EP2563621A1 - Pied central de la structure d'un vehicule automobile - Google Patents

Pied central de la structure d'un vehicule automobile

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Publication number
EP2563621A1
EP2563621A1 EP11719855A EP11719855A EP2563621A1 EP 2563621 A1 EP2563621 A1 EP 2563621A1 EP 11719855 A EP11719855 A EP 11719855A EP 11719855 A EP11719855 A EP 11719855A EP 2563621 A1 EP2563621 A1 EP 2563621A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
central
central foot
lining
foot
curtain airbag
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11719855A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Luis Miguel Marques Dos Santos
Arnaud Lacoste
Fabrice Thiebaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2563621A1 publication Critical patent/EP2563621A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/025—Pillars; Roof rails
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels

Definitions

  • the present invention relates to a central upper lining of a motor vehicle comprising an upper part with a junction widening laterally progressively towards the lining of the vehicle.
  • the perceived quality of an interior design of a motor vehicle plays a big role in choosing a potential buyer for a certain model of a car.
  • the raw elements of the structure of a motor vehicle are most often covered by trim elements to hide the metal.
  • Fig. 1 shows the upper lining of the central foot of a vehicle.
  • Fig. lb is a view from the outside of the car showing the side edges of the upper lining of the central foot.
  • Body openings on both sides of the center leg, such as doors or windows, have rounded upper corners, so that the central foot gradually widens upward to the edge of the roof of the vehicle.
  • the upper lining of the central foot follows this contour and widens considerably in width before ending at the lower edge of the roof lining of the vehicle.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks and to provide a central foot of the structure of a motor vehicle comprising an upper lining which is firmly fixed on the lining, which has a perceived quality at the best level, which avoids the breakage and risk ejection of the lining piece during the deployment of the curtain airbag and which facilitates assembly of the liners on the assembly lines in the manufacture.
  • the present invention relates to a central leg of the structure of a motor vehicle comprising an upper part with a junction widening laterally progressively towards the roof of the vehicle, covered inside the interior of an upper trim according to the contours of the lateral edges of the top of the central leg and ending at the top at the lower edge of the lining of the roof, the upper lining of the central foot is engaged on the baffle plastic curtain airbag deflector, him - even fixed on the vehicle structure in at least 3 points at locations, located as close as possible to 4 points situated along a horizontal line joining the upper lateral ends of the lining in its laterally widened zone.
  • the attachment of the upper lining of the central foot is performed by at least two first means engaged to 54 mm from the end of the piece of the central upper foot lining, in front and 45 mm from the end. of part in rear part.
  • the fixing of the upper lining of the central foot is also performed by two second additional engagement means being substantially at the same height as the first clipping means, but closer to the substantially vertical axis of the central leg.
  • the clipping means are aligned on a substantially horizontal bar fixed to the back of the upper lining to be hung in complementary elements provided in the curtain airbag baffle support.
  • a curtain airbag deflector support pressing the bar towards the sheet metal of the structure at the time of deployment of the curtain airbag whose bag is located just above the support, thus stabilizing the fixing of the upper lining of the central foot when the lining of the roof is unhooked from its lateral fixation above the central foot.
  • the upper lining of the central foot is made by molding a plastic material.
  • the lateral edges of the upper lining are housed in grooves provided in the seals framing the openings of the passenger compartment around the central foot.
  • Fig. 1 shows a side view of a central leg of the structure of a motor vehicle from inside the passenger compartment (a) and from outside (b);
  • Fig.2 shows a side view, partially cut away, of the upper part of the central leg of the structure of a vehicle, the outer sheet of the foot being removed;
  • Fig.3 shows a cross section and vertical central foot at a first clipping means.
  • Fig. the watch essentially an upper lining 1 of a central foot 2 of the structure of a motor vehicle.
  • this top trim is seen from inside the cockpit.
  • the lining resumes the shape of the upper central leg, that is to say that its side edges 3 diverge upwards and the lining extends to the lower edge of the roof lining 4.
  • the total width at the top end of the trim is called L.
  • Fig. lb shows the central foot 2 of the structure seen from the outside of the car.
  • the lateral edges of the upper lining 1, which enter with their free ends into grooves, are seen in elastic seals 5 which frame the openings to the right and to the left of the central leg.
  • Fig.2 shows a side view of the interior of a central leg of the structure of a motor vehicle and a portion of the body of the body.
  • the outer sheet of the central foot is removed and the inner sheet which is seen from the rear face is partially cut in order to clear a portion of the attachment of the lining on the central foot.
  • Two clipping means 6, hereinafter referred to as “second clipping means 6" are provided on a horizontal axis on the inner plate 7 of the central foot 2. approximately equidistant from the substantially vertical axis (not shown) of the central foot.
  • the present invention provides clipping means, said first clipping means 9, which are arranged on the upper part of the lining, substantially on the same horizontal axis as the second clipping means 6, located at respectively 54 and 45 mm from the lateral ends of the upper front and rear part of the lining 1.
  • Fig.2 shows the first clips 9 which are also mounted on the bar 8.
  • the lever which has the free wings of the upper part of the lining 1 is considerably reduced which increases the stability of the fastening of the lining piece and thus provides the perceived quality sought.
  • FIG. 2 and FIG. 3 a curtain air bag generator 10 and a portion of the folded bag 1 1 of the curtain air bag are seen at the top right.
  • FIG. Fig.3 is a cross section, vertical through the structure of a vehicle at the clips 9 on both sides of the central foot 2.
  • the side edge 3 is housed in a groove 4 of the seal 5.
  • Above the bar 8 and partially overlapping thereof is mounted a curtain airbag baffle support 12. Above this, we see the folded bag of the curtain airbag.
  • Reference numeral 12 designates the lining of the vehicle roof.
  • the generator 10 sends air under pressure into the folded bag January 1, which exerts a violent thrust on the lining of the flag. This then exerts a same thrust on the upper edge of the upper lining 1 of the central leg.
  • the curtain airbag deflector support that directs the extension of the bag 1 1 towards the interior of the cabin pushes on the bar 8 and maintains in this way the fixing of the upper lining of the central foot 2 at the moment when the free edge of the roof lining 12 comes out of its housing behind the upper edge of the upper lining 1 of the central foot.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Pied central (2) de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule, recouvert à l'intérieur de l'habitacle d'une garniture supérieure (1) de pied central suivant les contours des bords latéraux (3) du haut du pied central et se terminant en haut au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon (4), caractérisé en ce que la garniture supérieure (1) du pied central (2) est fixée sur support déflecteur airbag rideau au moins à des emplacements situés des extrémités latérales supérieures avant et arrière de la garniture (1) dans sa zone (L) élargie latéralement.

Description

PIED CENTRAL DE LA STRUCTURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une garniture supérieure de pied central d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s 'élargissant latéralement progressivement vers la garniture de pavillon du véhicule.
La qualité perçue d'un aménagement de l'habitacle d'un véhicule automobile joue un grand rôle dans le choix d'un acheteur potentiel pour un certain modèle d'une voiture. Les éléments bruts de la structure d'un véhicule automobile sont le plus souvent couverts par des éléments de garniture pour cacher le métal.
Fig. 1 montre la garniture supérieure du pied central d'un véhicule. Sur Fig. la, on voit cette garniture vue de l'intérieur de l'habitacle. Fig. lb est une vue de l'extérieur de la voiture où l'on aperçoit les bords latéraux de la garniture supérieure du pied central. Les ouvertures de la carrosserie des deux côtés du pied central, telles que les portes ou les fenêtres, présentent des coins supérieurs arrondis, ce qui fait que le pied central s'élargit graduellement vers le haut pour se terminer au bord du toit du véhicule. En conséquence, la garniture supérieure du pied central suit ce contour et s'élargit considérablement en largeur avant de se terminer au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon du véhicule.
Ceci pose plusieurs problèmes en ce qui concerne la qualité perçue et la qualité fonctionnelle. La largeur importante de l'extrémité supérieure de la garniture supérieure du pied central implique une trop grande souplesse de cette pièce. Ainsi, on peut déformer cette extrémité supérieure en la poussant avec le pouce suivant une direction horizontale de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle. Pendant le déploiement de l'airbag rideau, on rencontre le risque que ces garnitures cassent ou soient éjectées vers l'intérieur de l'habitacle.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de proposer un pied central de la structure d'un véhicule automobile comprenant une garniture supérieure qui est fixée sérieusement sur la garniture, qui présente une qualité perçue au meilleur niveau, qui évite la casse et le risque d'éjection de la pièce de garniture lors du déploiement de l'airbag rideau et qui facilite le montage des garnitures sur les lignes de montage à la fabrication.
Afin d'accomplir ce but, la présente invention a pour objet un pied central de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule, recouvert à l'intérieur de l'habitacle d'une garniture supérieure suivant les contours des bords latéraux du haut du pied central et se terminant en haut au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon, la garniture supérieure du pied central est engagée sur le support déflecteur airbag rideau plastique, lui-même fixé sur la structure du véhicule en 3 points au moins à des emplacements, situés le plus près possible en 4 points situés selon une ligne horizontale rejoignant les extrémités latérales supérieures de la garniture dans sa zone élargie latéralement.
Selon un mode de réalisation préféré, la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée par au moins deux premiers moyens engagés à 54 mm de la fin de pièce de la garniture supérieure de pied central, en partie avant et 45 mm de la fin de pièce en partie arrière.
Avantageusement, la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée en outre par deux seconds moyens d'engagement supplémentaires se trouvant sensiblement à la même hauteur que les premiers moyens de clipsage, mais plus près de l'axe sensiblement vertical du pied central.
Selon un autre mode de réalisation, les moyens de clipsage sont alignés sur une barre essentiellement horizontale fixée au dos de la garniture supérieure pour être accrochés dans des éléments complémentaires prévus dans le support déflecteur airbag rideau.
Selon un autre mode de réalisation, au-dessus de la barre et en recouvrement partiel du côté habitacle est prévu un support déflecteur airbag rideau pressant la barre vers la tôle de la structure au moment du déploiement de l'airbag rideau dont le sac se trouve juste au-dessus du support, stabilisant ainsi la fixation de la garniture supérieure du pied central quand la garniture du pavillon est décrochée de sa fixation latérale au-dessus du pied central.
Selon un autre mode de réalisation, la garniture supérieure du pied central est fabriquée par moulage d'une matière plastique. Selon encore un autre mode de réalisation, les bords latéraux de la garniture supérieure sont logés dans des gorges prévues dans les joints encadrant les ouvertures de l'habitacle autour du pied central. L'invention et les avantages qui en résultant seront décrits ci-après en détail à l'aide d'exemples de réalisation en faisant référence aux dessins annexés, sur lesquels:
Fig. 1 montre une vue de côté d'un pied central de la structure d'un véhicule automobile par l'intérieur de l'habitacle (a) et par l'extérieur (b);
Fig.2 montre une vue de côté, partiellement coupée, de la partie supérieure du pied central de la structure d'un véhicule, la tôle extérieure du pied étant enlevée; et
Fig.3 montre une coupe transversale et verticale du pied central au niveau d'un premier moyen de clipsage.
Comme déjà indiqué auparavant, Fig. la montre essentiellement une garniture supérieure 1 d'un pied central 2 de la structure d'un véhicule automobile.
Fig. la montre cette garniture supérieure vue de l'intérieur de l'habitacle. La garniture reprend la forme du pied central supérieur, c'est-à-dire que ses bords latéraux 3 divergent vers le haut et la garniture s'étend jusqu'au bord inférieur de la garniture du pavillon 4.
La largeur totale au bout supérieur de la garniture est dénommée L.
Fig. lb montre le pied central 2 de la structure vu de l'extérieur de la voiture. On aperçoit les bords latéraux de la garniture supérieure 1 , qui entrent avec leurs extrémités libres dans des gorges, prévues dans des joints élastiques 5 qui encadrent les ouvertures à droite et à gauche du pied central.
Fig.2 montre une vue de côté de l'intérieur d'un pied central de la structure d'un véhicule automobile et une partie du pavillon de la carrosserie. La tôle extérieure du pied central est enlevée et la tôle intérieure dont on voit la face arrière est partiellement coupée afin de dégager une partie de la fixation de la garniture sur le pied central. Deux moyens de clipsage 6, appelés ci-après "seconds moyens de clipsage 6", dont on voit les contre-pièces sur Fig.2, sont prévus sur un axe horizontal sur la tôle intérieure 7 du pied central 2, approximativement équidistants de l'axe sensiblement vertical (non représenté) du pied central.
Les deux pièces des clips 6 qui sont cachées sur Fig.2 par la tôle 7 sont fixées sur une barre 8 qui, de son côté, est fixée sur la face arrière de la garniture du pied central.
Etant donné que la distance entre les clips 6 et les extrémités latérales de la partie supérieure de la garniture 1 est très large, les ailes définies sont trop souples et leur partie terminale peuvent être fléchies et déformées facilement. C'est la raison pour laquelle la présente invention prévoit des moyens de clipsage, dits premiers moyens de clipsage 9, qui sont disposés sur la partie supérieure de la garniture, sensiblement sur le même axe horizontal que les seconds moyens de clipsage 6, situés à respectivement 54 et 45 mm des extrémités latérales de la partie supérieure avant et arrière de la garniture 1.
Fig.2 montre les premiers clips 9 qui sont montés aussi sur la barre 8.
Ainsi, le levier, qui présente les ailes libres de la partie supérieure de la garniture 1 est considérablement réduit ce qui augmente la stabilité de la fixation de la pièce de garniture et de ce fait apporte la qualité perçue recherchée.
Sur Fig.2 et Fig.3, on aperçoit en haut à droite un générateur d'airbag rideau 10 et une portion du sac plié 1 1 de l'airbag rideau.
La meilleure qualité fonctionnelle de la garniture supérieure selon l'invention par rapport au déploiement du sac airbag rideau est reconnaissable sur Fig.3. Fig.3 est une coupe transversale, verticale à travers la structure d'un véhicule au niveau des clips 9 des deux côtés du pied central 2. Le bord latéral 3 est logé dans une gorge 4 du joint 5. Au-dessus de la barre 8 et partiellement en recouvrement de celle-ci est monté un support déflecteur airbag rideau 12. Au-dessus de ceci, on voit le sac plié de l'airbag rideau.
La référence 12 désigne la garniture du pavillon du véhicule.
Dans le cas d'un accident et lors du déploiement de l'airbag rideau, le générateur 10 envoie de l'air sous pression dans le sac plié 1 1 , qui exerce une poussée violente sur la garniture du pavillon. Celle-ci exerce alors une même poussée sur le bord supérieur de la garniture supérieure 1 du pied central. En même temps, le support déflecteur airbag rideau qui dirige l'extension du sac 1 1 vers l'intérieur de l'habitacle pousse sur la barre 8 et maintient de cette manière la fixation de la garniture supérieure du pied central 2 au moment où le bord libre de la garniture du pavillon 12 sort de son logement derrière le bord supérieur de la garniture supérieure 1 du pied central.
Ainsi, le maintien de la garniture supérieure du pied central 1 dans sa position est assuré pendant le déploiement de l'airbag rideau et un risque d'éjection de cette pièce de garniture vers l'intérieur de l'habitacle est évité.
La description ci-dessus se rapporte en particulier à un exemple de réalisation préféré de l'invention. L'objet défini selon les revendications englobe néanmoins des multiples variantes et modifications de l'invention.

Claims

Revendications
Pied central (2) de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule, recouvert à l'intérieur de l'habitacle d'une garniture supérieure de pied central (1) suivant les contours des bords latéraux (3) du haut du pied central et se terminant en haut au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon (4), caractérisé en ce que la garniture supérieure (1) du pied central (2) est fixée sur le support déflecteur airbag rideau au moins à des emplacements situés des extrémités latérales supérieures avant et arrière de la garniture ( 1) dans sa zone (L) élargie latéralement.
Pied central selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée par au moins deux premiers moyens (9) de clipsage engagés à 54 mm de la fin de pièce de la garniture supérieure de pied central en partie avant et 45 mm de la fin de pièce en partie arrière.
Pied central selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée en outre par deux seconds moyens de clipsage supplémentaires (6) se trouvant sensiblement à la même hauteur que les premiers moyens (9) de clipsage, mais plus près de l'axe sensiblement vertical du pied central.
Pied central selon au moins une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de clipsage sont alignés sur une barre essentiellement horizontale fixée au dos de la garniture supérieure pour être accrochés dans des éléments complémentaires prévus dans le support déflecteur airbag rideau.
Pied central selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au-dessus de la barre et en recouvrement partiel du côté habitacle est prévu un support déflecteur airbag rideau pressant la barre vers la tôle de la structure au moment du déploiement de l'airbag rideau dont le sac se trouve juste au- dessus du support, stabilisant la fixation de la garniture supérieure du pied central quand la garniture du pavillon est décrochée de sa fixation latérale au-dessus du pied central.
Pied central selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la garniture supérieure du pied central est fabriquée par moulage d'une matière plastique.
Pied central selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords latéraux de la garniture supérieure sont logés dans des gorges prévues dans les joints encadrant les ouvertures de l'habitacle autour du pied central.
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