EP2401213B1 - Arrangement for reducing loads on freight containers - Google Patents

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EP2401213B1
EP2401213B1 EP10711631.1A EP10711631A EP2401213B1 EP 2401213 B1 EP2401213 B1 EP 2401213B1 EP 10711631 A EP10711631 A EP 10711631A EP 2401213 B1 EP2401213 B1 EP 2401213B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
cargo
damping
edge profile
designed
Prior art date
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Not-in-force
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EP10711631.1A
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German (de)
French (fr)
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EP2401213A1 (en
Inventor
Dietmar Glatz
Markus Kaulbars
Ulrich Meier-Noe
Achim Merklinger
Ludger Merz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
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Publication of EP2401213B1 publication Critical patent/EP2401213B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/14—Large containers rigid specially adapted for transport by air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers

Definitions

  • the invention relates to the reduction of loads between freight containers and bars in cargo holds.
  • the invention relates to an arrangement for reducing loads on moving cargo units in a cargo hold of a means of transport.
  • the invention relates to a freight container with an arrangement for reducing loads, a means of transport with a freight container and a method for reducing loads on a moving load unit in a cargo hold of a means of transport.
  • ULD unit load devices
  • ULDs are generally fixed to the edge rails of their bottom plate via latches in the cargo holds of aircraft in their final position. Positioning takes place via roller mats (ball mats, ball strips, ball transfer units) or roller tracks (roller tracks) in the hold of the aircraft.
  • PDU Power Drive Units
  • the edge strips of the ULD are driven to the latches in the cargo hold.
  • the latter form a stop for the edge strips.
  • the top of the edge strips of the ULD are clamped to the latch. In this way, the ULD is fixed and allows only small shifts.
  • the edge strips of a ULD generally consist of rigid metal profiles that rigidly enclose the base plate of the freight container on all sides.
  • the connection of the bottom plate with the edge strips is generally carried out via riveted joints or otherwise conventional connection techniques.
  • critical dynamic loads forces and moments
  • the high dynamic loads may be due to, for example, a stiff and coupled construction of a bottom plate, a container shell and edge strips of a ULD.
  • DE 10 2005 061 957 A1 shows a locking device for securing payload containers, in which a gap between the payload container and the locking device is adjustable by means of a locking element.
  • US 3,090,331 describes a pallet with an outer frame designed to reduce shocks and vibrations that may occur during transport.
  • an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit and a bolt in a cargo hold of a means of transport with a floor panel of the cargo unit, an edge profile, a bump edge and a first and a second damping unit is provided.
  • the first damping unit is arranged between the abutting edge and a first side of the edge profile, wherein the first damping unit is designed for damping a movement of the freight unit in a direction of movement of the freight unit for reducing the loads on the freight unit.
  • the second damping unit is arranged between the abutting edge and a second side of the edge profile, wherein the first side is arranged perpendicular to the second side.
  • Such an arrangement enables the reduction of the loads on freight containers and latches of the cargo hold to be achieved by modifying the floor construction of ULD consisting of edge rails and floor slab in such a way that of these only comparatively small dynamic loads in the shift plane of the ULD can be transmitted.
  • the modification may include a reduction in stiffness, an increase in the Damping and a reduction in the mass of the floor construction in the displacement plane include and consist in a combination of the aforementioned modifications.
  • Such an arrangement allows a relative movement to be permitted between the rail bumper and the remaining edge rail when loads, such as forces and moments, occur in the displacement plane of the ULD and thus damping the movement of the rail Freight unit is achievable.
  • Such an arrangement also allows a significant reduction in the loads on the bars, which can be used for example in the cargo holds of the aircraft for securing cargo containers. This allows, for example, a significant reduction of damage to the bays and the floors of the cargo holds and the freight containers, which can lead to increased customer satisfaction and an extension of the life of air cargo containers.
  • the bottom plate, the edge profile and the abutting edge may be formed of steel or aluminum and of polymeric components or composites.
  • the damping unit may be formed of elastomers or any elastic material.
  • Such an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold enables the loads to be reduced by reducing the stiffness or improved damping characteristics of a portion of the cargo unit. Furthermore, by decoupling the edge profile and the bottom plate, a relative movement in one Movement direction of the cargo unit are possible, resulting in a reduction of the loads and a smaller number of structural damage to the cargo unit and the bolt for fixing the cargo unit.
  • edge profile and the abutting edge are designed as separate components.
  • At least the edge profile and the abutting edge are movable relative to one another, wherein the relative movement between the abutting edge and the edge profile is braked by the damping unit.
  • the first damping unit is designed as an elastic spring element.
  • the second damping unit is designed as an elastic spring element.
  • the first damping unit is designed as an elastically deformable rivet connection with an elastically deformable socket.
  • the second damping unit is designed as an elastically deformable rivet connection with an elastically deformable socket.
  • the elastically deformable bush is formed from an elastomer.
  • the edge profile has a groove which is designed for the floating mounting of the bottom plate in the groove, wherein the first damping unit is arranged in the groove of the edge profile.
  • the first damping unit is arranged in the groove of the edge profile.
  • the first damping unit is designed integrated into the abutting edge of the cargo unit.
  • the first damping unit is designed as an elastic lip, wherein the elastic lip connects the abutting edge with the edge profile.
  • the second damping unit is designed as an elastic lip which is arranged between the edge profile and the floor plate of the cargo unit.
  • a cargo container for an aircraft with a side wall and an arrangement according to one of the preceding embodiments of the invention is provided.
  • the edge profile is designed to connect the side wall to the bottom plate.
  • a means of transport with a cargo space as well as a freight container and a bolt for fixing the freight container in the cargo space is specified.
  • a method for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport comprising a first step of placing a first damping unit between an impact edge of the cargo unit and a first side of an edge profile for damping movement of a cargo unit a direction of movement of the freight unit for reducing the loads on the freight unit by the damping unit, and a second step of disposing a second damping unit between the abutting edge and a second side of the edge profile, the first side being perpendicular to the second side.
  • the method is suitable for reducing the loads on the moving freight unit during a loading operation of the freight unit or during a transport of the freight unit in the cargo space of the means of transport or during the flight.
  • Fig. 1a shows a freight unit 101 with a side wall 108, which is connected via an edge profile 104 with a bottom plate 103, which is riveted to the edge profile 104 via a rivet 105.
  • the freight unit 101 moves in a movement direction 106 in a cargo space 102 toward a latch 107, which is designed to fix the freight unit 101 in the cargo space 102.
  • Fig. 1b shows the cargo unit 101, the cargo space 102, and three bars 107 of the Fig. 1a in a view from above.
  • Multiple rivets 105 may couple four edge profiles 104 of the cargo unit 101 to the floor panel 103.
  • four corner units 109 connecting the edge profiles 104 with each other act with the bottom plate 103 as a mass having the same rigidity.
  • a load case results in a high load impact rather than multiple smaller load impacts.
  • Fig. 2a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a Bottom plate 103, which is riveted via a rivet 105 to an edge profile 104.
  • a side wall 108th On the edge profile 104 is located in the vertical direction, a side wall 108th
  • the freight unit 101 moves in a direction of movement 106 in the direction of a bolt 107 which is attached to the cargo space 102 of the means of transport and which is designed to fix the freight unit 101 in the cargo space 102.
  • a damping unit 202 comprises a damper 203 and a spring element 204 and is arranged in the direction of movement 106 between the edge profile 104 and a collision edge 201, which is designed to abut the bolt 107.
  • the damping unit 202 for damping a movement of the cargo unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 for reducing the loads on the cargo unit 101 and the latch 107 is executed.
  • Fig. 2b shows the arrangement 200 of Fig. 2a from a view from above.
  • the low weight impact edge 201 is coupled to the edge profile 104 via the spring 204 and the damper 203, which are arranged parallel to each other.
  • the spring 204 is responsible for moving or holding the abutting edge 201 in a starting position.
  • the projection of the abutting edge 201 ensures the load transfer in the vertical direction and avoids the penetration of contaminants or foreign bodies. With this arrangement 200, lower load impacts due to separate masses may occur.
  • Fig. 3a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a bottom plate 103 which is attached via an elastically deformable rivet connection 301 with an elastically deformable bushing 302 to an edge profile 104.
  • a side wall 108 is attached to the edge profile 104 in the vertical direction.
  • the freight unit 101 moves toward a bar 107 which is attached to the cargo space 102 of the means of transport for fixing the cargo unit 101 is.
  • the edge profile 104 forms a bumper edge 201.
  • a corner unit 109 is designed for connecting in each case two edge profiles 102 of the four edge profiles 102 of the freight unit 101.
  • the elastically deformable rivet connection 301 with the elastically deformable bush 302 forms a damping unit 202, which is designed to damp a movement of the freight unit 101 in a direction of movement 106 of the freight unit 101 to reduce the loads on the cargo unit 101 and the latch 107.
  • Fig. 3b shows the arrangement 200 of Fig. 3a from a view from above.
  • An elastomeric damping unit 202 for the rivet 301 decouples the loads on the edge profile 104 from the loads on the bottom plate 103 and the other edge profiles 104 (the elastomer provides spring-rate coupling and damping). Since the loads on the cargo unit 102 are single loads (no heat generation due to steady oscillation), rubber can be used as the damping material.
  • Fig. 4a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport, wherein a vertical side wall 108 of the freight unit 101 is attached to an edge profile 104 of the cargo unit 101.
  • a bottom plate 103 of the freight unit 101 is enclosed in a groove 402 of the edge profile 104, the groove 402 for floating mounting of the bottom plate 103 in the groove 402 is executed.
  • the floating support of the bottom plate 103 can be made possible by a damping unit 202 consisting of a damper 401 and a spring element 403.
  • the freight unit 101 moves in a movement direction 106 towards a latch 107 which is arranged in a cargo space 102, wherein the damping unit 202 for damping the movement of the freight unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 for reducing the loads on the cargo unit 101 is executed.
  • the edge profile 104 forms a bumper edge 201.
  • Fig. 4b shows the arrangement 200 of Fig. 4a from a view from above.
  • the bottom plate 103 can be elastically held in the groove 402 of the edge profile 104.
  • the contribution of the edge profile 104 during load impacts is similar to the contribution of the arrangement 200 of FIG Fig. 3a and 3b .
  • the decoupling takes place at the connection of the bottom plate 103 and the edge profile 102, similar to the elastomer damping according to the arrangement 200 of FIG Fig. 3a and 3b instead of.
  • the Auflagerung or recording of the bottom plate 103 in the vertical direction is reduced. Rivets can be used to attach the bottom plate 103 to the edge profile 104 in slots.
  • Fig. 5a 1 shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving freight unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a latch 107, a cargo space 102 and a cargo unit 101, which moves toward the latch 107 in a direction of movement 106, according to the arrangement 200 of FIGS Fig. 4a ,
  • a side wall 108 of the cargo unit 101 is connected to the bottom plate 103 via an edge profile 104 and a rivet 503.
  • a first damping unit 202 is mounted on a vertical side 506, which separates a bumper edge 201 from the edge profile 104. This first damping unit 202 is arranged in the direction of the movement direction 106 of the abutting edge 201.
  • a second damping unit 505 is disposed between the abutting edge 201 and a second side 507 of the edge profile 104, with the first side 506 disposed perpendicular to the second side 507.
  • the abutting edge 201 is additionally connected in the vicinity of the bottom plate 103 to the edge profile 104 via a rivet 504.
  • a compression pressure 501 acts on the first damping element 202, while the second damping element 505 is stressed by shear forces or by a shear stress 502.
  • Fig. 5b shows the arrangement 200 of Fig. 5a from a view from above.
  • the first and second damping units 202, 505 may be formed of rubber and act as Federrichtkopplung and as a damping element.
  • the material rubber is very well suited for the absorption of shear forces or the shear stress 502, and is also suitable for absorbing a compression pressure 502.
  • the stress with tensile forces or by tension can be critical for rubber.
  • a corner unit 109 is designed to connect in each case two edge profiles 102 of the four edge profiles 102 of the freight unit 101.
  • Fig. 6a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101, which moves in a cargo space 102 in a direction of movement 106 toward a latch 107 which is disposed on the cargo space 102 of a means of transport.
  • the freight unit 101 has a side wall 108, which is connected via an edge profile 104 to a bottom plate 103, which is fastened to the edge profile 104 via a rivet 105.
  • the freight unit 101 also has a bumper 201, on which in the direction of movement 106, a damping unit 202 is arranged, which may be designed as a leaf or band spring 601, wherein the damping unit 202 between the edge profile 104 and the abutting edge 201 is arranged.
  • the damping unit 202 is designed to damp a movement of the freight unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 in order to reduce the loads on the freight unit 101.
  • Fig. 6b shows the arrangement 200 of Fig. 6a from a view from above.
  • the band spring 601 decouples the abutting edge 201 from the edge profile 104.
  • the spring receptacle can be arranged on the edge profile 104 behind the abutting edge 201 (short band spring) or on the end face of the edge profiles 602 on the left and right side of an edge profile 104 (longer band spring ).
  • Fig. 7a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101, which moves in a cargo space 102 of a means of transport in a direction of movement 106 to a latch 107 of the cargo space 102.
  • the freight unit 101 comprises an edge profile 104 on which a bumper edge 201 is arranged, wherein a damping unit 202 is designed integrated into the bumper edge 201 of the freight unit 101.
  • a bottom plate 103 is connected via a rivet 105 with the edge profile 104 of the freight unit 101.
  • Fig. 7b shows the arrangement 200 of Fig. 7a in a perspective view with a view from above and an enlarged view from above of the perspective view.
  • the damping unit 202 or a spring integrated into a part of the edge profile 104 and the abutting edge 202 may be executed, wherein an early decoupling of the bottom plate mass may lead to a reduction of the maximum impact mass.
  • Fig. 8a 1 shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving freight unit 101 in a movement direction 106 in a cargo space 102 of a means of transport in the direction of a bar 107 of the cargo space 102.
  • the freight unit 101 has a side wall 108 which has an edge profile 104 with a bottom plate 103 is connected, wherein the bottom plate 103 is attached via a rivet 105 on the edge profile 104.
  • the cargo unit 101 further includes a bumper 201 which is connected to the edge profile 104 via a resilient lip 801, the lip 801 acting as a damping unit 202 and for damping movement of the cargo unit 101 in a direction of travel 106 of the cargo unit 101 to reduce loads executed on the freight unit 101. It may be provided in addition to the lip 801, a spring 802 as an additional damping element.
  • Fig. 8b shows the arrangement 200 of Fig. 8a from a view from above.
  • the elastic lip 801 can be designed as an aluminum lip (integral with the edge profile 104) or as a polymer material (inlay) with a defined rigidity / damping and allows deformation of the cargo unit 101 in the direction of the load impact. In case of inlay formation of the lip 801, the lip 801 can be exchanged in a simple manner.
  • Fig. 9 1 shows a means of transport 900 with a cargo space 102, with a plurality of freight containers 101 and with a plurality of bars 107 for fixing the freight containers 101 in the cargo space 102.
  • Fig. 10 shows a flowchart of a method 1000 for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport.
  • the method 1000 includes arranging two damping units between an edge profile and a collision edge of the freight unit. According to point 1002, a movement of the freight unit in a movement direction of the freight unit is damped, which according to item 1003 causes a reduction of the loads on the moving freight unit during a loading operation of the freight unit and during a transport of the freight unit in the cargo compartment of the means of transport.
  • the means of transport with the cargo space, the freight container and the bolt for fixing the freight container can be designed as a land vehicle, as an aircraft, such as an aircraft or a helicopter and as a water and rail vehicle.
  • the arrangement may, for example, more than one bottom plate, more than one edge profile, more than one edge, more than a first and a second damping unit and the cargo container more than one side wall, and the means of transport more than one cargo space, more than one freight container and have more than one bar.

Abstract

The invention relates to a device for reducing latch loads during the process of loading and flying air cargo containers inside cargo holds of aircraft. The device exhibits a floor plate of a cargo unit of a transport means, an edge profile, a rail bumper as well as a first damping unit. The first damping unit is situated between the edge profile and the floor plate, or between the edge profile and the rail bumper of the cargo unit. The first damping unit is designed for damping a movement by the cargo unit in a direction of movement of the cargo unit so as to reduce the loads placed on the cargo unit.

Description

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die Erfindung betrifft die Reduzierung von Lasten zwischen Frachtcontainern und Riegeln in Frachträumen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Anordnung zur Reduzierung von Lasten auf bewegte Frachteinheiten in einem Frachtraum eines Transportmittels. Ferner betrifft die Erfindung einen Frachtcontainer mit einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten, ein Transportmittel mit einem Frachtcontainer sowie ein Verfahren zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Lasteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels.The invention relates to the reduction of loads between freight containers and bars in cargo holds. In particular, the invention relates to an arrangement for reducing loads on moving cargo units in a cargo hold of a means of transport. Furthermore, the invention relates to a freight container with an arrangement for reducing loads, a means of transport with a freight container and a method for reducing loads on a moving load unit in a cargo hold of a means of transport.

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Der Transport von Fracht und Passagiergütern in Großflugzeugen wird mittels Flugfrachtcontainern und Paletten, sogenannten Unit Load Devices (im Folgenden ULD genannt) durchgeführt. Eine manuelle Beladung ist durch die große Ladekapazität und dem Ziel kurzer Standzeiten von Großflugzeugen oft unwirtschaftlich.The transport of cargo and passenger goods in large aircraft is carried out by means of cargo containers and pallets, so-called unit load devices (hereinafter referred to as ULD). Manual loading is often uneconomical due to the large loading capacity and the short service life of large aircraft.

Beim Verladevorgang werden ULDs im Allgemeinen an den Kantenleisten (edge rails) ihrer Bodenplatte über Riegel (latches) in den Frachträumen von Flugzeugen in ihrer endgültigen Position fixiert. Die Positionierung erfolgt dabei über Rollenmatten (ball mats, ball strips, ball transfer units) oder Rollenbahnen (roller tracks) im Frachtraum des Flugzeugs.During loading, ULDs are generally fixed to the edge rails of their bottom plate via latches in the cargo holds of aircraft in their final position. Positioning takes place via roller mats (ball mats, ball strips, ball transfer units) or roller tracks (roller tracks) in the hold of the aircraft.

Zusätzlich zur manuellen Positionierung kann eine elektrische Positionierung über sogenannte Power Drive Units (PDU) erfolgen. Diese bestehen aus einem elektrischen Antrieb, einem Getriebe sowie einer angetriebenen gummibeschichteten Rolle, die in einer Rollbahn montiert ist.In addition to manual positioning, electrical positioning can be performed via so-called Power Drive Units (PDU). These consist of an electric drive, a gearbox and a driven rubber-coated roller, which is mounted in a runway.

Beim Verladevorgang werden die Kantenleisten der ULD bis an die Riegel im Frachtraum gefahren. Letztere bilden dabei einen Anschlag für die Kantenleisten. Mit dem Erreichen der endgültigen Position des ULD erfolgt auf der Oberseite der Kantenleisten des ULD eine Verklammerung mit dem Riegel. Auf diese Weise ist der ULD fixiert und erlaubt nur noch geringe Verschiebungen.During the loading process, the edge strips of the ULD are driven to the latches in the cargo hold. The latter form a stop for the edge strips. Upon reaching the ULD's final position, the top of the edge strips of the ULD are clamped to the latch. In this way, the ULD is fixed and allows only small shifts.

Die Kantenleisten eines ULDs bestehen im Allgemeinen aus steifen Metallprofilen, die die Bodenplatte des Frachtcontainers zu allen Seiten in starrer Weise einfassen. Die Verbindung der Bodenplatte mit den Kantenleisten erfolgt dabei im Allgemeinen über Nietverbindungen oder anderweitig üblichen Verbindungstechniken.The edge strips of a ULD generally consist of rigid metal profiles that rigidly enclose the base plate of the freight container on all sides. The connection of the bottom plate with the edge strips is generally carried out via riveted joints or otherwise conventional connection techniques.

Bei den oben genannten Systemen können bei einem Verladevorgang und im Flugbetrieb kritische dynamische Lasten (Kräfte und Momente) erreicht werden, die zu erheblichen Schäden an den Riegeln und der ganzen Fußbodenstruktur in den Frachträumen von Flugzeugen führen können. Die hohen dynamischen Lasten können durch eine beispielsweise steife und gekoppelte Konstruktion einer Bodenplatte, einer Containerhülle und von Kantenleisten eines ULDs bedingt sein.In the above systems, during loading and flight operation, critical dynamic loads (forces and moments) can be achieved which can result in significant damage to the bars and the entire floor structure in the cargo holds of aircraft. The high dynamic loads may be due to, for example, a stiff and coupled construction of a bottom plate, a container shell and edge strips of a ULD.

DE 10 2004 039 666 A1 und US 2007/0253790 A1 zeigen eine Vorrichtung zum Verriegeln von Gegenständen, insbesondere einem Luftfahrzeug. DE 10 2004 039 666 A1 and US 2007/0253790 A1 show a device for locking objects, in particular an aircraft.

DE 10 2005 061 957 A1 zeigt eine Verriegelungsvorrichtung zum Befestigen von Nutzlastbehältern, bei welcher ein Spalt zwischen dem Nutzlastbehälter und der Verriegelungsvorrichtung mit Hilfe eines Arretierungselements einstellbar ist. DE 10 2005 061 957 A1 shows a locking device for securing payload containers, in which a gap between the payload container and the locking device is adjustable by means of a locking element.

US 3,090,331 beschreibt eine Palette mit einem äußeren Rahmen, der Stöße und Vibrationen, die während des Transports auftreten können, reduzieren soll. US 3,090,331 describes a pallet with an outer frame designed to reduce shocks and vibrations that may occur during transport.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Es kann als Aufgabe der Erfindung angesehen werden, eine Vorrichtung zum flexiblen und materialschonenden Einsatz von Frachteinheiten anzugeben.It can be regarded as an object of the invention to provide a device for flexible and material-friendly use of freight units.

Es sind eine Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels, ein Frachtcontainer für ein Luftfahrzeug mit der Anordnung, ein Transportmittel mit einem Frachtraum und dem Frachtcontainer sowie ein Verfahren zum Reduzieren von Lasten auf einer bewegten Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche angegeben.It is an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport, a cargo container for an aircraft with the arrangement, a means of transport with a cargo space and the freight container and a method for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a Transport means according to the features of the independent claims specified.

Weiterbildungen der Erfindung werden durch die abhängigen Ansprüche verkörpert.Further developments of the invention are embodied by the dependent claims.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf einer bewegten Frachteinheit und einen Riegel in einem Frachtraum eines Transportmittels mit einer Bodenplatte der Frachteinheit, einem Kantenprofil, einer Stoßkante sowie einer ersten und einer zweiten Dämpfungseinheit angegeben. Die erste Dämpfungseinheit ist zwischen der Stoßkante und einer ersten Seite des Kantenprofils angeordnet, wobei die erste Dämpfungseinheit zum Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit in einer Bewegungsrichtung der Frachteinheit zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit ausgeführt ist. Die zweite Dämpfungseinheit ist zwischen der Stoßkante und einer zweiten Seite des Kantenprofils angeordnet, wobei die erste Seite senkrecht zu der zweiten Seite angeordnet ist.According to a first aspect of the invention, an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit and a bolt in a cargo hold of a means of transport with a floor panel of the cargo unit, an edge profile, a bump edge and a first and a second damping unit is provided. The first damping unit is arranged between the abutting edge and a first side of the edge profile, wherein the first damping unit is designed for damping a movement of the freight unit in a direction of movement of the freight unit for reducing the loads on the freight unit. The second damping unit is arranged between the abutting edge and a second side of the edge profile, wherein the first side is arranged perpendicular to the second side.

Eine derartige Anordnung ermöglicht es, dass die Reduzierung der Lasten auf Frachtcontainer und Riegel des Frachtraums dadurch erreicht wird, dass die Bodenkonstruktion von ULD, bestehend aus Kantenleisten und Bodenplatte auf eine Weise modifizierbar sind, dass von diesen nur noch vergleichsweise geringe dynamische Lasten in der Verschiebungsebene des ULD übertragen werden können. Dabei kann die Modifikation eine Reduzierung der Steifigkeit, eine Erhöhung der Dämpfung sowie eine Reduzierung der Masse der Bodenkonstruktion in der Verschiebungsebene umfassen sowie in einer Kombination der vorgenannten Modifikationen bestehen.Such an arrangement enables the reduction of the loads on freight containers and latches of the cargo hold to be achieved by modifying the floor construction of ULD consisting of edge rails and floor slab in such a way that of these only comparatively small dynamic loads in the shift plane of the ULD can be transmitted. The modification may include a reduction in stiffness, an increase in the Damping and a reduction in the mass of the floor construction in the displacement plane include and consist in a combination of the aforementioned modifications.

Eine derartige Anordnung ermöglicht es, dass zwischen der Stoßkante (rail bumper) und dem verbleibenden Kantenprofil (edge rail) eine Relativbewegung zugelassen wird, wenn Lasten, wie beispielsweise Kräfte und Momente, in der Verschiebungsebene des ULD auftreten, und damit eine Dämpfung der Bewegung der Frachteinheit erzielbar ist.Such an arrangement allows a relative movement to be permitted between the rail bumper and the remaining edge rail when loads, such as forces and moments, occur in the displacement plane of the ULD and thus damping the movement of the rail Freight unit is achievable.

Eine derartige Anordnung ermöglicht ferner eine signifikante Reduzierung der Lasten an den Riegeln, die beispielsweise in den Frachträumen der Flugzeuge zur Sicherung von Flugfrachtcontainern eingesetzt werden können. Dadurch wird beispielsweise eine deutliche Reduzierung von Schäden an den Riegeln und den Böden der Frachträume sowie den Frachtcontainern ermöglicht, was zu einer erhöhten Kundenzufriedenheit sowie einer Verlängerung der Lebensdauer von Flugfrachtcontainern führen kann.Such an arrangement also allows a significant reduction in the loads on the bars, which can be used for example in the cargo holds of the aircraft for securing cargo containers. This allows, for example, a significant reduction of damage to the bays and the floors of the cargo holds and the freight containers, which can lead to increased customer satisfaction and an extension of the life of air cargo containers.

Bei einer derartigen Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels können die Bodenplatte, das Kantenprofil und die Stoßkante aus Stahl bzw. Aluminium sowie polymeren Bauteilen oder Verbundwerkstoffen (composites) ausgebildet sein. Die Dämpfungseinheit kann aus Elastomeren oder jeglichem elastischen Material gebildet sein.In such an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport, the bottom plate, the edge profile and the abutting edge may be formed of steel or aluminum and of polymeric components or composites. The damping unit may be formed of elastomers or any elastic material.

Eine derartige Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum ermöglicht es, dass die Lasten durch eine Reduktion der Steifigkeit bzw. verbesserten Dämpfungscharakteristiken eines Bereiches der Frachteinheit reduziert werden können. Ferner kann durch eine Entkopplung des Kantenprofils und der Bodenplatte eine relative Bewegung in eine Bewegungsrichtung der Frachteinheit ermöglicht werden, was zu einer Reduzierung der Lasten sowie zu einer geringeren Anzahl von strukturellen Schäden für die Frachteinheit und die Riegel zum Fixieren der Frachteinheit führt.Such an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold enables the loads to be reduced by reducing the stiffness or improved damping characteristics of a portion of the cargo unit. Furthermore, by decoupling the edge profile and the bottom plate, a relative movement in one Movement direction of the cargo unit are possible, resulting in a reduction of the loads and a smaller number of structural damage to the cargo unit and the bolt for fixing the cargo unit.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind das Kantenprofil und die Stoßkante als separate Bauteile ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the edge profile and the abutting edge are designed as separate components.

Zumindest sind das Kantenprofil und die Stoßkante gegeneinander bewegbar, wobei die Relativbewegung zwischen der Stoßkante und dem Kantenprofil durch die Dämpfungseinheit gebremst wird.At least the edge profile and the abutting edge are movable relative to one another, wherein the relative movement between the abutting edge and the edge profile is braked by the damping unit.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die erste Dämpfungseinheit als ein elastisches Federelement ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the first damping unit is designed as an elastic spring element.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die zweite Dämpfungseinheit als ein elastisches Federelement ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the second damping unit is designed as an elastic spring element.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die erste Dämpfungseinheit als eine elastisch verformbare Nietverbindung mit einer elastisch verformbaren Buchse ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the first damping unit is designed as an elastically deformable rivet connection with an elastically deformable socket.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die zweite Dämpfungseinheit als eine elastisch verformbare Nietverbindung mit einer elastisch verformbaren Buchse ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the second damping unit is designed as an elastically deformable rivet connection with an elastically deformable socket.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die elastisch verformbare Buchse aus einem Elastomer gebildet.According to a further embodiment of the invention, the elastically deformable bush is formed from an elastomer.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Kantenprofil eine Nut auf, die zur schwimmenden Lagerung der Bodenplatte in der Nut ausgeführt ist, wobei die erste Dämpfungseinheit in der Nut des Kantenprofils angeordnet ist. In anderen Worten wird ein Randbereich der Bodenplatte von der Nut eingefasst und gerührt.According to a further embodiment of the invention, the edge profile has a groove which is designed for the floating mounting of the bottom plate in the groove, wherein the first damping unit is arranged in the groove of the edge profile. In other words, an edge portion of the bottom plate is edged and stirred by the groove.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die erste Dämpfungseinheit in die Stoßkante der Frachteinheit integriert ausgeführt.According to a further embodiment of the invention, the first damping unit is designed integrated into the abutting edge of the cargo unit.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die erste Dämpfungseinheit als elastische Lippe ausgeführt, wobei die elastische Lippe die Stoßkante mit dem Kantenprofil verbindet.According to a further embodiment of the invention, the first damping unit is designed as an elastic lip, wherein the elastic lip connects the abutting edge with the edge profile.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die zweite Dämpfungseinheit als elastische Lippe ausgeführt, die zwischen dem Kantenprofil und der Bodenplatte der Frachteinheit angeordnet ist.According to a further embodiment of the invention, the second damping unit is designed as an elastic lip which is arranged between the edge profile and the floor plate of the cargo unit.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Frachtcontainer für ein Luftfahrzeug mit einer Seitenwand sowie einer Anordnung nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele der Erfindung angegeben. Das Kantenprofil ist zum Verbinden der Seitenwand mit der Bodenplatte ausgeführt.According to a further aspect of the invention, a cargo container for an aircraft with a side wall and an arrangement according to one of the preceding embodiments of the invention is provided. The edge profile is designed to connect the side wall to the bottom plate.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Transportmittel mit einem Frachtraum sowie einem Frachtcontainer und einem Riegel zum Fixieren des Frachtcontainers in dem Frachtraum angegeben.According to a further aspect of the invention, a means of transport with a cargo space as well as a freight container and a bolt for fixing the freight container in the cargo space is specified.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels angegeben mit einem ersten Schritt zum Anordnen einer ersten Dämpfungseinheit zwischen einer Stoßkante der Frachteinheit und einer ersten Seite eines Kantenprofils zum Dämpfen einer Bewegung einer Frachteinheit in eine Bewegungsrichtung der Frachteinheit zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit durch die Dämpfungseinheit, und einem zweiten Schritt zum Anordnen einer zweiten Dämpfungseinheit zwischen der Stoßkante und einer zweiten Seite des Kantenprofils, wobei die erste Seite senkrecht zu der zweiten Seite angeordnet ist. Das Verfahren ist zum Reduzieren der Lasten auf die bewegte Frachteinheit während eines Verladevorgangs der Frachteinheit oder während eines Transportes der Frachteinheit in dem Frachtraum des Transportmittels bzw. während des Fluges geeignet.According to another aspect of the invention, there is provided a method for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport, comprising a first step of placing a first damping unit between an impact edge of the cargo unit and a first side of an edge profile for damping movement of a cargo unit a direction of movement of the freight unit for reducing the loads on the freight unit by the damping unit, and a second step of disposing a second damping unit between the abutting edge and a second side of the edge profile, the first side being perpendicular to the second side. The method is suitable for reducing the loads on the moving freight unit during a loading operation of the freight unit or during a transport of the freight unit in the cargo space of the means of transport or during the flight.

Die einzelnen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele können im Rahmen der formulierten Ansprüche auch untereinander kombiniert werden, wodurch sich zum Teil auch vorteilhafte Wirkungen einstellen können, die über die Summe der Einzelwirkungen hinausgehen, selbst wenn diese nicht ausdrücklich beschrieben sind.The individual features of the various embodiments can also be combined with one another within the scope of the formulated claims, as a result of which advantageous effects can also be achieved that go beyond the sum of the individual effects, even if these are not expressly described.

Es ist insbesondere zu beachten, dass die hier und im folgenden Hinblick auf die Anordnung beschriebenenMerkmale auch in dem Frachtcontainer, dem Transportmittel und dem Verfahren implementierbar sind und umgekehrt.It is to be noted in particular that the features described here and hereinafter with regard to the arrangement can also be implemented in the freight container, the means of transport and the method, and vice versa.

Diese und andere Aspekte der Erfindung werden durch die Bezugnahme auf die hiernach beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen erläutert und verdeutlicht.These and other aspects of the invention will be elucidated and clarified by reference to the exemplary embodiments hereinafter described.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1aFig. 1a
zeigt eine Seitenansicht einer schematischen Darstellung einer Anordnung zum Fixieren einer Frachteinheit in einem Frachtraum.shows a side view of a schematic representation of an arrangement for fixing a cargo unit in a cargo hold.
Fig. 1bFig. 1b
zeigt die Anordnung der Fig. 1a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 1a from a view from above.
Fig. 2aFig. 2a
zeigt eine Seitenansicht einer schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of a schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 2bFig. 2b
zeigt die Anordnung der Fig. 2a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 2a from a view from above.
Fig. 3aFig. 3a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 3bFig. 3b
zeigt die Anordnung der Fig. 3a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 3a from a view from above.
Fig. 4aFig. 4a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 4bFig. 4b
zeigt die Anordnung der Fig. 4a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 4a from a view from above.
Fig. 5aFig. 5a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 5bFig. 5b
zeigt die Anordnung der Fig. 5a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 5a from a view from above.
Fig. 6aFig. 6a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 6bFig. 6b
zeigt die Anordnung der Fig. 6a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 6a from a view from above.
Fig. 7aFig. 7a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 7bFig. 7b
zeigt die Anordnung der Fig. 7a aus einer Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 7a from a view from above.
Fig. 8aFig. 8a
zeigt eine Seitenansicht einer weiteren schematischen Darstellung einer Anordnung zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a side view of another schematic representation of an arrangement for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
Fig. 8bFig. 8b
zeigt die Anordnung der Fig. 8a aus einer perspektivischen Sicht von oben sowie einen vergrößerten Ausschnitt der Anordnung aus einer perspektivischen Sicht von oben.shows the arrangement of Fig. 8a from a perspective view from above and an enlarged section of the arrangement from a perspective view from above.
Fig. 9Fig. 9
zeigt ein Transportmittel mit einem Frachtraum, einem Frachtcontainer und einem Riegel zum Fixieren des Frachtcontainers gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a means of transport with a cargo space, a freight container and a bolt for fixing the freight container according to an embodiment of the invention.
Fig. 10Fig. 10
zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.shows a flowchart of a method for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport according to an embodiment of the invention.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDETAILED DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben.Hereinafter, embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings.

Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich. In den folgenden Figurenbeschreibungen werden für gleiche oder ähnliche Elemente die gleichen Bezugszeichen verwendet. Einige Figuren zeigen nicht alle erfindungswesentlichen Merkmale, sondern beschränken sich auf die Darstellung von Ausführungsbeispielen einzelner erfindungswesentlicher Komponenten.The illustrations in the figures are schematic and not to scale. In the following figure descriptions, the same reference numerals are used for the same or similar elements. Some figures do not show all features essential to the invention , but are limited to the representation of embodiments of individual invention essential components.

Fig. 1a zeigt eine Frachteinheit 101 mit einer Seitenwand 108, die über ein Kantenprofil 104 mit einer Bodenplatte 103, die über eine Niet 105 an dem Kantenprofil 104 angenietet ist, verbunden ist. Die Frachteinheit 101 bewegt sich in einer Bewegungsrichtung 106 in einem Frachtraum 102 auf einen Riegel 107 zu, der zum Fixieren der Frachteinheit 101 in dem Frachtraum 102 ausgeführt ist. Fig. 1a shows a freight unit 101 with a side wall 108, which is connected via an edge profile 104 with a bottom plate 103, which is riveted to the edge profile 104 via a rivet 105. The freight unit 101 moves in a movement direction 106 in a cargo space 102 toward a latch 107, which is designed to fix the freight unit 101 in the cargo space 102.

Fig. 1b zeigt die Frachteinheit 101, den Frachtraum 102, sowie drei Riegel 107 der Fig. 1a in einer Ansicht von oben. Mehrere Nieten 105 können vier Kantenprofile 104 der Frachteinheit 101 mit der Bodenplatte 103 koppeln. Dabei wirken vier Eckeneinheiten 109, die die Kantenprofile 104 miteinander verbinden, mit der Bodenplatte 103 als eine Masse mit derselben Steifigkeit. Demzufolge resultiert aus einem Lastfall ein hoher Lastaufprall anstelle von mehreren kleineren Lastaufprällen. Fig. 1b shows the cargo unit 101, the cargo space 102, and three bars 107 of the Fig. 1a in a view from above. Multiple rivets 105 may couple four edge profiles 104 of the cargo unit 101 to the floor panel 103. Thereby, four corner units 109 connecting the edge profiles 104 with each other act with the bottom plate 103 as a mass having the same rigidity. As a result, a load case results in a high load impact rather than multiple smaller load impacts.

Fig. 2a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101 in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels mit einer Bodenplatte 103, die über eine Niet 105 an ein Kantenprofil 104 genietet ist. An dem Kantenprofil 104 befindet sich in vertikaler Richtung eine Seitenwand 108. Fig. 2a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a Bottom plate 103, which is riveted via a rivet 105 to an edge profile 104. On the edge profile 104 is located in the vertical direction, a side wall 108th

Die Frachteinheit 101 bewegt sich in einer Bewegungsrichtung 106 in Richtung eines Riegels 107, der an dem Frachtraum 102 des Transportmittels angebracht ist, und der zum Fixieren der Frachteinheit 101 in dem Frachtraum 102 ausgeführt ist.The freight unit 101 moves in a direction of movement 106 in the direction of a bolt 107 which is attached to the cargo space 102 of the means of transport and which is designed to fix the freight unit 101 in the cargo space 102.

Eine Dämpfungseinheit 202 umfasst einen Dämpfer 203 und ein Federelement 204 und ist in der Bewegungsrichtung 106 zwischen dem Kantenprofil 104 und einer Stoßkante 201 angeordnet, die zum Stoßen an den Riegel 107 ausgeführt ist. Dabei ist die Dämpfungseinheit 202 zum Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit 101 in der Bewegungsrichtung 106 der Frachteinheit 101 zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit 101 und den Riegel 107 ausgeführt.A damping unit 202 comprises a damper 203 and a spring element 204 and is arranged in the direction of movement 106 between the edge profile 104 and a collision edge 201, which is designed to abut the bolt 107. In this case, the damping unit 202 for damping a movement of the cargo unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 for reducing the loads on the cargo unit 101 and the latch 107 is executed.

Fig. 2b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 2a aus einer Sicht von oben. Die Stoßkante 201 mit einem geringen Gewicht ist über die parallel zueinander angeordnete Feder 204 und den Dämpfer 203 mit dem Kantenprofil 104 gekoppelt. Die Feder 204 ist dabei dafür zuständig die Stoßkante 201 in eine Ausgangsposition zu bewegen bzw. zu halten. Der Überstand der Stoßkante 201 sichert die Lastabtragung in vertikaler Richtung und vermeidet das Eindringen von Schmutzstoffen bzw. von Fremdkörpern. Bei dieser Anordnung 200 können geringere Lastaufprälle aufgrund von getrennten Massen auftreten. Fig. 2b shows the arrangement 200 of Fig. 2a from a view from above. The low weight impact edge 201 is coupled to the edge profile 104 via the spring 204 and the damper 203, which are arranged parallel to each other. The spring 204 is responsible for moving or holding the abutting edge 201 in a starting position. The projection of the abutting edge 201 ensures the load transfer in the vertical direction and avoids the penetration of contaminants or foreign bodies. With this arrangement 200, lower load impacts due to separate masses may occur.

Fig. 3a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101 in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels mit einer Bodenplatte 103, die über eine elastisch verformbare Nietverbindung 301 mit einer elastisch verformbaren Buchse 302 an einem Kantenprofil 104 angebracht ist. Eine Seitenwand 108 ist in vertikaler Richtung an dem Kantenprofil 104 angebracht. Dabei bewegt sich die Frachteinheit 101 auf einen Riegel 107 zu, der an dem Frachtraum 102 des Transportmittels zum Fixieren der Frachteinheit 101 angebracht ist. In Richtung des Riegels 107 bildet das Kantenprofil 104 eine Stoßkante 201. Eine Eckeneinheit 109 ist zum Verbinden jeweils zweier Kantenprofile 102 der vier Kantenprofile 102 der Frachteinheit 101 ausgeführt. Fig. 3a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a bottom plate 103 which is attached via an elastically deformable rivet connection 301 with an elastically deformable bushing 302 to an edge profile 104. A side wall 108 is attached to the edge profile 104 in the vertical direction. In this case, the freight unit 101 moves toward a bar 107 which is attached to the cargo space 102 of the means of transport for fixing the cargo unit 101 is. In the direction of the bolt 107, the edge profile 104 forms a bumper edge 201. A corner unit 109 is designed for connecting in each case two edge profiles 102 of the four edge profiles 102 of the freight unit 101.

Die elastisch verformbare Nietverbindung 301 mit der elastisch verformbaren Buchse 302 bildet eine Dämpfungseinheit 202, die zum Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit 101 in einer Bewegungsrichtung 106 der Frachteinheit 101 zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit 101 und den Riegel 107 ausgeführt.The elastically deformable rivet connection 301 with the elastically deformable bush 302 forms a damping unit 202, which is designed to damp a movement of the freight unit 101 in a direction of movement 106 of the freight unit 101 to reduce the loads on the cargo unit 101 and the latch 107.

Fig. 3b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 3a aus einer Sicht von oben. Eine Elastomerdämpfungseinheit 202 für die Niet 301 entkoppelt die Lasten auf das Kantenprofil 104 von den Lasten auf die Bodenplatte 103 und die anderen Kantenprofile 104 (das Elastomer stellt eine Federrichtkopplung und eine Dämpfung bereit). Da es sich bei den Lasten auf die Frachteinheit 102 um Einzellasten handelt (keine Hitzeentwicklung aufgrund von Daueroszillation), kann Gummi als Dämpfungsmaterial verwendet werden. Fig. 3b shows the arrangement 200 of Fig. 3a from a view from above. An elastomeric damping unit 202 for the rivet 301 decouples the loads on the edge profile 104 from the loads on the bottom plate 103 and the other edge profiles 104 (the elastomer provides spring-rate coupling and damping). Since the loads on the cargo unit 102 are single loads (no heat generation due to steady oscillation), rubber can be used as the damping material.

Fig. 4a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101 in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels, wobei eine vertikale Seitenwand 108 der Frachteinheit 101 an einem Kantenprofil 104 der Frachteinheit 101 angebracht ist. Eine Bodenplatte 103 der Frachteinheit 101 ist in einer Nut 402 des Kantenprofils 104 eingefasst, wobei die Nut 402 zur schwimmenden Lagerung der Bodenplatte 103 in der Nut 402 ausgeführt ist. Die schwimmende Lagerung der Bodenplatte 103 kann durch eine Dämpfungseinheit 202 bestehend aus einem Dämpfer 401 und einem Federelement 403 ermöglicht werden. Fig. 4a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport, wherein a vertical side wall 108 of the freight unit 101 is attached to an edge profile 104 of the cargo unit 101. A bottom plate 103 of the freight unit 101 is enclosed in a groove 402 of the edge profile 104, the groove 402 for floating mounting of the bottom plate 103 in the groove 402 is executed. The floating support of the bottom plate 103 can be made possible by a damping unit 202 consisting of a damper 401 and a spring element 403.

Die Frachteinheit 101 bewegt sich in einer Bewegungsrichtung 106 auf einen Riegel 107 zu, der in einem Frachtraum 102 angeordnet ist zu, wobei die Dämpfungseinheit 202 zum Dämpfen der Bewegung der Frachteinheit 101 in die Bewegungsrichtung 106 der Frachteinheit 101 zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit 101 ausgeführt ist. In Richtung des Riegels 107 bildet das Kantenprofil 104 eine Stoßkante 201.The freight unit 101 moves in a movement direction 106 towards a latch 107 which is arranged in a cargo space 102, wherein the damping unit 202 for damping the movement of the freight unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 for reducing the loads on the cargo unit 101 is executed. In the direction of the bolt 107, the edge profile 104 forms a bumper edge 201.

Fig. 4b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 4a aus einer Sicht von oben. Die Bodenplatte 103 kann in der Nut 402 des Kantenprofils 104 elastisch gehalten werden. Der Beitrag des Kantenprofils 104 bei Lastaufprällen ist ähnlich dem Beitrag der Anordnung 200 der Fig. 3a und 3b. Das Entkoppeln findet an dem Anschluss der Bodenplatte 103 und des Kantenprofils 102 ähnlich wie bei der Elastomerdämpfung gemäß der Anordnung 200 der Fig. 3a und 3b statt. Die Auflagerung bzw. Aufnahme der Bodenplatte 103 in vertikaler Richtung ist reduziert. Nieten können zur Befestigung der Bodenplatte 103 an dem Kantenprofil 104 in Langlöchern verwendet werden. Fig. 4b shows the arrangement 200 of Fig. 4a from a view from above. The bottom plate 103 can be elastically held in the groove 402 of the edge profile 104. The contribution of the edge profile 104 during load impacts is similar to the contribution of the arrangement 200 of FIG Fig. 3a and 3b , The decoupling takes place at the connection of the bottom plate 103 and the edge profile 102, similar to the elastomer damping according to the arrangement 200 of FIG Fig. 3a and 3b instead of. The Auflagerung or recording of the bottom plate 103 in the vertical direction is reduced. Rivets can be used to attach the bottom plate 103 to the edge profile 104 in slots.

Fig. 5a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101 in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels mit einem Riegel 107, einem Frachtraum 102 und einer Frachteinheit 101, der sich in einer Bewegungsrichtung 106 auf den Riegel 107 zu bewegt, gemäß der Anordnung 200 der Fig. 4a. Eine Seitenwand 108 der Frachteinheit 101 ist über ein Kantenprofil 104 und eine Niet 503 mit der Bodenplatte 103 verbunden. An dem Kantenprofil 104 ist an einer vertikalen Seite 506 eine erste Dämpfungseinheit 202 angebracht, die eine Stoßkante 201 von dem Kantenprofil 104 trennt. Diese erste Dämpfungseinheit 202 ist in Richtung der Bewegungsrichtung 106 der Stoßkante 201 angeordnet. Fig. 5a 1 shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving freight unit 101 in a cargo space 102 of a means of transport with a latch 107, a cargo space 102 and a cargo unit 101, which moves toward the latch 107 in a direction of movement 106, according to the arrangement 200 of FIGS Fig. 4a , A side wall 108 of the cargo unit 101 is connected to the bottom plate 103 via an edge profile 104 and a rivet 503. On the edge profile 104, a first damping unit 202 is mounted on a vertical side 506, which separates a bumper edge 201 from the edge profile 104. This first damping unit 202 is arranged in the direction of the movement direction 106 of the abutting edge 201.

Eine zweite Dämpfungseinheit 505 ist zwischen der Stoßkante 201 und einer zweiten Seite 507 des Kantenprofils 104 angeordnet, wobei die erste Seite 506 senkrecht zu der zweiten Seite 507 angeordnet ist. Die Stoßkante 201 ist zusätzlich in der Nähe der Bodenplatte 103 an dem Kantenprofil 104 über eine Niet 504 verbunden.A second damping unit 505 is disposed between the abutting edge 201 and a second side 507 of the edge profile 104, with the first side 506 disposed perpendicular to the second side 507. The abutting edge 201 is additionally connected in the vicinity of the bottom plate 103 to the edge profile 104 via a rivet 504.

Auf das erste Dämpfungselement 202 wirkt ein Kompressionsdruck 501, während das zweite Dämpfungselement 505 durch Scherkräfte bzw. durch eine Schubspannung 502 beansprucht ist.A compression pressure 501 acts on the first damping element 202, while the second damping element 505 is stressed by shear forces or by a shear stress 502.

Fig. 5b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 5a aus einer Sicht von oben. Die erste und die zweite Dämpfungseinheit 202, 505 können aus Gummi gebildet sein und wirken als Federrichtkopplung und als Dämpfungselement. Das Material Gummi eignet sich sehr gut für die Aufnahme von Scherkräften bzw. von der Schubspannung 502, und eignet sich ebenfalls für die Aufnahme eines Kompressionsdrucks 502. Die Beanspruchung mit Zugkräften bzw. durch Zugspannung kann dagegen kritisch für Gummi sein. Fig. 5b shows the arrangement 200 of Fig. 5a from a view from above. The first and second damping units 202, 505 may be formed of rubber and act as Federrichtkopplung and as a damping element. The material rubber is very well suited for the absorption of shear forces or the shear stress 502, and is also suitable for absorbing a compression pressure 502. The stress with tensile forces or by tension, however, can be critical for rubber.

Eine Eckeneinheit 109 ist zum Verbinden jeweils zweier Kantenprofile 102 der vier Kantenprofile 102 der Frachteinheit 101 ausgeführt.A corner unit 109 is designed to connect in each case two edge profiles 102 of the four edge profiles 102 of the freight unit 101.

Fig. 6a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101, die sich in einem Frachtraum 102 in eine Bewegungsrichtung 106 hin zu einem Riegel 107 bewegt, der an dem Frachtraum 102 eines Transportmittels angeordnet ist. Die Frachteinheit 101 weist eine Seitenwand 108 auf, die über ein Kantenprofil 104 mit einer Bodenplatte 103, die über eine Niet 105 an dem Kantenprofil 104 befestigt ist, verbunden ist. Fig. 6a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101, which moves in a cargo space 102 in a direction of movement 106 toward a latch 107 which is disposed on the cargo space 102 of a means of transport. The freight unit 101 has a side wall 108, which is connected via an edge profile 104 to a bottom plate 103, which is fastened to the edge profile 104 via a rivet 105.

Die Frachteinheit 101 weist ferner eine Stoßkante 201 auf, an der in Bewegungsrichtung 106 eine Dämpfungseinheit 202 angeordnet ist, die als Blatt- oder Bandfeder 601 ausgeführt sein kann, wobei die Dämpfungseinheit 202 zwischen dem Kantenprofil 104 und der Stoßkante 201 angeordnet ist.The freight unit 101 also has a bumper 201, on which in the direction of movement 106, a damping unit 202 is arranged, which may be designed as a leaf or band spring 601, wherein the damping unit 202 between the edge profile 104 and the abutting edge 201 is arranged.

Die Dämpfungseinheit 202 ist zum Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit 101 in der Bewegungsrichtung 106 der Frachteinheit 101 zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit 101 ausgeführt.The damping unit 202 is designed to damp a movement of the freight unit 101 in the direction of movement 106 of the freight unit 101 in order to reduce the loads on the freight unit 101.

Fig. 6b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 6a aus einer Sicht von oben. Die Bandfeder 601 entkoppelt dabei die Stoßkante 201 von dem Kantenprofil 104. Die Federaufnahme kann an dem Kantenprofil 104 hinter der Stoßkante 201 (kurze Bandfeder) bzw. an der Stirnfläche der Kantenprofile 602 an der linken und rechten Seite eines Kantenprofils 104 angeordnet sein (längere Bandfeder). Fig. 6b shows the arrangement 200 of Fig. 6a from a view from above. The band spring 601 decouples the abutting edge 201 from the edge profile 104. The spring receptacle can be arranged on the edge profile 104 behind the abutting edge 201 (short band spring) or on the end face of the edge profiles 602 on the left and right side of an edge profile 104 (longer band spring ).

Fig. 7a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101, die sich in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels in einer Bewegungsrichtung 106 auf einen Riegel 107 des Frachtraums 102 zu bewegt. Die Frachteinheit 101 umfasst ein Kantenprofil 104 an dem eine Stoßkante 201 angeordnet ist, wobei eine Dämpfungseinheit 202 in die Stoßkante 201 der Frachteinheit 101 integriert ausgeführt ist. Eine Bodenplatte 103 ist über eine Niet 105 mit dem Kantenprofil 104 der Frachteinheit 101 verbunden. Fig. 7a shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving cargo unit 101, which moves in a cargo space 102 of a means of transport in a direction of movement 106 to a latch 107 of the cargo space 102. The freight unit 101 comprises an edge profile 104 on which a bumper edge 201 is arranged, wherein a damping unit 202 is designed integrated into the bumper edge 201 of the freight unit 101. A bottom plate 103 is connected via a rivet 105 with the edge profile 104 of the freight unit 101.

Fig. 7b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 7a in einer perspektivischen Darstellung mit einer Sicht von oben und einer vergrößerten Ansicht von oben der perspektivischen Darstellung. Dabei kann die Dämpfungseinheit 202 bzw. eine Feder integriert in einen Teil des Kantenprofils 104 bzw. der Stoßkante 202 ausgeführt sein, wobei ein frühes Entkoppeln der Bodenplattenmasse zu einer Reduktion des Aufprallmassenhöchstwertes führen kann. Fig. 7b shows the arrangement 200 of Fig. 7a in a perspective view with a view from above and an enlarged view from above of the perspective view. In this case, the damping unit 202 or a spring integrated into a part of the edge profile 104 and the abutting edge 202 may be executed, wherein an early decoupling of the bottom plate mass may lead to a reduction of the maximum impact mass.

Fig. 8a zeigt eine Anordnung 200 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit 101 in eine Bewegungsrichtung 106 in einem Frachtraum 102 eines Transportmittels in Richtung eines Riegels 107 des Frachtraums 102. Die Frachteinheit 101 weist eine Seitenwand 108 auf, die über ein Kantenprofil 104 mit einer Bodenplatte 103 verbunden ist, wobei die Bodenplatte 103 über eine Niet 105 an dem Kantenprofil 104 befestigt ist. Fig. 8a 1 shows an arrangement 200 for reducing loads on a moving freight unit 101 in a movement direction 106 in a cargo space 102 of a means of transport in the direction of a bar 107 of the cargo space 102. The freight unit 101 has a side wall 108 which has an edge profile 104 with a bottom plate 103 is connected, wherein the bottom plate 103 is attached via a rivet 105 on the edge profile 104.

Die Frachteinheit 101 weist ferner eine Stoßkante 201 auf, die über eine elastische Lippe 801 mit dem Kantenprofil 104 verbunden ist, wobei die Lippe 801 als Dämpfungseinheit 202 fungiert und zum Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit 101 in einer Bewegungsrichtung 106 der Frachteinheit 101 zur Reduzierung der Lasten auf die Frachteinheit 101 ausgeführt ist. Es kann zusätzlich zu der Lippe 801 eine Feder 802 als zusätzliches Dämpfungselement vorgesehen sein.The cargo unit 101 further includes a bumper 201 which is connected to the edge profile 104 via a resilient lip 801, the lip 801 acting as a damping unit 202 and for damping movement of the cargo unit 101 in a direction of travel 106 of the cargo unit 101 to reduce loads executed on the freight unit 101. It may be provided in addition to the lip 801, a spring 802 as an additional damping element.

Fig. 8b zeigt die Anordnung 200 der Fig. 8a aus einer Sicht von oben. Die elastische Lippe 801 kann als Aluminiumlippe (einstückig mit dem Kantenprofil 104) bzw. als Polymermaterial (Einlage, inlay) mit einer definierten Steifigkeit/ Dämpfung ausgeführt sein und ermöglicht eine Verformung der Frachteinheit 101 in der Richtung des Lastaufpralls. Im Falle einer Inlayausbildung der Lippe 801, kann die Lippe 801 in einfacher Art und Weise ausgetauscht werden. Fig. 8b shows the arrangement 200 of Fig. 8a from a view from above. The elastic lip 801 can be designed as an aluminum lip (integral with the edge profile 104) or as a polymer material (inlay) with a defined rigidity / damping and allows deformation of the cargo unit 101 in the direction of the load impact. In case of inlay formation of the lip 801, the lip 801 can be exchanged in a simple manner.

Fig. 9 zeigt ein Transportmittel 900 mit einem Frachtraum 102, mit mehreren Frachtcontainern 101 sowie mit mehreren Riegeln 107 zum Fixieren der Frachtcontainer 101 in dem Frachtraum 102. Fig. 9 1 shows a means of transport 900 with a cargo space 102, with a plurality of freight containers 101 and with a plurality of bars 107 for fixing the freight containers 101 in the cargo space 102.

Fig. 10 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens 1000 zum Reduzieren von Lasten auf eine bewegte Frachteinheit in einem Frachtraum eines Transportmittels. Fig. 10 shows a flowchart of a method 1000 for reducing loads on a moving cargo unit in a cargo hold of a means of transport.

Das Verfahren 1000 umfasst gemäß Punkt 1001 ein Anordnen zweier Dämpfungseinheiten zwischen einem Kantenprofil und einer Stoßkante der Frachteinheit. Gemäß Punkt 1002 erfolgt ein Dämpfen einer Bewegung der Frachteinheit in einer Bewegungsrichtung der Frachteinheit, was gemäß Punkt 1003 ein Reduzieren der Lasten auf die bewegte Frachteinheit während eines Verladevorgangs der Frachteinheit und während eines Transportes der Frachteinheit in dem Frachtraum des Transportmittels bewirkt.According to item 1001, the method 1000 includes arranging two damping units between an edge profile and a collision edge of the freight unit. According to point 1002, a movement of the freight unit in a movement direction of the freight unit is damped, which according to item 1003 causes a reduction of the loads on the moving freight unit during a loading operation of the freight unit and during a transport of the freight unit in the cargo compartment of the means of transport.

Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, können verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Das Transportmittel mit dem Frachtraum, dem Frachtcontainer sowie dem Riegel zum Fixieren des Frachtcontainers kann als Landfahrzeug, als Luftfahrzeug, wie ein Flugzeug oder einem Helikopter sowie als Wasser- und Schienenfahrzeug ausgeführt sein.Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, various changes and modifications can be made without departing from the scope of the invention. The means of transport with the cargo space, the freight container and the bolt for fixing the freight container can be designed as a land vehicle, as an aircraft, such as an aircraft or a helicopter and as a water and rail vehicle.

Ergänzend ist darauf hinzuweisend, dass "umfassend" oder "aufweisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und "eine" oder "ein" keine Vielzahl ausschließt. Insbesondere kann die Anordnung beispielsweise also mehr als eine Bodenplatte, mehr als ein Kantenprofil, mehr als eine Stoßkante, mehr als eine erste und eine zweite Dämpfungseinheit und der Frachtcontainer mehr als einer Seitenwand, sowie das Transportmittel mehr als einen Frachtraum, mehr als einen Frachtcontainer und mehr als einen Riegel aufweisen.In addition, it should be understood that "comprising" or "having" does not exclude other elements or steps, and "a" or "an" does not exclude a plurality. In particular, the arrangement may, for example, more than one bottom plate, more than one edge profile, more than one edge, more than a first and a second damping unit and the cargo container more than one side wall, and the means of transport more than one cargo space, more than one freight container and have more than one bar.

Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweiß auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, im Rahmen der Ansprüche auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als einschränkend anzusehen.It is further to be understood that features or steps described with reference to one of the above embodiments may also be used within the scope of the claims in combination with other features or steps of other embodiments described above. Reference signs in the claims are not to be considered as limiting.

Claims (14)

  1. Arrangement (200) for reducing loads on a moved cargo unit (101) in a cargo hold (102) of a means of transport (900), wherein the arrangement (200) comprises:
    a floor plate (103) of the cargo unit (101);
    an edge profile (104) of the cargo unit (101);
    a bumper (201) of the cargo unit (101);
    a first damping unit (202);
    a second damping unit (505);
    wherein the first damping unit (202) is situated between the bumper (201) and a first side (506) of the edge profile (104) and is designed for damping a movement of the cargo unit (101) in a direction of movement (106) of the cargo unit (101) for reducing the loads on the cargo unit (101), characterized in that
    the second damping unit (505) is situated between the bumper (201) and a second side (507) of the edge profile (104),
    wherein the first side (506) is arranged perpendicular to the second side (507).
  2. Assembly (200) of claim 1,
    wherein the edge profile (104) and the bumper (201) are designed as separate components.
  3. Assembly (200) of one of the preceding claims,
    wherein the first damping unit (202) is designed as an elastic spring element (204, 403, 601).
  4. Assembly (200) of one of the preceding claims,
    wherein the second damping unit (505) is designed as an elastic spring element (204, 403, 601).
  5. Assembly (200) of one of claims 1 to 2 or 4,
    wherein the first damping unit (202) is designed as an elastically deformable rivet joint (301) with an elastically deformable bushing (302).
  6. Assembly of one of claims 1 to 4,
    wherein the second damping unit (505) is designed as an elastically deformable rivet joint (301) with an elastically deformable bushing (302).
  7. Assembly of one of claims 5 or 6,
    wherein the elastically deformable bushing (302) is made from an elastomer.
  8. Assembly of one of the preceding claims,
    wherein the edge profile (104) comprises a groove (402), which is designed to float mount the floor plate (103) in the groove (402);
    wherein the first damping unit (202) is situated in the groove (402) of the edge profile (104).
  9. Assembly of one of the preceding claims,
    wherein the first damping unit (202) is designed to be integrated into the bumper (201) of the cargo unit (101).
  10. Assembly of one of the preceding claims,
    wherein the first damping unit (202) is designed as an elastic lip (801);
    wherein the elastic lip (801) joins the bumper (201) with the edge profile (104).
  11. Cargo container (101) for an aircraft (900), wherein the cargo container (101) comprises:
    a lateral wall (108);
    an assembly (200) of one of claims 1 to 10;
    wherein the edge profile (104) is designed for joining the lateral wall (108) with the floor plate (103).
  12. Means of transport (900), wherein the means of transport (900) comprises:
    a cargo hold (102);
    a cargo container (101) of claim 11; and
    a latch (107) for fixing the cargo container (101) in the cargo hold (102).
  13. Method (1000) for reducing loads on a moved cargo unit (101) in a cargo hold (102) of a means of transport (900), wherein the method (1000) comprises the followings steps:
    Arranging a first damping unit (200) between a bumper (201) and a first side (506) of an edge profile (104) for damping a movement by the cargo unit (101) in a direction of movement (106) of the cargo unit (101) so as to reduce the loads on the cargo unit (101) by means of a damping unit (202), characterized by
    Arranging a second damping unit (505) between the bumper (201) and a second side (507) of the edge profile (104), wherein the first side (506) is arranged perpendicular to the second side (507).
  14. Method (900) of claim 13, wherein the method is suitable for reducing the loads on the moved cargo unit (101) during a process of loading the cargo unit (101) or while transporting the cargo unit (101) inside the cargo hold (102) of the means of transport (900).
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