EP2877350A1 - Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial - Google Patents

Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial

Info

Publication number
EP2877350A1
EP2877350A1 EP13741998.2A EP13741998A EP2877350A1 EP 2877350 A1 EP2877350 A1 EP 2877350A1 EP 13741998 A EP13741998 A EP 13741998A EP 2877350 A1 EP2877350 A1 EP 2877350A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
core
wheel
vehicle wheel
composite material
fiber composite
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13741998.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus TOMASINI
Roman Mueller
Niccolo Pini
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KRINGLAN COMPOSITES AG
Bayerische Motoren Werke AG
BBS Motorsport GmbH
Original Assignee
KRINGLAN COMPOSITES AG
Bayerische Motoren Werke AG
BBS Motorsport GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KRINGLAN COMPOSITES AG, Bayerische Motoren Werke AG, BBS Motorsport GmbH filed Critical KRINGLAN COMPOSITES AG
Publication of EP2877350A1 publication Critical patent/EP2877350A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/002—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc
    • B60B3/007—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body characterised by the shape of the disc in the intermediate section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/10—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body apertured to simulate spoked wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B5/00—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material
    • B60B5/02—Wheels, spokes, disc bodies, rims, hubs, wholly or predominantly made of non-metallic material made of synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/20—Shaping
    • B60B2310/204—Shaping by moulding, e.g. injection moulding, i.e. casting of plastics material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Definitions

  • Vehicle wheel made of fiber composite material
  • the invention relates to a vehicle wheel made of fiber composite material, in particular with endless fiber strands, at least consisting of a rim and a spokes forming rim star or wheel (hereinafter referred to as only wheel), which contains a preformed core, which is at least partially covered by fiber composite material.
  • DE 10 2006 051 867 A1 refers to DE 101 45 630 A1 for the state of the art.
  • the core comprises at least one hub or wheel hub having one or more through holes, while at least partially covering the fiber composite material by at least two preformed or by forming a molded plastic core by coating same formed wheel disc is shown, between which the core is, so that the wheel center is a sandwich structure, which is connected at least on the wheel discs with the rim.
  • a wheel center according to the invention thus consists of three components that are in each case easily malleable, namely two so-called wheel center disks and a core, which are assembled in the manner of a sandwich structure.
  • Each wheel disc is in a suitable fiber composite material, in particular with continuous fiber strands, preferably in the form of suitably oriented aligned carbon layers, which give the assembled wheel in particular also due to the spaced arrangement (sandwich structure with core therebetween) a significant proportion of the required stiffness ,
  • the Radstern discs cover the core on opposite sides to each other and thus lie in the hub area of the wheel, and next course include the wheel spokes.
  • the core and the two wheel discs can be optimally designed with respect to their respective function and after assembly of these elements comes the basically known stiffness keits effect of a sandwich structure by components with component-specific favorable properties or characteristics is formed, to the advantage,
  • the fiber composite material of the wheel center discs may differ in at least one feature or property of the material or material used to make the core.
  • the core may consist of a fiber composite with carbon short fibers and / or long fibers and be formed by injection molding or compression molding;
  • glass or a suitable mineral can also be used as fiber material.
  • any materials / materials for the representation of the core are conceivable or possible, for example, a ceramic or a metal material;
  • a wheel is further covered by the term "vehicle wheel made of fiber composite material" because of the fiber-composite wheel-shaped discs and the Fig.
  • the core itself can be made in several parts and consist of preformed individual parts, preferably cohesively to the core as a whole assembled and interconnected.
  • both the core and the two wheel discs are each preformed, so that these components of the wheel are then connected to each other, and preferably at least cohesively, with an adhesive connection is preferred.
  • positive locking and / or force se is uss in the
  • the wheel discs are shaped in the manner of a coating of the core material in particular during compression molding of a plastic (fiber composite material) existing core.
  • the core of the hub region has outgoing arms, which protrude into the spokes of the wheel center.
  • the core may have at least slightly protruding into the spokes of the wheel arms. These arms can extend from the hub area, for example, only over half the spoke length or reach down to the wheel rim.
  • the core can also be connected to the rim via the free ends of its arms, wherein in addition to or in addition to a simple form-fitting connection, a cohesive or non-positive connection is possible.
  • the arms of the core in the spokes of the wheel do not extend as far as the rim, then the rim is supported solely by the two wheel discs of the invention on the spokes, which are then preferably connected to the rim by at least one material fit; In addition, positive engagement between the wheel discs and the rim is possible and a non-positive connection is expressly not excluded.
  • the said core can generally be designed as a hollow body and preferably in the manner of a truss structure or honeycomb structure.
  • honeycomb structure is understood to mean any truss-like structure with a plurality of end-to-end supporting struts or the like, between which openings (without material) are provided.
  • the wheel disc slices When viewed in the rotational axis direction of the wheel, the wheel disc slices preferably cover and cover the core completely; when viewed perpendicular to a plane containing the axis of rotation of the wheel, the three essential layers of the sandwich structure according to the invention, namely a spoke of the viewed in the axial direction front wheel disc, the possibly lying in this spoke part of the core (in the form of said "
  • the finished product, ie the vehicle-mounted wheel according to the invention can thus at least on the spokes (at least over a proportionate length of the same) this sandwich structure on the spokes () "and the spoke viewed in the axial direction rear wheel star disc.
  • one or both wheel disc (s) it is also possible for one or both wheel disc (s) to have or have suitably angled edge sections which also cover the core in a plane containing the wheel axis of rotation, so that the core of such a wheel is not visible from the outside, another possible design, which in turn the zwisc
  • the spokes of the front and rear wheel disc can at least not completely overlap when viewed in the direction of the gear wheel. This measure serves to increase the rigidity of the wheel. If, in the area of the spokes, there is almost no overlap between the front and rear wheel disk (viewed in the rotational axis direction of the wheel) (and thus the two wheel center disks are twisted around the wheel rotation axis), the core should practically only cover the hub area restrict the wheel.
  • FIG. 1a shows a "glassy" view of a first vehicle wheel according to the invention viewed in the direction of rotation axis, the fiber composite material covering the dashed center in the wheel center being shown in FIG. al., the front Radstem disc is shown to be virtually transparent, differing from reality, while FIG. 1b shows a vertical section of FIG. 1a laid through the wheel center.
  • FIG. 1b shows a vertical section of FIG. 1a laid through the wheel center.
  • a second embodiment is shown in analogous representation. In this case, comparable elements in both figures are identified by the same reference numerals.
  • these two fiber composite material components in the manufacturing process of this wheel are each preformed and are then in the connection area V (on the free)
  • the wheel center 2 which in addition to the spokes 2-1 of the wheel also detects the hub region 2-2 of the wheel having the through holes 3 for wheel bolts, consists in turn of three components, namely a viewed in the direction of the axis of rotation 4 of the wheel front wheel disk 2a and a rear wheel center disc 2c, between which a core 2b is located.
  • these three components are in the manufacturing process in any case for the present embodiments initially preformed in each case for themselves and then as dar put together assembled and materially interconnected.
  • Each wheel disc 2a, 2c has a part of the elements of the wheel center 2, namely proportionate spokes 2-1 and a proportionate hub area 2-2.
  • the core 2b of the present embodiments substantially comprises these elements, namely, a boss portion 2-2 of the core 2b and arms protruding into the spokes 2-1 from the boss portion 2-2 in the assembled state.
  • the presently produced by injection molding for example, core 2b of the example of Figures la, 1 b is formed with a honeycomb structure.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Moulding By Coating Moulds (AREA)
  • Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Rad aus Faserverbundmaterial mit Endlosfasersträngen, mindestens bestehend aus einer Felge und aus einem Speichen bildenden Felgenstern oder Radstern, welcher einen vorgeformten Kern enthält, der zumindest bereichsweise von Faserverbundmaterial bedeckt ist. Dabei umfasst der Kern zumindest den ein oder mehrere Durchgangslöcher für Radschrauben aufweisenden Nabenbereich des Rades, während das diesen Kern zumindest bereichsweise bedeckende Faserverbundmaterial durch zumindest zwei vorgeformte oder im Rahmen der Herstellung eines aus Kunststoff geformten Kerns durch Beschichten desselben gebildete Radstern-Scheiben dargestellt ist, zwischen denen sich der Kern befindet, so dass der Radstern eine Sandwichstruktur darstellt, die zumindest über die Radstern-Scheiben mit der Felge verbunden ist.

Description

Fahrzeug-Rad aus Faserverbundmaterial
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Rad aus Faserverbundmaterial insbesondere mit Endlosfasersträngen, mindestens bestehend aus einer Felge und aus einem Speichen bildenden Felgenstern oder Radstern (im weiteren nur noch Radstern genannt) , welcher einen vorgeformten Kern enthält, der zumindest bereichsweise von Faserverbundmaterial bedeckt ist. Zum Stand der Technik wird neben- der DE 10 2006 051 867 A1 auf die DE 101 45 630 A1 verwiesen.
Um eine signifikante Reduzierung des Gewichts von Fahrzeug-Rädern zu erzielen, ist die Verwendung von insbesondere mit Kohlefasern verstärktem Faserverbundwerkstoff („Faserverbundmaterial", faserverstärkter Kunststoff) zur Herstellung der Räder angedacht. Dabei ist eine quasi voneinander unabhängige Herstellung oder Teil-Herstellung der Felge einerseits und des sog. Radsterns (oder„Felgensterns") andererseits angedacht, wobei ein sog. Nabenbereich des Rades, in welchem sich insbesondere die (zumeist mehreren) Durchgangslöcher für Radschrauben, mitteis derer das Rad an einer Nabe befestigt wird, befinden, grundsätzlich entweder Bestandteil des Radsterns oder ein eigenständiges Bauteil sein kann. Im erstgenannten Fall enthält der Radstern auch den Nabenbereich und im zeitgenannten Fall wird der Radstern im Wesentlichen durch die Speichen des Rades sowie üblicherweise einen diese miteinander und mit einem Naben-Teil verbindenden Abschnitt gebildet. Im Laufe des Fertigungsprozesses eines solchen gebauten Rads aus Faserverbundmaterial wird der vorgeformte Radstern dann mit der vorgeformten Felge vorzugsweise stoffschlüssig verbunden. In der oben genannten DE 101 45 630 A1 ist ein gebautes Fahrzeug-Rad mit den Merkmalen des Oberbegriffs des vorliegenden Anspruchs 1 gezeigt. Dabei sind die verstärkenden Endlosfasern um den im Radstern vorgesehenen Kern gewickelt. Die Herstellung eines solchen Rades ist demzufolge aufwändig.
Hiermit soll ein Fahrzeug-Rad mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 enthaltenen Merkmalen aufgezeigt werden, welches einfacher und insbesondere auch in einer Großserienfertigung herstellbar ist (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass der Kern zumindest den ein oder mehrere Durchgangslöcher für Radschrauben aufweisenden Nabenbereich des Rades umfasst, während das diesen Kern zumindest bereichsweise bedeckende Faserverbundmaterial durch zumindest zwei vorgeformte oder im Rahmen der Herstellung eines aus Kunststoff geformten Kerns durch Beschichten desselben gebildete Radstern-Scheiben dargestellt ist, zwischen denen sich der Kern befindet, so dass der Radstern eine Sandwichstruktur darstellt, die zumindest über die Radstern-Scheiben mit der Felge verbunden ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßer Radstern besteht somit aus drei jeweils für sich einfach formbaren Bestandteilen, nämlich zwei sog. Radstern-Scheiben und einem Kern, die nach Art einer Sandwichstruktur zusammengesetzt sind. Jede Radstern-Scheibe ist in einem geeigneten Faserverbundwerkstoff insbesondere mit Endlosfasersträngen, vorzugsweise in Form geeignet ausgerichteter Carbon-Lagen ausgeführt, welche dem zusammengebauten Rad insbesondere auch aufgrund der voneinander beabstandeten Anordnung (Sandwich-Struktur mit dazwischen liegendem Kern) einen wesentlichen Anteil der geforderten Steifigkeit verleihen. Zwischen diesen beiden Radstern-Scheiben ist der besagte und dabei diese Radstern-Scheiben miteinander verbindende Kern vorgesehen, wobei die Radstern-Scheiben den Kern auf einander gegenüber Siegenden Seiten bedecken und somit auch im Nabenbereich des Rades liegen, und daneben selbstverständlich die Rad-Speichen umfassen. Damit können der Kern und die beiden Radstern-Scheiben jeweils bestmöglich im Hinblick auf ihre jeweilige Funktion gestaltet sein und nach dem Zusammenbau dieser Elemente kommt der grundsätzlich bekannte Steifig keits-Effekt einer Sandwich- Struktur, die durch Bauelemente mit bauelement-spezifisch günstigen Eigenschaften oder Merkmalen gebildet ist, zur Geltung,
Insbesondere kann sich das Faserverbundmaterial der Radstern-Scheiben hinsichtlich zumindest eines Merkmals oder einer Eigenschaft von .dem für die Herstellung des Kerns verwendeten Material oder Werkstoff unterscheiden. Vorzugsweise kann (auch) der Kern aus einem Faserverbundwerkstoff mit Kohlenstoff-Kurzfasern und/oder -Langfasern bestehen und durch Spritzgießen oder Pressformen geformt sein; als Faserwerkstoff kann jedoch auch Glas oder ein geeignetes Mineral zum Einsatz kommen. Grundsätzlich sind daneben beliebige Materialen/Werkstoffe zur Darstellung des Kerns denkbar oder möglich, beispielsweis auch eine Keramik oder ein Metallwerkstoff; wegen der aus Faserverbundmaterial geformten Radstern-Scheiben und der Feige ist ein solches Rad weiter von der Bezeichnung„Fahrzeug- Rad aus Faserverbundmaterial" erfasst. Im übrigen kann der Kern selbst mehrteilig ausgeführt sein und aus vorgeformten Einzelteilen bestehen, die vorzugsweise stoffschlüssig zum Kern als Ganzem zusammengesetzt und miteinander verbunden sind.
Vorzugsweise sind sowohl der Kern als auch die beiden Radstern-Scheiben jeweils vorgeformt, so dass diese genannten Bauelemente des Rades anschließend miteinander verbunden werden, und zwar vorzugsweise zumindest auch stoffschlüssig, wobei eine Klebeverbindung bevorzugt ist. Zusätzlich ist jedoch auch Formschluss und/oder Kraftsehl uss in der
Verbindung zwischen den Radstern-Scheiben und dem Kunststoff-Kern möglich. Alternativ ist aber auch eine quasi gemeinsame Herstellung von Kern und Radstern-Scheiben möglich, indem insbesondere beim Pressformen eines aus Kunststoff (Faserverbundwerkstoff) bestehenden Kerns die Radstern-Scheiben nach Art einer Beschichtung des Kern-Materials mit geformt werden. Jedenfalls für diese alternativ genannten Herstellungsweise weist der Kern vom Nabenbereich ausgehende Arme auf, die in die Speichen des Radsterns hineinragen. Aber auch bei vorgeformten Bauelementen, nämlich vorgeformtem Kern und vorgeformten Radstern-Scheiben kann der Kern zumindest geringfügig in die Speichen des Rades hineinragende Arme aufweisen. Diese Arme können sich ausgehend vom Nabenbereich beispielsweise nur über die halbe Speichen-Länge erstrecken oder bis zur Rad-Felge hin reichen. Im letztgenannten Fall kann der Kern über die freien Enden seiner Arme auch mit der Felge verbunden sein, wobei neben oder zusätzlich zu einer einfachen formschlüssigen Verbindung auch eine stoffschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung möglich ist. Erstrecken sich hingegen die Arme des Kerns in den Speichen des Rades nicht bis zur Felge hin, so ist die Felge alleine über die beiden erfindungsgemäßen Radstern- Scheiben auf den Speichen abgestützt, welche dann vorzugsweise zumindest auch stoffschlüssig mit der Felge verbunden sind; zusätzlich ist Formschluss zwischen den Radstern-Scheiben und der Felge möglich und eine kraftschlüssige Verbindung ist ausdrücklich nicht ausgeschlossen.
Zur weiteren Gewichtsreduzierung kann der besagte Kern allgemein als Hohlkörper und vorzugsweise nach Art einer Fachwerkstruktur oder Wabenstruktur ausgebildet sein. Dabei ist unter dem Begriff der Wabenstruktur jegliche fachwerkartige Struktur mit mehreren endseitig miteinander verbundenen tragenden Verstrebungen oder dgl. zu verstehen, zwischen welchen Durchbrüche (ohne Material) vorgesehen sind. In Drehachsrichtung des Rades betrachtet bedecken und überdecken die Radstern-Scheiben den Kern vorzugsweise vollständig; bei Blickrichtung senkrecht auf eine die Drehachse des Rades enthaltende Ebene können die wesentlichen drei Schichten der erfindungsgemäßen Sandwich-Struktur, nämlich eine Speiche der in Achsrichtung betrachtet vorderen Radstern- Scheibe, der ggf. in dieser Speiche liegende Teil des Kerns (in Form der genannten„Arme") und die Speiche der in Achsrichtung betrachtet hinteren Radstern-Scheibe jeweils für sich von außen sichtbar sein. Am fertigen Produkt, d.h. am an einem Fahrzeug montierten erfindungsgemäßen Rad kann somit diese Sandwichstruktur jedenfalls an den Speichen (zumindest über einer anteiligen Länge derselben) durchaus erkennbar sein. Alternativ ist es aber auch möglich, dass eine oder beide Radstern-Scheibe(n) geeignet abgewinkelte Randabschnitte aufweist bzw. aufweisen, die den Kern auch in einer die Rad-Drehachse enthaltenden Ebene überdecken, so dass der Kern eines solchen Rades von außen nicht sichtbar ist. Eine andere mögliche Bauart, die wiederrum den zwischen den Radstern- Scheiben Siegenden Kern sichtbar machen kann, ergibt sich, wenn sich in Drechachsrichtung des Rades betrachtet die Speichen der vorderen und der hinteren Radstern-Scheibe zumindest nicht vollständig überdecken. Diese Maßnahme dient der Steifigkeitserhöhung des Rades. Falls dabei im Bereich der Speichen nahezu keine Überdeckung zwischen der in Drehachsrichtung des Rades betrachtet vorderen und hinteren Radstern-Scheibe vorliegt (und somit quasi die beiden Radstern-Scheiben um die Rad-Drehachse gegeneinander verdreht sind) sollte sich der Kern praktisch nur auf den Nabenbereich des Rades beschränken.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind auf das Wesentliche beschränkt in den beigefügten und im weiteren beschriebenen Figuren dargestellt. Figur 1a zeigt eine„gläserne" Ansicht eines ersten erfindungsgemäßen Fahrzeug-Rades in Drehachsrichtung betrachtet, wobei das den gestrichelt dargestellten Kern im Radstern bedeckende Faserverbundmateri- al der vorderen Radstem-Scheibe abweichend von der Realität quasi durchsichtig dargestellt ist, während Figur 1b einen durch die Rad-Mitte gelegten Vertikal-Schnitt von Fig.1a zeigt. In den Figuren 2a, 2b ist in analoger Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel gezeigt. Dabei sind in beiden Figuren vergleichbare Elemente mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet.
So trägt die Felge des Rades die Bezugsziffer 1 und dessen Radstern (= „Felgenstern") die Bezugsziffer 2. Jedenfalls für die vorliegenden Ausführungsbeispiele sind diese beiden aus Faserverbundmaterial bestehenden Bestandteile im Herstellprozess dieses Rades jeweils vorgeformt und werden anschließend im Verbindungsbereich V (über die freien Ende der Speichen des Radsterns 2) zumindest stoffschlüssig miteinander verbunden. Dabei besteht der Radstern 2, der neben den Speichen 2-1 des Rades auch den die Durchgangslöcher 3 für Radschrauben aufweisenden Nabenbereich 2-2 des Rades erfasst, seinerseits aus drei Bestandteilen, nämlich aus einer in Richtung der Drehachse 4 des Rades betrachtet vorderen Radstern- Scheibe 2a und einer hinteren Radstern-Scheibe 2c, zwischen denen sich ein Kern 2b befindet. Auch diese drei Bestandteile werden im Rahmen des Herstellprozesses jedenfalls für die vorliegenden Ausführungsbeispiele zunächst jeweils für sich vorgeformt und daraufhin wie dargestellt zusammengesetzt und stoffschlüssig miteinander verbunden.
Jede Radstern-Scheibe 2a, 2c besitzt einen Teil der Elemente des Radsterns 2, nämlich anteilige Speichen 2-1 und einen anteiligen Nabenbereich 2-2. Auch der Kern 2b der vorliegenden Ausführungsbeispiele weist im wesentlichen diese Elemente auf, nämlich einen Nabenbereich 2-2 des Kerns 2b sowie Arme, die im zusammengesetzten Zustand vom Nabenbereich 2-2 ausgehend in die Speichen 2-1 hineinragen. Wie ersichtlich ist der vorliegend beispielsweise durch Spritzgießen hergestellte Kern 2b des Beispiels der Figurenla, 1 b mit einer Wabenstruktur ausgebildet.

Claims

Patentanspruch©
1. Fahrzeug-Rad aus Faserverbundmaterial insbesondere mit Endlosfasersträngen, mindestens bestehend aus einer Felge (1) und aus einem Speichen (2-1) bildenden Felgenstern oder Radstern (2), welcher einen vorgeformten Kern (2b) enthält, der zumindest bereichsweise von Faserverbundmaterial bedeckt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (2b) zumindest den ein oder mehrere Durchgangslöcher (3) für Radschrauben aufweisenden Nabenbereich (2-2) des Rades umfasst, während das diesen Kern (2b) zumindest bereichsweise bedeckende Faserverbundmaterial durch zumindest zwei vorgeformte oder im Rahmen der Herstellung eines aus Kunststoff geformten Kerns (2b) durch Beschichten desselben gebildete Radstern-Scheiben (2a, 2c) dargestellt ist, zwischen denen sich der Kern (2b) befindet, so dass der Radstern (2) eine Sandwichstruktur darstellt, die zumindest über die Radstern-Scheiben (2a, 2c) mit der Felge (1) verbunden ist.
2. Fahrzeug-Rad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kern (2b) als Hohlkörper oder als Fachwerkstruktur oder Wabenstruktur ausgebildet ist.
3. Fahrzeug-Rad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der durch Spritzgießen oder Pressformen hergestellte Kunststoff-Kern (2b) aus einem Faserverbundwerkstoff mit Kurzfasern und/oder Langfasern aus Kohlestoff oder Glas oder einem geeigneten Minerai besteht.
4. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich das Faserverbundmaterial der Radstern-Scheiben (2a, 2c) vom Faserverbundwerkstoff des Kerns (2b) unterscheidet.
5. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Kern (2b) auch zumindest geringfügig in die Speichen (2-1) des Rades hineinragende Arme aufweist.
6. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche mit einem mehrteiligen Kern.
7. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich in Drechachs-Richtung (4) betrachtet die Speichen (2-1) der vorderen und der hinteren Radstern-Scheibe (2a, 2c) zumindest nicht vollständig überdecken.
8. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Verbindung zwischen den Radstern-Scheiben (2a, 2c) und dem Kern (2b) und/oder dem Radstern (2) und der Feige (1) zumindest auch stoffschlüssig ist.
EP13741998.2A 2012-07-25 2013-07-19 Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial Withdrawn EP2877350A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012213030 2012-07-25
PCT/EP2013/065288 WO2014016211A1 (de) 2012-07-25 2013-07-19 Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2877350A1 true EP2877350A1 (de) 2015-06-03

Family

ID=48875662

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13741998.2A Withdrawn EP2877350A1 (de) 2012-07-25 2013-07-19 Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2877350A1 (de)
WO (1) WO2014016211A1 (de)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH709492A2 (de) * 2014-04-15 2015-10-15 Kringlan Composites Ag Fahrzeugrad aus faserverstärktem Kunststoff.
DE102014009180A1 (de) * 2014-06-22 2015-12-24 Technische Universität Chemnitz Felge mit einem inneren Felgenhorn, einem Felgenstern und einem äußeren Felgenhorn
DE102015211890A1 (de) * 2015-06-26 2016-12-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Felge für ein Fahrzeug
GB2541498B8 (en) 2016-06-14 2017-11-29 Dymag Group Ltd Rim for a wheel
DE102016225229A1 (de) * 2016-12-16 2018-06-21 Thyssenkrupp Ag Fahrzeugrad und Verwendung
CA3068480A1 (en) 2017-08-08 2019-02-14 Vision Composite Products, Llc Two piece wheel
SG11202001043VA (en) * 2017-08-18 2020-03-30 Carbon Revolution Ltd Composite wheel with improved mounting formation
EP3668722B1 (de) * 2017-08-18 2023-07-05 Carbon Revolution Limited Geformte vorform für den speichenteil eines verbundrades
EP3687832B1 (de) 2017-09-29 2023-07-05 Mubea Carbo Tech GmbH Verstärktes rad für ein fahrzeug
TW202003281A (zh) * 2018-06-05 2020-01-16 複邦實業有限公司 複合材質輪圈的散熱結構
DE102019124470B4 (de) * 2019-09-11 2023-03-30 Action Composites GmbH Fahrzeugrad und Verfahren zur Herstellung des Fahrzeugrades

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9115460D0 (en) * 1991-07-18 1991-09-04 Harding Mark A vehicle wheel and a method of fabricating same
DE10006400A1 (de) * 2000-02-12 2001-08-16 Volkswagen Ag Scheibenrad und Verfahren zu dessen Herstellung
DE10145630A1 (de) 2001-09-15 2003-04-30 Bayerische Motoren Werke Ag Gebautes Rad aus Faserverbundwerkstoff
DE102006051867A1 (de) 2006-10-31 2008-05-08 Theuer, Arwed, Dr.-Ing. Aus faserverstärktem Kunststoff gewickeltes Rad und Verfahren zu seiner Herstellung
US20100141022A1 (en) * 2008-12-04 2010-06-10 Tomer Hendel Composite Wheel with Reinforced Core
DE102009014879A1 (de) * 2009-03-25 2010-09-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Radbaugruppe für ein Kraftfahrzeug
DE102010042752A1 (de) * 2010-10-21 2012-04-26 Evonik Degussa Gmbh Neuartige Bauweise für PKW / NFZ Leichtbaukammerfelgen umfassend Bauweise, Materialkonzept, Konstruktionsmerkmale und Herstellverfahren

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2014016211A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014016211A1 (de) 2014-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2877350A1 (de) Fahrzeug-rad aus faserverbundmaterial
EP2788174B1 (de) Rad mit radstern und das geeignete herstellungsverfahren
EP2585737B1 (de) Zahnradanordung
WO2013037428A1 (de) Fahrzeug-rad mit einer felge aus faserverstärktem kunststoffmaterial
WO2021089555A1 (de) Stirnrad
DE102016215938B4 (de) Verfahren zur Herstellung einer Blattfeder, sowie Blattfeder und Fahrwerk für ein Kraftfahrzeug
WO2012013770A2 (de) Stabwickelstruktur in compositebauweise
DE102011077834A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Faserverbund-Strukturteils, insbesondere Fahrzeug-Rades aus faserverstärktem Kunststoff
DE102009050458A1 (de) Fahrradlaufrad aus einem Verbundwerkstoff mit duroplastischem und thermoplastischem Harz sowie Fahrrad mit einem solchen Laufrad
EP2480399B1 (de) Faserverbundstruktur
EP3111104B1 (de) Tragfedereinheit für ein fahrzeugfahrwerk
DE102004010768B4 (de) Blattfeder für eine Radaufhängung an einem Fahrzeug
EP0690228B1 (de) Montage- und Biegeträger eines Flügels
DE102009004813B4 (de) Faserverstärkte Kunststoffplatte mit laminiertem Buchseneinsatz
EP3287297B1 (de) Laufrad für ein muskelbetriebenes fahrzeug mit felgenseitig verklebten speichen
DE102009056997B4 (de) Versteifungsstruktur und Verfahren zur Herstellung einer derartigen Struktur
EP3170678A1 (de) Radnabe
DE102015202373A1 (de) Radträger und Fahrwerk mit einem derartigen Radträger
EP2740588A1 (de) Sandwichbauteil, Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Herstellung eines Sandwichbauteils
DE102013209439A1 (de) Torsionselement
DE102009038952B4 (de) Radnabe
EP0085127A1 (de) Rotor, insbesondere für ein Drehflügelflugzeug, mit einer Rotornabe aus Faserverbundwerkstoff
DE202007007708U1 (de) Flachspeichenverbinder
EP3292000B1 (de) Fahrzeugfelge sowie fahrzeugrad mit fahrzeugfelge
EP2917089B1 (de) Fahrzeug-lenkrad aus faserverstärktem kunststoff

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20141119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20190703

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20200114