EP3011094A2 - Equipement promoteur d'adherence pour roues de vehicules automobiles - Google Patents

Equipement promoteur d'adherence pour roues de vehicules automobiles

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EP3011094A2
EP3011094A2 EP14813501.5A EP14813501A EP3011094A2 EP 3011094 A2 EP3011094 A2 EP 3011094A2 EP 14813501 A EP14813501 A EP 14813501A EP 3011094 A2 EP3011094 A2 EP 3011094A2
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EP
European Patent Office
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motor vehicle
adhesion
vehicle wheels
adhesion promoter
pes
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14813501.5A
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German (de)
English (en)
Inventor
Xavier Joubert
Thierry Joubert
Régis KAELIN
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Joubert Productions Sas
Original Assignee
Joubert Productions Sas
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/0094—Belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
    • B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
    • B60C27/16—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats
    • B60C27/18—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables formed of close material, e.g. leather or synthetic mats the material being fabric, e.g. woven wire or textile
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D11/00—Double or multi-ply fabrics not otherwise provided for
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D13/00—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft
    • D03D13/008—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft characterised by weave density or surface weight
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D15/00—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used
    • D03D15/40—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the structure of the yarns or threads
    • D03D15/43—Woven fabrics characterised by the material, structure or properties of the fibres, filaments, yarns, threads or other warp or weft elements used characterised by the structure of the yarns or threads with differing diameters
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
    • D10B2331/06—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyethers
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/02—Reinforcing materials; Prepregs
    • D10B2505/022—Reinforcing materials; Prepregs for tyres

Definitions

  • the invention relates to equipment capable of promoting the adhesion of a wheel of a motor vehicle, especially on snow.
  • Such equipment is conventionally called a chain, because the various devices fulfilling this function, known to date, are in the form of chains, usually metal, a term that has become generic. They are also known under the name "sock", because of technological developments relating to such equipment, tending in particular to facilitate the installation of these on the wheels of a motor vehicle.
  • chains of the type in question and more particularly a sock comprising a belt made essentially of a textile material, and suitable for surrounding the tread of the wheel considered.
  • This textile belt is held in place by means of flexible inner and outer side parts.
  • the tread consists of a trellis made of PVC coated with a polyester, polyurethane or rubber, in order to confer the necessary strength to the textile material used.
  • the object of the present invention is to provide so-called textile chains, and therefore in this case a sock for motor vehicle wheels, overcoming the disadvantages of the prior art as described.
  • this adhesion promoter equipment for motor vehicle wheels comprises a textile-type adhesive strip intended to come into contact with at least the tread of the tire of the wheel in question and held in place at means of partly elastic sidebands, extending substantially along the sides of said tire.
  • the adhesive strip consists of a two-layer fabric, the outer layer of which uses two types of multifilament yarns of different dimensions.
  • the dimension in question is the titration of the multifilament yarns thus implemented.
  • outer layer is meant in the sense of the invention the layer intended to come into contact with the road.
  • This outer layer is associated with an inner layer, thus coming into contact with the tread of the tire.
  • the titration of one of the son of the outer layer is at least twice as large as the titration of the other, and advantageously at least four times larger. In doing so, the weaving of these two types of yarn together creates roughnesses in the fabric constituting the adhesion band to promote adhesion. These roughnesses typically have an extra thickness with respect to the surface defined by the adhesion band close to 0.5 to 5 millimeters.
  • the constituent son of the outer layer are discontinuous son made of PES (Polyether Sulfone).
  • one of the multifilament son types is in discontinuous PES with a title of 1,000 dtex, and the other is in discontinuous PES with a title of 4,000 dtex.
  • the discontinuity of the multifilament yarns thus used for the production of the outer layer causes the formation of filaments extending from the surface of the adhesion band, promoting the absorption of the film of water generated when the vehicle wheel is in contact with the slippery surface of the ground.
  • the inner layer is made of PES son of continuous nature.
  • the wadding of the constituent fabric of the adhesion band has a size of between 9 and 13 picks / cm, advantageously between 11 and 12 picks / cm.
  • This adhesion band is sewn on the sidebands.
  • the elastic lateral bands are also made by weaving with PES yarns for the rigid part and PES yarns combined with natural rubber gum for the elastic part.
  • Figure 1 is a schematic representation in perspective, illustrating the equipment of the invention set up on a wheel.
  • Figure 2 is a schematic perspective view illustrating in more detail Figure 1.
  • Figure 3 is a schematic representation illustrating more precisely the roughness of the adhesion band.
  • FIG. 4 is a schematic representation in section illustrating the adhesion band of the equipment of the invention. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • FIG. 1 shows a wheel 1 of an inner-facing motor vehicle, that is to say the face at which the axle or the universal joint ends, said wheel being provided with the gearing equipment adhesion 2 according to the invention.
  • This equipment therefore consists of a "sock" made of textile material.
  • this sock basically comprises an adhesion band 3, associated with two lateral portions, respectively external 4, and internal 5.
  • This adhesion band comes into contact with at least the tread (not visible) of the tire of which is provided with the wheel 1 in question. It may even be observed that this adhesion band slightly protrudes from the tread itself, since, as can be seen in FIG. 1, it folds partially at the sidewalls of said tire.
  • This adhesion band 3 is sewn to the lateral strips 4 and 5, typically according to a double needle seam.
  • FIG. 3 shows a detailed view of the adhesion band 3.
  • This adhesion band consists of a two-layer fabric, the outer layer 6 of which uses two types of multi-filament yarns of different titers, respectively 7 and 8 (see in particular Figure 4), excluding any other type of wire. More specifically, the constituent fabric of the outer layer 6 comprises two types of weft son of different titrations, woven with the warp son 9 (see more particularly in Figure 4).
  • these two types of multifilament yarns consist of discontinuous PES, respectively 1.000 dtex final titration (two yarns of 500 dtex twisted) 8, and final titration 4000 dtex (5 yarns of 800 dtex twisted) 7, so that the second type of yarn is four times larger by weight than the first.
  • the outer layer 6, intended to come into contact with the road, is associated with an inner layer 11 intended to come into contact with the tire of the wheel in question.
  • This inner layer 11 consists of son 13, 14, made of high tenacity PES, in order to confer the necessary mechanical strength for the adhesion band 3.
  • These son are of a continuous nature. They are of the same nature and of the same title, in this case 1,100 dtex.
  • the two-layer fabric constituting the adhesion band 3 is made on a MULLER loom type NCE and in tubular taffeta weave bonded. The fabric has a duitage between 9 and 13 strokes per centimeter, ideally between 11 and 12 strokes per centimeter. In doing so, this fabric has a typical thickness close to 1.35 millimeters ⁇ 0.2 millimeters, and has in particular a number of roughnesses 12 inherent in the implementation of the two types of son 7, 8 of the outer layer 6.
  • FIG. 4 shows a more detailed schematic view of the fabric constituting the adhesion band 3, in particular showing, in addition to the various yarns mentioned above, the weft threads, respectively 9 for the outer layer 6, and 15 for the inner layer 11, and the binding thread 10, appearing in broken lines.
  • the side strips 4 and 5 are substantially identical and extend between the adhesive strip 3 and substantially over the entire height of the sidewalls of the tire. They are also made by weaving on a MULLER type NF loom. They comprise a first rigid zone 16, adjacent to the adhesion band 3, made of PES-based fabric, and a second elastic zone 17 consisting of a fabric made with PES yarns combined with rubber gum natural.
  • the constituent fabric of the side strips 4 and 5 is made in a single operation. They are made in a 1 + 1 armor (taffeta in the rigid part) and a 2 + 2 armor (grooved in the elastic part).
  • the constituent fabric of the lateral bands has a duitage of between 8 and 14 strokes per centimeter, advantageously between 10 and 11 strokes per centimeter.
  • Such a sock is mounted in two stages on the wheel considered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Woven Fabrics (AREA)

Abstract

Cet équipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles, comprend une bande d'adhérence (3) de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique (5), s'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique. La bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe met en œuvre deux types de fils multi filaments de dimensions différentes.

Description

EQUIPEMENT PROMOTEUR D'ADHERENCE POUR ROUES DE VEHICULES AUTOMOBILES
DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un équipement apte à promouvoir l'adhérence d'une roue d'un véhicule automobile, notamment sur la neige. Un tel équipement est classiquement dénommé chaîne, en raison du fait que les différents dispositifs remplissant cette fonction, connus à ce jour, se présentent sous la forme de chaînes, le plus souvent métalliques, terme devenu de fait générique. Ils sont également connus sous la dénomination « chaussette », en raison des évolutions technologiques relatives à de tels équipements, tendant notamment à faciliter la pose de ceux-ci sur les roues d'un véhicule automobile.
ETAT ANTERIEUR DE LA TECHNIQUE L'une des principales difficultés inhérente à l'utilisation des chaînes réside d'une part, dans leur pose sur les roues du véhicule en question, et d'autre part dans le poids relativement important des chaînes métalliques. Leur pose tout d'abord, s'effectue, en raison même de la destination de ce produit, dans des conditions généralement difficiles, puisque l'utilisateur attend traditionnellement le dernier moment, c'est-à-dire lorsqu'il n'a plus d'adhérence, pour procéder à leur mise en place, donc dans une épaisseur de neige pouvant être conséquente.
Au surplus, la mise en place de ces chaînes s'avère laborieuse, puisqu'il convient d'assurer le positionnement correct des moyens d'adhérence qu'ils définissent au niveau de la bande de roulement des roues en question, outre leur assujettissement correct à ce niveau, afin d'éviter lors de la rotation des roues, l'escamotage intempestif des chaînes, ainsi que les bruits parasites qu'il ne manque pas de se produire.
Afin de s'affranchir de ces inconvénients, on a proposé, par exemple dans le document WO 00/59745, des chaînes du type en question, et plus particulièrement une chaussette comportant une ceinture réalisée essentiellement en un matériau textile, et propre à entourer la bande de roulement de la roue considérée. Cette ceinture textile est maintenue en place au moyen de parties latérales intérieures et extérieures souples. Dans ce document, la bande de roulement est constituée d'un treillis constitué de PVC revêtu d'un polyester, de polyuréthane ou de caoutchouc, afin de conférer la résistance nécessaire au matériau textile mis en œuvre.
Incontestablement, cette nouvelle chaussette présente l'avantage de diminuer de manière non négligeable le poids par rapport aux chaînes traditionnelles. Cependant, le processus de réalisation est relativement complexe, susceptible d'affecter le coût de production. Au demeurant, il s'avère nécessaire d'enduire le polyester d'un caoutchouc ou de polyuréthane afin de conférer l'adhérence à la ceinture entrant dans la constitution de telles chaussettes. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
L'objet de la présente invention est de proposer des chaînes dites textiles, et donc en l'espèce une chaussette pour roues de véhicules automobiles, s 'affranchissant des inconvénients de l'état antérieur de la technique ainsi décrit.
Selon l'invention, cet équipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles comprend une bande d'adhérence de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique, s 'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique.
Selon l'invention, la bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe met en œuvre deux types de fils multifilaments de dimensions différentes. Typiquement, la dimension en question est le titrage des fils multifilaments ainsi mis en œuvre.
Par « couche externe », on entend au sens de l'invention la couche destinée à venir en contact avec la route.
Cette couche externe est associée à une couche interne, donc venant en contact avec la bande de roulement du pneumatique. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le titrage de l'un des fils de la couche externe est au moins deux fois plus important que le titrage de l'autre, et avantageusement au moins quatre fois plus important. Ce faisant, le tissage de ces deux types de fils ensemble crée des rugosités au niveau du tissu constitutif de la bande d'adhérence propres à promouvoir l'adhérence. Ces rugosités présentent typiquement une surépaisseur par rapport à la surface définie par la bande d'adhérence voisine de 0.5 à 5 millimètres. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les fils constitutifs de la couche externe sont des fils discontinus réalisés en PES (Polyéther Sulfone).
Avantageusement, l'un des types de fils multifïlaments est en PES discontinu avec un titre de 1.000 dtex, et l'autre est en PES discontinu avec un titre de 4.000 dtex.
La discontinuité des fils multi- filaments ainsi mis en œuvre pour la réalisation de la couche externe engendre la formation de filaments s 'étendant à partir de la surface de la bande d'adhérence, promouvant l'absorption du film d'eau généré lorsque la roue du véhicule est en contact avec la surface glissante du sol.
Selon l'invention, la couche interne est réalisée en fils PES de nature continue.
Selon une caractéristique de l'invention, le duitage du tissu constitutif de la bande d'adhérence a une dimension comprise entre 9 et 13 duites/cm, avantageusement compris entre 11 et 12 duites/cm.
Cette bande d'adhérence est cousue sur les bandes latérales.
Les bandes latérales élastiques sont également réalisées par tissage à base de fils en PES pour la partie rigide et de fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel pour la partie élastique. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent, ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées.
La figure 1 est une représentation schématique en perspective, illustrant l'équipement de l'invention mis en place sur une roue.
La figure 2 est une vue schématique en perspective illustrant plus en détail la figure 1. La figure 3 est une représentation schématique illustrant plus précisément la rugosité de la bande d'adhérence.
La figure 4 est une représentation schématique en section illustrant la bande d'adhérence de l'équipement de l'invention. EXPOSE DETAILLE DE L'INVENTION
On a représenté au sein de la figure 1, une roue 1 de véhicule automobile face interne, c'est-à-dire la face au niveau de laquelle aboutit l'essieu ou le cardan, ladite roue étant munie de l'équipement promoteur d'adhérence 2 conforme à l'invention.
Cet équipement est donc constitué d'une « chaussette » réalisée en matériau textile.
Plus spécifiquement, et ainsi qu'on peut l'observer sur la figure 2, qui illustre plus en détail l'invention, cette fois-ci côté face externe de la roue 1, on peut observer les différentes parties constitutives de la chaussette.
Ainsi donc, cette chaussette comprend fondamentalement une bande d'adhérence 3, associée à deux parties latérales, respectivement externe 4, et interne 5. Cette bande d'adhérence vient au contact au moins avec la bande de roulement (non visible) du pneumatique dont est munie la roue 1 en question. On peut même observer que cette bande d'adhérence dépasse légèrement de la bande de roulement proprement dite, puisqu' ainsi qu'on le voit sur la figure 1, elle se rabat en partie au niveau des flancs dudit pneumatique.
Cette bande d'adhérence 3 est cousue aux bandes latérales 4 et 5, typiquement selon une couture double aiguille. On a représenté sur la figure 3 une vue en détail de la bande d'adhérence 3. Cette bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe 6 met en œuvre deux types de fils multi filaments de titrages différents, respectivement 7 et 8 (voir notamment figure 4), à l'exclusion de tout autre type de fil. Plus précisément, le tissu constitutif de la couche externe 6 comporte deux types de fils de trame de titrages différents, tissés avec les fils de chaîne 9 (voir plus particulièrement sur la figure 4).
Plus précisément, ces deux types de fils multifilaments sont constitués de PES discontinu, respectivement de titrage final 1.000 dtex (deux fils de 500 dtex retordus) 8, et de titrage final 4.000 dtex (5 fils de 800 dtex retordus) 7, de sorte que le second type de fils est quatre fois plus gros en poids que le premier.
La couche externe 6, destinée à venir au contact de la route, est associée à une couche interne 11, destinée à venir en contact avec le pneumatique de la roue considérée.
Cette couche interne 11 est constituée de fils 13, 14, réalisés en PES haute ténacité, afin de conférer la résistance mécanique nécessaire pour la bande d'adhérence 3. Ces fils sont de nature continue. Ils sont de même nature et de même titre, en l'espèce 1.100 dtex. Le tissu bicouches constitutif de la bande d'adhérence 3 est réalisé sur un métier à tisser MULLER type NCE et selon une armure taffetas tubulaire liée. Le tissu présente un duitage compris entre 9 et 13 coups par centimètre, idéalement compris entre 11 et 12 coups par centimètre. Ce faisant, ce tissu présente une épaisseur typique voisine de 1,35 millimètres ± 0,2 millimètres, et présente notamment un certain nombre de rugosités 12 inhérentes à la mise en œuvre des deux types de fils 7, 8 de la couche externe 6.
Il en découle que l'association de deux types de fils multi filaments 7, 8 tissés selon l'armure précitée et les rugosités 12 résultant du tissage améliore significativement les performances d'adhérence de la bande d'adhérence 3. Au surplus, la mise en œuvre de fils en PES discontinu au niveau de la couche externe 6 augmente le pouvoir absorbant de la bande d'adhérence, en raison des filaments 18 émergeant de la surface externe de ladite couche externe 6. Ces filaments, combinés à la nature des fils (PES) permettent ainsi d'absorber le film d'eau présent entre le pneumatique et le sol, et corollairement augmente la surface de contact pneumatique/sol.
On a représenté en figure 4 une vue schématique plus précise du tissu constitutif de la bande d'adhérence 3, faisant notamment apparaître, outre les différents fils mentionnés précédemment, les fils de trame, respectivement 9 pour la couche externe 6, et 15 pour la couche interne 11, ainsi que le fil de liage 10, apparaissant en traits discontinus.
Les bandes latérales 4 et 5 sont sensiblement identiques et s'étendent entre la bande d'adhérence 3 et sensiblement sur toute la hauteur des flancs du pneumatique. Elles sont également réalisées par tissage sur un métier à tisser MULLER type NF. Elles comportent une première zone rigide 16, adjacente à la bande d'adhérence 3, réalisée en tissu à base de PES, et une seconde zone élastique 17, constituée d'un tissu réalisés avec des fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel. Le tissu constitutif des bandes latérales 4 et 5 est réalisé en une seule opération. Elles sont réalisées selon une armure 1+1 (taffetas dans la partie rigide) et une armure 2+2 (cannelée dans la partie élastique).
Le tissu constitutif des bandes latérales présente un duitage compris entre 8 et 14 coups par centimètre, avantageusement compris entre 10 et 11 coups par centimètre.
Une telle chaussette se monte en deux étapes sur la roue considérée.
Elle est tout d'abord enfilée aux trois-quarts sur la roue, puis l'utilisateur fait avancer le véhicule d'un demi tour de roue afin de finaliser le montage de la chaussette. En raison des propriétés élastiques des parties des bandes latérales, la chaussette vient se placer correctement naturellement.
On conçoit tout l'intérêt de la présente invention en raison tout d'abord de sa facilité de montage, de son poids réduit, mais surtout de ses propriétés d'adhérence optimisées inhérentes à la nature particulière du tissu constitutif de la bande d'adhérence.

Claims

REVENDICATIONS
1. Equipement promoteur d'adhérence (2) pour roues de véhicules automobiles, comprenant une bande d'adhérence (3) de nature textile, destinée à venir au contact au moins de la bande de roulement du pneumatique de la roue considérée, et maintenue en place au moyen de bandes latérales en partie élastique (4, 5), s'étendant sensiblement le long des flancs dudit pneumatique, caractérisé en ce que la bande d'adhérence est constituée d'un tissu bicouches, dont la couche externe (6) met en œuvre deux types de fils multi filaments (7, 8) de dimensions différentes.
2. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la dimension en question est le titrage des fils multi filaments (7, 8) ainsi mis en œuvre.
3. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que le titrage de l'un (7) des fils est au moins deux fois plus important que le titrage de l'autre (8), et avantageusement au moins quatre fois plus important.
4. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tissage des deux types de fils (7, 8) ensemble de la couche externe (6) de la bande d'adhérence (3) définit des rugosités (12) au niveau du tissu constitutif de la bande d'adhérence propres à promouvoir l'adhérence.
5. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rugosités (12) présentent une dimension comprise entre 0.5 et 5 millimètres.
6. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche externe (6) est associée à une couche interne (11), venant en contact avec la bande de roulement du pneumatique.
7. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les fils multi filaments constitutifs de la bande d'adhérence (3) sont réalisés en PES (Polyéther Sulfone).
8. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'un (8) des types de fils multi filaments constitutifs de la couche externe (6) de la bande d'adhérence (3) est réalisé en PES discontinu avec un titre de 1.000 dtex, et l'autre (7) de ladite couche externe est réalisé en PES discontinu avec un titre de 4.000 dtex.
9. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les fils (13, 14) constitutifs de la couche interne (11) de la bande d'adhérence (3) sont de même nature, et réalisés en PES haute ténacité continu avec un titre de 1.100 dtex.
10. Equipement promoteur d'adhérence pour roues de véhicules automobiles selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les bandes latérales élastiques (4, 5) comprennent une première zone rigide (16), adjacente à la bande d'adhérence (3), réalisée en tissu à base de PES, et une seconde zone élastique (17), constituée d'un tissu réalisés avec des fils en PES combinés à de la gomme en caoutchouc naturel.
EP14813501.5A 2013-06-21 2014-05-19 Equipement promoteur d'adherence pour roues de vehicules automobiles Withdrawn EP3011094A2 (fr)

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