EP2829655B1 - Branchement de voie ferrée - Google Patents

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EP2829655B1
EP2829655B1 EP14002587.5A EP14002587A EP2829655B1 EP 2829655 B1 EP2829655 B1 EP 2829655B1 EP 14002587 A EP14002587 A EP 14002587A EP 2829655 B1 EP2829655 B1 EP 2829655B1
Authority
EP
European Patent Office
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fixed
point
length
track
points
Prior art date
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Active
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EP14002587.5A
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German (de)
English (en)
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EP2829655A1 (fr
Inventor
Jacques Daniel
Philippe Szczepanski
Olivier CAZIER
Jean-Louis Moinard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SNCF Reseau
Original Assignee
SNCF Reseau
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Filing date
Publication date
Application filed by SNCF Reseau filed Critical SNCF Reseau
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/12—Fixed frogs made of one part or composite
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/02—Tongues; Associated constructions
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/15—Layout or geometry of the track

Definitions

  • the invention relates to a crossing heart and a railroad connection comprising such a crossing heart to ensure the circulation of rail vehicles at high speed on a deflected track.
  • a railroad connection forms a separation of a two-lane track, consisting of a direct track in the continuity of the original track, and a deflected track.
  • the deviated connection channel extends from the branch located on a first main track to the connection of the second main track.
  • This deviated connection channel comprises two parts of deviated channels of opposite curvatures.
  • a deviated channel has a curved portion that extends from the original path and connects to an aligned path by an infinite radius curve.
  • the term "deviated way" will be used in the rest of the text to define this curved part.
  • the deflected channel may be of fixed curvature in its entirety, or may comprise a fixed curvature portion which extends from the original path and which is extended by a variable curvature portion of the clothoid type.
  • the fixed curved portion extends between a junction point between the two rails of the main track, to an end point of infinite radius located outside the two rails of the original track.
  • the deflected path includes a crossing core at which the inner rail line of the main track crosses the outer rail track of the deflected track.
  • the crossing heart may be of the type with a moving point or with a fixed point.
  • US Patent 5375797 discloses a fixed tip crossover core with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention is in the context of a fixed-point crossover core whose production costs are lower compared to crossheads with moving tips .
  • a railway line must meet several constraints.
  • boundary conditions in terms of cant deficiency are set by European standards.
  • the cant deficiency corresponds to the sensation for the passengers of a railway vehicle to be pushed out of a curve by the effect of the centrifugal force.
  • the line of rail outside the curve is raised, the difference in level between the two lines of rails denominated the slope. The vehicle then leans towards the inside of the curve while opposing the centrifugal force.
  • the rails are arranged at the same level, but must nevertheless respect the standards of cant deficiency.
  • the length of the crossover core must be less than or equal to 11.8 meters, this value being related to the length of the furnace and the quenching pool.
  • the distance between the treads at the entrance to the core must be greater than or equal to 82 millimeters and the distance at the core exit must be greater than or equal to 258 millimeters in order to respect a minimum distance of 20 millimeters between the runners. abouts of the crossing heart to make the electrical welds of the rail connection.
  • the angle at the output of the crossing center or also called the angle at the theoretical peak, is defined according to the maximum speed that can be used by the vehicle in the deflected track, while respecting the constraints relating to the insufficiency of cant.
  • a deflected track has the following characteristics: the curvature is fixed and has a radius of 3000 meters and a length of 84.751 meters. The theoretical angle at the tip is 1.97 grade.
  • the communication distance defined by the distance between the outer rail queues of the two parallel main tracks to be connected is 4.2 meters.
  • half-spacing defined by the distance between the outer lane of a main track and a point midway between the two rails of the deflected track and at the extremal point.
  • the present invention aims a railroad connection allowing the movement of vehicles at a speed greater than 140km / h deviated way, while respecting the constraints related to the lack of cant and approaching the length of the connection currently used to best retain the catenary equipment in place to facilitate the substitution of both connections.
  • the present invention aims in particular the circulation of vehicles at a speed of 160 km / h deviated.
  • the angle ⁇ at the theoretical peak is 1.816705 grade.
  • the invention also relates to a railroad connection connecting a rectilinear main track spacing of 1435 millimeters to a deflection track deviation of 1435 millimeters, in which a fixed curvature portion of radius R and length L1 is extends from the main track to a clothoid type variable curvature portion of length L2 and radius Rx extending between a junction point with the fixed curvature portion which is located between the two rails of the main track and at which the radius Rx corresponds to the radius R, to an extremal point which is situated outside the two rails of the main track and at which the radius Rx is infinite, and which is essentially characterized in that said variable curvature portion comprises a crossing heart as defined above, and in that - the radius R of the fixed curvature portion of the branch is 3000 meters, - the length of the fixed curvature is between 60 and 70 meters, and - The length of the variable curvature portion is between 44 and 53 meters.
  • the railroad connection of the invention 1 allows the connection between a straight main track 2 and a deflected track 3.
  • Each of the rectilinear paths 2 and deflected 3 comprises two rows of parallel rails 2a, 2b; , 3b spacing E1 of 1435 millimeters.
  • the rail queues 2b, 3b of rectilinear paths 2 and deflected 3 which are involved in the crossing are represented in continuous line for reasons of clarity.
  • the references are also carried only on these rails 2b, 3b.
  • the point of intersection between the lines 2b and 3b is the theoretical point of the apparatus 9.
  • the deflected channel 3 shown in this figure corresponds to half of the total deviated way of connection for connecting the main channel 2 to another parallel main channel not shown.
  • the two rails 3a, 3b of the deflected track 3 comprise a fixed curved portion 4 extending in the extension and from the main track 2, and a variable curvature portion 5 which extends in the extension of the part With fixed curvature 4.
  • the rail line 3b involved in the crossing comprises, at the level of the variable curvature portion 5, a fixed point crossover core 6 of the invention defining the crossing of the two rows of rails concerned 2b, 3b of the main tracks 2 and deviated 3.
  • variable curvature portion 5 extends from a junction point 7 with the fixed curvature portion 4 located between the two rails 2a, 2b of the main track 2, to an end point 8 located in outside these two rails 2a, 2b.
  • the fixed curvature portion 4 has a constant radius of curvature R, while the clothoid variable curvature portion 5 has a radius of curvature Rx which varies from the value R at the junction point 7 to an infinite value. at the extremal point 8.
  • the branch of the invention is, like the existing connections, subject to constraints.
  • the length L3 of the fixed point crossover core 6 must be less than or equal to 11.8 meters, the distance between the raceways F1 at the entrance to the core must be greater than or equal to 82 millimeters, and that the distance between F2 core outgoing treads must be greater than or equal to 258 millimeters.
  • the rate of variation of the cant deficiency at the level of the part with variable curvature 5 is to respect the following constraint: d I d t ⁇ 90 m m / s
  • variable curvature portion 5 has a length L2 of 51 meters and the angle ⁇ at the core output at the theoretical point 9 is 1.816705 grade is a tangent of 1/35.
  • the half-center distance of communication E2 is 2.1 meters and the length of the crossover core 6 is 11.761 meters, which is below the limit threshold of 11.8 meters.
  • the length L2 of the variable curvature portion 5 as well as the angle ⁇ at the theoretical point 9 may vary substantially, in particular by modifying the value of the half-communication distance E2 and all remaining in conformity with the constraints required for a circulation of vehicle at a maximum speed of 160 km / h deviated.
  • the Applicant has defined that these boundary conditions were expressed as follows:
  • the length L1 of the part with fixed curvature 4 is between 60 and 70 meters
  • the length L2 of the part with variable curvature must be between 44 and 53 meters
  • the angle ⁇ with the theoretical point 9 must be between 1.7 and 1.96 grades, or between a tangent of 1/32 and 1/37.
  • the European standards define the limit of the rate of change of cant deficiency as follows: d I d t ⁇ 150 m m / s
  • the traffic of vehicles can be carried out up to 160 km / h for a half-center distance of communication E2 greater than or equal to 1.9 meters and up to 150 km / h for a half-center distance of communication E2 higher or equal to 1,835 meters and less than 1,9 meters.
  • the Applicant has thus defined a railroad connection 1 and a crossover core 6 making it easy to substitute for an existing connection while allowing the traffic of the vehicles in deflected way up to 160 km / h.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

  • L'invention concerne un coeur de croisement et un branchement de voie ferré comprenant un tel coeur de croisement pour assurer la circulation des véhicules ferroviaires à vitesse élevée sur voie déviée.
  • Un branchement de voie ferré forme séparation d'une voie en deux voies, en étant constitué d'une voie directe dans la continuité de la voie d'origine, et d'une voie déviée.
  • Deux branchements peuvent être combinés pour constituer une communication permettant de raccorder deux voies principales parallèles entre elles. Pour ce faire, la voie déviée de raccordement s'étend depuis le branchement situé sur une première voie principale jusqu'au branchement de la deuxième voie principale. Cette voie déviée de raccordement comporte deux parties de voies déviées de courbures opposées.
  • Une voie déviée comporte une partie courbe qui s'étend depuis la voie d'origine et qui se raccorde à une voie en alignement par une courbe de rayon infini. Le terme de « voie déviée » sera utilisé dans la suite du texte pour définir cette partie courbe.
  • La voie déviée peut être à courbure fixe dans son intégralité, ou bien comporter une partie à courbure fixe qui s'étend depuis la voie d'origine et qui se prolonge par une partie à courbure variable de type clothoïde. La partie à courbure fixe s'étend entre un point de jonction situé entre les deux files de rails de la voie principale, jusqu'à un point extrémal de rayon infini situé en dehors des deux files de rails de la voie origine.
  • Dans le cas d'une communication, de ce point extrémal s'étend la voie déviée à courbure opposée dont la courbure est uniquement fixe, ou constituée d'une partie à courbure variable de type clothoïde et d'une nouvelle partie à courbure fixe qui se raccorde à la seconde voie principale.
  • La voie déviée inclut un coeur de croisement au niveau duquel la file de rail intérieure de la voie principale croise la file de rail extérieure de la voie déviée.
  • Le coeur de croisement peut être de type à pointe mobile ou à pointe fixe. US-A-5375797 divulgue un coeur de croisement à pointe fixe avec les caractéristiques du préambule de la revendication 1. L'invention se situe dans le cadre d'un coeur de croisement à pointe fixe dont les coûts de production sont moindres comparé aux coeurs de croisement à pointe mobile.
  • Un branchement de voie ferrée doit répondre à plusieurs contraintes.
  • En premier lieu, des conditions limites en termes d'insuffisance de dévers sont fixées par des normes européennes. L'insuffisance de dévers correspond à la sensation pour les passagers d'un véhicule ferroviaire d'être poussés vers l'extérieur d'une courbe par l'effet de la force centrifuge. En voie courante, hors branchement, pour éviter cette sensation, la file de rail extérieure à la courbe est relevée, la différence de niveau entre les deux files de rails se dénommant le dévers. Le véhicule se penche alors vers l'intérieur de la courbe en s'opposant à la force centrifuge. Dans un branchement, les rails sont disposées au même niveau, mais doivent néanmoins respecter les normes d'insuffisance de dévers.
  • Par ailleurs, les coeurs de croisement en acier moulé à pointe fixe sont soumis à des contraintes industrielles de production.
  • Notamment, la longueur du coeur de croisement doit être inférieure ou égale à 11,8 mètres, cette valeur étant liée à la longueur du four et de la piscine de trempe. En outre, la distance entre files de roulement en entrée de coeur doit être supérieur ou égal à 82 millimètres et l'écartement en sortie de coeur doit être supérieur ou égal à 258 millimètres afin de respecter une distance minimale de 20 millimètres entre les patins aux abouts du coeur de croisement pour réaliser les soudures électriques de raccord au rail.
  • Par ailleurs, l'angle situé en sortie du coeur de croisement ou encore dénommé l'angle à la pointe théorique, est défini selon la vitesse maximale pouvant être empruntée par le véhicule dans la voie déviée en respectant les contraintes relatives à l'insuffisance de dévers.
  • Actuellement, pour permettre une vitesse de 140km/h en voie déviée sur un branchement à pointe fixe, une voie déviée comporte les caractéristiques suivantes : la courbure est fixe et présente un rayon de 3000 mètres et une longueur de 84,751 mètres. L'angle à la pointe théorique est de 1,97 grade.
  • Par ailleurs, l'entraxe de communication défini par la distance entre les files de rails extérieures des deux voies principales parallèles à raccorder est de 4,2 mètres. On parlera dans la suite du texte de demi-entraxe défini par la distance entre la file extérieure d'une voie principale et un point situé à mi-distance entre les deux rails de la voie déviée et au niveau du point extrémal.
  • Dans cette configuration, une vitesse supérieure à 140 km/h n'est pas possible en raison des contraintes liées à la variation de l'insuffisance de devers.
  • Dans ce contexte, la présente invention vise un branchement de voie ferrée permettant la circulation des véhicules à une vitesse supérieure à 140km/h en voie déviée, tout en respectant les contraintes liés à l'insuffisance de dévers et en se rapprochant de la longueur du branchement actuellement utilisé afin de conserver au mieux l'équipement caténaire en place pour faciliter la substitution des deux branchements. La présente invention vise notamment la circulation des véhicules à une vitesse de 160 km/h en voie déviée.
  • A cet effet, l'invention porte en premier lieu sur un coeur de croisement à pointe fixe qui est essentiellement caractérisé en ce que
    • la longueur du coeur de croisement à pointe fixe est inférieure ou égale à 11,8 mètres,
    • la distance entre files de roulement en entrée de coeur est supérieure ou égal à 82 millimètres,
    • la distance entre files de roulement en sortie de coeur est supérieure ou égal à 258 millimètres, et
    • l'angle α à la pointe théorique est compris entre 1,7 et 1,96 grade.
  • Avantageusement, l'angle α à la pointe théorique est de 1,816705 grade.
  • L'invention porte également sur un branchement de voie ferrée raccordant une voie principale rectiligne d'écartement de 1435 millimètres à une voie déviée courbe d'écartement de 1435 millimètres, dans lequel une partie à courbure fixe de rayon R et de longueur L1 s'étend depuis la voie principale jusqu'à une partie à courbure variable de type clothoïde de longueur L2 et de rayon Rx s'étendant entre un point de jonction avec la partie à courbure fixe qui est située entre les deux files de rails de la voie principale et au niveau duquel le rayon Rx correspond au rayon R, jusqu'à un point extrémal qui est situé en dehors des deux files de rails de la voie principale et au niveau duquel le rayon Rx est infini, et qui est essentiellement caractérisé en ce que la dite partie à courbure variable comporte un coeur de croisement tel que défini précédemment, et en ce que - le rayon R de la partie à courbure fixe du branchement est de 3000 mètres, - la longueur de la partie à courbure fixe est comprise entre 60 et 70 mètres, et - la longueur de la partie à courbure variable est comprise entre 44 et 53 mètres.
  • Le branchement de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons possibles :
    • la longueur de la partie à courbure fixe est de 65,049 mètres, la longueur de la partie à courbure variable est de 51 mètres, et l'angle α à la pointe théorique est de 1,816705 grade.
    • le branchement est utilisé en communication et le demi-entraxe de communication défini par la distance entre la file de rail extérieure de la voie principale et le point extrémal de la partie à courbure variable de la voie déviée au niveau duquel le rayon Rx est infini, est supérieur à 1,835 mètres.
    • le demi-entraxe de communication est de 2,1 mètres.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure unique qui représente schématiquement le branchement de voie ferrée de l'invention.
  • En référence à cette figure, le branchement de voie ferrée de l'invention 1 permet le raccordement entre une voie principale rectiligne 2 et une voie déviée 3. Chacune des voies rectiligne 2 et déviée 3 comporte deux files de rails parallèles 2a,2b ;3a,3b d'écartement E1 de 1435 millimètres. Sur cette figure, seules les files de rail 2b,3b des voies rectiligne 2 et déviée 3 qui sont impliquées dans le croisement sont représentées en ligne continue pour des questions de clarté. Les références sont également portées uniquement sur ces files de rails 2b,3b. Le point d'intersection entre les files 2b et 3b est la pointe théorique de l'appareil 9.
  • Par ailleurs, dans le cas de branchements utilisés en communication, la voie déviée 3 représentée sur cette figure correspond à la moitié de la voie déviée totale de raccordement permettant le raccordement de la voie principale 2 jusqu'à une autre voie principale parallèle non représentée.
  • Les deux files de rails 3a,3b de la voie déviée 3 comportent une partie à courbure fixe 4 s'étendant dans le prolongement et depuis la voie principale 2, et une partie à courbure variable 5 qui s'étend dans le prolongement de la partie à courbure fixe 4. La file de rail 3b impliquée dans le croisement comporte, au niveau de la partie à courbure variable 5, un coeur de croisement à pointe fixe 6 de l'invention définissant le croisement des deux files de rails concernées 2b,3b des voies principale 2 et déviée 3.
  • Plus précisément, la partie à courbure variable 5 s'étend depuis un point de jonction 7 avec la partie à courbure fixe 4 situé entre les deux files de rails 2a,2b de la voie principale 2, jusqu'à un point extrémal 8 situé en dehors de ces deux files de rail 2a,2b.
  • La partie à courbure fixe 4 présente un rayon de courbure R constant tandis que la partie à courbure variable de type clothoïde 5 présente un rayon de courbure Rx qui varie depuis la valeur R au niveau du point de jonction 7, jusqu'à une valeur infinie au niveau du point extrémal 8.
  • On considérera également le demi-entraxe de communication E2 défini par la distance entre la file de rail extérieure 2a de la voie principale 2 et un point 8a situé à mi-distance entre les deux rails 3a,3b de la voie déviée 3 et au niveau du point extrémal 8.
  • Comme expliqué précédemment, le branchement de l'invention est, comme les branchements existants, soumis à des contraintes.
  • On rappellera que la longueur L3 du coeur de croisement à pointe fixe 6 doit être inférieure ou égale à 11,8 mètres, la distance entre files de roulement F1 en entrée de coeur doit être supérieure ou égale à 82 millimètres, et que la distance entre files de roulement en sortie de coeur F2 doit être supérieure ou égale à 258 millimètres.
  • Par ailleurs, en considérant la circulation des véhicules à 160km/h en voie déviée, la variation brusque de l'insuffisance de dévers au niveau de la partie à courbure fixe 4 doit respecter la contrainte suivante : Δ I lim ≤ 107 m m
    Figure imgb0001
  • En considérant également la circulation des véhicules à 160km/h en voie déviée, le taux de variation de l'insuffisance de dévers au niveau de la partie à courbure variable 5 soit respecter la contrainte suivante : d I d t ≤ 90 m m / s
    Figure imgb0002
  • La demanderesse a constaté que toutes ces contraintes pouvaient être respectées pour un branchement de voie ferrée 1 conservant les caractéristiques de la partie à courbure fixe 4, soit un rayon R de 3000 mètres et une longueur courbe L1 de 65,049 mètres.
  • A cet effet, la partie à courbure variable 5 présente une longueur L2 de 51 mètres et l'angle α en sortie de coeur au niveau de la pointe théorique 9 est de 1,816705 grade soit une tangente de 1/35.
  • Dans ces conditions, le demi-entraxe de communication E2 est de 2,1 mètres et la longueur du coeur de croisement 6 est de 11,761 mètres, soit inférieure au seuil limite de 11,8 mètres.
  • Par ailleurs, la variation brusque de l'insuffisance de dévers au niveau de la partie à courbure fixe 4 est de ΔI lim = 101 mm soit inférieure au seuil de 107 millimètres.
  • Par conséquent, le coeur de croisement de l'invention 6 est ainsi défini par les caractéristiques suivantes :
    • la longueur L3 inférieure ou égale à 11 800 millimètres,
    • la distance entre files de roulement F1 en entrée de coeur supérieure ou égale à 82 millimètres,
    • la distance entre files de roulement F2 en sortie de coeur supérieure ou égale à 258 millimètres,
    • l'angle α à la pointe théorique 9 est de 1,816705 grade, soit une tangente de 1/35.
  • Bien entendu la longueur L2 de la partie à courbure variable 5 ainsi que l'angle α à la pointe théorique 9 pourra varier sensiblement, notamment en modifiant la valeur du demi-entraxe de communication E2 et tout restant conforme aux contraintes exigées pour une circulation de véhicule à une vitesse maximum de 160 km/h en voie déviée.
  • A cet effet, la demanderesse a défini que ces conditions limites s'exprimaient de la façon suivante :
    La longueur L1 de la partie à courbure fixe 4 est comprise entre 60 et 70 mètres, la longueur L2 de la partie à courbure variable doit être comprise entre 44 et 53 mètres, et l'angle α à la pointe théorique 9 doit être compris entre 1,7 et 1,96 grades, soit compris entre une tangente de 1/32 et 1/37.
  • En outre, dans les branchements utilisés en communication, les normes européennes définissent la limite du taux de variation de l'insuffisance de dévers de la façon suivante : d I d t ≤ 150 m m / s
    Figure imgb0003
  • En prenant en considération cette limite et un angle α à la pointe théorique 9 de 1,816705 grade, les valeurs du taux de variation de l'insuffisance de dévers selon la vitesse de circulation en voie déviée et le demi-entraxe de communication E2 sont donnés dans le Tableau 1 ci-dessous. Tableau 1
    Demi-entraxe de communication E2 (mètres) Vitesse de circulation en voie déviée (km/h) Δ I d t mm / s
    Figure imgb0004
    1,835 150 136
    1,875 150 126
    1,9 160 146
    2 160 117
    2,1 160 90
  • Ainsi, la circulation des véhicules pourra s'effectuer jusqu'à 160 km/h pour un demi-entraxe de communication E2 supérieur ou égal à 1,9 mètres et jusqu'à 150 km/h pour un demi-entraxe de communication E2 supérieur ou égal à 1,835 mètres et inférieur à 1,9 mètres.
  • La demanderesse a ainsi défini un branchement de voie ferrée 1 et un coeur de croisement 6 permettant de se substituer aisément à un branchement existant tout en permettant la circulation des véhicules en voie déviée jusqu'à 160 km/h.

Claims (6)

  1. Coeur de croisement à pointe fixe
    - la longueur (L3) du coeur de croisement à pointe fixe (6) est inférieure ou égale à 11,8 mètres,
    - la distance entre files de roulement (F1) en entrée de coeur est supérieure ou égal à 82 millimètres,
    - la distance entre files de roulement (F2) en sortie de coeur est supérieure ou égal à 258 millimètres, caractérisé en ce que :
    - l'angle α situé en sortie du coeur de croisement dénommé l'angle à la pointe théorique (9) est compris entre 1,7 et 1,96 grade.
  2. Coeur de croisement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle α à la pointe théorique (9) est de 1,816705 grade.
  3. Branchement de voie ferrée raccordant une voie principale rectiligne d'écartement de 1435 millimètres à une voie déviée courbe d'écartement de 1435 millimètres, dans lequel une partie à courbure fixe de rayon R et de longueur L1 s'étend depuis la voie principale jusqu'à une partie à courbure variable de type clothoïde de longueur L2 et de rayon Rx s'étendant entre un point de jonction avec la partie à courbure fixe qui est située entre les deux files de rails de la voie principale et au niveau duquel le rayon Rx correspond au rayon R, jusqu'à un point extrémal qui est situé en dehors des deux files de rails de la voie principale et au niveau duquel le rayon Rx est infini, caractérisé en ce que ladite partie à courbure variable (5) comporte un coeur de croisement selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, et en ce que
    - le rayon R de la partie à courbure fixe (4) du branchement (1) est de 3000 mètres,
    - la longueur (L1) de la partie à courbure fixe (4) est comprise entre 60 et 70 mètres, et
    - la longueur (L2) de la partie à courbure variable (5) est comprise entre 44 et 53 mètres.
  4. Branchement selon la revendication 3, caractérisé en ce que :
    - la longueur (L1) de la partie à courbure fixe (4) est de 65,049 mètres,
    - la longueur (L2) de la partie à courbure variable (5) est de 51 mètres, et
    - l'angle α à la pointe théorique (9) est de 1,816705 grade.
  5. Branchement selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il est utilisé en communication, et en ce que le demi-entraxe de communication (E2) est défini par la distance entre la file de rail extérieure (2a) de la voie principale (2) et un point (8a) situé à mi-distance entre les deux rails (3a,3b) de la voie déviée (3) et au niveau du point extrémal (8).
  6. Branchement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le demi-entraxe de communication (E2) est de 2,1 mètres.
EP14002587.5A 2013-07-26 2014-07-25 Branchement de voie ferrée Active EP2829655B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1301805A FR3009001B1 (fr) 2013-07-26 2013-07-26 Branchement de voie ferree permettant une circulation a vitesse elevee sur voie deviee, et coeur de croisement a pointe fixe associe

Publications (2)

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