EP2941800A1 - Prise électrique sécurisée pour applications automobiles - Google Patents

Prise électrique sécurisée pour applications automobiles

Info

Publication number
EP2941800A1
EP2941800A1 EP13818345.4A EP13818345A EP2941800A1 EP 2941800 A1 EP2941800 A1 EP 2941800A1 EP 13818345 A EP13818345 A EP 13818345A EP 2941800 A1 EP2941800 A1 EP 2941800A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
conductor
cable
phase
neutral
socket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13818345.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Emmanuel Boudard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2941800A1 publication Critical patent/EP2941800A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a pluggable device for vehicles.
  • the invention relates to a secure electrical outlet, in which accidental pulling on the cable such as tearing does not cause venting of the electrical conductors son under tension of the cable.
  • a hybrid or electric motor car is generally equipped with one or more electric motors.
  • a storage battery provides the energy, which initially comes from the cable charging from an external power source.
  • Electric motors are distinguished from gasoline or diesel engines by their lack of gas emission, particle rejection and their ability to operate in a generally silent manner.
  • the batteries allow the current state to provide a range of between 100 km and 300 km, which is less than the autonomy provided by a motor vehicle equipped with a traditional gasoline engine for example. It is therefore important to regularly recharge the batteries of an electric car, either at home or at a central charging station.
  • the electric cars are provided with sockets, typically of 230 V sockets.
  • the vehicle is usually connected by a cable with a socket on the car side and a socket on the side of the wall base.
  • the wall base is the point of attachment to the electricity distribution network.
  • the cable becomes integral with both systems. Pulling on the cable may cause the conductors of the cable to be vented to the open, which can remain connected. This represents a potential security risk, including a risk of short circuit, which is to be avoided. Traction may occur accidentally, for example during the attachment of the cable by a vehicle, during the movement of the connected car, or other.
  • a bulky box is arranged in series on the power cable.
  • the housing includes an active device that detects in real time the proper cable connection on both sides: wall side and vehicle side.
  • the patent document FR 2659801 A1 has a socket plug facilitating disconnection by avoiding the possibility of short circuit.
  • An annular ring makes it possible to release the tension on the conductors and to facilitate the withdrawal of the plug.
  • DE 3743499 C1 discloses an electrical connection that connects a trailer to a car. A clamp prevents the exit of the cables from the socket.
  • Patent application WO 9107792 discloses a cable entry in a housing, comprising a cable extension to protect the connector from traction.
  • the invention aims to provide an electrical outlet for vehicles overcomes at least one of the aforementioned drawbacks or presenting itself as an alternative to the mentioned solutions.
  • the invention relates to an electrical socket for a vehicle.
  • the socket comprises a housing and connecting means for connecting the conductors of a cable which is attached to the housing to corresponding contacts or contact pins.
  • the socket is remarkable in that the connection means of the phase conductor and the neutral conductor are able to break their respective connections before the connection means of the earth conductor following the application of a tensile force on the cable.
  • connection means of the earth conductor may comprise a portion of conductive wire which is able to absorb a traction force applied to the cable. It is an extension of the earth conductor wire with respect to the length of the neutral and phase conductor wires.
  • connection means of the earth conductor may preferably comprise lead wires of larger section than the connection means of the phase conductor and the neutral conductor.
  • the connection means of the phase conductor and / or the neutral conductor may have a breaking zone having a low resistance to the application of a tensile force on the cable.
  • the rupture zone can be defined by a portion of conductive wire reduced section.
  • connection means of the phase conductor and / or the neutral conductor may preferably comprise an assembly crimped lugs that can be disconnected when traction is performed.
  • connection means of the earth conductor may comprise a welded joint.
  • the device may comprise at least one switch which is arranged to break the connections of the phase conductor and / or the neutral conductor following the application of a traction force on the cable.
  • the switch may preferably be connected to a wire element of the cable different from the neutral, phase and earth conductors, or directly to the earth cable to limit the number of additional pieces.
  • the insulating sheath of the earth conductors, phase and neutral, and the insulating sheath of the cable can preferably be attached to the housing of the socket. This, so that the traction on the cable causes a movement of the conductive wire in the sheath before the disconnection of the latter of the housing and so that the conductors are not left in the open air.
  • the plug according to the present invention is a 230 V or 380V or 1 10V domestic socket.
  • mechanical systems protect the conducting wires of the phase and the neutral.
  • These security systems are integrated into the socket during its assembly.
  • the plug is preferably used on the side of the branch to the electrical distribution network.
  • a cascade of disconnections takes place sequentially. First, the phase and neutral metal conductors are disconnected from the network. Secondly, the earth conductor is disconnected. Finally, in the event of tearing, the insulation of the cable and / or the conductive wires releases the plug only after the secure disconnection of all the conductive wires.
  • the proposed solution has a simple, inexpensive and reliable implementation, which is preferably used on electric car charging cables.
  • the invention similarly finds its utility in all applications that may involve a potentially moving element connected to the power grid. Examples include a motorhome or a boat connected to the power grid in a harbor.
  • Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings, among which:
  • FIG. 1 is a schematic illustration of the interior of a socket according to a preferred embodiment of the present invention, when the links of all the conductors are connected;
  • Figure 2 is a schematic illustration of the interior of a socket according to a preferred embodiment of the present invention, when the links of the phase and neutral conductors have been disconnected;
  • Fig. 3 is a schematic illustration of the interior of a socket according to an alternative embodiment of the present invention, when the links of all the conductors are connected.
  • FIG. 1 schematically illustrates a socket 1 10 according to the present invention.
  • the socket comprises a housing or body 1 12, which corresponds to the part that is generally handled by a user.
  • a cable 150 having an insulating sheath 152 is attached to the housing 1 12.
  • the cable generally corresponds to a 230V power supply cable and comprises, in known manner, a conductor phase 121, a neutral conductor 131 and a conductor 141 intended to be connected to a zero potential, the earth.
  • the three conductors are surrounded by insulating sheaths 122, 132, 142 respectively.
  • the situation illustrated in Figure 1 corresponds to the normal operating situation of the socket.
  • Connecting means 120, 130, 140 establish connections between the conductors 121, 131 and 141 of the cable and the pins or corresponding contacts 123, 133 and 143 of the socket.
  • the contact 123 corresponds to a phase contact
  • the contact 133 corresponds to a neutral contact
  • the contact 143 corresponds to the earth contact.
  • Each contact preferably comprises receiving means 126, 136, 146, which serve to fix the conductors 121, 131, 141 to the contacts 123, 133, 143 during the assembly of the socket.
  • the socket 1 10 may correspond to a plug or socket.
  • the socket is remarkable in that it comprises at least one safety mechanism, the purpose of which is to prevent venting of the live conductors 121, 131, 141 without first disconnecting them. Indeed, when the plug is connected to a device or an electrical distribution network, the conductors 121 and 131 are carrying electric current. A pulling force 160 applied, accidentally or not, on the cable 150 may result in venting of the conductors, which generates the risk of generating a short circuit.
  • the safety mechanism is arranged so that, under the effect of a traction force 160 applied, the conductors 121 and 131 are disconnected first, followed by a disconnection ground conductor 141.
  • This is accomplished by providing preprogrammed break zones 124, 134 on the phase and neutral conductors respectively.
  • the preprogrammed failure zone 124, 134 may be characterized by a conductor section with a reduced section relative to its ordinary section. When pulling on such a conductor, the section reduced section will yield first, so as to break the electrical contact in a controlled manner.
  • an extension portion 145 is provided on the driver 141.
  • the conductor 141 therefore has a longer length within the housing, between its output cable 150 and its connection to the contact 143, the phase and neutral conductors.
  • the extension 145 will initially be able to absorb at least a portion of the effect of the pulling force. During this time, the connection means of the phase and neutral conductors will already be disconnected from the respective conductors.
  • the situation after or during the application of the tractive force is illustrated in FIG. 2. While the conductors 121 and 131 have been broken under the tensile force, the ground conductor 141 has a more tense look, but stay connected. An application followed by the pulling force will also disconnect the grounding conductor.
  • the insulating sheath of the cable 152, and / or the insulating sheaths of the conductive wires 122, 132, 142 may be attached to the housing 1 12, for example by welding.
  • This configuration ensures a cascade of disconnections in case of traction on the cable.
  • the metal conductors can move in their respective sheaths. In the first place the rigid phase and neutral conductors are disconnected. Then, the rigid earth conductor is disconnected, after the use of its displacement reserve. Lastly, the flexible insulating sheaths will yield. At this moment, all the electrical connections have already been broken automatically, so as to greatly reduce the security risk.
  • the metal conductors of phase 121 and neutral 131 have a smaller cross section than the metallic earth conductor 141.
  • the driver is therefore generally more resistant to traction than phase and neutral conductors.
  • the described safety mechanism can also be complemented by a differentiated fixing of the phase 121 and neutral conductors 131 relative to the fixing of the earth conductor.
  • the phase conductors 121 and neutral 131 are fixed to the receiving means 126, 136 of the respective contacts 123, 133 by an assembly crimped lugs. This assembly establishes the necessary connection by a deformation of material.
  • FIG. 3 schematically illustrates another embodiment of the tap according to the present invention.
  • the socket includes a housing or body 212, which corresponds to the portion that is generally manipulated by a user.
  • a cable 250 having an insulating sheath 252 is attached to the housing 212.
  • the cable generally corresponds to a 230V power supply cable and comprises, in known manner, a phase conductor 221, a neutral conductor 231 and a conductor 241 for be connected to a zero potential, the earth.
  • the three conductors are surrounded by insulating sheaths 222, 232, 242 respectively.
  • the situation illustrated in Figure 3 corresponds to the normal operating situation of the socket.
  • Connecting means 220, 230, 240 establish connections between the conductors 221, 231 and 241 of the cable and the corresponding pins or contacts 223, 233 and 243 of the socket.
  • the contact 223 corresponds to a phase contact
  • the contact 233 corresponds to a neutral contact
  • the contact 243 corresponds to the earth contact.
  • Each contact preferably comprises receiving means 226, 236, 246, which serve to fix the conductors 221, 231, 241 to the contacts 223, 233, 243 during assembly of the socket.
  • the plug 210 may correspond to a plug or a socket.
  • the safety mechanism relating to the earth conductor is similar to that illustrated and described in FIGS. 1 and 2.
  • the preprogrammed break zones 224, 234 of the connection means 220, 230 of the phase and neutral conductors are implemented by at least one switch, which is closed when the plug is operational.
  • the cable 250 may comprise an additional wire 271 which is connected to at least one switch, so as to open this switch when a pulling force 260 is applied to the cable. In this way, the electrical connections of the phase and neutral conductors are disconnected immediately and automatically.

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  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet une prise électrique pour un véhicule. La prise (110) comprend un boîtier (112) pourvu d'un ou de plusieurs mécanismes de sécurité, qui rendent possible un débranchement automatique sélectif et sécurisé des conducteurs électriques (121, 131, 141) dans la prise, lorsqu'une force de traction agit sur le câble (150) relié à la prise.

Description

PRISE ELECTRIQUE SECURISEE POUR APPLICATIONS AUTOMOBILES
L'invention a trait à un dispositif de prise électrique pour des véhicules. En particulier, l'invention a trait à une prise électrique sécurisée, dans laquelle une traction accidentelle sur le câble tel qu'un arrachement n'engendre pas une mise à l'air libre des fils conducteurs sous tension électrique du câble.
Une voiture à moteur hybride ou électrique est généralement équipée d'un ou de plusieurs moteurs électriques. De manière générale, une batterie d'accumulateurs fournit l'énergie, qui provient initialement de la recharge par câble depuis une source d'énergie électrique extérieure. Les moteurs électriques se distinguent des moteurs à essence ou à gasoil par leur défaut d'émission de gaz, de rejet de particules et par leur capacité d'opérer de manière généralement silencieuse.
Les batteries permettent à l'état actuel d'assurer une autonomie automobile comprise entre 100 km et 300 km, ce qui est inférieur à l'autonomie assurée par un véhicule automobile équipé d'un moteur traditionnel à essence par exemple. Il est donc important de recharger régulièrement les batteries d'une voiture électrique, soit à son domicile, soit à une station de recharge centralisée. A cet effet les voitures électriques sont pourvues de prises, typiquement de prises 230 V.
Le branchement du véhicule se fait généralement par un câble ayant une prise du côté voiture et une prise du côté du socle mural. Le socle mural est le point de rattachement au réseau de distribution électrique. Le câble devient solidaire des deux systèmes. Une traction sur le câble peut engendrer une mise à l'air libre des fils conducteurs du câble, qui peuvent rester connectés. Ceci représente un risque de sécurité potentiel, notamment un risque de court-circuit, ce qui est à éviter. Une traction peut s'opérer de manière accidentelle, par exemple lors de l'accrochage du câble par un véhicule, lors du mouvement de la voiture branchée, ou autres. Dans une solution existante, un boîtier encombrant est agencé en série sur le câble d'alimentation. Le boîtier comprend un dispositif actif qui détecte en temps réel le bon branchement du câble des deux côtés : côté mur et côté véhicule. Quand un branchement incorrect est détecté, le boîtier coupe les contacts électriques entre la source électrique et le véhicule. Cette solution est onéreuse, nécessite un dispositif approprié aux standards en vigueur, qui ne sont pas toujours uniformément appliqués dans tous les pays, et elle engendre le risque que le dispositif lui-même peut être l'objet d'un défaut.
Le document de brevet FR 2659801 A1 présente une fiche de prise de courant facilitant le débranchement en évitant la possibilité de court-circuit. Une bague annulaire permet de relâcher la tension sur les conducteurs et de faciliter le retrait de la prise.
Le document de brevet DE 3743499 C1 décrit une connexion électrique qui relie une remorque à une voiture. Une pince empêche la sortie des câbles de la prise. La demande de brevet WO 9107792 décrit une entrée de câble dans un boîtier, comprenant une rallonge de câble pour protéger le connecteur d'une traction.
L'invention a pour objectif de proposer une prise électrique pour véhicules palliant au moins un des inconvénients sus mentionnés ou se présentant comme alternative aux solutions mentionnées.
L'invention a pour objet une prise électrique pour un véhicule. La prise comprend un boîtier et des moyens de liaison destinés à relier les conducteurs d'un câble qui est attaché au boîtier à des contacts ou broches de contact correspondants. La prise est remarquable en ce les moyens de liaison du conducteur de phase et du conducteur neutre sont aptes à rompre leurs liaisons respectives avant les moyens de liaison du conducteur de terre suite à l'application d'une force de traction sur le câble.
De préférence, les moyens de liaison du conducteur de terre peuvent comprendre une portion de fil conducteur qui est apte à absorber une force de traction appliquée sur le câble. Il s'agit d'une rallonge du fil de conducteur de terre par rapport à la longueur des fils de conducteurs neutre et de phase.
Les moyens de liaison du conducteur de terre peuvent de préférence comprendre des fils conducteurs de section plus importante que les moyens de liaison du conducteur de phase et du conducteur neutre. Les moyens de liaison du conducteur de phase et/ou du conducteur neutre peuvent présenter une zone de rupture ayant une faible résistance à l'application d'une force de traction sur le câble.
De manière préférentielle, la zone de rupture peut être définie par une portion de fil conducteur à section réduite.
Les moyens de liaison du conducteur phase et/ou du conducteur neutre peuvent de préférence comprendre un assemblage en cosses serties qui peuvent se débrancher lorsque la traction s'effectue. D'autre part, les moyens de liaison du conducteur de terre peuvent comprendre un assemblage soudé. Le dispositif peut comprendre au moins un interrupteur qui est disposé de façon à rompre les liaisons du conducteur de phase et/ou du conducteur neutre suite à l'application d'une force de traction sur le câble.
L'interrupteur peut de préférence être relié à un élément filaire du câble différent des conducteurs neutre, de phase et de terre, ou directement au câble de la terre pour limiter le nombre de pièces supplémentaires.
La gaine isolante des conducteurs de terre, de phase et neutre, et la gaine isolante du câble peuvent de préférence être attachées au boîtier de la prise. Ceci, afin que la traction sur le câble entraine un mouvement du fil conducteur dans la gaine avant la déconnection de cette dernière du boîtier et ainsi que les conducteurs ne soient pas laissés à l'air libre.
De manière préférentielle, la prise selon la présente invention est une prise domestique 230 V ou 380V ou 1 10V.
Selon l'objet de la présente invention, des systèmes mécaniques protègent les fils conducteurs de la phase et du neutre. Ces systèmes de sécurité sont intégrés dans la prise lors de son assemblage. La prise est de préférence utilisée sur le côté du branchement au réseau de distribution électrique. Lors d'une traction sur le câble relié à la prise selon la présente invention, une cascade de débranchements s'effectue de manière séquentielle. D'abord, les conducteurs métalliques de phase et de neutre sont déconnectés du réseau. En deuxième lieu, le conducteur de terre est déconnecté. Finalement, en cas d'arrachement, l'isolation du câble et/ou des fils conducteurs lâche la prise seulement après le débranchement sécurisé de tous les fils conducteurs.
La solution proposée présente une implémentation simple, peu onéreuse et fiable, qui est de préférence utilisée sur des câbles de recharge de voitures électriques. Cependant, l'invention trouve de manière similaire son utilité dans toutes les applications susceptibles de faire intervenir un élément potentiellement en mouvement branché au réseau électrique. Des exemples comprennent un camping-car ou un bateau relié au réseau électrique dans un port. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- la figure 1 est une illustration schématique de l'intérieur d'une prise selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, lorsque les liaisons de tous les conducteurs sont connectées ; la figure 2 est une illustration schématique de l'intérieure d'une prise selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, lorsque les liaisons des conducteurs de phase et neutre ont été déconnectés ; la figure 3 est une illustration schématique de l'intérieur d'une prise selon un mode de réalisation alternatif de la présente invention, lorsque les liaisons de tous les conducteurs sont connectées.
Dans la description qui suit, des numéros de référence similaires seront utilisés pour décrire des concepts similaires à travers plusieurs modes de réalisation du dispositif selon l'invention. Par exemple, les numéros de référence 1 10 et 210 vont être utilisés pour désigner une prise selon l'invention. La figure 1 illustre de manière schématique une prise 1 10 selon la présente invention. La prise comprend un boîtier ou corps 1 12, qui correspond à la partie qui est généralement manipulée par un utilisateur. Un câble 150 ayant une gaine isolante 152 est attaché au boîtier 1 12. Le câble correspond en général à un câble d'alimentation électrique 230V et comprend, de manière connue, un conducteur de phase 121 , un conducteur neutre 131 et un conducteur 141 destiné à être relié à un potentiel zéro, la terre. Les trois conducteurs sont entourés de gaines isolantes 122, 132, 142 respectivement. La situation illustrée en figure 1 correspond à la situation de fonctionnement normale de la prise. Des moyens de liaison 120, 130, 140 établissent des connections entre les conducteurs 121 , 131 et 141 du câble et les broches ou contacts correspondants 123, 133 et 143 de la prise. Le contact 123 correspond à un contact de phase, le contact 133 correspond à un contact neutre, et le contact 143 correspond au contact de terre. Chaque contact comprend de préférence des moyens de réception 126, 136, 146, qui servent à fixer les conducteurs 121 , 131 , 141 aux contacts 123, 133, 143 lors de l'assemblage de la prise. De manière générale, la prise 1 10 selon la présente invention peut correspondre à une prise mâle ou à une prise femelle.
La prise est remarquable en ce qu'elle comprend au moins un mécanisme de sécurité, dont le but est de prévenir une mise à l'air libre des conducteurs sous tension 121 , 131 , 141 sans débranchement préalable de ceux-ci. En effet, lorsque la prise est branchée à un appareil ou à un réseau de distribution électrique, les conducteurs 121 et 131 sont porteurs de courant électrique. Une force de traction 160 appliquée, de façon accidentelle ou non, sur le câble 150 peut avoir comme conséquence une mise à l'air libre des conducteurs, ce qui engendre le risque de générer un court-circuit.
Dans l'exemple de la figure 1 , le mécanisme de sécurité est disposé de façon à ce que, sous l'effet d'une force de traction 160 appliquée, les conducteurs 121 et 131 se déconnectent en premier lieu, suivis d'une déconnection du conducteur de terre 141 . Ceci est réalisé en prévoyant des zones à rupture préprogrammée 124, 134 sur les conducteurs de phase et neutre respectivement. Par exemple, la zone de rupture préprogrammée 124, 134 peut être caractérisée par un tronçon de conducteur à section réduite par rapport à sa section ordinaire. Lors d'une traction sur un tel conducteur, le tronçon à section réduite cédera en premier, de façon à rompre le contact électrique de façon contrôlée. Afin de s'assurer que le conducteur de terre 141 soit déconnecté en dernier lieu sous l'effet de la force de traction 160, une portion de rallonge 145 est prévue sur le conducteur 141 . Le conducteur 141 présente donc une longueur plus importante au sein du boîtier, entre sa sortie du câble 150 et sa liaison au contact 143, que les conducteurs de phase et neutre. La rallonge 145 va dans un premier temps être apte à absorber au moins une partie de l'effet de la force de traction. Pendant ce temps, les moyens de liaison des conducteurs de phase et neutre seront déjà déconnectés des conducteurs respectifs. La situation après ou lors de l'application de la force de traction est illustrée par la figure 2. Tandis que les conducteurs 121 et 131 ont été rompus sous l'effort de traction, le conducteur de terre 141 présente une allure plus tendue, mais reste connecté. Une application suivie de la force de traction va également déconnecter le conducteur de terre.
De manière avantageuse, au moins la gaine isolante du câble 152, et/ou les gaines isolantes des fils conducteurs 122, 132, 142 peuvent être attachés au boîtier 1 12, par exemple par soudage. Cette configuration assure une cascade de déconnections en cas de traction sur le câble. Comme les gaines isolantes sont fixées au boîtier, les conducteurs métalliques peuvent se déplacer dans leurs gaines respectives. En premier lieu les conducteurs rigides de phase et neutre sont déconnectés. Ensuite, le conducteur rigide de terre est déconnecté, après l'utilisation de sa réserve de déplacement. En dernier lieu, les gaines isolantes souples vont céder. A cet instant, toutes les connections électriques ont déjà été rompues automatiquement, de façon à réduire fortement le risque de sécurité.
En alternative, ou en complément à la réalisation décrite, les conducteurs métalliques de phase 121 et neutre 131 ont une section moins importante que le conducteur métallique de terre 141 . Le conducteur résiste donc généralement mieux à une force de traction que les conducteurs de phase et neutre. Dans un autre mode de réalisation, le mécanisme de sécurité décrit peut également être complémenté par une fixation différentiée des conducteurs phase 121 et neutre 131 par rapport à la fixation du conducteur de terre. Par exemple, les conducteurs phases 121 et neutre 131 sont fixés aux moyens de réception 126, 136 des contacts respectifs 123, 133 par un assemblage par cosses serties. Cet assemblage établit la connexion nécessaire par une déformation de matériel. Le conducteur de terre 141 est connecté aux moyens de réception 146 du contact de terre 143 par un assemblage par soudage, plus robuste que l'assemblage par cosses serties. De cette façon il est possible d'implémenter les zones de ruptures préprogrammées décrites 124, 134 au niveau des connexions de l'assemblage de la prise. La figure 3 illustre de manière schématique un autre mode de réalisation de la prise selon la présente invention. La prise comprend un boîtier ou corps 212, qui correspond à la partie qui est généralement manipulée par un utilisateur. Un câble 250 ayant une gaine isolante 252 est attaché au boîtier 212. Le câble correspond en général à un câble d'alimentation électrique 230V et comprend, de manière connue, un conducteur de phase 221 , un conducteur neutre 231 et un conducteur 241 destiné à être relié à un potentiel zéro, la terre. Les trois conducteurs sont entourés de gaines isolantes 222, 232, 242 respectivement. La situation illustrée en Figure 3 correspond à la situation de fonctionnement normale de la prise. Des moyens de liaison 220, 230, 240 établissent des connections entre les conducteurs 221 , 231 et 241 du câble et les broches ou contacts correspondants 223, 233 et 243 de la prise. Le contact 223 correspond à un contact de phase, le contact 233 correspond à un contact neutre, et le contact 243 correspond au contact de terre. Chaque contact comprend de préférence des moyens de réception 226, 236, 246, qui servent à fixer les conducteurs 221 , 231 , 241 aux contacts 223, 233, 243 lors de l'assemblage de la prise. De manière générale, la prise 210 selon la présente invention peut correspondre à une prise mâle ou à une prise femelle.
Le mécanisme de sécurité concernant le conducteur de terre est similaire à celui illustré et décrit par les figures 1 et 2. Les zones de ruptures préprogrammées 224, 234 des moyens de liaison 220, 230 des conducteurs de phase et neutre sont implémentés par au moins un interrupteur, qui est fermé lorsque la prise est opérationnelle. Comme illustré par la figure 3, le câble 250 peut comprendre un fil supplémentaire 271 qui est relié à au moins un interrupteur, de façon à ouvrir cet interrupteur quand une force de traction 260 est appliquée sur la câble. De cette façon, les connexions électriques des conducteurs de phase et neutre sont déconnectées immédiatement et de façon automatique.

Claims

Revendications
1 . Prise électrique (1 10 ; 210) pour un véhicule, la prise comprenant un boîtier (1 12 ; 212) et des moyens de liaison (120, 130, 140 ; 220, 230, 240) destinés à relier les conducteurs (121 , 131 , 141 ; 221 , 231 , 241 ) d'un câble (150 ; 250) attaché au boîtier à des contacts (123, 133, 143 ; 223, 233,
243) correspondants,
caractérisé en ce que
les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230) sont disposés à rompre leurs liaisons respectives avant les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) suite à
l'application d'une force de traction (160 ; 260) sur le câble.
2. Prise selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) comprennent une portion de fil conducteur en rallonge (145 ; 245) qui est apte à absorber un déplacement suite à la traction appliquée sur le câble de façon à ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) sont disposés à rompre leurs liaisons respectives après les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230), suite à l'application d'une force de traction (160 ; 260) sur le câble.
3. Prise selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) comprennent des fils conducteurs (141 ; 241 ) de section plus importante que les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230), de façon à ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) sont disposés à rompre leurs liaisons respectives après les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230), suite à l'application d'une force de traction (160 ; 260) sur le câble..
4. Prise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison du conducteur de phase et/ou du conducteur neutre présentent une zone de rupture (124, 134) ayant une résistance plus faible que celle de la connexion du conducteur de terre (145 ; 245) à la broche (143 ; 243) à l'application d'une force de traction sur le câble, de façon à ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140) sont disposés à rompre leurs liaisons respectives après les moyens de liaison du conducteur de phase (120) et du conducteur neutre (130), suite à l'application d'une force de traction (160) sur le câble..
5. Prise selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone de rupture (124, 134) est définie par une portion conductrice de section réduite.
6. Prise selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et/ou du conducteur neutre (130 ; 230) comprennent un assemblage en cosses serties (126, 136 ; 226, 236), et en ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) comprennent un assemblage soudé (146 ; 246), de façon à ce que les moyens de liaison du conducteur de terre (140 ; 240) sont disposés à rompre leurs liaisons respectives après les moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230), suite à l'application d'une force de traction (160 ; 260) sur le câble..
7. Prise selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins un interrupteur (224, 234) qui est disposé de façon à rompre les liaisons du conducteur de phase et/ou du conducteur neutre suite à l'application d'une force de traction sur le câble.
8. Prise selon la revendication 7, caractérisé en ce que le ou les interrupteurs (224, 234) sont reliés à un élément filaire (271 ) du câble (250) différent des conducteurs neutre, de phase et de terre.
9. Prise selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la gaine isolante du câble (152 ; 252) est attachée au boîtier (1 12 ; 212) de la prise de telle manière à ce que le câble cède après la rupture des moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230).
10. Prise selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la gaine isolante des conducteurs de phase (122 ; 222) et neutre (132 ; 232) sont attachées au boîtier (1 12 ; 212) de la prise de telle manière à ce qu'elles cèdent après la rupture des moyens de liaison du conducteur de phase (120 ; 220) et du conducteur neutre (130 ; 230).
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