EP2829453A1 - Rail vehicle with sliding door - Google Patents

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Publication number
EP2829453A1
EP2829453A1 EP14175531.4A EP14175531A EP2829453A1 EP 2829453 A1 EP2829453 A1 EP 2829453A1 EP 14175531 A EP14175531 A EP 14175531A EP 2829453 A1 EP2829453 A1 EP 2829453A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
door leaf
seal
rail vehicle
teeth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP14175531.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2829453B1 (en
Inventor
Irfan Ali
Ralf THIERSCHMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2829453A1 publication Critical patent/EP2829453A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2829453B1 publication Critical patent/EP2829453B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with at least one sliding door, which is mounted in a wall opening of a vehicle wall of the rail vehicle and has at least one door leaf, which is displaceable for opening and closing.
  • the invention has for its object to provide a rail vehicle, in which the described problem of lifting or flapping the sliding doors even in the case of very large pressure differences, especially in Switzerlandbegegnungen or tunnel drives, not at all or at least significantly less than in prior art rail vehicles.
  • the invention provides that in the region of the wall opening of the vehicle wall at least one curved seal is mounted and extends due to the curvature of the seal of the door leaf end facing the seal obliquely to the sliding direction of the door leaf.
  • a significant advantage of the rail vehicle according to the invention is the fact that due to the curved design of the seal a flat inclined support the seal on the door is ensured; By this inclined support optimal sealing between the door and the vehicle wall is achieved. Even with large pressure differences, as they occur in train encounters or tunnel drives, a lifting of the door leaf or a flutter of the sliding door is usually reliably avoided due to the curved course of the seal.
  • the curvature of the seal is preferably based on at least one bent or curved sealing portion.
  • the seal is curved in its end portion facing the door opposite to the direction of movement, which has the door during its opening movement. In other words, it is therefore considered advantageous if the seal is bent away from its mounting point on the vehicle wall in the direction of the central region of the wall opening.
  • the gasket is arcuate in its end region facing the door leaf and, in the closed position of the door leaf, lies bent toward the door leaf in the direction of the central region of the closed door leaf.
  • the door has at least one stop element and in the closed position of the door leaf, the seal abuts the stop element and due to the contact with the stop element the door leaf seals against the vehicle wall.
  • the one or more stop elements may be attached to the door as previously separate components or integrally formed on the vehicle wall.
  • the stop element an inclined or curved abutment surface which extends obliquely or bent away from the plane of movement (plane of sliding movement) of the sliding door to the outside, and the door leaf-facing end portion of the gasket in the closed position of the door leaf abuts the inclined or curved abutment surface.
  • the curvature of the end portion of the bend in the closed position of the door leaf against the curved abutment surface corresponds to the curvature of the curved abutment surface.
  • the door has a plurality of stops.
  • the plurality of stops is preferably formed by a sawtooth structure having a plurality of teeth.
  • the seal is preferably located on the saw tooth edge of one of the teeth of the sawtooth structure facing the center of the door.
  • the sawtooth edge of the saw center facing at least one of the teeth or in each case all the teeth of the sawtooth structure is bent.
  • the bending of the sawtooth edge facing the center of the door corresponds to at least one of the teeth or all teeth of the sawtooth structure of the bend of the end section of the seal facing the door leaf.
  • the tooth height of the teeth in at least one section of the sawtooth structure preferably increases in the direction of the center of the door.
  • the plurality of stops may be formed by a trapezoidal structure. Accordingly, it is considered advantageous if the door has a trapezoidal structure with a plurality of juxtaposed trapezoidal locking elements and the seal abuts in the closed position of the door leaf at the door center side facing edge of one of the trapezoidal locking elements.
  • a door leaf-side seal is attached to the door, which rests in the closed position of the door on a mounted on the vehicle wall stop member and the Door leaf-side seal with the attached to the vehicle wall seal a sealed interior space between the door and the vehicle wall.
  • the sliding door may for example have one or two door leaves, which can be moved in each case.
  • the door leaves are preferably moved in the opposite direction to open and close the sliding door.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a rail vehicle 10, which is equipped with a sliding door 20.
  • the sliding door 20 may be, for example, a pocket sliding door.
  • the sliding door 20 is mounted in a wall opening 31 of a lateral vehicle wall, hereinafter referred to as side wall 30, of the rail vehicle 10.
  • the sliding door 20 includes two door leaves 21 and 22 that slide along the longitudinal direction of the rail vehicle 10 can be.
  • the left door 21 to open the sliding door 20 along the direction of arrow P1 to the left and move the right in Figure 1 door leaf 22 along the direction of the arrow P2 to the right.
  • FIG. 2 shows the sliding door 20 and their interaction with the side wall 30 of the rail vehicle 10 according to Figure 1 in more detail, in a cross-section viewed from above.
  • a curved seal 40 is attached, which is also referred to below as the side wall-side seal 40 and whose end portion rests against the outside 22a of the door leaf 22. Due to the curvature of the side wall-side seal 40, the end region 41 of the seal 40 facing the door leaf 22 extends obliquely to the sliding direction B of the door leaf 22 when the sliding door 20 is opened.
  • the side wall-side seal 40 is arcuate, so that the seal 40, starting from its mounting point 42 in the region of the wall opening 31 of the side wall 30 extends arcuately in the direction of the central region of the wall opening 31 or arcuately in the central region of the closed door leaf 22.
  • a door leaf-side seal 60 is provided in addition to the curved side wall-side seal 40, which is attached to the outer edge 22b of the door leaf 22 and extends arcuately in the direction of an L-shaped side wall-side stop member 33 and rests in the closed position of the door leaf 22 on this.
  • the interior 12 of the rail vehicle 10 is reliably sealed by the door leaf-side seal 60 and the side wall-side seal 40, regardless of whether the pressure in the interior 12 of the rail vehicle 10 is greater or less than that External pressure or the pressure outside of the rail vehicle 10 is.
  • the door-leaf-side seal 60 will press against the side wall-side stop element 33, so that a reliable sealing of the door leaf 22 with respect to the side wall 30 is achieved.
  • a seal is achieved by the curved side wall-side seal 40, which is pressed flat against the door leaf 22 of the sliding door 20 and ensures a seal between the door leaf 22 and side wall 30.
  • FIG. 3 shows by way of example with reference to the door leaf 22 a particularly preferred embodiment in which the door leaf 22 is equipped with at least one stop element 100 on which the end portion 41 of the curved side wall-side seal 40 rests in the closed state of the door leaf 22.
  • the stop element 100 may have been mounted as a separate component on the outside 22a of the door leaf 22 or integrally formed on the outside 22a of the door leaf 22.
  • the stop element 100 has an inclined abutment surface 110, which extends obliquely outward from the movement plane BE or the plane of the sliding movement of the sliding door 20, as shown by way of example in FIG FIG. 3 is shown.
  • the abutment surface 110 can also extend in a curved form outward from the movement plane BE or the plane of the sliding movement of the sliding door 20.
  • the side wall-side seal 40 is provided with a particularly curved arc section 43, which forms a transition section between the mounting location 42 of the seal 40 and the end portion 41. Due to this particularly pronounced curvature of the curved portion 43, a course of the end portion 41 is ensured, which is optimally adapted to the course of the inclined stop surface 110 of the stop member 100.
  • the seal 40 is held by means of a holding member 200 on the side wall 30 of the rail vehicle 10.
  • the side wall seal 40 may also be secured to the side wall 30 by screws, rivets, or otherwise.
  • the door leaf 22 With a view to a tolerance-insensitive sealing of the door leaf 22 relative to the side wall 30 by means of the side wall-side seal 40, it is considered advantageous if the door leaf 22 not only a single stop element 100 for supporting the end portion 41 of the seal 40 provides, but a plurality of stop elements. In the case of a plurality of stop elements, a seal can be ensured by the end portion 41 even if the door leaf 22 does not exactly a certain end position in the closed state of the sliding door 20 occupies, but due to tolerances a slightly different.
  • FIG. 4 shows an embodiment of a door leaf 22 which is equipped with a plurality of stop members 100.
  • the stopper elements 100 are formed by teeth 301 of a sawtooth structure 300.
  • the teeth 301 of the sawtooth structure 300 are made symmetrical, and the sawtooth edges of the teeth 301 are each rectilinear.
  • the FIG. 5 shows another embodiment for a sawtooth structure 300, with which a plurality of stop elements for the door leaf 22 is provided.
  • the teeth 301 are asymmetrical and each have a curved sawtooth edge 310 and a straight sawtooth edge 320 on.
  • the bent sawtooth edge 310 of the teeth 301 faces the door center TM of the sliding door 20, respectively, and the straight sawtooth edge 320 of the teeth 301 faces away from the door center TM of the sliding door 20 and faces the side wall 30, respectively.
  • FIG. 6 1 shows an exemplary embodiment of a sawtooth structure 300 in which the height of the teeth 301 of the sawtooth structure 300 varies.
  • the sawtooth structure 300 has at least a portion in which the tooth height of the teeth 301 increases in the direction of the door center TM. That's how it shows FIG. 6 for example, that the height H1 is greater than the height H2.
  • the varying tooth height of the teeth 301 of the sawtooth structure 300 allows the end portion 41 of the sidewall-side seal 40 to pass between the two teeth 301 at the optimum height to rest on the sawtooth structure 300.
  • FIG. 7 shows an embodiment of a door leaf 22, in which a plurality of stop elements by juxtaposed trapezoidal locking elements 400 is formed.
  • the trapezoidal locking elements 400 generate a trapezoidal structure 410, which forms part of the door leaf 22.
  • the trapezoidal structure 410 may be applied as a separate element on the outside 22a of the door leaf 22 or integrally formed on the outside 22a.
  • the end region 41 of the seal 40 rests in a region between two of the trapezoidal latching elements 400 of the trapezoidal structure 410.
  • the sealing by the end portion 41 is effected by the resting of the end portion 41 at the door center TM side facing edge 401 of one of the trapezoidal locking elements, for example, in the FIG. 7 designated by the reference numeral 402 trapezoidal locking element.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug (10) mit zumindest einer Schiebetür (20), die in einer Wandöffnung (31) einer Fahrzeugwand (30) des Schienenfahrzeugs montiert ist und zumindest einen Türflügel (21, 22) aufweist, der zum Öffnen und Schließen verschiebbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass im Bereich der Wandöffnung (31) der Fahrzeugwand (30) mindestens eine gekrümmte Dichtung (40) angebracht ist und sich aufgrund der Krümmung der Dichtung (40) der dem Türflügel (21, 22) zugewandte Endbereich (41) der Dichtung (40) schräg zur Schieberichtung (B) des Türflügels (21, 22) erstreckt.The invention relates to a rail vehicle (10) with at least one sliding door (20) which is mounted in a wall opening (31) of a vehicle wall (30) of the rail vehicle and has at least one door leaf (21, 22) for opening and closing is displaceable. According to the invention, at least one curved seal (40) is mounted in the region of the wall opening (31) of the vehicle wall (30) and the end region (41) facing the door leaf (21, 22) due to the curvature of the seal (40) Seal (40) extends obliquely to the sliding direction (B) of the door leaf (21, 22).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit zumindest einer Schiebetür, die in einer Wandöffnung einer Fahrzeugwand des Schienenfahrzeugs montiert ist und zumindest einen Türflügel aufweist, der zum Öffnen und Schließen verschiebbar ist.The invention relates to a rail vehicle with at least one sliding door, which is mounted in a wall opening of a vehicle wall of the rail vehicle and has at least one door leaf, which is displaceable for opening and closing.

Bei Zugbegegnungen und Tunnelfahrten von Schienenfahrzeugen können sehr große Druckdifferenzen zwischen dem Innenraum des Schienenfahrzeugs und der Umgebung auftreten, so dass ein Flattern durch Abheben der Dichtgummis an den Schiebetüren, insbesondere im Falle von Taschenschiebetüren, auftreten kann.When train encounters and tunnel runs of rail vehicles very large pressure differences between the interior of the rail vehicle and the environment may occur, so that a flutter by lifting the rubber seals on the sliding doors, especially in the case of sliding doors can occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug anzugeben, bei dem die beschriebene Problematik eines Abhebens bzw. Flatterns der Schiebetüren auch im Falle sehr großer Druckdifferenzen, insbesondere bei Zugbegegnungen oder Tunnelfahrten, gar nicht oder zumindest deutlich geringer auftritt als bei vorbekannten Schienenfahrzeugen.The invention has for its object to provide a rail vehicle, in which the described problem of lifting or flapping the sliding doors even in the case of very large pressure differences, especially in Zugbegegnungen or tunnel drives, not at all or at least significantly less than in prior art rail vehicles.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.This object is achieved by a rail vehicle with the features according to claim 1. Advantageous embodiments of the rail vehicle according to the invention are specified in subclaims.

Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass im Bereich der Wandöffnung der Fahrzeugwand mindestens eine gekrümmte Dichtung angebracht ist und sich aufgrund der Krümmung der Dichtung der dem Türflügel zugewandte Endbereich der Dichtung schräg zur Schieberichtung des Türflügels erstreckt.Thereafter, the invention provides that in the region of the wall opening of the vehicle wall at least one curved seal is mounted and extends due to the curvature of the seal of the door leaf end facing the seal obliquely to the sliding direction of the door leaf.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist darin zu sehen, dass aufgrund der gekrümmten Ausführung der Dichtung eine flächig schräg verlaufende Auflage der Dichtung auf dem Türflügel gewährleistet wird; durch diese schräg verlaufende Auflage wird eine optimale Abdichtung zwischen Türflügel und Fahrzeugwand erreicht. Selbst bei großen Druckdifferenzen, wie sie bei Zugbegegnungen oder Tunnelfahrten auftreten, wird aufgrund des gekrümmten Verlaufs der Dichtung ein Abheben des Türflügels bzw. ein Flattern der Schiebetür in aller Regel zuverlässig vermieden.A significant advantage of the rail vehicle according to the invention is the fact that due to the curved design of the seal a flat inclined support the seal on the door is ensured; By this inclined support optimal sealing between the door and the vehicle wall is achieved. Even with large pressure differences, as they occur in train encounters or tunnel drives, a lifting of the door leaf or a flutter of the sliding door is usually reliably avoided due to the curved course of the seal.

Die Krümmung der Dichtung beruht vorzugsweise auf zumindest einem abgebogenen oder gewölbten Dichtungsabschnitt.The curvature of the seal is preferably based on at least one bent or curved sealing portion.

Mit Blick auf die Richtung der Krümmung der gekrümmten Dichtung wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Dichtung in ihrem dem Türflügel zugewandten Endbereich entgegen derjenigen Bewegungsrichtung gekrümmt ist, die der Türflügel während seiner Öffnungsbewegung aufweist. Mit anderen Worten wird es also als vorteilhaft angesehen, wenn die Dichtung ausgehend von ihrer Montagestelle an der Fahrzeugwand in Richtung des Mittenbereichs der Wandöffnung weggebogen ist.With regard to the direction of the curvature of the curved seal, it is considered advantageous if the seal is curved in its end portion facing the door opposite to the direction of movement, which has the door during its opening movement. In other words, it is therefore considered advantageous if the seal is bent away from its mounting point on the vehicle wall in the direction of the central region of the wall opening.

Bevorzugt ist die Dichtung in ihrem dem Türflügel zugewandten Endbereich bogenförmig und liegt in der geschlossenen Stellung des Türflügels in Richtung des Mittenbereichs des geschlossenen Türflügels gebogen an dem Türflügel an.Preferably, the gasket is arcuate in its end region facing the door leaf and, in the closed position of the door leaf, lies bent toward the door leaf in the direction of the central region of the closed door leaf.

Um eine optimale Abdichtung durch die gekrümmte Dichtung zwischen Türflügel und Fahrzeugwand zu erreichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Türflügel mindestens ein Anschlagselement aufweist und in der geschlossenen Stellung des Türflügels die Dichtung an dem Anschlagselement anliegt und aufgrund der Anlage an dem Anschlagselement den Türflügel gegenüber der Fahrzeugwand abdichtet. Das oder die Anschlagselemente können an dem Türflügel als vormals separate Komponenten angebracht oder einteilig an der Fahrzeugwand angeformt sein.In order to achieve optimum sealing by the curved seal between the door leaf and the vehicle wall, it is considered advantageous if the door has at least one stop element and in the closed position of the door leaf, the seal abuts the stop element and due to the contact with the stop element the door leaf seals against the vehicle wall. The one or more stop elements may be attached to the door as previously separate components or integrally formed on the vehicle wall.

Bezüglich der Ausgestaltung eines solchen Anschlagselements wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Anschlagselement eine schräge oder gebogene Anschlagsfläche aufweist, die sich schräg oder gebogen von der Bewegungsebene (Ebene der Schiebebewegung) der Schiebetür nach außen wegerstreckt, und der dem Türflügel zugewandte Endabschnitt der Dichtung in der geschlossenen Stellung des Türflügels an der schrägen oder gebogenen Anschlagsfläche anliegt.With regard to the configuration of such a stop element, it is considered advantageous if the stop element an inclined or curved abutment surface which extends obliquely or bent away from the plane of movement (plane of sliding movement) of the sliding door to the outside, and the door leaf-facing end portion of the gasket in the closed position of the door leaf abuts the inclined or curved abutment surface.

Vorzugsweise entspricht die Krümmung des in der geschlossenen Stellung des Türflügels an der gebogenen Anschlagsfläche anliegenden Endabschnitts der Biegung der gebogenen Anschlagsfläche.Preferably, the curvature of the end portion of the bend in the closed position of the door leaf against the curved abutment surface corresponds to the curvature of the curved abutment surface.

Um ein optimales Anliegen der gekrümmten Dichtung an dem Türflügel auch bei schwankender Endposition zu gewährleisten, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Türflügel eine Mehrzahl an Anschlägen aufweist.In order to ensure an optimal concern of the curved seal on the door even at fluctuating end position, it is considered advantageous if the door has a plurality of stops.

Die Mehrzahl an Anschlägen wird vorzugsweise durch eine Sägezahnstruktur mit einer Mehrzahl an Zähnen gebildet. Die Dichtung liegt in der geschlossenen Stellung des Türflügels bevorzugt an der der Türmitte zugewandten Sägezahnkante eines der Zähne der Sägezahnstruktur an.The plurality of stops is preferably formed by a sawtooth structure having a plurality of teeth. In the closed position of the door leaf, the seal is preferably located on the saw tooth edge of one of the teeth of the sawtooth structure facing the center of the door.

Besonders bevorzugt ist die der Türmitte zugewandte Sägezahnkante zumindest eines der Zähne oder jeweils aller Zähne der Sägezahnstruktur gebogen.Particularly preferably, the sawtooth edge of the saw center facing at least one of the teeth or in each case all the teeth of the sawtooth structure is bent.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Biegung der der Türmitte zugewandten Sägezahnkante zumindest eines der Zähne oder aller Zähne der Sägezahnstruktur der Biegung des dem Türflügel zugewandten Endabschnitts der Dichtung entspricht.It is particularly advantageous if the bending of the sawtooth edge facing the center of the door corresponds to at least one of the teeth or all teeth of the sawtooth structure of the bend of the end section of the seal facing the door leaf.

Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn die Zahnhöhe der Zähne der an dem Türflügel angebrachten oder angeformten Sägezahnstruktur variiert.Moreover, it is advantageous if the tooth height of the teeth of the sawtooth structure attached to or molded onto the door leaf varies.

Im Falle einer Variation der Zahnhöhe steigt die Zahnhöhe der Zähne in zumindest einem Abschnitt der Sägezahnstruktur bevorzugt in Richtung Türmitte an.In the case of a variation of the tooth height, the tooth height of the teeth in at least one section of the sawtooth structure preferably increases in the direction of the center of the door.

Alternativ oder zusätzlich kann die Mehrzahl an Anschlägen durch eine Trapezstruktur gebildet sein. Demgemäß wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Türflügel eine Trapezstruktur mit einer Mehrzahl an nebeneinander angeordneten trapezförmigen Rastelementen aufweist und die Dichtung in der geschlossenen Stellung des Türflügels an der der Türmitte zugewandten Seitenkante eines der trapezförmigen Rastelemente anliegt.Alternatively or additionally, the plurality of stops may be formed by a trapezoidal structure. Accordingly, it is considered advantageous if the door has a trapezoidal structure with a plurality of juxtaposed trapezoidal locking elements and the seal abuts in the closed position of the door leaf at the door center side facing edge of one of the trapezoidal locking elements.

Um eine Abdichtung des Türflügels auch im Falle eines Überdrucks im Innenraum des Schienenfahrzeugs zu gewährleisten, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn an dem Türflügel eine türflügelseitige Dichtung angebracht ist, die in der geschlossen Position des Türflügels an einem an der Fahrzeugwand angebrachten Anschlagselement anliegt und die türflügelseitige Dichtung mit der an der Fahrzeugwand angebrachten Dichtung einen abgedichteten Innenraum zwischen Türflügel und Fahrzeugwand begrenzt.In order to ensure a seal of the door, even in the event of overpressure in the interior of the rail vehicle, it is considered advantageous if a door leaf-side seal is attached to the door, which rests in the closed position of the door on a mounted on the vehicle wall stop member and the Door leaf-side seal with the attached to the vehicle wall seal a sealed interior space between the door and the vehicle wall.

Die Schiebetür kann beispielsweise ein oder zwei Türflügel aufweisen, die sich jeweils verschieben lassen. Im Falle von zwei Türflügeln werden die Türflügel zum Öffnen und Schließen der Schiebetür bevorzugt in entgegengesetzte Richtung verschoben.The sliding door may for example have one or two door leaves, which can be moved in each case. In the case of two door leaves, the door leaves are preferably moved in the opposite direction to open and close the sliding door.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft

Figur 1
ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug, das mit einer Schiebetür ausgestattet ist,
Figur 2
die Schiebetür des Schienenfahrzeugs gemäß Figur 1 im Querschnitt in einer Sicht von oben,
Figur 3
ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel mit Anschlagselement für eine Schiebetür, wie beispielsweise die Schiebetür gemäß Figur 1,
Figur 4
ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel mit einer Mehrzahl an Anschlagselementen, die durch Zähne einer symmetrischen Sägezahnstruktur mit geradlinigen Sägezahnkanten gebildet sind,
Figur 5
ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel, der eine Mehrzahl an Anschlagselementen aufweist, die durch Zähne einer asymmetrischen Sägezahnstruktur mit gebogenen Sägezahnkanten gebildet sind,
Figur 6
ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel mit einer Mehrzahl an Anschlagselementen, die durch Zähne einer Sägezahnstruktur gebildet sind, wobei die Zähne unterschiedliche Zahnhöhen aufweisen, und
Figur 7
ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel mit einer Mehrzahl an Anschlagselementen, die durch trapezförmige Rastelemente einer Trapezstruktur gebildet werden.
The invention will be explained in more detail with reference to embodiments; thereby show by way of example
FIG. 1
an embodiment of a railway vehicle according to the invention, which is equipped with a sliding door,
FIG. 2
the sliding door of the rail vehicle according to FIG. 1 in cross-section in a view from above,
FIG. 3
an embodiment of a door with stop element for a sliding door, such as the sliding door according to FIG. 1 .
FIG. 4
an embodiment for a door leaf with a plurality of stop elements, which are formed by teeth of a symmetrical sawtooth structure with straight sawtooth edges,
FIG. 5
an embodiment of a door leaf having a plurality of stop elements, which are formed by teeth of an asymmetric sawtooth structure with curved sawtooth edges,
FIG. 6
an embodiment of a door leaf with a plurality of stop elements, which are formed by teeth of a sawtooth structure, wherein the teeth have different tooth heights, and
FIG. 7
an embodiment of a door leaf with a plurality of stop elements, which are formed by trapezoidal locking elements of a trapezoidal structure.

In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.For the sake of clarity, the same reference numbers are always used in the figures for identical or comparable components.

Die Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Schienenfahrzeug 10, das mit einer Schiebetür 20 ausgestattet ist. Bei der Schiebetür 20 kann es sich beispielsweise um eine Taschenschiebetür handeln. Die Schiebetür 20 ist in einer Wandöffnung 31 einer seitlichen Fahrzeugwand, nachfolgend Seitenwand 30 genannt, des Schienenfahrzeugs 10 montiert.The FIG. 1 shows an embodiment of a rail vehicle 10, which is equipped with a sliding door 20. The sliding door 20 may be, for example, a pocket sliding door. The sliding door 20 is mounted in a wall opening 31 of a lateral vehicle wall, hereinafter referred to as side wall 30, of the rail vehicle 10.

Die Schiebetür 20 umfasst zwei Türflügel 21 und 22, die entlang der Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 10 verschoben werden können. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 lässt sich der linke Türflügel 21 zum Öffnen der Schiebetür 20 entlang der Pfeilrichtung P1 nach links und der in der Figur 1 rechte Türflügel 22 entlang der Pfeilrichtung P2 nach rechts verschieben.The sliding door 20 includes two door leaves 21 and 22 that slide along the longitudinal direction of the rail vehicle 10 can be. In the embodiment according to FIG. 1 can the left door 21 to open the sliding door 20 along the direction of arrow P1 to the left and move the right in Figure 1 door leaf 22 along the direction of the arrow P2 to the right.

Die Figur 2 zeigt die Schiebetür 20 sowie deren Zusammenwirken mit der Seitenwand 30 des Schienenfahrzeugs 10 gemäß Figur 1 näher im Detail, und zwar in einem Querschnitt von oben betrachtet.The FIG. 2 shows the sliding door 20 and their interaction with the side wall 30 of the rail vehicle 10 according to Figure 1 in more detail, in a cross-section viewed from above.

Man erkennt in der Figur 2 die beiden Türflügel 21 und 22, die - bis auf ihren spiegelbildlichen Aufbau - identisch sein können; aus diesem Grunde wird nachfolgend lediglich der Türflügel 22 stellvertretend für beide Türflügel 21 und 22 näher erläutert. Die Ausführungen zum Türflügel 22 gelten für den Türflügel 21 also entsprechend.One recognizes in the FIG. 2 the two door leaves 21 and 22, which - can be identical - except for their mirror image structure; For this reason, only the door leaf 22 is explained in more detail below representative of both door leaves 21 and 22. The comments on the door 22 apply to the door 21 so accordingly.

In der Figur 2 lässt sich erkennen, dass im Bereich der Wandöffnung 31 der Seitenwand 30 eine gekrümmte Dichtung 40 angebracht ist, die nachfolgend auch als seitenwandseitige Dichtung 40 bezeichnet wird und deren Endbereich an der Außenseite 22a des Türflügels 22 anliegt. Aufgrund der Krümmung der seitenwandseitigen Dichtung 40 erstreckt sich der dem Türflügel 22 zugewandte Endbereich 41 der Dichtung 40 schräg zur Schieberichtung B des Türflügels 22 beim Öffnen der Schiebetür 20.In the FIG. 2 It can be seen that in the region of the wall opening 31 of the side wall 30, a curved seal 40 is attached, which is also referred to below as the side wall-side seal 40 and whose end portion rests against the outside 22a of the door leaf 22. Due to the curvature of the side wall-side seal 40, the end region 41 of the seal 40 facing the door leaf 22 extends obliquely to the sliding direction B of the door leaf 22 when the sliding door 20 is opened.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 ist die seitenwandseitige Dichtung 40 bogenförmig ausgeführt, so dass sich die Dichtung 40 ausgehend von ihrer Montagestelle 42 im Bereich der Wandöffnung 31 der Seitenwand 30 bogenförmig in Richtung des Mittenbereichs der Wandöffnung 31 bzw. bogenförmig in den Mittenbereich des geschlossenen Türflügels 22 erstreckt.In the embodiment according to FIG. 2 the side wall-side seal 40 is arcuate, so that the seal 40, starting from its mounting point 42 in the region of the wall opening 31 of the side wall 30 extends arcuately in the direction of the central region of the wall opening 31 or arcuately in the central region of the closed door leaf 22.

Zur Abdichtung des geschlossenen Türflügels 22 gegenüber der Seitenwand 30 ist neben der gekrümmten seitenwandseitigen Dichtung 40 auch eine türflügelseitige Dichtung 60 vorgesehen, die am äußeren Rand 22b des Türflügels 22 angebracht ist und sich bogenförmig in Richtung eines L-förmigen seitenwandseitigen Anschlagselements 33 erstreckt und in der geschlossenen Stellung des Türflügels 22 auf diesem aufliegt.For sealing the closed door leaf 22 with respect to the side wall 30, a door leaf-side seal 60 is provided in addition to the curved side wall-side seal 40, which is attached to the outer edge 22b of the door leaf 22 and extends arcuately in the direction of an L-shaped side wall-side stop member 33 and rests in the closed position of the door leaf 22 on this.

Die türflügelseitige Dichtung 60 und die gekrümmte seitenwandseitige Dichtung 40 begrenzen gemeinsam mit einem Abschnitt des Türflügels 22 und einem Abschnitt der Seitenwand 30 einen Innenraum, der in der Figur 2 mit dem Bezugszeichen 80 bezeichnet ist.The door-leaf-side seal 60 and the curved sidewall-side seal 40, together with a portion of the door leaf 22 and a portion of the side wall 30, define an interior space that is in the FIG. 2 designated by the reference numeral 80.

Kommt es während der Fahrt des Schienenfahrzeugs zu Druckschwankungen, so wird der Innenraum 12 des Schienenfahrzeugs 10 durch die türflügelseitige Dichtung 60 und die seitenwandseitige Dichtung 40 zuverlässig abgedichtet, und zwar unabhängig davon, ob der Druck im Innenraum 12 des Schienenfahrzeugs 10 größer oder kleiner als der Außendruck bzw. der Druck außerhalb des Schienenfahrzeugs 10 ist. Im Falle eines Überdrucks im Innenraum 12 des Schienenfahrzeugs 10 wird die türflügelseitige Dichtung 60 gegen das seitenwandseitige Anschlagselement 33 drücken, so dass eine zuverlässige Abdichtung des Türflügels 22 gegenüber der Seitenwand 30 erreicht wird. Kommt es dagegen zu einem Überdruck außerhalb des Schienenfahrzeugs 10, so wird eine Abdichtung durch die gekrümmte seitenwandseitige Dichtung 40 erreicht, die flächig an den Türflügel 22 der Schiebetür 20 gedrückt wird und eine Abdichtung zwischen Türflügel 22 und Seitenwand 30 gewährleistet.If there are pressure fluctuations during the travel of the rail vehicle, the interior 12 of the rail vehicle 10 is reliably sealed by the door leaf-side seal 60 and the side wall-side seal 40, regardless of whether the pressure in the interior 12 of the rail vehicle 10 is greater or less than that External pressure or the pressure outside of the rail vehicle 10 is. In the event of overpressure in the interior 12 of the rail vehicle 10, the door-leaf-side seal 60 will press against the side wall-side stop element 33, so that a reliable sealing of the door leaf 22 with respect to the side wall 30 is achieved. If, however, there is an overpressure outside the rail vehicle 10, a seal is achieved by the curved side wall-side seal 40, which is pressed flat against the door leaf 22 of the sliding door 20 and ensures a seal between the door leaf 22 and side wall 30.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 liegt der Endbereich 41 der gekrümmten seitenwandseitigen Dichtung 40 unmittelbar auf der Außenseite 22a des Türflügels 22 auf.In the embodiment according to FIG. 2 is the end portion 41 of the curved side wall-side seal 40 directly on the outside 22 a of the door leaf 22 on.

Die Figur 3 zeigt beispielhaft anhand des Türflügels 22 eine besonders bevorzugte Ausgestaltung, bei der der Türflügel 22 mit zumindest einem Anschlagselement 100 ausgestattet ist, an dem der Endbereich 41 der gekrümmten seitenwandseitigen Dichtung 40 im geschlossenen Zustand des Türflügels 22 aufliegt. Das Anschlagselement 100 kann als separate Komponente auf der Außenseite 22a des Türflügels 22 angebracht worden sein oder einteilig an der Außenseite 22a des Türflügels 22 angeformt sein.The FIG. 3 shows by way of example with reference to the door leaf 22 a particularly preferred embodiment in which the door leaf 22 is equipped with at least one stop element 100 on which the end portion 41 of the curved side wall-side seal 40 rests in the closed state of the door leaf 22. The stop element 100 may have been mounted as a separate component on the outside 22a of the door leaf 22 or integrally formed on the outside 22a of the door leaf 22.

Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn das Anschlagselement 100 eine schräge Anschlagsfläche 110 aufweist, die sich schräg von der Bewegungsebene BE bzw. der Ebene der Schiebebewegung der Schiebetür 20 nach außen wegerstreckt, wie dies beispielhaft in der Figur 3 gezeigt ist. Alternativ kann sich die Anschlagsfläche 110 auch in gebogener Form aus der Bewegungsebene BE bzw. der Ebene der Schiebebewegung der Schiebetür 20 nach außen wegerstrecken. Durch das Wegerstrecken der Anschlagsfläche 110 in schräger oder gebogener Form wird es dem Endbereich 41 der seitenwandseitigen Dichtung 40 erlaubt, sich an diese Anschlagsfläche flächig anzulehnen und eine besonders sichere Abdichtung des Innenraums 80 für den Fall zu gewährleisten, dass der Druck außerhalb des Schienenfahrzeugs 10 größer als der Druck im Inneren des Schienenfahrzeugs ist.It is considered to be particularly advantageous if the stop element 100 has an inclined abutment surface 110, which extends obliquely outward from the movement plane BE or the plane of the sliding movement of the sliding door 20, as shown by way of example in FIG FIG. 3 is shown. Alternatively, the abutment surface 110 can also extend in a curved form outward from the movement plane BE or the plane of the sliding movement of the sliding door 20. By extending the abutment surface 110 in an oblique or curved shape, the end region 41 of the side wall-side seal 40 is allowed to lie flat against this abutment surface and to ensure a particularly secure seal of the interior 80 in the event that the pressure outside of the rail vehicle 10 is greater as the pressure inside the rail vehicle is.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ist die seitenwandseitige Dichtung 40 mit einem besonders stark gekrümmten Bogenabschnitt 43 ausgestattet, der einen Übergangsabschnitt zwischen der Montagestelle 42 der Dichtung 40 und dem Endbereich 41 bildet. Aufgrund dieser besonders ausgeprägten Krümmung des Bogenabschnitts 43 wird ein Verlauf des Endbereichs 41 gewährleistet, der optimal an den Verlauf der schrägen Anschlagsfläche 110 des Anschlagselements 100 angepasst ist. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 wird im Bereich der Montagestelle 42 die Dichtung 40 mittels eines Halteglieds 200 an der Seitenwand 30 des Schienenfahrzeugs 10 gehalten. Eine solche Befestigung mittels des Halteglieds 200 ist jedoch nur beispielhaft zu verstehen; alternativ kann die seitenwandseitige Dichtung 40 auch mittels Schrauben, Nieten oder in anderer Weise an der Seitenwand 30 befestigt werden. Mit Blick auf eine toleranzunempfindliche Abdichtung des Türflügels 22 gegenüber der Seitenwand 30 mittels der seitenwandseitigen Dichtung 40 wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Türflügel 22 nicht nur ein einziges Anschlagselement 100 zur Auflage des Endbereichs 41 der Dichtung 40 vorsieht, sondern eine Mehrzahl an Anschlagselementen. Im Falle einer Mehrzahl an Anschlagselementen kann eine Abdichtung durch den Endbereich 41 auch dann gewährleistet werden, falls der Türflügel 22 nicht exakt eine bestimmte Endposition im geschlossenen Zustand der Schiebetür 20 einnimmt, sondern aufgrund von Toleranzen eine geringfügig andere.In the embodiment according to FIG. 3 the side wall-side seal 40 is provided with a particularly curved arc section 43, which forms a transition section between the mounting location 42 of the seal 40 and the end portion 41. Due to this particularly pronounced curvature of the curved portion 43, a course of the end portion 41 is ensured, which is optimally adapted to the course of the inclined stop surface 110 of the stop member 100. In the embodiment according to FIG. 3 In the region of the mounting point 42, the seal 40 is held by means of a holding member 200 on the side wall 30 of the rail vehicle 10. However, such attachment by means of the holding member 200 is to be understood only as an example; Alternatively, the side wall seal 40 may also be secured to the side wall 30 by screws, rivets, or otherwise. With a view to a tolerance-insensitive sealing of the door leaf 22 relative to the side wall 30 by means of the side wall-side seal 40, it is considered advantageous if the door leaf 22 not only a single stop element 100 for supporting the end portion 41 of the seal 40 provides, but a plurality of stop elements. In the case of a plurality of stop elements, a seal can be ensured by the end portion 41 even if the door leaf 22 does not exactly a certain end position in the closed state of the sliding door 20 occupies, but due to tolerances a slightly different.

Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel 22, der mit einer Mehrzahl an Anschlagselementen 100 ausgestattet ist. Die Anschlagselemente 100 werden durch Zähne 301 einer Sägezahnstruktur 300 gebildet. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 sind die Zähne 301 der Sägezahnstruktur 300 symmetrisch ausgestaltet, die Sägezahnkanten der Zähne 301 sind jeweils geradlinig.The FIG. 4 shows an embodiment of a door leaf 22 which is equipped with a plurality of stop members 100. The stopper elements 100 are formed by teeth 301 of a sawtooth structure 300. In the embodiment according to FIG. 4 For example, the teeth 301 of the sawtooth structure 300 are made symmetrical, and the sawtooth edges of the teeth 301 are each rectilinear.

Die Figur 5 zeigt eine andere Ausgestaltung für eine Sägezahnstruktur 300, mit der eine Mehrzahl an Anschlagselementen für den Türflügel 22 bereitgestellt wird. Bei der Sägezahnstruktur 300 gemäß Figur 5 sind die Zähne 301 asymmetrisch und weisen jeweils eine gebogene Sägezahnkante 310 sowie eine geradlinige Sägezahnkante 320 auf. Die gebogene Sägezahnkante 310 der Zähne 301 ist jeweils der Türmitte TM der Schiebetür 20 zugewandt, und die geradlinige Sägezahnkante 320 der Zähne 301 ist jeweils der Türmitte TM der Schiebetür 20 abgewandt bzw. der Seitenwand 30 zugewandt.The FIG. 5 shows another embodiment for a sawtooth structure 300, with which a plurality of stop elements for the door leaf 22 is provided. In the sawtooth structure 300 according to FIG. 5 the teeth 301 are asymmetrical and each have a curved sawtooth edge 310 and a straight sawtooth edge 320 on. The bent sawtooth edge 310 of the teeth 301 faces the door center TM of the sliding door 20, respectively, and the straight sawtooth edge 320 of the teeth 301 faces away from the door center TM of the sliding door 20 and faces the side wall 30, respectively.

Bei der Ausgestaltung gemäß Figur 5 wird es zu einer Auflage des Endbereichs 41 der gekrümmten seitenwandseitigen Dichtung 40 im Bereich der gebogenen Sägezahnkante 310 eines der Zähne 301 der Sägezahnstruktur 300 kommen, so dass eine besonders gute Abdichtung des Türflügels 22 gegenüber der Seitenwand 30 gewährleistet wird.In the embodiment according to FIG. 5 it will come to a support of the end portion 41 of the curved side wall-side seal 40 in the region of the bent sawtooth edge 310 of one of the teeth 301 of the sawtooth 300, so that a particularly good seal of the door leaf 22 with respect to the side wall 30 is ensured.

Die Figur 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Sägezahnstruktur 300, bei der die Höhe der Zähne 301 der Sägezahnstruktur 300 variiert. So lässt sich erkennen, dass die Sägezahnstruktur 300 zumindest einen Abschnitt aufweist, in dem die Zahnhöhe der Zähne 301 in Richtung der Türmitte TM ansteigt. So zeigt die Figur 6 beispielsweise, dass die Höhe H1 größer als die Höhe H2 ist. Die variierende Zahnhöhe der Zähne 301 der Sägezahnstruktur 300 ermöglicht es dem Endbereich 41 der seitenwandseitigen Dichtung 40, zwischen zwei Zähnen 301 mit der optimalen Höhe zur Auflage auf der Sägezahnstruktur 300 zu gelangen.The FIG. 6 1 shows an exemplary embodiment of a sawtooth structure 300 in which the height of the teeth 301 of the sawtooth structure 300 varies. Thus, it can be seen that the sawtooth structure 300 has at least a portion in which the tooth height of the teeth 301 increases in the direction of the door center TM. That's how it shows FIG. 6 for example, that the height H1 is greater than the height H2. The varying tooth height of the teeth 301 of the sawtooth structure 300 allows the end portion 41 of the sidewall-side seal 40 to pass between the two teeth 301 at the optimum height to rest on the sawtooth structure 300.

Die Figur 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel für einen Türflügel 22, bei dem eine Mehrzahl an Anschlagselementen durch nebeneinander angeordnete trapezförmige Rastelemente 400 gebildet wird. Die trapezförmigen Rastelemente 400 erzeugen eine Trapezstruktur 410, die einen Bestandteil des Türflügels 22 bildet. Die Trapezstruktur 410 kann als separates Element auf der Außenseite 22a des Türflügels 22 aufgebracht oder als integraler Bestandteil an der Außenseite 22a angeformt sein.The FIG. 7 shows an embodiment of a door leaf 22, in which a plurality of stop elements by juxtaposed trapezoidal locking elements 400 is formed. The trapezoidal locking elements 400 generate a trapezoidal structure 410, which forms part of the door leaf 22. The trapezoidal structure 410 may be applied as a separate element on the outside 22a of the door leaf 22 or integrally formed on the outside 22a.

Es lässt sich erkennen, dass der Endbereich 41 der Dichtung 40 bei geschlossener Schiebetür 20 in einem Bereich zwischen zwei der trapezförmigen Rastelemente 400 der Trapezstruktur 410 aufliegt. Die Abdichtung durch den Endbereich 41 erfolgt dabei durch das Aufliegen des Endbereichs 41 an der der Türmitte TM zugewandten Seitenkante 401 eines der trapezförmigen Rastelemente, beispielsweise dem in der Figur 7 mit dem Bezugszeichen 402 gekennzeichneten trapezförmigen Rastelement.It can be seen that, with the sliding door 20 closed, the end region 41 of the seal 40 rests in a region between two of the trapezoidal latching elements 400 of the trapezoidal structure 410. The sealing by the end portion 41 is effected by the resting of the end portion 41 at the door center TM side facing edge 401 of one of the trapezoidal locking elements, for example, in the FIG. 7 designated by the reference numeral 402 trapezoidal locking element.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.While the invention has been further illustrated and described in detail by way of preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Claims (15)

Schienenfahrzeug (10) mit zumindest einer Schiebetür (20), die in einer Wandöffnung (31) einer Fahrzeugwand (30) des Schienenfahrzeugs montiert ist und zumindest einen Türflügel (21, 22) aufweist, der zum Öffnen und Schließen verschiebbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass - im Bereich der Wandöffnung (31) der Fahrzeugwand (30) mindestens eine gekrümmte Dichtung (40) angebracht ist und - sich aufgrund der Krümmung der Dichtung (40) der dem Türflügel (21, 22) zugewandte Endbereich (41) der Dichtung (40) schräg zur Schieberichtung (B) des Türflügels (21, 22) erstreckt. Rail vehicle (10) having at least one sliding door (20) which is mounted in a wall opening (31) of a vehicle wall (30) of the rail vehicle and has at least one door leaf (21, 22) which is displaceable for opening and closing,
characterized in that - In the region of the wall opening (31) of the vehicle wall (30) at least one curved seal (40) is mounted and - Due to the curvature of the seal (40) of the door leaf (21, 22) facing the end region (41) of the seal (40) obliquely to the sliding direction (B) of the door leaf (21, 22). Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtung (40) in ihrem dem Türflügel (21, 22) zugewandten Endbereich (41) entgegen derjenigen Bewegungsrichtung gekrümmt ist, die der Türflügel (21, 22) während seiner Öffnungsbewegung aufweist.Rail vehicle (10) according to claim 1,
characterized in that
the seal (40) is curved in its end region (41) facing the door leaf (21, 22) counter to the direction of movement which the door leaf (21, 22) has during its opening movement. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtung (40) ausgehend von ihrer Montagestelle (42) an der Fahrzeugwand (30) in Richtung des Mittenbereichs der Wandöffnung (31) weggebogen ist.Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the seal (40) is bent away from its mounting point (42) on the vehicle wall (30) in the direction of the central region of the wall opening (31). Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Dichtung (40) in ihrem dem Türflügel (21, 22) zugewandten Endbereich (41) bogenförmig ist und in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) in Richtung des Mittenbereichs des geschlossenen Türflügels (21, 22) gebogen an dem Türflügel (21, 22) anliegt.Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the seal (40) is curved in its end region (41) facing the door leaf (21, 22) and bent in the closed position of the door leaf (21, 22) in the direction of the central region of the closed door leaf (21, 22) on the door leaf (21). 21, 22) is applied. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass - der Türflügel (21, 22) mindestens ein Anschlagselement (100) aufweist und - in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) die Dichtung (40) an dem Anschlagselement (100) anliegt und aufgrund der Anlage an dem Anschlagselement (100) den Türflügel (21, 22) gegenüber der Fahrzeugwand (30) abdichtet. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that - The door (21, 22) has at least one stop element (100) and - In the closed position of the door leaf (21, 22), the seal (40) against the stop element (100) and due to the abutment against the stop element (100) the door leaf (21, 22) against the vehicle wall (30) seals. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass - das Anschlagselement (100) eine schräge oder gebogene Anschlagsfläche (110) aufweist, die sich schräg oder gebogen von der Bewegungsebene (BE) der Schiebetür (20) nach außen wegerstreckt, und - der dem Türflügel (21, 22) zugewandte Endbereich (41) der Dichtung (40) in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) an der schrägen oder gebogenen Anschlagsfläche (110) anliegt. Rail vehicle (10) according to claim 5,
characterized in that - The stop member (100) has an inclined or curved abutment surface (110) extending obliquely or bent away from the plane of movement (BE) of the sliding door (20) to the outside, and - The end of the door (21, 22) facing the end portion (41) of the seal (40) in the closed position of the door leaf (21, 22) abuts the oblique or curved stop surface (110). Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Krümmung des in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) an der gebogenen Anschlagsfläche (110) anliegenden Endbereichs (41) der Biegung der gebogenen Anschlagsfläche (110) entspricht.Rail vehicle (10) according to claim 6,
characterized in that
the curvature of the end region (41) resting against the curved abutment surface (110) in the closed position of the door leaf (21, 22) corresponds to the bending of the curved abutment surface (110). Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Türflügel (21, 22) eine Mehrzahl an Anschlagselementen (100) aufweist.Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that
the door leaf (21, 22) has a plurality of stop elements (100). Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass - der Türflügel (21, 22) eine Sägezahnstruktur (300) mit einer Mehrzahl an Zähnen (301) aufweist und - die Dichtung (40) in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) an der der Türmitte (TM) zugewandten Sägezahnkante (310) eines der Zähne (301) der Sägezahnstruktur (300) anliegt. Rail vehicle (10) according to claim 8,
characterized in that - The door (21, 22) has a sawtooth structure (300) with a plurality of teeth (301) and - The seal (40) in the closed position of the door leaf (21, 22) at the door center (TM) facing the sawtooth edge (310) of one of the teeth (301) of the sawtooth structure (300). Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass - die der Türmitte (TM) zugewandte Sägezahnkante (310) zumindest eines der Zähne (301) oder aller Zähne (301) der Sägezahnstruktur (300) gebogen ist. Rail vehicle (10) according to claim 9,
characterized in that - the sawtooth edge (310) facing the door center (TM) is bent at least on one of the teeth (301) or all teeth (301) of the sawtooth structure (300). Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Biegung der der Türmitte (TM) zugewandten Sägezahnkante (310) zumindest eines der Zähne (301) oder aller Zähne (301) der Sägezahnstruktur (300) der Biegung des dem Türflügel (21, 22) zugewandten Endbereichs (41) der Dichtung (40) entspricht.Rail vehicle (10) according to claim 10,
characterized in that
the bending of the sawtooth edge (310) facing the door center (TM) of at least one of the teeth (301) or all teeth (301) of the sawtooth structure (300) of the bend of the end region (41) of the seal (40) facing the door leaf (21, 22) ) corresponds. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche 9-11,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zahnhöhe (H1, H2) der Zähne (301) der Sägezahnstruktur (300) variiert.Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims 9-11,
characterized in that
the tooth height (H1, H2) of the teeth (301) of the sawtooth structure (300) varies. Schienenfahrzeug (10) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zahnhöhe (H1, H2) der Zähne (301) in zumindest einem Abschnitt der Sägezahnstruktur (300) in Richtung Türmitte (TM) ansteigt.Rail vehicle (10) according to claim 12,
characterized in that
the tooth height (H1, H2) of the teeth (301) in at least a portion of the sawtooth structure (300) towards the door center (TM) increases. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass - der Türflügel (21, 22) eine Trapezstruktur (410) mit einer Mehrzahl an nebeneinander angeordneten trapezförmigen Rastelementen (400) aufweist und - die Dichtung (40) in der geschlossenen Stellung des Türflügels (21, 22) an der der Türmitte (TM) zugewandten Seitenkante (401) eines der trapezförmigen Rastelemente (400) anliegt. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that - The door (21, 22) has a trapezoidal structure (410) with a plurality of juxtaposed trapezoidal locking elements (400) and - The seal (40) in the closed position of the door leaf (21, 22) at the door center (TM) facing side edge (401) of one of the trapezoidal locking elements (400) is applied. Schienenfahrzeug (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass - an dem Türflügel (21, 22) eine türflügelseitige Dichtung (60) angebracht ist, die in der geschlossen Position des Türflügels (21, 22) an einem an der Fahrzeugwand (30) angebrachten Anschlagselement (100) anliegt und - die türflügelseitige Dichtung (60) mit der an der Fahrzeugwand (30) angebrachten Dichtung (40) einen abgedichteten Innenraum (80) zwischen Türflügel (21, 22) und Fahrzeugwand (30) begrenzt. Rail vehicle (10) according to one of the preceding claims,
characterized in that - On the door (21, 22) a door leaf-side seal (60) is mounted, which abuts in the closed position of the door leaf (21, 22) on a on the vehicle wall (30) mounted stop element (100) and - The door-leaf-side seal (60) with the attached to the vehicle wall (30) seal (40) defines a sealed interior space (80) between the door (21, 22) and vehicle wall (30).
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