EP2746667A1 - System for opening and closing a fireplace door - Google Patents

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EP2746667A1
EP2746667A1 EP12460089.1A EP12460089A EP2746667A1 EP 2746667 A1 EP2746667 A1 EP 2746667A1 EP 12460089 A EP12460089 A EP 12460089A EP 2746667 A1 EP2746667 A1 EP 2746667A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
guide
carriages
carriage
bearing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12460089.1A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Hajduk Lukasz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Slusarstwo Uslugowe Hajduk Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia SK
Original Assignee
Slusarstwo Uslugowe Hajduk Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia SK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Slusarstwo Uslugowe Hajduk Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia SK filed Critical Slusarstwo Uslugowe Hajduk Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia SK
Priority to EP12460089.1A priority Critical patent/EP2746667A1/en
Publication of EP2746667A1 publication Critical patent/EP2746667A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24B—DOMESTIC STOVES OR RANGES FOR SOLID FUELS; IMPLEMENTS FOR USE IN CONNECTION WITH STOVES OR RANGES
    • F24B1/00—Stoves or ranges
    • F24B1/18—Stoves with open fires, e.g. fireplaces
    • F24B1/191—Component parts; Accessories
    • F24B1/192—Doors; Screens; Fuel guards

Definitions

  • the invention relates to a mechanism for pushing and closing fire doors, especially in house fireplaces, where solid, liquid or gaseous fuels are burned.
  • the invention has for its object to develop an improved mechanism for pushing and closing fireplace doors, in particular to achieve a smooth regulation of the contact pressure of the door against the fireplace body, thereby u.a. an optimal contact pressure and thus an improvement in the tightness is achieved, which contributes to the improvement of the parameters of the combustion chamber.
  • the object is achieved by a mechanism for pushing up and closing fire doors, which consists of a glass front panel, which limits a firebox and which is vertically movable in lateral carriages using a traction device in an open and a closed position, the car on Rails are rollable, wherein the mechanism according to the invention is characterized in that the door is connected along its two vertical edges via a hinge and locks with the car, wherein the pulling device from a weight connected to a guide mechanism via a steel cable, the guide mechanism being provided with rollers connected to the carriages, each carriage comprising two pivotally mounted bearing modules with the bearings between which a horizontally arranged spreading spring is secured to a molded sleeve , the tension of which can be regulated so that the one bearing is in rolling contact with a first side surface of the guide rail and the other bearing is in contact with a second side surface of the guide rail.
  • Another essential feature of the invention in an advantageous embodiment is that the cars are connected at the top with a mounting bar in the form of an angle.
  • a further advantageous feature of the invention is that the guide mechanism includes at its right end a stop which is arranged so that its axis extends perpendicular to a spiral spring attached to the fastening strip.
  • Another important advantage of the invention is that the frame formed from the carriage and the mounting bar is equipped in its upper part with locks that clearly fix the position of the frame and allow to unfold the door for the purpose of cleaning the disc.
  • an essential feature of the invention is that the sleeve between the bearings has a thread on which a nut is placed to control the tension of the spreading spring, wherein the attachment point of the spreading spring in the middle of a leg of the bearing module is arranged.
  • the Fig. 1 shows in a perspective view of an embodiment of the mechanism of a door 1 with a lateral outer shield 21 and a front side shield 22, wherein the door 1, a frame 12, a disc 14 and guides 19 can be seen.
  • the Figures 2 and 3 show in a perspective view of the details of the mechanism without the external protection, ie without the shields 21 and 22.
  • the door 1 is connected along its two vertical edges 1 1 with the carriage 2, the carriages are slidable on the rails 8 by means of a hinge and with the help of locks.
  • the mechanism comprises a traction device consisting of a weight 15 connected to the guide mechanism 151 by means of a steel cable 16, the guide mechanism 151 being equipped with rollers 152. By the pulling device, the cable 16 is connected to a fastening strip 11, which in turn is connected to the carriage 2.
  • the guide mechanism 151 includes at its right end a stop 111, which is arranged so that its axis is perpendicular to a fixed to the angled mounting bar 11 coil spring 110.
  • Each car 2 whose construction details the FIGS. 4, 5 and 7 to 11 can be seen, contains two position modules 5, which are pivotally mounted. Between the bearings 51 and 52 is attached to a molded sleeve 6 horizontally arranged spreading spring 7, the voltage can be regulated so that the one bearing 51 when rolling with a first side surface 81 of the guide rail 8 has contact, as in Fig. 6 is shown, wherein the other bearing 52 when rolling with a second side surface 82 of the guide rail 8 has contact.
  • the attachment point of the spreading spring 7 is located in the middle of the leg 10 of the bearing module 5, as the Fig. 11 can be seen.
  • the car 2 are connected in the upper part with the angle-shaped fastening strip 11, whereby the frame 12 of the door 1 is stiffer and the rotation of the carriage 2 is no longer possible.
  • the frame 12 formed from the carriage 2 and the fastening strip 11 is equipped in its upper part with the locks 4 and 18. After opening the lock 4, it is possible to open the door 1, so that the disc 14 can be cleaned. In addition, thanks to the lock 4 in an open position, the position of the door 1 in the forward / backward direction of the chimney is clearly determined. By opening the lock 18, the position of the frame 12 is blocked in the up / down direction as it FIGS. 12 and 13 can be seen.
  • the pushing up and closing of the door 1 is made possible by the carriage 2, which move on the guide rails 8.
  • This movement is achieved by rolling the storage module 5 consisting of two bearings.
  • the pivotally mounted in the carriage 2 bearings 51 and 52 are pre-spread by the spreading spring 7, as in Fig. 5 shown.
  • Each of the carriages 2 contains two bearing modules 5, one module being arranged in the upper part and the other in the lower part of the carriage 2, like the one of the two Fig. 4 can be seen.
  • guide rail 8 are two cut out bends 83, as in Fig. 6 shown, shaped.
  • the upper bearings 51 roll into the deflections 83, causing the door 1 to move horizontally in the direction of the chimney body and to press the seal around the frame 12.
  • the sealing contact pressure comes about between the door 1 and the guide 19.
  • This contact pressure is exerted by the spreading spring 7, which spreads at this moment.
  • a smooth regulation of the pressing force of the door 1 on the chimney body is possible, which happens thanks to the regulation of the tension of the spreading spring 7 by the tightening or turning of the nut 9.
  • the horizontal arrangement of the spreading springs 7 gives the optimum force to the contact force exerted on the chimney body. Characterized in that the attachment point of the spreading spring 7 is arranged in the middle of the leg 10 of the bearing module 5, the contact pressure is additionally reinforced.
  • the upper limit of the height, up to which the door can be pushed up, is realized by the stop 111, against which the spring 110, which is fastened to the fastening strip 11, is pressed during maximum pushing up.

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Abstract

The mechanism has a glass front plate for limiting a combustion chamber and moved in open and closing positions by using a pulling device. Guiding elements are arranged at the front plate, where a fireplace door (1) is connected with a carriage (2) over a hinge (3) and a lock (4). The carriage comprise two pivotable bearing modules, and a spreading spring is fastened to a casing between bearings, where stress of the spring is controlled such that the bearings are connected with respective side surfaces of a guiding rail (8) during rolling.

Description

Die Erfindung betrifft einen Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren, insbesondere in Hauskaminen, in denen feste, flüssige oder gasförmige Brennstoffe verbrannt werden.The invention relates to a mechanism for pushing and closing fire doors, especially in house fireplaces, where solid, liquid or gaseous fuels are burned.

Stand der TechnikState of the art

Aus der EP 1662204 ist ein Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren in der Form einer gläsernen, einen Feuerraum begrenzenden Frontplatte bekannt, die in seitlichen Wagen unter Verwendung einer Zugvorrichtung vertikal in eine Offen- und eine Schließstellung bewegbar ist, wobei die Wagen auf Führungsschienen rollbar sind.From the EP 1662204 For example, there is known a mechanism for pushing and closing fire doors in the form of a glass panel defining a firebox that is vertically movable to an open and a closed position in side carriages using a traction device, the carriages being rollable on guide rails.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren zu entwickeln, insbesondere um eine reibungslose Regelung des Anpressdrucks der Tür gegen den Kaminkörper zu erzielen, wodurch u.a. ein optimaler Anpressdruck und somit eine Verbesserung der Dichtigkeit erreicht wird, was zur Verbesserung der Parameter der Brennkammer beiträgt.The invention has for its object to develop an improved mechanism for pushing and closing fireplace doors, in particular to achieve a smooth regulation of the contact pressure of the door against the fireplace body, thereby u.a. an optimal contact pressure and thus an improvement in the tightness is achieved, which contributes to the improvement of the parameters of the combustion chamber.

Wesentliche Merkmale der ErfindungEssential features of the invention

Die gestellte Aufgabe wird durch einen Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren gelöst, der aus einer gläsernen Frontplatte besteht, die einen Feuerraum begrenzt und die in seitlichen Wagen unter Verwendung einer Zugvorrichtung vertikal in eine Offen- und eine Schließstellung bewegbar ist, wobei die Wagen auf Schienen rollbar sind, wobei sich der Mechanismus erfindungsgemäß dadurch auszeichnet, dass die Tür entlang ihrer beiden vertikalen Kanten über ein Scharnier und Schlösser mit den Wagen verbunden ist, wobei die Zugvorrichtung aus einem über ein Stahlseil mit einem Führungswerk verbundenen Gewicht besteht, wobei das Führungswerk mit Rollen ausgestattet ist, die mit den Wagen verbunden werden, wobei jeder Wagen zwei schwenkbar befestigte Lagermodule mit den Lagern enthält, zwischen denen an einer ausgeformten Hülse eine horizontal angeordnete Spreizfeder befestigt ist, deren Spannung reguliert werden kann, so dass das eine Lager beim Rollen mit einer ersten Seitenfläche der Führungsschiene und das andere Lager mit einer zweiten Seitenfläche der Führungsschiene in Kontakt steht.The object is achieved by a mechanism for pushing up and closing fire doors, which consists of a glass front panel, which limits a firebox and which is vertically movable in lateral carriages using a traction device in an open and a closed position, the car on Rails are rollable, wherein the mechanism according to the invention is characterized in that the door is connected along its two vertical edges via a hinge and locks with the car, wherein the pulling device from a weight connected to a guide mechanism via a steel cable, the guide mechanism being provided with rollers connected to the carriages, each carriage comprising two pivotally mounted bearing modules with the bearings between which a horizontally arranged spreading spring is secured to a molded sleeve , the tension of which can be regulated so that the one bearing is in rolling contact with a first side surface of the guide rail and the other bearing is in contact with a second side surface of the guide rail.

Ein anderes wesentliches Merkmal der Erfindung in einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel besteht darin, dass die Wagen im oberen Bereich mit einer Befestigungsleiste in der Form eines Winkels verbunden sind.Another essential feature of the invention in an advantageous embodiment is that the cars are connected at the top with a mounting bar in the form of an angle.

Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung besteht darin, dass das Führungswerk an seinem rechten Ende einen Anschlag beinhaltet, der so angeordnet ist, dass seine Achse senkrecht zur einen an der Befestigungsleiste befestigten Spiralfeder verläuft.A further advantageous feature of the invention is that the guide mechanism includes at its right end a stop which is arranged so that its axis extends perpendicular to a spiral spring attached to the fastening strip.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der aus den Wagen und der Befestigungsleiste gebildete Rahmen in seinem oberen Teil mit Schlössern ausgestattet ist, die die Lage des Rahmens eindeutig fixieren und es erlauben, die Tür zwecks Reinigung der Scheibe aufzuklappen.Another important advantage of the invention is that the frame formed from the carriage and the mounting bar is equipped in its upper part with locks that clearly fix the position of the frame and allow to unfold the door for the purpose of cleaning the disc.

Darüber hinaus besteht ein wesentliches Merkmal der Erfindung darin, dass die Hülse zwischen den Lagern ein Gewinde aufweist, auf dem eine Mutter zur Regelung der Spannung der Spreizfeder aufgesetzt ist, wobei der Befestigungspunkt der Spreizfeder in der Mitte eines Schenkels des Lagermoduls angeordnet ist.In addition, an essential feature of the invention is that the sleeve between the bearings has a thread on which a nut is placed to control the tension of the spreading spring, wherein the attachment point of the spreading spring in the middle of a leg of the bearing module is arranged.

Vorteile, die sich aus wesentlichen Merkmalen der Erfindung ergebenAdvantages resulting from essential features of the invention

Die Hauptvorteile, die sich aus den wesentlichen Merkmalen der Erfindung bezüglich des Aufbaus des Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren ergeben, werden im Folgenden aufgelistet:

  1. 1) Es wird eine reibungslose Regelung des Anpressdrucks der Tür gegen das Kamingehäuse erreicht, was dank der Regelung der Spannung der Spreizfeder durch das Zu- oder Abdrehen der Mutter auf dem Hülsengewinde zustande kommt. Man kann also die Anpresskraft verstärken, wodurch die Dichtigkeit verbessert wird. Somit wird auch eine Verbesserung der Parameter der Brennkammer des Kamins erreicht;
  2. 2) Die horizontale Anordnung der Spreizfedern verleiht der auf den Kaminkörper ausgeübten Anpresskraft die optimale Richtung. Die Anordnung des Befestigungspunktes der Spreizfeder mitten am Schenkel des Lagermoduls verstärkt dabei zusätzlich den Anpressdruck. Dank der Verwendung von Spreizfedern in allen vier Ecken des Rahmens wird die Anpresskraft gleichmäßig auf der ganzen Türfläche verteilt;
  3. 3) Dank der Verwendung einer winkelförmigen Leiste im oberen Bereich haben die Wagen keine Möglichkeit sich zu verdrehen und der aus den Wagen gebildeter Türrahmen gewinnt dadurch an Steifigkeit;
  4. 4) In der extremen unteren Position bei einer geschlossenen Tür ist es möglich, die Tür beim Beibehalten einer eindeutigen Lage des Rahmens dank der Verwendung von Schlössern aufzuklappen, damit sie gereinigt werden kann;
  5. 5) Der Mechanismus hat eine obere Höhenbegrenzung, d.h. die Höhe, bis zu welcher die Tür sich hochschieben lässt, ist begrenzt, wofür ein Anschlag verantwortlich ist. Wenn die Tür maximal hochgeschoben wird, dann drückt eine an der Befestigungsleiste befestigte Feder gegen den Anschlag.
The main advantages resulting from the essential features of the invention with regard to the structure of the mechanism for pushing and closing fire doors are listed below:
  1. 1) It is a smooth regulation of the contact pressure of the door against the Kamingehäuse achieved, which comes about thanks to the regulation of the tension of the spreading spring by tightening or turning the nut on the sleeve thread. So you can strengthen the contact force, whereby the tightness is improved. Thus, an improvement of the parameters of the combustion chamber of the fireplace is achieved;
  2. 2) The horizontal arrangement of the expansion springs gives the optimal force to the contact force exerted on the chimney body. The arrangement of the attachment point of the spreading spring in the middle of the leg of the bearing module additionally strengthens the contact pressure. Thanks to the use of expanding springs in all four corners of the frame, the contact pressure is evenly distributed over the entire door surface;
  3. 3) Thanks to the use of an angle-shaped strip in the upper area, the cars have no possibility of twisting and the door frame formed by the cars thereby gains in rigidity;
  4. 4) In the extreme lower position with a closed door, it is possible to unfold the door while maintaining a clear position of the frame thanks to the use of locks, so that it can be cleaned;
  5. 5) The mechanism has an upper height limit, ie the height up to which the door can be pushed up is limited, for which a stop is responsible. When the door is pushed up to the maximum, a spring attached to the fixing strip presses against the stop.

Ein Beispiel einer vorteilhaften Anwendung der wesentlichen Merkmale der Erfindung im Bereich des Aufbaus des Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren ist anhand der beiliegenden Zeichnung veranschaulicht. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

- Fig. 1
ein Gehäuse (eine Führung) eines Mechanismus und eine mit einer Abschirmung versehene Tür, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 2
den Mechanismus der Tür ohne die äußere Abschirmung, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 3
den auseinandergelegten Mechanismus, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 4
einen Wagen, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 5
ein Paar von Lagern, die in einem Wagen befestigt sind, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 6
eine Führungsschiene, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 7
eine vergrößerte Verschiebung in der Führungsschiene, in einer perspektivischen Ansicht,
- Fig. 8
ein Paar von Lagern, die in einem Wagen befestigt sind, in einem Längsschnitt;
- Fig. 9
ein Lagerpaar in einem Längsschnitt, vor dem Erreichen der Verbiegung in der Führungsschiene,
- Fig. 10
die Anordnung des Lagers in der Verbiegung in der Führungsschiene, in einem Längsschnitt,
- Fig. 11
die Anordnung einer Spreizfeder im Lagermodul,
- Fig. 12
die Tür in einer unteren Lage und
- Fig. 13
eine vergrößerte Ansicht N-N gemäß Fig. 12.
An example of an advantageous application of the essential features of the invention in the area of the construction of the mechanism for pushing up and closing chimney doors is illustrated by the accompanying drawings. The figures show in detail:
- Fig. 1
a housing (a guide) of a mechanism and a door provided with a shield, in a perspective view,
- Fig. 2
the mechanism of the door without the outer shield, in a perspective view,
- Fig. 3
the disassembled mechanism, in a perspective view,
- Fig. 4
a carriage, in a perspective view,
- Fig. 5
a pair of bearings, which are mounted in a carriage, in a perspective view,
- Fig. 6
a guide rail, in a perspective view,
- Fig. 7
an enlarged displacement in the guide rail, in a perspective view,
- Fig. 8
a pair of bearings, which are mounted in a carriage, in a longitudinal section;
- Fig. 9
a bearing pair in a longitudinal section, before reaching the bend in the guide rail,
- Fig. 10
the arrangement of the bearing in the bend in the guide rail, in a longitudinal section,
- Fig. 11
the arrangement of a spreading spring in the storage module,
- Fig. 12
the door in a lower position and
- Fig. 13
an enlarged view NN according to Fig. 12 ,

Die Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Ausführungsbeispiel des Mechanismus einer Tür 1 mit einer seitlichen Außenabschirmung 21 und einer vorderen Seitenabschirmung 22, wobei die Tür 1, ein Rahmen 12, eine Scheibe 14 und Führungen 19 zu sehen sind.The Fig. 1 shows in a perspective view of an embodiment of the mechanism of a door 1 with a lateral outer shield 21 and a front side shield 22, wherein the door 1, a frame 12, a disc 14 and guides 19 can be seen.

Die Figuren 2 und 3 zeigen in einer perspektivischen Ansicht die Details des Mechanismus ohne den Außenschutz, d.h. ohne die Abschirmungen 21 und 22. Die Tür 1 ist entlang ihrer beiden vertikalen Kanten 11 mit den Wagen 2 verbunden, wobei die Wagen auf den Schienen 8 verschiebbar sind, mit Hilfe eines Scharniers und mit Hilfe von Schlössern. Der Mechanismus enthält eine Zugvorrichtung, die aus einem mit Hilfe eines Stahlseil 16 mit dem Führungswerk 151 verbundenen Gewicht 15 besteht, wobei das Führungswerk 151 mit Rollen 152 ausgestattet ist. Durch die Zugvorrichtung wird das Seil 16 mit einer Befestigungsleiste 11 verbunden, die wiederum mit den Wagen 2 verbunden ist. Das Führungswerk 151 enthält an seinem rechten Ende einen Anschlag 111, der so angeordnet ist, dass seine Achse senkrecht zur einen an der winkelförmigen Befestigungsleiste 11 befestigten Spiralfeder 110 verläuft.The Figures 2 and 3 show in a perspective view of the details of the mechanism without the external protection, ie without the shields 21 and 22. The door 1 is connected along its two vertical edges 1 1 with the carriage 2, the carriages are slidable on the rails 8 by means of a hinge and with the help of locks. The mechanism comprises a traction device consisting of a weight 15 connected to the guide mechanism 151 by means of a steel cable 16, the guide mechanism 151 being equipped with rollers 152. By the pulling device, the cable 16 is connected to a fastening strip 11, which in turn is connected to the carriage 2. The guide mechanism 151 includes at its right end a stop 111, which is arranged so that its axis is perpendicular to a fixed to the angled mounting bar 11 coil spring 110.

Jeder Wagen 2, dessen Baueinzelheiten den Figuren 4, 5 und 7 bis 11 zu entnehmen sind, enthält zwei Lagemodule 5, die schwenkbar befestigt sind. Zwischen den Lagern 51 und 52 ist eine an einer ausgeformten Hülse 6 horizontal angeordnete Spreizfeder 7 befestigt, deren Spannung reguliert werden kann, so dass das eine Lager 51 beim Rollen mit einer ersten Seitenfläche 81 der Führungsschiene 8 Kontakt hat, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist, wobei das andere Lager 52 beim Rollen mit einer zweiten Seitenfläche 82 der Führungsschiene 8 Kontakt hat. Für die Regelung der Spannung der Spreizfeder 7 ist dabei eine auf das Gewinde 61 der Hülse 6 aufgesetzte Mutter 9 verantwortlich. Der Befestigungspunkt der Spreizfeder 7 befindet sich mitten am Schenkel 10 des Lagermoduls 5, wie dies der Fig. 11 zu entnehmen ist. Die Wagen 2 sind im oberen Bereich mit der winkelförmigen Befestigungsleiste 11 verbunden, wodurch der Rahmen 12 der Tür 1 steifer wird und die Verdrehung der Wagen 2 nicht mehr möglich ist.Each car 2, whose construction details the FIGS. 4, 5 and 7 to 11 can be seen, contains two position modules 5, which are pivotally mounted. Between the bearings 51 and 52 is attached to a molded sleeve 6 horizontally arranged spreading spring 7, the voltage can be regulated so that the one bearing 51 when rolling with a first side surface 81 of the guide rail 8 has contact, as in Fig. 6 is shown, wherein the other bearing 52 when rolling with a second side surface 82 of the guide rail 8 has contact. For the regulation of the tension of the spreading spring 7 while a patch on the thread 61 of the sleeve 6 nut 9 is responsible. The attachment point of the spreading spring 7 is located in the middle of the leg 10 of the bearing module 5, as the Fig. 11 can be seen. The car 2 are connected in the upper part with the angle-shaped fastening strip 11, whereby the frame 12 of the door 1 is stiffer and the rotation of the carriage 2 is no longer possible.

Der aus den Wagen 2 und der Befestigungsleiste 11 gebildete Rahmen 12 ist in seinem oberen Teil mit den Schlössern 4 und 18 ausgestattet. Nach dem Öffnen des Schlosses 4 ist es möglich, die Tür 1 aufzuklappen, damit die Scheibe 14 gereinigt werden kann. Darüber hinaus wird dank des Schlosses 4 in einer Offenstellung die Position der Tür 1 in der Richtung nach vorne / nach hinten des Kamins eindeutig festgelegt. Durch das Öffnen des Schlosses 18 wird die Position des Rahmens 12 in der Richtung nach oben / nach unten blockiert, wie es den Figuren 12 und 13 zu entnehmen ist.The frame 12 formed from the carriage 2 and the fastening strip 11 is equipped in its upper part with the locks 4 and 18. After opening the lock 4, it is possible to open the door 1, so that the disc 14 can be cleaned. In addition, thanks to the lock 4 in an open position, the position of the door 1 in the forward / backward direction of the chimney is clearly determined. By opening the lock 18, the position of the frame 12 is blocked in the up / down direction as it FIGS. 12 and 13 can be seen.

Funktionfunction

Das Hochschieben und Schließen der Tür 1 wird durch die Wagen 2 ermöglicht, die sich auf den Führungsschienen 8 verschieben. Diese Bewegung kommt durch das Rollen des aus zwei Lagern bestehenden Lagermoduls 5 zustande. Die in dem Wagen 2 schwenkbar befestigten Lager 51 und 52 werden durch die Spreizfeder 7 vorgespreizt, wie in Fig. 5 dargestellt. Jeder der Wagen 2 enthält zwei Lagermodule 5, wobei das eine Modul im oberen und das andere im unteren Teil des Wagens 2 angeordnet ist, wie dies der Fig. 4 zu entnehmen ist. In der Seitenfläche 81 der in Fig. 6 gezeigten Führungsschiene 8 sind zwei ausgeschnittene Verbiegungen 83, wie in Fig. 6 dargestellt, ausgeformt. Während die Tür 1 nach unten fällt, rollen die oberen Lager 51 in die Verbiegungen 83 hinein, wodurch es zur einen horizontalen Bewegung der Tür 1 in die Richtung des Kaminkörpers und zum Andrücken der um den Rahmen 12 herum befestigten Dichtung kommt. Der abdichtende Anpressdruck kommt zwischen der Tür 1 und der Führung 19 zustande. Dieser Anpressdruck wird durch die Spreizfeder 7 ausgeübt, die sich in diesem Augenblick spreizt. Eine reibungslose Regelung der Anpresskraft der Tür 1 auf den Kaminkörper ist möglich, was dank der Regelung der Spannung der Spreizfeder 7 durch das Zu- oder Abdrehen der Mutter 9 geschieht. Die horizontale Anordnung der Spreizfedern 7 verleiht der auf den Kaminkörper ausgeübten Anpresskraft die optimale Richtung. Dadurch, dass der Befestigungspunkt der Spreizfeder 7 in der Mitte des Schenkels 10 des Lagermoduls 5 angeordnet ist, wird der Anpressdruck zusätzlich verstärkt. Dieser Anpressdruck ist gleichmäßig über die ganze Fläche der Tür 1 verteilt, weil in allen vier Ecken des Rahmens der Tür 1 ein ähnliches Resultat des Anpressdrucks auftritt. Beim Hochschieben der Tür 1 wird ihr Gewicht durch das Gewicht 15 ausgeglichen, das über ein Stahlseil 16 an der Befestigungsleiste 11 befestigt ist, die wiederum mit den Wagen 2 verbunden ist. Die Spreizfeder 7 macht jedoch ein ungehindertes Öffnen der Tür 1 in einer Schließstellung unmöglich.The pushing up and closing of the door 1 is made possible by the carriage 2, which move on the guide rails 8. This movement is achieved by rolling the storage module 5 consisting of two bearings. The pivotally mounted in the carriage 2 bearings 51 and 52 are pre-spread by the spreading spring 7, as in Fig. 5 shown. Each of the carriages 2 contains two bearing modules 5, one module being arranged in the upper part and the other in the lower part of the carriage 2, like the one of the two Fig. 4 can be seen. In the side surface 81 of in Fig. 6 shown guide rail 8 are two cut out bends 83, as in Fig. 6 shown, shaped. As the door 1 falls down, the upper bearings 51 roll into the deflections 83, causing the door 1 to move horizontally in the direction of the chimney body and to press the seal around the frame 12. The sealing contact pressure comes about between the door 1 and the guide 19. This contact pressure is exerted by the spreading spring 7, which spreads at this moment. A smooth regulation of the pressing force of the door 1 on the chimney body is possible, which happens thanks to the regulation of the tension of the spreading spring 7 by the tightening or turning of the nut 9. The horizontal arrangement of the spreading springs 7 gives the optimum force to the contact force exerted on the chimney body. Characterized in that the attachment point of the spreading spring 7 is arranged in the middle of the leg 10 of the bearing module 5, the contact pressure is additionally reinforced. This contact pressure is evenly distributed over the entire surface of the door 1, because in all four corners of the frame of the door 1, a similar result of the contact pressure occurs. When pushing the door 1 its weight is compensated by the weight 15, which is fastened via a steel cable 16 to the fastening strip 11, which in turn is connected to the carriage 2. However, the spreading spring 7 makes an unhindered opening of the door 1 in a closed position impossible.

Die obere Begrenzung der Höhe, bis zu welcher die Tür sich hochschieben lässt, wird durch den Anschlag 111 verwirklicht, gegen den beim maximalen Hochschieben die Feder 110, die an der Befestigungsleiste 11 befestigt ist, gedrückt wird.The upper limit of the height, up to which the door can be pushed up, is realized by the stop 111, against which the spring 110, which is fastened to the fastening strip 11, is pressed during maximum pushing up.

Im oberen Teil der Führungsschiene 8 ist eine ausgeschnittene Verbiegung 83 ausgeformt. Im Vergleich mit den im unteren Teil angeordneten Verbiegungen 83 zeigt die Verbiegung 83 in die entgegengesetzte Richtung. Aus diesem Grund macht der Wagen 2, bei seiner extremen oberen Position angekommen, halt, Dieses Anhalten kommt zustande, wenn das obere Lager 51 des Lagermoduls 5 auf die Verbiegung 83 in der Führungsschiene 8 stößt; dann nämlich spannt sich die Spreizfeder 7, die das Lagermodul 5 spannt, noch mehr und die Bewegung der Tür 1 wird ausgebremst, bis zum Anhalten.In the upper part of the guide rail 8 a cut-out bend 83 is formed. In comparison with the deflections 83 arranged in the lower part, the bend 83 points in the opposite direction. For this reason, the carriage 2, having arrived at its extreme upper position, stops. This stopping occurs when the upper bearing 51 of the bearing module 5 encounters the bend 83 in the guide rail 8; then namely spreads the spreading spring 7, which biases the bearing module 5, even more and the movement of the door 1 is braked until it stops.

Bei der maximalen unteren Position der Tür 1 ist es möglich, die Tür zwecks Reinigung der Scheibe 14 zu öffnen. Dies wird durch das Öffnen der Schlösser 4 verwirklicht, die für einen Abstand des aus den Wagen 2 und der Befestigungsleiste 11 gebildeten Rahmens 12 von der Führung 19 sorgen, sowie durch das Verkeilen des Rahmens 12 in der Oben-/Unten-Position mit der Hilfe des Schlosses 18, wie dies in Figuren 12 und 13 gezeigt ist.At the maximum lower position of the door 1, it is possible to open the door for cleaning the disc 14. This is achieved by opening the locks 4, which provide for a distance of the frame 12 formed by the carriage 2 and the fastening strip 11 from the guide 19, as well as by wedging the frame 12 in the up / down position with the help of the castle 18, as in FIGS. 12 and 13 is shown.

Claims (6)

Mechanismus zum Hochschieben und Schließen von Kamintüren, bestehend aus einer gläsernen Frontplatte, die einen Feuerraum begrenzt und die in seitlichen Wagen unter Verwendung einer Zugvorrichtung vertikal in eine Offen- und eine Schließstellung bewegbar ist, wobei die Wagen auf Führungsschienen rollbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Tür (1) entlang ihrer beiden vertikalen Kanten (11) über ein Scharnier (3) und Schlösser (4) mit den Wagen (2) verbunden ist, wobei die Zugvorrichtung aus einem über ein Stahlseil (16) mit einem Führungswerk (151) verbundenen Gewicht (15) besteht, wobei das Führungswerk (151) mit Rollen (152) ausgestattet ist, die mit den Wagen (2) verbunden werden, wobei jeder Wagen (2) zwei schwenkbar befestigte Lagermodule (5) mit den Lagern (51, 52) enthält, zwischen denen an einer ausgeformten Hülse (6) eine horizontal angeordnete Spreizfeder (7) befestigt ist, deren Spannung reguliert werden kann, so dass das eine Lager (51) beim Rollen mit einer ersten Seitenfläche (81) der Führungsschiene (8) und das andere Lager (52) mit einer zweiten Seitenfläche (82) der Führungsschiene (8) in Kontakt steht.Mechanism for sliding and closing chimney doors, comprising a glass front panel delimiting a firebox and vertically movable in lateral carriages using a traction device to an open and a closed position, the carriages being rollable on guide rails,
characterized,
is that the door (1) along its two vertical edges (1 1) via a hinge (3) and locks (4) to the cart (2), wherein the traction device from an over a steel cable (16) (with a guide work 151), the guide mechanism (151) being provided with rollers (152) connected to the carriages (2), each carriage (2) comprising two pivotally mounted bearing modules (5) with the bearings (15). 51, 52) between which a horizontally arranged spreading spring (7), whose tension can be regulated, is fixed to a molded sleeve (6), so that the one bearing (51) when rolling with a first side surface (81) of the guide rail (8) and the other bearing (52) is in contact with a second side surface (82) of the guide rail (8). Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wagen (2) im oberen Bereich mit einer Befestigungsleiste (11) verbunden sind, welche die Form eines Winkels hat.Mechanism according to claim 1, characterized in that the carriages (2) are connected in the upper area to a fixing strip (11) which has the shape of an angle. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungswerk (151) an seinem rechten Ende einen Anschlag (111) aufweist, der so angeordnet ist, dass seine Achse senkrecht zur einen an der Befestigungsleiste (11) befestigten Spiralfeder (110) verläuft.Mechanism according to claim 1, characterized in that the guide mechanism (151) has at its right end a stop (111) arranged so that its axis is perpendicular to a spiral spring (110) fixed to the fastening strip (11). Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der aus den Wagen (2) und der Befestigungsleiste (11) gebildete Rahmen (12) in seinem oberen Teil mit Schlössern (4, 18) versehen ist, wodurch die Position des Rahmens eindeutig festgelegt und ein Aufklappen der Tür (1) zwecks Reinigung der Scheibe (14) ermöglicht ist.Mechanism according to claim 1, characterized in that the frame (12) formed by the carriage (2) and the fixing strip (11) is provided in its upper part with locks (4, 18), whereby the position of the frame is clearly defined and inserted Unfold the door (1) for cleaning the disc (14) is possible. Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) ein Gewinde (61) aufweist, auf dem eine Mutter (9) zur Regelung der Spannung der Spreizfeder (7) aufgesetzt ist.Mechanism according to claim 1, characterized in that the sleeve (6) has a thread (61) on which a nut (9) for regulating the tension of the spreading spring (7) is placed. Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungspunkt der Spreizfeder (7) in der Mitte des Schenkels (10) des Lagermoduls (5) angeordnet ist.Mechanism according to claim 5, characterized in that the attachment point of the spreading spring (7) in the middle of the leg (10) of the bearing module (5) is arranged.
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