EP2372138A2 - Kraftstoffinjektor mit hydraulischer Kopplereinheit - Google Patents

Kraftstoffinjektor mit hydraulischer Kopplereinheit Download PDF

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EP2372138A2
EP2372138A2 EP20110155521 EP11155521A EP2372138A2 EP 2372138 A2 EP2372138 A2 EP 2372138A2 EP 20110155521 EP20110155521 EP 20110155521 EP 11155521 A EP11155521 A EP 11155521A EP 2372138 A2 EP2372138 A2 EP 2372138A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
biasing spring
coupler
fuel injector
connecting element
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20110155521
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English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Rapp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2372138A2 publication Critical patent/EP2372138A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/50—Arrangements of springs for valves used in fuel injectors or fuel injection pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector with a hydraulic coupler unit according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injector in which an injector housing, inter alia, a hydraulic coupler unit is arranged.
  • the hydraulic coupler unit comprises a coupler body, in which a coupler piston and a valve piston are each guided axially displaceably, wherein both components define between them a fuel space filled with fuel, which forms a so-called coupler gap volume.
  • the coupler piston is in communication with an actuator element whose operation causes a translational movement of the coupler piston in the direction of the pressure chamber against a biasing spring, which is arranged coaxially outside the coupler body and on the one hand a return movement of the coupler piston after the operation and on the other a necessary bias Actuator ensured.
  • the fuel injector with the characterizing features of claim 1 has the advantage that with a reduced overall length of the coupler unit bias springs with comparable spring constant and material loading can be used, which are used in the usual long coupler units.
  • the two biasing springs are arranged radially spaced from each other with a radial gap, wherein the connecting element is positioned within the radial gap. To avoid a frictional engagement, the two biasing springs are also positioned radially spaced from the connecting element.
  • the power transmission from the inner biasing spring to the outer biasing spring is effected in that on the connecting element at both ends in each case an angled portion is formed as a bearing surface for the respective free end of the inner biasing spring and the outer biasing spring.
  • the connecting element is designed according to a first embodiment rotationally symmetrical in the form of a cylindrical sleeve or according to a second embodiment rotationally symmetrical in the form of a conical sleeve.
  • the connecting element is made of at least three tabs, which are arranged distributed substantially uniformly over the circumference of the inner and outer biasing spring within the radial gap.
  • a particularly compact embodiment of the coupler unit is achieved by the coupler unit side supporting end of a biasing spring engages at least indirectly on the coupler body and the Kopplerrittier endeavor supporting end of the other biasing spring at least indirectly on the coupler piston.
  • a support surface may be formed on the coupler body for the coppler unit side supporting end of a biasing spring and the Kopplerümother supporting end of the other biasing spring may at least indirectly engage the coupler piston.
  • a particularly large biasing force can be achieved if the two coaxially arranged biasing springs are designed as tube springs.
  • FIG. 1 shown section of a fuel injector shows a first housing part 11, a second housing part 12 and an interposed valve plate 13, which clamped by means of a clamping nut 14 hydraulically tight are.
  • an actuator unit 15 with, for example, a piezo actuator element 16 and a coupler unit 20 is arranged.
  • valve plate 13 In the valve plate 13 is a valve member 17 having a valve pin 18 which is pushed away in a translational movement of a valve seat, whereby an unillustrated control chamber to which a nozzle needle, not shown, is exposed with a control surface, is connected to a low pressure / return system , As a result, the nozzle needle is lifted off a nozzle needle seat and fuel is injected into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • coupler unit 20 comprises a coupler body 21 in which in the drawing plane above a coupler piston 22 and in the drawing plane below a valve piston 23 are guided. Between the coupler piston 22 and the valve piston 23, a pressure chamber 25 is arranged, which forms a Kopplerspaltvolumen, which is bounded radially outwardly by a portion of the coupler body 21.
  • the coupler body 21 is designed with a circumferential collar 26 on which a first support surface 27 is formed.
  • the coupler piston 22 also has a circumferential collar 28, on which a shim 29 is supported.
  • the coupler body 21 has a frontally open recess 31 in which a trained as a helical compression spring spring 32 is disposed, which is supported with its axial lower end to an annular shoulder of a valve piston 23 fixed to the sleeve 33. By the spring 32, the valve piston 23 is pressed on the valve pin 18 of the valve element 17.
  • the coupler unit 20 also has radially outward of the coupler body 21 in the prior art embodiment FIG. 1 a biasing spring 40 which is supported with the lower end in the drawing plane on the support surface 27 of the collar 26 of the coupler body 21 and with the opposite, in the drawing surface upper end to a further support surface 34 on the shim 29.
  • the biasing spring 40 presses the coupler piston 22 via the shim 29 and the collar 28 against a setting piece 35 to which a transmission element 36 of the actuator unit 15 engages.
  • the biasing spring 40 thereby provides on the one hand for a bias of the coupler piston 22 against the actuator unit 15 and causes the other indirectly via the shim 29, the coupler piston 22 and the setting piece 35 a necessary for a functioning of the system bias of the actuator unit 15th
  • an inner biasing spring 40.1 and an outer biasing spring 40.2 coaxial with each other and with a radial gap 46 radially spaced from each other.
  • the inner biasing spring 40.1 has a first kopplerrittier art supporting end 41 and the first kopplerrittier art supporting end 41 opposite free end 43.
  • the outer biasing spring 40.2 has a second kopplerrittier art supporting end 42 and the second kopplerrittier art supporting end 42 opposite further free end 44.
  • Characteristic of the two free ends 43, 44 of the inner biasing spring 40.1 and the outer biasing spring 40.2 is that both ends 43, 44 are not supported on a fixedly connected to the coupler unit 20 component, but via a connecting element 50, in the radial gap 46 is disposed between the inner biasing spring 40.1 and the outer biasing spring 40.2.
  • the connecting element 50 is expediently rotationally symmetrical and has in accordance with the embodiment FIG. 3 the shape of a cylindrical sleeve 50.1 and in the embodiment according to FIG. 5 the shape of a conical sleeve 50.2.
  • the cylindrical sleeve 50.1 and the conical sleeve 50.2 each have an inwardly angled annular portion 51st with an inner bearing surface 51.1 and an outwardly angled annular portion 52 with an outer bearing surface 52.1.
  • the inner biasing spring 40.1 is supported with the coupler unit side supporting end 41 on the support surface 27 of the collar 26 of the coupler body 23.
  • the outer bias spring 40.2 is supported with the kopplerümothermother pad supporting end 42 on the support surface 34 of the shim 29, ie indirectly on the coupler piston 22 from.
  • the inner biasing spring 40.1 is supported with the coupler unit side supporting end 41 on the support surface 34 of the shim 29, ie indirectly on the coupler piston 22 from.
  • the outer bias spring 40.2 is supported with the kopplerü workede supporting end 42 on the support surface 27 of the collar 26 of the coupler body 23 from.
  • the connecting element 50 With the embodiments of the cylindrical sleeve 50.1 and the conical sleeve 50.2, the biasing force is transmitted in the compression direction of the inner biasing spring 40.1 on the outer biasing spring 40.2. This results in a series connection of coaxially arranged two biasing springs 40.1 and 40.2.
  • a third embodiment of a connecting element 50 is conceivable in which at least three tab-shaped connecting elements engage behind the inner pretensioning spring 40.1 and the outer pretensioning spring 40.2 at at least three points distributed substantially uniformly over the circumference. This results in the place of the rotationally symmetrical connection element 50 at least three distributed over the circumference attack points for power transmission.
  • bias springs 40.1 and 40.2 can be unified, ie, that both bias springs 40.1 and 40.2 may have the same diameter, with only the employment of the support surfaces 27 and 34 at different diameters, each with inclined mating surfaces.
  • the setting of the spring biasing force can be done by selecting the corresponding connecting element 50, 50.1, 50.2.
  • the previously used shim 35 can then be completely eliminated, which in turn increases the space available for the biasing spring construction space.
  • the connecting element 50 is designed as a loaded on train, elastically resilient element.
  • the embodiment by a loaded on train Bourdon tube with the corresponding annular portions 51 and 52, which provide the inner bearing surfaces 51.1 and the outer bearing surface 52.1.

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Abstract

Es wird ein Kraftstoffinjektor mit einer hydraulischen Kopplereinheit (20) vorgeschlagen, die einen Kopplerkolben (22) und einen Ventilkolben (28) aufweist, die jeweils in einem Kopplerkörper (21) axial verschiebbar geführt sind und zwischen sich ein Kopplerspaltvolumen (25) aufweisen. Zur Vorspannung des Kopplerkolbens (22) in Richtung eines Aktorelements (16) ist eine Vorspannfederelement (50) mit einer inneren Vorspannfeder (40.1) und einer äußeren Vorspannfeder (40.2) vorgesehen. Die innere Vorspannfeder (40.1) und die äußere Vorspannfeder (40.2) weisen jeweils zu einem sich kopplereinheitseitig abstützenden Ende (41, 42) ein gegenüberliegendes freies Ende (43, 44) auf, an welchen ein Verbindungselement (50) angreift, welches die innere Vorspannfeder (40.1) und die äußere Vorspannfeder (40.2) zur Kraftübertragung in Vorspannrichtung verbindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor mit einer hydraulischen Kopplereinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Aus DE 103 22 672 A1 ist ein Kraftstoffinjektor bekannt, bei welchem in einem Injektorgehäuse unter anderem eine hydraulische Kopplereinheit angeordnet ist. Die hydraulische Kopplereinheit umfasst einen Kopplerkörper, in welchem ein Kopplerkolben und ein Ventilkolben jeweils axial verschiebbar geführt sind, wobei beide Bauteile zwischen sich einen mit Kraftstoff gefüllten Druckraum definieren, welcher ein sogenanntes Kopplerspaltvolumen bildet. Der Kopplerkolben steht dabei mit einem Aktorelement in Verbindung, dessen Betätigung eine translatorische Bewegung des Kopplerkolbens in Richtung des Druckraums entgegen einer Vorspannfeder hervorruft, die koaxial außerhalb des Kopplerkörpers angeordnet ist und zum Einen eine Rückstellbewegung des Kopplerkolbens nach erfolgter Betätigung und zum Anderen eine nötige Vorspannung der Aktoreinheit gewährleistet.
  • Mit der DE-Patentanmeldung 102009029412.0 wurde bereits vorgeschlagen, durch eine parallele Ineinanderschaltung von zwei Vorspannfedern eine Erhöhnung der Vorspannung der Aktoreinheit bei gleichzeitiger Bauraumeinsparung in axialer Richtung zu ermöglichen. Die Steifigkeit der Vorspannfeder steigt aber umgekehrt proportional mit der Länge der Vorspannfeder, so dass die parallel geschalteten verkürzten Vorspannfedern eine höhere Federkonstante aufweisen, welches eine verringerte Einstellgenauigkeit der Vorspannkraft der Vorspannfeder bedeutet. Dies hat wiederum eine erhöhte Sensitivität der Vorspannkraft gegenüber temperatur- oder kraftbedingten Änderungen der Kopplerlänge zur Folge. Ein Ausgleich der hohen Federsteifigkeit durch Schwächung des Materials an den federnden Stellen der Vorspannfeder führt andererseits zu einer Überlastung der Vorspannfeder.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der Kraftstoffinjektor mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass bei verringerter Baulänge der Kopplereinheit Vorspannfedern mit vergleichbarer Federkonstante und Materialbelastung einsetzbar sind, die bei den bisher üblichen langen Kopplereinheiten zum Einsatz kommen.
  • Dies wird dadurch erreicht, dass eine Reihenschaltung von koaxial angeordneten Vorspannfedern ausgeführt ist, indem eine innere Vorspannfeder und eine äußere Vorspannfeder jeweils zu einem kopplereinheitseitig abstützenden Ende ein gegenüberliegendes freies Ende aufweisen, an welchem jeweils ein Ende eines Verbindungselements angreift, welches die innere Vorspannfeder und die äußere Vorspannfeder zur Kraftübertragung in Vorspannrichtung verbindet.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Maßnahmen der Unteransprüche möglich.
  • Die beiden Vorspannfedern sind mit einem radialen Spalt radial beabstandet voneinander angeordnet, wobei das Verbindungselement innerhalb des radialen Spaltes positioniert ist. Zur Vermeidung eines Reibschlusses sind die beiden Vorspannfedern ebenfalls radial beabstandet vom Verbindungselement positioniert.
  • Die Kraftübertragung von der inneren Vorspannfeder auf die äußere Vorspannfeder erfolgt dadurch, dass am Verbindungselement an beiden Enden jeweils ein abgewinkelter Abschnitt als Auflagefläche für das jeweilige freie Ende der inneren Vorspannfeder und der äußeren Vorspannfeder ausgebildet ist.
  • Das Verbindungselement ist gemäß einer ersten Ausführungsform rotationssymmetrisch in Form einer zylindrischen Hülse oder gemäß einer zweiten Ausführungsform rotationssymmetrisch in Form einer konischen Hülse ausgeführt. Es ist aber auch eine dritte Ausführungsform möglich, indem das Verbindungselement aus mindestens drei Laschen ausgeführt ist, welche im Wesentlichen gleichmäßig über den Umfang der inneren und der äußeren Vorspannfeder verteilt innerhalb des radialen Spaltes angeordnet sind.
  • Eine besonders kompakte Ausführung der Kopplereinheit wird erreicht, indem das kopplereinheitseitig abstützende Ende der einen Vorspannfeder zumindest mittelbar am Kopplerkörper und das kopplereinheitseitig abstützenden Ende der anderen Vorspannfeder zumindest mittelbar am Kopplerkolben angreift. Dabei kann für das eine kopplereinheitsseitig abstützende Ende der einen Vorspannfeder eine Stützfläche am Kopplerkörper ausgebildet sein und das kopplereinheitseitig abstützende Ende der anderen Vorspannfeder kann zumindest mittelbar am Kopplerkolben angreifen. Es ist aber genauso möglich, dass das eine kopplereinheitseitig abstützende Ende der einen Vorspannfeder zumindest mittelbar am Kopplerkolben angreift und dass das für das kopplereinheitseitig abstützende Ende der anderen Vorspannfeder eine Stützfläche am Kopplerkörper ausgebildet ist.
  • Eine besonders große Vorspannkraft lässt sich erzielen, wenn die zwei koaxial angeordneten Vorspannfedern als Rohrfedern ausgeführt sind.
    • Ausführungsbeispiele
  • Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine Schnittdarstellung durch einen kopplermodulseitigen Teil eines Kraftstoffinjektors nach dem Stand der Technik,
    • Figur 2 eine Schnittdarstellung einer Kopplereinheit gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • Figur 3 eine Schnittdarstellung eines Verbindungselements in Figur 2,
    • Figur 4 eine Schnittdarstellung einer Kopplereinheit gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung und
    • Figur 5 eine Schnittdarstellung eines Verbindungselement in Figur 4.
  • Der in Figur 1 dargestellte Ausschnitt eines Kraftstoffinjektors zeigt ein erstes Gehäuseteil 11, ein zweites Gehäuseteil 12 und eine dazwischen angeordnete Ventilplatte 13, welche mittels einer Spannmutter 14 hydraulisch dicht verspannt sind. Im Gehäuseteil 11 ist eine Aktoreinheit 15 mit beispielsweise einem Piezo-Aktorelement 16 und eine Kopplereinheit 20 angeordnet. In der Ventilplatte 13 befindet sich ein Ventilelement 17 mit einem Ventilbolzen 18, welcher bei einer translatorischen Bewegung von einem Ventilsitz weggedrückt wird, wodurch ein nicht dargestellter Steuerraum, dem eine nicht dargestellte Düsennadel mit einer Steuerfläche ausgesetzt ist, mit einem Niederdruck-/Rücklaufsystem verbunden wird. Dadurch wird die Düsennadel von einem Düsennadelsitz abgehoben und Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt.
  • Die in den Figuren 1, 2 und 4 dargestellte Kopplereinheit 20 umfasst einen Kopplerkörper 21, in dem in der Zeichnungsebene oben ein Kopplerkolben 22 und in der Zeichnungsebene unten ein Ventilkolben 23 geführt sind. Zwischen dem Kopplerkolben 22 und dem Ventilkolben 23 ist ein Druckraum 25 angeordnet, welcher ein Kopplerspaltvolumen bildet, welches radial außen von einem Abschnitt des Kopplerkörpers 21 begrenzt ist.
  • Der Kopplerkörper 21 ist mit einem umlaufenden Bund 26 ausgeführt, an dem sich eine erste Stützfläche 27 ausbildet. Der Kopplerkolben 22 weist ebenfalls einen umlaufenden Bund 28 auf, an dem sich eine Einstellscheibe 29 abstützt. An seinem unteren Abschnitt weist der Kopplerkörper 21 eine stirnseitig offene Aussparung 31 auf, in der eine als Schraubendruckfeder ausgebildete Feder 32 angeordnet ist, die sich mit ihrem axialen unteren Ende an einer Ringschulter einer am Ventilkolben 23 befestigten Hülse 33 abstützt. Durch die Feder 32 wird der Ventilkolben 23 auf dem Ventilbolzen 18 des Ventilelements 17 gedrückt.
  • Die Kopplereinheit 20 weist weiterhin radial außerhalb des Kopplerkörpers 21 bei der Ausführung des Standes der Technik gemäß Figur 1 eine Vorspannfeder 40 auf, welche sich mit dem in der Zeichnungsebene unteren Ende an der Stützfläche 27 des Bundes 26 des Kopplerkörpers 21 und mit dem gegenüberliegenden, in der Zeichnungsfläche oberen Ende an einer weiteren Stützfläche 34 an der Einstellscheibe 29 abstützt. Die Vorspannfeder 40 drückt den Kopplerkolben 22 über die Einstellscheibe 29 und den Bund 28 gegen ein Einstellstück 35, an welchem ein Übertragungselement 36 der Aktoreinheit 15 angreift. Die Vorspannfeder 40 sorgt dadurch zum Einen für eine Vorspannung des Kopplerkolbens 22 gegen die Aktoreinheit 15 und bewirkt zum Anderen mittelbar über die Einstellscheibe 29, den Kopplerkolben 22 und das Einstellstück 35 eine für eine Funktionsfähigkeit des Systems notwendige Vorspannung der Aktoreinheit 15.
  • Bei Betätigung des Aktorelements 16 wird der Kopplerkolben 22 über das Einstellstück 35 und entgegen der Vorspannkraft der Vorspannfeder 40 translatorisch in Richtung des Ventilbolzens 18 bewegt. Diese Bewegung wird durch den im Druckraum 25 befindlichen Kraftstoff auf das kopplereinheitseitige Ende des Ventilkolbens 18 hydraulisch übertragen, wobei die axiale Bewegung des Kopplerkolbens 22 entsprechend eines Durchmesserverhältnisses von Ventilkolben 23 und Kopplerkolben 22 in eine axiale Bewegung des Ventilkolbens 23 übersetzt wird. Die durch die Aktoreinheit 15 zur Verfügung gestellte Kraft wird dementsprechend durch die Kopplereinheit 20 hydraulisch übersetzt und auf das Ventilelement 17 übertragen.
  • Bei den erfindungsgemäßen Ausführungsformen der Kopplereinheit 20 in Figur 2 und 4 sind eine innere Vorspannfeder 40.1 und eine äußere Vorspannfeder 40.2 koaxial zueinander und mit einem radialen Spalt 46 radial beabstandet voneinander angeordnet. Die innere Vorspannfeder 40.1 weist ein erstes kopplereinheitseitig abstützendes Ende 41 und ein dem ersten kopplereinheitseitig abstützenden Ende 41 gegenüberliegendes freies Ende 43 auf. Die äußere Vorspannfeder 40.2 weist ein zweites kopplereinheitseitig abstützendes Ende 42 und ein dem zweiten kopplereinheitseitig abstützenden Ende 42 gegenüberliegendes weiteres freies Ende 44 auf. Kennzeichnend für die beiden freien Enden 43, 44 der inneren Vorspannfeder 40.1 und der äußeren Vorspannfeder 40.2 ist, dass beide Enden 43, 44 nicht an einem mit der Kopplereinheit 20 fest verbundenen Bauteil abgestützt sind, sondern über ein Verbindungselement 50, das in dem radialen Spalt 46 zwischen der inneren Vorspannfeder 40.1 und der äußeren Vorspannfeder 40.2 angeordnet ist.
  • Das Verbindungselement 50 ist zweckmäßigerweise rotationssymmetrisch ausgebildet und besitzt bei der Ausführungsform gemäß Figur 3 die Form einer zylindrischen Hülse 50.1 und bei der Ausführungsform gemäß Figur 5 die Form einer konischen Hülse 50.2. Die zylindrische Hülse 50.1 und die konischen Hülse 50.2 weisen jeweils einen nach innen abgewinkelten ringförmigen Abschnitt 51 mit einer inneren Auflagefläche 51.1 und einen nach außen abgewinkelten ringförmigen Abschnitt 52 mit einer äußeren Auflagefläche 52.1 auf.
  • Beim Ausführungsbeispiel in Figur 2 stützt sich die innere Vorspannfeder 40.1 mit dem kopplereinheitseitig abstützenden Ende 41 an der Stützfläche 27 des Bundes 26 des Kopplerkörpers 23 ab. Die äußere Vorspannfeder 40.2 stützt sich mit dem kopplereinheitseitig abstützenden Ende 42 an der Stützfläche 34 der Einstellscheibe 29, d.h. mittelbar am Kopplerkolben 22 ab. Beim Verbindungselement 50.1 des Ausführungsbeispiels in Figur 2 greift gemäß Figur 3 an der inneren Auflagefläche 51.1 das freie Ende 43 der inneren Vorspannfeder 40.1 und an der äußeren Auflagefläche 52.1 das weitere freie Ende 44 der äußeren Vorspannfeder 40.2 an.
  • Beim Ausführungsbeispiel in Figur 4 stützt sich die innere Vorspannfeder 40.1 mit dem kopplereinheitseitig abstützenden Ende 41 an der Stützfläche 34 der Einstellscheibe 29, d.h. mittelbar am Kopplerkolben 22 ab. Die äußere Vorspannfeder 40.2 stützt sich mit dem kopplereinheitseitige abstützenden Ende 42 an der Stützfläche 27 des Bundes 26 des Kopplerkörpers 23 ab. Beim Verbindungselement 50.2 des Ausführungsbeispiels in Figur 4 greift gemäß Figur 5 an der inneren Auflagefläche 51.1 das freie Ende 43 der inneren Vorspannfeder 40.1 und an der äußeren Auflagefläche 52.1 das weitere freie Ende 44 der äußeren Vorspannfeder 40.2 an.
  • Durch das Verbindungselement 50 mit den Ausführungsformen der zylindrischen Hülse 50.1 und der konischen Hülse 50.2 wird die Vorspannkraft in Druckrichtung von der inneren Vorspannfeder 40.1 auf die äußere Vorspannfeder 40.2 übertragen. Dadurch entsteht eine Reihenschaltung der koaxial zueinander angeordneten zwei Vorspannfedern 40.1 und 40.2.
  • Es ist weiterhin eine dritte Ausführungsform für ein Verbindungselement 50 denkbar, bei dem mindestens drei laschenförmige Verbindungselemente die innere Vorspannfeder 40.1 und die äußere Vorspannfeder 40.2 an zumindest drei über den Umfang im Wesentlichen gleichmäßig verteilten Stellen hintergreifen. Dadurch entstehen anstelle des rotationssymmetrischen Verbindungselementes 50 mindestens drei über den Umfang verteilte Angriffspunkte für die Kraftübertragung.
  • Die Ausführungsform gemäß Figur 4 bietet die Möglichkeit, dass die beiden Vorspannfedern 40.1 und 40.2 vereinheitlicht werden können, d. h., dass beide Vorspannfedern 40.1 und 40.2 gleiche Durchmesser aufweisen können, wobei lediglich die Anstellung an den Stützflächen 27 und 34 an unterschiedlichen Durchmessern mit jeweils geneigten Gegenflächen erfolgt.
  • Durch Klassierung des axialen Abstandes der beiden Auflageflächen 51.1 und 52.1 am Verbindungselement 50, 50.1, 50.2 kann die Einstellung der Federvorspannkraft durch Auswahl des entsprechenden Verbindungselements 50, 50.1, 50.2 erfolgen. Die bisher dafür verwendete Einstellscheibe 35 kann dann vollständig entfallen, was wiederum den für die Vorspannfederkonstruktion verfügbaren Bauraum erhöht.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird das Verbindungselement 50 als ein auf Zug belastetes, elastisch federndes Element ausgeführt. Besonders vorteilhaft ist in diesem Fall die Ausführung durch eine auf Zug belastete Rohrfeder mit den entsprechenden ringförmigen Abschnitten 51 und 52, welche die inneren Auflageflächen 51.1 und die äußere Auflagefläche 52.1 bereitstellen.

Claims (9)

  1. Kraftstoffinjektor mit einer hydraulischen Kopplereinheit (20), welche einen Kopplerkolben (22) und einen Ventilkolben (23) umfasst, die gemeinsam in einem Kopplerkörper (21) axiale verschiebbar geführt sind und zwischen sich einen in radialer Richtung durch den Kopplerkörper (21) begrenzten Druckraum (25) als Kopplerspaltvolumen definieren, welcher mit Kraftstoff gefüllt ist, um eine axiale Bewegung des Kopplerkolbens (22) entsprechend eines Durchmesserverhältnisses von Ventilkolben (23) zu Kopplerkolben (22) in eine axiale Bewegung des Ventilkolbens (23) umzusetzen, wobei der Kopplerkolben (22) mittels eines Vorspannfederelement (40) vom Kopplerspaltvolumen nach außen weisend gegen ein Aktorelement (16) vorgespannt ist, und wobei das Vorspannfederelement (40) mindestens von einer inneren Vorspannfeder (40.1) und einer äußeren Vorspannfeder (34.2) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Vorspannfeder (40.1) und die äußere Vorspannfeder (40.2) jeweils zu einem sich kopplereinheitseitig abstützenden Ende (41, 42) ein gegenüberliegendes freies Ende (43, 44) aufweisen, an welchen ein Verbindungselement (50) angreift, welches die innere Vorspannfeder (40.1) und die äußere Vorspannfeder (40.2) zur Kraftübertragung in Vorspannrichtung verbindet.
  2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Vorspannfedern (40.1, 40,2) radial beabstandet voneinander angeordnet sind und dass das Verbindungselement (50) dazwischen angeordnet ist.
  3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (50) an seinen beiden Enden einen nach innen abgewinkelten Abschnitt (51) mit einer inneren Auflagefläche (51.1) und einen nach außen abgewinkelten Abschnitt (52) mit einer äußeren Auflagefläche 52.1 aufweist, und dass an den Auflageflächen (51.1, 52.1) das jeweilige freie Ende (43, 44) der inneren Vorspannfeder (40.1) und der äußeren Vorspannfeder (40.2) angreift.
  4. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (50) rotationssymmetrisch in Form einer zylindrischen Hülse (50.1) ausgebildet ist.
  5. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (50) rotationssymmetrisch in Form einer konischen Hülse (50.2) ausgebildet ist.
  6. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (50) aus mindestens drei Laschen ausgeführt ist, welche im Wesentlich gleichmäßig über den Umfang der inneren und der äußeren Vorspannfeder (40.1, 40.2) verteilt angeordnet sind.
  7. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das eine kopplereinheitseitig abstützenden Ende (41) der einen Vorspannfeder (40.1) zumindest mittelbar am Kopplerkörper (21) und das kopplereinheitseitig abstützenden Ende (42) der anderen Vorspannfeder (40.2) zumindest mittelbar am Kopplerkolben (22) angreift.
  8. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannfedern (40.1, 40.2) jeweils als Rohrfedern ausgebildet sind.
  9. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (50) als ein auf Zug belastetes, federndes Element ausgeführt ist.
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