EP2461989A1 - Vorrichtung zum verbinden eines reifens eines kraftfahrzeugrades mit einer luftdruckregeleinrichtung des kraftfahrzeuges - Google Patents

Vorrichtung zum verbinden eines reifens eines kraftfahrzeugrades mit einer luftdruckregeleinrichtung des kraftfahrzeuges

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Publication number
EP2461989A1
EP2461989A1 EP10754678A EP10754678A EP2461989A1 EP 2461989 A1 EP2461989 A1 EP 2461989A1 EP 10754678 A EP10754678 A EP 10754678A EP 10754678 A EP10754678 A EP 10754678A EP 2461989 A1 EP2461989 A1 EP 2461989A1
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EP
European Patent Office
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air pressure
rotor
motor vehicle
air
tire
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10754678A
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English (en)
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Inventor
Ralf Heinemann
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP2461989A1 publication Critical patent/EP2461989A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C23/00354—Details of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C23/00363—Details of sealings
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    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams

Definitions

  • the invention relates to a device for connecting a tire of a motor vehicle wheel with an air pressure control device of the motor vehicle, comprising a stator connectable to the wheel suspension and a rotatably mounted on the stator about the wheel axis rotatably connected to the motor vehicle rotor, wherein in the stator and in the rotor in each case an air duct is formed, wherein the air channel of the stator via a first air pressure line with the air pressure regulating device and the air channel of the rotor via a second air pressure line to the tire is connectable, and wherein both air channels are interconnected.
  • the invention relates to a system for regulating the air pressure in a tire of a motor vehicle wheel, comprising a sensor device for detecting the instantaneous air pressure in the tire and an air pressure regulating device connected to the sensor device.
  • a corresponding device is known for example from DE 100 44 886 A1.
  • the stator of this device is integral with the axle tube
  • Wheel suspension connected and is kept stationary.
  • the rotor is around the
  • Wheel axle rotatably mounted on the stator. Furthermore, the rotor is over a
  • Rotor and tire valve connecting line rotatably connected to the vehicle wheel.
  • the stator has an air channel, which is connected via a first air pressure line with an air pressure regulating device.
  • the rotor also has an air duct, which via a second air pressure line, namely the rotor and tire valve connecting line, with the tire connected is.
  • the two air channels of rotor and stator are connected to each other via an annular chamber.
  • a disadvantage of the known devices for connecting a tire of a motor vehicle wheel with an air pressure control device of the motor vehicle that extensive structural changes to the motor vehicle must be made in order to arrange the device functionally. These modifications require some specialist knowledge and are therefore only executable by specialized personnel. The assembly of the conventional devices is thus complicated and costly.
  • This output is achieved by a device of the type mentioned in the present invention, that the rotor torque-transmitting between the wheel hub and rim of the vehicle wheel can be arranged.
  • the assembly of the device can thus be carried out in a very simple manner by the motor vehicle wheel detached from the wheel hub, screwed the device instead of the vehicle wheel with the wheel hub and finally the vehicle wheel is bolted to the device.
  • the rotor of the device according to the invention is designed as a spacer, which is mounted between the wheel hub and the rim to be joined, according to known spacers, which are used for the purpose of wheel spacers.
  • the mounting of the spacer can be made by a layman, with only a jack and a suitable for loosening and tightening of wheel bolts wrench is required.
  • the connection of rotor and stator via air pressure lines to the tire or the air pressure regulating device can take place in any conventional manner. In this case, for example, plug or screw can be used, which is a simple and fast Allow installation of the device and its connection with tires and air pressure control device.
  • the device of the invention is ideal as a retrofit solution.
  • the rotor may have a number of holes corresponding to the number of existing wheel bolts on a common bolt circle through which the wheel bolt initially provided for fixing the vehicle wheel to the wheel hub, ie a first set of wheel bolts, can be guided for screwing the rotor and wheel hub. Furthermore, preferably provided with internally threaded holes in the rotor (on the same bolt circle), in which a second set of wheel bolts can be screwed, by means of which the motor vehicle wheel can be connected to transmit torque to the rotor.
  • the rotor of the device according to the invention is thus easy to install according to a conventional wheel spacers and connected via an air pressure line to the tire of the motor vehicle wheel.
  • the stator may be connected to the caliper or a stationary part of a drum brake to keep it stationary as well.
  • the assembly of the spacer according to the invention is accompanied by a corresponding broadening of the track. This is accepted.
  • the transmission of the drive and braking torques takes place via the spacer.
  • the air duct of the rotor and / or the stator has an annular air chamber, via which the air ducts are interconnected. This embodiment is required to allow air pressure regulation in each rotational state of the motor vehicle wheel and thus of the rotor relative to the stator.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the rotor and stator are sealed against each other by means of at least one mechanical seal.
  • the mechanical seal may for example be formed of Teflon or the like.
  • Such a system also combines the advantages described above. It can be arranged in a simple manner and inexpensively on a motor vehicle.
  • the sensor device for detecting the instantaneous air pressure in the tire can take place via a pressure sensor arranged on the tire, which sends pressure signals to the tire
  • Air pressure control device sends. This transmission of pressure signals from
  • Sensor for air pressure control device is preferably wireless.
  • the detection of the air pressure can take place continuously, at regular intervals or in another way.
  • the air pressure regulating device comprises a control device for controlling a switching valve connected to the tire via the first air pressure line on the basis of the detected instantaneous air pressure in the tire.
  • the control device is used to process the pressure signals detected and sent by the pressure sensor and to control at least one electrically or mechanically controllable valve.
  • the thereby possible air pressure control can for example be done separately for the vehicle wheels of the front and rear axles.
  • the air pressure control device is preferably equipped with an air pressure generating unit.
  • This air pressure generating unit may be, for example, a compressor, a compressed air storage vessel or the like.
  • the air pressure generating unit is connected to increase the air pressure in the tire with this.
  • the switching valve is selectively switchable into a feed, Ab2,000-, or blocking position, wherein the switching valve is connected in the feed position with the air pressure generating unit and in the Ab211 german with a Druckabloomiki. Depending on whether the tire air to be supplied or removed, the switching valve can be brought into its feed or Ab211gna. If air is neither supplied nor discharged, the switching valve is switched to its blocking position.
  • the first air pressure line which connects the stator or the air duct of the stator to the air pressure control device, preferably has a predetermined breaking point. At this point, the first air pressure line breaks when it comes for some reason that the stator rotates with the rotor. This prevents parts of the wheel suspension, the brake line or the like from being damaged by the parts of the first air pressure line which rotate rapidly with the motor vehicle wheel.
  • a safety valve is preferably arranged, which closes when falling below a predefinable minimum pressure value in the tire to prevent the vehicle wheel is used improperly in this state, which in particular to damage can lead the vehicle wheel.
  • Figure 1 is a schematic representation of a
  • Figure 2 is a schematic representation of a
  • FIG. 1 schematically shows an exemplary embodiment of the system 1 according to the invention for regulating the air pressure in a tire 2 of a tire Motor vehicle wheel 3.
  • the system 1 has a sensor device 4 for detecting the instantaneous air pressure in the tire 2. With the sensor device 4 is connected via the wireless connection 5 a control device 6 of the air pressure control device.
  • the control device 6 is connected via a line 7 to a switching valve 8.
  • the switching valve 8 is arranged in an air pressure line 9, which connects an air pressure generating unit 10 of the air pressure regulating device with the device 11.
  • the device 11 has a stator 12, which is connected via the attachment means 13 to the suspension 28.
  • the fastening element 13 can be fastened, for example, on the brake caliper, on the stationary part of the housing of a drum brake or on the axle housing.
  • the stator 12 is held stationary by the fastening means 13.
  • the stator 12 is formed substantially annular and surrounds a rotor 15 in a central region.
  • the rotor 15 is the drive side via a first set of wheel bolts 16, of which only one is indicated, bolted to the wheel hub 14.
  • the rotor 15 is bolted to the rim 18 of the motor vehicle wheel 3 via a second set of wheel bolts 17, only two of which are indicated.
  • the rotor 15 is arranged in a torque-transmitting manner between the wheel hub 14 and the rim 18 of the motor vehicle wheel 3 in the manner of a spacer widening the track.
  • This arrangement of the device 11 can be carried out in the same way as is known from conventional wheel spacers. There are no further structural changes to the vehicle required. The assembly of the device 11 can be carried out without specialist knowledge and special tools by the laity.
  • the sensor device 4 generates sensor signals with respect to the currently prevailing pressure in the tire 2 and sends them via the wireless connection 5 to the control device 6 of the air pressure control device.
  • the control device 6 controls via the line 7, the switching valve 8.
  • the latter is selectively switchable into a feed, Ablite- or blocking position.
  • the switching valve 8 is connected to the air pressure generating unit 10, so that via the air pressure line 9, a supply of compressed air via the device 11 and the line 19 and the tire valve 20 can be made in the tire 2. If, on the other hand, air is to be discharged from the tire 2 be, the switching valve 8 is brought into its discharge position in which it acts as a kind of pressure relief valve. If no regulation of the air pressure in the tire 2, the switching valve 8 is switched to its blocking position.
  • the switching valve 8 could also be arranged in the pressure line 19 in order to realize the compressed air control.
  • an additional activation of the tire valve 20 can also take place via the control device 6.
  • the tire valve 20 may also be designed as a safety valve, which blocks from falling below a predeterminable pressure value, to prevent a required for safe operation of the motor vehicle wheel 3 minimum pressure in the tire 2 is exceeded. But it can also be provided an additional safety valve in the compressed air line 19 or the compressed air line 9.
  • the tire valve 29 can also be designed as a manually shut-off valve, through which the compressed-air line 19 can optionally be closed or opened. This makes it possible to decouple the tire 2 from the remaining air-bearing components of the system. Thus, an unwanted pressure loss in the tire 2, e.g. at a longer standstill of the motor vehicle, be prevented.
  • FIG. 2 schematically shows an exemplary embodiment of the device 11 according to the invention.
  • the stator 12 has an air duct 21, which is connected via the first air pressure line 9 to the air pressure generating unit 10 shown in FIG.
  • the air pressure line 9 is connected via a plug-in or screw 22 with the air channel 21.
  • the rotor 15 of the device 11 also has an air passage 23, which is connected via the second air pressure line 19 to the tire 2.
  • the air pressure line 19 is connected via a plug or screw 24 to the air duct 23.
  • the air channels 21 and 23 are also connected to each other, wherein the rotor 15 in the connection region to the air pressure line 21 has an annular air chamber 25 formed.
  • Stator 12 and rotor 15 are sealed against each other via the mechanical seals 26 and 27, wherein the mechanical seals 26 and 27 in this embodiment in the transition region between the air duct 21 and the annular air chamber 25 are arranged.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (11) zum Verbinden eines Reifens (2) eines Kraftfahrzeugrades (3) mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeuges, aufweisend einen Stator (12) und einen am Stator (12) um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad (3) verbindbaren Rotor (15), wobei im Stator (12) und im Rotor (15) jeweils ein Luftkanal (21, 23) ausgebildet ist, wobei der Luftkanal (21) des Stators (12) über eine erste Luftdruckleitung (9) mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal (23) des Rotors (15) über eine zweite Luftdruckleitung (19) mit dem Reifen (2) verbindbar ist, und wobei die Luftkanäle (21) miteinander verbunden sind. Um eine Vorrichtung (11) bereitzustellen, die auf einfache Art und Weise und ohne Fachkenntnisse montierbar ist, wird mit der Erfindung vorgeschlagen, dass der Rotor (15) drehmomentübertragend zwischen Radnabe (14) und Felge (18) des Kraftfahrzeugrades (3) anordbar ist. Vorzugsweise ist der Rotor (15) als Distanzscheibe ausgebildet ist, die mittels Radbolzen (16, 17) die Spur des Kraftfahrzeugs verbreiternd zwischen Radnabe (14) und Felge (18) montierbar ist.

Description

Vorrichtung zum Verbinden eines Reifens eines
Kraftfahrzeuαrades mit einer Luftdruckreαeleinrichtunα des Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugsrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs, aufweisend einen mit der Radaufhängung verbindbaren Stator und einen am Stator um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad verbindbaren Rotor, wobei im Stator und im Rotor jeweils ein Luftkanal ausgebildet ist, wobei der Luftkanal des Stators über eine erste Luftdruckleitung mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal des Rotors über eine zweite Luftdruckleitung mit dem Reifen verbindbar ist, und wobei beide Luftkanäle miteinander verbunden sind. Des weiteren betrifft die Erfindung ein System zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen eines Kraftfahrzeugrades, mit einer Sensoreinrichtung zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen und einer mit der Sensoreinrichtung verbundenen Luftdruckregeleinrichtung.
Eine entsprechende Vorrichtung ist beispielsweise aus DE 100 44 886 A1 bekannt. Der Stator dieser Vorrichtung ist mit dem Achsrohr als Bestandteil der
Radaufhängung verbunden und wird so stationär gehalten. Der Rotor ist um die
Radachse drehbar an dem Stator gelagert. Des Weiteren ist der Rotor über eine
Rotor und Reifenventil verbindende Leitung drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad verbunden. Der Stator weist einen Luftkanal auf, der über eine erste Luftdruckleitung mit einer Luftdruckregeleinrichtung verbunden ist. Der Rotor weist ebenfalls einen Luftkanal auf, der über eine zweite Luftdruckleitung, nämlich die Rotor und Reifenventil verbindende Leitung, mit dem Reifen verbunden ist. Die beiden Luftkanäle von Rotor und Stator sind über eine Ringkammer miteinander verbunden.
Nachteilig bei den bekannten Vorrichtungen zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs ist, dass umfangreiche bauliche Veränderungen an dem Kraftfahrzeug vorgenommen werden müssen, um die Vorrichtung funktionsgemäß anordnen zu können. Diese Umbauarbeiten erfordern einige Fachkenntnisse und sind insofern allein von Fachpersonal ausführbar. Die Montage der herkömmlichen Vorrichtungen ist somit kompliziert und kostenintensiv. Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Verbinden eines Reifens eines Kraftfahrzeugrades mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welche auf einfache Art und Weise an einem Kraftfahrzeug angeordnet werden kann.
Diese Ausfgabe wird durch eine Vorrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Rotor drehmomentübertragend zwischen Radnabe und Felge des Kraftfahrzeugrades anordbar ist.
Erfindungsgemäß kann die Montage der Vorrichtung somit auf sehr einfache Art und Weise erfolgen, indem das Kraftfahrzeugrad von der Radnabe gelöst, die Vorrichtung statt des Kraftfahrzeugrades mit der Radnabe verschraubt und zuletzt das Kraftfahrzeugrad mit der Vorrichtung verschraubt wird.
Vorzugsweise ist der Rotor der erfindungsgemäßen Vorrichtung als Distanzscheibe ausgebildet, die zwischen die Radnabe und die damit zu verbindende Felge montiert wird, entsprechend bekannten Distanzscheiben, die zum Zwecke der Spurverbreiterung verwendet werden. Die Montage der Distanzscheibe kann von einem Laien vorgenommen werden, wobei lediglich ein Wagenheber und ein zum Lösen und Festziehen von Radbolzen geeigneter Schraubenschlüssel benötigt wird. Die Verbindung von Rotor und Stator über Luftdruckleitungen mit dem Reifen beziehungsweise der Luftdruckregeleinrichtung kann auf irgendeine herkömmliche Art und Weise erfolgen. Dabei können beispielsweise Steck- oder Schraubverbindungen eingesetzt werden, welche eine einfache und schnelle Montage der Vorrichtung sowie deren Verbindung mit Reifen und Luftdruckregeleinrichtung ermöglichen. Somit eignet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung hervorragend als Nachrüstlösung. Der Rotor kann eine der Anzahl der vorhandenen Radbolzen entsprechende Anzahl von Bohrungen auf einem gemeinsamen Lochkreis aufweisen, durch die die ursprünglich zur Kraftfahrzeugradfixierung an der Radnabe vorgesehenen Radbolzen, d.h. ein erster Satz Radbolzen, zum Verschrauben von Rotor und Radnabe geführt werden können. Des Weiteren sind vorzugsweise mit Innengewinden versehene Bohrungen in dem Rotor (auf dem selben Lochkreis) ausgebildet, in die ein zweiter Satz Radbolzen eingeschraubt werden können, mittels denen das Kraftfahrzeugrad drehmomentübertragend mit dem Rotor verbunden werden kann. Der Rotor der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist somit gemäß einer herkömmlichen Spurverbreiterung einfach montierbar und über eine Luftdruckleitung mit dem Reifen des Kraftfahrzeugrades verbunden. Der Stator kann beispielsweise mit dem Bremssattel oder einem stationären Teil einer Trommelbremse verbunden werden, um auch ihn stationär zu halten. Die Montage der erfindungsgemäßen Distanzscheibe geht mit einer entsprechenden Verbreiterung der Spur einher. Dies wird in Kauf genommen. Die Übertragung der Antriebs- und Bremsmomente erfolgt über die Distanzscheibe. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Luftkanal des Rotors und/oder des Stators eine ringförmig ausgebildete Luftkammer auf, über welche die Luftkanäle miteinander verbunden sind. Diese Ausgestaltung ist erforderlich, um in jedem Drehzustand des Kraftfahrzeugrades und somit des Rotors relativ zum Stator eine Luftdruckregelung zu ermöglichen. Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass Rotor und Stator mittels wenigstens einer Gleitringdichtung gegeneinander abgedichtet sind. Die Gleitringdichtung kann beispielsweise aus Teflon oder ähnlichem gebildet sein. Alternativ hierzu ist auch eine Abdichtung von Rotor gegenüber Stator unter Verwendung von Flüssigkeitsdichtungen möglich. Zur Lösung der obigen Aufgabe wird des Weiteren ein System zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen eines Kraftfahrzeugrades vorgeschlagen, welches erfindungsgemäß die Vorrichtung nach einer der vorbeschriebenen Ausgestaltungen aufweist.
Mit einem solchen System sind ebenfalls die oben beschriebenen Vorteile verbunden. Es kann auf einfache Art und Weise und kostengünstig an einem Kraftfahrzeug angeordnet werden. Die Sensoreinrichtung zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen kann über einen am Reifen angeordneten Drucksensor erfolgen, welcher Drucksignale an die
Luftdruckregeleinrichtung sendet. Diese Übertragung der Drucksignale vom
Sensor zur Luftdruckregeleinrichtung erfolgt vorzugsweise kabellos. Die Erfassung des Luftdrucks kann kontinuierlich, in regelmäßigen Zeitabständen oder auf andere Art und Weise erfolgen.
Zweckmäßigerweise weist die Luftdruckregeleinrichtung eine Steuereinrichtung zum Steuern eines mit dem Reifen über die erste Luftdruckleitung verbundenen Schaltventils auf Basis des erfassten momentanen Luftdrucks in dem Reifen auf. Die Steuereinrichtung dient der Verarbeitung der von dem Drucksensor erfassten und gesendeten Drucksignale sowie zur Ansteuerung wenigstens eines elektrisch oder mechanisch steuerbaren Ventils. Die hierdurch mögliche Luftdruckregelung kann beispielsweise getrennt für die Kraftfahrzeugräder von Vorder- und Hinterachse erfolgen. Die Luftdruckregeleinrichtung ist vorzugsweise mit einer Luftdruckerzeugungseinheit ausgestattet. Diese Luftdruckerzeugungseinheit kann beispielsweise ein Kompressor, ein Druckluftbevorratungsgefäß oder ähnliches sein. Die Luftdruckerzeugungseinheit wird zur Erhöhung des Luftdrucks in dem Reifen mit diesem verbunden. Ferner wird vorgeschlagen, dass das Schaltventil wahlweise in eine Zuführ-, Abführ-, oder Sperrstellung schaltbar ist, wobei das Schaltventil in der Zuführstellung mit der Luftdruckerzeugungseinheit und in der Abführstellung mit einer Druckabführeinheit verbunden ist. Je nachdem, ob dem Reifen Luft zu- oder abgeführt werden soll, kann das Schaltventil in seine Zuführ- oder Abführstellung gebracht werden. Soll Luft weder zu- noch abgeführt werden, wird das Schaltventil in seine Sperrstellung geschaltet. Die erste Luftdruckieitung, welche den Stator beziehungsweise den Luftkanal des Stators mit der Luftdruckregeleinrichtung verbindet, weist vorzugsweise eine Sollbruchstelie auf. An dieser Stelle bricht die erste Luftdruckleitung dann, wenn es aus irgendwelchen Gründen dazu kommt, dass sich der Stator mit dem Rotor mitdreht. Hierdurch wird verhindert, dass durch sich mit dem Kraftfahrzeugrad schnell drehende Teile der ersten Luftdruckleitung Teile der Radaufhängung, der Bremsleitung oder ähnliches beschädigt werden.
In der zweiten Luftdruckleitung, welche den Rotor mit dem Reifen verbindet, ist vorzugsweise ein Sicherheitsventil angeordnet, welches sich bei Unterschreiten eines vorgebbaren Mindestdruckwertes in dem Reifen schließt, um zu verhindern, dass das Kraftfahrzeugrad in diesem Zustand unsachgemäß verwendet wird, was insbesondere zu Schäden an dem Kraftfahrzeugrad führen kann.
Denkbar ist auch, in der zweiten Luftdruckleitung ein manuell absperrbares Ventil vorzusehen, durch welches die zweite Luftdruckleitung wahlweise verschlossen oder geöffnet werden kann. Dieses Ventil ermöglicht es, den Reifen von den übrigen Luft führenden Komponenten des Systems abzukoppeln. Damit kann ein ungewollter Druckverlust im Reifen, z.B. bei längerem Stillstand des Kraftfahrzeugs, vermieden werden. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines
Ausführungsbeispiels für das erfindungs- gemäße System und
Figur 2 eine schematische Darstellung eines
Ausführungsbeispiels für die erfindungsgemäße Vorrichtung.
Figur 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße System 1 zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen 2 eines Kraftfahrzeugrades 3. Das System 1 weist eine Sensoreinrichtung 4 zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen 2 auf. Mit der Sensoreinrichtung 4 ist über die kabellose Verbindung 5 einer Steuereinrichtung 6 der Luftdruckregeleinrichtung verbunden. Die Steuereinrichtung 6 ist über eine Leitung 7 mit einem Schaltventil 8 verbunden. Das Schaltventil 8 ist in einer Luftdruckleitung 9 angeordnet, die eine Luftdruckerzeugungseinheit 10 der Luftdruckregeleinrichtung mit der Vorrichtung 11 verbindet. Die Vorrichtung 11 weist einen Stator 12 auf, der über das Befestigungsmittel 13 mit der Radaufhängung 28 verbunden ist. Das Befestigungselement 13 kann dabei beispielsweise am Bremssattel, am stationären Teil des Gehäuses einer Trommelbremse oder auch an dem Achsgehäuse befestigt sein. Der Stator 12 wird über das Befestigungsmittel 13 stationär gehalten. Der Stator 12 ist im Wesentlichen ringförmig ausgebildet und umgibt einen Rotor 15 in einem mittleren Bereich. Der Rotor 15 ist antriebseitig über einen ersten Satz Radbolzen 16, von denen nur einer angedeutet ist, mit der Radnabe 14 verschraubt. Abtriebseitig ist der Rotor 15 über einen zweiten Satz Radbolzen 17, von denen nur zwei angedeutet sind, mit der Felge 18 des Kraftfahrzeugrades 3 verschraubt. Durch diese Verschraubungen ist der Rotor 15 nach Art einer die Spur verbreiternden Distanzscheibe drehmoment- übertragend zwischen Radnabe 14 und Felge 18 des Kraftfahrzeugrades 3 angeordnet. Diese Anordnung der Vorrichtung 11 kann in gleicher Weise erfolgen, wie es von herkömmlichen Spurverbreiterungen bekannt ist. Es sind keine weiteren baulichen Veränderungen am Kraftfahrzeug erforderlich. Die Montage der Vorrichtung 11 kann ohne Fachkenntnisse und besonderes Werkzeug vom Laien durchgeführt werden.
Die Sensoreinrichtung 4 erzeugt Sensorsignale bezüglich des momentan herrschenden Drucks in dem Reifen 2 und sendet diese über die kabellose Verbindung 5 an die Steuereinrichtung 6 der Luftdruckregeleinrichtung. Die Steuereinrichtung 6 steuert über die Leitung 7 das Schaltventil 8. Letzteres ist wahlweise in eine Zuführ-, Abführ- oder Sperrstellung schaltbar. In der Zuführstellung ist das Schaltventil 8 mit der Luftdruckerzeugungseinheit 10 verbunden, so dass über die Luftdruckleitung 9 eine Zuführung von Druckluft über die Vorrichtung 11 und die Leitung 19 sowie das Reifenventil 20 in den Reifen 2 erfolgen kann. Soll hingegen Luft aus dem Reifen 2 abgelassen werden, wird das Schaltventil 8 in seine Abführstellung gebracht, in der es als eine Art Überdruckventil agiert. Soll keine Regelung des Luftdrucks in dem Reifen 2 erfolgen, wird das Schaltventil 8 in seine Sperrstellung geschaltet.
Dem Fachmann ist klar, dass das Schaltventil 8 auch in der Druckleitung 19 angeordnet sein könnte, um die Druckluftregelung zu realisieren. Des Weiteren kann auch eine zusätzliche Ansteuerung des Reifenventils 20 über die Steuereinrichtung 6 erfolgen. Das Reifenventil 20 kann ferner als Sicherheitsventil ausgebildet sein, welches ab dem Unterschreiten eines vorgebbaren Druckwertes sperrt, um zu verhindern, dass ein zum sicheren Betrieb des Kraftfahrzeugrades 3 erforderlicher Mindestdruck in dem Reifen 2 unterschritten wird. Es kann aber auch ein zusätzliches Sicherheitsventil in der Druckluftleitung 19 oder der Druckluftleitung 9 vorgesehen sein.
Das Reifenventil 29 kann auch als manuell absperrbares Ventil ausgebildet sein, durch welches die Druckluftleitung 19 wahlweise verschlossen oder geöffnet werden kann. Dies ermöglicht es, den Reifen 2 von den übrigen Luft führenden Komponenten des Systems abzukoppeln. Damit kann ein ungewollter Druckverlust im Reifen 2, z.B. bei längerem Stillstand des Kraftfahrzeugs, verhindert werden.
Figur 2 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel für die erfindungsgemäße Vorrichtung 11. Der Stator 12 weist einen Luftkanal 21 auf, der über die erste Luftdruckleitung 9 mit der in Figur 1 gezeigten Luftdruckerzeugungseinheit 10 verbunden ist. Die Luftdruckleitung 9 ist über eine Steck- oder Schraubverbindung 22 mit dem Luftkanal 21 verbunden. Der Rotor 15 der Vorrichtung 11 weist ebenfalls einen Luftkanal 23 auf, der über die zweite Luftdruckleitung 19 mit dem Reifen 2 verbunden ist. Auch die Luftdruckleitung 19 ist über eine Steck- oder Schraubverbindung 24 mit dem Luftkanal 23 verbunden. Die Luftkanäle 21 und 23 sind ebenfalls miteinander verbunden, wobei der Rotor 15 im Verbindungsbereich zur Luftdruckleitung 21 eine ringförmig ausgebildete Luftkammer 25 aufweist. Stator 12 und Rotor 15 sind über die Gleitringdichtungen 26 und 27 gegeneinander abgedichtet, wobei die Gleitringdichtungen 26 und 27 in dieser Ausführungsform im Übergangsbereich zwischen dem Luftkanal 21 und der ringförmig ausgebildeten Luftkammer 25 angeordnet sind.
Die anhand der Figuren beschriebenen Ausführungsbeispiele dienen der Erläuterung und sind nicht beschränkend.
- Patentansprüche -

Claims

Patentansprüche
1 . Vorrichtung (1 1 ) zum Verbinden eines Reifens (2) eines Kraftfahrzeugrades (3) mit einer Luftdruckregeleinrichtung des Kraftfahrzeugs, aufweisend einen mit der Radaufhängung (28) verbindbaren Stator (12) und einen am Stator (12) um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad (3) verbindbaren Rotor (15), wobei im Stator (12) und im Rotor (15) jeweils ein Luftkanal (21 , 23) ausgebildet ist, wobei der Luftkanal (21 ) des Stators (12) über eine erste Luftdruckleitung (9) mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal (23) des Rotors (15) über eine zweite Luftdruckleitung (19) mit dem Reifen (2) verbindbar ist, und wobei beide Luftkanäle (21 , 23) miteinander verbunden sind,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Rotor (15) drehmomentübertragend zwischen Radnabe (14) und Felge (18) des Kraftfahrzeugrades (3) anordbar ist.
2. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (15) als Distanzscheibe ausgebildet ist, die mittels Radbolzen (16, 17) die Spur des Kraftfahrzeugs verbreiternd zwischen Radnabe (14) und Felge (18) montierbar ist.
3. Vorrichtung (1 1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (21 , 23) des Rotors (15) und/oder des Stators (12) eine ringförmig ausgebildete Luftkammer (25) aufweist, über welche die Luftkanäle (21 , 23) miteinander verbunden sind.
4. Vorrichtung (11 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Rotor (15) und Stator (12) mittels wenigstens einer Gleitringdichtung (26, 27) gegeneinander abgedichtet sind.
5. System (1 ) zum Regeln des Luftdrucks in einem Reifen (2) eines Kraftfahrzeugrades (3), mit einer Sensoreinrichtung (4) zum Erfassen des momentanen Luftdrucks in dem Reifen (2), einer mit der Sensoreinrichtung (4) verbundenen Luftdruckregeleinrichtung und mit einer Vorrichtung (11 ) zum Verbinden des Reifens (2) mit der Luftdruckregeleinrichtung, wobei die Vorrichtung (11 ) einen Stator (12) und einen am Stator (12) um die Radachse drehbar gelagerten, drehfest mit dem Kraftfahrzeugrad (3) verbindbaren Rotor (15) aufweist, wobei im Stator (12) und im Rotor (15) jeweils ein Luftkanal (21 , 23) ausgebildet ist, wobei der Luftkanal (21 ) des Stators (12) über eine erste Luftdruckleitung (9) mit der Luftdruckregeleinrichtung und der Luftkanal (23) des Rotors (15) über eine zweite Luftdruckleitung (19) mit dem Reifen (2) verbindbar ist, und wobei beide Luftkanäle (21 , 23) miteinander verbunden sind,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Rotor (15) drehmomentübertragend zwischen Radnabe (14) und Felge (18) des Kraftfahrzeugrades (3) angeordnet ist, wobei der Rotor (15) als die Spur verbreiternde Distanzscheibe ausgebildet ist, die mittels Radbolzen (16, 17) zwischen Radnabe (14) und Felge (18) montiert ist.
6. System (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckregeleinrichtung eine Steuereinrichtung (6) zum Steuern eines mit dem Reifen (2) über die erste Luftdruckleitung (9) verbundenen Schaltventils (8) auf Basis des erfassten momentanen Luftdrucks in dem Reifen (2) aufweist.
7. System (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftdruckregeleinrichtung eine Luftdruckerzeugungseinheit (10) aufweist.
8. System (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltventil (8) wahlweise in eine Zuführ-, Abführ- oder Sperrstellung schaltbar ist, wobei das Schaltventil (8) in der Zuführstellung mit der Luftdruckerzeugungseinheit (10) und in der Abführstellung mit einer Druckabführeinheit verbunden ist.
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