EP2430731A2 - Verstellvorrichtung - Google Patents

Verstellvorrichtung

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Publication number
EP2430731A2
EP2430731A2 EP10718987A EP10718987A EP2430731A2 EP 2430731 A2 EP2430731 A2 EP 2430731A2 EP 10718987 A EP10718987 A EP 10718987A EP 10718987 A EP10718987 A EP 10718987A EP 2430731 A2 EP2430731 A2 EP 2430731A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electric motor
oil
radially
radially outer
rchgekennzeichnet
Prior art date
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Ceased
Application number
EP10718987A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Noll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2430731A2 publication Critical patent/EP2430731A2/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/26—Structural association of machines with devices for cleaning or drying cooling medium, e.g. with filters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19991—Lubrication

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device with a motor housing having an electric motor whose motor shaft is aligned vertically upwards from the electric motor and carries a gear of a control gear.
  • the object of the invention is therefore to provide an adjusting device of the type mentioned, which has a low wear and a low heating of the electric motor during operation at high efficiency of the power transmission.
  • This object is achieved according to the invention in that oil is conducted from an oil outlet of an oil circuit to the setting mechanism, and the motor housing has one or more oil inlet openings on its upper side and one or more oil outlet openings on its underside, wherein the region of the oil inlet openings is covered by a filter element ,
  • control gear is lubricated and so significantly reduced its friction losses and its wear.
  • the oil passing from the actuating gear onto the filter element and passing through it can enter the engine housing through the oil inlet openings, the Cooling down the electric motor and exit at the oil outlet openings.
  • Contaminations, especially short circuits at the contact points of the electric motor generating conductive particles in the oil are filtered out of the filter element and on a
  • the flow rate of oil through the thickness, and the passage cross-sections of the Filterele- ments can be by the place for engine ⁇ housing and limit the bearing.
  • the actuating gear can be any type of gearbox. Insbeson ⁇ particular, the actuating mechanism as a single or Doppelinnenexzentergetriebe as tumbling, Wolfrom-, planetary, har- nicdrive-, bevel or worm gear may be formed.
  • a variable valve ⁇ stroke adjustment of an internal combustion engine can be driven by the actuating mechanism, wherein in dual function of the oil circuit of the oil circuit of the internal combustion engine can be, which has the oil outlet.
  • the oil can be supplied to the adjusting of the oil outlet via an oil spray nozzle.
  • the filter element can be easily mounted if the filter element is a filter disk with a passage opening through which the motor shaft protrudes. Is the filter disc fixed on the motor shaft angeord ⁇ net, it rotates with the motor shaft, so that filtered-out particles are flung away from the surface of the filter disc by centrifugal acceleration at such rotation, and thus the filter effect is maintained long.
  • the motor shaft extends concentrically through the oil inlet opening, whereby the oil inlet opening has a larger diameter than the motor shaft, the oil passage will take place along the motor shaft and the oil will pass directly to their bearings so that they will be reliably lubricated.
  • At least the radially outer circumferential annular region of the gear wheel facing the top of the filter disc may be inclined towards the electric motor so that it is closer to the electric motor at its region of larger diameter than at its region of smaller diameter.
  • the gear wheel facing the top of the Fil ⁇ terusion may be inclined in stages to the electric motor, wherein the radially inner ring portion is inclined with a smaller and the radially outer ring portion with a larger angle.
  • the filter disk has one or more depressions on its upper side facing the gear wheel , one or more reservoirs are formed in which oil is stored which, in the event of an interruption of the oil circuit or a reduction in the oil flow, ensures that oil continues to pass through the filter disk is introduced into the motor housing.
  • the recess is a radially encircling annular recess, so that an oil passage through the filter disc is distributed evenly around the circumference.
  • the filter disk has a radially outer annular region and a radially inner annular region, wherein the depressions are formed on the radially inner annular region, then the oil reservoir or reservoirs are located in the radially inner annular region and the excess oil is diverted in the radially outer annular region.
  • the annular recess can be formed in a simple manner in that the radially inner annular region of the filter disc is inclined with respect to the motor shaft such that it is closer to the electric motor at its radially inner diameter than at its radially outer diameter.
  • the recesses have an approximately V-shaped or U-shaped cross-section.
  • the radially inner annular portion of its radially outer diameter to its radially inner diameter approaches the electric motor and the radially outer annular region to the inner of the radially outer diameter ring portion approaches to its radially outer diameter toward the electric motor, the radially inner ring portion forms a conical collecting surface on which the hin stealge ⁇ occurred through the filter plate oil is conducted to the motor shaft.
  • the oil is conducted to the outer edge of the filter disk.
  • the radially outer peripheral edge of the filter disc preferably has a circumferential axis directed towards the electric motor. Remove the dripping edge to prevent contaminated oil from the top of the filter disc from flowing outside the bottom of the filter disc to the motor shaft and into the motor housing.
  • the filter element may be made of any suitable material, such as. As a wire mesh exist.
  • the filter element consists of a porous material, in particular of a sintered material.
  • Figure 1 is a system diagram of an oil circuit of an internal combustion engine with a variable valve lift adjustment ⁇
  • FIG. 2 shows an enlarged view of an electric motor with filter element of the system according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a cross section of the filter element according to FIG. 2,
  • FIG. 5 shows a third exemplary embodiment of a filter element in cross section
  • Figure 6 shows a fourth embodiment of a Filterele ⁇ ment in cross section.
  • Internal combustion engine with a variable valve lift adjustment 9 has an oil pan 1, by means of an oil pump. 2 Oil is conveyed to a cylinder head 4 and further consumers 5 via an oil filter 3, which flows back into the oilvane 1 from there.
  • an oil outlet 7 is arranged, at which a partial flow diverted and is guided via an oil spray nozzle 8 to the variable Ven ⁇ tilhubver ein 9 of the engine.
  • the variable valve lift 9 has an arranged in a motor housing 10 electric motor 11, the motor shaft 12 protrudes vertically upwards ⁇ out of the motor housing 10 ⁇ and is formed at its free end portion as a screw 13 of a worm gear.
  • a filter disk 17 made of a sintered material is fixedly arranged on the motor shaft 12.
  • a part of the oil passes through the filter disk 17 and reaches an oil inlet opening 18 of the motor housing 10 surrounding the motor shaft 12 at a radial distance and can thus flow into it.
  • the oil initially flows through a first bearing 19 of the Mo ⁇ door shaft 12 in the upper end of the motor housing 10th After flowing around the parts of the electric motor 11, not shown, and flowing through the second bearing 20 of the motor shaft 12 in the lower end region of the motor housing 10, the oil then exits the motor housing 10 at an oil outlet opening 21 and is returned to the oil pan 1.
  • the oil outlet 21 also encloses the motor shaft 12 at a radial distance.
  • the various embodiments of the filter disc 17, 17 ', 17''and17''' are all formed as round discs, it being understood that the filter discs can also have a ⁇ circumferential circumferential contour.
  • the filter disks 17 to 17 '' ' have a radially outer circumferential
  • Electric motor 11 is closer than at its area lower
  • the outer diameter of the filter disc 17 to 17 '' ' is greater than the outer diameter of the motor housing 10 in the filter disc 17 to 17' '' facing end portion.
  • the filter disk 17 to 17 '''on its upper side facing the worm 13 has a radially inner circumferential annular region 25 extending to the outer annular region 23.
  • the inner ring portion 25 also has such a slope 26 that it is closer to the electric motor 11 at its larger diameter portion than at its lower diameter portion which extends radially inward to the motor shaft 12.
  • the inclination 26 is greater than the inclination 24 with respect to a radial to the motor shaft 12. It may preferably be an angle between approximately 20 ° and 40 °.
  • a radially encircling annular recess 27 is formed in the inner ring portion 25, through which an oil reservoir is formed.
  • the radially inner annular region 25 is inclined relative to the longitudinal extension of the motor shaft 12 in such a way that, at its radially inner diameter, it is closer to the electric motor 11 than at its radially outer diameter.
  • the inclination 28 with respect to a radial to the motor shaft 12 is preferably greater than 20 °.
  • the intercomparison has deepening an approximately V-like cross-section, the ra ⁇ dial inner leg of the "V” axially to the screw 13 extends than the radially outer leg of the "V", so that an overflow of Oil from the annular recess 27 always takes place radially outward.
  • the underside of the filter disk 17 to 17 '''facing the electric motor 11 is provided with a radially circumferential second annular recess 29 V-like cross-section such that its radially inner circumferential annular region 30 extends from its radially outer diameter to its radially inner diameter Electric motor 11 approaches.
  • the radially outer open annular region 31 approaches the electric motor 11 from the radially outer diameter of the inner annular region 30 to its radially outer diameter.
  • the outer ring portion 31 may have a slope 35 of approximately greater than 30 ° relative to a radial to the longitudinal extent of the motor shaft 11.
  • the inner ring portion 30 preferably has a slope 36 of approximately greater than 5 ° with respect to a radial to the longitudinal extension of the motor shaft 11.
  • the outer diameter 33 of the inner ring region 25 is smaller than the outer diameter 34 of the inner ring region 30.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung mit einem ein Motorgehäuse (10) aufweisenden Elektromotor (11), dessen Motorwelle (12) vom Elektromotor (11) aus senkrecht nach oben ausgerichtet ist und ein Getrieberad eines Stellgetriebes trägt. Von einem Ölauslass (7) eines Ölkreislaufs ist Öl auf das Stellgetriebe geleitet und das Motorgehäuse (10) weist an seiner Oberseite ein oder mehrere Öleinlassöffnungen (18) und an seiner Unterseite ein oder mehrere Ölauslassöffnungen (21) auf, wobei der Bereich der Öleinlassöffnungen (18) von einem Filterelement überdeckt ist.

Description

Beschreibung
VersteilVorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verstellvorrichtung mit einem ein Motorgehäuse aufweisenden Elektromotor, dessen Motorwelle vom Elektromotor aus senkrecht nach oben ausgerichtet ist und ein Getrieberad eines Stellgetriebes trägt.
Bei derartigen Verstellvorrichtungen besteht das Problem, dass es im Stellgetriebe zu Reibung kommt, die den Wirkungs¬ grad herabsetzt und zu Verschleiß und frühzeitigem Ausfall führt .
Darüber hinaus kommt es auch zu einer stärkeren Erwärmung des Elektromotors im Betrieb.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Verstellvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei hohem Wir- kungsgrad der Kraftübertragung einen geringen Verschleiß und eine geringe Erwärmung des Elektromotors im Betrieb aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass von einem Ölauslass eines Ölkreislaufs Öl auf das Stellgetriebe geleitet wird, und das Motorgehäuse an seiner Oberseite ein oder mehrere Öleinlassöffnungen und an seiner Unterseite ein oder mehrere Ölauslassöffnungen aufweist, wobei der Bereich der Öleinlassöffnungen von einem Filterelement überdeckt ist.
Durch diese Ausbildung wird das Stellgetriebe geschmiert und so dessen Reibverluste sowie dessen Verschleiß wesentlich herabgesetzt .
Gleichzeitig kann das von dem Stellgetriebe auf das Filter- element laufende und durch dieses hindurchtretende Öl durch die Öleinlassöffnungen in das Motorgehäuse eintreten, den Elektromotor kühlend durchströmen und an den Ölauslassöffnun- gen wieder austreten.
Verschmutzungen, insbesondere Kurzschlüsse an den Kontakt- stellen des Elektromotors erzeugende leitende Partikel im Öl, werden von dem Filterelement herausgefiltert und an einem
Eintreten in das Motorgehäuse des Elektromotors gehindert.
Durch das Herausfiltern der Partikel wird weiterhin der Ver- schleiß der Lagerung des Rotors des Elektromotors minimiert, so dass eine Blockierung der Rotordrehbewegung durch Verklemmen grober Partikel in den Lagern vermieden wird.
Über die Dicke und die Durchtrittsquerschnitte des Filterele- ments lässt sich die Durchflussmenge an Öl durch das Motorge¬ häuse und die Lager begrenzen.
Überschüssiges Öl kann ungehindert über die Außenkante des Filterelements abtropfen und außen an dem Motorgehäuse ent- lang ablaufen.
Das Stellgetriebe kann jede Art von Getriebe sein. Insbeson¬ dere kann das Stellgetriebe als ein Einfach- oder Doppelinnenexzentergetriebe, als Taumel-, Wolfrom-, Planeten-, Harmo- nicdrive-, Kegelrad- oder Schneckengetriebe ausgebildet sein.
Vorzugsweise ist von dem Stellgetriebe eine variable Ventil¬ hubverstellung eines Verbrennungsmotors antreibbar, wobei in Doppelfunktion der Ölkreislauf der Ölkreislauf des Verbren- nungsmotors sein kann, der den Ölauslass aufweist.
Dabei kann von dem Ölauslass über eine Ölspritzdüse das Öl dem Verstellgetriebe zugeführt werden.
Einfach montierbar ist das Filterelement, wenn das Filterele¬ ment eine Filterscheibe mit einer Durchgangsöffnung ist, durch die die Motorwelle hindurchragt . Ist dabei die Filterscheibe fest auf der Motorwelle angeord¬ net, dreht sie sich mit der Motorwelle, so dass bei dieser Rotation herausgefilterte Partikel von der Oberfläche der Filterscheibe durch Zentrifugalbeschleunigung weggeschleudert werden, und damit die Filterwirkung lange erhalten bleibt.
Durchragt die Motorwelle die Öleinlassöffnung konzentrisch, wobei die Öleinlassöffnung einen größeren Durchmesser aufweist als die Motorwelle, so erfolgt der Öldurchtritt entlang der Motorwelle und das Öl gelangt direkt zu deren Lagerungen, so dass diese sicher eine Schmierung erhalten.
Zur Ableitung der überschüssigen Ölmenge kann in einfacher Ausbildung zumindest der radial äußere umlaufende Ringbereich der dem Getrieberad zugewandten Oberseite der Filterscheibe derart zum Elektromotor hin geneigt ausgebildet sein, dass er an seinem Bereich größeren Durchmessers dem Elektromotor näher ist als an seinem Bereich geringeren Durchmessers.
Dabei kann die dem Getrieberad zugewandte Oberseite der Fil¬ terscheibe stufig zum Elektromotor hin geneigt sein, wobei der radial innere Ringbereich mit einem geringeren und der radial äußere Ringbereich mit einem größeren Winkel geneigt ist.
Im radial inneren Ringbereich erfolgt ein Öldurchtritt durch die Filterscheibe, während der radial äußere Ringbereich pri¬ mär zur Ableitung der überschüssigen Ölmenge dient.
Besitzt die Filterscheibe an ihrer dem Getrieberad zugewand¬ ten Oberseite eine oder mehrere Vertiefungen, so werden ein oder mehrere Reservoire gebildet, in denen Öl gespeichert wird, das bei einer Unterbrechung des Ölkreislaufs oder einer Reduzierung des Ölstroms sicherstellt, dass weiterhin noch Öl durch die Filterscheibe in das Motorgehäuse eingeleitet wird. Vorzugsweise ist dabei die Vertiefung eine radial umlaufende Ringvertiefung, so dass ein Öldurchtritt durch die Filterscheibe gleichmäßig am Umfang verteilt erfolgt .
Weist die Oberseite der Filterscheibe einen radial äußeren Ringbereich und einen radial inneren Ringbereich auf, wobei die Vertiefungen am radial inneren Ringbereich ausgebildet sind, so befinden sich im radial inneren Ringbereich das oder die Ölreservoire und im radial äußeren Ringbereich die Ablei- tung überschüssigen Öls.
Die Ringvertiefung kann in einfacher Weise dadurch gebildet sein, dass der radial innere Ringbereich der Filterscheibe derart gegenüber der Motorwelle geneigt ist, dass er an sei- nem radial inneren Durchmesser dem Elektromotor näher ist als an seinem radial äußeren Durchmesser.
Eine andere Ausbildung besteht darin, dass die Vertiefungen einen annähernd V-artigen oder U-artigen Querschnitt besit- zen.
Ist die dem Elektromotor zugewandte Unterseite der Filter¬ scheibe stufig gegenüber der Motorwelle geneigt, wobei der radial innere Ringbereich von seinem radial äußeren Durchmes- ser zu seinem radial inneren Durchmesser sich dem Elektromotor annähert und der radial äußere Ringbereich sich von dem radial äußeren Durchmessers des inneren Ringbereichs sich zu seinem radial äußeren Durchmesser hin dem Elektromotor nähert, so bildet der radial innere Ringbereich eine konische Sammelfläche, an der das durch die Filterscheibe hindurchge¬ tretene Öl zur Motorwelle geleitet wird.
An dem radial äußeren Ringbereich wird das Öl zum äußeren Rand der Filterscheibe geleitet.
Dabei weist vorzugsweise der radial äußere umlaufende Rand der Filterscheibe eine zum Elektromotor hin gerichtete umlau- fende Tropfkante auf, so dass verhindert wird, dass von der Oberseite der Filterscheibe kommendes verschmutztes Öl außen an der Unterseite der Filterscheibe zur Motorwelle fließen und in das Motorgehäuse eindringen kann.
Das Filterelement kann aus jedem geeigneten Material, wie z. B. einem Drahtgeflecht, bestehen.
Besonders leicht und kostengünstig herstellbar besteht das Filterelement aus einem porösen Material, insbesondere aus einem Sintermaterial.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zei- gen:
Figur 1 eine Systemdarstellung eines Ölkreislaufes eines Verbrennungsmotors mit einer variablen Ventilhub¬ verstellung,
Figur 2 eine vergrößerte Darstellung eines Elektromotors mit Filterelement des Systems nach Figur 1,
Figur 3 einen Querschnitt des Filterelements nach Figur 2,
Figur 4 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Filterele¬ ments im Querschnitt,
Figur 5 ein drittes Ausführungsbeispiel eines Filterele- ments im Querschnitt,
Figur 6 ein viertes Ausführungsbeispiel eines Filterele¬ ments im Querschnitt.
Das in Figur 1 dargestellte System eines Ölkreislaufs eines
Verbrennungsmotors mit einer variablen Ventilhubverstellung 9 weist eine Ölwanne 1 auf, von der mittels einer Ölpumpe 2 über einen Ölfilter 3 Öl zu einem Zylinderkopf 4 sowie weite¬ ren Verbrauchern 5 gefördert wird, das von dort in die Ölwan- ne 1 zurückfließt.
In der von der Ölwanne 1 zum Zylinderkopf 4 führenden Öllei¬ tung 6 ist ein Ölauslass 7 angeordnet, an dem ein Teilstrom abgezweigt und über eine Ölspritzdüse 8 zu der variablen Ven¬ tilhubverstellung 9 des Verbrennungsmotors geführt wird.
Die variable Ventilhubverstellung 9 weist einen in einem Motorgehäuse 10 angeordneten Elektromotor 11 auf, dessen Motorwelle 12 senkrecht nach oben aus dem Motorgehäuse 10 heraus¬ ragt und an ihrem freien Endbereich als Schnecke 13 eines Schneckengetriebes ausgebildet ist.
In die Schnecke 13 greift ein Schneckenrad 14 des Schnecken¬ getriebes ein, das auf einer Nockenwelle 15 fest angeordnet ist.
Von der Ölspritzdüse 8 wird von oben Öl auf den Eingriffsbe¬ reich des Schneckenrades 14 in die Schnecke 13 geleitet, das in diesem Eingriffsbereich schmiert und dann aufgrund der Schwerkraft 16 insbesondere entlang der Schnecke 13 und der Motorwelle 12 zum Elektromotor 11 hin läuft.
Zwischen Schnecke 13 und Motorgehäuse 10 ist auf der Motor¬ welle 12 eine Filterscheibe 17 aus einem Sintermaterial fest angeordnet .
Ein Teil des Öls tritt durch die Filterscheibe 17 hindurch und gelangt zu einer die Motorwelle 12 mit radialem Abstand umschließenden Öleinlassöffnung 18 des Motorgehäuses 10 und kann so in dieses hineinfließen.
Dabei durchströmt das Öl zunächst ein erstes Lager 19 der Mo¬ torwelle 12 im oberen Endbereich des Motorgehäuses 10. Nach Umströmen der nicht dargestellten Teile des Elektromotors 11 und Durchströmen des zweiten Lagers 20 der Motorwelle 12 im unteren Endbereich des Motorgehäuses 10, tritt das Öl dann an einer Ölauslassöffnung 21 wieder aus dem Motorgehäuse 10 aus und wird in die Ölwanne 1 zurückgeführt.
Die Ölauslassöffnung 21 umschließt ebenfalls die Motorwelle 12 mit einem radialen Abstand.
Die verschiedenen Ausführungsbeispiele der Filterscheibe 17, 17', 17'' und 17''' sind alle als runde Scheiben ausgebildet, wobei es sich versteht, dass die Filterscheiben auch eine an¬ dere umlaufende Kontur aufweisen können.
Zentrisch besitzen die Filterscheiben 17 bis 17''' eine
Durchgangsöffnung 22, mit der sie die Motorwelle 12 umschlie¬ ßen.
An ihrer der Schnecke 13 zugewandten Oberseite weisen die Filterscheiben 17 bis 17''' einen radial äußeren umlaufenden
Ringbereich 23 auf, der so zum Elektromotor 11 hin geneigt ist, dass er an seinem Bereich größeren Durchmessers dem
Elektromotor 11 näher ist als an seinem Bereich geringeren
Durchmessers .
Dabei ist die Neigung 24 zur Längserstreckung der Motorwelle
11 größer als etwa 5°.
Der äußere Durchmesser der Filterscheibe 17 bis 17''' ist größer als der Außendurchmesser des Motorgehäuses 10 in dem der Filterscheibe 17 bis 17''' zugewandten Endbereich.
Weiterhin weist die Filterscheibe 17 bis 17''' an ihrer der Schnecke 13 zugewandten Oberseite einen bis zum äußeren Ring- bereich 23 reichenden radial inneren umlaufenden Ringbereich 25 auf. In den Figuren 2 und 3 besitzt der innere Ringbereich 25 ebenfalls eine solche Neigung 26, dass er an seinem Bereich größeren Durchmessers dem Elektromotor 11 näher ist als an seinem Bereich geringeren Durchmessers, der radial innen bis zur Motorwelle 12 reicht.
Die Neigung 26 ist gegenüber einer Radialen zur Motorwelle 12 größer als die Neigung 24. Sie kann vorzugsweise einen Winkel zwischen annähernd 20° und 40° betragen.
Bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 4 bis 6 ist im inneren Ringbereich 25 eine radial umlaufende Ringvertiefung 27 ausgebildet, durch die ein Ölreservoir gebildet wird.
In den Figuren 4 und 5 ist dazu der radial innere Ringbereich 25 derart gegenüber der Längserstreckung der Motorwelle 12 geneigt, dass er an seinem radial inneren Durchmesser dem Elektromotor 11 näher ist als an seinem radial äußeren Durchmesser .
Die Neigung 28 gegenüber einer Radialen zur Motorwelle 12 ist vorzugsweise größer als 20°.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 6 besitzt die Ringver- tiefung einen annähernd V-artigen Querschnitt, wobei der ra¬ dial innere Schenkel des "V" axial weiter zur Schnecke 13 reicht als der radial äußere Schenkel des "V", so dass ein Überlauf von Öl aus der Ringvertiefung 27 immer radial nach außen erfolgt .
Die dem Elektromotor 11 zugewandte Unterseite der Filterscheibe 17 bis 17' ' ' ist derart mit einer radial umlaufenden zweiten Ringvertiefung 29 V-artigen Querschnitts versehen, dass deren radial innerer umlaufender Ringbereich 30 von sei- nem radial äußeren Durchmesser zu seinem radial inneren Durchmesser sich dem Elektromotor 11 annähert. Der radial äußere offene Ringbereich 31 nähert sich von dem radial äußeren Durchmesser des inneren Ringbereichs 30 zu seinem radial äußeren Durchmesser hin dem Elektromotor 11.
Der äußere Ringbereich 31 kann gegenüber einer Radialen zur Längserstreckung der Motorwelle 11 eine Neigung 35 von annähernd größer als 30° aufweisen.
Der innere Ringbereich 30 weist vorzugsweise gegenüber einer Radialen zur Längserstreckung der Motorwelle 11 eine Neigung 36 von annähernd größer 5° auf.
Dort, wo die äußeren Ringbereiche 23 und 31 aneinander an¬ grenzen, ist eine radial umlaufende Tropfkante 32 ausgebil- det.
Bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 4 bis 6 ist der äußere Durchmesser 33 des inneren Ringbereichs 25 kleiner als der äußere Durchmesser 34 des inneren Ringbereichs 30.
Dies führt dazu, dass das von der Ringvertiefung 27 durch die Filterscheibe 17' bis 17' '' hindurchtretende Öl vollständig an dem inneren Ringbereich 30 zur Motorwelle 12 und an dieser entlang in das Innere des Motorgehäuses 10 läuft.

Claims

Patentansprüche
1. Verstellvorrichtung mit einem ein Motorgehäuse aufwei¬ senden Elektromotor, dessen Motorwelle vom Elektromotor aus senkrecht nach oben ausgerichtet ist und ein Getrie¬ berad eines Stellgetriebes trägt, da du r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass von einem Ölauslass (7) eines Ölkreislaufs Öl auf das Stellgetriebe geleitet ist und das Motorgehäuse (10) an seiner Oberseite ein oder mehrere Öleinlassöffnungen (18) und an seiner Unterseite ein oder mehrere Ölauslassöffnungen (21) aufweist, wobei der Bereich der Öleinlassöffnungen (18) von einem Filterelement überdeckt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, d a du r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass das Stellgetriebe als ein Einfach- oder Doppelinnenexzentergetriebe, als Taumel-, Wolfrom-, Planeten-, Harmoniedrive-, Kegelrad- oder Schneckengetriebe ausgebildet ist.
3. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass von dem Stellgetriebe eine variable Ventilhubverstellung (9) ei¬ nes Verbrennungsmotors antreibbar ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, d a du r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass der Ölkreislauf der Öl- kreislauf des Verbrennungsmotors ist.
5. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Fil¬ terelement eine Filterscheibe (17, 17', 17'', 17''') mit einer Durchgangsöffnung (22) ist, durch die die Motorwelle (12) hindurchragt.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass die Motorwelle (12) die Öleinlassöffnung (18) konzentrisch durchragt, wobei die Öleinlassöffnung (18) einen größeren Durchmesser aufweist, als die Motorwelle (12) .
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 und 6, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zumindest der radial äußere umlaufende Ringbereich (23) der dem Getrieberad zugewandten Oberseite der Filterscheibe (17, 17', 17'', 17''') derart zum Elektromotor (11) hin ge- neigt ausgebildet ist, dass er an seinem Bereich größe¬ ren Durchmessers dem Elektromotor (11) näher ist als an seinem Bereich geringeren Durchmessers.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, d a du r c h g e - k e n n z e i c h n e t , dass die dem Getrieberad zuge¬ wandte Oberseite der Filterscheibe (17) stufig zum Elektromotor (11) hin geneigt ist, wobei der radial in¬ nere Ringbereich (25) mit einem geringeren und der radial äußere Ringbereich (23) mit einem größeren Winkel ge- neigt ist .
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 und 6, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Filter¬ scheibe (17', 17'', 17''') an ihrer dem Getrieberad zu- gewandten Oberseite eine oder mehrere Vertiefungen be¬ sitzt .
10. Einrichtung nach Anspruch 9, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vertiefung eine radial umlaufende Ringvertiefung (27) ist.
11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 und 10, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Obersei¬ te der Filterscheibe (17, 17', 17'', 17''') einen radial äußeren Ringbereich (23) und einen radial inneren Ringbereich (25) aufweist, wobei die Vertiefungen am radial inneren Ringbereich (25) ausgebildet sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, da du r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass der radial innere Ringbe¬ reich (25) der Filterscheibe (17', 17'') derart gegen¬ über der Motorwelle (12) geneigt ist, dass er an seinem radial inneren Durchmesser dem Elektromotor (11) näher ist als an seinem radial äußeren Durchmesser.
13. Einrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, d a ¬ du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Vertie- fungen einen annähernd V-artigen oder U-artigen Querschnitt besitzt.
14. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 und 6, d a ¬ du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die dem Elektromotor (11) zugewandte Unterseite der Filterschei¬ be (17, 17', 17'', 17''') stufig gegenüber der Motorwel¬ le (12) geneigt ist, wobei der radial innere Ringbereich (30) von seinem radial äußeren Durchmesser zu seinem ra¬ dial inneren Durchmesser sich dem Elektromotor (11) an- nähert und der radial äußere Ringbereich (31) sich von dem radial äußeren Durchmesser des inneren Ringbereichs (30) sich zu seinem radial äußeren Durchmesser hin dem Elektromotor (11) nähert.
16. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a du r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der ra¬ dial äußere umlaufende Rand der Filterscheibe (17, 17', 17'', 17''') eine zumindest annähernd zum Elektromotor (11) hin gerichtete umlaufende Tropfkante (32) aufweist.
17. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Fil¬ terelement aus einem porösen Material besteht.
18. Einrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e ¬ k e n n z e i c h n e t , dass das Filterelement aus ei¬ nem Sintermaterial besteht.
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