EP2435289A1 - Structure du type luge pour le support de la caisse d'un vehicule automobile comportant des semelles de protection - Google Patents

Structure du type luge pour le support de la caisse d'un vehicule automobile comportant des semelles de protection

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Publication number
EP2435289A1
EP2435289A1 EP10715966A EP10715966A EP2435289A1 EP 2435289 A1 EP2435289 A1 EP 2435289A1 EP 10715966 A EP10715966 A EP 10715966A EP 10715966 A EP10715966 A EP 10715966A EP 2435289 A1 EP2435289 A1 EP 2435289A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sole
spar
support structure
retaining
head
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10715966A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yannick Chailleux
Eric Levouin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2435289A1 publication Critical patent/EP2435289A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/18—Transportation, conveyor or haulage systems specially adapted for motor vehicle or trailer assembly lines

Definitions

  • the invention relates to a sled type structure, for supporting the body of a motor vehicle, the structure comprising two longitudinal members each of which is equipped with a protective sole.
  • the invention relates more particularly to a support structure of a body of a motor vehicle, sled type structure which comprises:
  • the industrial manufacture of a motor vehicle involves several manufacturing stages, such as sheet metal work, painting and cataphoresis.
  • the vehicle body also called body structure
  • a support structure also called "rack” which supports the vehicle in a stable and substantially elevated position, so that an operator or a machine is capable of performing a task on the vehicle body.
  • the support structure comprises support means which are arranged on the structure so as to support a front portion of the vehicle body and a rear portion of the vehicle body.
  • the support means each comprise a support leg which extends substantially vertically upwards. from the support structure, each support leg being adapted to cooperate with an associated portion of the underbody of the vehicle body.
  • the support legs are for example movably mounted on the support structure, between a plurality of support positions, whereby the support structure is adapted to support a plurality of vehicle body types.
  • the support structure is generally of the form of a rectangular "sledge" of which a first and a second longitudinal members extend longitudinally opposite.
  • the support structure is adapted to be moved to transport the vehicle body from one workstation to another workstation, for example by means of a conveyor.
  • the conveyor comprises two series of wheels which are aligned longitudinally, each spar being in vertical and linear support on the series of wheels associated so that each spar is able to roll longitudinally on the conveyor.
  • each spar is a hollow section of generally rectangular section, for example steel.
  • Each spar is delimited upwards by an upper longitudinal plate and downwards by a lower longitudinal plate whose lower face is directly in vertical support on the associated wheels of the conveyor.
  • each spar Under the effect of the load supported by the side members, the lower face of each spar is deformed in contact with the conveyor wheels, in the manner of a bar in a rolling mill.
  • the lower band of each spar is lengthened longitudinally, while the upper band is not, or little, resulting in buckling of each spar, so that the beams have an arched shape, concave upwards.
  • Such deformation notably causes a shift in the original position of the support legs between them, which is detrimental to the proper positioning of the vehicle body.
  • the position of the support structure with respect to the conveyor is determined by detection means which detect the position of a front portion of the longitudinal members, so that the deformation of the longitudinal members causes the detection means to be in error. causes inaccuracies in determining the actual position of the support structure.
  • the invention aims to reduce or prevent the deformation of the longitudinal members by protecting the longitudinal members.
  • the invention proposes a support structure of the type described above, characterized in that it comprises at least one protective sole which is retained on the spar by retaining means, so that the sole s' extends longitudinally on a lower face of the spar, and in that the sole is adapted to be deformed long itud inally, at least in part, in contact with the conveyor wheel during the displacement of the support structure, to protect the spar against deformations.
  • the means for retaining the soleplate comprise:
  • a first restraint device which is arranged at the front of the sole in the direction of movement of the support structure, and which retains vertically and longitudinally a front portion of the sole on the spar,
  • At least one second restraint device which is arranged behind said first restraint device, which vertically retains a rear portion of the soleplate on the spar and that gu ide lad ite back portion of the sole in translation long itud inale relative to the spar, so that the rear portion of the sole is able to iss issu long longitudinally from front to back along the spar, when the sole is deformed long longitudinally during the longitudinal displacement forward of the support structure;
  • the first retaining device and the second retaining device each comprise a retaining rod which extends vertically through the spar and of which a horizontally projecting lower section forms a retaining head which cooperates with the soleplate, so that the sole is held vertically between the head of each retaining rod and the underside of the spar;
  • the front portion of the sole delimits a countersink in which is arranged the head of the retaining rod of the first holding device, so that the sole projects vertically downwardly with respect to said head;
  • the rear portion of the sole delimits a longitudinal notch in which is arranged the head of the retaining rod of the second d ispositif retaining, so that the sole protrudes vertically downwards compared to the ite head, and so that the rear portion of the sole is able to cast longitudinally between said head and the spar;
  • the retaining means of the sole on the spar are removable, whereby the sole is able to be replaced by another;
  • each retaining rod comprises an upper section which projects vertically with respect to an upper face of the spar, and which is received in a complementary vertical socket fixed on the spar, each upper section being fixed on the doublle associated with the using a removable horizontal pin;
  • the spar of the support structure is a hollow section of rectangular section;
  • the sole is made of steel
  • the support structure comprises two longitudinal members which are interconnected by at least two transverse crosspieces, and which each comprise at least one sole.
  • FIG. 1 is a diagrammatic perspective view, which illustrates a support structure for supporting the body of a motor vehicle according to the invention, of which a first and a second longitudinal member are each in vertical support on a series of wheels of a conveyor;
  • FIG. 2 is a detail view in longitudinal section illustrating a front section of the first spar and a skid plate which is retained on a lower face of the spar by a first holding device;
  • FIG. 3 is a detail view in longitudinal section illustrating a rear section of the first spar and the protective flange which is retained by a second retaining device;
  • FIG. 4 is a detail view in cross-section, which illustrates the second retaining means of FIG. 3;
  • FIG. 5 is a detail view in longitudinal section illustrating the rear section of the first spar of FIG. 3 and the protective flange in a stretched state.
  • Figure 1 shows a support structure 10 for supporting the underbody of the body of a motor vehicle.
  • the support structure 1 0 comprises a median longitudinal and vertical plane of symmetry, so that the support structure 1 0 here comprises a first side whose elements are referenced by the letter " a "and a second side symmetrical to the first side whose elements are referenced by the letter” b ".
  • the support structure 10 is generally in the form of a sledge which comprises a first longitudinal spar 14a and a second longitudinal spar 14b which are parallel to each other and which are connected by two transverse crosspieces 18.
  • first spar 14a and the second spar 14b are identical. Therefore, only the first spar 14a, called spar 14a thereafter, is described in the following description.
  • the spar 14a is a hollow section of generally rectangular section, which is made of steel.
  • the beam 14a is delimited vertically upwards by a longitudinal upper plate 20a, downwardly by a longitudinal lower plate 22a and which is delimited transversely by a first lateral plate 24 and a second lateral plate 25.
  • the spar 14a here comprises a longitudinal upper rail 28a that is fixed on the upper plate 20a of the spar 14a by means of two vertical fixing columns 30a.
  • the rail 28a comprises two support legs 32a each of which is adapted to cooperate with a complementary portion of the underbody of the vehicle veh icicle, to support the body.
  • the two support legs 32a are here fixed on the associated rail 28a.
  • the support legs 32a may be movably mounted on the support structure 101 between a plurality of support positions, so that the support structure 10 is adapted to support a plurality of vehicle body types.
  • the support structure 1 0 is able to be moved longitudinally forwards, according to the arrow represented in FIG. 1, for example from one work station to another, on a conveyor 34.
  • the conveyor 34 comprises a first series of cylindrical wheels 36a which are longitudinally aligned below the first spar 14a, and a second series of 36b cylindrical wheels which are longitudinally aligned underneath. of the second spar 14b, each wheel 36a, 36b being mounted libre in rotation about a transverse axis.
  • the support structure 10 is able to roll longitudinally along the wheels 36a, 36b of the conveyor 34.
  • first spar 14a and the second spar 14b have a first flange 38a and a second flange 38b respectively.
  • first sole 38a and the second sole 38b are identical. Therefore, only the first sole 38a, called sole 38a by the suite, is described in the following description.
  • the sole 38a is a rectangular section steel strip that extends longitudinally on a lower face 40a of the lower plate 22a of the spar 14a.
  • the sole 38a and the support structure 1 0 are here made of steel in order to withstand the mechanical stresses and thermal stresses undergone, especially during the cataphoresis operations as well as high-pressure water cleaning, sanding, blasting and baking of vehicle paint in an oven.
  • the sole 38a is retained on the spar 14a by retaining means 42, 44, so that the sole 38a is interposed vertically between the spar 14a and the associated wheels 36a of the conveyor 34, when the support structure 1 0 is driven in. long longitudinal movement on the conveyor 34.
  • the retaining means 42, 44 comprise a first retaining device 42 which is arranged in front of the sole 38a in the direction of advance of the support structure 1 0 and which retains vertically and longitudinally It is also a front portion 46a of the sole 38a on a front section 43a of the associated spar 14a.
  • front portion 46a is meant the portion of the sole
  • the first retainer 42 comprises a cylindrical metal sleeve 49a which extends vertically in the spar 14a, through an upper hole 50a of the bottom plate 22a and a lower hole 52a of the top plate. 20a of the spar 14a.
  • the bushing 49a is here fixed on the beam 14a by welding, so that the lower end of the island 49a is flush with respect to the lower face 40a of the lower plate 22a of the spar 14a, and an upper section of the spigot 14a. itle 49a protrudes vertically upward with respect to an upper face 51a of the upper plate of the spar 14a.
  • the first restraining device 42 has a retaining rod 48a which extends vertically in the bowl 49a.
  • the retaining rod 48a has a lower section 54a whose lower end protrudes horizontally so as to form a retaining head 56a which extends below the spar 14a.
  • the front portion 46a of the sole 38a delimits an indented countersink 58a in which the retaining head 56a is arranged, so that the front portion 46a of the sole 38a is retained and interposed vertically between the head. 56a retaining and the lower plate 22a of the spar 14a.
  • the sole 38a projects vertically downwardly relative to the head 56a, whereby the head 56a is not in contact with the associated wheels 36a of the conveyor 34.
  • the upper section 60a of the holding rod 48a and the The upper section of the bed 49a are arranged one inside the other, and are traversed transversely by a detachable pin 62a, so that the retaining rod 48a is fixed in the bed 62a removably.
  • the front end of the front section 43a of the spar 14a is closed by means of a plug 64a, which is here forced into the spar 14a.
  • the retaining means 42, 44 comprise a second retaining device 44 which is arranged behind the first holding device 42 and which retains vertically a rear portion 66a of the sole 38a on a rear section 68a of the associated spar 14a.
  • the rear portion 66a is the portion of the sole 38a which extends from the first restraint device 44 forward to the rear end of the sole 38a.
  • the second retaining device 44 is identical to the first retaining device 42 described above, the second retaining device 44 having a cylindrical 70a cyl indrique metallique, a retaining rod 72a, a retaining head 74a and a pin 76a .
  • the second holding device 44 is not described in detail.
  • the second retainer 44 does not hold long longitudinally. the sole 38a, but gu ide the rear portion 66a of the sole 38a in translation long itud inale with respect to the spar 1 4a.
  • the sole 38a is compressed vertically, upwards by transverse contact lneal against each wheel 36a and downwards by horizontal plane contact against the underside 40 of the spar 14a, so that the sole 38a is deformed and stretched longitudinally aft, in the manner of a bar passing in a lam enoir.
  • the sole 38a is able to slide, or gl isser, long itud inally back and forth along the spar 14a, against the underside 40a of the lower plate 22a of the spar 14a, when the sole 38a is deformed and stretched long itudinalement.
  • the sole 38a protects the spar 14a, in particular against a longitudinal deformation, deforming independently of the spar 14a and instead of the spar 14a.
  • the rear portion 66a of the sole 38a delimits a long notch 80a in which is arranged the head 74a of the retaining rod 72a of the second retaining device 44, so that the rear portion 66a of the sole 38a projects vertically downwards relative to the head 74a.
  • the sole 38a comprises an annular retaining portion 82a which is interposed vertically between the lower face 40a of the spar 14a and the head 74a of the retaining rod 72a, with a vertical clearance substantially zero to allow the sole of the sole 38a to run.
  • FIG. 5 shows the rear portion 66a of the sole 38a following a long rearward stretch, the retaining annular portion 82a is then shifted rearwardly with respect to its original position shown in FIG. Figure 3.
  • the retaining means 42, 44 of the sole 38a comprise, in addition to the first retaining device 42 and the second retaining device 44, other unrepresented retaining devices that are similar to the second device 44 described above.
  • the holding devices are distributed longitudinally in a regular manner on the spar 14a.
  • the invention makes it possible to undersize the longitudinal members 14a, 14b and / or to realize the beams in a less resistant material, which makes it possible to iminuer the cost of manufacture and / or the mass of the rails 14a, 14b.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne une structure de support (10) d'une caisse d'un véhicule automobile, structure du type luge qui comporte au moins un longeron (14a) longitudinal qui est apte à être en appui vertical sur au moins une roue (36a) d'axe transversal d'un convoyeur (34), pour permettre le déplacement longitudinal de la structure de support (10) sur le convoyeur (34), caractérisée en ce que la structure de support (10) comporte au moins une semelle (38a) de protection qui s'étend longitudinalement sur une face inférieure (40a) du longeron (14a), de sorte que la semelle (38a) est apte à être déformée longitudinalement au contact de la roue (36a) du convoyeur (34), au cours du déplacement de la structure de support (10), afin de protéger le longeron (14a) contre des déformations.

Description

Structure du type luge pour le support de la caisse d'un véhicule automobile comportant des semelles de protection
L'invention concerne une structure du type luge, pour le support de la caisse d'un véhicule automobile, la structure comportant deux longerons dont chacun est équipé d'une semelle de protection .
L'invention concerne plus particulièrement une structure de support d'une caisse d'un véhicule automobile, structure du type luge qui comporte :
- des moyens de support de la caisse du véhicule qui sont agencés sur la structure de support de façon à supporter verticalement la caisse du véhicule qui est au dessus de la luge, - au moins un longeron longitudinal qui est apte à être en appui vertical sur au moins une roue d'axe transversal d'un convoyeur, pour permettre le déplacement longitudinal vers l'avant de la structure de support sur le convoyeur.
La fabrication industrielle d'un véhicule automobile comporte plusieurs étapes de fabrication, comme la tôlerie, la peinture et la cataphorèse.
Au cours de ces étapes, la caisse du véhicule, aussi appelée structure de caisse, est posée sur une structure de support, aussi appelée "portoir", qui supporte le véhicule dans une position stable et sensiblement surélevée, de sorte qu'un opérateur ou une machine est apte à exécuter une tâche sur la caisse du véhicule.
A cet effet, la structure de support comporte des moyens de support qui sont agencés sur la structure de façon à supporter une partie avant de la caisse du véhicule et une partie arrière de la caisse du véhicule.
Les moyens de support comportent chacun un pied de support qui s'étend sensiblement verticalement vers le haut depuis la structure de support, chaque pied de support étant apte à coopérer avec une portion associée du soubassement de la caisse du véhicule.
Les pieds de support sont par exemple montés mobiles sur la structure de support, entre une pluralité de positions de support, grâce à quoi la structure de support est apte à supporter une pluralité de types de caisse de véhicule.
La structure de support est globalement de la forme d'une "luge" rectangulaire dont un premier et un second longerons s'étendent longitudinalement en vis à vis.
La structure de support est apte à être déplacée pour transporter la caisse du véhicule d'un poste de travail à un autre poste de travail, par exemple au moyen d'un convoyeur.
A cet effet, le convoyeur comporte deux séries de roues qui sont alignées longitudinalement, chaque longeron étant en appui vertical et linéaire sur la série de roues associée de sorte que chaque longeron est apte à rouler longitudinalement sur le convoyeur.
Bien qu'un tel type d'entraînement de la structure de support, au moyen du convoyeur, fonctionne correctement, il ne donne pas entière satisfaction .
En effet, pour des raisons de coût et de masse, chaque longeron est un profilé creux de section globalement rectangulaire, par exemple en acier. Chaque longeron est dél imité vers le haut par une plaque longitudinale supérieure et vers le bas par une plaque longitudinale inférieure dont la face inférieure est directement en appui vertical sur les roues associées du convoyeur.
Sous l'effet de la charge supportée par les longerons, la face inférieure de chaque longeron est déformée au contact des roues du convoyeur, à la manière d'une barre dans un laminoir.
Ainsi, la bande inférieure de chaque longeron est allongée longitudinalement, alors que la bande supérieure ne l'est pas, ou peu, ce qui entraîne un flambage de chaque longeron, de sorte que les longerons présentent une forme arquée, concave vers le haut.
Une telle déformation provoque notamment un décalage de la position d'origine des pieds de support entre eux, ce qu i est préjud iciable pour le bon positionnement de la caisse du véh icule.
De plus, la position de la structure de support par rapport au convoyeur est déterminée par des moyens de détection qu i détectent la position d'une portion avant des longerons, de sorte que la déformation des longerons indu it en erreur les moyens de détection et provoque des imprécisions dans la détermination de la position réelle de la structure de support.
L'invention vise à rédu ire ou à empêcher la déformation des longerons en protégeant les longerons. Dans ce but, l'invention propose une structure de support du type décrit précédemment, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une semelle de protection qu i est retenue sur le longeron par des moyens de retenue, de sorte que la semelle s'étend longitudinalement sur une face inférieure du longeron , et en ce que la semelle est apte à être déformée long itud inalement, au moins en partie, au contact de la roue du convoyeur au cours du déplacement de la structure de support, afin de protéger le longeron contre des déformations.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les moyens de retenue de la semelle comportent :
-- un prem ier d ispositif de retenue qu i est agencé à l'avant de la semelle selon le sens de déplacement de la structure de support, et qu i retient verticalement et long itudinalement une portion avant de la semelle sur le longeron ,
-- au moins un second d ispositif de retenue qui est agencé en arrière dudit premier d ispositif de retenue, qui retient verticalement une portion arrière de la semelle sur le longeron et qu i gu ide lad ite portion arrière de la semelle en translation long itud inale par rapport au longeron , de sorte que la portion arrière de la semelle est apte à coul isser long itud inalement d'avant en arrière le long du longeron , lorsque la semelle est déformée long itud inalement lors du déplacement longitud inal vers l'avant de la structure de support ;
- le premier dispositif de retenue et le second d ispositif de retenue comportent chacun une tige de retenue qu i s'étend verticalement à travers le longeron et dont un tronçon inférieur saillant horizontalement forme une tête de retenue qui coopère avec la semelle, de sorte que la semelle est retenue verticalement entre la tête de chaque tige de retenue et la face inférieure du longeron ; - la portion avant de la semelle dél im ite un lamage dans lequel est agencée la tête de la tige de retenue du prem ier d ispositif de retenue, de sorte que la semelle fait saill ie verticalement vers le bas par rapport à ladite tête, la portion arrière de la semelle dél imite une encoche longitud inale dans laquelle est agencée la tête de la tige de retenue du second d ispositif de retenue, de sorte que la semelle fait saillie verticalement vers le bas par rapport à lad ite tête, et de sorte que la portion arrière de la semelle est apte à coul isser longitudinalement entre ladite tête et le longeron ; - les moyens de retenue de la semelle sur le longeron sont amovibles, grâce à quoi la semelle est apte à être remplacée par une autre ;
- chaque tige de retenue comporte un tronçon supérieur qu i fait saill ie verticalement par rapport à une face supérieure du longeron, et qu i est reçu dans une douille verticale complémentaire fixée sur le longeron, chaque tronçon supérieur étant fixé sur la dou ille associée au moyen d'une goupille horizontale amovible ; - le longeron de la structure de support est un profilé creux de section rectangulaire ;
- la semelle est réal isée en acier ;
- la structure de support comporte deux longerons qu i sont rel iés entre eux par au moins deux traverses transversales, et qui comportent chacun au moins une semelle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qu i su it pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels :
- la figure 1 est une vue schématique en perspective, qu i illustre une structure de support pour le support de la caisse d'un véh icule automobile selon l'invention, dont un premier et un second longerons sont chacun en appu i vertical sur une série de roues d'un convoyeur ;
- la figure 2 est une vue de détail en section long itud inale, qu i illustre un tronçon avant du premier longeron et une semelle de protection qu i est retenue sur une face inférieure du longeron par un prem ier d ispositif de retenue ;
- la figure 3 est une vue de détail en section long itud inale, qui illustre un tronçon arrière du premier longeron et la semelle de protection qui est retenue par un second dispositif de retenue ;
- la figure 4 est une vue de détail en section transversale, qui illustre le second moyen de retenue de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue de détail en section long itud inale, qui illustre le tronçon arrière du premier longeron de la figure 3 et la semelle de protection dans un état étiré.
On adoptera la terminolog ie « vertical », « horizontal »,
« supérieur », « inférieur » , en référence à la gravité terrestre et la term inologie « long itudinal , « vertical » et « transversal » en référence au trièdre L, V, T ind iqué sur les figures, l'axe longitudinal "L" étant par convention orienté de l'arrière vers l'avant.
Les éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
La figure 1 représente une structure de support 10 pour le support du soubassement de la caisse d'un véhicule automobile.
Comme on peut le voir à la figure 1 , la structure de support 1 0 comporte un plan de symétrie méd ian longitudinal et vertical , de sorte que la structure de support 1 0 comporte ici un premier côté dont les éléments sont référencés par la lettre « a » et un second côté symétrique au prem ier coté dont les éléments sont référencés par la lettre « b » .
La structure de support 10 est globalement de la forme d'une luge qu i comporte un prem ier longeron 14a et un second longeron 14b longitud inaux qui sont parallèles entre eux et qui sont rel iés par deux traverses 1 8 transversales.
Par symétrie, le prem ier longeron 14a et le second longeron 14b sont identiques. Par conséquent, seul le premier longeron 14a, appelé longeron 14a par la suite, est décrit dans la suite de la description .
Comme on peut le voir à la figure 4, le longeron 14a est un profilé creux de section globalement rectangulaire, qui est réal isé en acier. Le longeron 14a est dél imité verticalement vers le haut par une plaque supérieure 20a longitudinale, vers le bas par une plaque inférieure 22a longitudinale et qui est délimité transversalement par une première plaque latérale 24 et une seconde plaque latérale 25. De plus, selon la figure 1 , le longeron 14a comporte ici un rail 28a supérieur longitud inal qu i est fixé sur la plaque supérieure 20a du longeron 14a au moyen de deux colonnes 30a verticales de fixation . Le rail 28a comporte deux pieds 32a de support dont chacun est apte à coopérer avec une portion complémentaire du soubassement de la caisse du véh icule automobile, afin de supporter la caisse. Les deux pieds 32a de support sont ici fixés sur le rail 28a associé. Toutefois, les pieds 32a de support peuvent être montés mobiles sur la structure de support 1 0, entre une plural ité de positions de support, de sorte que la structure de support 10 est apte à supporter une pluralité de types de caisse de véhicule. Selon la figure 1 , la structure de support 1 0 est apte à être déplacée long itud inalement vers l'avant, selon la flèche représentée à la figure 1 , par exemple d'un poste de travail à un autre, sur un convoyeur 34.
A cet effet, le convoyeur 34 comporte une prem ière série de roues 36a cyl indriques qu i sont al ignées long itud inalement au dessous du prem ier longeron 14a, et une seconde série de roues 36b cyl indriques qui sont al ignées long itudinalement au dessous du second longeron 14b, chaque roue 36a, 36b étant montée l ibre en rotation autour d'un axe transversal . Ainsi, la structure de support 10 est apte à rouler long itudinalement sur les roues 36a, 36b du convoyeur 34.
Selon un autre aspect, le prem ier longeron 14a et le second longeron 14b comportent une prem ière semelle 38a et une seconde semelle 38b de protection respectivement. Par symétrie, la prem ière semelle 38a et la seconde semelle 38b sont identiques. Par conséquent, seule la première semelle 38a, appelée semelle 38a par la su ite, est décrite dans la suite de la description .
La semelle 38a est une bande en acier de section rectangulaire qu i s'étend longitud inalement sur une face inférieure 40a de la plaque inférieure 22a du longeron 14a.
La semelle 38a et la structure de support 1 0 sont ici réal isées en acier afin de résister aux contraintes mécan iques et aux contraintes therm iques subies, notamment au cours des opérations de cataphorèse ainsi qu'aux opérations de nettoyage par eau à haute pression, de sablage, de grenaillage et de la cuisson de la peinture du véhicule en étuve.
La semelle 38a est retenue sur le longeron 14a par des moyens de retenue 42, 44, de sorte que la semelle 38a est interposée verticalement entre le longeron 14a et les roues 36a associées du convoyeur 34, lorsque la structure de support 1 0 est entraînée en déplacement long itud inal sur le convoyeur 34.
Selon la figure 2, les moyens de retenue 42, 44 comportent un prem ier dispositif de retenue 42 qui est agencé à l'avant de la semelle 38a selon le sens d'avancement de la structure de support 1 0 et qui retient verticalement et long itud inalement une portion avant 46a de la semelle 38a sur un tronçon avant 43a du longeron 14a associé. On entend par portion avant 46a la portion de la semelle
38a qui est située à l'avant du premier dispositif de retenue 42.
A cet effet, le prem ier d ispositif de retenue 42 comporte une douille 49a cyl indrique métall ique qui s'étend verticalement dans le longeron 14a, à travers un trou supérieur 50a de la plaque inférieure 22a et un trou inférieur 52a de la plaque supérieure 20a du longeron 14a .
La douille 49a est ici fixée sur le longeron 14a par soudage, de sorte que l'extrémité inférieure de la dou ille 49a est affleurant par rapport à la face inférieure 40a de la plaque inférieure 22a du longeron 14a, et un tronçon supérieur de la dou ille 49a est saillant verticalement vers le haut par rapport à une face supérieure 51 a de la plaque supérieure du longeron 14a.
De plus, le prem ier d ispositif de retenue 42 comporte une tige de retenue 48a qui s'étend verticalement dans la dou ille 49a. La tige de retenue 48a comporte un tronçon inférieur 54a dont l'extrém ité inférieure fait saill ie horizontalement de man ière à conformer une tête 56a de retenue qu i s'étend au dessous du longeron 14a. De façon complémentaire, la portion avant 46a de la semelle 38a délim ite un lamage 58a cyl indrique dans lequel est agencée la tête 56a de retenue, de sorte que la portion avant 46a de la semelle 38a est retenue, et interposée, verticalement entre la tête 56a de retenue et la plaque inférieure 22a du longeron 14a .
La semelle 38a fait saill ie verticalement vers le bas par rapport à la tête 56a, grâce à quoi la tête 56a n'est pas en contact avec les roues 36a associées du convoyeur 34. Le tronçon supérieur 60a de la tige de retenue 48a et le tronçon supérieur de la dou ille 49a sont agencés l'un dans l'autre, et ils sont traversés transversalement par une goupille 62a amovible, de sorte que la tige de retenue 48a est fixée dans la dou ille 62a de façon amovible. Enfin , comme on peut le voir à la figure 2, l'extrém ité avant du tronçon avant 43a du longeron 14a est obturée au moyen d'un bouchon 64a, qu i est ici fixé à force dans le longeron 14a .
Selon les figures 3 et 4, les moyens de retenue 42, 44 comportent un second d ispositif de retenue 44 qu i est agencé en arrière du prem ier d ispositif de retenue 42 et qu i retient verticalement une portion arrière 66a de la semelle 38a sur un tronçon arrière 68a du longeron 14a associé.
On entend par portion arrière 66a la portion de la semelle 38a qui s'étend depu is le prem ier d ispositif de retenue 44 avant, jusqu'à l'extrém ité l ibre arrière de la semelle 38a.
Le second d ispositif de retenue 44 est identique au premier d ispositif de retenue 42 décrit précédemment, le second dispositif de retenue 44 comportant une dou ille 70a cyl indrique métall ique, une tige de retenue 72a, une tête de retenue 74a et une goupille 76a .
Afin de ne pas alourd ir inutilement la description, le second d ispositif de retenue 44 n'est pas décrit en détail .
A la d ifférence du prem ier dispositif de retenue 42, le second dispositif de retenue 44 ne retient pas long itudinalement la semelle 38a, mais gu ide la portion arrière 66a de la semelle 38a en translation long itud inale par rapport au longeron 1 4a .
Au cours du déplacement de la structure de support 10 sur le convoyeur 1 6, la semelle 38a est comprimée verticalement, vers le haut par contact l inéaire transversal contre chaque roue 36a et vers le bas par contact plan horizontal contre la face inférieure 40 du longeron 14a, de sorte que la semelle 38a est déformée et étirée long itud inalement vers l'arrière, à la man ière d'une barre passant dans un lam inoir. Grâce au second dispositif de retenue 44, la portion arrière
66a de la semelle 38a est apte à coul isser, ou gl isser, long itud inalement d'avant en arrière le long du longeron 14a, contre la face inférieure 40a de la plaque inférieure 22a du longeron 14a, lorsque la semelle 38a est déformée et étirée long itudinalement. Ainsi, la semelle 38a protège le longeron 14a, notamment contre une déformation longitudinale, en se déformant indépendamment du longeron 14a et à la place du longeron 14a .
A cet effet, la portion arrière 66a de la semelle 38a dél im ite une encoche 80a long itud inale dans laquelle est agencée la tête 74a de la tige de retenue 72a du second d ispositif de retenue 44, de sorte que la portion arrière 66a de la semelle 38a fait saill ie verticalement vers le bas par rapport à la tête 74a.
La semelle 38a comporte une portion annulaire 82a de retenue qu i est interposée verticalement entre la face inférieure 40a du longeron 14a et la tête 74a de la tige de retenue 72a, avec un jeu vertical sensiblement nul pour permettre le coul issement de la semelle 38a .
La figure 5 représente la portion arrière 66a de la semelle 38a à la suite d'un étirement long itud inal vers l'arrière, la portion annulaire 82a de retenue est alors décalée vers l'arrière par rapport à sa position d'origine représentée à la figure 3.
Enfin , lorsque la semelle 38a est usée, il est possible de la remplacer par une autre semelle en expulsant les goupilles 62a, 76a de chaque d ispositif de retenue 42, 44, en démontant les d ispositifs de retenue 42, 44, en remplaçant la semelle 38a usée puis en remontant les d ispositifs de retenue 42, 44.
Les moyens de retenue 42, 44 de la semelle 38a comportent, en plus du premier d ispositif de retenue 42 et du second dispositif de retenue 44, d'autre d ispositifs de retenue non représentés qu i sont similaires au second dispositif 44 décrit précédemment.
Les d ispositifs de retenue sont répartis long itud inalement de manière régul ière sur le longeron 14a. Ainsi, en plus de protéger les longerons 14a, 14b de la structure de support 14a, l'invention permet de sous dimensionner les longerons 14a, 14b et/ou de réal iser les longerons dans un matériau moins résistant, ce qu i permet de d iminuer le coût de fabrication et/ou la masse des longerons 14a, 14b.

Claims

REVEN DICATIONS
1 . Structure de support (1 0) d'une caisse d'un véh icule automobile, structure du type luge qui comporte : - des moyens de support (32a) de la caisse du véh icule qui sont agencés sur la structure de support (1 0) de façon à supporter verticalement la caisse du véhicule qu i est au dessus de la l uge,
- au moins un longeron (14a) long itud inal qui est apte à être en appui vertical sur au moins une roue (36a) d'axe transversal d'un convoyeur (34), pour permettre le déplacement long itud inal vers l'avant de la structure de support (1 0) sur le convoyeur (34), caractérisée en ce que la structure de support (1 0) comporte au moins une semelle (38a) de protection qui est retenue sur le longeron (14a) par des moyens de retenue (42, 44), de sorte que la semelle (38a) s'étend longitud inalement sur une face inférieure (40a) du longeron (14a), et en ce que la semelle (38a) est apte à être déformée long itud inalement, au moins en partie, au contact de la roue (36a) du convoyeur (34) au cours du déplacement de la structure de support (1 0), afin de protéger le longeron (14a) contre des déformations.
2. Structure de support (1 0) selon la revend ication 1 , caractérisée en ce que les moyens de retenue (42, 44) de la semelle (38a) comportent :
- un prem ier d ispositif de retenue (42) qu i est agencé à l'avant de la semelle (38a) selon le sens de déplacement de la structure de support (1 0), et qu i retient verticalement et long itud inalement une portion avant (46a) de la semelle (38a) sur le longeron (14a),
- au moins un second d ispositif de retenue (44) qu i est agencé en arrière dud it premier d ispositif de retenue (42), qui retient verticalement une portion arrière (66a) de la semelle (38a) sur le longeron (14a) et qu i gu ide ladite portion arrière (66a) de la semelle (38a) en translation longitudinale par rapport au longeron (14a), de sorte que la portion arrière (66a) de la semelle (38a) est apte à coul isser long itud inalement d'avant en arrière le long du longeron (14a), lorsque la semelle (38a) est déformée long itud inalement lors du déplacement long itudinal vers l'avant de la structure de support (1 0).
3. Structure de support (10) selon la revend ication 2, caractérisée en ce que le prem ier dispositif de retenue (42) et le second dispositif de retenue (44) comportent chacun une tige (48a, 72a) de retenue qui s'étend verticalement à travers le longeron (14a) et dont un tronçon inférieur saillant horizontalement forme une tête (56a, 74a) de retenue qu i coopère avec la semelle (38a), de sorte que la semelle (38a) est retenue verticalement entre la tête (56a, 74a) de chaque tige (48a, 72a) de retenue et la face inférieure (40a) du longeron (14a).
4. Structure de support (1 0) selon la revend ication 3, caractérisée en ce que la portion avant (46a) de la semelle (38a) dél imite un lamage (58a) dans lequel est agencée la tête (56a) de la tige (48a) de retenue du prem ier d ispositif de retenue (42), de sorte que la semelle (38a) fait saill ie verticalement vers le bas par rapport à ladite tête (56a), et en ce que la portion arrière (66a) de la semelle (38a) dél imite une encoche (80a) long itud inale dans laquelle est agencée la tête (74a) de la tige (72a) de retenue du second dispositif de retenue (44), de sorte que la semelle (38a) fait saill ie verticalement vers le bas par rapport à ladite tête (74a), et de sorte que la portion arrière (66a) de la semelle (38a) est apte à coulisser long itud inalement entre ladite tête (74a) et le longeron (14a).
5. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revend ications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de retenue (42, 44) de la semelle (38a) sur le longeron (14a) sont amovibles, grâce à quoi la semelle (38a) est apte à être remplacée par une autre.
6. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que chaque tige (48a, 72a) de retenue comporte un tronçon supérieur qu i fait saill ie verticalement par rapport à une face supérieure (51 a) du longeron (14a), et qu i est reçu dans une douille (49a, 70a) verticale complémentaire fixée sur le longeron (14a), chaque tronçon supérieur étant fixé sur la dou ille (49a, 70a) associée au moyen d'une goupille (62a, 76a) horizontale amovible.
7. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le longeron (14a) de la structure de support (10) est un profilé creux de section rectangulaire.
8. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la semelle (38a) est réalisée en acier.
9. Structure de support (10) selon l'une quelconque des revend ications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte deux longerons (14a, 14b) qu i sont rel iés entre eux par au moins deux traverses (18) transversales, et qui comportent chacun au moins une semelle (38a, 38b).
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