EP2847489A1 - Torsional vibration damping arrangement, in particular for the powertrain of a vehicle - Google Patents

Torsional vibration damping arrangement, in particular for the powertrain of a vehicle

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EP2847489A1
EP2847489A1 EP13716289.7A EP13716289A EP2847489A1 EP 2847489 A1 EP2847489 A1 EP 2847489A1 EP 13716289 A EP13716289 A EP 13716289A EP 2847489 A1 EP2847489 A1 EP 2847489A1
Authority
EP
European Patent Office
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mass
arrangement
torque transmission
torsional vibration
transmission path
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13716289.7A
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German (de)
French (fr)
Inventor
Daniel Lorenz
Ingrid Hoffelner
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2847489A1 publication Critical patent/EP2847489A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
    • F16F7/116—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on metal springs
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    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the present invention relates to a torsional vibration damping arrangement, in particular for the drive train of a vehicle comprising an input area to be driven for rotation about a rotation axis A and an output area, wherein between the input area and the output area a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing Torques are provided via the torque transmission paths, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of rotational irregularities guided over the first torque transmission path is provided with respect to rotational irregularities conducted over the second torque transmission path.
  • German patent application DE 10 201 1 007 1 18 A1 discloses a generic torsional vibration damping arrangement which divides the torque introduced into an input region, for example, by a crankshaft of an internal combustion engine, into a torque component transmitted via a first torque transmission path and a torque component conducted via a second torque transmission path ,
  • this torque distribution not only a static torque is divided, but also the vibrations contained in the torque to be transmitted or rotational irregularities, for example, generated by the periodically occurring ignitions in an internal combustion engine, are proportionally divided between the two torque transmission paths.
  • the torque components transmitted via the two torque transmission paths are brought together again and then introduced as a total torque into the output region, for example a friction clutch or the like.
  • a phase shifter arrangement is provided, which in the manner of a vibration damper, ie with a Primary side and one by the compressibility of a spring assembly with respect to this rotatable secondary side is constructed.
  • a vibration damper ie with a Primary side and one by the compressibility of a spring assembly with respect to this rotatable secondary side is constructed.
  • the vibration components routed via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the combined torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region is essentially one Vibration components contained static torque is.
  • the object of the present invention to provide a torsional vibration damping arrangement, which has a still further improved vibration damping behavior.
  • a torsional vibration damping arrangement in particular for the drive train of a vehicle, comprising an input region to be driven for rotation about a rotation axis A and an output region, wherein between the input region and the output region a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement are provided for superimposing the guided over the torque transmission paths torques and wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement is provided for generating a phase shift of rotational irregularities conducted over the first torque transmission path relative to rotational nonuniformities conducted via the second torque transmission path.
  • a mass pendulum is further provided, which is arranged in the phase shifter arrangement or in the coupling arrangement or in the phase shifter arrangement and the coupling arrangement. Due to the different arrangement of the mass pendulum within the torsional vibration damper assembly can be reacted to the corresponding vibration behavior and space requirements space.
  • the mass pendulum which is also known as absorber or absorber mass, is designed such that it can shift under the influence of rotational irregularity relative to its carrier element and thus can influence the vibration behavior of the torsional vibration arrangement by its changed mass position.
  • the coupling arrangement comprises a first and a second input part, in which guided via the first and second torque transmission torques are introduced, and an overlay unit, in which the introduced torques are brought together again and an output part, which combines the torque to Example continues to a friction clutch.
  • the first input part is connected in its direction of action on one side with the phase shifter assembly and on the other side with the superposition unit.
  • the second input part is connected in its effective direction on one side to the input area and on the other side to the superimposition unit.
  • the superposition unit in turn, is in its effective direction on one side with both the first and the second input part and on the other side. te connected to the output part.
  • the output part forms the output region and can receive a friction clutch in an advantageous embodiment.
  • the phase shifter arrangement comprises a vibration system with a primary mass and a secondary mass which can rotate about the axis of rotation A in relation to the action of a spring arrangement.
  • a vibration system can thus be constructed in the manner of a known vibration damper, in which the resonant frequency of the vibration system can be defined defined and thus can be determined in particular by influencing the primary-side mass and the secondary-side mass or the stiffness of the spring arrangement which frequency a transition to the supercritical state occurs.
  • the mass pendulum is positioned in the coupling arrangement.
  • the two divided torques are introduced by means of a first input part and a second input part and merged again in an intermediate part.
  • the first input part which is preferably formed by an intermediate mass
  • the output part of the phase shifter advantageous in single-row versions with an outer spring set, formed by the hub disc, or in two-row design with an outer spring set and a réellefedersatz formed by the cover plates, in non-rotating connection.
  • the second input part formed in a favorable embodiment by the planet carrier, is in rotationally fixed connection with the input area, which can be designed as a crankshaft or primary mass.
  • the torque which has been brought together in the superposition unit can be passed on via the output part to, for example, a friction clutch.
  • the positioning of the mass pendulum within the coupling arrangement can be made on the first input part, preferably on the intermediate mass and / or the hub disc, the second input part, advantageously as a planet carrier, the intermediate part, in a possible embodiment as an overlay unit and at the output part.
  • the positioning of the mass pendulum on the first input part, or the intermediate mass and or the hub disc can be seen as particularly advantageous because of the large connection radius.
  • the motor orders are amplified to a torque superposition of the first and the second torque transmission path to improve.
  • the mass pendulum In an advantageous positioning of the mass pendulum on the second input part, which transmits the second torque and can be referred to as overlay branch and is formed here by the planet carrier, the mass pendulum can be seen as particularly powerful because of the large connection radius. Due to the rigid connection of the overlay branch, the higher engine orders in this branch are not reduced. The cancellation of the signals is therefore not optimally possible.
  • This arrangement of the mass pendulum on the planetary carrier reduces the higher engine orders before interference and pre-decoupling in both torque transmission paths. Therefore, the waveform in both torque transmission paths becomes more similar and thus more favorable for superimposition. Thus, extinction works better, that is, the performance of the torsional vibration damping arrangement increases.
  • a preferred positioning of the mass pendulum at the radially outer region of the output part can be particularly efficient because of the geometric boundary conditions. From a construction space technical point of view, however, attaching the mass pendulum further radially inward on the output part can also be advantageous. With the use of the mass pendulum at the output part of the coupling arrangement, the residual irregularity can be further reduced, especially at medium to high speeds. In this arrangement, the power split can be designed for very low speeds (idle to medium speeds) and just there work optimally where the mass pendulum due to the lack of excitation speed can not yet generate the required counter-torque to reduce the alternating torque and therefore severely limited in its performance is.
  • the mass pendulum can act optimally due to the then given excitation speed and further reduce the existing rotational nonuniformity significantly.
  • Another advantage of the pre-decoupling with the power split is that the mass pendulum can be much lighter and smaller compared to the decoupling with a ZMS or ZMS with mass pendulum, can be designed.
  • downspeeding, downsizing, increasing the rated torque at low speeds with greatly increasing excitation in this area and cylinder deactivation can result in benefits by combining the power split with a mass pendulum.
  • the mass pendulum can be positioned in the phase shifter assembly.
  • the phase shifter assembly which consists primarily of a primary mass, a cover plate connected to the primary mass and an outer spring set, a portion of the torque that comes from the input area, for example, the crankshaft, passed through the primary mass in the outer spring set. From the outer spring set, the hub disc absorbs the torque and passes it on to the intermediate mass.
  • an inner spring set may be positioned in the phase shifter assembly in addition to the outer spring set.
  • the torque applied to the hub disc is passed into the inner spring set and passed from the inner spring set to the cover plates.
  • the cover plates which are non-rotatably connected to the intermediate mass, pass on the torque to the intermediate mass.
  • the mass pendulum When positioning in the phase shifter assembly, the mass pendulum can each be positioned on one side of the primary mass, on one side on the cover plate, or on both sides of the primary mass and cover plate radially inside or radially outside the outer spring set and / or radially outside the inner spring set. Depending on the arrangement, there may be advantages in the axial or radial space, as well as in the performance of the mass pendulum.
  • the advantageous positioning of the mass pendulum on the primary mass and / or the cover plate can be used in combination with the power split to redeem or reduce certain frequencies or engine orders (frequency / order variable).
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum and an adapter piece on a primary mass of the phase shifter assembly radially within an outer damper
  • FIG. 2 a torsional vibration damper arrangement according to FIG. 1, but without adapter piece, FIG.
  • FIG. 3 shows a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum on the primary mass radially outside of an inner damper
  • FIG. 6 shows a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum on a planet carrier of a coupling arrangement
  • FIG. 7 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum to the planet carrier and an increased mass of the mass pendulum 1 6 with respect to FIG. 6, 8 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum radially outward on the output part according to the principle Sarazin,
  • Fig. 13 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum at an intermediate mass
  • torsional vibration damper assembly with a mass pendulum on a hub disc of the phase shifter assembly
  • 6 a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum arranged radially between inner and outer spring set on the hub disc
  • FIG. 17 shows a torsional vibration damper arrangement as a schematic diagram with individual connection options for the mass pendulum.
  • a torsional vibration damper assembly 10 which operates on the principle of power or torque split.
  • the torsional vibration damper arrangement 10 can be arranged in a drive train, for example of a vehicle, between a drive unit, for example an internal combustion engine and the following part of the drive train, that is, for example, a friction clutch, a hydrodynamic torque converter or the like.
  • the torsional vibration damper assembly 10 includes an input portion, generally designated 50, which is rotatable about the axis of rotation A.
  • This input area 50 can be connected, for example, by screwing to a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the torque absorbed by a drive unit branches into a first torque transmission path 55, which may also be referred to as main branch 30, and into a second torque transmission path 56, which may also be referred to as overlay branch 31.
  • the torque components guided via the two torque transmission paths 55, 56 are introduced into the coupling arrangement 61 by means of a first input part 70 and a second input part 71 and again brought together and then forwarded to an output region 60, which in the example shown Secondary flywheel 4 comprises a friction clutch.
  • a vibration system generally designated 51
  • the vibration system 51 is effective as a phase shifter assembly 65 and includes a example to be connected to the drive unit primary mass 1, and a torque forwarding intermediate mass 3.
  • the primary mass 1 encloses with the cover plate 2, which are rotatably connected to each other, radially outwardly substantially completely one Space area in which an outer spring 5 is added to the vibration system 51.
  • the outer spring set 5 comprises a plurality of circumferentially successive and possibly also nested arranged spring units 57, wherein each spring unit 57 preferably comprises at least one helical compression spring.
  • the spring units 57 of the outer spring set 5 are based on the one hand and a hub disk designed as a central disk 7 on the other hand with respect to the primary mass 1. This hub disc 7 is rotatably connected, for example by bolts 52 with the intermediate mass 3.
  • a mass pendulum 16 which is embodied here with an additional adapter piece 41, is positioned on the primary mass 1 radially inside the outer spring set 5 in a construction space which is formed by the outwardly cranked primary mass 1 and the outwardly cranked hub disk 7.
  • the adapter piece 41 is used to reduce friction for an axial stop 42 of the mass pendulum 1 6.
  • the surface of the adapter piece 41 is executed friction reduced, e.g. by specially introduced coatings such as Teflon, whereby the axial friction of the mass pendulum 1 6 via the axial stop 42 can be designed very low.
  • the mass pendulum shown here 1 6 works on the well-known principle of Salomon. But it can also be a mass pendulum according to the known principle of Sarazin or any functionally suitable mass pendulum for this embodiment and for the following embodiments in Figs. 2 -1 6 are used. Basically, the known mass pendulums according to the principle of Salomon or Sarazin are the same functionally (it can also be spoken of a Saracintilger and Salomontilger here). Both mass pendulums are based on the principle of mass publishing tion relative to its carrier part due to changing speeds. The salomon moulder is more favorable in terms of the radial space requirement.
  • Fig. 2 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned without the adapter piece 41 on the primary mass 1 radially within the outer spring set.
  • the omission of the adapter piece 41 causes the axial stop 42 rubs directly on the primary mass 1 and the mass pendulum 1 6 can be made larger by the removal of the adapter piece 41.
  • the primary mass is usually not reworked or coated with a friction-reducing coating, such as Teflon, the friction between the primary mass 1 and mass pendulum 1 6 may be higher than when using with an adapter piece as described in Figure 1.
  • the increased friction between the mass pendulum 1 6 and the primary mass 1 can have an influence on the performance of the mass pendulum 1 6.
  • the primary mass 1 can be coated on the friction surface to the axial stop 42 of the mass pendulum 16 with a friction-reducing coating, such as Teflon.
  • Teflon a friction-reducing coating
  • Fig. 3 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fixed radially outside of an inner spring set 6 on the primary mass 1.
  • this inner spring set 6 comprises a plurality of circumferentially successive and possibly nested spring units 58, each preferably formed with at least one helical compression spring.
  • the spring units 58 of the inner spring set 6 are supported on the one hand on at least one cover plate 14 and on the other hand on the hub disc 7 off.
  • the outer spring set 5 is not present.
  • the mass pendulum shown here works on the principle of Salomon.
  • FIG. 4 shows a torsional vibration damper arrangement 10 as shown in principle in FIG. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fastened radially on the outside of the inner spring set 6 on the one hand to the primary mass 1 and on the other hand to the cover plate 2.
  • the outer spring set 5 is not present.
  • the shown mass pendulum 1 6 works on the principle of Salomon.
  • Fig. 5 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fixed radially on the outside of the cover plate 2.
  • This arrangement of the mass pendulum 16 is particularly powerful because of its radially far outward position.
  • this embodiment of the torsional vibration damper assembly 10 in addition to the outer spring set 5 an optional inner spring set 6, as already described in Fig. 3.
  • the mass pendulum 1 6 shown here works on the principle of Sarazin.
  • Fig. 6 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially outward on the planet carrier 8 between the planet gears 9. To reduce space, the mass pendulum on the outer diameter may be rounded. Due to the positioning of the mass pendulum 1 6 radially outward, the mass pendulum 1 6 is particularly powerful compared to an installation location, which lies radially inward. The mass pendulum 1 6 shown here works on the principle of Salomon.
  • Fig. 7 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 6, but with a mass pendulum 1 6, which has an enlarged absorber mass 68.
  • This enlarged absorber mass 68 can by means of a screw connection the existing mass of mass pendulum 1 6 are attached.
  • the mass pendulum 1 6 works here on the principle of Salomon.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially on the outside of the secondary flywheel 4 and can be very powerful radially outwardly by this position. Due to the fixed geometric conditions no frequency variability is given. There is a Festfrequenztilger here. Compared to Fig. 1, this embodiment of the torsional vibration damper assembly 10 also has an optional inner spring set 6.
  • the mass pendulum 1 6 shown here operates on the principle of Sarazin.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 8, but with a mass pendulum 1 6 according to the principle of Salomon.
  • Fig. 10 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 6, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially inwardly on the side of an example to be flanged coupling to the secondary flywheel 4 by means of a remote connection plate 36.
  • This embodiment is primarily used with radially limited space for the torsional vibration damper assembly 10.
  • the mass pendulum 1 6 shown here is a Salomon conger.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 10, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned on the secondary flywheel 4 by means of a connection plate 36 radially outside the passage opening 67 at the axial height of the coupling assembly 61.
  • This embodiment is particularly advantageous from the space requirement, since the space between coupling arrangement 61 and secondary flywheel 4 can be used.
  • the shown mass pendulum 1 6 works on the principle of Salomon.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1 1, but with an adjustable Festfrequenztilger 15 as mass pendulum 1 6.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 10, but with a mass pendulum 1 6, which can be positioned radially on both sides, or also on one side of the intermediate mass 3.
  • the large connection radius is advantageous for the performance of the mass pendulum 1 6.
  • the mass pendulum 16 works here on the principle of Salomon.
  • Fig. 14 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 13, but with a mass pendulum 1 6 according to the principle of Sarazin.
  • the connection radius of the mass pendulum is implemented via a resilient mounting.
  • Fig. 15 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned on both sides of the hub disc 7 radially within the outer spring set 5.
  • An inner spring set 6 is not present in this embodiment. This embodiment can be seen as particularly advantageous in terms of space, as it is the space radially within the outer spring set 5 uses.
  • the illustrated mass pendulum 1 6 is shown as Salomon condor.
  • a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 15, but with a mass pendulum 1 6, which is arranged radially between the outer spring set 5 and the inner spring set 6 on the hub disc 7.
  • a mass pendulum 1 6 which is arranged radially between the outer spring set 5 and the inner spring set 6 on the hub disc 7.
  • Salomon donkey is shown.

Abstract

The invention relates to a torsional vibration damping arrangement (10) comprising an input region (50) to be driven so as to rotate about a rotational axis (A); comprising an output region (60); comprising a first torque transmission path (55) and a second torque transmission path (56) which is parallel to said first torque transmission path, said paths starting from the input region (50); comprising a coupling arrangement (61) which is connected to the output region (60) for superimposing the torques which are transmitted via the two torque transmission paths (55, 56); comprising a phase shifting arrangement (65) for the first torque transmission path (55) in order to generate a phase shift of rotational irregularities transmitted via the first torque transmission path (55) relative to rotational irregularities transmitted via the second torque transmission path (56); and comprising a mass pendulum (16) in the phase shifting arrangement and/or in the coupling arrangement.

Description

Drehschwinqunqsdämpfunqsanordnunq, insbesondere für den Antriebsstranq eines  Drehschwinqunqsdämpfunqsanordnunq, especially for the Antriebstrranq a
Fahrzeugs  vehicle
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse A anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen sind, wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. The present invention relates to a torsional vibration damping arrangement, in particular for the drive train of a vehicle comprising an input area to be driven for rotation about a rotation axis A and an output area, wherein between the input area and the output area a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement for superimposing Torques are provided via the torque transmission paths, wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement for generating a phase shift of rotational irregularities guided over the first torque transmission path is provided with respect to rotational irregularities conducted over the second torque transmission path.
Aus der deutschen Patentanmeldung DE 10 201 1 007 1 18 A1 ist eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung bekannt, welche das in einen Eingangsbereich beispielsweise durch eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine eingeleitete Drehmoment in einen über einen ersten Drehmomentübertragungsweg übertragenen Drehmomentenanteil und einen über einen zweiten Dreh-momentübertragungsweg geleiteten Drehmomentenanteil aufteilt. Bei dieser Drehmomentenaufteilung wird nicht nur ein statisches Drehmoment aufgeteilt, sondern auch die im zu übertragenen Drehmoment enthaltenen Schwingungen bzw. Drehungleichförmigkeiten, beispielsweise generiert durch die periodisch auftretenden Zündungen in einer Brennkraftmaschine, werden anteilig auf die beiden Drehmomentübertragungswege aufgeteilt. In einer Koppelanordnung werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege übertragenen Drehmomentenanteile wieder zusammengeführt und dann als ein Gesamtdrehmoment in den Ausgangsbereich, beispielsweise eine Reibungskupplung oder dergleichen, eingeleitet. German patent application DE 10 201 1 007 1 18 A1 discloses a generic torsional vibration damping arrangement which divides the torque introduced into an input region, for example, by a crankshaft of an internal combustion engine, into a torque component transmitted via a first torque transmission path and a torque component conducted via a second torque transmission path , In this torque distribution, not only a static torque is divided, but also the vibrations contained in the torque to be transmitted or rotational irregularities, for example, generated by the periodically occurring ignitions in an internal combustion engine, are proportionally divided between the two torque transmission paths. In a coupling arrangement, the torque components transmitted via the two torque transmission paths are brought together again and then introduced as a total torque into the output region, for example a friction clutch or the like.
In zumindest einem der Drehmomentübertragungswege ist eine Phasenschieberanordnung vorgesehen, welche nach Art eines Schwingungsdämpfers, also mit einer Primärseite und einer durch die Kompressibilität einer Federanordnung bezüglich dieser verdrehbaren Sekundärseite, aufgebaut ist. Insbesondere dann, wenn dieses Schwingungssystem in einen überkritischen Zustand übergeht, also mit Schwingungen angeregt wird, die über der Resonanzfrequenz des Schwingungssystems liegen, tritt eine Phasenverschiebung von bis zu 180° auf. Dies bedeutet, dass bei maximaler Phasenverschiebung die vom Schwingungssystem abgegebenen Schwingungsanteile bezüglich der vom Schwingungssystem aufgenommenen Schwingungsanteile um 180° phasenverschoben sind. Da die über den anderen Drehmomentübertragungsweg geleiteten Schwingungsanteile keine oder ggf. eine andere Phasenverschiebung erfahren, können die in den zusammengeführten Drehmomentenanteilen enthaltenen und bezüglich einander dann phasenverschobenen Schwingungsanteile einander destruktiv überlagert werden, so dass im Idealfall das in den Ausgangsbereich eingeleitete Gesamtdrehmoment einem ein im Wesentlichen keine Schwingungsanteile enthaltenes statisches Drehmoment ist. In at least one of the torque transmission paths, a phase shifter arrangement is provided, which in the manner of a vibration damper, ie with a Primary side and one by the compressibility of a spring assembly with respect to this rotatable secondary side is constructed. In particular, when this vibration system is in a supercritical state, that is excited with vibrations that are above the resonant frequency of the vibration system, a phase shift of up to 180 ° occurs. This means that at maximum phase shift, the vibration components emitted by the vibration system are phase-shifted by 180 ° with respect to the vibration components picked up by the vibration system. Since the vibration components routed via the other torque transmission path experience no or possibly a different phase shift, the vibration components contained in the combined torque components and then phase-shifted with respect to each other can be destructively superimposed on one another, so that in an ideal case the total torque introduced into the output region is essentially one Vibration components contained static torque is.
Ausgehend vom erläuterten Stand der Technik ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung vorzusehen, welche ein noch weiter verbessertes Schwingungsdämpfungsverhalten aufweist. Starting from the explained prior art, the object of the present invention to provide a torsional vibration damping arrangement, which has a still further improved vibration damping behavior.
Diese Aufgabe wird durch eine gattungsgemäße Drehschwingungsdämpferan- ordnung, welche zusätzlich das kennzeichnende Merkmal des Anspruches 1 umfasst gelöst. This object is achieved by a generic torsional vibration damper arrangement, which additionally comprises the characterizing feature of claim 1.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungs- dämpfungsanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend einen zur Drehung um eine Drehachse A anzutreibenden Eingangsbereich und einen Ausgangsbereich, wobei zwischen dem Eingangsbereich und dem Ausgangsbereich ein erster Drehmomentübertragungsweg und parallel dazu ein zweiter Drehmomentübertragungsweg sowie eine Koppelanordnung zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege geleiteten Drehmomente vorgesehen sind und wobei im ersten Drehmomentübertragungsweg eine Phasenschieberanordnung zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg geleiteten Drehungleichförmigkeiten vorgesehen ist. According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damping arrangement, in particular for the drive train of a vehicle, comprising an input region to be driven for rotation about a rotation axis A and an output region, wherein between the input region and the output region a first torque transmission path and parallel thereto a second torque transmission path and a coupling arrangement are provided for superimposing the guided over the torque transmission paths torques and wherein in the first torque transmission path, a phase shifter arrangement is provided for generating a phase shift of rotational irregularities conducted over the first torque transmission path relative to rotational nonuniformities conducted via the second torque transmission path.
Bei dieser Anordnung ist dabei weiter ein Massependel vorgesehen, welches in der Phasenschieberanordnung oder in der Koppelanordnung oder in der Phasenschieberanordnung und der Koppelanordnung angeordnet ist. Durch die unterschiedliche Anordnung des Massependels innerhalb der Drehschwingungsdämpferanordnung kann auf das entsprechende Schwingungsverhalten und die bauraumtechnischen Platzverhältnisse reagiert werden. Das Massependel, das auch als Tilger oder Tilgermasse bekannt ist, ist derartig ausgeführt, dass es sich unter dem Einfluss einer Drehungleich- förmigkeit relativ zu seinem Trägerelement verlagern und somit das Schwingungsverhalten der Drehschwingungsanordnung durch seine veränderte Massenposition beeinflussen kann. In this arrangement, a mass pendulum is further provided, which is arranged in the phase shifter arrangement or in the coupling arrangement or in the phase shifter arrangement and the coupling arrangement. Due to the different arrangement of the mass pendulum within the torsional vibration damper assembly can be reacted to the corresponding vibration behavior and space requirements space. The mass pendulum, which is also known as absorber or absorber mass, is designed such that it can shift under the influence of rotational irregularity relative to its carrier element and thus can influence the vibration behavior of the torsional vibration arrangement by its changed mass position.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungen angegeben. Further advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the following.
In einer ersten vorteilhaften Ausführung umfasst die Koppelanordnung ein erstes und ein zweites Eingangsteil, in die über den ersten und den zweiten Drehmomentübertragungsweg geführte Drehmomente eingeleitet werden, sowie eine Überlagerungseinheit, in der die eingeleiteten Drehmomente wieder zusammengeführt werden und ein Ausgangsteil, das das zusammengeführt Drehmoment zum Beispiel an eine Reibkupplung weiterführt. Das erste Eingangsteil ist in seiner Wirkrichtung auf der einen Seite mit der Phasenschieberanordnung und auf der anderen Seite mit der Überlagerungseinheit verbunden. Das zweite Eingangsteil ist in seiner Wirkrichtung auf der einen Seite mit dem Eingangsbereich und auf der anderen Seite mit der Überlagerungseinheit verbunden. Die Überlagerungseinheit wiederum ist in ihrer Wirkrichtung auf der einen Seite sowohl mit dem ersten als auch mit dem zweiten Eingangsteil und auf der anderen Sei- te mit dem Ausgangsteil verbunden. Das Ausgangsteil bildet den Ausgangsbereich und kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine Reibkupplung aufnehmen. In a first advantageous embodiment, the coupling arrangement comprises a first and a second input part, in which guided via the first and second torque transmission torques are introduced, and an overlay unit, in which the introduced torques are brought together again and an output part, which combines the torque to Example continues to a friction clutch. The first input part is connected in its direction of action on one side with the phase shifter assembly and on the other side with the superposition unit. The second input part is connected in its effective direction on one side to the input area and on the other side to the superimposition unit. The superposition unit, in turn, is in its effective direction on one side with both the first and the second input part and on the other side. te connected to the output part. The output part forms the output region and can receive a friction clutch in an advantageous embodiment.
Um in einfacher Art und Weise die Phasenverschiebung in einem der Drehmomentübertragungswege erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Phasenschieberanordnung ein Schwingungssystem mit einer Primärmasse und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung bezüglich der Primärmasse um die Drehachse A drehbaren Sekundärmasse umfasst. Ein derartiges Schwingungssystem kann also nach Art eines an sich bekannten Schwingungsdämpfers aufgebaut sein, bei dem insbesondere durch Beeinflussung der primärseitigen Masse und der sekundärseitigen Masse bzw. auch der Steifigkeit der Federanordnung die Resonanzfrequenz des Schwingungssystems definiert eingestellt werden kann und damit auch festgelegt werden kann, bei welcher Frequenz ein Übergang in den überkritischen Zustand auftritt. In order to be able to obtain the phase shift in one of the torque transmission paths in a simple manner, it is proposed that the phase shifter arrangement comprises a vibration system with a primary mass and a secondary mass which can rotate about the axis of rotation A in relation to the action of a spring arrangement. Such a vibration system can thus be constructed in the manner of a known vibration damper, in which the resonant frequency of the vibration system can be defined defined and thus can be determined in particular by influencing the primary-side mass and the secondary-side mass or the stiffness of the spring arrangement which frequency a transition to the supercritical state occurs.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass das Massependel in die Koppelanordnung positioniert wird. In die Koppelanordnung werden die zwei aufgeteilten Drehmomente mittels eines ersten Eingangsteils und eines zweites Eingangsteils eingeleitet und in einem Zwischenteil wieder zusammengeführt. Dabei steht das erste Eingangsteil, das vorzugsweise durch eine Zwischenmasse gebildet wird, mit dem Ausgangsteil des Phasenschiebers, vorteilhaft, bei einreihigen Ausführungen mit einem Außenfedersatz, durch die Nabenscheibe gebildet, oder bei zweireihiger Ausführung mit einem Außenfedersatz und einem Innenfedersatz durch die Deckbleche gebildet, in drehfester Verbindung. Das zweite Eingangsteil, in günstiger Ausgestaltung durch den Planetenträger gebildet, ist in drehfester Verbindung mit dem Eingangsbereich, welcher als Kurbelwelle oder Primärmasse ausgeführt sein kann. Das in der Überlagerungseinheit zusammengeführte Drehmoment kann über das Ausgangsteil zum Beispiel an eine Reibkupplung weitergegeben. Die Positionierung des Massependels innerhalb der Koppelanordnung kann an dem ersten Eingangsteil, vorzugsweise an der Zwischenmasse und / oder der Nabenscheibe, dem zweiten Eingangsteil, vorteilhaft als Planetenträger gebildet, dem Zwischenteil, in möglicher Ausgestaltung als Überlagerungseinheit und an dem Ausgangsteil erfolgen. Die Positionierung des Massependels an dem ersten Eingangsteil, bzw. der Zwischenmasse und oder der Nabenscheibe, kann wegen des großen Anbindungsradius als besonders vorteilhaft gesehen werden. Durch die Positionierung des Massependel an der Zwischenmasse und oder der Nabenscheibe können Drehungleichförmigkeiten im ersten Drehmomentübertragungsweg, welcher als Hauptzweig der Drehmomentübertragung betrachtet werden kann, reduziert , aber auch durch entsprechende Abstimmung des Massependels die Motorordnungen verstärkt werden, um eine Momentenüberlagerung des ersten und des zweiten Drehmomentübertragungsweges zu verbessern. In a further advantageous embodiment, it is proposed that the mass pendulum is positioned in the coupling arrangement. In the coupling arrangement, the two divided torques are introduced by means of a first input part and a second input part and merged again in an intermediate part. In this case, the first input part, which is preferably formed by an intermediate mass, with the output part of the phase shifter, advantageous in single-row versions with an outer spring set, formed by the hub disc, or in two-row design with an outer spring set and a Innenfedersatz formed by the cover plates, in non-rotating connection. The second input part, formed in a favorable embodiment by the planet carrier, is in rotationally fixed connection with the input area, which can be designed as a crankshaft or primary mass. The torque which has been brought together in the superposition unit can be passed on via the output part to, for example, a friction clutch. The positioning of the mass pendulum within the coupling arrangement can be made on the first input part, preferably on the intermediate mass and / or the hub disc, the second input part, advantageously as a planet carrier, the intermediate part, in a possible embodiment as an overlay unit and at the output part. The positioning of the mass pendulum on the first input part, or the intermediate mass and or the hub disc, can be seen as particularly advantageous because of the large connection radius. By positioning the mass pendulum at the intermediate mass and / or the hub disc rotational irregularities in the first torque transmission path, which can be regarded as the main branch of the torque transmission, reduced, but also by appropriate adjustment of the mass pendulum, the motor orders are amplified to a torque superposition of the first and the second torque transmission path to improve.
Bei einer vorteilhaften Positionierung des Massependels am zweiten Eingangsteil, der das zweite Drehmoment überträgt und als Überlagerungszweig bezeichnet werden kann und hier durch den Planetenträger gebildet wird, kann der Massependels wegen des großen Anbindungsradius als besonders leistungsfähig gesehen werden. Durch die steife Anbindung des Überlagerungszweiges werden die höheren Motorordnungen in diesem Zweig nicht reduziert. Die Auslöschung der Signale ist deshalb nicht optimal möglich. Diese Anordnung des Massependels am Planetenträger reduziert die höheren Motorordnungen vor der Überlagerung und der Vorentkopplung in beiden Drehmomentübertragungswegen. Deshalb wird die Signalform in beiden Drehmomentübertragungswegen ähnlicher und damit günstiger für die Überlagerung. Damit funktioniert eine Auslöschung besser, das heißt, dass die Leistungsfähigkeit der Drehschwin- gungsdämpfungsanordnung steigt. In an advantageous positioning of the mass pendulum on the second input part, which transmits the second torque and can be referred to as overlay branch and is formed here by the planet carrier, the mass pendulum can be seen as particularly powerful because of the large connection radius. Due to the rigid connection of the overlay branch, the higher engine orders in this branch are not reduced. The cancellation of the signals is therefore not optimally possible. This arrangement of the mass pendulum on the planetary carrier reduces the higher engine orders before interference and pre-decoupling in both torque transmission paths. Therefore, the waveform in both torque transmission paths becomes more similar and thus more favorable for superimposition. Thus, extinction works better, that is, the performance of the torsional vibration damping arrangement increases.
Eine vorzugsweise Positionierung des Massependels am radial äußeren Bereich des Ausgangsteils kann wegen den geometrischen Randbedingungen besonders leistungsfähig sein. Aus bauraumtechnischer Sicht kann jedoch auch ein Anbringen des Massependels weiter radial innen an dem Ausgangsteil vorteilhaft sein. Mit dem Einsatz des Massependels am Ausgangsteil der Koppelanordnung kann die Restungleichförmigkeit weiter abgesenkt werden, insbesondere bei mittleren bis höheren Drehzahlen. Bei dieser Anordnung kann die Leistungsverzweigung auf sehr niedrige Drehzahlen (Leerlauf bis mittlere Drehzahlen) ausgelegt werden und eben dort optimal wirken, wo das Massependel auf Grund der fehlenden Anregungsdrehzahl noch nicht das erforderliche Gegenmoment zur Reduzierung des Wechselmoments erzeugen kann und deshalb in seiner Leistungsfähigkeit stark begrenzt ist. Im Bereich höherer Drehzahlen, bei denen die Leistungsfähigkeit der Leistungsverzweigung ohne weitere Verstellung sinkt, kann das Massependel auf Grund der dann gegebenen Anregungsdrehzahl optimal wirken und die vorhandenen Drehungleichförmigkeit weiter deutlich reduzieren. Ein weiterer Vorteil durch die Vorentkoppelung mit der Leistungsverzweigung ist, dass die Massependel erheblich leichter und kleiner im Vergleich zur Entkoppelung mit einem ZMS oder ZMS mit Massependel, ausgelegt werden können. Dadurch können sich Vorteile bei der Lagerbelastung, dem Verschleiß, des notwendigen Bauraumes und des Gesamtmassenträgheitsmomentes ergeben. Insbesondere bei Downspeeding, Downsizing, Erhöhung des Nennmomentes bei niedrigen Drehzahlen mit stark zunehmender Anregung in diesem Bereich und Zylinderabschaltung können sich Vorteile durch die Kombination der Leistungsverzweigung mit einem Massependel ergeben. A preferred positioning of the mass pendulum at the radially outer region of the output part can be particularly efficient because of the geometric boundary conditions. From a construction space technical point of view, however, attaching the mass pendulum further radially inward on the output part can also be advantageous. With the use of the mass pendulum at the output part of the coupling arrangement, the residual irregularity can be further reduced, especially at medium to high speeds. In this arrangement, the power split can be designed for very low speeds (idle to medium speeds) and just there work optimally where the mass pendulum due to the lack of excitation speed can not yet generate the required counter-torque to reduce the alternating torque and therefore severely limited in its performance is. In the range of higher speeds, in which the performance of the power split decreases without further adjustment, the mass pendulum can act optimally due to the then given excitation speed and further reduce the existing rotational nonuniformity significantly. Another advantage of the pre-decoupling with the power split is that the mass pendulum can be much lighter and smaller compared to the decoupling with a ZMS or ZMS with mass pendulum, can be designed. As a result, there may be advantages in the bearing load, the wear, the necessary space and the total mass moment of inertia. In particular, downspeeding, downsizing, increasing the rated torque at low speeds with greatly increasing excitation in this area and cylinder deactivation can result in benefits by combining the power split with a mass pendulum.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann das Massependel in der Phasenschieberanordnung positioniert werden. In der Phasenschieberanordnung, die vornehmlich aus einer Primärmasse, einem mit der Primärmasse verbundenen Deckblech und einem Außenfedersatz besteht, wird ein Teil des Drehmomentes das vom Eingangsbereich, beispielsweise der Kurbelwelle, kommt, über die Primärmasse in den Außenfedersatz geleitet. Von dem Außenfedersatz nimmt die Nabenscheibe das Drehmoment auf und leitet es an die Zwischenmasse weiter. In a further advantageous embodiment, the mass pendulum can be positioned in the phase shifter assembly. In the phase shifter assembly, which consists primarily of a primary mass, a cover plate connected to the primary mass and an outer spring set, a portion of the torque that comes from the input area, for example, the crankshaft, passed through the primary mass in the outer spring set. From the outer spring set, the hub disc absorbs the torque and passes it on to the intermediate mass.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann in der Phasenschieberanordnung zusätzlich zum Außenfedersatz ein Innenfedersatz positioniert sein. In diesem Fall wird das Drehmoment, das an der Nabenscheibe anliegt in den Innenfedersatz geleitet und von dem Innenfedersatz an die Deckbleche weiter gegeben. Die Deckbleche, die drehfest mit der Zwischenmasse verbunden, leiten das Drehmoment an die Zwischenmasse weiter. In a further advantageous embodiment, an inner spring set may be positioned in the phase shifter assembly in addition to the outer spring set. In this case The torque applied to the hub disc is passed into the inner spring set and passed from the inner spring set to the cover plates. The cover plates, which are non-rotatably connected to the intermediate mass, pass on the torque to the intermediate mass.
Bei der Positionierung in der Phasenschieberanordnung kann das Massependel jeweils einseitig an der Primärmasse, einseitig an dem Deckblech, oder auch beidseitig an Primärmasse und Deckblech jeweils radial innerhalb oder radial außerhalb des Au- ßenfedersatzes und/ oder radial außerhalb des Innenfedersatzes positioniert werden. Je nach Anordnung können sich Vorteile im axialen oder radialen Bauraum, sowie in der Leistungsfähigkeit des Massependels ergeben. Die vorteilhafte Positionierung des Massependels an der Primärmasse und / oder des Deckbleches kann in Kombination mit der Leistungsverzweigung dazu verwendet werden bestimmte Frequenzen bzw. Motorordnungen (frequenz- / ordnungsvariabel) zu tilgen bzw. zu reduzieren. Dadurch wird aber nicht nur eine bessere Vorentkoppelung der primärseitigen Drehungleichför- migkeit durch Reduzierung einer oder mehrerer Motorordnungen erreicht, sondern auch eine optimalere Überlagerung durch Anpassung der Signale in den beiden Leistungszweigen. Die möglichen Vorteile der günstigeren Überlagerung im Koppelgetriebe ergeben sich deshalb, weil höhere Motorordnungen im Eingangssignal ausgelöscht bzw. stark reduziert werden und damit das Signal im Überlagerungszweig dem des Hauptzweiges, bezogen auf die auszulöschende Motorordnung in der Regel die Hauptmotorordnung, gleich oder zumindest ähnlicher wird. Das geschieht daher, weil der Außenbzw. Innenfedersatz im Hauptzweig die höheren Motorordnungen sehr gut entkoppeln kann. Durch die steife Anbindung des Überlagerungszweiges werden die höheren Motorordnungen in diesem Zweig nicht reduziert. Die Auslöschung der Signale ist deshalb nicht optimal möglich. Die Anordnung des Massependels an der Primärmasse und / oder dem Deckblech reduziert die höhere Motorordnung vor der Überlagerung und der Vorentkoppelung in beiden Zweigen. Deshalb wird die Signalform in beiden Zweigen ähnlicher und damit günstiger für die Überlagerung. Damit funktioniert die Auslöschung besser, d.h. die Leistungsfähigkeit der Leistungsverzweigung steigt. Im Folgenden werden ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung sowie weitere Ausführungsvarianten anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es zeigt: When positioning in the phase shifter assembly, the mass pendulum can each be positioned on one side of the primary mass, on one side on the cover plate, or on both sides of the primary mass and cover plate radially inside or radially outside the outer spring set and / or radially outside the inner spring set. Depending on the arrangement, there may be advantages in the axial or radial space, as well as in the performance of the mass pendulum. The advantageous positioning of the mass pendulum on the primary mass and / or the cover plate can be used in combination with the power split to redeem or reduce certain frequencies or engine orders (frequency / order variable). As a result, not only is a better pre-decoupling of the primary-side rotational non-uniformity achieved by reducing one or more motor orders, but also a more optimal superimposition by adaptation of the signals in the two power branches. The possible advantages of the cheaper superimposition in the coupling mechanism arise because higher motor orders are canceled or greatly reduced in the input signal and thus the signal in the overlay branch of the main branch, based on the extinguished engine order usually the main engine order, is the same or at least more similar. This happens because of the Außenbzw. Inner spring set in the main branch can decouple the higher engine orders very well. Due to the rigid connection of the overlay branch, the higher engine orders in this branch are not reduced. The cancellation of the signals is therefore not optimally possible. The arrangement of the mass pendulum on the primary mass and / or the cover plate reduces the higher engine order before the overlay and the pre-decoupling in both branches. Therefore, the waveform in both branches becomes more similar and thus more favorable for superimposition. Thus, the extinction works better, ie the performance of the power split increases. In the following, a preferred embodiment of the invention and further embodiments will be explained with reference to the accompanying figures. It shows:
Fig. 1 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel und einem Adapterstück an einer Primärmasse der Phasenschieberanordnung radial innerhalb eines Außendämpfers, 1 shows a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum and an adapter piece on a primary mass of the phase shifter assembly radially within an outer damper,
Fig. 2 eine Drehschwingungsdämpferanordnung gemäß Fig. 1 , jedoch ohne Adapterstück, 2 a torsional vibration damper arrangement according to FIG. 1, but without adapter piece, FIG.
Fig. 3 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel an der Primärmasse radial außerhalb eines Innendämpfers, 3 shows a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum on the primary mass radially outside of an inner damper,
Fig. 4 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel welches an der Primärmasse und einem damit verbundenen Deckblech radial außerhalb des Innendämpfers verbunden ist, 4 a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum which is connected to the primary mass and an associated cover plate radially outside the inner damper,
Fig. 5 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel, welches an dem Deckblech radial außen angeordnet ist, 5 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum, which is arranged on the cover plate radially outward,
Fig. 6 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel an einem Planetenträger einer Koppelanordnung, 6 shows a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum on a planet carrier of a coupling arrangement,
Fig. 7 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel an dem Planetenträger und einer vergrößerten Masse des Massependels 1 6 gegenüber Fig. 6, Fig. 8 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel radial außen an dem Ausgangsteil nach dem Prinzip Sarazin, 7 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum to the planet carrier and an increased mass of the mass pendulum 1 6 with respect to FIG. 6, 8 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum radially outward on the output part according to the principle Sarazin,
Fig. 9 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel radial außen an dem Ausgangsteil nach dem Prinzip Salomon, 9 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum radially outward on the output part according to the principle Salomon,
Fig. 10 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel radial innen an dem Ausgangsteil, 10 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum radially inward at the output part,
Fig. 1 1 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel am Ausgangsteil radial außerhalb einer Durchgriffsöffnung auf axialer Höhe der Koppelanordnung, 1 1 a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum on the output part radially outside a passage opening at the axial height of the coupling arrangement,
Fig. 12 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem verstellbaren Fest- frequenztilger als Massependel radial außen an dem Ausgangsteil, 12 shows a torsional vibration damper arrangement with an adjustable fixed-frequency absorber as a mass pendulum radially outward on the output part,
Fig. 13 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel an einer Zwischenmasse Fig. 13 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum at an intermediate mass
Fig. 14 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem verstellbaren Massependel radial außen an der Zwischenmasse nach dem Prinzip Sarazin, 14 is a torsional vibration damper assembly with an adjustable mass pendulum radially outward on the intermediate mass according to the principle Sarazin,
Fig. 15 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem Massependel an einer Nabenscheibe der Phasenschieberanordnung, Fig. 1 6 eine Drehschwingungsdämpferanordnung mit einem radial zwischen Innen- und Außenfedersatz an der Nabenscheibe angeordnetes Massependel, 15 is a torsional vibration damper assembly with a mass pendulum on a hub disc of the phase shifter assembly, 6 a torsional vibration damper arrangement with a mass pendulum arranged radially between inner and outer spring set on the hub disc,
Fig. 17 eine Drehschwingungsdämpferanordnung als schematisches Schaubild mit einzelnen Anbindungsoptionen für das Massependel. 17 shows a torsional vibration damper arrangement as a schematic diagram with individual connection options for the mass pendulum.
In Fig. 1 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 dargestellt, welche nach dem Prinzip der Leistungs- bzw. Drehmomentenaufzweigung arbeitet. Die Dreh- schwingungsdämpferanordnung 10 kann in einem Antriebsstrang beispielsweise eines Fahrzeugs zwischen einem Antriebsaggregat, also beispielsweise einer Brennkraftmaschine und dem folgenden Teil des Antriebsstrangs, also beispiels-weise einer Reibungskupplung, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dergleichen, angeordnet werden. In Fig. 1, a torsional vibration damper assembly 10 is shown, which operates on the principle of power or torque split. The torsional vibration damper arrangement 10 can be arranged in a drive train, for example of a vehicle, between a drive unit, for example an internal combustion engine and the following part of the drive train, that is, for example, a friction clutch, a hydrodynamic torque converter or the like.
Die Drehschwingungsdämpferanordnung 10 umfasst einen allgemein mit 50 bezeichneten Eingangsbereich der um die Drehachse A drehbar ist. Dieser Eingangsbereich 50 kann beispielsweise durch Verschraubung an eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine angebunden werden. Im Eingangsbereich 50 zweigt sich das von einem Antriebsaggregat aufgenommene Drehmoment in einen ersten Drehmomentübertragungsweg 55, der auch als Hauptzweig 30 bezeichnet werden kann und in einen zweiten Drehmomentübertragungsweg 56, der auch als Überlagerungszweig 31 bezeichnet werden kann, auf. Im Bereich einer allgemein mit 61 bezeichneten Koppelanordnung werden die über die beiden Drehmomentübertragungswege 55, 56 geleiteten Drehmomentenanteile mittels eines ersten Eingangsteils 70 und eines zweiten Eingangsteils 71 in die Koppelanordnung 61 eingeleitet und wieder zusammengeführt und dann zu einem Ausgangsbereich 60 weitergeleitet, welcher im dargestellten Beispiel ein Sekundärschwungrad 4 einer Reibungskupplung umfasst. In den ersten Drehmomentübertragungsweg 55 ist ein allgemein mit 51 bezeichnetes Schwingungssystem integriert. Das Schwingungssystem 51 ist als Phasenschieberanordnung 65 wirksam und umfasst eine beispielsweise an das Antriebsaggregat anzubindende Primärmasse 1 , sowie eine das Drehmoment weiterleitende Zwischenmasse 3. Die Primärmasse 1 umschließt mit dem Deckblech 2, welche drehfest miteinander verbunden sind, nach radial außen hin im Wesentlichen vollständig einen Raumbereich, in welchem ein Außenfedersatz 5 für das Schwingungssystem 51 aufgenommen ist. Der Außenfedersatz 5 umfasst eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und ggf. auch ineinander geschachtelt angeordneten Federeinheiten 57, wobei jede Federeinheit 57 vorzugsweise wenigstens eine Schraubendruckfeder umfasst. Die Federeinheiten 57 des Außenfedersatzes 5 stützen sich bezüglich der Primärmasse 1 einerseits und einer als Zentralscheibe ausgebildeten Nabenscheibe 7 andererseits ab. Diese Nabenscheibe 7 ist beispielsweise durch Schraubbolzen 52 drehfest mit der Zwischenmasse 3 verbunden. The torsional vibration damper assembly 10 includes an input portion, generally designated 50, which is rotatable about the axis of rotation A. This input area 50 can be connected, for example, by screwing to a crankshaft of an internal combustion engine. In the input region 50, the torque absorbed by a drive unit branches into a first torque transmission path 55, which may also be referred to as main branch 30, and into a second torque transmission path 56, which may also be referred to as overlay branch 31. In the area of a coupling arrangement indicated generally at 61, the torque components guided via the two torque transmission paths 55, 56 are introduced into the coupling arrangement 61 by means of a first input part 70 and a second input part 71 and again brought together and then forwarded to an output region 60, which in the example shown Secondary flywheel 4 comprises a friction clutch. In the first torque transmission path 55, a vibration system, generally designated 51, is integrated. The vibration system 51 is effective as a phase shifter assembly 65 and includes a example to be connected to the drive unit primary mass 1, and a torque forwarding intermediate mass 3. The primary mass 1 encloses with the cover plate 2, which are rotatably connected to each other, radially outwardly substantially completely one Space area in which an outer spring 5 is added to the vibration system 51. The outer spring set 5 comprises a plurality of circumferentially successive and possibly also nested arranged spring units 57, wherein each spring unit 57 preferably comprises at least one helical compression spring. The spring units 57 of the outer spring set 5 are based on the one hand and a hub disk designed as a central disk 7 on the other hand with respect to the primary mass 1. This hub disc 7 is rotatably connected, for example by bolts 52 with the intermediate mass 3.
Ein Massependel 16, das hier mit einem zusätzlichen Adapterstück 41 ausgeführt ist, ist an der Primärmasse 1 radial innerhalb des Außenfedersatzes 5 in einem Bauraum, welcher durch die nach außen gekröpfte Primärmasse 1 und die nach außen gekröpfte Nabenscheibe 7 gebildet wird, positioniert. Das Adapterstück 41 dient zur Reibungsreduzierung für einen Axialanschlag 42 des Massependels 1 6. Die Oberfläche des Adapterstücks 41 ist reibungsreduziert ausgeführt, z.B. durch speziell eingebrachte Beschichtungen wie Teflon, wodurch die axiale Reibung des Massependels 1 6 über den Axialanschlag 42 sehr gering ausgelegt werden kann. A mass pendulum 16, which is embodied here with an additional adapter piece 41, is positioned on the primary mass 1 radially inside the outer spring set 5 in a construction space which is formed by the outwardly cranked primary mass 1 and the outwardly cranked hub disk 7. The adapter piece 41 is used to reduce friction for an axial stop 42 of the mass pendulum 1 6. The surface of the adapter piece 41 is executed friction reduced, e.g. by specially introduced coatings such as Teflon, whereby the axial friction of the mass pendulum 1 6 via the axial stop 42 can be designed very low.
Das hier gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem bekannten Prinzip von Salomon. Es kann aber auch ein Massependel nach dem bekannten Prinzip von Sarazin oder jedes funktional geeignete Massependel für diese Ausführungsvariante und für die folgenden Ausführungsvarianten in den Fig. 2 -1 6 verwendet werden. Grundsätzlich sind die bekannten Massependel nach dem Prinzip von Salomon oder Sarazin von ihrer funktionsweise gleich (es kann hier auch von einem Sarazintilger und Salomontilger gesprochen werden). Beide Massependel beruhen auf dem Prinzip der Massenverlage- rung gegenüber seines Trägerteils auf Grund sich verändernder Drehzahlen. Der Salo- montilger ist bezüglich des radialen Bauraumbedarfs günstiger. Ein weiterer Vorteil beim Salomontilger ist die einfache Anpassung der Abstimmordnung durch entsprechende Auslegung der Bahngeometrie in der sich das Massependel 1 6 bewegt. Beim Sarazintilger muss dazu der Schwerpunktradius der Massekörper verändert werden z.B. durch eine federnd gelagerte Masse die mit steigender Drehzahl nach radial außen wandert. The mass pendulum shown here 1 6 works on the well-known principle of Salomon. But it can also be a mass pendulum according to the known principle of Sarazin or any functionally suitable mass pendulum for this embodiment and for the following embodiments in Figs. 2 -1 6 are used. Basically, the known mass pendulums according to the principle of Salomon or Sarazin are the same functionally (it can also be spoken of a Saracintilger and Salomontilger here). Both mass pendulums are based on the principle of mass publishing tion relative to its carrier part due to changing speeds. The salomon moulder is more favorable in terms of the radial space requirement. Another advantage of Solomon tilger is the simple adaptation of the tuning order by appropriate interpretation of the web geometry in which moves the mass pendulum 1 6. In the case of the Saracinth rocker, the center of gravity of the mass bodies must be changed, for example, by means of a spring-mounted mass which moves radially outward as the speed increases.
In Fig. 2 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das ohne das Adapterstück 41 an der Primärmasse 1 radial innerhalb des Außenfedersatzes positioniert ist. Das Weglassen des Adapterstückes 41 bewirkt, dass der Axialanschlag 42 direkt an der Primärmasse 1 reibt und das Massependel 1 6 durch das Wegfallen des Adapterstückes 41 größer ausgelegt werden kann. Da die Primärmasse in der Regel nicht nachgearbeitet oder mit einer reibungsmindernden Beschichtung, wie Teflon, beschichtet ist, kann die Reibung zwischen Primärmasse 1 und Massependel 1 6 höher sein, als bei der Verwendung mit einem Adapterstückes wie in Figur 1 beschrieben. Die erhöhte Reibung zwischen dem Massependel 1 6 und der Primärmasse 1 kann einen Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Massependels 1 6 haben. In einer weiteren nicht dargestellten Ausführungsform kann die Primärmasse 1 an der Reibfläche zu dem Axialanschlag 42 des Massependels 1 6 mit einer reibungsmindernden Beschichtung, wie Teflon, beschichtet sein. Das hier gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Salo- mon. In Fig. 2 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned without the adapter piece 41 on the primary mass 1 radially within the outer spring set. The omission of the adapter piece 41 causes the axial stop 42 rubs directly on the primary mass 1 and the mass pendulum 1 6 can be made larger by the removal of the adapter piece 41. Since the primary mass is usually not reworked or coated with a friction-reducing coating, such as Teflon, the friction between the primary mass 1 and mass pendulum 1 6 may be higher than when using with an adapter piece as described in Figure 1. The increased friction between the mass pendulum 1 6 and the primary mass 1 can have an influence on the performance of the mass pendulum 1 6. In a further embodiment, not shown, the primary mass 1 can be coated on the friction surface to the axial stop 42 of the mass pendulum 16 with a friction-reducing coating, such as Teflon. The mass pendulum 1 6 shown here works on the principle of Salomon.
In Fig. 3 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außerhalb eines Innen- federsatzes 6 an der Primärmasse 1 befestigt ist. Auch dieser Innenfedersatz 6 umfasst eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung aufeinander folgenden und ggf. ineinander geschachtelten Federeinheiten 58, jede vorzugsweise mit wenigstens einer Schraubendruckfeder ausgebildet. Die Federeinheiten 58 des Innenfedersatzes 6 stützen sich einerseits an mindestens einem Abdeckblech 14 und andererseits an der Nabenscheibe 7 ab. Bei dieser gezeigten Ausführungsform ist der Außenfedersatz 5 nicht vorhanden. Das hier dargestellte Massependel arbeitet nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 3 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fixed radially outside of an inner spring set 6 on the primary mass 1. Also, this inner spring set 6 comprises a plurality of circumferentially successive and possibly nested spring units 58, each preferably formed with at least one helical compression spring. The spring units 58 of the inner spring set 6 are supported on the one hand on at least one cover plate 14 and on the other hand on the hub disc 7 off. In this embodiment shown, the outer spring set 5 is not present. The mass pendulum shown here works on the principle of Salomon.
In Fig. 4 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außerhalb des Innenfe- dersatzes 6 einerseits an der Primärmasse 1 und andererseits an dem Deckblech 2 befestigt ist. Bei dieser gezeigten Ausführungsform ist der Außenfedersatz 5 nicht vorhanden. Das gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Salomon. FIG. 4 shows a torsional vibration damper arrangement 10 as shown in principle in FIG. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fastened radially on the outside of the inner spring set 6 on the one hand to the primary mass 1 and on the other hand to the cover plate 2. In this embodiment shown, the outer spring set 5 is not present. The shown mass pendulum 1 6 works on the principle of Salomon.
In Fig. 5 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außen am Deckblech 2 befestigt ist. Diese Anordnung des Massependels 16 ist wegen seiner radial weit außenliegenden Position besonders leistungsfähig. Gegenüber Fig. 1 besitzt diese Ausführung der Drehschwingungsdämpferanordnung 10 zusätzlich zu dem Außenfedersatz 5 einen optionalen Innenfedersatz 6, wie schon in Fig. 3 beschrieben. Das hier dargestellte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Sarazin. In Fig. 5 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is fixed radially on the outside of the cover plate 2. This arrangement of the mass pendulum 16 is particularly powerful because of its radially far outward position. Compared to Fig. 1, this embodiment of the torsional vibration damper assembly 10 in addition to the outer spring set 5 an optional inner spring set 6, as already described in Fig. 3. The mass pendulum 1 6 shown here works on the principle of Sarazin.
In Fig. 6 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außen an dem Planetenträger 8 zwischen den Planetenräder 9 positioniert ist. Zur Bauraumreduzierung können die Massependel am Außendurchmesser abgerundet sein. Durch die Positionierung des Massependels 1 6 radial außen ist das Massependel 1 6 besonders leistungsfähig im Vergleich zu einem Einbauort, der radial weiter innen liegt. Das hier gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 6 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially outward on the planet carrier 8 between the planet gears 9. To reduce space, the mass pendulum on the outer diameter may be rounded. Due to the positioning of the mass pendulum 1 6 radially outward, the mass pendulum 1 6 is particularly powerful compared to an installation location, which lies radially inward. The mass pendulum 1 6 shown here works on the principle of Salomon.
In Fig. 7 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 6 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das eine vergrößerte Tilgermasse 68 besitzt. Diese vergrößerte Tilgermasse 68 kann mittels einer Schraubverbindung an die vorhandene Masse des Massependels 1 6 befestigt werden. Wie in Fig. 6 dargestellt arbeitet das Massependel 1 6 hier nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 7 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 6, but with a mass pendulum 1 6, which has an enlarged absorber mass 68. This enlarged absorber mass 68 can by means of a screw connection the existing mass of mass pendulum 1 6 are attached. As shown in Fig. 6, the mass pendulum 1 6 works here on the principle of Salomon.
In Fig. 8 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außen am Sekundärschwungrad 4 positioniert ist und durch diese Position radial außen sehr leistungsfähig sein kann. Auf Grund der festen geometrischen Verhältnisse ist keine Frequenzvariabilität gegeben. Es liegt hier ein Festfrequenztilger vor. Gegenüber Fig. 1 besitzt diese Ausführung der Drehschwingungsdämpferanordnung 10 zusätzlich einen optionalen Innenfedersatz 6. Das hier gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Sa- razin. In Fig. 8, a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially on the outside of the secondary flywheel 4 and can be very powerful radially outwardly by this position. Due to the fixed geometric conditions no frequency variability is given. There is a Festfrequenztilger here. Compared to Fig. 1, this embodiment of the torsional vibration damper assembly 10 also has an optional inner spring set 6. The mass pendulum 1 6 shown here operates on the principle of Sarazin.
In Fig. 9 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 8 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6 nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 9, a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 8, but with a mass pendulum 1 6 according to the principle of Salomon.
In Fig. 10 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 6 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial innen auf Seite einer zum Beispiel anzuflanschenden Kupplung an dem Sekundärschwungrad 4 mittels eines abgesetzten Anbindungsbleches 36 positioniert ist. Diese Ausgestaltung findet vornehmliche Anwendung bei radial begrenzten Bauräumen für die Drehschwingungs- dämpferanordnung 10. Das hier gezeigte Massependel 1 6 ist ein Salomontilger. In Fig. 10 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 6, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned radially inwardly on the side of an example to be flanged coupling to the secondary flywheel 4 by means of a remote connection plate 36. This embodiment is primarily used with radially limited space for the torsional vibration damper assembly 10. The mass pendulum 1 6 shown here is a Salomon conger.
In Fig. 1 1 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 10 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das an dem Sekundärschwungrad 4 mittels eines Anbindungsbleches 36 radial außerhalb der Durchgriffsöffnung 67 auf axialer Höhe der Koppelanordnung 61 positioniert ist. Diese Ausführungsform ist vom Platzbedarf besonders vorteilhaft, da der Raum zwischen Koppelanordnung 61 und Sekundärschwungrad 4 genutzt werden kann. Das gezeigte Massependel 1 6 arbeitet nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 12 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 1 dargestellt, jedoch mit einem verstellbaren Festfrequenztilger 15 als Massependel 1 6. Bei dem Festfrequenztilger 15 ist seine Masse über eine Blattfeder 17 an die zu tilgende Masse, hier das Sekundärschwungrad 4 verbunden. Durch einen Gleitstein 18, der federbelastet ist und sich durch die Fliehkraft entgegen der Federkraft radial nach außen bewegt, kann die flexible Länge der Blattfeder 17 mit steigender Drehzahl verringert und damit die Steifigkeit der Blattfeder 17 erhöht werden. Durch diese Veränderung der flexiblen Länge der Blattfeder 17 kann bei unterschiedlichen Drehzahlen die In Fig. 1 1, a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 10, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned on the secondary flywheel 4 by means of a connection plate 36 radially outside the passage opening 67 at the axial height of the coupling assembly 61. This embodiment is particularly advantageous from the space requirement, since the space between coupling arrangement 61 and secondary flywheel 4 can be used. The shown mass pendulum 1 6 works on the principle of Salomon. In Fig. 12, a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1 1, but with an adjustable Festfrequenztilger 15 as mass pendulum 1 6. In the Festfrequenztilger 15 its mass is connected via a leaf spring 17 to the mass to be removed, here the secondary flywheel 4 , By a sliding block 18 which is spring-loaded and moves radially outwardly against the spring force by the centrifugal force, the flexible length of the leaf spring 17 can be reduced with increasing speed and thus the rigidity of the leaf spring 17 can be increased. By this change in the flexible length of the leaf spring 17 can at different speeds, the
Hauptmotorordnung getilgt werden. Wäre die Länge der Blattfeder 17 immer gleich, so würde das Massependel nur auf eine Anregungsfrequenz wirken. Main engine order to be eradicated. If the length of the leaf spring 17 were always the same, the mass pendulum would only act on one excitation frequency.
In Fig. 13 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 10 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial außen beidseitig, oder auch einseitig an der Zwischenmasse 3 positioniert werden kann. Der große Anbin- dungsradius ist für die Leistungsfähigkeit des Massependels 1 6 vorteilhaft. Das Massependel 16 arbeitet hier nach dem Prinzip von Salomon. In Fig. 13, a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 10, but with a mass pendulum 1 6, which can be positioned radially on both sides, or also on one side of the intermediate mass 3. The large connection radius is advantageous for the performance of the mass pendulum 1 6. The mass pendulum 16 works here on the principle of Salomon.
In Fig. 14 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 13 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6 nach dem Prinzip von Sarazin. Hier ist im Gegensatz zur Fig. 13 der Anbindungs-/ Schwerpunktradius des Massependels über die Fliehkraft (=Drehzahl) veränderbar und damit frequenzvariabel ausgeführt. Der Anbindungsradius des Massependels ist über eine federnde Lagerung umgesetzt. In Fig. 14 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 13, but with a mass pendulum 1 6 according to the principle of Sarazin. Here, in contrast to FIG. 13, the connection / center of gravity radius of the mass pendulum can be changed via the centrifugal force (= rotational speed) and thus executed with variable frequency. The connection radius of the mass pendulum is implemented via a resilient mounting.
In Fig. 15 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 1 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das beidseitig an der Nabenscheibe 7 radial innerhalb des Außenfedersatzes 5 positioniert ist. Ein Innenfedersatz 6 ist bei dieser Ausführungsvariante nicht vorhanden. Diese Ausführungsform kann als besonders vorteilhaft hinsichtlich des Bauraumes gesehen werden, da es den Bauraum radial innerhalb des Außenfedersatzes 5 nutzt. Das dargestellte Massependel 1 6 ist als Salomontilger gezeigt. In Fig. 15 is a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 1, but with a mass pendulum 1 6, which is positioned on both sides of the hub disc 7 radially within the outer spring set 5. An inner spring set 6 is not present in this embodiment. This embodiment can be seen as particularly advantageous in terms of space, as it is the space radially within the outer spring set 5 uses. The illustrated mass pendulum 1 6 is shown as Salomon condor.
In Fig. 1 6 ist eine Drehschwingungsdämpferanordnung 10 wie grundsätzlich in Fig. 15 dargestellt, jedoch mit einem Massependel 1 6, das radial zwischen dem Außen- federsatz 5 und dem Innenfedersatz 6 an der Nabenscheibe 7angeordnet ist. Wie auch in Fig. 15 ist hier der Salomontilger dargestellt. In Fig. 1 6 a torsional vibration damper assembly 10 as shown in principle in Fig. 15, but with a mass pendulum 1 6, which is arranged radially between the outer spring set 5 and the inner spring set 6 on the hub disc 7. As well as in Fig. 15 here Salomon donkey is shown.
Bezuqszeichen REFERENCE CHARACTERS
Primärmasse primary mass
Deckblech  cover sheet
Zwischenmasse  intermediate mass
Sekundärschwungrad  secondary flywheel
Außenfedersatz  Outside spring set
Innenfedersatz  Inside spring set
Nabenscheibe  hub disc
Planetenträger  planet carrier
Planetenräder  planetary gears
Drehschwingungsdämpferanordnung A torsional vibration damper arrangement
Abdeckbleche flashings
Festfrequenztilger  Festfrequenztilger
Massependel  mass pendulum
Blattfeder  leaf spring
Gleitstein  slide
Lager Zwischenmasse  Bearing intermediate mass
Lager Zwischenmasse  Bearing intermediate mass
Lager Sekundärschwungrad  Bearing secondary flywheel
Kurbelwelle  crankshaft
Hauptzweig  main branch
Überlagerungszweig  Overlay branch
Koppelgetriebe  coupling gear
Anbindungsblech  connection plate
Steifigkeit Planetenträger  Rigidity planet carrier
Kupplungsscheibe  clutch disc
Kupplungsscheibendämpfer  Clutch disc damper
Adapterstück  adapter piece
Axialanschlag  axial stop
Eingangsbereich  entrance area
Schwingungssystem Schraubbolzen vibration system bolts
Federanordnung  spring assembly
Bauraum  space
erster Drehmomentübertragungsweg zweiter Drehmomentübertragungswegfirst torque transmission path second torque transmission path
Federeinheiten spring units
Federeinheiten  spring units
Ausgangsbereich  output range
Koppelanordnung  coupling arrangement
Phasenschieberanordnung  Phase shifter arrangement
Durchgriffsöffnung  Through opening
vergrößerte Tilgermasse enlarged absorber mass
erstes Eingangsteil first entrance part
zweites Eingangsteil second entrance part
Überlagerungseinheit  Overlay unit
Ausgangsteil  output portion
Drehachse A  Rotation axis A

Claims

Patentansprüche claims
1 . Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10), insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend 1 . Torsional vibration damping arrangement (10), in particular for the drive train of a vehicle, comprising
- einen zur Drehung um eine Drehachse (A) anzutreibenden Eingangsbereich (50) und einen Ausgangsbereich (60) und - An input to be driven for rotation about a rotation axis (A) input area (50) and an output area (60) and
- einen ersten Drehmomentübertragungsweg (55) und parallel dazu einen zweiten Drehmomentübertragungsweg (56), die beide von dem Eingangsbereich (50) ausgehen und a first torque transmission path (55) and, in parallel thereto, a second torque transmission path (56), both starting from the input area (50) and
- eine, mit dem Ausgangsbereich (60) in Verbindung stehende Koppelanordnung (61 ) zur Überlagerung der über die Drehmomentübertragungswege (55; 56) geleiteten Drehmomente und a coupling arrangement (61) connected to the output area (60) for superimposing the torques passed through the torque transmission paths (55; 56) and
- eine Phasenschieberanordnung (65) für den ersten Drehmomentübertragungsweg (55) zur Erzeugung einer Phasenverschiebung von über den ersten Drehmomentübertragungsweg (55) geleiteten Drehungleichförmigkeiten bezüglich über den zweiten Drehmomentübertragungsweg (56) geleiteten Drehungleichförmigkeiten dadurch gekennzeichnet, dass in der Phasenschieberanordnung (65) oder in der Koppelanordnung (61 ) oder in der Phasenschieberanordnung (65) und der Koppelanordnung (61 ) ein Massependel (16) angeordnet ist, das so ausgebildet ist, dass es sich unter Einfluss einer Drehungleichförmigkeit relativ zu seinem Trägerelement verlagern kann. a phase shifter arrangement (65) for the first torque transmission path (55) for producing a phase shift of rotational irregularities conducted via the first torque transmission path (55) relative to rotational irregularities conducted via the second torque transmission path (56), characterized in that in the phase shifter arrangement (65) or in the Coupling arrangement (61) or in the phase shifter assembly (65) and the coupling arrangement (61) is arranged a mass pendulum (16) which is designed so that it can shift under the influence of rotational irregularity relative to its support member.
2. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppelanordnung (61 ) ein erstes Eingangsteil (70), ein zweites Eingangsteil (71 ), eine Überlagerungseinheit (75) und ein Ausgangsteil (77) umfasst wobei das erste Eingangsteil (70) mit der Phasenschieberanordnung (65) und der Überlagerungseinheit (75) verbunden ist und das zweite Eingangsteil (71 ) mit dem Eingangsbereich (50) und der Überlagerungseinheit (75) verbunden ist und die Überlagerungseinheit (75) sowohl mit dem ersten Eingangsteil (70), als auch mit dem zweiten Eingangsteil (71 ) und dem Ausgangsteil (77) verbunden ist und wobei das Ausgangsteil (77) den Ausgangsbereich (60) bildet. 2. torsional vibration damping arrangement (10) according to claim 1, characterized in that the coupling arrangement (61) has a first input part (70), a second Input part (71), an overlay unit (75) and an output part (77), wherein the first input part (70) with the phase shifter assembly (65) and the superimposition unit (75) is connected and the second input part (71) with the input portion (50 ) and the overlay unit (75), and the overlay unit (75) is connected to both the first input part (70) and the second input part (71) and the output part (77), and wherein the output part (77) is the output region (60) forms.
3. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Phasenschieberanordnung (65) ein Schwingungssystem (51 ) mit einer Primärmasse (1 ) und einer gegen die Wirkung einer Federanordnung (53) bezüglich der Primärmasse (1 ) um die Drehachse (A) drehbare Zwischenmasse (3) umfasst. 3. torsional vibration damping arrangement (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the phase shifter assembly (65) has a vibration system (51) with a primary mass (1) and against the action of a spring assembly (53) with respect to the primary mass (1) to the Rotary axis (A) rotatable intermediate mass (3).
4. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis4. torsional vibration damping arrangement (10) according to one of claims 1 to
3, dadurch gekennzeichnet, dass das Massependel (1 6) in der Koppelanordnung (61 ) mit dem ersten Eingangsteil (70) oder mit dem zweiten Eingangsteil (71 ) oder mit dem Ausgangsteil (77) verbunden ist. 3, characterized in that the mass pendulum (1 6) in the coupling arrangement (61) with the first input part (70) or with the second input part (71) or with the output part (77) is connected.
5. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis5. torsional vibration damping arrangement (10) according to one of claims 1 to
4, dadurch gekennzeichnet, dass das Massependel (1 6) in der Phasenschieberanordnung (65) mit der Primärmasse (1 ) und / oder mit einem, mit der Primärmasse verbundenen Deckblech (2) verbunden ist. 4, characterized in that the mass pendulum (1 6) in the phase shifter assembly (65) with the primary mass (1) and / or with a, connected to the primary mass cover plate (2) is connected.
EP13716289.7A 2012-05-11 2013-04-15 Torsional vibration damping arrangement, in particular for the powertrain of a vehicle Withdrawn EP2847489A1 (en)

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