EP2588342A1 - Sitzanlage für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Sitzanlage für ein kraftfahrzeug

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Publication number
EP2588342A1
EP2588342A1 EP10800892.1A EP10800892A EP2588342A1 EP 2588342 A1 EP2588342 A1 EP 2588342A1 EP 10800892 A EP10800892 A EP 10800892A EP 2588342 A1 EP2588342 A1 EP 2588342A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bracket
seat
motor vehicle
body part
legs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10800892.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko Haupenthal
Frank Rauscher
Siegfried Weick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP2588342A1 publication Critical patent/EP2588342A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2245—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable provided with a lock mechanism on the upper part of the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device

Definitions

  • the invention relates to a seat system for a motor vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.
  • a seat system in particular a rear bench seat, with a locking device for releasably securing a folding backrest is shown.
  • the backrest In its upright position of use, the backrest is detachable by laterally located in the region of the backrest upper edge locking device with a
  • the locking device has a pivotable and loaded by a spring in the direction of engagement locking hook which engages behind a rigidly fixed to the vehicle body locking bolt.
  • the object of the invention is to provide in a structurally simple way, a seat system that allows flexible use of the vehicle and a good seating comfort.
  • the seat system for a motor vehicle comprises a seat cushion and a seat back, which are connected to each other via a hinge fitting.
  • the seat back has at its upper end a longitudinally displaceably mounted in guide sleeves headrest. Through the hinge fitting, the inclination of the seat back is variably adjustable.
  • the seat back is releasably connected at an upper end via a locking device with a body part of the motor vehicle. This locking device is arranged on the back of the seat back.
  • the locking device comprises a bracket made of metal or plastic, which is arranged on the body part of the motor vehicle and a lock, in particular a Verrieglungshaken.
  • the strap is over Swivel bearing connected to the body part and can be pivoted in different positions.
  • the backrest can be easily fixed in two positions with different inclinations - a steeper and a shallower inclination. If a cargo space is arranged behind the seat system and if the seat back is in its steeper position (cargo position), the loading space of the motor vehicle is increased, so that bulky objects can be stowed better. Due to the swivel bracket with the different leg lengths can on an expensive mechanics z. B. a stepless backrest tilt adjustment be dispensed with.
  • the pivot axis of the bracket is arranged at the junction of the two legs.
  • the bracket is mounted on a stamped base plate, which with the
  • Body is connected. Furthermore, the two legs for better conditioning on the body part on a preferably four-edged shape.
  • the bracket can be pivoted about the pivot bearing in a Cargoposition and in a sitting position. These two positions of the temple are also his
  • the bracket can be reliably fixed in one of the two positions - cargo position or seat position - via a detent connected to the body, in particular a spring.
  • the bracket is designed so that abuts in an end position of the bracket, so in the cargo position or in the sitting position, one of the legs on the body part to limit the pivoting movement.
  • the bracket is always in a defined position in the respective end positions, be locked with the lock and the power can be transmitted.
  • Fig. 1 shows a bracket on a base plate
  • Fig. 1 shows a bracket 1, which is fastened via a pivot bearing 4 on a base plate 5.
  • the base plate 5 with the pivotable bracket 1 is arranged on a body part 6 of the motor vehicle 3.
  • the base plate 5 may be bolted to the body part 6, welded or embossed.
  • the bracket 1 is made of metal, preferably made of steel and has a circular cross section. In an alternative embodiment, the bracket 1 may also have a rectangular cross-section.
  • the bracket 1 in two different positions, a cargo position and a sitting position, move. These two positions are shown in FIG. 2.
  • the bracket 1 can be fixed in each of these two positions via a lock 7, in particular a spring.
  • the bracket 1 has two legs 8 and 18 with different lengths. Of the
  • Leg 8 is much shorter than the leg 18.
  • the legs 8 and 18 are connected at right angles to each other.
  • the pivot bearing 4 is arranged, via which the bracket 1 is movably mounted.
  • Fig. 2 shows a seat system 2, which is arranged in a motor vehicle. Behind the seat 2 is a cargo space.
  • the seat system 2 comprises a seat cushion 10 and a seat back 11, which are movably connected to each other via a hinge fitting 12. At the upper end of the seat back 11, a headrest 13 is arranged, which in
  • Guide sleeves is mounted longitudinally displaceable.
  • the seat back 11 is detachably connected at its upper end via a locking device 14 to the motor vehicle 3.
  • the locking device 14 comprises the bracket 1 shown in FIG. 1, which is arranged on a body part 6 of the motor vehicle 3, and a lock 15 which can be brought into engagement with the bracket 1.
  • a locking hook can also be used.
  • the bracket 1 is connected via the base plate 5 to the body part 6 and is substantially parallel to the seat back in the sitting position.
  • the bracket 1 is pivotally mounted on the base plate 5 and has two legs 8, 18 with different lengths. By the pivot bearing 4, the bracket 1 can be pivoted so that the seat back 11 can be attached to the body part 6 in two different angles of inclination.
  • a first position - sitting position - is the shorter leg 8 with the lock 15 in engagement.
  • the shorter leg 8 is almost perpendicular to

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanlage (2) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sitzanlage (2) ein Sitzkissen (10) und eine Sitzlehne (11) umfasst, die über einen Gelenkbeschlag (12) miteinander verbunden sind, und wobei die Sitzlehne (11) lösbar über eine Verriegelungsvorrichtung (14), die einen Bügel (1), der an einem Karosserieteil (6) des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und ein Schloss (15), insbesondere einen Verriegelungshaken, umfasst, verbunden ist. Um auf konstruktiv einfache Weise, eine Sitzanlage zu schaffen, die eine flexible Nutzung des Kraftfahrzeuges und einen guten Sitzkomfort ermöglicht, ist der Bügel (1) über ein Schwenklager (4) mit der Karosserie (6) verbunden ist.

Description

Sitzanlage für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Sitzanlage für ein Kraftfahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
In der DE 29 26 800 A1 ist eine Sitzanlage, insbesondere eine Fondsitzbank, mit einer Verriegelungsvorrichtung zur lösbaren Halterung einer umklappbaren Rückenlehne gezeigt. In ihrer aufrechten Gebrauchsstellung ist die Rückenlehne lösbar durch seitlich, im Bereich der Lehnenoberkante befindliche Verriegelungsvorrichtung mit einer
Fahrzeugkarosserie verbunden. Die Verriegelungsvorrichtung weist einen schwenkbaren und von einer Feder in Eingriffsrichtung belasteten Verriegelungshaken auf, der hinter einen an der Fahrzeugkarosserie starr befestigten Verriegelungsbolzen greift.
Aufgabe der Erfindung ist es, auf konstruktiv einfache Weise, eine Sitzanlage zu schaffen, die eine flexible Nutzung des Kraftfahrzeuges und einen guten Sitzkomfort ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Sitzanlage mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Sitzanlage für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Sitzkissen und eine Sitzlehne, die über einen Gelenkbeschlag miteinander verbunden sind. Die Sitzlehne weist an ihrem oberen Ende eine in Führungshülsen längsverschiebbar gelagerte Kopfstütze auf. Durch den Gelenkbeschlag ist die Neigung der Sitzlehne variabel einstellbar. Die Sitzlehne ist an einem oberen Ende lösbar über eine Verriegelungsvorrichtung mit einem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges verbunden. Diese Verriegelungsvorrichtung ist an der Rückseite der Sitzlehne angeordnet. Die Verriegelungsvorrichtung umfasst einen Bügel aus Metall oder Kunststoff, der an dem Karosserieteil des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und ein Schloss, insbesondere einen Verrieglungshaken. Erfindungsgemäß ist der Bügel über ein Schwenklager mit dem Karosserieteil verbunden und kann in unterschiedliche Positionen verschwenkt werden.
Der Bügel weist zwei Schenkel mit unterschiedlichen Längen auf. Durch die
unterschiedlichen Längen der Schenkel kann die Sitzlehne auf einfache Weise in zwei Stellungen mit unterschiedlichen Neigungen - einer steileren und einer flacheren Neigung - fixiert werden. Ist hinter der Sitzanlage ein Laderaum angeordnet und ist die Sitzlehne in ihrer steileren Position - Cargoposition - wird der Laderaum des Kraftfahrzeuges vergrößert, so dass sperrige Gegenstände besser verstaut werden können. Durch den schwenkbaren Bügel mit den unterschiedlichen Schenkellängen kann auf eine teure Mechanik z. B. eine stufenlose Lehnenneigungsverstellung verzichtet werden.
Die zwei Schenkel sind nahezu rechtwinkelig zueinander angeordnet, so dass der Bügel optimal mit dem Schloss zusammenwirkt. Da die Sitzlehne über einen Gelenkbeschlag beweglich mit dem Sitzkissen verbunden ist, bewegt sich die Verriegelungsvorrichtung an der Oberkante der Sitzlehne in einer Kreisbahn um den Gelenkbeschlag. Durch die rechtwinklige Anordnung der zwei Schenkel zueinander, bilden die Schenkel jeweils in der Cargoposition bzw. in der Sitzposition eine Tangente zur Kreisbahn.
Die Schwenkachse des Bügels ist an der Verbindungsstelle der zwei Schenkel angeordnet. Der Bügel ist auf einer verprägten Grundplatte befestigt, die mit der
Karosserie verbunden ist. Des Weiteren weisen die zwei Schenkel zur besseren Anlage an dem Karosserieteil eine vorzugsweise vierkantige Form auf.
Der Bügel kann über das Schwenklager in eine Cargoposition und in eine Sitzposition verschwenkt werden. Diese beiden Positionen des Bügels sind auch dessen
entgegengesetzte Endlagen. Der Bügel kann über eine mit der Karosserie verbundene Arretierung, insbesondere eine Feder, zuverlässig in einer der beiden Positionen - Cargoposition oder Sitzposition - fixiert werden.
Es ist auch vorteilhaft, dass der Bügel so ausgebildet ist, dass in einer Endlage des Bügels, also in der Cargoposition oder in der Sitzposition einer der Schenkel an dem Karosserieteil zu Begrenzung der Schwenkbewegung anliegt. Somit wird auf einfache Art und Weise sichergestellt, dass sich der Bügel in den jeweiligen Endlagen immer in einer definierten Stellung befindet, mit dem Schloss verriegelt werden und die Kraft übertragen werden kann. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Einzelheiten der Erfindung sind in der
Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Bügel auf einer Grundplatte und
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Sitzanlage, die mit einem Bügel an einem
Karosserieteil fixiert ist.
Fig. 1 zeigt einen Bügel 1 , der über ein Schwenklager 4 auf einer Grundplatte 5 befestigt. Die Grundplatte 5 mit dem schwenkbaren Bügel 1 ist auf einem Karosserieteil 6 des Kraftfahrzeuges 3 angeordnet. Die Grundplatte 5 kann mit dem Karosserieteil 6 verschraubt, verschweißt oder verprägt sein. Der Bügel 1 ist aus Metall, vorzugsweise aus Stahl hergestellt und weist einen kreisförmigen Querschnitt auf. In einer alternativen Ausgestaltung kann der Bügel 1 auch einen rechteckigen Querschnitt aufweisen. Über das Schwenklager 4 lässt sich der Bügel 1 in zwei unterschiedliche Positionen, eine Cargoposition und eine Sitzposition, bewegen. Diese beiden Positionen sind in der Fig. 2 dargestellt. Der Bügel 1 kann jeweils in jeder dieser zwei Positionen über eine Arretierung 7, insbesondere eine Feder, fixiert werden.
Der Bügel 1 weist zwei Schenkel 8 und 18 mit unterschiedlichen Längen auf. Der
Schenkel 8 ist wesentlich kürzer als der Schenkel 18. Die Schenkel 8 und 18 sind rechtwinklig miteinander verbunden. An dieser Verbindungsstelle ist das Schwenklager 4 angeordnet, über das der Bügel 1 beweglich gelagert ist.
Fig. 2 zeigt eine Sitzanlage 2, die in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist. Hinter der Sitzanlage 2 befindet sich ein Laderaum. Die Sitzanlage 2 umfasst ein Sitzkissen 10 und eine Sitzlehne 11 , die über einen Gelenkbeschlag 12 beweglich miteinander verbunden sind. Am oberen Ende der Sitzlehne 11 ist eine Kopfstütze 13 angeordnet, die in
Führungshülsen längsverschiebbar gelagert ist.
Die Sitzlehne 11 ist an ihrem oberen Ende lösbar über eine Verriegelungseinrichtung 14 mit dem Kraftfahrzeug 3 verbunden ist. Die Verriegelungseinrichtung 14 umfasst den in Fig. 1 gezeigten Bügel 1 , der an einem Karosserieteil 6 des Kraftfahrzeugs 3 angeordnet ist, und ein Schloss 15, das mit dem Bügel 1 in Eingriff gebracht werden kann. In einer alternativen Ausgestaltung kann statt dem Schloss 15 auch ein Verriegelungshaken Verwendung finden. Der Bügel 1 ist über die Grundplatte 5 mit dem Karosserieteil 6 verbunden und ist im Wesentlichen parallel zur Sitzlehne in der Sitzposition. Der Bügel 1 ist schwenkbar auf der Grundplatte 5 gelagert und weist zwei Schenkel 8, 18 mit unterschiedlichen Längen auf. Durch das Schwenklager 4 kann der Bügel 1 so geschwenkt werden, dass die Sitzlehne 11 in zwei unterschiedlichen Neigungswinkeln am Karosserieteil 6 befestigt werden kann. In einer ersten Position - Sitzposition - befindet sich der kürzere Schenkel 8 mit dem Schloss 15 in Eingriff. Hierbei ist der kürzere Schenkel 8 nahezu senkrecht zur
Grundplatte, während der längere Schenkel 18 an dem Karosserieteil 6 anliegt, die Schwenkbewegung begrenzt und den Bügel stabilisiert. In dieser Position kann der Bügel 1 über eine Feder 7, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist und die am Karosserieteil 6 angeordnet ist, zusätzlich fixiert werden. Die Neigung der Sitzlehne 11 weicht soweit von der
Senkrechten ab, dass ein Fahrzeuginsasse bequem sitzen kann.
In einer zweiten Position - Cargoposition - befindet sich der längere Schenkel 18 mit dem Schloss 15 in Eingriff. Nun ist der längere Schenkel 18 nahezu senkrecht zur Grundplatte, und der kürzere Schenkel 8 liegt an dem Karosserieteil 6 an. Über eine weitere Feder wird der Bügel in dieser Position fixiert. Durch die nun steilere Neigung der Sitzlehne 11 ist das Volumen des Laderaums vergrößert, so dass nun auch sperrigere Gegenstände problemlos verstaut werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Sitzanlage (2) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Sitzanlage (2) ein Sitzkissen (10) und eine Sitzlehne (11) umfasst, die über einen Gelenkbeschlag (12) miteinander verbunden sind, und wobei die Sitzlehne (11 ) lösbar über eine
Verriegelungsvorrichtung (14), die einen Bügel (1 ), der an einem Karosserieteil (6) des Kraftfahrzeuges angeordnet ist und ein Schloss (15), insbesondere einen Verriegelungshaken, umfasst, verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bügel (1 ) über ein Schwenklager (4) mit der Karosserie (6) verbunden ist.
2. Sitzanlage nach Anspruch 1.
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bügel (1 ) zwei Schenkel (8 und 18) mit unterschiedlichen Längen aufweist.
3. Sitzanlage nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zwei Schenkel (8 und 18) rechtwinklig zueinander angeordnet sind.
4. Sitzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Bügel (1) über das Schwenklager (4) in mindestens zwei Positionen schwenkbar ist, wobei der Bügel (1 ) über eine mit der Karosserie (6) verbundene Arretierung (7), insbesondere eine Feder, fixierbar ist.
5. Sitzanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüchen,
dadurch gekennzeichnet, dass der Bügel (1 ) so ausgebildet ist, dass in einer Endlage des Bügels (1 ), einer der Schenkel (8 und 18) an dem Karosserieteil (6) zur Begrenzung der
Schwenkbewegung anliegt.
EP10800892.1A 2010-06-30 2010-12-22 Sitzanlage für ein kraftfahrzeug Withdrawn EP2588342A1 (de)

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DE102010025621A DE102010025621A1 (de) 2010-06-30 2010-06-30 Sitzanlage für ein Kraftfahrzeug
PCT/EP2010/007878 WO2012000531A1 (de) 2010-06-30 2010-12-22 Sitzanlage für ein kraftfahrzeug

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EP2588342A1 true EP2588342A1 (de) 2013-05-08

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ID=43402832

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EP10800892.1A Withdrawn EP2588342A1 (de) 2010-06-30 2010-12-22 Sitzanlage für ein kraftfahrzeug

Country Status (4)

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EP (1) EP2588342A1 (de)
JP (1) JP2013530083A (de)
DE (1) DE102010025621A1 (de)
WO (1) WO2012000531A1 (de)

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