EP2642466A1 - Système de préparation et de suivi de missions de vol d'aéronefs et procédé correspondant - Google Patents

Système de préparation et de suivi de missions de vol d'aéronefs et procédé correspondant Download PDF

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EP2642466A1
EP2642466A1 EP13158162.1A EP13158162A EP2642466A1 EP 2642466 A1 EP2642466 A1 EP 2642466A1 EP 13158162 A EP13158162 A EP 13158162A EP 2642466 A1 EP2642466 A1 EP 2642466A1
Authority
EP
European Patent Office
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aircraft
mission
screen
zone
display
Prior art date
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Granted
Application number
EP13158162.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2642466B1 (fr
Inventor
Jean-Louis Bernard
Jacques Poggio
Gauthier Houel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dassault Aviation SA
Original Assignee
Dassault Aviation SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dassault Aviation SA filed Critical Dassault Aviation SA
Publication of EP2642466A1 publication Critical patent/EP2642466A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2642466B1 publication Critical patent/EP2642466B1/fr
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/003—Flight plan management
    • G08G5/0034—Assembly of a flight plan
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]

Definitions

  • the present invention relates to a system for preparing at least one flight mission of a list of missions each to be performed by at least one aircraft selected from a plurality of aircraft.
  • Mission means a specific flight intended to be performed by an aircraft and defined in particular by a date on which the flight is planned, an itinerary and a planned flight plan and one or more objective (s) to be achieved.
  • the assignment of a mission thus defined to a given aircraft is an action of association and assignment of the mission to the aircraft and reservation of the aircraft on the date planned for this mission, with a view to the realization of the mission by this aircraft.
  • the track office at the center of the technical and logistical activities of the air base, is indeed in charge of the choice of aircraft for the missions planned the next day, but also of the follow-up of the work of preparation of the aircraft assigned to a mission, of the taking into account the aircraft chosen by the pilot assigned to a mission, the debriefing at the end of the flight and the initialization of any repair work.
  • the Chief of the Flight Office takes into account a certain number of technical characteristics relating to the squadron's aircraft, such as their availability, their operating condition, their armament configuration and their possible flight reserves, as well as that the technical characteristics of the planned missions, such as the specific equipment required for this mission, the required weapon configuration, the duration of the flight ...
  • These data are accessible to the head of the track office via a plurality of information media, under the form of paper and / or electronic documents, independently associated with each aircraft or mission. These documents can be viewed successively on a computer screen, or, if they are paper documents, be arranged on a wallboard or on a counter.
  • the head of the track office iteratively assigns an aircraft to each mission scheduled for the chosen date, usually the next day, in order to take into account the characteristics of the aircraft in real time. Then, the head of the track office create or update a paper or computer document summarizing the assignments made. This document is for example displayed on a wallboard.
  • the office of the runway is an "open" space potentially noisy therefore not very propitious to the intellectual concentration, so that the diversity of the sources of information and their supports is a brake to the reflection of the head of the office of track and of his team.
  • the invention therefore aims to overcome these disadvantages, and to propose a system and a method for preparing and monitoring ergonomic missions and adapted to collaborative work.
  • the invention also relates to an installation for preparing and monitoring at least one flight mission comprising a system according to the invention and at least one aircraft suitable for being assigned to said mission (s) and to carrying out said mission. mission affected. It also relates to an air intervention method comprising a method of preparation according to the invention, and a step of realization by said selected aircraft of said mission assigned according to the characteristics of said mission included in said database.
  • FIG. 1 a computer system 3 for preparing and monitoring flight missions of a plurality of aircraft of a squadron.
  • the computer system 3 comprises a central processing unit 5 and means 7 for a human-machine interface, suitable for allowing interaction between the unit Central 5 and one or more operators, who are for example the chief of the office of the track and his team, and means 9 of telecommunication.
  • the man-machine interface means 7 comprise viewing means 11 and means 12 for inputting information generated by an operator.
  • the display means 11 comprise a screen 13 and means for processing the graphic information, for example a graphics processor 15 and an associated graphics memory 17.
  • the graphics processor 15 is adapted to process the graphic information stored in the graphics memory 17 and to display on the screen 13 this information or a representation thereof.
  • the input means 12 comprises means 18 for detecting the position of one or more control members on the screen 13.
  • these control members may be a stylet or the fingers of an operator.
  • the input means 12 further comprises a keyboard 19, which may be a physical keyboard or a virtual keyboard displayed on the screen 13 permanently, or preferably only when input on this keyboard is necessary.
  • a keyboard 19 which may be a physical keyboard or a virtual keyboard displayed on the screen 13 permanently, or preferably only when input on this keyboard is necessary.
  • the display means are in the form of a large touch screen 13, for example diagonal greater than 30 inches, such that several people can view the content displayed by the screen 13 and act on this content simultaneously.
  • the touch screen 13 may be arranged vertically, for example against a wall, or inclined relative to a horizontal plane, or in a horizontal plane, allowing several operators arranged around this screen to interact with the displayed content.
  • the telecommunication means 9 comprise a network interface enabling the system 3 to communicate with other computing devices connected to a common network, in a wired or wireless connection.
  • These other devices are for example personal terminals, such as portable touch tablets or mobile phones, available to the maintenance team and / or crew members.
  • the central processing unit 5 is adapted to execute applications necessary for the operation of the system 3.
  • the central processing unit 5 comprises for this purpose a processor 20 and one or more memories 21.
  • the processor 20 is adapted to execute applications contained in the memory 21, in particular an operating system allowing the conventional operation of a computer system.
  • the memory 21 comprises different areas of memory containing on the one hand a database 23 of aircraft and missions and on the other hand applications intended to be executed by the computer system 3.
  • the database 23 includes information relating to squadron aircraft and projected missions over a period of time.
  • the database includes a table relating to the aircraft of the squadron, comprising an aircraft list LA, each identified by a registration number which is for example its tail number.
  • This table lists characteristics of each aircraft. These characteristics are in particular technical characteristics such as the version (single-seater or two-seater) of the aircraft, the reference of its standard (for example F3.3 for a Rafale) and the reference of the geographic data file embedded in the aircraft, and operational characteristics such as its current armament configuration, its availability, and its technical state, indicating in particular the state of operation of the equipment of the aircraft.
  • the table listing the aircraft of the squadron and their technical and operational characteristics is for example transferred to the memory 21 in the form of one or more data files, for example via the means 9 of telecommunication. Alternatively, these data are entered into the memory 21 by an operator, via the input means 12.
  • the data relating to each aircraft are updated regularly.
  • an aircraft is assigned to a mission, its availability is automatically modified, and at the end of this mission, the operational characteristics of the aircraft are updated, for example by the means 12 of the aircraft. capture.
  • the database 23 also includes a table of missions scheduled over a given period, including a list of M L missions scheduled for one or more date (s), for example scheduled the day after the day when the method according to the invention is implemented.
  • Each mission has its own characteristics. These characteristics include in particular the expected time of take-off, the identity of the pilot expected to perform the mission, as well as the requirements requested for the mission, ie the technical and operational characteristics that the aircraft assigned to this mission must exhibit to the mission. takeoff time.
  • These requirements include, but are not limited to, the aircraft version, the aircraft standard reference and the geographic data file reference required for the mission, as well as the required operational characteristics, such as the necessary arming configuration.
  • the database 23 furthermore includes links, each of these links associating an aircraft with a mission. Such a link exists only when the aircraft is actually assigned to a mission.
  • the database 23 is for example stored in the form of a set of files each associated with an aircraft of the squadron and / or a planned mission.
  • the file associated with this aircraft includes only the characteristics of this aircraft. Then, as soon as a mission is assigned to this aircraft, the characteristics of this mission are copied into the file associated with the aircraft, to generate a file containing both the characteristics of the aircraft and those of the planned mission.
  • the memory 21 comprises at least one mission preparation and monitoring application 25, intended to be executed by the processor 20 from the data of the database 21, and in interaction with one or more operators.
  • the function of the application 25 is to enable one or more operator (s) to access a content, in particular the information of the database, to display this content on the viewing means and to interact with this content. , in particular via a graphical interface 27 that comprises the application 25, illustrated on the Figures 2 to 9 .
  • the application 25 thus allows operators to view and modify the characteristics associated with aircraft and missions and to assign aircraft to selected missions.
  • the application 25 comprises at least a module 29 for managing the graphical interface 27 and a module 31 for managing the aircraft and the missions.
  • the function of the management module 27 of the graphic interface 27 is to control the display of elements of the graphical interface 27, in particular to generate a representation thereof and to update these elements in response to actions of FIG. one or more operators via the input means 12.
  • the module 29 is able to control the display on the screen 13 of the graphical interface 27 and information relating to aircraft and missions, as described with reference to the Figures 2 to 9 .
  • the function of the management module 31 is to update, in particular in the database 23, the characteristics of the aircraft and the missions of the database 23 in response to modifications of the data entered by an operator via the means. 12 input or inputs through the means 9 telecommunication.
  • the module 31 also has the function of generating a file summarizing the information relating to an aircraft and those relating to a mission assigned to it, as soon as this assignment is made, as described below.
  • These elements comprise elements permanently displayed by default on the screen 13, and elements that can be displayed or not according to the configuration of the graphic interface 27.
  • These elements include windows, that is to say frames in which are displayed information and having their own commands, occupying all or part of the screen 13.
  • These windows have common features. In particular, they can be moved on the screen 13. They can also be "open”, that is to say displayed, successively or simultaneously, or “closed”, that is to say, not displayed, the transition from one to the other of these states by pressing dedicated icons or buttons.
  • These windows include information display areas for planned missions and / or squadron aircraft, information entry areas, and / or actuatable areas.
  • These actionable zones are in particular icons, dedicated for example to the opening or closing of a specific window, to the input of information (for example buttons of the keyboard 19), to the validation or to the recording of changes to the displayed data.
  • icons are actuated in known manner by positioning the control member on the portion of the screen displaying these icons.
  • the information entry areas include text entry areas.
  • a zone is activated, i.e. character entry becomes possible in this zone, by positioning the control member on the part of the screen displaying this zone.
  • the keyboard 19 is a virtual keyboard
  • its appearance on the screen 13 is caused by this positioning of the control member on the part of the screen displaying the text input area, the keyboard disappearing from the screen. screen 13 when the entered text is validated.
  • the Figure 2 is a general view of the screen 13 of the system 3 in a particular configuration, illustrating in particular the windows of the graphical interface 27.
  • the screen 13 displays in particular icons 40 access to an application menu (not shown). Furthermore, the graphical interface 27 of the application 25, as displayed on the screen 13, includes a window 42 for assigning aircraft to planned missions, two windows 44, 44 'of access to the characteristics aircraft of the squadron, and a window 46 for viewing a "flight form", a summary of the characteristics of an aircraft and a mission assigned to it, if any.
  • the icons 40 are actuable buttons, whose actuation causes the display on the screen 13 of an application menu, that is to say a graphical interface element in which is / are presented (s) one or more commands for opening an application, in particular the mission preparation and tracking application, in the form of an icon or a text.
  • This menu thus makes it possible, by actuating the opening command of the application 25, to open the application 25, in particular to display on the screen 13 the assignment window 42. The menu disappears from the screen 13 as soon as an opening command is actuated.
  • the icons 40 are advantageously four in number, and arranged at fixed positions at the four corners of the screen 13. Such an arrangement makes it easier to access these icons for operators arranged around the system 3, whatever their position.
  • the assignment window 42 is displayed as soon as the application 25 is opened. Its function is to display, in the form of lists, firstly the technical and operational characteristics of each aircraft listed in the database. data 23, and secondly the missions planned for a given period, as listed in the database 23, and the requirements for the realization of each of them.
  • the function of the window 42 is also to enable, by interaction with this window, the assignment by one or more operator (s) of an aircraft to each of the planned missions, according to criteria of adequacy of the characteristics of the aircraft listed. with the requirements requested by the displayed missions.
  • the window 42 of rectangular shape, comprises an aircraft characteristics display frame 48, disposed in the left part of the window 42, and a frame 50 for displaying a list of missions, arranged in the right part. of the window 42 facing the frame 48.
  • These two frames 48, 50 are surrounded by a rectangular border 52.
  • the window 42 does not occupy a fixed position on the screen 13.
  • the border 52 indeed forms an operator-operable zone, allowing it to move the window 42 on the screen.
  • the positioning of a control member on an area of the screen displaying the border 52, followed by the movement of the control on the screen according to a given trajectory causes a displacement of the window 42 along the same trajectory.
  • the window 42 can also be rotated, for example by a simultaneous movement in two different directions of two control members each positioned on an area of the screen displaying the border 52.
  • the flexibility of the position and orientation of the window 42 thus allows any operator placed around the system 3 to view this window 42 optimally, without having to move or to exchange his place with another operator better placed.
  • the frame 48 displays, in column, the list of aircraft listed in the database 23 and the missions assigned to them, if any.
  • the frame 48 includes an aircraft characteristic display left column 54 and a central column 56 for displaying mission characteristics assigned to these aircraft.
  • the left column 54 displays the list LA of the squadron aircraft, as listed in the database 23.
  • This list L A is displayed as a plurality of cells 58 stacked in a vertical direction, each associated with an aircraft.
  • Each of the cells 58 indicates certain characteristics of the aircraft, which are relevant to enable the operators to evaluate the adequacy of the aircraft to the requirements of the projected missions.
  • Each cell 58 thus comprises a first zone 59 indicating an identifier Id i of the aircraft, ie its tail number, preceded by a character (S or D for example), indicating whether the aircraft is single-seater (S) or two-seater (D), and an indicator 60 characterizing the state of availability of the aircraft.
  • This indicator 60 indicates, for example, whether the aircraft is already assigned to a mission for the given period, whether the aircraft is operational and free, if on the contrary one or more of its equipment is out of order, prohibiting the aircraft aircraft to perform certain types of missions, if it is undergoing maintenance, or if it is not suitable for flying.
  • its status is for example of the type "Implementation in progress" or "Ready for the flight”.
  • the indicator 60 comprises a vertical colored ribbon 61 and one or more characters 62 disposed opposite the ribbon 61, each possible state of availability of the aircraft being coded by a color and a texture of the ribbon 61 associated with a set of characters. given.
  • indicator 60 For example, if the aircraft is already assigned to a mission, indicator 60 displays "SRVC". If the aircraft is operational and free, the indicator 60 displays "OK”. If instead one or more of its equipment is down, the indicator 60 displays "FAIL”. If the aircraft is undergoing scheduled maintenance, the indicator 60 displays "DTM", and if the aircraft is deployed to another base, the flag 60 displays "OUT”.
  • Colored ribbon 61 allows operators to quickly identify available or soon available aircraft from those that will not be able to perform any of the planned missions (ie aircraft that will not be operational at the time of these missions), this information being readily available. confirmed by reading the characters 62.
  • Each cell 58 further comprises a second zone 65 comprising several fields indicating relevant technical and operational characteristics of the aircraft.
  • the zone 65 thus comprises a schematic representation 67 of the aircraft illustrating its arming configuration.
  • This representation 67 comprises a silhouette 68 of the aircraft, on which are placed colored symbols 69 indicating the nature of the equipment, carriers or pylons, worn by the aircraft, and their location.
  • the position of each symbol 69 on the silhouette 68 indicates the position of the carriage shown on the aircraft, while the shape and color of each symbol is representative of the nature of the equipment, and therefore indicates it is for example a pylon for transport, a missile or a pendular tank.
  • the zone 65 also includes several text fields 71 indicating other types of technical and operational characteristics of the aircraft, for example the reference of the standard of this aircraft and the reference of the geographic data file. This information comes from the database 23.
  • the size of the frame 48 may be insufficient to display the characteristics of all the aircraft of the squadron simultaneously. To allow the visualization of the characteristics of any aircraft, it is possible to scroll the cells 58 vertically in the frame 48. It is for example provided that the positioning of a control member on an area of the screen displaying any cell 58, followed by a displacement in a vertical direction of the control member on the screen causes the cells to move in this vertical direction.
  • the frame 50 comprises a single column 74 displaying the list L M of the missions planned over a given period, as listed in the database 23, in order to allow the assignment of each of these missions to an aircraft of the list L A .
  • This column 74 is thus disposed opposite column 54 displaying the list LA of the aircraft of the squadron, these two columns being separated by the central column 56.
  • the list L M is displayed as a plurality of cells 75 stacked in a vertical direction, each associated with a mission.
  • the cells 75 and 65 are of identical sizes.
  • Each of the cells 75 indicates the characteristics of the mission, and in particular the requirements requested for this mission, relating to the technical and operational characteristics of the aircraft assigned to the mission.
  • Each cell 75 thus comprises a schematic representation 77 of an aircraft illustrating the armed configuration required for carrying out the mission.
  • This representation 77 is similar to the representation 67 described above.
  • Cell 75 also includes a plurality of text boxes 79 indicating mission characteristics, such as the expected time of takeoff and the identity of the pilot expected to perform the mission, and the requirements required for that mission, such as the release version. required aircraft (single-seater or two-seater), the aircraft standard reference and the geographic data file reference required for the mission.
  • Each type of requirement displayed corresponds to a type of aircraft characteristic displayed on the cells 58.
  • the posting of mission requirements against column 54 which lists the squadron aircraft's LA list, allows an operator to quickly visualize, in a single window, a set of pertinent information pertaining to the aircraft of the squadron. planned missions, and to compare the displayed characteristics of the aircraft to the corresponding mission requirements, so as to best affect an aircraft at each mission.
  • the list L M comprises only two missions.
  • the size of the frame 50 may be insufficient to display the characteristics of all the missions provided simultaneously. If necessary, to allow the visualization of the characteristics of any mission, it would be possible to scroll the cells 75 vertically in the frame 50.
  • the cells 75 are movable. Each cell 75 can indeed be moved from its position in the column 74 to the central column 56, as described below, this displacement corresponding to an assignment of the mission to a given aircraft of the list L A.
  • the central column 56 is intended to display mission characteristics assigned to the aircraft of the column 54.
  • the right column 56 thus comprises a plurality of boxes 81, of identical size to the cells 65 and 75, each of these boxes being adjacent to a single cell 58 displaying the characteristics of an aircraft. They correspond one by one and are arranged opposite one another.
  • Each box 81 thus associated with a given cell 58 is intended to receive a cell 75 of the column 74 chosen and moved by an operator to a box 81.
  • the displacement of a cell 75 on a box 81 realizes the assignment of the mission associated with the cell 75 to the aircraft associated with the cell 58 next to the box 81 of reception.
  • the cells 75 placed in a box 81 of the central column 56 can be replaced in the column 74 or moved to another box 81.
  • the arrangement of the window 42 in three columns, respectively displaying the aircraft of the squadron, the assignments assigned to them and the missions to be assigned, enables the operators to clearly view this information, and to clearly distinguish the information relating to aircraft from those relating to missions.
  • the formatting of the information relating to aircraft and missions allows viewing by all the operators arranged around the screen 13, all the information necessary for decision-making, and this in a synthetic manner.
  • the application 25 comprises preselection means, able to determine, for each mission to be assigned, an indicator of relevance of each aircraft, and to display in column 54, when a mission is selected, the list of aircraft sorted in descending order of relevance.
  • the aircraft whose version does not conform to that requested for the mission and the aircraft already assigned to a mission are presented at the bottom of the list of aircraft, for example on a background of different colors.
  • These preselection means can be activated or deactivated. They allow operators to visualize, for each mission, which aircraft is the most appropriate, and thus constitute an aid to the choice of aircraft.
  • the window 42 also comprises a button 83 enabling the closing of this window 42 and the application 25.
  • the windows 44, 44 ' are arranged along two opposite sides 13a, 13c of the screen 13, for example along two widths of this screen, as shown.
  • Each of the windows 44, 44 ' may be displayed in retracted or expanded form according to the choice of the operator, regardless of the shape of the other of these windows 44', 44 '.
  • the window 44 is displayed in expanded form while the window 44 'is displayed in a retracted form.
  • the window 44 appears in full on the screen 13. It comprises a frame 85 substantially rectangular, comprising one or more tab (s) provided (s) to display information relating to the aircraft list LA, and an external banner 87.
  • the frame 85 is adjacent to a first side 13a of the screen 13.
  • the frame 85 comprises in particular a tab 88 intended to display the list LA of the aircraft listed in the aircraft table of the database 23 and to allow the access to a form, called a "flight form", summarizing the characteristics of the aircraft, the mission assigned to it, if any, and the maintenance operations performed or in progress on that aircraft.
  • the LA list is displayed as a column comprising a plurality of cells 89.
  • Each cell 89 displays information relating to an aircraft of the list LA, making it possible to identify this aircraft and to know its state of availability.
  • Each cell 89 thus displays the identifier Id i of the aircraft, preceded by a character (S or D for example), indicating whether the aircraft is single-seater (S) or two-seater (D), and an indicator 90 characterizing the state of availability of the aircraft, identical to the indicator 60 described above.
  • Each cell 89 forms an actuable button, the actuation of which causes the display 13 to display a window 46 for visualizing the flight form of the aircraft associated with the actuated cell.
  • the size of the frame 85 may be insufficient to display the entire LA list of the squadron aircraft simultaneously. To allow the visualization of the information relating to any aircraft, it is possible to scroll the cells 89 vertically in the frame 85.
  • the outer strip 87 is adjacent to a border of the frame 44 opposite the side 13a.
  • the strip 87 forms a button designed to cause the retraction of the window 44 when actuated.
  • the window 44 ' as displayed, includes only an outer strip 87', similar to the strip 87, intended to signal its existence and forming a button designed to cause the development of the window 44 'when actuated.
  • the window 44 'then takes a shape identical to the window 44 as represented on the Figure 2 .
  • the window 44 when the window 44 is retracted by actuation of the strip 87, it has a shape identical to the window 44 'as shown in FIG. Figure 2 .
  • the window 44 ' is identical to the window 44 shown on the Figure 2 .
  • the windows 44 and 44 ' are symmetrical to each other with respect to the center of the screen 13, so that an operator placed along one or the other of the edges 13b or 13d of the screen can view the information displayed in the cells at the place if it develops the window 44 or 44 'disposed to its left.
  • the window 46 for displaying a "flight form", a summary of the characteristics of a given aircraft and of a mission assigned to it, if any, is suitable for being displayed on the screen 13 by actuating a cell 89 of the window 44 or 44 '.
  • This window 46 is open when a cell 89 of the window 44 or 44 'is actuated, or when an aircraft is assigned to a mission.
  • the window 46 comprises a first frame 100, summarizing the technical and operational characteristics of this aircraft, a second frame 102, intended to display information relating to a mission assigned to this aircraft, and a third frame 104 intended for the display of information relating to the routine maintenance of the aircraft. It also includes several additional frames, visible on the Figures 3 to 5 , intended for displaying information relating to the tracking of a mission assigned to the aircraft, and a border 105.
  • the first frame 100 is for example located in the upper part of the window 46. It is intended for the display of detailed technical and operational characteristics of the aircraft, more complete than those displayed by the cells 58 of the window 42. assignment.
  • the first frame 100 includes two areas 100a and 100b.
  • a first zone 100a includes certain characteristics of the aircraft that are relevant for judging its suitability for the requirements of the projected missions, as displayed by the cell 58 associated with this aircraft.
  • the first zone 100a thus comprises a schematic representation 101 of the aircraft illustrating its cocking configuration, identical to the representation 67 displayed for this aircraft in the cell 58.
  • the zone 65 also comprises several text zones 101 'containing characteristics of the aircraft. aircraft displayed in this cell 58, in particular the reference of the standard of this aircraft, the reference of the geographic data file and a reference of its arming configuration.
  • a second zone 100b indicates additional characteristics of the aircraft, which knowledge is not necessary to assign a mission to the aircraft, i.e. which do not correspond to a type of requirement requested by the missions.
  • This first frame 100 is always at least partially informed.
  • the second frame 102 is for example located under the first frame 100. It is not informed until a mission is assigned to the aircraft, as illustrated on the Figure 2 .
  • This second frame 102 is intended to display, in a first zone 102a, the requirements requested for this mission, which are those displayed in the cell 75 associated with this mission.
  • the first zone 102a is thus intended to display a schematic representation 103 identical to the representation 77, and a text zone 105 indicating the aircraft version, the reference of the aircraft standard and the reference of the geographic data file required to the mission.
  • the frame 102 is also intended to display, in a second zone 102b, any flight reserves, that is to say any limitations on the flights that can be made by the aircraft, which may make this aircraft incompatible with certain missions. . These flight reserves are automatically filled by the aircraft management module 31 from the database 23.
  • the first area 102a of the mission frame 102 is placed under the first area 100a of the aircraft frame 100, which allows the operators to compare the characteristics of the aircraft to the requirements of the assigned mission, a gap between these characteristics and requirements are thus easily identifiable, together with the display of the flight reserves in the zone 102b.
  • the third frame 104 is for example located under the second frame 102. It comprises a first zone 104a for listing the routine maintenance operations performed on the aircraft, with a view to accomplishing the mission assigned to this aircraft, for example full fuel or refill of full aircraft equipment (eg hydraulics). It also includes a second zone 104b for displaying the type of fuel of the aircraft and the quantity delivered.
  • the third frame 104c further comprises an actuatable button 104a, provided to allow the display, to the position of the third frame 104, a frame 106 allowing the entry of information relating to the routine maintenance of the aircraft by an operator of the ground maintenance team of the aircraft, as represented on the Figure 4 .
  • This information is fulfilled after a routine maintenance operation, including full fuel in one or more tanks and / or fuel can (s) of the aircraft, and / or the full refills of certain equipment of the aircraft.
  • the frame 106 thus comprises a zone 106a for entering the type of fuel FT loaded into the tank (s) and / or fuel can (s).
  • This zone 106a comprises for this purpose check boxes 107 each associated with a type FT i of fuel.
  • the frame 106 furthermore comprises a zone 106b comprising text fields 108 enabling the entry of an identifier No 1 from the operator who has made the full fuel, the quantity Q of fuel delivered and the total quantity Q T of fuel of the fuel. the aircraft.
  • the frame 106 further includes an area 106c for indicating which types of operating fluids have been loaded into equipment of the aircraft.
  • the zone 106c thus comprises a text field 109 enabling the entry of an identifier No2 from the operator having made these replacements, and several check boxes 110 each associated with a type LT i of liquid.
  • the frame 106 also includes a zone 106d allowing an operator to signal an inspection he has performed on the aircraft.
  • This zone 106d comprises for this purpose two text fields 111, each associated with a given type of inspection, making it possible to enter the identifier of the operator having performed this type of inspection.
  • the frame 106 also includes two buttons 112, 113 respectively for saving the data entered and the date on which they were entered, and to close the frame 106 without saving these data.
  • FIG. 3 thus represents a part of the flight form of an aircraft to which an assignment is assigned, displayed on a window 46, after carrying out maintenance operations and seizure of these operations by an operator of the ground maintenance team.
  • the additional frames of the window 46 are not displayed until a mission is assigned to the aircraft.
  • these frames are introduced under the third frame 104. To allow viewing of any which of these frames, it is possible to scroll the contents of this window vertically.
  • a first signature frame 115 to formalize a transfer of responsibility between the ground maintenance crew and the aircraft crew.
  • the frame 115 thus comprises a zone 115a intended to display the NP name of the pilot assigned to the mission and to receive his signature, and a zone 115b intended to display the NR name of the person in charge of the ground maintenance crew and to receive his signature.
  • These signatures can for example be entered by means of a stylus.
  • the pilot and the person in charge of the ground maintenance team normally only sign the aircraft if the aircraft seems fit to perform the intended mission.
  • the window 46 does not occupy a fixed position on the screen 13, but can be moved, in particular rotated, on the screen 13.
  • the supplementary frameworks also include a framework 120 for monitoring the mission, after its completion, and a second signature framework 122, as shown in the figure below.
  • Figure 5 It has thus been represented on the Figure 5 a configuration of the window 46, ie of the flight form, after the completion of the mission.
  • the frame 120 allows the capture and display of information relating to the flight performed and any anomalies found during or after the mission.
  • the frame 120 is placed under the first signature frame 115.
  • the frame 120 includes a first zone 120a intended to capture, by the pilot or an operator, anomalies observed on the aircraft, and to display them, with a view to updating the characteristics of this aircraft in database 23 and performing maintenance operation.
  • the frame 120 also includes a second zone 120b for displaying the result of the calculation of the monitoring parameters relating to the use of the aircraft, of the same nature as the information displayed in the zone 100b, for the purpose of setting corresponding characteristics of this aircraft in the database 23. For example, it is the number of hours of flight performed and the use of equipment of this aircraft during the mission.
  • the frame 120 further comprises a third zone 120c intended to capture faults noted by the pilot (for example vibrations felt during take-off), for the integration of this information in the database 23 and the correction of these defects by the ground maintenance team.
  • a third zone 120c intended to capture faults noted by the pilot (for example vibrations felt during take-off), for the integration of this information in the database 23 and the correction of these defects by the ground maintenance team.
  • the second signature frame 122 is intended to formalize a transfer of responsibility between the aircraft crew and the ground maintenance crew. It is similar to the first signature frame 115. The pilot and the head of the ground maintenance team only sign in principle if the follow-up frame 120 is correctly filled in.
  • each cell 75 associated with a given mission can indeed be moved from its position in the column 74 to the central column 56 facing the cell 58 associated with an aircraft, this displacement causing an assignment of this mission to this aircraft.
  • This movement can be effected by an operator by placing the control member on the screen area displaying a cell 75 associated with a mission, and by moving the control member on the surface of the screen to a box 81 associated with a cell 58 of a selected aircraft, as shown in FIG. Figure 6 .
  • a colored frame 130 surrounding the cell 58 and box 81 appears in the window 42, as shown on the Figure 7 .
  • This frame 130 indicates that the operator can detach the control member from the screen 13 without canceling its action.
  • the mission cell 75 is moved by the module 29 into the box 81, and the frame is no longer displayed, as shown in FIG. Figure 8 .
  • the simultaneous display of the assignment window 42 and one or more window (s) 46 displaying a form of flight makes it possible to provide operators with a global view of the aircraft and missions, as well as certain Detailed characteristics of the aircraft if necessary.
  • the window 46 allows to visualize in a clear and immediate manner, for each aircraft, which would be the reserves of flight if the mission was affected to him, thus providing the operator with relevant information for making a choice.
  • the processor 20 opens the application 25, and the module 29 controls the display on the screen 13 of the graphical interface 27, and in particular the window 42 of assignment and strips 87, 87 'of the windows 44 and 44', as shown in FIG. Figure 2 .
  • This opening is for example carried out in response to an operation of one of the icons 40 by an operator, followed by an actuation of the command to open the application 25.
  • the screen 13 thus displays in two separate columns on the one hand the missions planned for the next day, to be assigned to aircraft, and on the other hand the current characteristics of the various aircraft of the squadron.
  • the screen 13 thus provides a global view of mission requirements and aircraft characteristics in real time, allowing operators to best assign each mission to an aircraft, that is to say by minimizing the discrepancies between the aircraft and the aircraft. characteristics of the aircraft chosen and the requirements of the mission.
  • a displayed mission is assigned to a suitable aircraft.
  • This step 132 includes a decision step 134, during which an aircraft is selected for the mission to be assigned.
  • the requirements of this mission are displayed on the screen 13 in a cell 75, while corresponding characteristics are displayed in a cell 58 for each of the aircraft. This display allows operators to compare each of the requirements of this mission to the corresponding technical or operational characteristic of each aircraft.
  • the application 25 sorts the aircraft in order of relevance, as described. above, and displays these aircraft in column 54 the list of aircraft sorted in descending order of relevance.
  • Step 134 then comprises a verification phase 138, during which the operator checks whether any flight reserves of the aircraft would be incompatible with the chosen mission.
  • the management module 29 opens one of the windows 44 or 44 ', in response to an actuation of the strip 87 or 87' of this window by an operator.
  • the management module 29 then controls the display on the screen 13 of a window 46 for displaying the flight shape of the aircraft chosen following the actuation by an operator of the cell 89 of the window 44 or 44 'corresponding to this aircraft.
  • the management module 29 controls in particular the display of any flight reserves of this aircraft. If there are none or none of these reserves is incompatible with the mission, the choice of the aircraft is confirmed. The window 46 is then closed, or left open.
  • phase 132 is performed again excluding this aircraft from the decision process.
  • the mission is assigned to it in a step 140.
  • this assignment step 140 comprises the placement by an operator of the control member on the screen area displaying the mission associated cell and the movement of the control member on the control surface. the screen to the box 81 associated with the cell 58 of the chosen aircraft. These actions of the operator generate a corresponding displacement of the cell 75 on the screen, controlled by the module 29.
  • the module 29 controls in a phase 143 the display of a frame 130 of color surrounding the cell 58 and the box 81.
  • the operator then detaches in a phase 143 the controller of the screen 13, causing a displacement 144 of the mission cell 75 in the box 81, controlled by the module 29, as well as the disappearance of the frame 130.
  • the positioning of the mission cell 75 in the box 81 adjacent to the cell 58 of the aircraft performs a mission assignment to the aircraft.
  • the module 31 generates a link in the database 23 between the aircraft and the mission assigned to it.
  • the module 29 controls the display on the screen 13 of the viewing window 46 of the flight form of the aircraft, if this window was closed at the end of the phase 138, and displays in the 102a of 102 the requirements for the mission assigned to the aircraft.
  • the module 31 generates in the memory 21 a flight form file comprising both the information relating to the aircraft and those relating to the mission assigned to it.
  • This file is for example intended to be transferred to personal terminals of maintenance operators.
  • This step 132 is then repeated until each of the planned missions is assigned to an aircraft, i.e. until column 74 no longer comprises any cells 75.
  • the ground maintenance crew prepares the aircraft for the intended mission, as displayed on the flight form window 46.
  • this team realizes full fuel and fluid replenishments.
  • an operator of the ground maintenance team updates the flight form through the window 46, in a step 152.
  • the module 29 controls the display of the frame 106, as shown in FIG. Figure 4 in response to an actuation of the button 104a by an operator.
  • the operator then fills the various fields of the frame 106 on the screen 13 and validates these entries by pressing the button 112.
  • the module 29 then controls the closure of the frame 106 and the display, in its place, the frame 104, while that the module 31 updates the database 23 and the flight form file with the information entered.
  • a validation step 154 the pilot and the maintenance team leader verify that the characteristics of the aircraft allow him to perform the mission, and if this is the case affix their signature in frame 115, to the using a stylus, as illustrated on the Figure 3 This formalizes the transfer of responsibility from the ground maintenance crew to the crew. Registration of the maintenance signature triggers the change of state of the aircraft which passes from the state "Implementation in progress" to a state "Ready for the flight" by the application 25.
  • the module 31 updates the database 23 and the flight form file with these signatures.
  • a debriefing step 156 the pilot and the maintenance team update the characteristics of the aircraft according to the progress of this mission.
  • the module 29 opens the window 46 displaying the flight form if it has been closed in the meantime, and an operator informs the frame 120, as described with reference to the Figure 5 .
  • An operator enters on screen 13, in zone 120a, any anomalies found on the aircraft during the mission. He also enters in zone 120c any defects found during the mission.
  • the second zone 120b is displayed the result of the calculations of the tracking parameters of the aircraft and the equipment, for example the number of hours of flight performed and how many times the equipment of this aircraft has been used during the mission.
  • the pilot and the ground maintenance team manager sign in the second signature frame 122, which formalizes the transfer of responsibility from the crew to the ground maintenance crew.
  • the module 31 then updates the database and the flight form file with the information entered in the frame 120.
  • the database lists in real time the information available on squadron aircraft, allowing the maintenance team to carry out maintenance operations if necessary, or operators to assign a new mission to the squadron. aircraft based on up-to-date information.
  • the large touch screen allows the display of large windows, suitable for collaborative work, any operator placed around the screen 13 can interact with the information displayed without changing places.
  • the application 25 comprises signature verification means capable of verifying the authenticity of the signatures affixed in the frames 115 and 122.
  • the method thus comprises, during the validation steps 154 and the debriefing steps 156, a phase automatic verification of signatures, implemented by the application 25.
  • the application 25 is capable of automatically assigning an aircraft to each mission, so as to optimize a global criterion chosen, for example the overall time of re-configuration, ie the total duration of re-configuration of all the chosen aircraft. This assignment is for example made by determining, for each couple composed of an aircraft and a mission, the resetting time of the aircraft required for it to perform the mission.
  • the application 25 is able to suggest this assignment to an operator, with a view to its validation or a possible modification of the suggested assignment.
  • the assignment of a mission to an aircraft is carried out by moving the cell 58 associated with the aircraft opposite the cell 75 associated with the mission, in a manner analogous to the displacement illustrated in FIG. the Figures 6 to 8 .

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Abstract

Ce système (3) de préparation d'une mission de vol est caractérisé en ce qu'il comprend un écran (13), des moyens (12) de saisie d'informations, une unité centrale de traitement (5) comprenant une mémoire (21) comportant une base de données (23) comprenant des caractéristiques d'aéronefs et des exigences de la mission, et une application (25) de préparation et de suivi de missions. Cette application comprend des moyens (29) de gestion d'une interface graphique (27), propres à commander un affichage sur ledit écran (13) de caractéristiques pertinentes desdits aéronefs et des exigences de la mission, des moyens (29) de détection d'une action d'association de la mission à un aéronef, et des moyens (31) propres à établir un lien informatique, dans ladite base de données, entre les caractéristiques dudit aéronef et les exigences de ladite mission.

Description

  • La présente invention concerne un système de préparation d'au moins une mission de vol d'une liste de missions chacune destinée à être effectuée par au moins un aéronef choisi parmi une pluralité d'aéronefs.
  • Elle s'applique à l'affectation, à chacune d'une pluralité de missions de vol prévues à une date déterminée, d'un aéronef adapté, choisi parmi une liste répertoriée d'aéronefs, en fonction de caractéristiques techniques et opérationnelles relatives d'une part à ces missions, et d'autres part aux aéronefs.
  • Par mission, on entend un vol déterminé destiné à être effectué par un aéronef et défini notamment par une date à laquelle ce vol est prévu, un itinéraire et un plan de vol prévus et un ou plusieurs objectif(s) à atteindre. L'affectation d'une mission ainsi définie à un aéronef donné est une action d'association et d'assignation de la mission à l'aéronef et de réservation de l'aéronef à la date prévue pour cette mission, en vue de la réalisation de la mission par cet aéronef.
  • Une telle affectation est généralement effectuée au sein du bureau de piste. Le bureau de piste, au centre des activités techniques et logistiques de la base aérienne, est en effet en charge du choix des aéronefs pour les missions prévues le lendemain, mais aussi du suivi des travaux de préparation des aéronefs affectés à une mission, de la prise en compte de l'aéronef choisi par le pilote affecté à une mission, du débriefing à l'issue du vol et de l'initialisation des éventuels travaux de dépannage.
  • Afin de réaliser cette affectation, le chef du bureau de piste prend en compte un certain nombre de caractéristiques techniques relatives aux aéronefs de l'escadron, telles que leur disponibilité, leur état de fonctionnement, leur configuration armement et leurs éventuelles réserves de vol, ainsi que les caractéristiques techniques des missions prévues, tels que les équipements spécifiques nécessaires à cette mission, la configuration armement requise, la durée du vol...Ces données sont accessibles au chef du bureau de piste via une pluralité de supports d'information, sous la forme de documents papiers et/ou électroniques, associés de manière indépendante à chaque aéronef ou mission. Ces documents peuvent être visualisés successivement sur un écran d'ordinateur, ou, s'il s'agit de documents papiers, être disposés sur un tableau mural ou sur un comptoir.
  • A partir de ces documents, et en collaboration avec des spécialistes de son équipe, le chef du bureau de piste affecte de manière itérative un aéronef à chaque mission prévue pour la date choisie, généralement le lendemain, afin de prendre en compte les caractéristiques des aéronefs en temps réel. Puis, le chef du bureau de piste crée ou met à jour un document papier ou informatique récapitulant les affectations réalisées. Ce document est par exemple affiché sur un tableau mural.
  • Ces solutions, requérant l'utilisation d'une pluralité de documents papiers ou informatiques indépendants les uns des autres, souffrent d'un manque d'ergonomie, et sont mal adaptées au travail collaboratif réalisé par le chef du bureau de piste et son équipe.
  • Notamment, le bureau de piste est un espace « ouvert » potentiellement bruyant donc peu propice à la concentration intellectuelle, de telle sorte que la diversité des sources d'informations et de leurs supports est un frein à la réflexion du chef du bureau de piste et de son équipe.
  • En outre, la nature et la forme des supports d'informations ne sont pas adaptées au travail collaboratif réalisé par le chef du bureau de piste et son équipe pour l'affectation des aéronefs aux missions.
  • L'invention a donc pour but de pallier ces inconvénients, et de proposer un système et un procédé de préparation et de suivi de missions ergonomiques et adaptés au travail collaboratif.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un système du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend :
    • un écran,
    • des moyens de saisie d'informations,
    • une unité centrale de traitement comprenant au moins une mémoire comportant au moins une base de données comprenant des caractéristiques desdits aéronefs et des exigences requises pour effectuer la ou chaque mission, et une application de préparation et de suivi de missions comprenant :
      • des moyens de gestion d'une interface graphique, propres à commander un affichage sur une première zone dudit écran de caractéristiques pertinentes de chacun desdits aéronefs, choisies parmi lesdites caractéristiques, et à commander un affichage sur une deuxième zone dudit écran desdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission,
      • des moyens de détection propres à détecter une action d'association par un opérateur, par l'intermédiaire desdits moyens de saisie, de la ou chaque mission à un aéronef choisi parmi lesdits aéronefs,
      • des moyens de gestion propres à établir, lorsque ladite action d'association est détectée, un lien informatique, dans ladite base de données, entre d'une part les caractéristiques dudit aéronef choisi et d'autre part les exigences de ladite mission.
  • Suivant des modes particuliers de réalisation, le système comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • lesdites moyens de gestion de l'interface graphique sont propres à afficher sur ladite première zone une pluralité de premières cellules, chacune desdites premières cellules comprenant les caractéristiques choisies d'un aéronef, et sur ladite deuxième zone au moins une deuxième cellule comprenant lesdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission ;
    • lesdites premières cellules sont disposées selon une première colonne, lesdites au moins une deuxième cellule sont disposées selon une deuxième colonne, et entre lesdites première et deuxième colonnes est interposée une troisième colonne, comprenant une pluralité de cases chacune adjacente à une première cellule ;
    • ladite action d'association comprend une action de glisser-déposer opérée depuis ladite deuxième cellule vers une desdites cases ;
    • le système comprend des moyens de détermination, pour la ou chaque mission, d'un indicateur de pertinence de chaque aéronef, représentatif d'une disponibilité dudit aéronef et d'une durée de mise en configuration nécessaire pour que ledit aéronef puisse effectuer ladite mission ;
    • lesdits moyens de gestion sont propres à affecter, pour une mission prédéterminée, à chacune desdites premières cellules, une position sur ladite première zone fonction de l'indicateur de pertinence dudit aéronef pour ladite mission ;
    • le système comprend des moyens de sélection, pour la ou chaque mission, parmi lesdits aéronefs, d'un aéronef adapté pour effectuer ladite mission, sur la base des indicateurs de pertinence desdits aéronefs pour ladite mission ;
    • lesdits moyens de gestion de l'interface graphique sont propres à commander l'affichage, sur une troisième zone dudit écran, d'un document propre à indiquer les caractéristiques de l'un quelconque desdits aéronefs ;
    • lesdits moyens de gestion de l'interface graphique sont propres à commander l'affichage sur ledit document, lorsqu'une action d'association de ladite mission audit aéronef choisi est détectée par lesdits moyens de détection, des exigences de ladite mission ;
    • lesdits moyens de gestion de l'interface graphique sont propres à commander l'affichage sur ledit document, d'au moins un champ modifiable, propre à recevoir la saisie par un opérateur d'informations relatives à la maintenance dudit aéronef ;
    • lesdits moyens de gestion sont propres à mettre à jour ledit fichier et ladite base de données lorsque des informations sont saisies dans ledit champ modifiable ;
    • ledit écran est un écran tactile, et comprend lesdits moyens de saisie d'informations.
  • L'invention a également pour objet un procédé de préparation d'au moins une mission de vol d'une liste de missions, chacune destinée à être effectuée par au moins un aéronef choisi parmi plusieurs aéronefs, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre par un système informatique selon l'invention, et en ce qu'il comprend :
    • l'affichage sur une première zone dudit écran de caractéristiques pertinentes de chacun desdits aéronefs, issues de ladite base de données,
    • l'affichage sur une deuxième zone dudit écran desdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission, issues de ladite base de données,
    • la détection par lesdits moyens de gestion d'une interface graphique d'une action d'association par un opérateur, par l'intermédiaire desdits moyens de saisie, de la ou chaque mission à un aéronef choisi parmi lesdits aéronefs, et
    • l'établissement d'un lien informatique, dans ladite base de données, entre d'une part les caractéristiques dudit aéronef choisi et d'autre part les exigences de ladite mission.
  • L'invention concerne par ailleurs une installation de préparation et de suivi d'au moins une mission de vol comprenant un système selon l'invention et au moins un aéronef propre à être affecté à ladite ou une desdites mission(s) et à réaliser ladite mission affectée. Elle concerne également un procédé d'intervention aérienne comportant un procédé de préparation selon l'invention, et une étape de réalisation par ledit aéronef choisi de ladite mission affectée conformément aux caractéristiques de ladite mission comprises dans ladite base de données.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
    • la Figure 1 est une représentation schématique d'un système selon l'invention,
    • les Figures 2 à 8 sont des vues de l'écran du système selon l'invention ;
    • la Figure 9 est un organigramme d'un procédé selon l'invention.
  • Dans tout ce qui suit, les orientations choisies sont indicatives et s'entendent par rapport aux Figures. En particulier, les termes « vertical », « droit » et « gauche » s'entendent de manière relative par rapport à l'orientation choisie sur les Figures. Ces termes sont utilisés par rapport à l'orientation de l'écran choisie sur les Figures.
  • On a représenté sur la Figure 1, un système informatique 3 de préparation et de suivi de missions de vol d'une pluralité d'aéronefs d'un escadron.
  • Le système informatique 3 comprend une unité centrale 5 de traitement et des moyens 7 d'interface homme machine, propres à permettre une interaction entre l'unité centrale 5 et un ou plusieurs opérateurs, qui sont par exemple le chef du bureau de piste et son équipe, et des moyens 9 de télécommunication.
  • Les moyens 7 d'interface homme machine comprennent des moyens 11 de visualisation et des moyens 12 de saisie d'informations générées par un opérateur.
  • Les moyens 11 de visualisation comprennent un écran 13 et des moyens de traitement de l'information graphique, par exemple un processeur graphique 15 et une mémoire graphique 17 associée.
  • Le processeur graphique 15 est adapté pour traiter l'information graphique stockée dans la mémoire graphique 17 et réaliser l'affichage sur l'écran 13 de cette information ou d'une représentation de celle-ci.
  • Dans la suite de la description, on considèrera un mode de réalisation dans lequel les moyens 12 de saisie et l'écran 13 présentent une forme commune, sous la forme d'un écran tactile.
  • Ainsi, les moyens 12 de saisie comprennent des moyens 18 de détection de la position d'un ou plusieurs organes de commande sur l'écran 13. De manière connue, ces organes de commande peuvent être un stylet ou les doigts d'un opérateur.
  • Les moyens 12 de saisie comprennent en outre un clavier 19, qui peut être un clavier physique ou un clavier virtuel affiché sur l'écran 13 en permanence, ou de préférence seulement lorsqu'une saisie sur ce clavier est nécessaire.
  • Les moyens de visualisation se présentent sous la forme d'un écran tactile 13 de grandes dimensions, par exemple de diagonale supérieure à 30 pouces, tel que plusieurs personnes peuvent visualiser le contenu affiché par l'écran 13 et agir sur ce contenu simultanément. L'écran tactile 13 peut être disposé à la verticale, par exemple contre un mur, ou incliné par rapport à un plan horizontal, ou encore selon un plan horizontal, permettant alors à plusieurs opérateurs disposés tout autour de cet écran d'interagir avec le contenu affiché.
  • Les moyens 9 de télécommunication comprennent une interface réseau permettant au système 3 de communiquer avec d'autres dispositifs informatiques connectés à un réseau commun, selon une liaison filaire ou sans fil. Ces autres dispositifs sont par exemple des terminaux personnels, tels que des tablettes tactiles portables ou téléphones portables, à la disposition de l'équipe de maintenance et/ou de membres d'équipage.
  • L'unité centrale 5 de traitement est adaptée pour exécuter des applications nécessaires au fonctionnement du système 3.
  • L'unité centrale 5 de traitement comprend à cette fin un processeur 20 et une ou plusieurs mémoires 21.
  • Le processeur 20 est adapté pour exécuter des applications contenues dans la mémoire 21, notamment un système d'exploitation permettant le fonctionnement classique d'un système informatique.
  • La mémoire 21 comprend différentes zones de mémoire contenant d'une part une base de données 23 d'aéronefs et de missions et d'autre part des applications destinées à être exécutées par le système informatique 3.
  • La base de données 23 comprend des informations relatives aux aéronefs de l'escadron et aux missions projetées sur une période donnée.
  • Notamment, la base de données comprend une table relative aux aéronefs de l'escadron, comprenant une liste LA d'aéronefs, chacun identifié par un numéro d'immatriculation qui est par exemple son numéro de queue. Cette table répertorie des caractéristiques de chaque aéronef. Ces caractéristiques sont notamment des caractéristiques techniques telles que la version (monoplace ou biplace) de l'aéronef, la référence de son standard (par exemple F3.3 pour un Rafale) et la référence du fichier de données géographiques embarqué dans l'aéronef, et des caractéristiques opérationnelles telles que sa configuration armement actuelle, sa disponibilité, et son état technique, indiquant notamment l'état de fonctionnement des équipements de l'aéronef.
  • La table répertoriant les aéronefs de l'escadron et leurs caractéristiques techniques et opérationnelles est par exemple transférée dans la mémoire 21 sous la forme d'un ou plusieurs fichiers de données, par exemple par l'intermédiaire des moyens 9 de télécommunication. Alternativement, ces données sont saisies dans la mémoire 21 par un opérateur, par l'intermédiaire des moyens 12 de saisie.
  • Par ailleurs, comme décrit ci-après, les données relatives à chaque aéronef sont mises à jour régulièrement. Notamment, dès qu'un aéronef est affecté à une mission, sa disponibilité est automatiquement modifiée, et à l'issue de cette mission, les caractéristiques opérationnelles de l'aéronef sont mises à jour, par exemple par l'intermédiaire des moyens 12 de saisie.
  • La base de données 23 comprend par ailleurs une table de missions prévues sur une période donnée, comprenant une liste de missions LM prévues à une ou plusieurs date(s), par exemple prévues le lendemain du jour où le procédé selon l'invention est mis en oeuvre. A chacune des missions sont associées des caractéristiques. Ces caractéristiques comprennent en particulier l'heure prévue du décollage, l'identité du pilote prévu pour assurer la mission, ainsi que des exigences demandées pour la mission, i.e. des caractéristiques techniques et opérationnelles que doit présenter l'aéronef affecté à cette mission à l'heure du décollage.
  • Ces exigences comprennent notamment la version d'aéronef, la référence du standard de l'aéronef et la référence du fichier de données géographiques requis pour la mission, ainsi que les caractéristiques opérationnelles requises, telles que la configuration armement nécessaire.
  • La base de données 23 comprend par ailleurs des liens, chacun de ces liens associant un aéronef à une mission. Un tel lien n'existe que lorsque l'aéronef est effectivement affecté à une mission.
  • La base de données 23 est par exemple stockée sous la forme d'un ensemble de fichiers chacun associé à un aéronef de l'escadron et/ou à une mission prévue. Notamment, tant qu'un aéronef n'est pas affecté à une mission, le fichier associé à cet aéronef ne comprend que les caractéristiques de cet aéronef. Puis, dès qu'une mission est affectée à cet aéronef, les caractéristiques de cette mission sont recopiées dans le fichier associé à l'aéronef, pour générer un fichier regroupant à la fois les caractéristiques de l'aéronef et celles de la mission prévue.
  • La mémoire 21 comprend au moins une application 25 de préparation et de suivi de missions, destinée à être exécutée par le processeur 20 à partir des données de la base de données 21, et en interaction avec un ou plusieurs opérateur(s).
  • L'application 25 a pour fonction de permettre à un ou plusieurs opérateur(s) d'accéder à un contenu, notamment les informations de la base de données, de visualiser ce contenu sur les moyens 5 de visualisation et d'interagir avec ce contenu, notamment via une interface graphique 27 que comprend l'application 25, illustrée sur les Figures 2 à 9. L'application 25 permet ainsi aux opérateurs de visualiser et de modifier les caractéristiques associées aux aéronefs et aux missions et d'affecter des aéronefs à des missions choisies.
  • A cette fin, l'application 25 comprend au moins un module 29 de gestion de l'interface graphique 27 et un module 31 de gestion des aéronefs et des missions.
  • Le module 29 de gestion de l'interface graphique 27 a pour fonction de piloter l'affichage d'éléments de l'interface graphique 27, notamment d'en générer une représentation et de mettre à jour ces éléments en réponse à des actions d'un ou plusieurs opérateurs via les moyens 12 de saisie.
  • Ainsi, le module 29 est propre à commander l'affichage sur l'écran 13 de l'interface graphique 27 et d'informations relatives aux aéronefs et aux missions, comme décrit en référence aux Figures 2 à 9.
  • Le module 31 de gestion a pour fonction de mettre à jour, notamment dans la base de données 23, les caractéristiques des aéronefs et des missions de la base de données 23 en réponse à des modifications des données entrées par un opérateur via les moyens 12 de saisie ou entrées par l'intermédiaire des moyens 9 de télécommunication. Le module 31 a également pour fonction de générer un fichier synthétisant les informations relatives à un aéronef et celles relatives à une mission qui lui est affectée, dès que cette affectation est effectuée, comme décrit ci-après.
  • On a représenté sur les Figure 2 à 8 différents éléments affichés sur un écran tactile 13 de forme rectangulaire, notamment l'interface graphique 27 et dont l'affichage est piloté par le module 29 en relation avec la base de données 23.
  • Ces éléments comprennent des éléments affichés par défaut en permanence sur l'écran 13, et des éléments pouvant être affichés ou non selon la configuration de l'interface graphique 27.
  • Ces éléments sont notamment des fenêtres, c'est-à-dire des cadres dans lesquels sont affichées des informations et possédant leurs propres commandes, occupant tout ou partie de l'écran 13.
  • Ces fenêtres possèdent des caractéristiques communes. Notamment, elles peuvent être déplacées sur l'écran 13. Elles peuvent par ailleurs être « ouvertes », c'est-à-dire affichées, successivement ou simultanément, ou « fermées », c'est-à-dire non affichées, le passage de l'un à l'autre de ces états s'effectuant par actionnement d'icônes ou boutons dédiés.
  • Ces fenêtres comprennent des zones d'affichage d'informations relatives aux missions prévues et/ou aux aéronefs de l'escadron, des zones de saisie d'informations, et/ou des zones actionnables.
  • Ces zones actionnables sont notamment des icônes, dédiées par exemple à l'ouverture ou à la fermeture d'une fenêtre spécifique, à la saisie d'informations (par exemple des boutons du clavier 19), à la validation ou à l'enregistrement de modifications apportées aux données affichées. Ces icônes sont actionnées de manière connue par positionnement de l'organe de commande sur la partie de l'écran affichant ces icônes.
  • Les zones de saisie d'informations comprennent des zones de saisie de texte. De manière connue, une telle zone est activée, i.e. la saisie de caractères devient possible dans cette zone, par positionnement de l'organe de commande sur la partie de l'écran affichant cette zone. Avantageusement, lorsque le clavier 19 est un clavier virtuel, son apparition sur l'écran 13 est provoquée par ce positionnement de l'organe de commande sur la partie de l'écran affichant la zone de saisie de texte, le clavier disparaissant de l'écran 13 lorsque le texte saisi est validé.
  • La Figure 2 est une vue générale de l'écran 13 du système 3 dans une configuration particulière, illustrant notamment les fenêtres de l'interface graphique 27.
  • L'écran 13 affiche en particulier des icônes 40 d'accès à un menu d'applications (non représenté). Par ailleurs, l'interface graphique 27 de l'application 25, telle qu'affichée sur l'écran 13, comprend une fenêtre 42 d'affectation d'aéronefs à des missions prévues, deux fenêtres 44, 44' d'accès aux caractéristiques des aéronefs de l'escadron, et une fenêtre 46 de visualisation d'une « forme de vol », récapitulative des caractéristiques d'un aéronef et d'une mission qui lui est affectée, le cas échéant.
  • Les icônes 40 sont des boutons actionnables, dont l'actionnement provoque l'affichage sur l'écran 13 d'un menu d'applications, c'est-à-dire d'un élément d'interface graphique dans lequel est/sont présentée(s) une ou plusieurs commandes d'ouverture d'une application, en particulier de l'application 25 de préparation et de suivi de missions, sous la forme d'une icône ou d'un texte. Ce menu permet ainsi, par l'actionnement de la commande d'ouverture de l'application 25, d'ouvrir l'application 25, en particulier d'afficher sur l'écran 13 la fenêtre 42 d'affectation. Le menu disparaît de l'écran 13 dès qu'une commande d'ouverture est actionnée.
  • Les icônes 40 sont avantageusement au nombre de quatre, et disposées à des positions fixes aux quatre coins de l'écran 13. Une telle disposition permet de faciliter l'accès à ces icônes pour des opérateurs disposés autour du système 3, quelle que soit leur position.
  • La fenêtre 42 d'affectation s'affiche dès l'ouverture de l'application 25. Elle a pour fonction d'afficher, sous la forme de listes, d'une part les caractéristiques techniques et opérationnelles de chaque aéronef répertorié dans la base de données 23, et d'autre part les missions prévues pour une période donnée, telles que répertoriées dans la base de données 23, et les exigences demandées pour la réalisation de chacune d'elles. La fenêtre 42 a également pour fonction de permettre, par interaction avec cette fenêtre, l'affectation par un ou plusieurs opérateur(s), d'un aéronef à chacune des missions prévues, en fonction de critères d'adéquation des caractéristiques des aéronefs listés avec les exigences demandées par les missions affichées.
  • La fenêtre 42, de forme rectangulaire, comprend un cadre 48 d'affichage de caractéristiques d'aéronefs, disposé dans la partie gauche de la fenêtre 42, et un cadre 50 d'affichage d'une liste de missions, disposé dans la partie droite de la fenêtre 42 en regard du cadre 48. Ces deux cadres 48, 50 sont entourés par une bordure rectangulaire 52.
  • La fenêtre 42 n'occupe pas une position fixe sur l'écran 13. La bordure 52 forme en effet une zone actionnable par un opérateur, lui permettant de déplacer la fenêtre 42 sur l'écran. Il est par exemple prévu que le positionnement d'un organe de commande sur une zone de l'écran affichant la bordure 52, suivi du déplacement de l'organe de commande sur l'écran selon une trajectoire donnée entraîne un déplacement de la fenêtre 42 selon la même trajectoire. La fenêtre 42 peut également être pivotée, par exemple par un déplacement simultané selon deux directions différentes de deux organes de commande positionnés chacun sur une zone de l'écran affichant la bordure 52.
  • La flexibilité de la position et de l'orientation de la fenêtre 42 permet ainsi à tout opérateur placé autour du système 3 de visualiser cette fenêtre 42 de manière optimale, sans avoir à se déplacer ou à échanger sa place avec un autre opérateur mieux placé.
  • Le cadre 48 affiche, en colonne, la liste des aéronefs répertoriés dans la base de données 23 ainsi que les missions qui leurs sont affectées, le cas échéant.
  • Le cadre 48 comprend une colonne gauche 54 d'affichage de caractéristiques d'aéronefs et une colonne centrale 56 destinée à afficher des caractéristiques de missions affectées à ces aéronefs.
  • La colonne gauche 54 affiche la liste LA des aéronefs de l'escadron, telle que répertoriée dans la base de données 23. Cette liste LA est affichée sous la forme d'une pluralité de cellules 58 empilées selon une direction verticale, chacune associée à un aéronef. Chacune des cellules 58 indique certaines caractéristiques de l'aéronef, pertinentes pour permettre l'évaluation par les opérateurs de l'adéquation de l'aéronef aux exigences des missions projetées.
  • Chaque cellule 58 comprend ainsi une première zone 59 indiquant un identifiant Idi de l'aéronef, i.e. son numéro de queue, précédé d'un caractère (S ou D par exemple), indiquant si l'aéronef est monoplace (S) ou biplace (D), ainsi qu'un indicateur 60 caractérisant l'état de disponibilité de l'aéronef. Cet indicateur 60 indique par exemple si l'aéronef est déjà affecté à une mission pour la période donnée, si l'aéronef est en état de fonctionnement et libre, si au contraire un ou plusieurs de ses équipements sont en panne, interdisant à l'aéronef d'effectuer certains types de missions, s'il est en cours de maintenance, ou encore s'il n'est pas propre à effectuer un vol. Lorsqu'un aéronef est déjà affecté à une mission pour la période donnée, son état est par exemple du type « Mise en oeuvre en cours » ou « Prêt pour le vol ».
  • L'indicateur 60 comprend un ruban coloré 61 vertical et un ou plusieurs caractères 62 disposé en regard du ruban 61, chaque état possible de disponibilité de l'aéronef étant codé par une couleur et une texture du ruban 61 associé à un ensemble de caractères 62 donné.
  • Par exemple, si l'aéronef est déjà affecté à une mission, l'indicateur 60 affiche « SRVC ». Si l'aéronef est en état de fonctionnement et libre, l'indicateur 60 affiche « OK ». Si au contraire un ou plusieurs de ses équipements sont en panne, l'indicateur 60 affiche « FAIL ». Si l'aéronef est en cours de maintenance programmée, l'indicateur 60 affiche « MNT », et si l'aéronef est déployé sur une autre base, l'indicateur 60 affiche «OUT».
  • Le ruban coloré 61 permet aux opérateurs de repérer rapidement les aéronefs disponibles ou bientôt disponibles de ceux qui ne pourront effectuer aucune des missions prévues (i.e. les aéronefs qui ne seront pas en état de fonctionnement au moment de ces missions), cette information pouvant être facilement confirmée par lecture des caractères 62.
  • Chaque cellule 58 comprend en outre une deuxième zone 65 comprenant plusieurs champs indiquant des caractéristiques techniques et opérationnelles pertinentes de l'aéronef.
  • La zone 65 comprend ainsi une représentation schématique 67 de l'aéronef illustrant sa configuration armement. Cette représentation 67 comprend une silhouette 68 de l'aéronef, sur laquelle sont placés des symboles 69 colorés indiquant la nature des équipements, emports ou pylônes, portés par l'aéronef, et leur localisation. Ainsi, la position de chaque symbole 69 sur la silhouette 68 indique la position de l'emport représenté sur l'aéronef, tandis que la forme et la couleur de chaque symbole est représentative de la nature de l'équipement, et indique par conséquent s'il s'agit par exemple d'un pylône pour emport, d'un missile ou d'un réservoir pendulaire.
  • La zone 65 comprend également plusieurs zones de texte 71 indiquant d'autres types de caractéristiques techniques et opérationnelles de l'aéronef, par exemple la référence du standard de cet aéronef et la référence du fichier de données géographiques. Ces informations sont issues de la base de données 23.
  • La taille du cadre 48 peut s'avérer insuffisante pour afficher les caractéristiques de l'ensemble des aéronefs de l'escadron simultanément. Pour permettre la visualisation des caractéristiques de n'importe quel aéronef, il est possible de faire défiler les cellules 58 verticalement dans le cadre 48. Il est par exemple prévu que le positionnement d'un organe de commande sur une zone de l'écran affichant une cellule 58 quelconque, suivi d'un déplacement selon une direction verticale de l'organe de commande sur l'écran, entraîne un défilement des cellules selon cette direction verticale.
  • Le cadre 50 comprend une unique colonne 74 affichant la liste LM des missions prévues sur une période donnée, telle que répertoriée dans la base de données 23, en vue de permettre l'affectation chacune de ces missions à un aéronef de la liste LA. Cette colonne 74 est ainsi disposée en regard de la colonne 54 affichant la liste LA des aéronefs de l'escadron, ces deux colonnes étant séparées par la colonne centrale 56.
  • La liste LM est affichée sous la forme d'une pluralité de cellules 75 empilées selon une direction verticale, chacune associée à une mission. Les cellules 75 et 65 sont de tailles identiques. Chacune des cellules 75 indique des caractéristiques de la mission, et notamment des exigences demandées pour cette mission, relatives aux caractéristiques techniques et opérationnelles de l'aéronef affecté à la mission.
  • Ces exigences sont de plusieurs types. Chaque cellule 75 comprend ainsi une représentation schématique 77 d'un aéronef illustrant la configuration armement requise pour la réalisation de la mission. Cette représentation 77 est similaire à la représentation 67 décrite ci-dessus.
  • La cellule 75 comprend également plusieurs zones de texte 79 indiquant des caractéristiques de la mission, telles que l'heure prévue du décollage et l'identité du pilote prévu pour assurer la mission, et des exigences demandées pour cette mission, telles que la version d'aéronef requise (monoplace ou biplace), la référence du standard de l'aéronef et la référence du fichier de données géographiques requis pour la mission.
  • A chaque type d'exigence affiché correspond un type de caractéristique d'aéronef affiché sur les cellules 58.
  • Ainsi, l'affichage des exigences des missions en regard de la colonne 54 affichant la liste LA des aéronefs de l'escadron permet à un opérateur de visualiser rapidement, sur une seule fenêtre, un ensemble d'informations pertinentes relatives aux aéronefs de l'escadron et aux missions prévues, et de comparer les caractéristiques affichées des aéronefs aux exigences correspondantes des missions, de manière à affecter au mieux un aéronef à chaque mission.
  • Dans l'exemple représenté sur les Figures, la liste LM comprend seulement deux missions. Cependant, la taille du cadre 50 pourrait s'avérer insuffisante pour afficher les caractéristiques de l'ensemble des missions prévues simultanément. Le cas échéant, pour permettre la visualisation des caractéristiques de n'importe quelle mission, il serait possible de faire défiler les cellules 75 verticalement dans le cadre 50.
  • Par ailleurs, les cellules 75 sont déplaçables. Chaque cellule 75 peut en effet être déplacée de sa position dans la colonne 74 vers la colonne centrale 56, comme décrit ci-après, ce déplacement correspondant à une affectation de la mission à un aéronef donné de la liste LA.
  • La colonne centrale 56, vide sur la Figure 2, est destinée à afficher des caractéristiques de missions affectées aux aéronefs de la colonne 54. La colonne droite 56 comprend ainsi une pluralité de cases 81, de tailles identiques aux cellules 65 et 75, chacune de ces cases étant adjacente à une unique cellule 58 affichant les caractéristiques d'un aéronef. Elles se correspondent une à une et sont disposées en regard l'une de l'autre.
  • Chaque case 81 ainsi associée à une cellule 58 donnée est destinée à recevoir une cellule 75 de la colonne 74 choisie et déplacée par un opérateur jusque sur une case 81. Le déplacement d'une cellule 75 sur une case 81 réalise l'affectation de la mission associée à la cellule 75 à l'aéronef associé à la cellule 58 en regard de la case 81 de réception. Par ailleurs, les cellules 75 placées dans une case 81 de la colonne centrale 56 peuvent être replacées dans la colonne 74 ou déplacées vers une autre case 81.
  • L'agencement de la fenêtre 42 en trois colonnes, affichant respectivement les aéronefs de l'escadron, les missions qui leur sont affectées et les missions à affecter, permet aux opérateurs de visualiser de manière claire ces informations, et de bien distinguer les informations relatives aux aéronefs de celles relatives aux missions. La mise en forme des informations relatives aux aéronefs et aux missions permet la visualisation par tous les opérateurs disposés autour de l'écran 13, de toutes les informations nécessaires à la prise de décision, et ce de manière synthétique.
  • Par ailleurs, l'application 25 comprend des moyens de présélection, propres à déterminer, pour chaque mission à affecter, un indicateur de pertinence de chaque aéronef, et à afficher dans la colonne 54, lorsqu'une mission est sélectionnée, la liste des aéronefs triée par ordre décroissant de pertinence.
  • Cet indicateur de pertinence dépend notamment, pour chaque aéronef, de la conformité de la version de cet aéronef (monoplace, biplace...) avec la version requise pour la mission, de la disponibilité de l'aéronef à la date de la mission, et de la durée de la remise en configuration nécessaire pour que l'aéronef puisse effectuer la mission. Cette durée est par exemple la somme des temps de préparation nécessaires pour :
    • le changement de configuration, i.e. pour passer de la configuration actuelle de l'avion à celle demandée, comprenant la dépose des charges inutiles (missiles, réservoirs, bombes...), la pose des charges manquantes (missiles, réservoirs, bombes...), et le contrôle de l'installation,
    • l'installation d'équipements spécifiques éventuellement demandés au titre de la mission,
    • la remise de l'aéronef en état si nécessaire.
  • Ainsi, les aéronefs dont la version n'est pas conforme à celle demandée pour la mission et les aéronefs déjà affectés à une mission sont présentés en bas de la liste des aéronefs, par exemple sur un fond de couleur différent.
  • Ces moyens de présélection peuvent être activés ou désactivés. Ils permettent aux opérateurs de visualiser, pour chaque mission, quel aéronef est le plus approprié, et constituent ainsi une aide au choix des aéronefs.
  • La fenêtre 42 comprend par ailleurs un bouton 83 permettant la fermeture de cette fenêtre 42 et de l'application 25.
  • Les fenêtres 44, 44' sont disposées le long de deux côtés 13a, 13c opposés de l'écran 13, par exemple le long de deux largeurs de cet écran, comme représenté. Chacune des fenêtres 44, 44' peut être affichée sous une forme rétractée ou développée selon le choix de l'opérateur, indépendamment de la forme de l'autre de ces fenêtres 44', 44'.
  • Sur la Figure 2, la fenêtre 44 est affichée sous une forme développée tandis que la fenêtre 44' est affichée sous une forme rétractée.
  • Ainsi, la fenêtre 44 apparaît en intégralité sur l'écran 13. Elle comprend un cadre 85 sensiblement rectangulaire, comportant un ou plusieurs onglet(s) prévu(s) pour afficher des informations relatives aux aéronefs de la liste LA, et un bandeau extérieur 87.
  • Le cadre 85 est adjacent à un premier côté 13a de l'écran 13. Le cadre 85 comprend en particulier un onglet 88 destiné à afficher la liste LA des aéronefs répertoriés dans la table d'aéronefs de la base de données 23 et à permettre l'accès à une fiche, appelée « forme de vol », récapitulant les caractéristiques de l'aéronef, la mission qui lui est affectée, le cas échéant, et les opérations de maintenance réalisées ou en cours sur cet aéronef.
  • La liste LA est affichée sous la forme d'une colonne comprenant une pluralité de cellules 89.
  • Chaque cellule 89 affiche des informations relatives à un aéronef de la liste LA, permettant d'identifier cet aéronef et de connaître son état de disponibilité. Chaque cellule 89 affiche ainsi l'identifiant Idi de l'aéronef, précédé d'un caractère (S ou D par exemple), indiquant si l'aéronef est monoplace (S) ou biplace (D), ainsi qu'un indicateur 90 caractérisant l'état de disponibilité de l'aéronef, identique à l'indicateur 60 décrit ci-dessus.
  • Chaque cellule 89 forme un bouton actionnable, dont l'actionnement provoque l'affichage sur l'écran 13 d'une fenêtre 46 de visualisation de la forme de vol de l'aéronef associé à la cellule actionnée.
  • La taille du cadre 85 peut s'avérer insuffisante pour afficher l'ensemble de la liste LA des aéronefs de l'escadron simultanément. Pour permettre la visualisation des informations relatives à n'importe quel aéronef, il est possible de faire défiler les cellules 89 verticalement dans le cadre 85.
  • Le bandeau extérieur 87 est adjacent à une bordure du cadre 44 opposée au côté 13a. Le bandeau 87 forme un bouton prévu pour provoquer la rétraction de la fenêtre 44 lorsqu'il est actionné.
  • La fenêtre 44', telle qu'elle est affichée, comprend uniquement un bandeau extérieur 87', similaire au bandeau 87, destiné à signaler son existence et formant un bouton prévu pour provoquer le développement de la fenêtre 44' lorsqu'il est actionné. La fenêtre 44' prend alors une forme identique à la fenêtre 44 telle que représentée sur la Figure 2.
  • Inversement, lorsque la fenêtre 44 est rétractée par actionnement du bandeau 87, elle prend une forme identique à la fenêtre 44' telle que représentée sur la Figure 2.
  • Lorsqu'elle est développée, la fenêtre 44' est identique à la fenêtre 44 représentée sur la Figure 2. Cependant, les fenêtres 44 et 44' sont symétriques l'une de l'autre par rapport au centre de l'écran 13, de telle sorte qu'un opérateur placé le long de l'une ou de l'autre des bords 13b ou 13d de l'écran peut visualiser les informations affichées dans les cellules à l'endroit s'il développe la fenêtre 44 ou 44' disposée à sa gauche.
  • La fenêtre 46 de visualisation d'une « forme de vol », récapitulative des caractéristiques d'un aéronef donné et d'une mission qui lui est affectée, le cas échéant, est propre à être affichée sur l'écran 13 par actionnement d'une cellule 89 de la fenêtre 44 ou 44'.
  • Cette fenêtre 46 est ouverte lorsqu'une cellule 89 de la fenêtre 44 ou 44' est actionnée, ou lorsqu'un aéronef est affecté à une mission.
  • La fenêtre 46 comprend un premier cadre 100, récapitulant les caractéristiques techniques et opérationnelles de cet aéronef, un deuxième cadre 102, destiné à l'affichage d'informations relatives à une mission affectée à cet aéronef, et un troisième cadre 104, destiné à l'affichage d'informations relatives à l'entretien courant de l'aéronef. Elle comprend en outre plusieurs cadres supplémentaires, visibles sur les Figures 3 à 5, destinés à l'affichage d'informations relatives au suivi d'une mission affectée à l'aéronef, et une bordure 105.
  • Le premier cadre 100 est par exemple situé dans la partie supérieure de la fenêtre 46. Il est destiné à l'affichage de caractéristiques techniques et opérationnelles détaillées de l'aéronef, plus complètes que celles affichées par les cellules 58 de la fenêtre 42 d'affectation.
  • Le premier cadre 100 comprend deux zones 100a et 100b.
  • Une première zone 100a reprend certaines caractéristiques de l'aéronef pertinentes pour juger de son adéquation aux exigences des missions projetées, telle qu'affichées par la cellule 58 associée à cet aéronef. La première zone 100a comprend ainsi une représentation schématique 101 de l'aéronef illustrant sa configuration armement, identique à la représentation 67 affichée pour cet aéronef dans la cellule 58. La zone 65 comprend par ailleurs plusieurs zones de texte 101' reprenant des caractéristiques de l'aéronef affichées dans cette cellule 58, notamment la référence du standard de cet aéronef, la référence du fichier de données géographiques et une référence de sa configuration armement.
  • Une deuxième zone 100b indique des caractéristiques supplémentaires de l'aéronef, dont la connaissance n'est pas nécessaire pour affecter une mission à l'aéronef, i.e. qui ne correspondent pas à un type d'exigence demandée par les missions.
  • Ces caractéristiques sont des paramètres relatifs à l'utilisation de l'aéronef (par exemple le nombre d'heures de vol) et d'équipements de cet aéronef (nombre d'utilisations des trains d'atterrissage, des groupes auxiliaires de bord...), ainsi que des échéances de certaines inspections de l'aéronef.
  • Ce premier cadre 100 est toujours au moins partiellement renseigné.
  • Le deuxième cadre 102 est par exemple situé sous le premier cadre 100. Il n'est pas renseigné tant qu'aucune mission n'est affectée à l'aéronef, comme illustré sur la Figure 2.
  • Ce deuxième cadre 102 est destiné à afficher, dans une première zone 102a, les exigences demandées pour cette mission, qui sont celles affichées dans la cellule 75 associée à cette mission. La première zone 102a est ainsi destinée à afficher une représentation schématique 103 identique à la représentation 77, et une zone de texte 105 indiquant la version d'aéronef, la référence du standard de l'aéronef et la référence du fichier de données géographiques requis pour la mission. Le cadre 102 est par ailleurs destiné à afficher, dans une deuxième zone 102b, des éventuelles réserves de vol, c'est-à-dire des éventuelles limitations aux vols pouvant être effectuées par l'aéronef, pouvant rendre cet aéronef incompatible avec certaines missions. Ces réserves de vol sont renseignées automatiquement par le module 31 de gestion des aéronefs à partir de la base de données 23.
  • La première zone 102a du cadre 102 relatif à la mission est placée sous la première zone 100a du cadre 100 relatif à l'aéronef, ce qui permet aux opérateurs de comparer les caractéristiques de l'aéronef aux exigences de la mission affectée, un écart entre ces caractéristiques et ces exigences étant ainsi facilement repérable, conjointement avec l'affichage des réserves de vol dans la zone 102b.
  • L'affichage de ces informations dans le deuxième cadre 102, lorsqu'une mission est affectée à l'aéronef, est ainsi illustré sur la Figure 3.
  • Le troisième cadre 104 est par exemple situé sous le deuxième cadre 102. Il comprend une première zone 104a destinée à lister les opérations d'entretien courant réalisées sur l'aéronef, en vue de la réalisation de la mission affectée à cet aéronef, par exemple le plein carburant ou le recomplément de plein d'équipements de l'aéronef (par exemple l'hydraulique). Il comprend par ailleurs une deuxième zone 104b, destinée à l'affichage du type de carburant de l'aéronef et de la quantité livrée. Le troisième cadre 104c comprend en outre un bouton actionnable 104a, prévu pour permettre l'affichage, à la place du troisième cadre 104, d'un cadre 106 autorisant la saisie d'informations relatives à l'entretien courant de l'aéronef par un opérateur de l'équipe de maintenance au sol de l'aéronef, comme représenté sur la Figure 4.
  • Ces informations sont remplies après une opération d'entretien courant, comprenant le plein carburant dans un ou des réservoir(s) et/ou un ou des bidon(s) de carburant de l'aéronef, et/ou les recompléments de plein de certains équipements de l'aéronef.
  • Le cadre 106 comprend ainsi une zone 106a permettant la saisie du type de carburant FT chargé dans le(s) réservoir(s) et/ou bidon(s) de carburant. Cette zone 106a comprend à cette fin des cases à cocher 107 associées chacune à un type FTi de carburant.
  • Le cadre 106 comprend par ailleurs une zone 106b comprenant des champs de texte 108 permettant la saisie d'un identifiant No1 de l'opérateur ayant effectué le plein carburant, de la quantité Q de carburant livrée et de la quantité totale QT de carburant de l'aéronef.
  • Le cadre 106 comprend en outre une zone 106c permettant d'indiquer quels types de liquides de fonctionnement ont été chargés dans des équipements de l'aéronef. La zone 106c comprend ainsi un champ de texte 109 permettant la saisie d'un identifiant No2 de l'opérateur ayant effectué ces recompléments, et plusieurs cases à cocher 110 associées chacune à un type LTi de liquide.
  • Le cadre 106 comprend également une zone 106d permettant à un opérateur de signaler une inspection qu'il a réalisée sur l'aéronef. Cette zone 106d comprend à cette fin deux champs de texte 111, chacun associé à un type d'inspection donné, permettant de saisir l'identifiant de l'opérateur ayant réalisé ce type d'inspection.
  • Le cadre 106 comprend par ailleurs deux boutons 112, 113 permettant respectivement de sauvegarder les données entrées et la date à laquelle elles ont été entrées, et de fermer le cadre 106 sans sauvegarder ces données.
  • Une fois ces informations saisies par l'opérateur, un récapitulatif de ces opérations apparaît dans la première zone 104a du cadre 104, comme visible sur la Figure 3. La Figure 3 représente ainsi une partie de la forme de vol d'un aéronef auquel une mission est affectée, affichée sur une fenêtre 46, après réalisation d'opérations d'entretien et saisie de ces opérations par un opérateur de l'équipe de maintenance au sol.
  • Les cadres supplémentaires de la fenêtre 46 ne sont pas affichés tant qu'aucune mission n'est affectée à l'aéronef. Lorsqu'une mission est affectée à l'aéronef, ces cadres sont introduits sous le troisième cadre 104. Pour permettre la visualisation de n'importe lequel de ces cadres, il est possible de faire défiler le contenu de cette fenêtre verticalement.
  • Ces cadres supplémentaires comprennent notamment, comme représenté sur la Figure 3, un premier cadre 115 de signature destiné à formaliser un transfert de responsabilité entre l'équipe de maintenance au sol et l'équipage de l'aéronef. Le cadre 115 comprend ainsi une zone 115a destinée à afficher le nom NP du pilote affecté à la mission et à recevoir sa signature, et une zone 115b destinée à afficher le nom NR du responsable de l'équipe de maintenance au sol et à recevoir sa signature.
  • Ces signatures peuvent par exemple être saisies au moyen d'un stylet.
  • Le pilote et le responsable de l'équipe de maintenance au sol n'apposent en principe leur signature que si l'aéronef leur parait apte à effectuer la mission prévue. L'affichage des éventuelles réserves de vol et des opérations d'entretien courant réalisées sur l'aéronef dans les cadres 102 et 104 respectivement, ces deux cadres étant affichés au-dessus du cadre 115 de signature, permet au pilote et au responsable de l'équipe de maintenance au sol de juger de cette aptitude avant d'apposer leur signature.
  • Comme la fenêtre 42, la fenêtre 46 n'occupe pas une position fixe sur l'écran 13, mais peut être déplacée, notamment pivotée, sur l'écran 13.
  • Les cadres supplémentaires comprennent par ailleurs un cadre 120 destiné au suivi de la mission, après sa réalisation, et un deuxième cadre 122 de signature, comme représenté sur la Figure 5. On a ainsi représenté sur la Figure 5 une configuration de la fenêtre 46, i.e. de la forme de vol, après la réalisation de la mission.
  • Le cadre 120 permet la saisie et l'affichage d'informations relatives au vol effectué et à d'éventuelles anomalies constatées lors ou à la suite de la mission. Le cadre 120 est placé sous le premier cadre 115 de signature.
  • Le cadre 120 comprend à cet effet une première zone 120a destinée à la saisie, par le pilote ou un opérateur, d'anomalies constatées sur l'aéronef, et à leur affichage, en vue de la mise à jour des caractéristiques de cet aéronef dans la base de données 23 et de la réalisation d'opération de maintenance.
  • Le cadre 120 comprend par ailleurs une deuxième zone 120b destinée à l'affichage du résultat du calcul des paramètres de suivi relatifs à l'utilisation de l'aéronef, de même nature que les informations affichées dans la zone 100b, en vue de la mise à jour des caractéristiques correspondantes de cet aéronef dans la base de données 23. Il s'agit par exemple du nombre d'heures de vol effectué et de l'utilisation d'équipements de cet aéronef lors de la mission.
  • Le cadre 120 comprend en outre une troisième zone 120c destinée à la saisie de défauts constatés par le pilote (par exemple des vibrations ressenties lors du décollage), en vue de l'intégration de ces informations dans la base de données 23 et de la correction de ces défauts par l'équipe de maintenance au sol.
  • Le deuxième cadre 122 de signature est destiné à formaliser un transfert de responsabilité entre l'équipage de l'aéronef et l'équipe de maintenance au sol. Il est similaire au premier cadre 115 de signature. Le pilote et le responsable de l'équipe de maintenance au sol n'apposent en principe leur signature que si le cadre 120 de suivi est correctement renseigné.
  • La forme de vol représentée sur les Figures 2 à 5 permet ainsi de préparer l'aéronef au vu de la mission qu'il doit effectuer et de signaler au pilote quelles sont les caractéristiques principales de cette mission au vu de l'aéronef, mais également de saisir un rapport technique suite à la réalisation de la mission, en vue de la mise à jour des caractéristiques enregistrées de l'aéronef dans la base de données 23.
  • Le rassemblement de ces fonctionnalités sur une unique fenêtre, donc un unique document, accessible à toute personne se trouvant autour de l'écran, facilite l'accès à ces fonctionnalités par l'équipage et l'équipe de maintenance et permet de gagner en temps et en efficacité, dans le contexte opérationnel contraignant du bureau de piste.
  • On a représenté sur les Figures 6 à 8 différentes configurations de la fenêtre 42 d'affectation, lors de l'affectation d'une mission de la liste LM à un aéronef de la liste LA.
  • Comme décrit ci-dessus, chaque cellule 75 associée à une mission donnée peut en effet être déplacée de sa position dans la colonne 74 vers la colonne centrale 56 en regard de la cellule 58 associée à un aéronef, ce déplacement provoquant une affectation de cette mission à cet aéronef.
  • Ce déplacement peut être effectué par un opérateur en plaçant l'organe de commande sur la zone de l'écran affichant une cellule 75 associée à une mission, et en déplaçant l'organe de commande sur la surface de l'écran vers une case 81 associée à une cellule 58 d'un aéronef choisi, comme représenté sur la Figure 6.
  • Lorsque la cellule déplacée 75 est proche de la case 81, i.e. lorsque les décalages vertical et horizontal de la cellule 75 par rapport à la case 81 sont inférieures à des seuils prédéterminés (par exemple 20%), un cadre 130 de couleur entourant la cellule 58 et la case 81 apparaît dans la fenêtre 42, comme représenté sur la Figure 7. Ce cadre 130 indique que l'opérateur peut détacher l'organe de commande de l'écran 13 sans annuler son action.
  • A la suite de ce détachement, la cellule 75 de mission est déplacée par le module 29 dans la case 81, et le cadre n'est plus affiché, comme représenté sur la Figure 8.
  • Ce déplacement, de type « glisser/déposer » de la colonne 75 à la colonne centrale 56 matérialise parfaitement la notion d'affectation d'un objet d'une famille, i.e. une mission de la liste LM, à un objet d'une autre famille, i.e. un aéronef de la liste LA.
  • En outre, l'affichage simultané de la fenêtre 42 d'affectation et d'une ou plusieurs fenêtre(s) 46 affichant une forme de vol permet de mettre à la disposition des opérateurs une vue globale des aéronefs et des missions, ainsi que certaines caractéristiques détaillées des aéronefs si nécessaire.
  • Par exemple, lorsque aucun aéronef n'est en parfaite adéquation avec les exigences d'une mission projetée, la fenêtre 46 permet de visualiser de manière claire et immédiate, pour chaque aéronef, quelles seraient les réserves de vol si la mission lui était affectée, fournissant ainsi à l'opérateur des informations pertinentes pour effectuer un choix.
  • En référence à la Figure 9, la mise en oeuvre d'un procédé selon un mode de réalisation de l'invention, pour l'affectation de missions prévues le lendemain à des aéronefs et le suivi de ces missions, va maintenant être décrite.
  • Lors d'une étape 130 d'initialisation, le processeur 20 ouvre l'application 25, et le module 29 commande l'affichage sur l'écran 13 de l'interface graphique 27, et en particulier de la fenêtre 42 d'affectation et des bandeaux 87, 87' des fenêtres 44 et 44', tels que représentés sur la Figure 2. Cette ouverture est par exemple réalisée en réponse à un actionnement d'une des icônes 40 par un opérateur, suivi d'un actionnement de la commande d'ouverture de l'application 25.
  • L'écran 13 affiche ainsi selon deux colonnes distinctes d'une part les missions prévues pour le lendemain, devant être affectées à des aéronefs, et d'autre part les caractéristiques actuelles des différents aéronefs de l'escadron. L'écran 13 fournit ainsi une vue globale des exigences des missions et des caractéristiques des aéronefs en temps réel, permettant à des opérateurs d'affecter au mieux chaque mission à un aéronef, c'est-à-dire en minimisant les discordances entre les caractéristiques de l'aéronef choisi et les exigences de la mission.
  • Ainsi, dans une étape 132 d'affectation, une mission affichée est affectée à un aéronef adapté.
  • Cette étape 132 comprend une étape 134 de décision, lors de laquelle un aéronef est choisi pour la mission à affecter.
  • Les exigences de cette mission sont affichées sur l'écran 13 dans une cellule 75, tandis que des caractéristiques correspondantes sont affichées dans une cellule 58 pour chacun des aéronefs. Cet affichage permet aux opérateurs de comparer chacune des exigences de cette mission à la caractéristique technique ou opérationnelle correspondante de chaque aéronef.
  • Par ailleurs, en réponse à une sélection de la mission à affecter par un opérateur, par exemple par appui de l'organe de saisie sur la cellule 75 associée à la mission, l'application 25 trie les aéronefs par ordre de pertinence, comme décrit ci-dessus, et affiche ces aéronefs dans la colonne 54 la liste des aéronefs triée par ordre décroissant de pertinence.
  • Si au moins un des aéronefs satisfait toutes les exigences de la mission, les opérateurs choisissent une de ces missions. Si aucun des aéronefs ne satisfait toutes ces exigences, les opérateurs choisissent dans une étape 136 l'aéronef ou un des aéronefs dont les caractéristiques sont les plus proches des exigences de la mission.
  • L'étape 134 comprend ensuite une phase 138 de vérification, lors de laquelle l'opérateur vérifie si d'éventuelles réserves de vol de l'aéronef seraient incompatibles avec la mission choisie.
  • Pour cela, le module 29 de gestion ouvre l'une des fenêtres 44 ou 44', en réponse à un actionnement du bandeau 87 ou 87' de cette fenêtre par un opérateur. Le module 29 de gestion commande alors l'affichage sur l'écran 13 d'une fenêtre 46 de visualisation de la forme de vol de l'aéronef choisi suite à l'actionnement par un opérateur de la cellule 89 de la fenêtre 44 ou 44' correspondant à cet aéronef.
  • Le module 29 de gestion commande notamment l'affichage des éventuelles réserves de vol de cet aéronef. S'il n'y en a aucune ou si aucune de ces réserves n'est incompatible avec la mission, le choix de l'aéronef est confirmé. La fenêtre 46 est alors fermée, ou laissée ouverte.
  • Dans le cas contraire, la phase 132 est effectuée à nouveau en excluant cet aéronef du processus de décision.
  • Une fois l'aéronef choisi, la mission lui est affectée dans une étape 140.
  • Comme décrit en référence aux Figures 6 à 8, cette étape 140 d'affectation comprend le placement 141 par un opérateur de l'organe de commande sur la zone de l'écran affichant la cellule 75 associée à la mission, et le déplacement 142 de l'organe de commande sur la surface de l'écran vers la case 81 associée à la cellule 58 de l'aéronef choisi. Ces actions de l'opérateur génèrent un déplacement correspondant de la cellule 75 sur l'écran, commandé par le module 29.
  • Lorsque la cellule déplacée 75 est proche de la case 81, le module 29 commande dans une phase 143 l'affichage d'un cadre 130 de couleur entourant la cellule 58 et la case 81.
  • L'opérateur détache alors dans une phase 143 l'organe de commande de l'écran 13, provoquant un déplacement 144 de la cellule 75 de mission dans la case 81, commandé par le module 29, ainsi que la disparition du cadre 130.
  • Le positionnement de la cellule 75 de mission dans la case 81 jouxtant la cellule 58 de l'aéronef réalise une affectation de la mission à l'aéronef. Ainsi, lors d'une phase 145, le module 31 génère un lien dans la base de données 23 entre l'aéronef et la mission qui lui est affectée. Par ailleurs, le module 29 commande l'affichage sur l'écran 13 de la fenêtre 46 de visualisation de la forme de vol de l'aéronef, si cette fenêtre a été fermée à l'issue de la phase 138, et affiche dans la zone 102a du cadre 102 les exigences demandées pour la mission affectée à l'aéronef.
  • Par ailleurs, le module 31 génère dans la mémoire 21 un fichier de forme de vol comprenant à la fois les informations relatives à l'aéronef et celles relatives à la mission qui lui est affectée. Ce fichier est par exemple destiné à être transféré dans des terminaux personnels d'opérateurs de maintenance.
  • Cette étape 132 est alors réitérée jusqu'à ce que chacune des missions prévues soit affectée à un aéronef, i.e. jusqu'à ce que la colonne 74 ne comprenne plus aucune cellule 75.
  • Puis, dans une étape 150 de préparation effectuée pour chaque mission, l'équipe de maintenance au sol prépare l'aéronef en vue de la mission prévue, telle qu'affichée sur la fenêtre 46 forme de vol. Notamment, cette équipe réalise le plein carburant et les recompléments de liquides.
  • A l'issue de cette étape 150, un opérateur de l'équipe de maintenance au sol met à jour la forme de vol par l'intermédiaire de la fenêtre 46, dans une étape 152.
  • Lors de cette étape 152, le module 29 commande l'affichage du cadre 106, comme représenté sur la Figure 4, en réponse à un actionnement du bouton 104a par un opérateur. L'opérateur renseigne alors les différents champs du cadre 106 sur l'écran 13 et valide ces saisies par actionnement du bouton 112. Le module 29 commande alors la fermeture du cadre 106 et l'affichage, à sa place, du cadre 104, tandis que le module 31 met à jour la base de données 23 et le fichier de forme de vol avec les informations saisies.
  • Dans une étape 154 de validation, le pilote et le chef de l'équipe de maintenance vérifient que les caractéristiques de l'aéronef lui permettent d'effectuer la mission, et si c'est le cas apposent leur signature dans le cadre 115, au moyen d'un stylet, comme illustré sur la Figure 3, ce qui formalise le transfert de responsabilité depuis l'équipe de maintenance au sol vers l'équipage. L'enregistrement de la signature de maintenance déclenche le changement d'état de l'aéronef qui passe de l'état « Mise en oeuvre en cours » à un état « Prêt pour le vol » par l'application 25.
  • Le module 31 met à jour la base de données 23 et le fichier de forme de vol avec ces signatures.
  • Une fois la mission effectuée, dans une étape 156 de debriefing, le pilote et l'équipe de maintenance mettent à jour les caractéristiques de l'aéronef en fonction du déroulement de cette mission.
  • Ainsi, le module 29 ouvre la fenêtre 46 affichant la forme de vol si celle-ci a été fermée entre temps, et un opérateur renseigne le cadre 120, comme décrit en référence à la Figure 5. Un opérateur saisit sur l'écran 13, dans la zone 120a, d'éventuelles anomalies constatées sur l'aéronef lors de la mission. Il saisit également dans la zone 120c d'éventuels défauts constatés lors de la mission.
  • Par ailleurs, dans la deuxième zone 120b est affiché le résultat des calculs des paramètres de suivi de l'aéronef et des équipements, par exemple le nombre d'heures de vol effectué et combien de fois des équipements de cet aéronef ont été utilisés lors de la mission.
  • Une fois ces informations saisies, le pilote et le responsable de l'équipe de maintenance au sol apposent leur signature dans le deuxième cadre 122 de signature, ce qui formalise le transfert de responsabilité depuis l'équipage vers l'équipe de maintenance au sol. Le module 31 met alors à jour la base de données et le fichier de forme de vol avec les informations saisies dans le cadre 120.
  • Ainsi, la base de données répertorie en temps réel les informations disponibles relatives aux aéronefs de l'escadron, permettant à l'équipe de maintenance de réaliser des opérations de maintenance si besoin, ou à des opérateurs d'affecter une nouvelle mission à l'aéronef en se basant sur des informations à jour.
  • Ce système permet ainsi d'offrir aux opérateurs un moyen intuitif et collaboratif pour choisir, dans les meilleures conditions, les aéronefs qui réaliseront des missions prévues. Notamment, l'écran tactile de grande dimension permet l'affichage de fenêtres de grandes tailles, adaptées au travail collaboratif, tout opérateur placé autour de l'écran 13 pouvant interagir avec les informations affichées sans changer de place.
  • En outre, l'utilisation d'un support unique, l'écran 13, récapitulant sur la seule fenêtre 42 d'affectation la plupart des informations nécessaires au choix des aéronefs, facilite grandement le processus d'affectation. Par ailleurs, l'utilisation d'une fenêtre unique pour assurer la préparation et le suivi de chaque mission, ainsi que la mise à jour des informations relatives à l'aéronef, facilite ces opérations.
  • Il devra être compris que les exemples de réalisation présentés ci-dessus ne sont pas limitatifs.
  • Selon une variante, l'application 25 comprend des moyens de vérification de signature, propre à vérifier l'authenticité des signatures apposées dans les cadres 115 et 122. Le procédé comprend ainsi, lors des étapes 154 de validation et 156 de debriefing, une phase de vérification automatique des signatures, mise en oeuvre par l'application 25.
  • Selon un mode particulier de réalisation, l'application 25 est propre à affecter automatiquement un aéronef à chaque mission, de manière à optimiser un critère global choisi, par exemple le temps global de remise en configuration, i.e. la durée totale de remise en configuration de l'ensemble des aéronefs choisis. Cette affectation est par exemple réalisée en déterminant, pour chaque couple composé d'un aéronef et d'une mission, la durée de remise en configuration de l'aéronef requise pour qu'il puisse effectuer la mission.
  • En outre, l'application 25 est propre à suggérer cette affectation à un opérateur, en vue de sa validation ou d'une modification éventuelle de l'affectation suggérée.
  • Par ailleurs, selon un mode de réalisation alternatif, l'affectation d'une mission à un aéronef est réalisée en déplaçant la cellule 58 associée à l'aéronef en regard de la cellule 75 associée à la mission, de manière analogue au déplacement illustré sur les Figures 6 à 8.

Claims (13)

  1. Système (3) de préparation d'au moins une mission de vol d'une liste de missions chacune destinée à être effectuée par au moins un aéronef choisi parmi une pluralité d'aéronefs, ledit système (3) étant caractérisé en ce qu'il comprend :
    - un écran (13),
    - des moyens (12) de saisie d'informations,
    - une unité centrale de traitement (5) comprenant au moins une mémoire (21) comportant au moins une base de données (23) comprenant des caractéristiques desdits aéronefs et des exigences requises pour effectuer la ou chaque mission, et une application (25) de préparation et de suivi de missions comprenant :
    - des moyens (29) de gestion d'une interface graphique (27), propres à commander un affichage sur une première zone (48) dudit écran (13) de caractéristiques pertinentes de chacun desdits aéronefs, choisies parmi lesdites caractéristiques, et à commander un affichage sur une deuxième zone (50) dudit écran (13) desdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission,
    - des moyens (29) de détection propres à détecter une action d'association par un opérateur, par l'intermédiaire desdits moyens (12) de saisie, de la ou chaque mission à un aéronef choisi parmi lesdits aéronefs,
    - des moyens (31) de gestion propres à établir, lorsque ladite action d'association est détectée, un lien informatique, dans ladite base de données, entre d'une part les caractéristiques dudit aéronef choisi et d'autre part les exigences de ladite mission.
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites moyens (29) de gestion de l'interface graphique (27) sont propres à afficher sur ladite première zone (48) une pluralité de premières cellules (58), chacune desdites premières cellules (58) comprenant les caractéristiques choisies d'un aéronef, et sur ladite deuxième zone (50) au moins une deuxième cellule (75) comprenant lesdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission.
  3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites premières cellules sont disposées selon une première colonne (54), en ce que lesdites au moins une deuxième cellule sont disposées selon une deuxième colonne (74), et en ce que entre lesdites première et deuxième colonnes est interposée une troisième colonne (56), comprenant une pluralité de cases (81) chacune adjacente à une première cellule (58).
  4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite action d'association comprend une action de glisser-déposer opérée depuis ladite deuxième cellule (75) vers une desdites cases (81).
  5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (25) de détermination, pour la ou chaque mission, d'un indicateur de pertinence de chaque aéronef, représentatif d'une disponibilité dudit aéronef et d'une durée de mise en configuration nécessaire pour que ledit aéronef puisse effectuer ladite mission.
  6. Système selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens (29) de gestion sont propres à affecter, pour une mission prédéterminée, à chacune desdites premières cellules (58), une position sur ladite première zone (48) fonction de l'indicateur de pertinence dudit aéronef pour ladite mission.
  7. Système selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (25) de sélection, pour la ou chaque mission, parmi lesdits aéronefs, d'un aéronef adapté pour effectuer ladite mission, sur la base des indicateurs de pertinence desdits aéronefs pour ladite mission.
  8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (29) de gestion de l'interface graphique (27) sont propres à commander l'affichage, sur une troisième zone (46) dudit écran (13), d'un document propre à indiquer les caractéristiques de l'un quelconque desdits aéronefs.
  9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens (29) de gestion de l'interface graphique (27) sont propres à commander l'affichage sur ledit document, lorsqu'une action d'association de ladite mission audit aéronef choisi est détectée par lesdits moyens (29) de détection, des exigences de ladite mission.
  10. Système selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lesdits moyens (29) de gestion de l'interface graphique (27) sont propres à commander l'affichage sur ledit document, d'au moins un champ modifiable (106b, 107, 109, 110, 111, 115, 120a, 120b, 120c, 122), propre à recevoir la saisie par un opérateur d'informations relatives à la maintenance dudit aéronef.
  11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce lesdits moyens (31) de gestion sont propres à mettre à jour ladite base de données (23) lorsque des informations sont saisies dans ledit champ modifiable (106b, 107, 109, 110, 111, 115, 120a, 120b, 120c, 122).
  12. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit écran (13) est un écran tactile, et comprend lesdits moyens (12) de saisie d'informations.
  13. Procédé de préparation d'au moins une mission de vol d'une liste de missions, chacune destinée à être effectuée par au moins un aéronef choisi parmi plusieurs aéronefs, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre par un système informatique (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et en ce qu'il comprend :
    - l'affichage sur une première zone (48) dudit écran (13) de caractéristiques pertinentes de chacun desdits aéronefs, issues de ladite base de données (23),
    - l'affichage sur une deuxième zone (50) dudit écran (13) desdites exigences requises pour effectuer la ou chaque mission, issues de ladite base de données (23),
    - la détection par lesdits moyens (29) de gestion d'une interface graphique (27) d'une action d'association par un opérateur, par l'intermédiaire desdits moyens (12) de saisie, de la ou chaque mission à un aéronef choisi parmi lesdits aéronefs, et
    - l'établissement d'un lien informatique, dans ladite base de données, entre d'une part les caractéristiques dudit aéronef choisi et d'autre part les exigences de ladite mission.
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