically without hydraulic support at untilted position of the cab in the transverse bore of the sleeve to hold the Kugelarretiereinrichtung.
Die Arretierhülse kann zum Beispiel mit der Kraft mindestens einer ersten Feder, insbesondere mindestens einer ersten Schraubenfeder, beaufschlagt sein, um eine selbstständige oder selbsttätige Bewegung der Arretierhülse in ihre Arretierstellung in der gekippten Stellung des Fahrerhauses zu ermöglichen. The locking sleeve can be acted upon, for example, by the force of at least one first spring, in particular at least one first helical spring, in order to enable an independent or automatic movement of the locking sleeve into its locking position in the tilted position of the driver's cab.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann mindestens eine zusätzliche Anschlaghülse vorgesehen sein, die über Federkraft bzw. über mindestens eine Feder, insbesondere über mindestens eine Schraubenfeder, mit der Hubstange gekoppelt ist und über die Arretierhülse mit mindestens einer weiteren Federkraft bzw. mit mindestens einer weiteren Feder, insbesondere mit mindestens einer weiteren Schraubenfeder, gekoppelt ist, die auch auf die Arretierhülse wirkt, um das selbsttätige Arretieren oder Lösen der Hubstange ohne hydraulische Unterstützung zu ermöglichen. According to an advantageous embodiment of the present invention, at least one additional stop sleeve can be provided, which is coupled via spring force or at least one spring, in particular via at least one coil spring, with the lifting rod and the locking sleeve with at least one further spring force or at least one another spring, in particular with at least one further coil spring, is coupled, which also acts on the locking sleeve to the automatic locking or releasing the Lifting rod without hydraulic support to allow.
In vorteilhafter Weise kann am Kolbenstangenlager mindestens ein an der Außenseite des Hydraulikzylinders im freigegebenen bzw. entriegelten Zustand der Kugelarretiereinrichtung geführter Außenzylinder vorgesehen sein, wobei der mindestens eine Außenzylinder die Arretierhülse und die Hülse sowie die diese umgebende Feder übergreifen kann. In an advantageous manner, at least one outer cylinder guided on the outside of the hydraulic cylinder in the released or unlocked state of the ball locking device can be provided on the piston rod bearing, wherein the at least one outer cylinder can engage over the locking sleeve and the sleeve and the spring surrounding it.
Der Hydraulikzylinder kann bei voll gekippter Stellung des Fahrerhauses außerhalb des Außenzylinders und/oder beabstandet vom Außenzylinder angeordnet sein. The hydraulic cylinder can be arranged at full tilted position of the cab outside the outer cylinder and / or spaced from the outer cylinder.
In ungekippter Stellung des Fahrerhauses kann die Hubstange in zweckmäßiger weise In untilted position of the cab, the lifting rod in a practical way
- bei minimalem Schwinghub des Fahrerhauses in ihrem Arretiersitz in der Kugelarretiereinrichtung, nicht jedoch darin arretiert sein und/oder  - At minimum swing stroke of the cab in its locking seat in the Kugelarretiereinrichtung, but not be locked in it and / or
- bei maximalem Schwinghub des Fahrerhauses von der Kugelarretiereinrichtung beabstandet sein.  - Be spaced at maximum swing stroke of the cab of the Kugelarretiereinrichtung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen Brief description of the drawings
Wie bereits vorstehend erörtert, gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten, weiterzubilden und anzuwenden. Hierzu wird einerseits auf die dem Anspruch 1 nachgeordneten Ansprüche verwiesen, andererseits werden weitere Ausgestaltungen, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung nachstehend unter anderem anhand der durch Fig. 1 bis Fig. 18 veranschaulichten Ausführungsbeispiels näher erläutert. As already discussed above, there are various possibilities for embodying, developing and applying the teaching of the present invention in an advantageous manner. For this purpose, reference is made on the one hand to the claims subordinate to claim 1, on the other hand further embodiments, features and advantages of the present invention will be explained below, inter alia, with reference to the embodiment illustrated by FIGS. 1 to 18.
Es zeigt: It shows:
Fig. 1 eine schematische Querschnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines Fahrerhauskippzylinders gemäß der vorliegenden Erfindung bei gekippter Zwischenstellung des Fahrerhauses; Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an embodiment of a cab tilt cylinder according to the present invention with tilted intermediate position of the cab.
Fig. 2 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 mit entriegelter Hubstange bei mittlerem Schwinghub und ungekipptem Fahrerhaus; 2 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 with unlocked lifting rod at medium swing and unkept cab.
Fig. 3 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 mit entriegelter Hubstange bei minimalem Schwinghub und ungekipptem Fahrerhaus, wobei durch den Pfeil links in Fig. 3 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; 3 shows a sectional view of the driver's cab tilting cylinder from FIG. 1 with the lifting rod unlocked with a minimal swinging stroke and an unskipped driver's cab, the weighting of the driver's cab or of the cabin being indicated by the arrow on the left in FIG.
Fig. 4 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 mit entriegelter Hubstange bei maximalem Schwinghub und ungekipptem Fahrerhaus, wobei durch den Pfeil links in Fig. 4 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; 4 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 with unlocked lifting rod at maximum swing and unclipped cab, with the weight of the cab or the cabin is indicated by the arrow on the left in Fig. 4.
Fig. 5 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 mit entriegelter Hubstange beim Kippen des Fahrerhauses von der ungekippten Stellung in die gekippte Stellung, wobei die hydraulisch betätigte Hubstange an der Stirnseite eines Arretierkolbens anschlägt und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 5 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 5 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; Fig. 6 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 mit noch entriegelter Hubstange beim Kippen des Fahrerhauses von der ungekippten Stellung in die gekippte Stellung, wobei die hydraulisch betätigte Hubstange den angefederten Arretierkolben zum Arretieren der Hubstange bewegt hat und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 6 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 6 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; Fig. 5 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 with unlocked lifting rod when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod abuts the end face of a locking piston and wherein by the upper arrow left in Fig. 5 the Movement and by the lower arrow on the left in Figure 5, the weight of the cab or the cabin is indicated. Fig. 6 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 with still unlocked lifting rod when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod has moved the spring-loaded locking piston for locking the lifting rod and wherein by the upper arrow left in Fig. 6 is the movement and indicated by the lower arrow on the left in Figure 6, the weight of the cab or the cabin.
Fig. 7 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Kippen des Fahrerhauses von der ungekippten Stellung in die gekippte Stellung, wobei die hydraulisch betätigte Hubstange in der Arretiereinrichtung arretiert ist, wie auch in Fig. 1 größer gezeigt ist, und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 7 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 7 die Gewichtskraft desFig. 7 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod is locked in the locking device, as shown in Fig. 1 is larger, and wherein through the upper Arrow left in Fig. 7 shows the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 7, the weight of the
Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; Cab or the cab is indicated;
Fig. 8 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Kippen des Fahrerhauses von der ungekippten Stellung in die gekippte Stellung, wobei die hydraulisch betätigte Hubstange in der Arretiereinrichtung arretiert ist und aufgrund des anliegenden hydraulischen Drucks weiter ausgefahren wird und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 8 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 8 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; Fig. 8 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting the cab from the untilted position to the tilted position, wherein the hydraulically actuated lifting rod is locked in the locking device and is further extended due to the applied hydraulic pressure and wherein left by the upper arrow in Figure 8, the movement and indicated by the lower arrow on the left in Figure 8, the weight of the cab or the cabin.
Fig. 9 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Kippen des Fahrerhauses von der ungekippten Stellung in die voll gekippte Stellung, wobei die Hubstange arretiert ist und durch dasFig. 9 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting the cab from the untilted position to the fully tilted position, wherein the lifting rod is locked and by the
Gewicht des Fahrerhauses weiter ausgefahren wird, wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 9 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 9 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist und wobei durch das Bezugszeichen P in Fig. 9 ein gedrosselter Staudruck bezeichnet ist; Weight of the cab is further extended, wherein by the upper arrow on the left in Fig. 9, the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 9, the weight of the cab or the cabin is indicated and wherein by the reference numeral P in Fig. 9 a throttled Dynamic pressure is designated;
Fig. 10 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 in der voll bzw. maximal gekippten Stellung des Fahrerhauses, wobei die Hubstange arretiert und maximal ausgefahren ist; Fig. 10 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Figure 1 in the fully or maximum tilted position of the cab, wherein the lifting rod is locked and extended to the maximum.
Fig. 1 1 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Kippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung, wobei die Hubstange arretiert ist und gegen dasFig. 1 1 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and against the
Gewicht des Fahrerhauses hydraulisch eingefahren wird und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 1 1 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 11 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist; Fig. 12 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Zurückkippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung, wobei die Hubstange arretiert ist und weiter eingefahren wird, wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 12 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 12 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist und wobei durch das Bezugszeichen P in Fig. 12 ein gedrosselter Staudruck bezeichnet ist; Weight of the cab is retracted hydraulically and being indicated by the upper arrow on the left in Fig. 1 1, the movement and by the lower arrow on the left in Figure 11, the weight of the cab or the cabin. Fig. 12 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and retracted further, with the upper arrow on the left in Fig. 12, the movement and through the bottom arrow on the left in Figure 12, the weight of the cab or the cab is indicated and wherein the reference numeral P in Figure 12 is a throttled back pressure.
Fig. 13 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Zurückkippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung, wobei die Hubstange arretiert ist und weiter eingefahren wird, wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 13 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 13 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist und wobei durch das Bezugszeichen P in Fig. 13 ein gedrosselter Staudruck bezeichnet ist; Fig. 14 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Zurückkippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung, wobei die Hubstange arretiert ist und weiter aufgrund des Gewichts des Fahrerhauses eingefahren wird, wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 14 die Bewegung und durch den unteren Pfeil links in Fig. 14 die Gewichtskraft des Fahrerhauses oder der Kabine angedeutet ist und wobei durch das Bezugszeichen P in Fig. 14 ein gedrosselter Staudruck bezeichnet ist; Fig. 13 is a sectional view of the cab tilt cylinder of FIG. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and retracted further, with the upper arrow on the left in Fig. 13, the movement and through the bottom arrow on the left in Figure 13, the weight of the cab or the cab is indicated and wherein denoted by the reference numeral P in Figure 13, a throttled back pressure. Fig. 14 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lifting rod is locked and further retracted due to the weight of the cab, with the upper arrow on the left in Fig. 14 the movement and by the lower arrow on the left in Fig. 14, the weight of the cab or the cabin is indicated and wherein denoted by the reference numeral P in Figure 14 is a throttled back pressure.
Fig. 15 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Zurückkippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung über die Lage des mittleren Schwinghubs hinaus, wobei die Hubstange dearretiert wird und wobei durch den oberen Pfeil links in Fig. 15 die Bewegung, durch den unteren Pfeil links in Fig. 15 die in die Mitte des Schwinghubs ziehende Fahrerhaus- oder Kabinenfederung und durch den Pfeil in der Mitte der Fig. 15 die Bewegung angedeutet ist; Fig. 15 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position in the untilted position on the position of the middle swing beyond, wherein the lifting rod is dearretiert and wherein the upper arrow in Fig. 15, the movement 15, by the lower arrow on the left in FIG. 15, the cab or cabin suspension pulling into the center of the swinging stroke and the arrow in the center of FIG. 15 indicating the movement;
Fig. 16 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 1 beim Zurückkippen des Fahrerhauses von der voll gekippten Stellung in die ungekippte Stellung, wobei die Hubstange entriegelt ist und weiter aufgrund des hydraulischen Drucks in den Zustand eingefahren wird, der dem bei mittlerem Schwinghub bei zurückgekipptem Fahrerhaus entspricht, und wobei durch den Pfeil in der Mitte der Fig. 16 die Bewegung angedeutet ist; Fig. 16 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 1 when tilting back the cab from the fully tilted position to the untilted position, wherein the lift rod is unlocked and retracted further due to the hydraulic pressure in the state of the mid-swing when tilted back cab corresponds, and wherein the movement is indicated by the arrow in the middle of Fig. 16;
Fig. 17 eine schematische Querschnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Fahrerhauskippzylinders gemäß der vorliegenden Erfindung im oberen Bereich des Schwinghubs, insbesondere am oberen Ende des Schwinghubs; und 17 shows a schematic cross-sectional view of a further exemplary embodiment of a cab tilt cylinder according to the present invention in the upper region of the swinging stroke, in particular at the upper end of the swinging stroke; and
Fig. 18 eine Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders aus Fig. 17 im unteren Bereich des Schwinghubs, insbesondere am unteren Ende des Schwinghubs. Fig. 18 is a sectional view of the cab tilt cylinder of Fig. 17 in the lower region of the swinging stroke, in particular at the lower end of the swinging stroke.
Gleiche oder ähnliche Ausgestaltungen, Elemente oder Merkmale sind in Fig. 1 bis Fig. 18 mit identischen Bezugszeichen versehen. Etwaige Bemessungsangaben oder Dimensionierungen in Fig. 1 bis Fig. 18 verstehen sich als rein exemplarisch und nicht notwendigerweise maßstabsgerecht. Identical or similar configurations, elements or features are provided with identical reference symbols in FIGS. 1 to 18. Any design data or dimensions in FIGS. 1 to 18 are to be understood as purely exemplary and not necessarily true to scale.
Bester Weg zur Ausführung der vorliegenden Erfindung Best way to carry out the present invention
Fig. 1 zeigt einen Fahrerhauskippzylinder 1 zum Kippen eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens in eine gekippte Stellung und zum Zurückkippen des Fahrerhauses in eine ungekippte, fahrbereite Stellung des Fahrerhauses gemäß einer beispielhaften und bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei in Fig. 1 der Fahrerhauskippzylinder 1 genauer in einer gekippten Zwischenstellung des Fahrerhauses gezeigt ist. Fig. 1 shows a cab tilt cylinder 1 for tilting a cab of a truck in a tilted position and tilting back the cab in an untilted, cab cab position according to an exemplary and preferred embodiment of the present invention, in Fig. 1, the cab tilt cylinder 1 in more detail a tilted intermediate position of the cab is shown.
Der Fahrerhauskippzylinder 1 hat eine massive metallene Hubstange 2, die rotationssymmetrisch zu einer Symmetrieachse 3 des Fahrerhauskippzylinders 1 angeordnet ist, die mit einer strich-punktierten Hilfslinie in Fig. 1 gezeigt ist. Die Hubstange 2 ist entlang der Symmetrieachse 3 linear hydraulisch hin und her bewegbar, wobei der Hydraulikdruck auf einen beweglichen, hydraulikbeaufschlagten Kolben (nicht gezeigt) in einem Hydraulikzylinder 4 wirkt. The cab tilt cylinder 1 has a massive metal lifting rod 2, which is arranged rotationally symmetrical to an axis of symmetry 3 of the cab tilt cylinder 1, which is shown with a dash-dotted auxiliary line in Fig. 1. The lifting rod 2 is linearly reciprocally hydraulically movable along the axis of symmetry 3, wherein the hydraulic pressure acts on a movable, hydraulikbeaufschlagten piston (not shown) in a hydraulic cylinder 4.
Der Kolben überträgt seine Bewegung oder seine Hub auf die Hubstange 2, die mit ihm verbunden ist auf das Fahrerhaus. Der Hydraulikzylinder 4 ist weiterhin mit einem Fahrgestell des Lastkraftwagens verbunden und hat an seinem freien Ende eine Hubstangenlagerung 5, in der die Hubstange 2 geführt ist. The piston transmits its movement or its stroke to the lifting rod 2, which is connected to it on the Cab. The hydraulic cylinder 4 is further connected to a chassis of the truck and has at its free end a Hubstangenlagerung 5, in which the lifting rod 2 is guided.
Der Fahrerhauskippzylinder 1 hat auf der Seite des Fahrerhauses weiterhin ein ringförmiges Augenteil 6 zum Verbinden des Fahrerhauskippzylinders 1 mit dem Fahrerhaus des Lastkraftwagens und einen massiven metallenen Ansatz 7, der mit dem Augenteil 6 starr verbunden ist sowie rotationssymmetrisch zur Symmetrieachse 3 des Fahrerhauskippzylinders 1 aufgebaut ist. The cab tilt cylinder 1 has on the side of the cab further an annular eye portion 6 for connecting the cab tilt cylinder 1 to the cab of the truck and a solid metal lug 7 which is rigidly connected to the eye portion 6 and is rotationally symmetrical to the symmetry axis 3 of the driver's cab 1 is constructed.
Der Ansatz 7 hat eine mittige ringförmige und stirnseitige Nut 7.1 und einen zylindrischen, massiven Vorsprung 7.2, der radial stirnseitig von der Nut 7.1 begrenzt ist, wobei diese gegenüber einer ebenen Anschlagstirnseite 7.3 des Vorsprungs 7.2 zurückgesetzt ist. The approach 7 has a central annular and end-side groove 7.1 and a cylindrical solid projection 7.2, which is bounded radially end face of the groove 7.1, wherein this is set back against a flat stop face 7.3 of the projection 7.2.
Der Fahrerhauskippzylinder 1 hat weiterhin eine Kugelarretiereinrichtung 9 zum Arretieren oder Sperren der Hubstange 2 in einer gekippten Stellung des Fahrerhauses des Lastkraftwagens, die in Fig. 1 gezeigt ist. Die vorzugweise metallische Kugelarretiereinrichtung 9 weist eine Hülse 9.1 , mindestens eine Arretierkugel 9.2, eine Arretierhülse 9.3 und einen Arretierkolben 9.4 auf. The cab tilt cylinder 1 further has a ball locking device 9 for locking or locking the lifting rod 2 in a tilted position of the cab of the truck, which is shown in Fig. 1. The preferably metallic Kugelarretiereinrichtung 9 has a sleeve 9.1, at least one locking ball 9.2, a locking sleeve 9.3 and a locking piston 9.4.
Die Hülse 9.1 ist koaxial zur Symmetrieachse 3 mit dem Ansatz 7 starr verbunden, umfasst den Vorsprung 7.2 umfangsseitig und greift mit ihrem Ende auf der Seite des Fahrerhauses in die ringförmige Nut 7.1 ein. Die Hülse 9.1 hat zudem wenigstens eine durch ihre Hülsenwand 9.7 hindurchgehende Querbohrung 9.5, in die jeweils eine Arretierkugel 9.2 eingesetzt werden kann. Auf dem Umfang der Hülse 9.1 ist eine Schraubenfeder 9.6 angeordnet. The sleeve 9.1 is rigidly connected coaxially to the axis of symmetry 3 with the projection 7, the projection includes the circumference 7.2 and engages with its end on the side of the cab in the annular groove 7.1 a. The sleeve 9.1 also has at least one through its sleeve wall 9.7 passing through transverse bore 9.5, in each of which a locking ball 9.2 can be used. On the circumference of the sleeve 9.1, a coil spring 9.6 is arranged.
Im Inneren der Hülse 9.1 ist der eingepasste Arretierkolben 9.4 koaxial zur Symmetrieachse 3 untergebracht, der entlang der Symmetrieachse 3 und somit in Hubrichtung der Hubstange 2 beweglich geführt ist. Im Inneren des Arretierkolbens 9.4 ist eine weitere Schraubenfeder 9.71 untergebracht, die den Arretierkolben 9.4 in Richtung zur Hubstange 2 hin vorspannt. Inside the sleeve 9.1, the fitted locking piston 9.4 is housed coaxially to the axis of symmetry 3, which is movably guided along the symmetry axis 3 and thus in the stroke direction of the lifting rod 2. In the interior of the locking piston 9.4, a further coil spring is housed 9.71, which biases the locking piston 9.4 in the direction of the lifting rod 2 out.
Der Arretierkolben 9.4 hat eine ringförmige Abstufung 9.8, die an einem Teil seines Umfangs endständig zur Hubstange 2 hin ausgebildet ist. Eine ebene Stirnseite 9.41 des Arretierkolbens 9.4 ist senkrecht zur Symmetrieachse 3 und parallel zur Symmetrieachse der Querbohrung 9.5 in der Hülse 9.1 ausgebildet. The locking piston 9.4 has an annular step 9.8, which is formed on a part of its circumference terminal to the lifting rod 2 out. A flat end face 9.41 of the locking piston 9.4 is formed perpendicular to the symmetry axis 3 and parallel to the axis of symmetry of the transverse bore 9.5 in the sleeve 9.1.
Der Arretierkolben 9.4 hält die Arretierkugel 9.2 in der Querbohrung 9.5 oder Öffnung von unten fest, wenn die Hubstange 2 in der ungekippten Stellung des Fahrerhauses ist, also gelöst und vom Fahrerhaus entkoppelt ist. The locking piston 9.4 holds the locking ball 9.2 in the transverse bore 9.5 or opening from below, when the lifting rod 2 is in the untilted position of the cab, that is solved and decoupled from the cab.
Die Arretierhülse 9.3 umfasst die Hülse 9.1 und liegt innen an einem am Ansatz 7 festgelegten Außenzylinder 8 an. Die Arretierhülse 9.3 hat einen radial nach innen vorspringenden, ringförmigen Arretiervorsprung 9.9, der die Arretierkugel 9.2 in der Querbohrung 9.5 der Hülse 9.1 gegen eine Radialbewegung zum Außenzylinder 8 hin in der gekippten Stellung des Fahrerhauses sperrt, wie in Fig. 1 gezeigt ist. The locking sleeve 9.3 comprises the sleeve 9.1 and is located on the inside of an attachment 7 fixed to the outer cylinder 8. The locking sleeve 9.3 has a radially inwardly projecting, annular locking projection 9.9, which locks the locking ball 9.2 in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 against a radial movement to the outer cylinder 8 in the tilted position of the cab, as shown in Fig. 1.
Die Arretierhülse 9.3 kann durch ein Entsperrmittel, insbesondere durch einen durch das freie Ende des Hydraulikzylinders 4 gebildeten Anschlag 5.12, entgegen der Kraft der Feder 9.6 in Hubrichtung zum Ansatz 7 hin bewegt werden, wodurch der Arretiervorsprung 9.9 die Arretierkugel 9.2 radial entsperrt und freigibt, ohne dass diese aus der Querbohrung 9.5 freikommt. The locking sleeve 9.3 can be moved by an unlocking means, in particular by a stop formed by the free end of the hydraulic cylinder 4 5.12, against the force of the spring 9.6 in the stroke direction towards the neck 7, whereby the locking projection 9.9 unlocks the locking ball 9.2 radially and releases, without that this is released from the transverse bore 9.5.
Die Hubstange 2 hat im Bereich ihres Endes, das in die Hülse 9.1 eingreift, eine umlaufende geschlossene Umfangsnut 2.1 , in die die Arretierkugel 9.2 eingepasst ist, um die Hubstange 2 in der gekippten Stellung des Fahrerhauses fest verbunden, kraftschlüssig arretieren zu können. The lifting rod 2 has in the region of its end, which engages in the sleeve 9.1, a circumferential closed Circumferential groove 2.1, in which the locking ball 9.2 is fitted to the lifting rod 2 in the tilted position of the cab firmly connected to be able to lock frictionally.
Soll das Fahrerhaus des Lastkraftwagens aus der in Fig. 1 gezeigten gekippten und arretierten Stellung in die ungekippte Stellung bewegt werden, schlägt zunächst durch die Einfahrbewegung der Hubstange 2 der Anschlag 5.12 als Entsperrmittel an der Arretierhülse 9.3 der Kugelarretiereinrichtung 9 an. If the cab of the truck from the tilted and locked position shown in Fig. 1 are moved to the untilted position, first proposes by the retraction of the lifting rod 2 of the stop 5.12 as an unlocking on the locking sleeve 9.3 of 9 Kugelarretiereinrichtung.
Die Arretierhülse 9.3 wird dadurch dann entgegen der Kraft der Schraubenfeder 9.6 zum Ansatz 7 hin linear in Hubrichtung soweit verschoben, dass der Arretiervorsprung 9.9 die Arretierkugel 9.2 freigibt, die sich nun in Radialrichtung bis auf Anschlag an einer Innenseite 9.31 der Arretierhülse 9.3 etwas bewegen kann, ohne völlig frei zu kommen. The locking sleeve 9.3 is then moved against the force of the coil spring 9.6 to approach 7 linear direction in the stroke direction so far that the locking projection 9.9 releases the locking ball 9.2, which can now move in the radial direction up to a stop on an inner side of the locking 9.3 9.3 something, without being completely free.
Gleichzeitig übt die weitere Schraubenfeder 9.71 eine Kraft auf den Arretierkolben 9.4 aus, der mit seiner Stirnseite 9.41 an der Stirnseite der Hubstange 2 anschlägt und somit die Federkraft der Schraubenfeder 9.71 auf die Hubstange 2 in Richtung zum Fahrgestell hin überträgt. At the same time, the further helical spring 9.71 exerts a force on the locking piston 9.4, which abuts with its end face 9.41 on the end face of the lifting rod 2 and thus transmits the spring force of the helical spring 9.71 to the lifting rod 2 in the direction of the chassis.
Zudem wirkt auch die Kraft einer weiteren Schraubenfeder 9.72 in Hubrichtung, die sich zwischen dem Arretierkolben 9.4 und der Hubstange 2 erstreckt. Aufgrund der ausgeübten Federkraft wird die Arretierkugel 9.2 somit aus ihrer arretierenden Eingriffslage in der Umfangsnut 2.1 der Hubstange 2 heraus in Radialrichtung zur Innenseite 9.31 der Arretierhülse 9.3 hin bis auf Anschlag bewegt, wodurch sich die Arretierkugel 9.2 vollständig aus der Umfangsnut 2.1 der Hubstange 2 radial heraus bewegt. In addition, the force of another coil spring acts 9.72 in the stroke direction, which extends between the locking piston 9.4 and the lifting rod 2. Due to the applied spring force the locking ball 9.2 is thus moved from its locking engagement position in the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 out in the radial direction to the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 down to the stop, causing the locking ball 9.2 completely out of the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 radially out emotional.
Für ein kurzes Hubstück der Hubstange 2 gerät die Arretierkugel 9.2 dann in Berührung mit einer Umfangsfläche 2.2 der Hubstange 2 und ist in dieser Stellung also in der Querbohrung 9.5 der Hülse 9.1 zwischen der Innenseite 9.31 der Arretierhülse 9.3 und der Umfangsfläche 2.2 angeordnet, aber noch innerhalb der Querbohrung 9.5 der Hülse 9.1 gehalten. For a short stroke of the lifting rod 2, the locking ball 9.2 then comes into contact with a peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2 and is thus arranged in this position in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 between the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 and the peripheral surface 2.2, but still within the transverse bore 9.5 held the sleeve 9.1.
Der Arretierkolben 9.4 rückt auf Anschlag mit der Hubstange 2 nach, bis seine Abstufung 9.8 oder Abstufungsfläche unter der Arretierkugel 9.2 zu liegen kommt und an ihr anschlägt, nachdem die Arretierkugel 9.2 die Umfangsfläche 2.2 der Hubstange 2 verlassen hat. In dieser erreichten Stellung ist die Arretierkugel 9.2 dann in der Querbohrung 9.5 der Hülse 9.1 zwischen der Innenseite 9.31 der Arretierhülse 9.3 und der Abstufung 9.8 angeordnet und gehalten. The locking piston 9.4 moves to stop with the lifting rod 2 until its gradation 9.8 or grading surface comes to lie under the locking ball 9.2 and strikes her after the locking ball 9.2 has left the peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2. In this reached position, the locking ball 9.2 is then arranged and held in the transverse bore 9.5 of the sleeve 9.1 between the inside 9.31 of the locking sleeve 9.3 and the gradation 9.8.
Die Hubstange 2 wird damit in der ungekippten Stellung des Fahrerhauses selbsttätig gelöst und ist nicht mehr mit dem Fahrerhaus verbunden, und befindet sich im Bereich des Schwinghubs, wodurch sich die am kabinenseitigen Lager, dem ringförmiges Augenteil 6, festgelegte Kugelarretiereinrichtung 9 frei mit den Schwingungen des Fahrerhauses bewegen kann, ohne dass eine aufwändige hydraulische Steuerung erforderlich wäre. The lifting rod 2 is thus automatically released in the untilted position of the cab and is no longer connected to the cab, and is located in the range of the swing, causing the kabinenseitigen bearing, the annular eye part 6, fixed Kugelarretiereinrichtung 9 free with the vibrations of the Cab can move without a complex hydraulic control would be required.
Soll das Fahrerhaus nun wieder in die gekippte Stellung übergehen, wird zunächst die Hubstange 2 entgegen der Kraft der Schraubenfeder 9.72 in entgegengesetzte Hubrichtung zum Fahrerhaus hin hydraulisch bewegt, bis sie mit ihrer Stirnseite an der Stirnseite 9.41 des beweglichen Arretierkolbens 9.4 anschlägt, der sich beim Anschlag mit seiner Abstufung 9.8 noch unter der Arretierkugel 9.2 befindet. If the cab now go back to the tilted position, the lifting rod 2 is first against the force of the coil spring 9.72 in the opposite direction of stroke to the cab hydraulically moved until it strikes with its front side on the front page 9.41 of the movable locking piston 9.4, which is at the stop with its gradation 9.8 is still under the locking ball 9.2.
Aufgrund des Drucks der Hubstange 2 wird der Arretierzylinder 9.4 innerhalb der Hülse 9.1 entgegen der Kraft der Schraubenfeder 9.71 bewegt, bis die Arretierkugel 9.2 auf der Umfangsfläche 2.2 der Hubstange 2 anliegt und schließlich in die Umfangsnut 2.1 eingreift. Die Hubstange 2 wird dadurch zu Beginn des Kippens des Fahrerhauses arretiert und mit dem Fahrerhaus fest und starr verbunden. Due to the pressure of the lifting rod 2, the locking cylinder 9.4 is moved within the sleeve 9.1 against the force of the coil spring 9.71 until the locking ball 9.2 rests on the peripheral surface 2.2 of the lifting rod 2 and finally engages in the circumferential groove 2.1. The lifting rod 2 is thereby locked at the beginning of the tilting of the cab and firmly and rigidly connected to the cab.
Der Arretierkolben 9.4 schlägt in der gekippten Stellung des Fahrerhauses an der Anschlagstirnfläche 7.3 des Vorsprungs 7.2 des Ansatzes 7 an. Gleichzeitig mit dem Eingreifen der Arretierkugel 9.5 in die Umfangsnut 2.1 der Hubstange 2 wird der Arretiervorsprung 9.9 der Arretierhülse 9.3 durch die Kraft der Schraubenfeder 9.6 in eine Stellung über der Arretierkugel 9.2 geschoben, wodurch eine Radialbewegung der Arretierkugel 9.2 aus der Umfangsnut 2.1 der Hubstange 2 heraus verhindert und eine sichere und selbsttätige Arretierung der Hubstange 2 am Fahrerhaus des Lastkraftwagens in einer gekippten Stellung erreicht wird. The locking piston 9.4 strikes in the tilted position of the cab on the stop end face 7.3 of the projection 7.2 of the projection 7 at. Simultaneously with the intervention of the locking ball 9.5 in the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2, the locking projection 9.9 of the locking sleeve 9.3 is pushed by the force of the coil spring 9.6 in a position above the locking ball 9.2, whereby a radial movement of the locking ball 9.2 from the circumferential groove 2.1 of the lifting rod 2 out prevented and a secure and automatic locking of the lifting rod 2 is achieved on the cab of the truck in a tilted position.
Fig. 17 zeigt eine schematische, hälftige Querschnittsansicht eines rotationssymmetrischen Fahrerhauskippzylinders 10 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit einer in einem Hydraulikzylinder 40 angeordneten Hubstange 200 in der gelösten ungekippten Stellung des Fahrerhauses im oberen Bereich des Schwinghubs, wobei gleiche Namen identische Teile mit gleicher Funktion sein sollen. Fig. 17 shows a schematic, half-cross-sectional view of a rotationally symmetrical cab tilt cylinder 10 according to another embodiment of the present invention with a arranged in a hydraulic cylinder 40 lifting rod 200 in the dissolved unskipped position of the cab in the upper part of the swing stroke, wherein the same name identical parts with the same function should be.
Fig. 18 zeigt die schematische hälftige Schnittansicht des Fahrerhauskippzylinders 10 nach Fig. 17 in einer Stellung kurz vor Beginn des Kippens des Fahrerhauses oder kurz vor dem Arretieren, aber auch kurzzeitig nach dem Entriegeln der Hubstange 200, und zwar im unteren Bereich des Schwinghubs. Die massive, metallene und rotationssymmetrische Hubstange 200 ist wiederum in Hubrichtung linear hydraulisch hin und her bewegbar, wobei der Hydraulikdruck auf einen beweglichen Kolben (nicht gezeigt) wirkt, der seinen Hub auf die Hubstange 200 überträgt, die mit ihm verbunden ist. Fig. 18 shows the schematic half-sectional view of the cab tilt cylinder 10 of FIG. 17 in a position shortly before the start of tilting the cab or just before locking, but also briefly after unlocking the lifting rod 200, in the lower part of the swing. The solid, metal and rotationally symmetrical lift rod 200 is in turn linearly reciprocally hydraulically movable in the stroke direction, wherein the hydraulic pressure on a movable piston (not shown) acts, which transfers its stroke to the lift rod 200 which is connected to it.
Die Hubstange 200 ist innerhalb des Hydraulikzylinders 40 vom Kolben hin- und her bewegbar. Am fahrerhausseitigen Lager ist ein Außenzylinder 80 vorgesehen. Das freie Ende des als Anschlag 41 wirkendenThe lifting rod 200 is reciprocable within the hydraulic cylinder 40 from the piston and forth. On the cab side bearing an outer cylinder 80 is provided. The free end of acting as a stop 41
Hydraulikzylinders 40 führt die Hubstange 200. Durch den Anschlag 41 erstreckt sich mittig die Hubstange 200, und der Anschlag 41 ist an der Innenseite 80.1 des Außenzylinders 80 beweglich in Hubrichtung im Bereich des Schwinghubs geführt. Am Umfang hat der Innenzylinder 40 mindestens zwei umlaufende, abgeflachte Führungsringe 42, an denen sich der Hydraulikzylinder 40 gegen die Innenseite 80.1 des Außenzylinders 80 abstützt. Die Führungsringe 42 können aus Kunststoff bestehen. Hydraulic cylinder 40 carries the lifting rod 200. Through the stop 41 extends centrally the lifting rod 200, and the stop 41 is guided on the inside 80.1 of the outer cylinder 80 movable in the stroke direction in the range of the swinging stroke. At the periphery of the inner cylinder 40 has at least two circumferential, flattened guide rings 42, against which the hydraulic cylinder 40 is supported against the inner side 80.1 of the outer cylinder 80. The guide rings 42 may be made of plastic.
Der Fahrerhauskippzylinder 10 hat auf der Seite des Fahrerhauses weiterhin ein ringförmiges Augenteil (nicht gezeigt) als fahrerhausseitiges Lager zum kraftschlüssigen Verbinden der Hubstange 200 mit dem Fahrerhaus des Lastkraftwagens beim Kippen und einen massiven metallenen Ansatz 70, der mit dem Augenteil starr verbunden ist und rotationssymmetrisch zur Symmetrieachse 30 des Fahrerhauskippzylinders 10 aufgebaut ist. The cab tilt cylinder 10 has on the side of the cab further an annular eye portion (not shown) as a cab-side bearing for frictionally connecting the lifting rod 200 to the cab of the truck when tilting and a solid metal lug 70 which is rigidly connected to the eye portion and rotationally symmetrical to Symmetryeachse 30 of cab tilt cylinder 10 is constructed.
Der Ansatz 70 hat eine mittige zylinderförmige und stirnseitige Aufnahme 70.1 und einen ringförmigen massiven, umfänglichen Außenvorsprung 70.2, der die Aufnahme 70.1 radial begrenzt. The projection 70 has a central cylindrical and end-side receptacle 70.1 and an annular, solid, circumferential outer projection 70.2 which limits the receptacle 70.1 radially.
Der Fahrerhauskippzylinder 10 hat weiterhin eine Kugelarretiereinrichtung 90 zum Arretieren oder Sperren der Hubstange 200 in der gekippten Stellung des Fahrerhauses des Lastkraftwagens. Die Kugelarretiereinrichtung 90 weist eine Hülse 90.1 , mindestens eine Arretierkugel 90.2, eine Arretierhülse 90.3 und einen Arretierkolben 90.4 auf. Die Hülse 90.1 ist koaxial zur Symmetrieachse 30 mit dem Ansatz 70 starr verbunden und greift in die Aufnahme 70.1 ein. Die Hülse 90.1 hat zudem zumindest eine durch ihre Hülsenwand 90.7 durchgehende Querbohrung 90.5, in die jeweils eine Arretierkugel 90.2 eingepasst ist. The cab tilting cylinder 10 further has a ball locking device 90 for locking or locking the lifting rod 200 in the tilted position of the cab of the truck. The Kugelarretiereinrichtung 90 has a sleeve 90.1, at least one locking ball 90.2, a locking sleeve 90.3 and a locking piston 90.4. The sleeve 90.1 is coaxial with the axis of symmetry 30 rigidly connected to the projection 70 and engages the receptacle 70.1 a. The sleeve 90.1 also has at least one through its sleeve wall 90.7 continuous transverse bore 90.5, in each of which a locking ball 90.2 is fitted.
Im Inneren der Hülse 90.1 ist der eingepasste rotationssymmetrische Arretierkolben 90.4 koaxial zur Symmetrieachse 30 untergebracht, der entlang der Symmetrieachse 30 und somit in Hubrichtung der Hubstange 200 beweglich geführt ist. Im Inneren des Arretierkolbens 90.4 ist eine weitere Schraubenfeder 90.71 untergebracht, die den Arretierkolben 90.4 in Richtung zur Hubstange 200 hin drückt. Inside the sleeve 90.1, the fitted rotationally symmetrical locking piston 90.4 is accommodated coaxially with the axis of symmetry 30, which is movably guided along the axis of symmetry 30 and thus in the stroke direction of the lifting rod 200. In the interior of the locking piston 90.4 another coil spring 90.71 is housed, which presses the locking piston 90.4 in the direction of the lifting rod 200 back.
Der Arretierkolben 90.4 hat eine ringförmige Abstufung 90.8, die an einem Teil seines Umfangs endständig zur Hubstange 200 hin ausgebildet ist. Eine ebene Stirnseite 70.3 des Arretierkolbens 90.4 ist senkrecht zur Symmetrieachse 30 und parallel zur Symmetrieachse der Querbohrung 90.5 der Hülse 90.1 ausgebildet. The locking piston 90.4 has an annular step 90.8, which is formed at a part of its circumference terminal to the lifting rod 200 out. A flat end face 70.3 of the locking piston 90.4 is formed perpendicular to the axis of symmetry 30 and parallel to the axis of symmetry of the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1.
Der Arretierkolben 90.4 hält die Arretierkugel 90.2 in der Querbohrung 90.5 fest, wenn die Hubstange 200 in der ungekippten Stellung des Fahrerhauses gelöst ist und sich frei hin und her bewegen kann. The locking piston 90.4 holds the locking ball 90.2 in the transverse bore 90.5 fixed when the lifting rod 200 is released in the untilted position of the cab and can move freely back and forth.
Die Arretierhülse 90.3 umfasst die Hülse 90.1 und hat einen radial nach innen vorspringenden, ringförmigen Arretiervorsprung 90.9, der die zumindest eine Arretierkugel 90.2 in der Querbohrung 90.5 der Hülse 90.1 gegen eine Radialbewegung zum Außenzylinder 80 hin in der ungekippten Stellung des Fahrerhauses sperrt. The locking sleeve 90.3 comprises the sleeve 90.1 and has a radially inwardly projecting, annular locking projection 90.9, which locks the at least one locking ball 90.2 in the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1 against radial movement towards the outer cylinder 80 in the untilted position of the cab.
Die Arretierhülse 90.3 kann durch ein Entsperrmittel insbesondere einen Anschlag, der hier durch das freie Ende 41 des Hydraulikzylinders 40 realisiert ist, entgegen der Kraft einer äußeren Schraubenfeder 90.6 in Hubrichtung zum Ansatz 70 hin bewegt werden, wodurch der Arretiervorsprung 90.9 die Arretierkugel 90.2 freigibt und dabei die Kugelarretiereinrichtung 90 entsperrt. The locking sleeve 90.3 can be moved against the force of an outer coil spring 90.6 in the stroke direction to approach 70 through an unlocking particular stop, which is realized here by the free end 41 of the hydraulic cylinder 40, whereby the locking projection 90.9 the locking ball 90.2 releases and thereby the ball locking device 90 unlocked.
Die äußere Schraubenfeder 90.6 erstreckt sich dabei zwischen dem Außenvorsprung 70.2 des Ansatzes 70 und einem ringförmigen Vorsprung 90.91 der Arretierhülse 90.3, der zum Außenzylinder 80 hin absteht. The outer coil spring 90.6 extends between the outer projection 70.2 of the projection 70 and an annular projection 90.91 of the locking sleeve 90.3, which protrudes toward the outer cylinder 80 out.
Die Hubstange 200 hat im Bereich ihres Endes, das in die Hülse 90.1 eingreift, eine umlaufende Umfangsnut 20.1 , in die die Arretierkugel 90.2 formmäßig eingepasst ist, um die Hubstange 200 in der gekippten Stellung des Fahrerhauses fest verbinden und mit der Kugelarretiereinrichtung 90 kraftschlüssig arretieren zu können. The lifting rod 200 has in the region of its end, which engages in the sleeve 90.1, a circumferential circumferential groove 20.1, in which the locking ball 90.2 is fitted formally to connect the lifting rod 200 in the tilted position of the cab and locked with the Kugelarretiereinrichtung 90 non-positively can.
Im Raum zwischen der Arretierhülse 90.3 und dem Außenzylinder 80 ist eine Anschlaghülse 60 angeordnet, die einen ersten abstehenden, ringförmigen Anschlagvorsprung 60.1 , der an den Vorsprung 90.91 stirnseitig anschlägt, und einen zweiten ringförmigen Anschlagvorsprung 60.2 hat, der zum Außenzylinder 80 hin absteht. Zwischen dem zweiten Anschlagvorsprung 60.2 und dem Innenring 41 erstreckt sich eine weitere Schraubenfeder 60.3, die sich am freien Ende 41 des Hydraulikzylinders 40 abstützt. In the space between the locking sleeve 90.3 and the outer cylinder 80, a stop sleeve 60 is arranged, which has a first protruding, annular stop projection 60.1, which abuts the projection 90.91 frontally, and a second annular stop projection 60.2, which projects toward the outer cylinder 80. Between the second stop projection 60.2 and the inner ring 41, a further helical spring 60.3 extends, which is supported at the free end 41 of the hydraulic cylinder 40.
Wenn das Fahrerhaus aus der ungekippten Stellung in eine gekippte Stellung gekippt werden soll, wird zunächst der Kolben (nicht gezeigt) in Hubrichtung zum Fahrerhaus hin durch den Hydraulikdruck bewegt, bis die Hubstange 200 mit ihrem freien Ende an einer Stirnseite 70.3 des beweglichen Arretierkolbens 90.4 anschlägt, der sich beim Anschlag mit seiner Abstufung 90.8 noch unter der Arretierkugel 90.2 befindet. When the cab is to be tilted from the untilted position to a tilted position, the piston (not shown) is first moved in the stroke direction toward the cab by the hydraulic pressure until the lift rod 200 strikes with its free end on an end face 70.3 of the movable locking piston 90.4 , which is at the stop with its gradation 90.8 still under the locking ball 90.2.
Aufgrund der Kraft der Hubstange 200 wird der Arretierkolben 90.4 innerhalb der Hülse 90.1 entgegen der Kraft der weiteren Schraubenfeder 90.71 bewegt, bis die Arretierkugel 90.2 auf einer Umfangsfläche 20.2 liegt und schließlich in die Umfangsnut 20.1 eingreift und die Hubstange 200 zu Beginn des Kippens in der gekippten Stellung arretiert. Der Arretierkolben 90.4 schlägt in der gekippten Stellung des Fahrerhauses dann an einer Stirnfläche innerhalb der Aufnahme 70.1 des Ansatzes 70 an. Gleichzeitig mit dem Eingreifen der Arretierkugel 90.2 in die Umfangsnut 20.1 der Hubstange 200 wird derDue to the force of the lifting rod 200 of the locking piston 90.4 is moved within the sleeve 90.1 against the force of the other coil spring 90.71 until the locking ball 90.2 is located on a peripheral surface 20.2 and finally engages in the circumferential groove 20.1 and locks the lifting rod 200 at the beginning of tilting in the tilted position. The locking piston 90.4 then strikes in the tilted position of the cab at an end face within the receptacle 70.1 of the projection 70. Simultaneously with the engagement of the locking ball 90.2 in the circumferential groove 20.1 of the lifting rod 200 of the
Arretiervorsprung 90.9 der Arretierhülse 90.3 durch die Kraft der Schraubenfeder 90.6 in die Position über der Arretierkugel 90.2 geschoben, wodurch eine Radialbewegung der Arretierkugel 90.2 aus der Umfangsnut 20.1 der Hubstange 200 heraus sicher verhindert wird und eine sichere und selbsttätige Arretierung und Verbindung der Hubstange 200 über die Kugelarretiereinrichtung 90 am Fahrerhaus des Lastkraftwagens in einer gekippten Stellung erreicht wird. Arresting projection 90.9 of the locking sleeve 90.3 pushed by the force of the coil spring 90.6 in the position above the locking ball 90.2, whereby a radial movement of the locking ball 90.2 from the circumferential groove 20.1 of the lifting rod 200 out safely prevented and a secure and automatic locking and connection of the lifting rod 200 on the Kugelarretiereinrichtung 90 is achieved on the cab of the truck in a tilted position.
Wenn das Fahrerhaus des Lastkraftwagens aus der gekippten und arretierten Stellung in die ungekippte Stellung bewegt werden soll, wird zunächst die Hubstange 200 hydraulisch eingefahren. Durch den Anschlag des Innenrings 41 am Anschlagvorsprung 60.1 der Anschlaghülse 60 wird dann auch die Arretierhülse 90.3 an ihrem ringförmigen Vorsprung 90.91 gegen die Federkraft der Schraubenfeder 90.6 zum Ansatz 70 hin linear inIf the cab of the truck from the tilted and locked position to be moved to the untilted position, first the lifting rod 200 is retracted hydraulically. By the stop of the inner ring 41 on the stop projection 60.1 of the stop sleeve 60 is then the locking sleeve 90.3 at its annular projection 90.91 against the spring force of the coil spring 90.6 to approach 70 out linear in
Hubrichtung verschoben. Lift direction shifted.
Der Arretiervorsprung 90.9 gibt dabei die Arretierkugel 90.2 frei, die sich nun in Radialrichtung bis auf Anschlag an einer Innenseite 90.31 der Arretierhülse 90.3 etwas bewegen kann. Gleichzeitig übt die Schraubenfeder 90.71 Druck auf den Arretierkolben 90.4 aus, der mit seiner Stirnseite 70.3 an der Stirnseite der Hubstange 200 anschlägt und somit die Federkraft der Schraubenfeder 90.71 auf die Hubstange 200 in Richtung zum Fahrgestell hin überträgt. The locking projection 90.9 releases the locking ball 90.2, which can now move slightly in the radial direction until it stops at an inner side 90.31 of the locking sleeve 90.3. At the same time, the coil spring 90.71 exerts pressure on the locking piston 90.4, which abuts with its end face 70.3 on the end face of the lifting rod 200 and thus transmits the spring force of the coil spring 90.71 on the lifting rod 200 in the direction of the chassis out.
Aufgrund der ausgeübten Federkraft der Schraubenfeder 90.71 wird die Arretierkugel 90.2 somit aus ihrer arretierenden Eingriffslage in der Umfangsnut 20.1 der Hubstange 200 heraus in Radialrichtung zur InnenseiteDue to the exerted spring force of the coil spring 90.71, the locking ball 90.2 thus from its locking engagement position in the circumferential groove 20.1 of the lifting rod 200 out in the radial direction to the inside
90.31 der Arretierhülse 90.3 hin bis auf Anschlag bewegt, wodurch sich die Arretierkugel 90.2 vollständig aus der Umfangsnut 20.1 der Hubstange 200 radial heraus bewegt. 90.31 of the locking sleeve 90.3 is moved back to the stop, causing the locking ball 90.2 moves completely out of the circumferential groove 20.1 of the lifting rod 200 radially out.
Für ein kurzes Hubstück der Hubstange 200 gerät die Arretierkugel 90.2 dabei in Berührung mit der Umfangsfläche 20.2 der Hubstange 200 und ist in dieser Stellung also in der Querbohrung 90.5 der Hülse 90.1 zwischen der Innenseite 90.31 der Arretierhülse 90.3 und der Umfangsfläche 20.2 angeordnet und gehalten. For a short stroke of the lifting rod 200, the locking ball 90.2 thereby comes into contact with the peripheral surface 20.2 of the lifting rod 200 and is thus arranged and held in this position in the transverse bore 90.5 of the sleeve 90.1 between the inside 90.31 of the locking sleeve 90.3 and the peripheral surface 20.2.
Der Arretierkolben 90.4 rückt auf Anschlag mit der Hubstange 200 nach, bis seine Abstufung 90.8 oder Abstufungsfläche unter der Arretierkugel 90.2 liegt, nachdem die Arretierkugel 90.2 die Umfangsfläche 20.2 der Hubstange 200 verlassen hat. In dieser erreichten Stellung ist die Arretierkugel 90.2 dann in der QuerbohrungThe locking piston 90.4 moves to stop with the lifting rod 200 until its gradation 90.8 or grading surface is below the locking ball 90.2 after the locking ball 90.2 has left the peripheral surface 20.2 of the lifting rod 200. In this position reached the locking ball 90.2 is then in the transverse bore
90.5 der Hülse 90.1 zwischen der Innenseite 90.31 der Arretierhülse 90.3 und der Abstufung 90.8 angeordnet und gehalten. 90.5 of the sleeve 90.1 between the inside 90.31 of the locking sleeve 90.3 and the gradation 90.8 arranged and held.
Die Hubstange 200 wird danach durch die Kraft der Schraubenfeder 60.3 in Hubrichtung zum Fahrgestell hin weiter bewegt, bis die ungekippte Stellung des Fahrerhauses erreicht wird. The lifting rod 200 is then moved by the force of the coil spring 60.3 in the stroke direction towards the chassis until the untilted position of the cab is reached.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Fahrerhauskippzylinder, insbesondere hydraulischer Fahrerhauskippzylinder (vgl. erstes1 cab tilt cylinder, in particular hydraulic cab tilt cylinder (see first
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Hubstange (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16) Lifting rod (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Umfangsnut, insbesondere umlaufende geschlossene Umfangsnut, der Hubstange 2 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Circumferential groove, in particular circumferential closed circumferential groove, of the lifting rod 2 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Umfangsfläche der Hubstange 2 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Peripheral surface of the lifting rod 2 (see first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Symmetrieachse des Fahrerhauskippzylinders 1 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Symmetry axis of cab tilting cylinder 1 (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Hydraulikzylinder oder Innenzylinder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Lagerung der Hubstange 2 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Hydraulic cylinder or inner cylinder (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16) Mounting of the lifting rod 2 (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16)
Entsperrmittel, insbesondere Anschlag, oder freies Ende des Hydraulikzylinders oder Innenzylinders 4 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Unlocking means, in particular stop, or free end of the hydraulic cylinder or inner cylinder 4 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Kolbenstangenlager, insbesondere ringförmiges Augenteil (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Piston rod bearing, in particular annular eye part (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Ansatz (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Approach (see first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Nut, insbesondere mittige ringförmige und stirnseitige Nut, des Ansatzes 7 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Groove, in particular the central annular and face-side groove, of the projection 7 (compare the first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16).
Vorsprung, insbesondere zylindrischer Vorsprung, des Ansatzes 7 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Projection, in particular a cylindrical projection, of the projection 7 (compare first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Stirnfläche oder Stirnseite, insbesondere ebene Stirnfläche oder ebene Stirnseite, des Vorsprungs 7.2 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) End face or end face, in particular flat end face or flat end face, of the projection 7.2 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16).
Außenzylinder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Outer cylinder (compare first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Kugelarretiereinrichtung (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Ball locking device (see first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Hülse (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Sleeve (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Arretierkugel (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Locking ball (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Arretierhülse (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Locking sleeve (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Innenseite der Arretierhülse 9.3 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Inner side of the locking sleeve 9.3 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Arretierkolben oder Arretierzylinder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Stirnseite, insbesondere ebene Stirnseite, des Arretierkolbens 9.4 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Locking piston or locking cylinder (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16) end face, in particular flat end face, of the locking piston 9.4 (compare first embodiment according to Fig. 1 to Fig. 16).
Querbohrung, insbesondere radiale Querbohrung, in Hülsenwand 9.7 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Transverse bore, in particular radial transverse bore, in sleeve wall 9.7 (cf., first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Feder, insbesondere äußere Schraubenfeder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Spring, in particular outer helical spring (cf., first exemplary embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Hülsenwand der Hülse 9.1 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Sleeve wall of the sleeve 9.1 (compare first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
weitere Feder, insbesondere weitere Schraubenfeder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) further spring, in particular a further helical spring (cf., first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
weitere Feder, insbesondere weitere Schraubenfeder (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) further spring, in particular a further helical spring (cf., first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Abstufung, insbesondere ringförmige Abstufung, oder Abstufungsfläche des Arretierkolbens 9.4 (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Gradation, in particular annular graduation, or gradation surface of the locking piston 9.4 (cf., first embodiment according to FIGS. 1 to 16)
Arretiervorsprung, insbesondere ringförmiger Arretiervorsprung (vgl. erstes Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis Fig. 16) Locking projection, in particular annular locking projection (compare first embodiment according to FIG. 1 to FIG.
Fahrerhauskippzylinder, insbesondere hydraulischer Fahrerhauskippzylinder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Cab tilt cylinder, in particular hydraulic cab tilt cylinder (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18)
Umfangsnut, insbesondere umlaufende geschlossene Umfangsnut, der Hubstange 200 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Umfangsfläche der Hubstange 200 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Symmetrieachse des Fahrerhauskippzylinders 10 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 undCircumferential groove, in particular circumferential closed circumferential groove, of the lifting rod 200 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18) Peripheral surface of the lifting rod 200 (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) axis of symmetry of the cab tilting cylinder 10 (see second embodiment of FIG
Fig. 18) Fig. 18)
Hydraulikzylinder oder Innenzylinder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Entsperrmittel, insbesondere Anschlag, oder freies Ende des Hydraulikzylinders oder Innenzylinders 40 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Hydraulic cylinder or inner cylinder (see second exemplary embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) Unlocking means, in particular stop, or free end of the hydraulic cylinder or inner cylinder 40 (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18).
Führungsring, insbesondere umlaufender abgeflachter Führungsring, des Hydraulikzylinders oder Innenzylinders 40 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Guide ring, in particular circumferential flattened guide ring, of the hydraulic cylinder or inner cylinder 40 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18).
Anschlaghülse (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Stop sleeve (see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
erster Anschlagvorsprung, insbesondere erster ringförmiger Anschlagvorsprung, der Anschlaghülse 60 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) first stop projection, in particular the first annular stop projection, of the stop sleeve 60 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
zweiter Anschlagvorsprung, insbesondere zweiter ringförmiger Anschlagvorsprung, der Anschlaghülse 60 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) second stop projection, in particular the second annular stop projection, of the stop sleeve 60 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
äußere Feder, insbesondere äußere Schraubenfeder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) outer spring, in particular outer helical spring (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Ansatz (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Approach (compare second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Aufnahme, insbesondere mittige zylinderförmige und stirnseitige Aufnahme, des Ansatzes 70 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Recording, in particular central cylindrical and frontal recording of the projection 70 (see second embodiment of FIG. 17 and FIG.
Vorsprung, insbesondere ringförmiger umfänglicher Außenvorsprung, des Ansatzes 70 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Projection, in particular annular peripheral outer projection, of the projection 70 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Stirnfläche oder Stirnseite, insbesondere ebene Stirnfläche oder ebene Stirnseite, des Arretierkolbens oder Arretierzylinders 90.4 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) End face or end face, in particular flat end face or flat end face, of the locking piston or locking cylinder 90.4 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18).
Außenzylinder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Outer cylinder (see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
Innenseite des Außenzylinders 80 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Kugelarretiereinrichtung (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Inner side of outer cylinder 80 (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18) Ball locking device (compare second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Hülse (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Sleeve (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Arretierkugel (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Arresting ball (see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
Arretierhülse (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Locking sleeve (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Innenseite der Arretierhülse 90.3 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Arretierkolben oder Arretierzylinder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Querbohrung, insbesondere radiale Querbohrung, in Hülsenwand 90.7 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Inner side of the locking sleeve 90.3 (cf., second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) Locking piston or locking cylinder (see second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) Transverse bore, in particular radial transverse bore, in sleeve wall 90.7 (see second embodiment according to FIG Fig. 17 and Fig. 18)
Feder, insbesondere äußere Schraubenfeder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Spring, in particular outer helical spring (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Hülsenwand der Hülse 90.1 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) weitere Feder, insbesondere weitere Schraubenfeder (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Sleeve wall of the sleeve 90.1 (compare second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18) further spring, in particular further helical spring (cf., second embodiment according to Fig. 17 and Fig. 18).
Abstufung, insbesondere ringförmige Abstufung, oder Abstufungsfläche des Arretierkolbens 90.4 (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Gradation, in particular annular graduation, or gradation surface of the locking piston 90.4 (cf., second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Arretiervorsprung, insbesondere ringförmiger Arretiervorsprung (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Locking projection, in particular annular locking projection (see second exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Vorsprung, insbesondere ringförmiger Vorsprung, der Arretierhülse 90.3 (vgl. zweitesProjection, in particular annular projection, the locking sleeve 90.3 (see second
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Exemplary embodiment according to FIGS. 17 and 18)
Hubstange (vgl. zweites Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 17 und Fig. 18) Lifting rod (see second embodiment according to FIG. 17 and FIG.
gedrosselter Staudruck throttled dynamic pressure

Claims

Ansprüche  claims
1 . Hydraulischer Fahrerhauskippzylinder (1 ; 10), der eine in einem Hydraulikzylinder (4; 40) von dessen Kolben bewegte Hubstange (2; 200) aufweist und zum Kippen eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens von einer ungekippten Fahrstellung mit eingefahrener Hubstange (2; 200) in eine gekippte Montagestellung mit ausgefahrener Hubstange (2; 200) dient, 1 . Hydraulic cab tilt cylinder (1; 10) having a in a hydraulic cylinder (4; 40) of the piston moving lifting rod (2; 200) and tilting a cab of a truck from a non-tilted driving position with retracted lifting rod (2; 200) in one tilted mounting position with extended lift rod (2; 200) is used,
mit einem an deren Ende vorgesehenen, insbesondere als ringförmiges Augenteil ausgebildeten, Kolbenstangenlager (6) zum Verbinden mit dem Fahrerhaus und  with a provided at the end, in particular designed as an annular eye part, piston rod bearing (6) for connection to the cab and
mit einer am Hydraulikzylinder (4; 40) vorgesehenen Anlenkung für ein Fahrgestell des Lastkraftwagens, wobei mit in den Hydraulikzylinder (4; 40) eingefahrener Hubstange (2; 200) ein in der Fahrstellung eine Relativbewegung zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrgestell in einem vorgebbaren Schwinghubbereich zulassendes Schwinghubsystem vorgesehen ist,  with an on the hydraulic cylinder (4; 40) provided articulation for a chassis of the truck, with in the hydraulic cylinder (4; 40) retracted lifting rod (2; 200) in the driving position, a relative movement between the cab and the chassis in a predetermined Schwinghubbereich permitting Schwinghubsystem is provided
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,  characterized ,
dass das Schwinghubsystem als mindestens eine eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Kolbenstangenlager (6) und der Hubstange (2; 200) lösende und im Schwinghubbereich freigegebene bzw. entriegelte Kugelarretiereinrichtung (9; 90) ausgebildet ist.  in that the oscillating lifting system is designed as at least one ball locking device (9; 90) which releases a non-positive connection between the piston rod bearing (6) and the lifting rod (2; 200) and is released or unlocked in the oscillating stroke region.
2. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kugelarretiereinrichtung (9; 2. cab tilt cylinder according to claim 1, characterized in that the ball locking device (9;
90)  90)
mindestens eine, insbesondere geschlossene, Umfangsnut (2.1 ; 20.1) an der Hubstange (2; 200) und mindestens eine sich bei ausgefahrener Hubstange (2; 200) in der mindestens einen Umfangsnut (2.1 ; 20.1) befindliche Arretierkugel (9.2; 90.2)  at least one, in particular closed, circumferential groove (2.1; 20.1) on the lifting rod (2; 200) and at least one locking ball (9.2; 90.2) located in the at least one circumferential groove (2.1; 20.1) when the lifting rod (2;
aufweist.  having.
3. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugelarretiereinrichtung (9; 3. cab tilting cylinder according to claim 2, characterized in that the ball locking device (9;
90) mindestens eine mit dem Kolbenstangenlager (6) verbundene sowie die Hubstange (2; 200) umgreifende und diese führende Hülse (9.1 ; 90.1) aufweist, in deren Hülsenwand (9.7; 90.7) mindestens eine radiale Querbohrung (9.5; 90.5) mit der mindestens einen Arretierkugel (9.2; 90.2) vorgesehen ist.  90) at least one with the piston rod bearing (6) and the lifting rod (2, 200) encompassing and this leading sleeve (9.1, 90.1), in whose sleeve wall (9.7, 90.7) at least one radial transverse bore (9.5, 90.5) with the at least one locking ball (9.2, 90.2) is provided.
4. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kugelarretiereinrichtung (9; 4. cab tilting cylinder according to claim 3, characterized in that the ball locking device (9;
90) mindestens eine die Hülse (9.1 ; 90.1) zumindest bereichsweise umgebende sowie koaxial zu dieser angeordnete Arretierhülse (9.3; 90.3) aufweist, die bei ausgefahrener Hubstange (2; 200) mit mindestens einem in deren Innerem liegenden Arretiervorsprung (9.9; 90.9) die Öffnung der mindestens einen Querbohrung (9.5; 90.5) mit der mindestens einen sich darin befindlichen Arretierkugel (9.2; 90.2) versperrt und von der Kraft mindestens einer Feder (9.6; 90.6) gegen ein Widerlager in diese Arretierlage unter Bildung eines Formschlusses zwischen dem Kolbenstangenlager (6) und der Hubstange (2; 200) gedrückt ist.  90) comprises at least one locking sleeve (9.3; 90.3) which is at least partially surrounding the sleeve (9.1; 90.1) and which, when the lifting rod (2; 200) is extended, has at least one locking projection (9.9; 90.9) in its interior Opening the at least one transverse bore (9.5; 90.5) with the at least one locking ball (9.2; 90.2) is locked and by the force of at least one spring (9.6; 90.6) against an abutment in this locking position to form a positive connection between the piston rod bearing ( 6) and the lifting rod (2; 200) is pressed.
5. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (9.6; 90.6) eine Schraubenfeder ist und auf dem Umfang der Hülse (9.1 ; 90.1) koaxial zu dieser sowie zur Hubstange (2; 200) verschiebbar in deren Richtung angeordnet ist. 5. cab tilt cylinder according to claim 4, characterized in that the spring (9.6, 90.6) is a helical spring and on the circumference of the sleeve (9.1; 90.1) is arranged coaxially to this and to the lifting rod (2; 200) displaceable in the direction thereof.
6. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierhülse (9.3; 6. cab tilt cylinder according to claim 4 or 5, characterized in that the locking sleeve (9.3;
90.3) beim Einfahren der Hubstange (2; 200) von der ungekippten Fahrstellung am freien Ende des als Anschlag (5.12; 41) wirkenden Hydraulikzylinders (4; 40) zur Anlage kommt und entgegen der Kraft der Feder (9.6; 90.6) unter Freigabe der mindestens einen Querbohrung (9.5; 90.5) durch den Arretiervorsprung (9.9; 90.9) sowie unter dadurch bedingtem Lösen des Formschlusses zwischen dem Kolbenstangenlager (6) und der Hubstange (2; 200) über die und/oder längs der Hülse (9.1 ; 90.1) bewegbar ist. 90.3) when retracting the lifting rod (2, 200) from the untilted driving position at the free end of the hydraulic cylinder (4, 40) acting as a stop (5.12; 41) comes into contact and against the force of Spring (9.6, 90.6) releasing the at least one transverse bore (9.5; 90.5) by the locking projection (9.9; 90.9) and thereby conditional release of the positive connection between the piston rod bearing (6) and the lifting rod (2; 200) on the and / or along the sleeve (9.1, 90.1) is movable.
7. Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch mindestens eine äußere Feder (60.3), die sich mit ihrer einen Seite am freien Ende des als Anschlag (5.12; 41) wirkenden Hydraulikzylinders (4; 40) und dem anderen Ende an der Arretierhülse (9.3; 90.3) abstützt. 8. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine7. cab tilt cylinder according to at least one of claims 4 to 6, characterized by at least one outer spring (60.3), which with its one side at the free end of the stop (5.12; 41) acting hydraulic cylinder (4; 40) and the other end on the locking sleeve (9.3, 90.3) is supported. 8. cab tilt cylinder according to claim 7, characterized in that at least one
Anschlaghülse (60) vorgesehen ist, an deren einem Ende sich die äußere Feder (60.3) mit ihrem anderen Ende abstützt und deren anderes Ende sich an der Arretierhülse (9.3; 90.3) abstützt. Stop sleeve (60) is provided, at one end of which the outer spring (60.3) is supported with its other end and the other end is supported on the locking sleeve (9.3, 90.3).
Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 3 bis 8, gekennzeichnet durch mindestens einen an der Innenwand der Hülse (9.1 ; 90.1) beweglich geführten Arretierkolben (9.4; 90.4), der die mindestens eine Arretierkugel (9.2; 90.2) gegen eine radial nach innen gerichtete Bewegung aus der mindestens einen Querbohrung (9.5; 90.5) in das Innere der Hülse (9.1 ; 90.1) sperrt. Cab tilting cylinder according to at least one of claims 3 to 8, characterized by at least one locking piston (9.4; 90.4) movably guided on the inner wall of the sleeve (9.1; 90.1), which prevents the at least one locking ball (9.2; 90.2) from moving radially inwardly from the at least one transverse bore (9.5; 90.5) into the interior of the sleeve (9.1, 90.1) locks.
Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Arretierkolben (9.4; 90.4) in Richtung auf die Hubstange (2; 200) mit der Kraft mindestens einer weiteren Feder (9.71 ; 90.71) beaufschlagt ist. Cab tilting cylinder according to claim 9, characterized in that the at least one locking piston (9.4; 90.4) is acted upon by the force of at least one further spring (9.71; 90.71) in the direction of the lifting rod (2;
1 1 . Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass am Kolbenstangenlager (6) mindestens ein an der Außenseite des Hydraulikzylinders (4; 40) im freigegebenen bzw. entriegelten Zustand der Kugelarretiereinrichtung (9; 90) geführter Außenzylinder (8; 80) vorgesehen ist. 1 1. Cab tilting cylinder according to at least one of Claims 1 to 10, characterized in that at least one outer cylinder (8, 80) guided on the outside of the hydraulic cylinder (4, 40) in the released or unlocked state of the ball locking device (9, 90) is provided on the piston rod bearing (6) ) is provided.
12. Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 4 bis 8 und gemäß Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Außenzylinder (8; 80) die Arretierhülse (9.3; 90.3) und die Hülse (9.1 ; 90.1) sowie die diese umgebende Feder (9.6; 90.6) übergreift. 12. cab tilt cylinder according to at least one of claims 4 to 8 and according to claim 1 1, characterized in that the at least one outer cylinder (8; 80), the locking sleeve (9.3; 90.3) and the sleeve (9.1, 90.1) and the surrounding spring (9.6, 90.6).
13. Fahrerhauskippzylinder gemäß Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikzylinder (4; 40) bei voll gekippter Stellung des Fahrerhauses außerhalb des Außenzylinders (8; 80) und/oder beabstandet vom Außenzylinder (8; 80) angeordnet ist. 13. cab tilt cylinder according to claim 1 1 or 12, characterized in that the hydraulic cylinder (4; 40) at fully tilted position of the cab outside the outer cylinder (8; 80) and / or spaced from the outer cylinder (8; 80) is arranged.
14. Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstange (2; 200) bei minimalem Schwinghub des Fahrerhauses in dessen ungekippter Stellung in ihrem Arretiersitz in der Kugelarretiereinrichtung (9; 90) ist, nicht jedoch darin arretiert ist. 14. cab tilt cylinder according to at least one of claims 1 to 13, characterized in that the lifting rod (2; 200) at minimum swing stroke of the cab in its untilted position in its locking seat in the Kugelarretiereinrichtung (9; 90), but is not locked therein ,
15. Fahrerhauskippzylinder gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubstange (2; 200) bei maximalem Schwinghub des Fahrerhauses in dessen ungekippter Stellung von der Kugelarretiereinrichtung (9; 90) beabstandet ist. 15. cab tilt cylinder according to at least one of claims 1 to 14, characterized in that the lifting rod (2; 200) is spaced at maximum swing stroke of the cab in the un-tilted position of the Kugelarretiereinrichtung (9; 90).
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