EP2934980A1 - Schienenanlage, umfassend ein entlang einer schienenstrecke bewegbares schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenanlage, umfassend ein entlang einer schienenstrecke bewegbares schienenfahrzeug

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EP2934980A1
EP2934980A1 EP13798566.9A EP13798566A EP2934980A1 EP 2934980 A1 EP2934980 A1 EP 2934980A1 EP 13798566 A EP13798566 A EP 13798566A EP 2934980 A1 EP2934980 A1 EP 2934980A1
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EP
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rail
reaction part
vehicle
rail vehicle
section
Prior art date
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EP13798566.9A
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Günter Becker
Dirk Degen
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
    • B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/12—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C13/00—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes
    • B61C13/04—Locomotives or motor railcars characterised by their application to special systems or purposes for elevated railways with rigid rails

Definitions

  • Rail system comprising a movable along a rail track
  • the invention relates to a rail system, comprising a rail vehicle movable along a rail track.
  • rail systems comprise a rail vehicle movable along a rail track.
  • the invention is therefore based on the object of developing a rail vehicle with the lowest possible mass.
  • the rail system comprising a movable along a rail track rail vehicle, in particular wherein the rail track is composed of rail parts are that the rail vehicle has an electric motor, by means of which
  • Rail vehicle is driven, in particular in the rail direction movable along the rail track, wherein one or more Polradrisenan extract stationary, in particular so connected to the rail track, is or are, wherein the rail vehicle has a reaction part, which with the
  • Polradlatenan extract can be brought into operative connection, in particular for generating a reaction force generated by eddy currents.
  • the rail vehicle has a drive
  • Gradient section arranged, in particular for generating additional feed force to overcome a slope force.
  • the advantage here is that the mass of the drive of the rail vehicle is low selectable and still steep
  • Conductor supply can be designed accordingly small.
  • Outer diameter of the pole wheel driving shaft may dip.
  • the reaction part of metallic material is executable.
  • the shaping of the reaction part of the initial immersion in the gap region impulse is reduced.
  • the immersed leg portion of the reaction part is designed with an acute-angled end portion and immersed with this in the gap region, is a very gentle movement of the
  • each Polradschelbenan extract of a motor driven Polradin wherein between each two adjacent Polradin there is in each case a gap region through which a respective section of the
  • each leg portion is immersed in a gap between two Polradinn a respective stationary Polradinan extract gap region and is movable through this gap region in the rail direction through bar.
  • the advantage here is that several leg sections simultaneously immersion between the Polradinn. By equipping them with permanent magnets on both sides, a very compact arrangement can be achieved.
  • Attached rail vehicle wherein the linkage is movable on the linkage mounted wheels on the rail track or on rail parts of the rail track.
  • the advantage here is that the force generated by the additional drive is directed directly to the rigidly formed linkage of the rail vehicle and used for propulsion thereof.
  • leg portions of the reaction part and / or the gap regions are regularly spaced from each other.
  • the advantage here is that the leg portions of the reaction part are equally spaced.
  • a modular design can be designed in a simple manner, in which a plurality of Polradusionn are axially stacked one behind the other.
  • the distance between successive following in the rail direction Polradusionnan angelen is smaller than the extension of the reaction part in the rail direction.
  • FIG. 1 shows a schematic structure of a rail system according to the invention with rail vehicle is shown, wherein the reaction part 20 of the rail vehicle is not shown.
  • FIG. 2 shows a cross-section is shown, wherein the reaction part 20 is partially shown.
  • FIG. 3 shows an associated oblique view.
  • FIG. 4 shows an enlarged section of FIG. 3.
  • the rail system is for example a monorail railway.
  • the rail vehicle on a linkage 3, on which at least one
  • Drive wheel which is driven by an electric motor drive, is provided.
  • the drive wheel rolls off on the rail part 2 of the system and thereby drives the rail vehicle in the manner of a friction wheel drive. From a critical value on
  • Drive torque of the electric motor drive rotates the drive wheel, because it loses liability and thus instead of static friction sliding friction is effected between the drive wheel and rail part.
  • the rail track is composed of rail parts 2 arranged one behind the other in the rail direction.
  • rail sections 2 in particular in which therefore no downgrade force is effective, provided and slope segment section, so sections with slope in which a
  • the drive torque of the electromotive drive is dimensioned such that the maximum producible by the maximum torque torque can be smaller than the downhill force in the slope section section.
  • the rail vehicle is always at least two in
  • the Polradrequisiten 1 of the respective Polradthroughnan be offset by a respective motor in rotational movement, preferably as soon as the rail vehicle of
  • sensors are provided on the track, which detect the arrival of the rail vehicle.
  • the friction wheel drive of the rail vehicle is driven by a fixed to the linkage 3 electric motor 5, which drives a transmission with the output shaft 4, the friction wheel is rotatably connected.
  • the friction wheel is in frictional contact with the rail part 2, along which the rail vehicle is guided.
  • the Polradthroughn 1 a respective Polradinsertionnan extract have on their side facing the reaction part permanent magnets, which are equally spaced in the circumferential direction of the respective Polradscale from each other. Preferably, these permanent magnets are at the same radial distance from the axis of the Polradefficiency. 1
  • the engine is not shown in the figures and preferably designed as an electric motor.
  • a plurality of Polradinsertionn 1 are arranged on a respective Polradinsertionnan extract on the shaft.
  • the reaction part 20 facing, each equipped with permanent magnets side surfaces of the Polradinsertionn 1 are spaced apart, so that the reaction part protrudes between the Polradinsertionn 1.
  • the reaction part 20 has an E-shaped cross section and is elongated in the rail direction.
  • the reaction part 20 has two outer leg portions and a middle leg portions which are connected via a yoke portion, which functions as a holding portion.
  • the permanent magnets moving relative to the reaction part 20 from the rotor disks 1 generate eddy currents in the metallic reaction part 20 and thus a feed force for the rail vehicle as reaction force.
  • the two axially outer Polradthroughn 1 need only on their respective
  • each of the leg portions of the reaction part 20 can be executed as a thin sheet metal part and / or the reaction part 20 can be executed as a continuous casting.
  • aluminum is used as the material for the reaction part 20.
  • a second Polradefficiency 1 is arranged on the side facing away from the motor side of the first Polradfactor 1, which is on both sides, ie axially on both sides, equipped with permanent magnets.
  • the outer leg of the reaction part 20 at least partially covers the same radial distance range as the area of the first and second rotor disk 1 equipped with permanent magnets.
  • a third Polradfactor 1 On the shaft is further arranged on the side facing away from the motor side of the second Polradsay 1, a third Polradfactor 1, which is on both sides, ie axially on both sides, equipped with permanent magnets. Between the third and second Polradusion the center leg of the reaction part 20 protrudes, in particular as close as possible to the permanent magnets of the third and second Polradfactor 1 zoom. Thus, the middle leg of the reaction part 20 covers at least partially the same radial distance range as the area of the third and second rotor disk 1 equipped with permanent magnets.
  • Polradefficiency 1 arranged a fourth Polradefficiency 1, which is on one side, so axially on one side, equipped with permanent magnets on the third Polradefficiency 1 side facing. Between the third and fourth Polradectomy the other outer leg of the projecting
  • Reaction part 20 into, in particular as close as possible to the permanent magnets of the third and fourth Polradscale 1 zoom.
  • the outer leg of the reaction part 20 at least partially covers the same radial distance range as the area of the third and fourth rotor disk 1 equipped with permanent magnets.
  • the reaction part is connected to the linkage 3 of the rail vehicle and thus transmits the additionally applied by means of the cooperating with the reaction member 20 Polradusen 1 driving force to the rail vehicle.
  • the maximum feasible immersion depth of the reaction part 20 is limited by the outer diameter of the shaft driven by the motor, not shown.

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Abstract

Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, insbesondere wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen (2) zusammengesetzt ist, wobei das Schienenfahrzeug einen Elektromotor (5) aufweist, mittels dessen das Schienenfahrzeug antreibbar ist, insbesondere in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke, wobei eine oder mehrere Polradscheibenanordnung (1) stationär, insbesondere also mit der Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind, wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil (20) aufweist, welches mit den Polradscheibenanordnung (1) in Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft.

Description

Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares
Schienenfahrzeug
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug.
Es ist allgemein bekannt, dass Schienenanlagen ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug umfassen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug mit möglichst geringer Masse weiterzubilden.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei der Schienenanlage nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Wichtige Merkmale der Erfindung bei der Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares Schienenfahrzeug, insbesondere wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen zusammengesetzt ist, sind, dass das Schienenfahrzeug einen Elektromotor aufweist, mittels dessen das
Schienenfahrzeug antreibbar ist, insbesondere in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke, wobei eine oder mehrere Polradscheibenanordnung stationär, insbesondere also mit der Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind, wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil aufweist, welches mit den
Polradscheibenanordnung in Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft .
BESTÄTIGUNGSKOPIE Von Vorteil ist dabei, dass ein die Hangabtriebskraft überwindender Zusatzkraftbetrag von der Polradschelbenanordnung erzeugbar ist im jeweiligen Steigungsstreckenabschnitt. Somit ist der Antriebsmotor des Schienenfahrzeugs kleiner dimensionierbar und das
Schienenfahrzeug mit weniger Masse ausführbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schienenfahrzeug einen Antrieb,
insbesondere umfassend ein von dem Elektromotor 5, insbesondere direkt oder über ein Getriebe, angetriebenes mit der Schienenstrecke zusammenwirkendes Zahnrad oder Reibrad, auf, wobei der vom Antrieb maximal erzeugbare Vorschubskraftbetrag kleiner ist als ein in einem Teilbereich der Schienenstrecke auftretender Hangabtriebskraftbetrag. Von
Vorteil ist dabei, dass ein Reibradantrieb vorsehbar ist, der allerdings nur für Strecken ohne Steigung ausgelegt werden muss. Denn in Steigungsstreckenabschnitten ist jeweils zumindest eine Polradschelbenanordnung als Zusatzantrieb installierbar. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Polradschelbenanordnung entlang eines
Steigungsstreckenabschnitt angeordnet, insbesondere zur Erzeugung von zusätzlicher Vorschubskraft zur Überwindung einer Hangabtriebskraft. Von Vorteil ist dabei, dass die Masse des Antriebs des Schienenfahrzeugs gering wählbar ist und trotzdem steile
Steigungsstreckenabschnitte in der Anlage durchfahrbar sind. Ebenso ist auch die notwendige Leistungszufuhr ans Schienenfahrzeug gering und daher die
Schleifleitungsversorgung entsprechend klein auslegbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist jede Polradschelbenanordnung von einem Motor angetriebene Polradscheiben auf, zwischen denen zumindest ein jeweiliger Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein Abschnitt des Reaktionsteils hindurchbewegbar ist.. Von Vorteil ist dabei, dass der eintauchende Abschnitt des Reaktionsteils fast bis zum
Außendurchmesser der die Polradscheiben antreibenden Welle eintauchen darf. Somit ist eine hohe Zusatz-Antriebskraft erreichbar. Dabei ist das Reaktionsteil aus metallischem Material ausführbar. Mittels der Formgebung des Reaktionsteils ist der beim anfänglichen Eintauchen in den Spaltbereich Kraftstoß verringerbar. Wenn also der eintauchende schenkelabschnitt des Reaktionsteils mit einem spitzwinkligen Endbereich ausgeführt ist und mit diesem in den Spaltbereich eintaucht, ist ein sehr sanftes Bewegen des
Schienenfahrzeugs ermöglicht. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist jede Polradschelbenanordnung von einem Motor angetriebene Polradscheiben auf, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Polradscheiben jeweils ein Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein jeweiliger Abschnitt des
Reaktionsteils durchfahrbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass mehrere Abschnitte des
Reaktionsteils von mehreren Polradscheiben gleichzeitig antreibbar sind und somit hohe Kräfte erzeugbar sind.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Reaktionsteil Schenkelabschnitte auf, wobei jeder Schenkelabschnitt in einen zwischen zwei Polradscheiben einer jeweiligen stationär angeordneten Polradscheibenanordnung Spaltbereich eintauchbar ist und durch diesen Spaltbereich in Schienenrichtung hindurch beweg bar ist. Von Vorteil ist dabei, dass mehrere Schenkelabschnitte gleichzeitig Eintauchen zwischen die Polradscheiben. Durch beidseitiges Bestücken derselben mit Dauermagneten ist eine sehr kompakte Anordnung erreichbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Reaktionsteil am Gestänge des
Schienenfahrzeugs befestigt, wobei das Gestänge über am Gestänge gelagerte Räder auf der Schienenstrecke oder auf Schienenteilen der Schienenstrecke verfahrbar ist. Von Vorteil ist dabei, dass die vom Zusatzantrieb erzeugte Kraft direkt auf das starr ausgebildete Gestänge des Schienenfahrzeugs geleitet und zum Vortrieb desselben nutzbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils und/oder die Spaltbereiche regelmäßig voneinander beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils ebenso beabstandbar sind. Außerdem ist eine modulare Ausführung in einfacher Weise gestaltbar, bei der mehrere Polradscheiben axial hintereinander stapelbar sind. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Abstand zwischen in Schienenrichtung nacheinander folgenden Polradscheibenanordnungen kleiner als die Ausdehnung des Reaktionsteils in Schienenrichtung. Von Vorteil ist dabei, dass in einem
Steigungsstreckenabschnitt stets mehr als nur eine einzige Polradscheibenanordnung wirksam ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind im Steigungsstreckenabschnitt zumindest stets zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnungen in
Wirkverbindung mit dem Reaktionsteil. Von Vorteil ist dabei, dass bei langen
Steigungsstreckenabschnitten ein sanfter Antriebskraftverlauf erreichbar ist. Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen
Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein schematischer Aufbau einer erfindungsgemäßen Schienenanlage mit Schienenfahrzeug gezeigt, wobei das Reaktionsteil 20 des Schienenfahrzeug nicht dargestellt ist.
In der Figur 2 ist ein Querschnitt gezeigt, wobei das Reaktionsteil 20 teilweise dargestellt ist. In der Figur 3 ist eine zugehörige Schrägansicht gezeigt.
In der Figur 4 ist ein vergrößerter Ausschnitt der Figur 3 gezeigt. Die Schienenanlage ist beispielsweise eine Einschienenhängebahn. Dabei weist das Schienenfahrzeug ein Gestänge 3 auf, an welchem zumindest ein
Antriebsrad, welches von einem elektromotorischen Antrieb antreibbar ist, vorgesehen ist. Das Antriebsrad rollt auf dem Schienenteil 2 der Anlage ab und treibt dabei in Art eines Reibradantriebs das Schienenfahrzeug an. Ab einem kritischen Wert an
Antriebsdrehmoment des elektromotorischen Antriebs dreht das Antriebsrad durch, weil es die Haftung verliert und somit statt Haftreibung Gleitreibung bewirkt ist zwischen Antriebsrad und Schienenteil.
Die Schienenstrecke ist aus in Schienenrichtung hintereinander angeordneten Schienenteilen 2 zusammengesetzt. Dabei sind ebene, also nicht ansteigende, Schienenstreckenabschnitte, insbesondere in denen also keine Hangabtriebskraft wirksam ist, vorgesehen und auch Steigungsstreckenabschnitt, also Streckenabschnitte mit Steigung, in denen eine
Hangabtriebskraft wirkt.
Das Antriebsdrehmoment des elektromotorischen Antriebs ist derart dimensioniert, dass die durch das maximal erzeugbare Drehmoment maximal erzeugbare Antriebskraft kleiner ist als die Hangabtriebskraft im Steigungsstreckenabschnitt.
Daher sind in einem solchen Steigungsstreckenabschnitt Zusatzantriebe vorgesehen. Hierzu sind in dem jeweiligen Steigungsstreckenabschnitt Polradantriebe vorgesehen. Diese stationär angeordneten Polradantriebe umfassen jeweils eine
Polradscheibenanordnung, deren Polradscheiben 1 mit einem am Schienenfahrzeug angeordneten Reaktionsteil 20 zusammenwirkt. Der Abstand zwischen entlang der Schienenrichtung im Steigungsstreckenabschnitt angeordneten Polradscheibenanordnungen ist kleiner als die Länge des Reaktionsteils 20 in Schienenrichtung. Somit wird das Schienenfahrzeug stets durch mindestens zwei in
Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnung angetrieben, wenn die Hangabtriebskraft auf das Schienenfahrzeug wirkt.
Die Polradscheiben 1 der jeweiligen Polradscheibenanordnung werden von einem jeweiligen Motor in Drehbewegung versetzt, vorzugsweise sobald das Schienenfahrzeug des
Steigungsstreckenabschnitt erreicht. Hierzu sind Sensoren an der Strecke vorgesehen, die das Eintreffen des Schienenfahrzeugs detektieren.
Der Reibradantrieb des Schienenfahrzeugs wird angetrieben von einem am Gestänge 3 befestigten Elektromotor 5, welcher ein Getriebe antreibt, mit dessen Abtriebswelle 4 das Reibrad drehfest verbunden ist. Das Reibrad ist in Reibkontakt mit dem Schienenteil 2, entlang dessen das Schienenfahrzeug geführt ist.
Die Polradscheiben 1 einer jeweiligen Polradscheibenanordnung weisen an ihrer dem Reaktionsteil zugewandten Seite Dauermagnete auf, die in Umfangsrichtung der jeweiligen Polradscheibe gleichmäßig voneinander beabstandet sind. Vorzugsweise sind diese Dauermagnete auf demselben Radialabstand zur Achse der die Polradscheibe 1
antreibenden Welle angeordnet, wobei die Welle mit der Rotorwelle des Motors verbunden ist. Der Motor ist in den Figuren nicht dargestellt und vorzugsweise als Elektromotor ausgeführt.
Wie in Figur 2 und 3 gezeigt, sind bei einer jeweiligen Polradscheibenanordnung auf der Welle mehrere Polradscheiben 1 angeordnet. Dabei sind die dem Reaktionsteil 20 zugewandten, jeweils mit Dauermagneten bestückten Seitenflächen der Polradscheiben 1 voneinander beabstandet, so dass das Reaktionsteil zwischen die Polradscheiben 1 hineinragt. Das Reaktionsteil 20 weist einen E-förmigen Querschnitt auf und ist in Schienenrichtung langgestreckt ausgeführt. Somit weist also das Reaktionsteil 20 zwei Außenschenkelbereiche und einen Mittelschenkelbereiche, die über einen Jochabschnitt verbunden sind, der als Halteabschnitt fungiert.
Die von den Polradscheiben 1 relativ am Reaktionsteil 20 vorbei bewegten Dauermagnete erzeugen in dem metallisch ausgeführten Reaktionsteil 20 Wirbelströme und somit als Reaktionskraft eine Vorschubskraft für das Schienenfahrzeug. Die beiden axial äußeren Polradscheiben 1 müssen nur auf ihrer dem jeweiligen
Außenschenkel des Reaktionsteils 20 zugeordneten Stirnseitenfläche Dauermagnete aufweisen. Auf der vom Reaktionsteil 20 abgewandten Seite sind also keine Dauermagnete vorzusehen. Jeder der Schenkelbereiche des Reaktionsteil 20 ist als dünnes Blechteil ausführbar und/oder das Reaktionsteil 20 ist als Stranggussteil ausführbar. Vorzugsweise ist Aluminium als Material für das Reaktionsteil 20 verwendet.
Vom Motor aus ist also eine erste, einseitig mit Dauermagneten bestückte Polradscheibe 1 auf der vom Motor in Drehbewegung versetzbaren Welle angeordnet und mit dieser drehfest verbunden.
Auf der Welle ist auf der vom Motor abgewandten Seite der ersten Polradscheibe 1 eine zweite Polradscheibe 1 angeordnet, die beidseitig, also axial beidseitig, bestückt ist mit Dauermagneten. Zwischen die erste und zweite Polradscheibe ragt einer der Außenschenkel des Reaktionsteils 20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der ersten und zweiten Polradscheibe 1 heran. Somit überdeckt der Außenschenkel des Reaktionsteils 20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der ersten und zweiten Polradscheibe 1.
Auf der Welle ist weiterhin auf der vom Motor abgewandten Seite der zweiten Polradscheibe 1 eine dritte Polradscheibe 1 angeordnet, die beidseitig, also axial beidseitig, bestückt ist mit Dauermagneten. Zwischen die dritte und zweite Polradscheibe ragt der Mittelschenkel des Reaktionsteils 20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der dritten und zweiten Polradscheibe 1 heran. Somit überdeckt der Mittelschenkel des Reaktionsteils 20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der dritten und zweiten Polradscheibe 1.
Auf der Welle ist außerdem noch auf der vom Motor abgewandten Seite der dritten
Polradscheibe 1 eine vierte Polradscheibe 1 angeordnet, die einseitig, also axial einseitig, bestückt ist mit Dauermagneten auf der der dritten Polradscheibe 1 zugewandten Seite. Zwischen die dritte und vierte Polradscheibe ragt der andere Außenschenkel des
Reaktionsteils 20 hinein, insbesondere möglichst nahe an die Dauermagnete der dritten und vierten Polradscheibe 1 heran. Somit überdeckt der Außenschenkel des Reaktionsteils 20 zumindest teilweise denselben Radialabstandsbereich wie der mit Dauermagneten bestückte Bereich der dritten und vierten Polradscheibe 1.
Das Reaktionsteil ist mit dem Gestänge 3 des Schienenfahrzeugs verbunden und überträgt somit die mittels der mit dem Reaktionsteil 20 zusammenwirkenden Polradscheiben 1 zusätzlich eingebrachte Antriebskraft auf das Schienenfahrzeug.
Die maximal realisierbare Eintauchtiefe des Reaktionsteils 20 ist begrenzt durch den Außendurchmesser der vom nicht dargestellten Motor angetriebenen Welle.
Bezugszeichenliste
1 Polradscheiben
2 Schienenteil
3 Gestänge
4 Abtriebswelle des Getriebes
5 Elektromotor
20 Reaktionsteil

Claims

Patentansprüche:
1. Schienenanlage, umfassend ein entlang einer Schienenstrecke bewegbares
Schienenfahrzeug, insbesondere wobei die Schienenstrecke aus Schienenteilen zusammengesetzt ist, wobei das Schienenfahrzeug einen Elektromotor aufweist, mittels dessen das
Schienenfahrzeug antreibbar ist, insbesondere in Schienenrichtung bewegbar entlang der Schienenstrecke, dadurch gekennzeichnet, dass eine oder mehrere Polradscheibenanordnung stationär, insbesondere also mit der
Schienenstrecke verbunden, angeordnet ist oder sind, wobei das Schienenfahrzeug ein Reaktionsteil aufweist, welches mit den
Polradscheibenanordnung in Wirkverbindung bringbar ist, insbesondere zur Erzeugung einer von Wirbelströmen erzeugten Reaktionskraft .
2. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenfahrzeug einen Antrieb, insbesondere umfassend ein von dem Elektromotor 5, insbesondere direkt oder über ein Getriebe, angetriebenes mit der Schienenstrecke zusammenwirkendes Zahnrad oder Reibrad, aufweist, wobei der vom Antrieb maximal erzeugbare Vorschubskraftbetrag kleiner ist als ein in einem Teilbereich der Schienenstrecke auftretender Hangabtriebskraftbetrag.
3. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Polradscheibenanordnung entlang eines Steigungsstreckenabschnitt angeordnet ist, insbesondere zur Erzeugung von zusätzlicher Vorschubskraft zur Überwindung einer Hangabtriebskraft .
4. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
jede Polradscheibenanordnung von einem Motor angetriebene Polradscheiben aufweist, zwischen denen zumindest ein jeweiliger Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein Abschnitt des Reaktionsteils durchfahrbar ist..
5. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
jede Polradscheibenanordnung von einem Motor angetriebene Polradscheiben aufweist, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Polradscheiben jeweils ein Spaltbereich vorhanden ist, durch welchen ein jeweiliger Abschnitt des Reaktionsteils durchfahrbar ist..
6. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Reaktionsteil Schenkelabschnitte aufweist, wobei jeder Schenkelabschnitt in einen zwischen zwei Polradscheiben einer jeweiligen Polradscheibenanordnung Spaltbereich eintauchbar und durch diesen Spaltbereich in Schienenrichtung hindurchbewegbar ist.
7. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Reaktionsteil am Gestänge des Schienenfahrzeugs befestigt ist, wobei das Gestänge über am Gestänge gelagerte Räder auf der Schienenstrecke oder auf Schienenteilen der verfahrbar ist.
8. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schenkelabschnitte des Reaktionsteils und/oder die Spaltbereiche regelmäßig voneinander beabstandet ist.
9. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abstand zwischen in Schienenrichtung nacheinander folgenden
Polradscheibenanordnungen kleiner ist als die Ausdehnung des Reaktionsteils in
Schienenrichtung.
10. Schienenanlage nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Steigungsstreckenabschnitt zumindest stets zwei in Schienenrichtung voneinander beabstandete Polradscheibenanordnungen in Wirkverbindung sind mit dem Reaktionsteil.
EP13798566.9A 2012-12-18 2013-11-13 Schienenanlage, umfassend ein entlang einer schienenstrecke bewegbares schienenfahrzeug Active EP2934980B1 (de)

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US (1) US9834227B2 (de)
EP (1) EP2934980B1 (de)
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BR (1) BR112015014129B1 (de)
DE (1) DE102012024693B3 (de)
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