EP2812489A1 - Transportsystem - Google Patents

Transportsystem

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EP2812489A1
EP2812489A1 EP13706911.8A EP13706911A EP2812489A1 EP 2812489 A1 EP2812489 A1 EP 2812489A1 EP 13706911 A EP13706911 A EP 13706911A EP 2812489 A1 EP2812489 A1 EP 2812489A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
profile
transport system
connecting part
profile part
Prior art date
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Granted
Application number
EP13706911.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2812489B1 (de
Inventor
Thomas Schäfer
Ralf Berger
Markus Thome
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Original Assignee
SEW Eurodrive GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by SEW Eurodrive GmbH and Co KG filed Critical SEW Eurodrive GmbH and Co KG
Publication of EP2812489A1 publication Critical patent/EP2812489A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2812489B1 publication Critical patent/EP2812489B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/10—Mono-rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems
    • B61B13/06—Saddle or like balanced type
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01P—WAVEGUIDES; RESONATORS, LINES, OR OTHER DEVICES OF THE WAVEGUIDE TYPE
    • H01P3/00—Waveguides; Transmission lines of the waveguide type
    • H01P3/12—Hollow waveguides
    • H01P3/123—Hollow waveguides with a complex or stepped cross-section, e.g. ridged or grooved waveguides
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H01Q1/3225—Cooperation with the rails or the road
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q13/00—Waveguide horns or mouths; Slot antennas; Leaky-waveguide antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/20—Non-resonant leaky-waveguide or transmission-line antennas; Equivalent structures causing radiation along the transmission path of a guided wave
    • H01Q13/22—Longitudinal slot in boundary wall of waveguide or transmission line

Definitions

  • the invention relates to a transport system.
  • the invention is therefore the object of developing a transport system, with a simple and fast production should be possible.
  • the object is achieved in the transport system according to the features specified in claim 1.
  • Rail vehicle are that on the rail profile parts as a slot waveguide molded profile parts are detachably connected, wherein in the rail direction in each case next to each other adjacent profile parts are connected by means of a connecting part.
  • the advantage here is that the profile parts are easy to align with each other and with high precision.
  • the propagating in the cavity of the profile part electromagnetic waves lose substantially no energy in the transition from one
  • the connecting part is elastically deflected when connecting with the two next adjacent profile parts, wherein the elastic deflection acts in a transverse direction, ie in a direction transverse to the rail direction.
  • the connecting part forms a plain bearing for the profile parts closest to one another in the rail direction.
  • Connecting region is formed by the connecting part and thus limited electrically conductive material of the cavity, the electromagnetic waves are only insignificantly attenuated when walking through the connecting region, although there is distance between the slot waveguide profile parts, so air is arranged.
  • Connecting part or an integer multiple thereof.
  • the advantage here is that the surface of the cavity of the slot waveguide is formed by the connecting part.
  • the profile part is even made of plastic executable when the connecting part is made of metal.
  • the profile part are mounted on the rail profile part, wherein the profile parts for this purpose have first and second holding portions, which are mounted in each case in receiving portions of the rail profile part.
  • the connecting part has centrally mounted, to the outside, in particular above, directed surveys.
  • the advantage here is that a defined insertion of the connecting part is made possible in the profile part. Because when inserting is pushing to the stop position.
  • the connecting part is made thin-walled, in particular as a stamped and bent part of a metal sheet, in particular where it is designed so thin-walled, that the cross-sectional area of the waveguide is reduced by less than 5%.
  • each adjacent Pröfiler are each pushed onto a connecting part, in particular each substantially half and / or up to touch or contact on
  • a connecting part is at least partially
  • the profile parts are aligned exactly to each other.
  • the slot of the profile part in the direction of gravity ie down, opened.
  • the advantage here is that water drains off in the direction of gravity.
  • an antenna of the vehicle projects into the slot of the profile part for the purpose of coupling electromagnetic waves into the cavity of the profile
  • the advantage here is that a data transfer between a stationary electronic device and the
  • the rail profile part is a continuous casting.
  • the advantage here is that a simple production of the rail profile parts is possible, especially as an aluminum continuous casting.
  • the profile part is made of a sheet metal punched bent part.
  • the advantage here is that a simple production is possible and an elastic deflection is easy to implement.
  • the advantage here is that the curvature of the profile cross-section thereby has a Krümmungsnikmitteiddling outside the rail profile part.
  • the vehicle centered itself. So the center of gravity can be arranged below the top Abroll Schemes and the system with rail vehicle as
  • Monorail suspension system executable.
  • the rail profile part has a wall section which has hollow chambers, wherein the rolling areas are connected to the wall section and projecting in the transverse direction, wherein a support section connects the end section of the respective rolling region facing away from the wall section to the wall section.
  • a first holding portion of a profile part is received in a first receiving portion and a second holding portion of the profile part is received in a second receiving portion, wherein the first receiving portion is disposed on a support portion of a Abroll Schemes, wherein the second receiving portion is disposed on the wall portion.
  • Supporting portion projecting from the wall portion is arranged.
  • FIG. 1 shows a schematic construction of a transport system according to the invention in cross-section, wherein a rail profile part 9 manufactured as a continuous casting is used.
  • a profile part 2 is shown in an oblique view.
  • a connecting part 1 is shown in an oblique view.
  • a rail profile part 9 preferably as
  • Continuous casting is made, provided for the formation of a rail system.
  • such rail profile parts 9 are arranged one behind the other in the rail direction and connected to each other.
  • a profile part 2 is mounted, which is designed as a slot waveguide for conducting electromagnetic waves.
  • these profile parts 2 are also arranged one behind the other and arranged by means of a respectively between two rail direction next adjacent profile parts 2, metallic
  • Connection part 1 connected.
  • the connecting part 1 is inserted about halfway into the profile part 2 and on the. then another from the profile part 2 outstanding other half another profile part 2 plugged.
  • the orientation of the slots and the cavities of the profile parts 2 to each other is simply executed by the connecting parts 1 are inserted.
  • the connecting parts 1 are very thin-walled and are located on the
  • the connecting part 1 and / or the profile part 2 can also be produced as a stamped and bent part from a sheet, in particular made of sheet steel or aluminum sheet.
  • the profile part 2 is hooked by means of a molded on its upper side holding portion 8 in a receiving portion 5 and also by means of one on its transverse side
  • Rail direction and perpendicular to the direction of gravity of the holding section (7, 8) is limited, in particular by corresponding elevations. Contrary to the
  • the slot of the profiled part 2 designed as a slot waveguide is downwards, ie in
  • the rail profile part has Abroll Suitee 4, in particular concave curved areas on which wheels or rollers of a rail vehicle can be guided. Due to the concave shape of the rolling areas 4, a self-centering and alignment of the vehicle to the direction of gravity is made possible.
  • the rail vehicle has four rollers, wherein each of the rollers roll on one of the rolling areas 4.
  • the sword area 3 acts as a reactive part for an eddy current drive.
  • the vehicle by a motor in rotary motion offset permanent magnets, which rotate past the sword section, so reactive part of the rail section part 9 and thus
  • the rail vehicle also has an antenna located in the slot of the rail vehicle
  • Slot waveguide ie the profile part 2, or in the vicinity of this slot is arranged. In this way, coupling or decoupling electromagnetic waves between the antenna and the slot waveguide is made possible, whereby a data transmission between the rail vehicle and a stationary electronic device is made possible.
  • the holding portions (7, 8) are hook-like and therefore each hooked into the receiving portions (5, 6).
  • the holding portions (7, 8) are spaced apart in the direction of gravity and in the transverse direction.
  • the connecting line therefore has an angle to the direction of gravity and to the transverse direction. Preferably, the angle is in a range between 30 ° and 60 °.
  • the connecting parts 1 have on their upper side, in particular substantially in the middle seen in the rail direction, nubs 30, which from the surrounding
  • the knobs 30 are by cold deformation, in particular embossing, simple and
  • Electromagnetic waves attenuated only insignificantly when walking through the connecting region, although there is a gap between the slot waveguide profile parts 2, that is, air is arranged.
  • the length of the slot waveguide profile parts 2 that is, air is arranged.
  • the rail parts spaced from each other, next to each other adjacent profile parts made of plastic and running the connecting parts approximately so long in the rail direction that the surface of the cavity is covered with the exception of the slot through the

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
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Abstract

Transportsystem mit in Schienenrichtung hintereinander angeordneten Schienenprofilteilen für die Schienenführung eines Schienenfahrzeugs, wobei an den Schienenprofilteilen als Schlitzhohlleiter ausgeformte Profilteile lösbar verbunden sind, wobei in Schienenrichtung jeweils zueinander nächstbenachbarte Profilteile mittels eines Verbindungsteils verbunden sind.

Description

Transportsystem
Beschreibung: Die Erfindung betrifft ein Transportsystem.
Es ist allgemein bekannt, dass ein Schienenfahrzeug auf einem Schienenteil bewegbar ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Transportsystem weiterzubilden, wobei eine einfache und schnelle Herstellung ermöglicht werden soll.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei dem Transportsystem nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Wichtige Merkmale der Erfindung bei dem Transportsystem mit in Schienenrichtung hintereinander angeordneten Schienenprofilteilen für die Schienenführung eines
Schienenfahrzeugs, sind, dass an den Schienenprofilteilen als Schlitzhohlleiter ausgeformte Profilteile lösbar verbunden sind, wobei in Schienenrichtung jeweils zueinander nächstbenachbarte Profilteile mittels eines Verbindungsteils verbunden sind.
Von Vorteil ist dabei, dass die Profilteile zueinander einfach und mit hoher Präzision ausrichtbar sind. Somit verlieren die im Hohlraum des Profilteils sich ausbreitenden elektromagnetischen Wellen im Wesentlichen keine Energie beim Übergang von einem
Profilteil zu einem nächstbenachbarten, welches mittels des Verbindungsteils verbunden ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung wird das Verbindungsteil beim Verbinden mit den beiden zueinander nächstbenachbarten Profilteilen elastisch ausgelenkt wird, wobei die elastische Auslenkung in einer Querrichtung wirkt, also in einer quer zur Schienenrichtung orientierten Richtung. Von Vorteil ist dabei, dass sich das Verbindungsteil von innen an die Wandung des Hohlraums anlegt und somit eine sehr präzise Ausrichtung der Profilteile zueinander erreichbar ist, wobei außerdem der Hohlraum des Schlitzhohlleiters einen möglichst konstanten Querschnitt in Schienenrichtung aufweist.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung bildet das Verbindungsteil ein Gleitlager für die zueinander in Schienenrichtung nächstbenachbarten Profilteile. Von Vorteil ist dabei, dass eine Kompensation thermisch bedingter Längenausdehnungen bewirkbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die in Schienenrichtung zueinander in
Schienenrichtung nächstbenachbarten Profilteile voneinander beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass genügend Abstand berücksichtigbar ist, um thermische Längenausdehnungen zu kompensieren. Da die Oberfläche des Hohlraums des Schlitzhohlleiters im
Verbindungsbereich vom Verbindungsteil gebildet ist und somit elektrisch leitfähiges Material des Hohlraum begrenzt, werden die elektromagnetischen Wellen beim Durchwandern des Verbindungsbereichs nur unwesentlich gedämpft, obwohl zwischen den Schlitzhohlleiter- Profilteilen Abstand vorliegt, also Luft angeordnet ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung gleicht die Länge des Profilteils der Länge des
Verbindungsteils oder eines ganzzahligen Vielfachens hiervon gleicht. Von Vorteil ist dabei, dass die Oberfläche des Hohlraums des Schlitzhohlleiters durch das Verbindungsteil gebildet ist. Das Profilteil ist sogar aus Kunststoff ausführbar, wenn das Verbindungsteil aus Metall ausgeführt ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind an den Schienenprofilteil die Profilteil eingehängt, wobei die Profilteile hierzu erste und zweite Halteabschnitte aufweisen, welche jeweils in Aufnahmeabschnitte des Schienenprofilteils eingehängt sind. Von Vorteil ist dabei, dass ein einfaches und schnelles Verbinden ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Verbindungsteil mittig angebrachte, sich nach außen, insbesondere oben, gerichtete Erhebungen auf. Von Vorteil ist dabei, dass ein definiertes Einschieben des Verbindungsteils in das Profilteil ermöglicht ist. Denn beim Einschieben ist ein Einschieben bis zur Anschlagsposition.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Verbindungsteil dünnwandig ausgeführt, insbesondere als Stanz-Biegeteil aus einem Metallblech, insbesondere wobei es derart dünnwandig ausgeführt ist, dass die Querschnittsfläche des Hohlleiters um weniger als 5% reduziert ist. Von Vorteil ist dabei, dass die elektromagnetischen Wellen eine geringe Dämpfung erfahren bei Fortpflanzung in
Schienenrichtung auch bei Ausführung des Verbindungsteils mit geringerer Länge in
Schienenrichtung als das Profilteil. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die in Schienenrichtung zueinander jeweils nächstbenachbarten Pröfilteile jeweils aufgeschoben auf ein Verbindungsteil, insbesondere jeweils im Wesentlichen zur Hälfte und/oder bis auf Anschlag oder Berührung von am
Verbindungsteil ausgeprägten Noppen. Von Vorteil ist dabei, dass das Aufschieben begrenzt ist und somit der Aufschiebeweg einfache einhaltbar ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Verbindungsteil zumindest teilweise
eingeschoben in den Hohlraum des als Schlitzhohlleiter ausgeführten Profilteils. Von Vorteil ist dabei, dass die Profilteile exakt zueinander ausrichtbar sind. Bei eirier vorteilhaften Ausgestaltung sind die Aufnahmeabschnitte voneinander in
Gravitationsrichtung und in Querrichtung beabstandet. Von Vorteil ist dabei, dass eine stabile Aufhängung des Profilteils am Schienenprofilteil ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Schlitz des Profilteils in Gravitationsrichtung, also nach unten, geöffnet. Von Vorteil ist dabei, dass Wasser in Gravitationsrichtung abfließt.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ragt einen Antenne des Fahrzeugs in den Schlitz des Profilteils hinein zur Einkoppelung elektromagnetischer Wellen in den Hohlraum des
Profilteils und/oder ist in Schienenrichtung entlang dem Schlitz führbar. Von Vorteil ist dabei, dass eine Datenübertragung zwischen einer stationären Elektronikgerät und dem
Schienenfahrzeug ermöglicht ist.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Schienenprofilteil ein Stranggussteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung der Schienenprofilteile ermöglicht ist, insbesondere als Aluminium-Stranggussteil.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Profilteil ein aus einem Metall blech gefertigtes Stanz-Biegeteil. Von Vorteil ist dabei, dass eine einfache Herstellung ermöglicht ist und eine elastische Auslenkung einfach realisierbar ist. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schienenprofilteil Abrollbereiche für die Rollen eines Fahrzeugs auf, insbesondere wobei die Abrollbereiche konkav gekrümmt sind zur Selbstzentrierung des Fahrzeugs. Von Vorteil ist dabei, dass die Krümmung des Profilquerschnitts dabei einen Krümmungskreismitteipunkt außerhalb des Schienenprofilteils aufweist. Somit zentriert sich das Fahrzeug selbst. Der Schwerpunkt ist also unterhalb des obersten Abrollbereichs anordenbar und die Anlage mit Schienenfahrzeug als
Einschienenhängebahnanlage ausführbar.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Schienenprofilteil einen Wandabschnitt auf, welcher Hohlkammern aufweist, wobei die Abrollbereiche an dem Wandabschnitt verbunden sind und in Querrichtung auskragend sich erstecken, wobei ein Stützabschnitt den vom Wandabschnitt abgewandten Endabschnitt des jeweiligen Abrollbereichs verbindet mit dem Wandabschnitt. Von Vorteil ist dabei, dass eine hohe Stabilisierung der Abrollbereiche erreichbar ist, also mit wenig Material eine hohe
Tragfähigkeit der Abrollbereiche erreichbar ist. Zusätzlich ist am auskragenden
Stützabschnitt auch das Profilteil einhängbar, welches auch am Wandabschnitt einhängbar ist. Somit ist eine stabile Aufhängung ohne besonderen zusätzlichen Aufwand ermöglicht.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein erster Halteabschnitt eines Profilteils in einem ersten Aufnahmeabschnitt aufgenommen und ein zweiter Halteabschnitt des Profilteils ist in einem zweiten Aufnahmeabschnitt aufgenommen, wobei der erste Aufnahmeabschnitt an einem Stützabschnitt eines Abrollbereichs angeordnet ist, wobei der zweite Aufnahmeabschnitt an dem Wandabschnitt angeordnet ist. Von Vorteil ist dabei, dass eine hohe Stabilität der Aufhängung des Profilteils erreichbar ist, wobei die beiden Aufhängepunkte in Querrichtung voneinander beabstandet sind, weil der
Stützabschnitt auskragend vom Wandabschnitt angeordnet ist.
Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und/oder einzelnen Anspruchsmerkmalen und/oder Merkmalen der Beschreibung und/oder der Figuren, insbesondere aus der Aufgabenstellung und/oder der sich durch Vergleich mit dem Stand der Technik stellenden Aufgabe.
Die Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In der Figur 1 ist ein schematischer Aufbau eines erfindungsgemäßen Transportsystems im Querschnitt gezeigt, wobei ein als Stranggussteil gefertigtes Schienenprofilteil 9 verwendet ist.
In der Figur 2 ist ein Profilteil 2 in Schrägansicht gezeigt.
In der Figur 3 ist ein Verbindungsteil 1 in Schrägansicht gezeigt.
Wie in den Figuren dargestellt, ist ein Schienenprofilteil 9, das vorzugsweise als
Stranggussteil gefertigt ist, zur Bildung einer Schienenanlage vorgesehen.
Dabei werden solche Schienenprofilteile 9 in Schienenrichtung hintereinander angeordnet und miteinander verbunden.
An jedem Schienenprofilteil 9 ist ein Profilteil 2 eingehängt, welches als Schlitzhohlleiter zur Leitung elektromagnetischer Wellen ausgeführt ist. In #Schienenrichtung werden diese Profilteile 2 ebenfalls hintereinander angeordnet und mittels einem jeweils zwischen zwei in Schienenrichtung nächstbenachbarten Profilteilen 2 angeordneten, metallischen
Verbindungsteil 1 verbunden.
Hierzu wird das Verbindungteil 1 etwa zur Hälfte in das Profilteil 2 eingesteckt und auf die. dann noch aus dem Profilteil 2 herausragende andere Hälfte ein weiteres Profilteil 2 aufgesteckt. Somit ist auch die Ausrichtung der Schlitze und der Hohlräume der zueinander Profilteile 2 einfach ausführbar, indem die Verbindungsteile 1 eingesteckt werden.
Dabei sind die Verbindungsteile 1 sehr dünnwandig ausgeführt und liegen an der
Innenwandung des Hohlraums an. Auf diese Weise verläuft der Hohlraum ohne wesentliche Verengung im Verbindungsbereich.
Das Verbindungsteil 1 und/oder das Profilteil 2 ist auch als Stanz-Biegeteil aus einem Blech herstellbar, insbesondere aus Stahlblech oder Aluminiumblech. Das Profilteil 2 ist mittels eines an seiner Oberseite ausgeformten Halteabschnitts 8 in einen Aufnahmeabschnitt 5 eingehängt und außerdem mittels eines an seiner Querseite
ausgeformten Halteabschnitts, 7 in einen Aufnahmeabschnitt 6 eingehängt. Somit ist das Profilteil in Gravitationsrichtung durch sein Gewicht nach unten gezogen und liegt somit in den Aufnahmeabschnitten (5, 6) auf. In der Querrichtung, also senkrecht zur
Schienenrichtung und senkrecht zur Gravitationsrichtung ist der Halteabschnitt (7, 8) begrenzt, insbesondere durch entsprechende Erhebungen. Entgegen der
Gravitationsrichtung ist das Profilteil lösbar vom Schienenprofilteil 9. Somit ist also das Profilteil 2 quer zur Schienenrichtung und quer zur Gravitationsrichtung formschlüssig begrenzt.
Der Schlitz des als Schlitzhohlleiter ausgeführten Profilteils 2 ist nach unten, also in
Gravitationsrichtung gerichtet, geöffnet. Das Schienenprofilteil weist Abrollbereiche 4, insbesondere konkav gekrümmte Bereiche, auf, an denen Räder oder Rollen eines Schienenfahrzeuges führbar sind. Durch die konkave Ausformung der Abrollbereiche 4 ist eine Selbstzentrierung und -ausrichtung des Fahrzeugs zur Gravitationsrichtung ermöglicht. Vorzugsweise weist das Schienenfahrzeug vier Rollen auf, wobei jede der Rollen an einem der Abrollbereiche 4 abrollen.
Der Schwertbereich 3 wirkt als Reaktivteil für einen Wirbelstromantrieb. Hierzu weist das Fahrzeug von einem Motor in Drehbewegung versetzte Dauermagnete auf, welche an dem Schwertbereich, also Reaktivteil, des Schienenprofilteils 9 vorbeidrehen und somit
Wirbelströme induzieren, welche zu einer auf das Schienenfahrzeug wirkenden Vortriebskraft führen.
Das Schienenfahrzeug weist außerdem eine Antenne auf, die im Schlitz des
Schlitzhohlleiters, also des Profilteils 2, oder in der Nähe dieses Schlitzes angeordnet ist. Auf diese Weise ist ein Einkoppeln oder Auskoppeln elektromagnetischer Wellen zwischen Antenne und Schlitzhohlleiter ermöglicht, wodurch eine Datenübertragung zwischen dem Schienenfahrzeug und einer stationären elektronischen Anordnung ermöglicht ist.
Die Halteabschnitte (7, 8) sind hakenartig ausgeführt und daher jeweils eingehakt in die Aufnahmeabschnitte (5, 6). Die Halteabschnitte (7, 8) sind in Gravitationsrichtung und in Querrichtung voneinander beabstandet. Die Verbindungslinie weist also einen Winkel zur Gravitationsrichtung und zur Querrichtung auf. Vorzugsweise liegt der Winkel in einem Bereich zwischen 30° und 60°. Die Verbindungsteile 1 weisen an ihrer Oberseite, insbesondere im Wesentlichen in der in Schienenrichtung gesehenen Mitte, Noppen 30 auf, die aus der sie umgebenden
Oberflächenabschnitte jeweils nach außen, insbesondere nach oben, hervor ragen. Beim Aufschieben der Profilteile 2 auf das Verbindungsteil 1 ist durch diese hervor ragenden Erhebungen somit ein Anschlag oder zumindest ein gegen weiteres Aufschieben wirkender Widerstand gebildet. Ein unsymmetrisches Aufschieben der beiden in Schienenrichtung zueinander nächstbenachbarten Profilteile 2 ist somit verhinderbar.
Die Noppen 30 sind durch kalte Verformung, insbesondere Prägen, einfach und
kostengünstig herstellbar.
Vorteiligerweise sind die in Schienenrichtung zueinander in Schienenrichtung
nächstbenachbarten Profilteile 2 voneinander beabstandet. Somit ist genügend Abstand vorhanden, um thermische Längenausdehnungen zu kompensieren. Da die Oberfläche des Hohlraums des Schlitzhohlleiters im Verbindungsbereich vom Verbindungsteil 1 gebildet ist und somit elektrisch leitfähiges Material des Hohlraum begrenzt, werden die
elektromagnetischen Wellen beim Durchwandern des Verbindungsbereichs nur unwesentlich gedämpft, obwohl zwischen den Schlitzhohlleiter-Profilteilen 2 Abstand vorliegt, also Luft angeordnet ist. Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist die Länge des
Verbindungsteils 1 in Schienenrichtung kleiner als 10% der Länge des Profilteils 2.
Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel sind die in Schienenrichtung voneinander beabstandeten, zueinander nächst benachbarten Profilteile aus Kunststoff ausgeführt und die Verbindungsteile ungefähr so lang in Schienenrichtung ausgeführt, dass die Oberfläche des Hohlraums mit Ausnahme des Schlitzes bedeckt ist durch die
metallischen Verbindungsteile. Dabei übderdecken die Verbidnungsteile in jedem Fall den Abstand zwischen den jeweiligen zueinander in Schienenrichtung nächstbenachbarten Profilteilen. In Kurven sind der einfacheren Herstellung wegen auch wiederum metallische Profilteile verwendbar und Verbindungsteile, die viel kürzer sind als die Profilteile. Bezugszeichenliste
1 Verbindungsteil
2 Profilteil
3 Schwertbereich
4 Abrollbereich, insbesondere konkav gekrümmter Bereich
5 erster Aufnahmeabschnitt
6 zweiter Aufnahmeabschnitt
7 zweiter Halteabschnitt
8 erster Halteabschnitt
30 Noppen, insbesondere hervorragende Erhebungen

Claims

Patentansprüche:
1. Transportsystem mit in Schienenrichtung hintereinander angeordneten
Schienenprofilteilen für die Schienenführung eines Schienenfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass an den Schienenprofilteilen als Schlitzhohlleiter ausgeformte Profilteile lösbar verbunden sind, wobei in Schienenrichtung jeweils zueinander nächstbenachbarte Profilteile mittels eines Verbindungsteils verbunden sind.
2. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil beim und/oder nach dem Verbinden mit den zwei zugeordneten, in Schienenrichtung zueinander nächstbenachbarten Profilteilen eine elastische Vorspannung erhält und/oder aufweist, und/oder dass das Verbindungsteil beim Verbinden mit den beiden zueinander nächstbenachbarten
Profilteilen elastisch ausgelenkt wird, wobei die elastische Auslenkung in einer Querrichtung wirkt, also in einer quer zur Schienenrichtung orientierten Richtung.
3. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil ein Gleitlager für die zueinander in Schienenrichtung
nächstbenachbarten Profilteile bildet, insbesondere zur Kompensation thermisch bedingter Längenausdehnungen, und/oder dass die in Schienenrichtung zueinander in Schienenrichtung nächstbenachbarten Profilteile voneinander beabstandet sind.
4. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Außenkontur des Verbindungsteils der Innenkontur des Profilteils, insbesondere der Innenkontur der Innenwandung des Profilteils entsprechend ausgeführt ist, insbesondere so dass Innenkontur und Außenkontur aneinander direkt, also abstandsfrei, anliegen.
5. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Länge des Profilteils der Länge des Verbindungsteils gleicht oder eines ganzzahligen Vielfachens des Profilteils.
6. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
an den Schienenprofilteil die Profilteil eingehängt sind, wobei die Profilteile hierzu erste und zweite Halteabschnitte aufweisen, welche jeweils in Aufnahmeabschnitte des
Schienenprofilteils eingehängt sind.
7. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil mittig angebrachte, sich nach außen, insbesondere oben, gerichtete Erhebungen aufweist.
8. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil dünnwandig ausgeführt ist, insbesondere als Stanz-Biegeteil aus einem Metallblech, insbesondere wobei es derart dünnwandig ausgeführt ist, dass die Querschnittsfläche des Hohlleiters um weniger als 5% reduziert ist, und/oder dass die in Schienenrichtung zueinander jeweils nächstbenachbarten Profilteile jeweils aufgeschoben sind auf ein Verbindungsteil, insbesondere jeweils im Wesentlichen zur Hälfte und/oder bis auf Anschlag oder Berührung von am Verbindungsteil ausgeprägten Noppen.
9. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Verbindungsteil zumindest teilweise eingeschoben ist in den Hohlraum des als
Schlitzhohlleiter ausgeführten Profilteils.
10. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufnahmeabschnitte voneinander in Gravitationsrichtung und in Querrichtung beabstandet sind.
11. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Schlitz des Profilteils in Gravitationsrichtung, also nach unten, geöffnet ist.
12. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
einen Antenne des Fahrzeugs in den Schütz des Profilteils hineinragt zur Einkoppelung elektromagnetischer Wellen in den Hohlraum des Profilteils und/oder in Schienenrichtung entlang dem Schlitz führbar ist.
13. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenprofiiteil ein Stranggussteil ist, und/oder dass das Profilteil ein aus einem Metallblech gefertigtes Stanz-Biegeteil ist, und/oder dass das Schienenprofiiteil Abrollbereiche für die Rollen eines Fahrzeugs aufweist, insbesondere wobei die Abrollbereiche konkav gekrümmt sind zur Selbstzentrierung des Fahrzeugs.
14. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Schienenprofilteil einen Wandabschnitt aufweist, welcher Hohlkammern aufweist, wobei die Abrollbereiche an dem Wandabschnitt verbunden sind und in Querrichtung auskragend sich erstecken, wobei ein Stützabschnitt den vom Wandabschnitt abgewandten Endabschnitt des jeweiligen Abrollbereichs verbindet mit dem Wandabschnitt, und/oder dass ein erster Halteabschnitt eines Profilteils in einem ersten Aufnahmeabschnitt aufgenommen ist und ein zweiter Haiteabschnitt des Profilteils in einem zweiten Aufnahmeabschnitt aufgenommen ist, wobei der erste Aufnahmeabschnitt an einem Stützabschnitt eines Abrollbereichs angeordnet ist, wobei der zweite Aufnahmeabschnitt an dem Wandabschnitt angeordnet ist.
15. Transportsystem nach mindestens einem der vorangegangenen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Profilteil aus Kunststoff gefertigt ist und/oder das Verbindungsteil aus Metallblech gefertigt ist oder dass das Profilteil aus Aluminium und das Verbindungsblech aus Stahl gefertigt ist.
EP13706911.8A 2012-02-06 2013-01-14 Transportsystem Active EP2812489B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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