EP2635474A1 - Steuergerät für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines steuergeräts für ein fahrzeug - Google Patents

Steuergerät für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines steuergeräts für ein fahrzeug

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Publication number
EP2635474A1
EP2635474A1 EP11764782.6A EP11764782A EP2635474A1 EP 2635474 A1 EP2635474 A1 EP 2635474A1 EP 11764782 A EP11764782 A EP 11764782A EP 2635474 A1 EP2635474 A1 EP 2635474A1
Authority
EP
European Patent Office
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housing part
contact
motor contact
base body
motor
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11764782.6A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Golob
Uwe Kaechele
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2635474A1 publication Critical patent/EP2635474A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/516—Means for holding or embracing insulating body, e.g. casing, hoods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R43/00—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors
    • H01R43/18—Apparatus or processes specially adapted for manufacturing, assembling, maintaining, or repairing of line connectors or current collectors or for joining electric conductors for manufacturing bases or cases for contact members
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49117—Conductor or circuit manufacturing
    • Y10T29/49204—Contact or terminal manufacturing
    • Y10T29/49208—Contact or terminal manufacturing by assembling plural parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T29/49204—Contact or terminal manufacturing
    • Y10T29/49208—Contact or terminal manufacturing by assembling plural parts
    • Y10T29/4921—Contact or terminal manufacturing by assembling plural parts with bonding

Definitions

  • the present invention relates to a control device for a vehicle, in particular for an ABS device and / or an ESP device and to a method for producing a control device.
  • ABS Anti-lock Braking Systems
  • ESP Electronic Stability Programs
  • a component is for example a
  • Housing part in which a motor contact is arranged.
  • the motor contact is
  • an integral part of the housing is for cost reasons in one
  • control device for an electronic device in a vehicle, in contrast, has the advantage that the number of variants and thus the manufacturing and storage costs can be significantly reduced.
  • control unit has a housing made of plastic housing part with an opening and a separate motor contact.
  • the motor contact is doing one
  • the separate motor contact comprises electrical contacts and a base body made of plastic.
  • the motor contact is at least partially disposed in the opening in the housing part and projects from the housing part.
  • connection between the motor contact and the housing part takes place between the base body made of plastic and the housing part.
  • connection between the housing part and the base body of the motor contact is an ultrasonic welded joint, a
  • Adhesive connection and / or a locking connection are in particular the Ultrasonic welding connection preferred because this way a secure and fluid-tight connection between the motor contact and the housing part can be made.
  • the ultrasonic welding connection can also be combined with a latching connection.
  • the opening in the housing part is a passage opening. In this way, a particularly compact mounting of the motor contact can be made possible.
  • the motor contact is further preferably an elongate component having a first end region and a second end region, wherein a first electrical contact is arranged at the first end region and a second electrical contact at the second end region.
  • the first electrical contacts are flat contacts and the second electrical contacts pin-shaped contacts (pin contacts).
  • the base body of the motor contact comprises at least one outwardly projecting, annular collar which has a first connection surface for the ultrasonic welded connection or the adhesive connection.
  • Housing part provided a second connection surface, which is a
  • Counter surface forms the first connection surface.
  • the connecting surfaces are preferably formed in the radial direction. Further preferred is to
  • Simplification on the housing part further an electrical plug contact
  • the base body of the motor contact comprises guide surfaces to allow guidance of the motor contact when mounted in the opening. More preferably, the opening is at one of a housing bottom
  • the present invention relates to a method for producing a control device, in which in a first step, a housing component made of plastic, preferably by injection molding, is produced and in a parallel Step a motor contact is made of electrical contacts and a plastic base body. Subsequently, the motor contact and the housing part are connected to each other, wherein the housing part is attached to the base body made of plastic.
  • a housing component made of plastic preferably by injection molding
  • Base body and the housing part is preferably carried out by means of ultrasonic welding, gluing and / or by means of a latching connection.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a control device according to an exemplary embodiment of the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a motor contact of the
  • Figure 3 is an enlarged, partially cut, perspective
  • Figure 4 is a partial perspective view of the motor contact
  • Figure 5 is a partial perspective view of the housing part.
  • control device 1 according to a preferred embodiment of the invention will be described in detail with reference to Figures 1 to 5.
  • the control unit 1 comprises a housing part 2, which is produced from a plastic by means of injection molding. On the housing part 2, a plug contact 3 is integrally formed. In the housing part 2 are different electronic components 4 (only schematically indicated) arranged. Furthermore, the control unit 1 comprises a motor contact 5, which is a separate component. The motor contact 5 is shown in detail in FIGS. 2, 3 and 4.
  • the motor contact 5 is a separate component and comprises electrical
  • the motor contact 5 is made as an elongate member having a first end portion 5a and a second end portion 5b. At the first end region 5a, two first electrical contacts 61 are provided in the form of flat contacts. At the second end portion 5b four second electrical contacts 62 are formed as pin contacts. As can be seen from FIG. 1, the motor contact 5 protrudes slightly from the housing part 2. It is the
  • the ultrasonic welded joint 8 is provided between the base body 7 made of plastic of the motor contact 5 and the housing part 2 also made of plastic.
  • the housing part 2 and the base body 7 are made of the same plastic.
  • the ultrasonic welding is a very fast and simple process, which ensures a secure and tight connection between the
  • Base body 7 and the housing part 2 produces.
  • a collar 70 is formed on the base body 7 of the motor contact 5, which on a side facing the first end 5a provides a first connection surface 71 for the ultrasonic welded connection 8.
  • the second connection surface 20 opposite the first connection surface 71 is on the housing part 2
  • a passage opening 21 for receiving the motor contact 5 is provided, wherein, as can be seen from Figure 3, the through hole 21 has a plurality of stepped portions, one of which forms the second connection surface 20.
  • the housing part 2 has a housing bottom 22, on which an annular collar 23 protrudes, the collar 23 enclosing the passage opening 21.
  • On the base body 7 of the motor contact 5 are also a total of four
  • Guiding surfaces 72 are provided, which with the passage opening 21 a form close clearance and take over a leadership of the motor contact 5 during assembly. This can ensure that the
  • Motor contact 5 is correctly positioned for mounting and in particular for the ultrasonic welding process. According to the invention can thus the housing part 2 and the motor contact 5 each as separate components
  • Control unit 1 done. In addition to the increased variability, especially during handling of the individual parts, damage, in particular of the motor contact 5, which frequently occurs in the prior art due to the projection of the motor contact 5, can be avoided. Also leads the
  • the ultrasonic welded joint 8 between the base body 7 and the housing part 2 a stable and cost-effective connection between the two components. It should be noted that as a connection between the motor contact 5 and the housing part 2, also e.g. a
  • Adhesive connection or a latching connection can be provided.
  • latching connection latching lugs, for example, are provided on the motor contact 5, which engage behind the undercuts formed correspondingly in the housing part 2. Also, any combinations of the mentioned types of connection are possible.
  • the present invention is used particularly in control units for ABS and / or ESP applications in vehicles.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere für eine ABS-Einrichtung und/oder eine ESP-Einrichtung, umfassend ein aus Kunststoff hergestelltes Gehäuseteil (2) mit einer Öffnung (21), und einen Motorkontakt (5), welcher einen elektrischen Kontakt zwischen dem Steuergerät und einem Motor herstellt und welcher in der Öffnung (21) angeordnet ist, wobei der Motorkontakt (5) ein separates Bauteil ist und wenigstens einen elektrischen Kontakt (6) und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper (7) umfasst, wobei der Motorkontakt (5) derart in der Öffnung (21) angeordnet ist, dass der Motorkontakt (5) teilweise vom Gehäuseteil (2) vorsteht, und wobei der Motorkontakt (5) am Gehäuseteil (2) mittels einer Verbindungsstruktur (8) zwischen dem Basiskörper (7) des Motorkontaktes und dem Gehäuse (2) befestigt ist. Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Steuergeräts für ein Fahrzeug, umfassend die Schritte: - separates Herstellen eines Gehäuseteils (2) sowie eines Motorkontaktes (5), wobei der Motorkontakt (5) wenigstens einen elektrischen Kontakt (6) und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper (7) aufweist, - Fügen des Motorkontaktes (5) in eine im Gehäuseteil (2) gebildete Öffnung (21) derart, dass eine Verbindungsstruktur zwischen dem Basiskörper (7) und dem Gehäuseteil (2) hergestellt wird, wobei die Verbindungsstruktur eine Ultraschall-Schweißverbindung, eine Klebverbindung und/oder eine Rastverbindung ist.

Description

5 Beschreibung
Titel
STEUERGERÄT FÜR EIN FAHRZEUG UND VERFAHREN ZUR HERSTELLUNG EINES STEUERGERÄTS FÜR EIN FAHRZEUG
L O Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere für eine ABS-Einrichtung und/oder eine ESP-Einrichtung sowie ein Verfahren zur Herstellung eines Steuergeräts.
L 5
Steuergeräte sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen
Ausgestaltungen bekannt und werden insbesondere bei Fahrzeugen zur
Steuerung elektronischer Hilfseinrichtungen wie z. B. Antiblockiersystemen (ABS) oder elektronischen Stabilitätsprogrammen (ESP) verwendet. Da derartige
2 0 Steuergeräte in großen Stückzahlen hergestellt werden, gibt es ständig
Bestrebungen, Verbesserungen im Produktionsablauf und der Montage zu
erreichen. Bei den bekannten Steuergeräten ist ein Bauteil beispielsweise ein
Gehäuseteil, in welchem ein Motorkontakt angeordnet ist. Der Motorkontakt ist
dabei ein integraler Bestandteil des Gehäuses wird aus Kostengründen in einem
25 Spritzvorgang des Gehäuses als Einlegeteil in die Spritzgussform eingelegt und
mit Kunststoff umspritzt. Hierdurch kann zwar eine kostengünstige Herstellbarkeit erreicht werden, allerdings ergeben sich Probleme während eines Transports
dieses Zwischenbauteils, da aufgrund des integrierten Motorkontakts ein
größerer Raumbedarf für das Gehäuse notwendig ist, da dieser vom Gehäuse
30 vorsteht. Da am Motorkontakt ferner insbesondere ein elektrischer Kontakt
vorsteht, besteht auch während des Handlings und bei der Montage des
Zwischenbauteils ständig die Gefahr, dass Beschädigungen an dem
vorstehenden elektrischen Kontakt auftreten können. Daher muss eine Reihe von Vorsichtsmaßnahmen ausgeführt werden, um einen sicheren Transport und ein
35 sicheres Montieren zu gewährleisten. Ferner ist es notwendig, für verschiedene
Fahrzeughersteller verschiedene Spritzgussformen bereitzuhalten, da bei den verschiedenen Fahrzeugherstellern jeweils die Motorkontakte anders ausgebildet sind. Dies führt jedoch zu einer großen Variantenzahl, was wiederum Lagerungsund Montagekosten erhöht.
5 Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Steuergerät für eine elektronische Einrichtung in einem Fahrzeug weist demgegenüber den Vorteil auf, dass die Variantenzahl und somit die Herstellungs- und Lagerungskosten signifikant reduziert werden können.
L 0 Ferner ergeben sich weniger problematische Handhabungsvorgänge während der Montage, und eine Gefahr einer Beschädigung des Steuergeräts ist weiter reduziert. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Steuergerät ein aus Kunststoff hergestelltes Gehäuseteil mit einer Öffnung sowie einen separaten Motorkontakt aufweist. Der Motorkontakt stellt dabei einen
L 5 elektrischen Kontakt zwischen dem Steuergerät und einem elektrischen Motor her, wobei der Motorkontakt in der Öffnung im Gehäuseteil angeordnet ist. Der separate Motorkontakt umfasst elektrische Kontakte und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper. Dabei ist der Motorkontakt zumindest teilweise in der Öffnung im Gehäuseteil angeordnet und steht vom Gehäuseteil vor. Eine
2 0 Verbindung zwischen dem Motorkontakt und dem Gehäuseteil erfolgt dabei zwischen dem aus Kunststoff hergestellten Basiskörper und dem Gehäuseteil. Somit kann für alle Fahrzeughersteller ein gemeinsames Gehäuseteil verwendet werden und lediglich der Motorkontakt wird spezifisch für jeden
Fahrzeughersteller ausgestaltet. Ferner kann der vorstehende Motorkontakt erst
25 kurz vor der Endmontage am Gehäuseteil angebracht werden, so dass keine
Gefahr besteht, dass der vom Gehäuseteil vorstehende Motorkontakt während des Handhabens beschädigt wird. Im Vergleich mit dem Einlegen eines Kontaktelements in eine Spritzgussform kann ferner durch das
erfindungsgemäße separate Herstellen des Gehäuseteils die Herstellungszeit
30 signifikant reduziert werden.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen dem Gehäuseteil und dem 35 Basiskörper des Motorkontakts eine Ultraschall-Schweißverbindung, eine
Klebeverbindung und/oder eine Rastverbindung. Hierbei ist insbesondere die Ultraschall-Schweißverbindung bevorzugt, da hierdurch eine sichere und fluiddichte Verbindung zwischen dem Motorkontakt und dem Gehäuseteil hergestellt werden kann. Gegebenenfalls kann die Ultraschall- Schweißverbindung auch mit einer Rastverbindung kombiniert werden.
Besonders bevorzugt ist die Öffnung im Gehäuseteil eine Durchgangsöffnung. Hierdurch kann eine besonders kompakte Montage des Motorkontakts ermöglicht werden.
Der Motorkontakt ist weiter bevorzugt ein längliches Bauteil mit einem ersten Endbereich und einem zweiten Endbereich, wobei am ersten Endbereich ein erster elektrischer Kontakt und am zweiten Endbereich ein zweiter elektrischer Kontakt angeordnet ist. Somit kann mittels des Motorkontakts eine
Durchkontaktierung durch das Gehäuseteil erfolgen. Besonders bevorzugt sind die ersten elektrischen Kontakte Flachkontakte und die zweiten elektrischen Kontakte stiftförmige Kontakte (Pin-Kontakte).
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Basiskörper des Motorkontaktes wenigstens einen nach außen vorstehenden, ringförmigen Bund, welcher eine erste Verbindungsfläche für die Ultraschall- Schweißverbindung oder die Klebeverbindung aufweist. Weiterhin ist am
Gehäuseteil eine zweite Verbindungsfläche vorgesehen, welche eine
Gegenfläche zur ersten Verbindungsfläche bildet. Die Verbindungsflächen sind vorzugsweise in radialer Richtung ausgebildet. Weiter bevorzugt ist zur
Vereinfachung am Gehäuseteil ferner ein elektrischer Steckerkontakt
ausgebildet.
Bevorzugt umfasst der Basiskörper des Motorkontakts Führungsflächen, um eine Führung des Motorkontakts bei der Montage in der Öffnung zu ermöglichen. Weiter bevorzugt ist die Öffnung an einem von einem Gehäuseboden
vorstehenden Bund ausgebildet. Hierdurch ist eine einfache und sichere
Verbindung zwischen dem Motorkontakt und dem Gehäuseteil möglich.
Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Steuergeräts, bei dem in einem ersten Schritt ein Gehäusebauteil aus Kunststoff, vorzugsweise mittels Spritzgießen, hergestellt wird und in einem parallelen Schritt ein Motorkontakt aus elektrischen Kontakten und einem Kunststoff- Basiskörper hergestellt wird. Anschließend werden der Motorkontakt und das Gehäuseteil miteinander verbunden, wobei das Gehäuseteil am aus Kunststoff hergestellten Basiskörper befestigt wird. Die Verbindung zwischen dem
Basiskörper und dem Gehäuseteil erfolgt vorzugsweise mittels Ultraschall- Schweißen, Kleben und/oder mittels einer Rastverbindung.
Zeichnung
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines Steuergeräts gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine perspektivische Ansicht eines Motorkontakts des
Steuergeräts,
Figur 3 eine vergrößerte, teilweise geschnittene, perspektivische
Ansicht des Motorkontakts kurz vor der Montage in einem Gehäuseteil,
Figur 4 eine perspektivische Teilansicht des Motorkontakts, und
Figur 5 eine perspektivische Teilansicht des Gehäuseteils.
Bevorzugte Ausführungsform der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 bis 5 ein Steuergerät 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst das Steuergerät 1 ein Gehäuseteil 2, welches aus einem Kunststoff mittels Spritzguss hergestellt ist. Am Gehäuseteil 2 ist integral ein Steckerkontakt 3 gebildet. Im Gehäuseteil 2 sind verschiedene elektronische Bauteile 4 (nur schematisch angedeutet) angeordnet. Ferner umfasst das Steuergerät 1 einen Motorkontakt 5, welcher ein separates Bauteil ist. Der Motorkontakt 5 ist im Detail in den Figuren 2, 3 und 4 gezeigt.
Der Motorkontakt 5 ist ein separates Bauteil und umfasst elektrische
Leitungsbauteile 6 und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper 7. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Motorkontakt 5 als längliches Bauteil mit einem ersten Endbereich 5a und einem zweiten Endbereich 5b hergestellt. Am ersten Endbereich 5a sind zwei erste elektrische Kontakte 61 in Form von Flachkontakten vorgesehen. Am zweiten Endbereich 5b sind vier zweite elektrische Kontakte 62 als Pin-Kontakte ausgebildet. Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, steht der Motorkontakt 5 etwas vom Gehäuseteil 2 vor. Dabei ist der
Motorkontakt 5 mittels einer Ultraschall-Schweißverbindung 8 am Gehäuseteil 2 befestigt. Die Ultraschall-Schweißverbindung 8 ist dabei zwischen dem aus Kunststoff hergestellten Basiskörper 7 des Motorkontakts 5 und dem ebenfalls aus Kunststoff hergestellten Gehäuseteil 2 vorgesehen. Dabei sind vorzugsweise das Gehäuseteil 2 und der Basiskörper 7 aus dem gleichen Kunststoff hergestellt. Das Ultraschall-Schweißen ist dabei ein sehr schnelles und einfaches Verfahren, welches eine sichere und dichte Verbindung zwischen dem
Basiskörper 7 und dem Gehäuseteil 2 herstellt.
Wie insbesondere aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich ist, ist am Basiskörper 7 des Motorkontaktes 5 ein Bund 70 gebildet, welcher an einer zum ersten Ende 5a gerichteten Seite eine erste Verbindungsfläche 71 für die Ultraschall- Schweißverbindung 8 bereitstellt. Die der ersten Verbindungsfläche 71 entgegengesetzte zweite Verbindungsfläche 20 ist am Gehäuseteil 2
vorgesehen. Am Gehäuseteil 2 ist dabei eine Durchgangsöffnung 21 zur Aufnahme des Motorkontaktes 5 vorgesehen, wobei, wie aus Figur 3 ersichtlich ist, die Durchgangsöffnung 21 mehrere abgestufte Bereiche aufweist, von denen einer die zweite Verbindungsfläche 20 bildet. Wie weiter aus Figur 5 ersichtlich ist, weist das Gehäuseteil 2 einen Gehäuseboden 22 auf, an welchem ein ringförmiger Bund 23 vorsteht, wobei der Bund 23 die Durchgangsöffnung 21 umschließt. Am Basiskörper 7 des Motorkontaktes 5 sind ferner insgesamt vier
Führungsflächen 72 vorgesehen, welche mit der Durchgangsöffnung 21 eine enge Spielpassung bilden und eine Führung des Motorkontaktes 5 während der Montage übernehmen. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der
Motorkontakt 5 für die Montage und insbesondere für den Ultraschall- Schweißvorgang richtig positioniert ist. Erfindungsgemäß kann somit das Gehäuseteil 2 und der Motorkontakt 5 jeweils als separate Bauteile
kostengünstig hergestellt werden. Hierdurch ist es insbesondere möglich, dass beispielsweise das Gehäuseteil 2 für verschiedene Steuergeräte von
unterschiedlichen Fahrzeugherstellern verwendet werden kann. Eine Anpassung an den jeweiligen Fahrzeughersteller bzw. das jeweilige Fahrzeug erfolgt dann lediglich über den individuellen Motorkontakt 5, wobei hierbei insbesondere die Anordnung der elektrischen Kontakte 6 unterschiedlich sein kann. Auch kann jeweils der Motorkontakt 5 unterschiedlich weit vom Gehäuseteil 2 vorstehen.
Somit kann über den Motorkontakt 5 eine individuelle Anpassung des
Steuergeräts 1 erfolgen. Neben der erhöhten Variabilität kann insbesondere während der Handhabung der Einzelteile eine Beschädigung, insbesondere des Motorkontaktes 5 vermieden werden, welche im Stand der Technik aufgrund des Vorstehens des Motorkontakts 5 häufig vorkommt. Auch führt die
erfindungsgemäße Ausgestaltung des Gehäuseteils 2 ohne integrierten
Motorkontakt 5 zu einem reduzierten Lagerplatzbedarf. Ferner bildet
insbesondere die Ultraschall-Schweißverbindung 8 zwischen dem Basiskörper 7 und dem Gehäuseteil 2 eine stabile und gleichzeitig kostengünstige Verbindung zwischen den beiden Bauteilen. Es sei dabei angemerkt, dass als Verbindung zwischen dem Motorkontakt 5 und dem Gehäuseteil 2 auch z.B. eine
Klebverbindung oder eine Rastverbindung vorgesehen sein kann. Bei der Rastverbindung sind beispielsweise Rastnasen am Motorkontakt 5 vorgesehen, welche hinter die im Gehäuseteil 2 entsprechend gebildeten Hinterschneidungen greifen. Auch sind beliebige Kombinationen der genannten Verbindungsarten möglich.
Die vorliegende Erfindung wird insbesondere bei Steuergeräten für ABS- und/oder ESP-Anwendungen in Fahrzeugen verwendet.

Claims

Steuergerät für ein Fahrzeug, insbesondere für eine ABS-Einrichtung und/oder eine ESP-Einrichtung, umfassend:
ein aus Kunststoff hergestelltes Gehäuseteil (2) mit einer Öffnung
(21), und
einen Motorkontakt (5), welcher einen elektrischen Kontakt zwischen dem Steuergerät und einem Motor herstellt und welcher in der Öffnung (21) angeordnet ist,
wobei der Motorkontakt (5) ein separates Bauteil ist und wenigstens einen elektrischen Kontakt (6) und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper (7) umfasst,
wobei der Motorkontakt (5) derart in der Öffnung (21) angeordnet ist, dass der Motorkontakt (5) teilweise vom Gehäuseteil (2) vorsteht, und wobei der Motorkontakt (5) am Gehäuseteil (2) mittels einer
Verbindungsstruktur (8) zwischen dem Basiskörper (7) des
Motorkontaktes und dem Gehäuse (2) befestigt ist.
Steuergerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Verbindungsstruktur (8) zwischen dem Gehäuseteil (2) und dem
Basiskörper (7) des Motorkontakts (5) eine Ultraschall-Schweißverbindung, eine Klebeverbindung und/oder eine Rastverbindung ist.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (21) im Gehäuseteil (2) eine
Durchgangsöffnung ist.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorkontakt (5) ein längliches Bauteil mit einem ersten Endbereich (5a) und einem zweiten Endbereich (5b) ist, wobei am ersten Endbereich (5a) ein erstes elektrisches Kontaktelement (61) und am zweiten Endbereich (5b) ein zweites elektrisches Kontaktelement (62) vorgesehen sind.
Steuergerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste elektrische Kontaktelement (61) ein Flachkontakt ist und/oder das zweite elektrische Kontaktelement ein Pin-Kontakt (62) ist.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Basiskörper (7) des Motorkontaktes (5) wenigstens einen nach außen vorstehenden, ringförmigen Bund (70) aufweist, wobei der Bund (70) eine erste Verbindungsfläche (71) für die Verbindung (8) zwischen dem Basiskörper (7) und dem Gehäuseteil (2) aufweist und dass am Gehäuseteil (2) eine zweite Verbindungsfläche (20) für die Verbindung (8) zwischen dem Basiskörper (7) und dem Gehäuseteil (2) vorgesehen ist.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Führungsflächen (72) am Basiskörper (7) des Motorkontaktes, welche bei einer Montage in der Öffnung (21) im Gehäuseteil (2) den Motorkontakt (5) führen.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (21) an einem von einem
Gehäuseboden (22) vorstehenden Bund (23) angeordnet ist.
Steuergerät nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuseteil (2) ferner ein elektrischer
Steckerkontakt (3) ausgebildet ist.
Verfahren zur Herstellung eines Steuergeräts für ein Fahrzeug, umfassend die Schritte:
separates Herstellen eines Gehäuseteils (2) sowie eines
Motorkontaktes (5), wobei der Motorkontakt (5) wenigstens einen elektrischen Kontakt (6) und einen aus Kunststoff hergestellten Basiskörper (7) aufweist, Fügen des Motorkontaktes (5) in eine im Gehäuseteil (2) gebildete Öffnung (21) derart, dass eine Verbindungsstruktur zwischen dem Basiskörper (7) und dem Gehäuseteil (2) hergestellt wird, wobei die Verbindungsstruktur eine Ultraschall-Schweißverbindung, eine Klebverbindung und/oder eine Rastverbindung ist.
EP11764782.6A 2010-11-05 2011-10-07 Steuergerät für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines steuergeräts für ein fahrzeug Withdrawn EP2635474A1 (de)

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EP2635474A1 true EP2635474A1 (de) 2013-09-11

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11764782.6A Withdrawn EP2635474A1 (de) 2010-11-05 2011-10-07 Steuergerät für ein fahrzeug und verfahren zur herstellung eines steuergeräts für ein fahrzeug

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US (1) US9350107B2 (de)
EP (1) EP2635474A1 (de)
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CN (1) CN103201150B (de)
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WO (1) WO2012059297A1 (de)

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