EP2837814A1 - Magnetbaugruppe für ein Ventil sowie Ventil - Google Patents

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EP2837814A1
EP2837814A1 EP14172316.3A EP14172316A EP2837814A1 EP 2837814 A1 EP2837814 A1 EP 2837814A1 EP 14172316 A EP14172316 A EP 14172316A EP 2837814 A1 EP2837814 A1 EP 2837814A1
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EP
European Patent Office
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stop
armature
valve
magnet armature
tapered
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Withdrawn
Application number
EP14172316.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rocco Scholz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other

Definitions

  • the present invention relates to a solenoid assembly for a valve and a valve with such a magnet assembly, in particular a fuel injection valve.
  • Magnetic assemblies for valves, in particular fuel injection valves, are known from the prior art in various configurations.
  • a problem of such magnetic assemblies is that in particular a magnet armature, which is arranged on a valve needle, can tilt. This can lead to unwanted inaccurate opening times and inaccurate closing times.
  • abutment surfaces between the armature and stops are usually designed as planes perpendicular to the axis of movement of the magnet armature.
  • a one-sided impact of the magnet armature can occur due to different plan races between the stop surfaces.
  • this one-sided impact of the armature increases locally stresses in the components, which can then break due to the overloads. Also, this may favor an undesirable additional wear, which aggravates the above-mentioned problems. It would therefore be desirable to have a magnet assembly which obviates the problems discussed above.
  • the magnet assembly according to the invention with the features of claim 1 has the advantage over that wear of the components of the magnet group can be significantly reduced and very accurate opening and closing times can be met.
  • the magnet assembly has a valve needle and a freely movable on the valve needle in the axial direction arranged magnet armature.
  • the magnet assembly comprises a stop ring and a stop sleeve, which are fixed to the valve needle.
  • the valve needle extends through the armature and the magnet armature is arranged with clearance between the stop ring and the stop sleeve.
  • the magnet armature has at least one tapered stop surface.
  • the magnet armature thus abuts on the stop ring or on the stop sleeve, which are each fixed to the valve needle. Due to the tapered stop surface on the magnet armature in particular a punctual impact is prevented.
  • the armature can be centered between the stops during opening and closing and in particular a tilting of the magnet armature can be reduced. This also leads to more accurate injection times and quantities as well as reduced wear.
  • according to the invention can thus be a punctiform striking, causing high component voltages can be avoided.
  • the stop is preferably over the entire, tapered stop surface.
  • the armature has a first and a second tapered abutment surface.
  • the first tapered abutment surface is arranged on a first axial side of the armature and the second tapered abutment surface is arranged on a second axial side opposite the first axial side.
  • the magnet armature on both axial sides comprises tapered stop surfaces, so that the advantages according to the invention are obtained both when opening and when closing the valve.
  • the stop ring and / or the stop sleeve on a complementary to the stop surface of the magnet armature stop surface ensures that when striking the magnet armature to the stop ring and / or the stop sleeve, a relatively large stop surface with self-centering is present. In this way, a component load of both the armature and stop ring and the stop sleeve can be significantly reduced.
  • the tapered stop surface on the magnet armature is conical.
  • an angle of the conically tapered stop surfaces on the armature is the same. This avoids that different loads during opening or closing act on the armature.
  • an angle of the conical abutment surfaces to a plane perpendicular to the axial direction of the valve needle in a range of 10 ° to 30 ° and is preferably about 15 °.
  • the tapered abutment surface of the armature is formed such that the abutment surface tapers towards the center of the magnet armature.
  • the first and second stop surface on the armature are the same size. This also equal stop conditions are achieved during the opening and closing of the valve.
  • the armature has at least one, preferably a plurality of through openings, which connect the two axial sides of the armature with each other.
  • fuel can be passed through the armature.
  • the abutment surface of the magnet armature is preferably arranged radially inside the passage opening.
  • the armature is preferably made of a soft magnetic material.
  • the stop ring and the stop sleeve are further preferably made of a material which is harder than the material of the magnet armature.
  • the present invention relates to a valve, in particular a fuel injection valve, which comprises a magnet group according to the invention.
  • An axial clearance of the armature between the stop ring and the stop sleeve is preferably in a range of 35 to 60 microns.
  • FIGS. 1 to 5 a magnet assembly 1 according to a preferred embodiment of the invention described in detail.
  • FIG. 1 shows a fuel injection valve 10, which comprises a magnetic assembly 1 according to the invention.
  • the fuel injection valve essentially comprises a housing 11 in which the magnet assembly is arranged, as well as a plurality of injection openings 12 which are arranged at a lower end of the housing.
  • the reference numeral 13 denotes an electrical connection.
  • the magnet assembly is part of a magnetic circuit comprising a coil 7 and an inner pole 9.
  • the magnet assembly 1 is pulled in a known manner against a spring force of a return spring 8 in the direction of the inner pole 9.
  • the Return spring 8 the magnet assembly back into the in FIG. 1 shown starting position back.
  • the injection openings 12 are closed by means of a valve ball 6, which is arranged at a free end of a valve needle 2.
  • the magnet assembly 1 according to the invention is in particular made FIG. 2 seen.
  • the magnet assembly 1 comprises in addition to the valve needle 2 and the valve ball 6, a magnet armature 3, which is arranged freely movable on the valve needle 2 in the axial direction XX. Furthermore, the magnet assembly comprises a stop ring 4 and a stop sleeve. 5
  • the armature 3 is arranged in the axial direction XX between the stop sleeve 5 and the stop ring 4 with play.
  • the stop ring 4 and the stop sleeve 5 are fixedly arranged on the valve needle 2 by means of welded joints.
  • the magnet armature 3 in this case has on a first axial side a first, tapered abutment surface 31. Furthermore, the magnet armature 3 has a second, tapered stop surface 32 on a second axial side. The size of the two stop surfaces 31 and 32 is the same.
  • the valve needle 2 is guided through a central passage opening 33 (see. FIG. 5 ).
  • the stop ring 4 has a first tapered annular surface 41, which are formed complementary to the first tapered stop surface 31 of the armature.
  • the stop sleeve 5 has a tapered sleeve surface 51, which is complementary to the second, tapered stop surface 32 of the armature is formed.
  • the invention proposes thus arranged with axial play on the valve needle 2 armature 3 when opening the valve against the tapered sleeve surface 51 of the stop sleeve 5 and when closing the valve against the tapered annular surface 41 of the stop ring 4 at. Since the respective surfaces are formed complementary to each other and in particular are the same size, so stopper tips are avoided during the striking of the armature 3. As a result, damage and unwanted wear of the armature can be avoided.
  • a radial clearance between the armature 3 and the valve needle 2 may have a slightly greater tolerance, so that the manufacturing costs of the components can be significantly reduced.
  • the idea according to the invention thus also makes it possible to lower the tolerance requirement for individual components, so that the individual components can be produced significantly more cheaply. Since these fuel injection valves are mass components, an enormous saving potential is thus given.
  • the magnet assembly 1 can be designed for a total operating time of the internal combustion engine, which leads to reduced maintenance costs and spare parts costs.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Magnetbaugruppe für ein Ventil, umfassend eine Ventilnadel (2), einen Magnetanker (3), einen Anschlagring (4), und eine Anschlaghülse (5), wobei die Ventilnadel (2) durch den Magnetanker (3) verläuft und der Magnetanker (3) lose auf der Ventilnadel (2) angeordnet ist und mit Spiel zwischen dem Anschlagring (4) und der Anschlaghülse (5) angeordnet ist, und wobei der Magnetanker (3) wenigstens eine sich verjüngende Anschlagfläche (31, 32) aufweist.

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Magnetbaugruppe für ein Ventil und ein Ventil mit einer derartigen Magnetbaugruppe, insbesondere ein Kraftstoffeinspritzventil.
  • Magnetbaugruppen für Ventile, insbesondere Kraftstoffeinspritzventile, sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen Ausgestaltungen bekannt. Ein Problemkreis derartiger Magnetbaugruppen ist dabei, dass insbesondere ein Magnetanker, welcher an einer Ventilnadel angeordnet ist, verkippen kann. Dies kann zu unerwünschten ungenauen Öffnungszeiten und ungenauen Schließzeiten führen. Ferner sind Anschlagflächen zwischen dem Magnetanker und Anschlägen üblicherweise als Ebenen senkrecht zur Bewegungsachse des Magnetankers ausgeführt. Hierbei können aufgrund von unterschiedlichen Planläufen zwischen den Anschlagflächen jeweils ein einseitiges Anschlagen des Magnetankers auftreten. Dieses einseitige Anschlagen des Magnetankers erhöht jedoch lokal Spannungen in den Bauteilen, welche dann aufgrund der Überbelastungen brechen können. Auch kann dadurch ein unerwünschter zusätzlicher Verschleiß begünstigt werden, was die oben genannten Probleme noch verstärkt. Es wäre daher wünschenswert, eine Magnetbaugruppe zu haben, welche die oben erläuterten Probleme umgeht.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Magnetbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein Verschleiß der Bauteile der Magnetgruppe signifikant reduziert werden kann und sehr genaue Öffnungszeiten und Schließzeiten eingehalten werden können. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Magnetbaugruppe eine Ventilnadel und eine auf der Ventilnadel in deren Axialrichtung frei beweglich angeordneten Magnetanker aufweist. Ferner umfasst die Magnetbaugruppe einen Anschlagring und eine Anschlaghülse, die an der Ventilnadel fixiert sind. Die Ventilnadel verläuft dabei durch den Magnetanker und der Magnetanker ist mit Spiel zwischen dem Anschlagring und der Anschlaghülse angeordnet. Dabei weist der Magnetanker wenigstens eine sich verjüngende Anschlagfläche auf. Erfindungsgemäß schlägt der Magnetanker somit am Anschlagring bzw. an der Anschlaghülse, welche jeweils an der Ventilnadel fixiert sind, an. Durch die sich verjüngende Anschlagfläche am Magnetanker wird insbesondere ein punktuelles Anschlagen verhindert. Zusätzlich kann der Magnetanker zwischen den Anschlägen beim Öffnen und Schließen zentriert werden und insbesondere ein Verkippen des Magnetankers reduziert werden. Dies führt ebenfalls zu genaueren Einspritzzeiten und -mengen sowie einem reduzierten Verschleiß. Insbesondere kann erfindungsgemäß somit ein punktförmiges Anschlagen, was hohe Bauteilspannungen verursacht, vermieden werden. Der Anschlag erfolgt vorzugsweise über die gesamte, sich verjüngende Anschlagfläche.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Vorzugsweise weist der Magnetanker eine erste und eine zweite sich verjüngende Anschlagfläche auf. Die erste sich verjüngende Anschlagfläche ist dabei an einer ersten Axialseite des Magnetankers angeordnet und die zweite sich verjüngende Anschlagfläche ist an einer zweiten, der ersten Axialseite entgegengesetzt liegenden Axialseite angeordnet. Somit umfasst der Magnetanker an beiden Axialseiten sich verjüngende Anschlagflächen, so dass die erfindungsgemäßen Vorteile sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen des Ventils erhalten werden.
  • Besonders bevorzugt weisen der Anschlagring und/oder die Anschlaghülse eine zu der Anschlagfläche des Magnetankers komplementäre Anschlagfläche auf. Hierdurch wird sichergestellt, dass beim Anschlagen des Magnetankers an den Anschlagring und/oder die Anschlaghülse eine relativ große Anschlagfläche mit Selbstzentrierung vorhanden ist. Hierdurch kann eine Bauteilbelastung sowohl des Magnetankers als auch Anschlagrings und der Anschlaghülse signifikant reduziert werden.
  • Besonders bevorzugt ist die sich verjüngende Anschlagfläche am Magnetanker konisch. Hierdurch können insbesondere herstellungsbedingte Vorteile erhalten werden.
  • Weiter bevorzugt ist ein Winkel der sich konisch verjüngenden Anschlagflächen am Magnetanker gleich. Hierdurch wird vermieden, dass unterschiedliche Belastungen beim Öffnen oder Schließen auf den Magnetanker wirken.
  • Besonders bevorzugt liegt ein Winkel der konischen Anschlagflächen zu einer Ebene senkrecht zur Axialrichtung der Ventilnadel in einem Bereich von 10° bis 30° und beträgt vorzugsweise ungefähr 15°.
  • Vorzugsweise ist die sich verjüngende Anschlagfläche des Magnetankers derart ausgebildet, dass sich die Anschlagfläche zur Mitte des Magnetankers hin verjüngt.
  • Besonders bevorzugt sind die erste und zweite Anschlagfläche am Magnetanker gleich groß. Auch hierdurch werden gleiche Anschlagbedingungen während des Öffnens und des Schließens des Ventils erreicht.
  • Weiter bevorzugt weist der Magnetanker wenigstens eine, vorzugsweise mehrere, Durchgangsöffnungen auf, welche die beiden Axialseiten des Magnetankers miteinander verbinden. Hierdurch kann beispielsweise Kraftstoff durch den Magnetanker geleitet werden. Die Anschlagfläche des Magnetankers ist dabei vorzugsweise radial innerhalb der Durchgangsöffnung angeordnet.
  • Der Magnetanker ist vorzugsweise aus einem weichmagnetischen Material hergestellt. Der Anschlagring und die Anschlaghülse sind weiter bevorzugt aus einem Material hergestellt, welches härter als das Material des Magnetankers ist.
  • Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Ventil, insbesondere ein Kraftstoffeinspritzventil, welche eine erfindungsgemäße Magnetgruppe umfasst.
  • Ein Axialspiel des Magnetankers zwischen dem Anschlagring und der Anschlaghülse liegt vorzugsweise in einem Bereich von 35 bis 60 µm.
    • Zeichnung
  • Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzventils mit einer Magnetbaugruppe gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    Figur 2
    eine schematische, teilweise geschnittene Darstellung der Magnetbaugruppe von Figur 1,
    Figuren 3 und 4
    teilweise geschnittene Darstellungen der Magnetbaugruppe von Figur 2 in vergrößertem Maßstab und
    Figur 5
    eine schematische Darstellung eines Magnetankers der Magnetbaugruppe der Figuren 2 bis 4.
    Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 eine Magnetbaugruppe 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
  • Figur 1 zeigt dabei ein Kraftstoffeinspritzventil 10, welches eine erfindungsgemäße Magnetbaugruppe 1 umfasst. Das Kraftstoffeinspritzventil umfasst im Wesentlichen ein Gehäuse 11, in welchem die Magnetbaugruppe angeordnet ist, sowie eine Vielzahl von Einspritzöffnungen 12, welche an einem unteren Ende des Gehäuses angeordnet sind. Das Bezugszeichen 13 bezeichnet dabei einen elektrischen Anschluss.
  • Die Magnetbaugruppe ist dabei Teil eines Magnetkreises, umfassend eine Spule 7 und einen Innenpol 9. Zum Einspritzen wird die Magnetbaugruppe 1 dabei in bekannter Weise gegen eine Federkraft einer Rückstellfeder 8 in Richtung des Innenpols 9 gezogen. Sobald die Bestromung der Spule 7 beendet wird, stellt die Rückstellfeder 8 die Magnetbaugruppe wieder in die in Figur 1 gezeigte Ausgangsposition zurück.
  • Die Einspritzöffnungen 12 werden dabei mittels einer Ventilkugel 6 verschlossen, welche an einem freien Ende einer Ventilnadel 2 angeordnet ist. Die erfindungsgemäße Magnetbaugruppe 1 ist insbesondere aus Figur 2 ersichtlich. Die Magnetbaugruppe 1 umfasst dabei neben der Ventilnadel 2 und der Ventilkugel 6 einen Magnetanker 3, welcher in Axialrichtung X-X frei beweglich auf der Ventilnadel 2 angeordnet ist. Ferner umfasst die Magnetbaugruppe einen Anschlagring 4 und eine Anschlaghülse 5.
  • Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist der Magnetanker 3 in Axialrichtung X-X zwischen der Anschlaghülse 5 und dem Anschlagring 4 mit Spiel angeordnet. Der Anschlagring 4 und die Anschlaghülse 5 sind dabei mittels Schweißverbindungen fest an der Ventilnadel 2 angeordnet.
  • Im Magnetanker 3 sind ferner noch Durchgangsöffnungen 30 vorgesehen, um Kraftstoff in Axialrichtung X-X zu den Einspritzöffnungen 12 zu führen. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, wird der Kraftstoff dabei in Axialrichtung X-X durch das gesamte Ventil bis zu den Einspritzöffnungen 12 geführt.
  • Die Figuren 3 bis 5 zeigen nun die genauere Ausgestaltung der Magnetbaugruppe 1. Der Magnetanker 3 weist dabei an einer ersten Axialseite eine erste, sich verjüngende Anschlagfläche 31 auf. Ferner weist der Magnetanker 3 an einer zweiten Axialseite eine zweite, sich verjüngende Anschlagfläche 32 auf. Die Größe der beiden Anschlagflächen 31 und 32 ist dabei gleich. Die Ventilnadel 2 ist durch eine mittige Durchgangsöffnung 33 geführt (vgl. Figur 5).
  • Wie weiter aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich ist, weist der Anschlagring 4 eine erste sich verjüngende Ringfläche 41 auf, welche komplementär zur ersten sich verjüngenden Anschlagfläche 31 des Magnetankers gebildet sind. In gleicher Weise weist die Anschlaghülse 5 eine sich verjüngende Hülsenfläche 51 auf, welche komplementär zur zweiten, sich verjüngenden Anschlagfläche 32 des Magnetankers gebildet ist.
  • Erfindungsgemäß schlägt somit der mit Axialspiel an der Ventilnadel 2 angeordnete Magnetanker 3 beim Öffnen des Ventils gegen die sich verjüngende Hülsenfläche 51 der Anschlaghülse 5 an und beim Schließen des Ventils gegen die sich verjüngende Ringfläche 41 des Anschlagrings 4 an. Da die jeweiligen Flächen komplementär zueinander ausgebildet sind und insbesondere auch gleich groß sind, werden somit Anschlagspitzen während des Anschlagens des Magnetankers 3 vermieden. Dadurch können Beschädigung und unerwünschter Verschleiß des Magnetankers vermieden werden.
  • Ferner wird durch die sich verjüngenden Flächen 31, 32 der Magnetanker 3 während jedes Öffnungsvorgangs und jedes Schließvorgangs nochmals zentriert, so dass ein Verkippen des Magnetankers 3 relativ zur Ventilnadel 2 bei jedem Öffnungs- und Schließvorgang ausgeglichen werden kann. Somit kann insbesondere ein Radialspiel zwischen dem Magnetanker 3 und der Ventilnadel 2 eine etwas größere Toleranz aufweisen, so dass die Herstellungskosten der Bauteile signifikant reduziert werden können.
  • Um möglichst kostengünstig herstellbar zu sein, sind hierbei alle sich verjüngenden Flächen am Magnetanker 3 sowie dem Anschlagring 4 und der Anschlaghülse 5 als konische Flächen ausgebildet. Dadurch wird auch eine flächige Krafteinleitung während des Anschlags auf die jeweiligen Flächen erreicht. Insbesondere im Dauerbetrieb kann somit vermieden werden, dass sich Geometrien der Anschlagflächen in großem Umfang ändern, was zu unerwünschten Einspritzabweichungen und somit beispielsweise zu einem unerwünschten Mehrverbrauch eines Verbrennungsmotors führen kann.
  • Die erfindungsgemäße Idee ermöglicht somit auch, die Toleranzanforderung an einzelne Bauteile zu senken, so dass die einzelnen Bauteile signifikant kostengünstiger hergestellt werden können. Da es sich bei derartigen Kraftstoffeinspritzventilen um Massenbauteile handelt, ist somit ein enormes Einsparpotential gegeben.
  • Weiterhin kann insbesondere die Magnetbaugruppe 1 auf eine gesamte Betriebsdauer des Verbrennungsmotors ausgelegt werden, was zu reduzierten Wartungskosten und Ersatzteilkosten führt.

Claims (11)

  1. Magnetbaugruppe für ein Ventil, umfassend
    - eine Ventilnadel (2),
    - einen Magnetanker (3),
    - einen Anschlagring (4), und
    - eine Anschlaghülse (5),
    - wobei der Anschlagring (4) und die Anschlaghülse (5) an der Ventilnadel (2) fixiert sind,
    - wobei die Ventilnadel (2) durch den Magnetanker (3) verläuft,
    - wobei der Magnetanker (3) auf der Ventilnadel (2) in Axialrichtung (X-X) bewegbar zwischen dem Anschlagring (4) und der Anschlaghülse (5) angeordnet ist, und
    - wobei der Magnetanker (3) wenigstens eine sich verjüngende Anschlagfläche (31, 32) aufweist.
  2. Magnetbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetanker (3) an einer ersten Axialseite eine erste sich verjüngende Anschlagfläche (31) und an einer zweiten Axialseite eine zweite sich verjüngende Anschlagfläche (32) aufweist.
  3. Magnetbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagring (4) und/oder die Anschlaghülse (5) eine zur Anschlagfläche (31, 32) des Magnetankers (3) komplementäre Anschlagfläche (41, 51) aufweist.
  4. Magnetbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die sich verjüngende Anschlagfläche (31, 32) des Magnetankers (3) konisch verjüngt.
  5. Magnetbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel zwischen den ersten und zweiten Anschlagflächen zu einer Ebene (E) senkrecht zu einer Axialrichtung (X-X) gleich ist.
  6. Magnetbaugruppe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste und/oder zweite Anschlagfläche in einem Winkel von 10° bis 30°, insbesondere 15°, konisch verjüngt.
  7. Magnetbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die verjüngende Anschlagfläche (31, 32) des Magnetankers (3) zur Mitte des Magnetankers (3) hin verjüngt.
  8. Magnetbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite sich verjüngende Anschlagfläche (31, 32) des Magnetankers (3) gleich groß sind.
  9. Magnetbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetanker (3) Durchgangsöffnungen (30) aufweist.
  10. Magnetbaugruppe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche (31, 32) des Magnetankers (3) radial innerhalb der Durchgangsöffnungen angeordnet ist.
  11. Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil, umfassend eine Magnetbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2017025753A (ja) * 2015-07-21 2017-02-02 株式会社デンソー 燃料噴射弁

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US20030047626A1 (en) * 2000-07-28 2003-03-13 Martin Maier Fuel injection valve

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