EP2362838A1 - Verdeck für ein kraftfahrzeug, insbesondere cabriolet-fahrzeug - Google Patents

Verdeck für ein kraftfahrzeug, insbesondere cabriolet-fahrzeug

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Publication number
EP2362838A1
EP2362838A1 EP08853784A EP08853784A EP2362838A1 EP 2362838 A1 EP2362838 A1 EP 2362838A1 EP 08853784 A EP08853784 A EP 08853784A EP 08853784 A EP08853784 A EP 08853784A EP 2362838 A1 EP2362838 A1 EP 2362838A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
movement
locking device
locking
functional component
hood according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08853784A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Theuerkauf
Norbert Habacker
Michael Schröder
Andreas Baumeier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wilhelm Karmann GmbH
Valmet Automotive Oy
Original Assignee
Wilhelm Karmann GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wilhelm Karmann GmbH filed Critical Wilhelm Karmann GmbH
Publication of EP2362838A1 publication Critical patent/EP2362838A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/1855—Locking arrangements for locking or immobilising roof elements when stored

Definitions

  • the invention relates to a hood for a motor vehicle, in particular cabriolet vehicle, which is displaceable by means of a top mechanism between a closed position and an open position, according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • covers for convertible vehicles which are formed with functional components, for example, for fixing the top in an open state, which occupy a fixed position regardless of a top movement.
  • Such a hood is known from EP 0 763 439 A1, in which the functional component is designed as a locking bolt of a rear-side locking device, wherein the locking device is provided for fixing the soft top in a stored position.
  • the top in the stored position pivots a arranged in a front hood section locking hook of a locking member in the locking bar.
  • a top movement of the locking bar of the locking device is fixed in a position so that a movement of top elements, textile components and trim elements during a top movement must be carried out such that the top elements do not collide during their movement with the locking bar of the locking device.
  • the arrangement and the movement of top elements can thus be limited by the locking bar of the locking device. It is an object of the present invention to provide a hood for a motor vehicle, in particular cabriolet vehicle, according to the aforementioned type, in which at least one functional component of the top is so flexibly arranged on the top that a large freedom in the arrangement and movement design allows moving during a top movement elements, such as hood elements, trim elements and textile components, in a simple manner.
  • the invention provides a hood for a motor vehicle, in particular cabriolet vehicle, which is displaceable by means of a top mechanism between a closed position and an open position, with at least one functional component, which at both a start of an opening movement and a closing movement of the top also assumes an at least approximately identical first position at one end of an opening movement or closing movement of the hood.
  • at least one functional component is at least temporarily movable from its first position to release a movement space for at least one element moved during a top movement, between its closed and its open position.
  • a movement space available for a moving element during a top movement can easily be flexibly designed and possibly enlarged in a top according to the invention the functional component, in particular as a function of the moving top element, releases the movement space required by the moving top element.
  • Such a movement of the functional component can of course also be adapted to a plurality of elements moved during a top movement.
  • a plurality of functional components of the top are designed to be movable and are movable during a movement of the top, that even with the use of a plurality of movable during a top movement functional components as much freedom in the design of moving during a top movement elements and their movement is feasible.
  • the functional component for releasing a movement space for the moving during a top movement element performs a pivoting movement in a second position and is insects- swiveled back from the second position to the first position.
  • a simple mechanism for releasing a movement space of at least one moving during a top movement element can be provided.
  • other types of movement for example a translational movement or a movement of the functional component coupled between translational and rotational movement elements between its first and its second position, are possible.
  • a movement of the functional component is positively controlled in the case of a top movement, with movement of the functional component, in particular from its first position into its second position, a separate drive means is provided.
  • the drive device cooperates with a control device, in particular a convertible top control device, via which a specific movement pattern can be transmitted from the drive device to the functional component and the functional component can be moved between its first position and its second position.
  • a very cost-effective and simple mechanism for moving the functional component is created when the functional component is movable from its first position to its second position by interacting with a top element which moves during the top movement, in particular with an element of a top linkage.
  • the functional component is moved by the moving during the top movement top element to release a movement space for another during the top movement moving top element.
  • the element moving during the top movement can also move the functional component out of its own movement space due to its interaction with the functional component.
  • the top element is designed to cooperate with a Jacobgleitelement of the functional component Sliding element at least for moving the functional component from its first position to its second position.
  • the counter-sliding element is formed with a run-on slope, a smooth increase of the force acting on the functional component during a top movement can be achieved in a simple manner and an impact-force transmission can advantageously be avoided.
  • the cover element which is moved during a top movement can move the functional component, in particular, out of its own movement path when a movement of the cover element, in particular as a pivoting movement, is carried out in a plane of movement which is at least approximately perpendicular to a plane of movement of the functional component in which its pivoting movement is executed. is arranged.
  • the functional component has a spring device, by means of which the functional component is moved from its second position to its first position is pivotable.
  • the functional component is formed in an advantageous embodiment of a top according to the invention as a locking device, which is provided for fixing the top in its stored position.
  • the locking device can be arranged in a simple embodiment of a hood according to the invention to a main bearing of the top, in particular by means of a screw, wherein the locking device for easy realization tion of the pivoting is formed with a hinge device.
  • An inventive soft top can be easily fixed in its stowed position when the locking device is formed with a locking counter-element, which cooperates with a particular arranged in a front hood area locking element of a locking device. As a result, vibrations of the top can be reduced while driving and thus damage to the top or arranged in the region of the top elements are prevented.
  • a simple interaction for fixing the top in its stowed position can be made possible by the fact that the locking counter-element has a recess which can be brought into engagement with a locking element designed as a locking element of the locking device.
  • the locking counter-element of the locking device is formed in an advantageous embodiment of the invention as at least approximately plate-shaped element, wherein the locking element in particular designed as a locking latch element of the locking device is movable in the stored position of the top under the plate-shaped element of the locking device that immovable by the vehicle in the vertical direction arranged on the top locking means a movement of the top in the vehicle vertical direction is prevented.
  • the plate-shaped element thereby provides a support for the stored top, wherein the plate-shaped element can be formed such that even with a non-use of the support a trunk of the convertible vehicle very designed speaking and / or a trunk volume can be made very large.
  • the hood is designed to be manually detachable in the event of failure of the closing mechanism which fixes the top in its stowed position.
  • the locking device in the open position of the top in particular for emergency operation of the top is manually manipulated or influenced such that the located in its open position is released to move to its closed position.
  • the locking device may be designed such that a bolt by means of which the locking device is pivotally mounted in the hinge device, is manually removable.
  • One way of manual unlocking of the top in its stowed position is provided when the locking device in the open position of the top for emergency operation of the top is manually movable from its first position towards its second position and thus disengaged from the locking device can be brought. Subsequently, the hood can be manually or automatically transferred to its closed position.
  • the locking device is provided in addition to the definition of the top in a stored position for fixing the top in a closed position, wherein the locking device, which is arranged in particular in a front region of the top, this in particular cooperates with a arranged on an A-pillar or a windscreen frame of the convertible vehicle counter-element.
  • the locking device is thus mulifunktional used, which advantageously components can be saved.
  • Figure 1 is a simplified representation of a convertible vehicle with a top in a closed position.
  • Figure 2 is a simplified illustration of a drive mechanism for securing the top in an open position to a windshield frame and for fixing the top in a closed position in a storage compartment.
  • Fig. 3 is a simplified representation of a main bearing of the top of Figure 1 with a locking device arranged thereon, wherein the locking device is shown in a first position with the top down;
  • FIG. 4 shows a simplified three-dimensional illustration of a section of the main bearing of FIG. 3 with the locking device
  • FIG. 5 is a simplified three-dimensional representation of a section of the main bearing according to FIG. 4, wherein the locking device is shown in a second position during a top movement;
  • FIG. 6 shows a simplified three-dimensional view of the main bearing with the locking device located in the first position when the top is closed, wherein a locking device arranged on an indicated roof part of the top is in engagement with the locking device;
  • FIG. 7 shows a simplified three-dimensional representation of the main bearing of FIGS. 1 to 6 with an alternatively formed locking device in its first position with the top down;
  • Figure 8 is a simplified three-dimensional representation of the main bearing with the locking device of Figure 7, which is shown in its second position during a top movement.
  • FIG. 9 is a simplified three-dimensional representation of the locking device of Figure 8 with the top down, wherein the top is fixed with a arranged on an indicated roof part locking means on the locking device.
  • Locking device which is in engagement with a arranged on a roof part of the top locking device in engagement.
  • a convertible vehicle 1 is shown with a designed as a hard top top 3, which between a closed position shown in FIG. 1 and an open position is displaceable.
  • the top 3 is formed with three roof parts 5, 7, 9, wherein the front roof part 5 in the closed position of the top 3 on a windshield frame 11 can be fixed.
  • an apparent, for example, in Fig. 2 locking device 13 is provided.
  • the top 3 By means of a folding-top linkage 15, which is articulated in a rear-side region of the top 3 on a main bearing 17 of the top 3 provided for attaching the top 3 to a body of the convertible vehicle, the top 3 can be connected between that shown in FIG closed position and the open position of the top 3, in which the top 3 is stored in a rear-side storage position, be relocated.
  • Fig. 2 is a arranged in a front central region of the front roof part 5, designed as a central drive 19 drive member can be seen by means of which the top 3 via an operation of a first latch 21 of the fixed to the front roof part 5 of the top 3 locking device 13 in closed Position of the top 3 is fixed to the windshield frame 11,
  • a drive rod 23 of a linkage 25 is connected at its end facing away from the center drive 19 with a triangular articulated lever 27, wherein the articulated lever 27 via a bolt 29 is rotatably fixed to the locking device 13.
  • the bolt 29 is connected in a rotationally fixed manner with its end facing away from the articulated lever 27 with the first locking hook 21.
  • the center drive 19 can move the drive rod 23 in the transverse direction of the hood, so that the articulated lever 27 is pivoted on the cover-fixed locking device 13. This results in a rotation of the bolt 29 about the axis 31, which in turn pivots the first locking hook 21 and this brings in the top closed position with a counter element on the windshield frame 11 in engagement.
  • the drive rod 23 By a movement of the drive rod 23 in the reverse direction, the first locking hook 21 can be released from the counter element on the windshield frame 11.
  • the locking device 13 has a closure device 33, which has a fixable to the front roof part 5 sheet metal element 35 and a hinged to the sheet metal element 35, second locking hook 37.
  • the sheet metal element 35 is formed with a U-shaped portion 39, wherein the second locking hook 37 is hinged to the sheet metal element 35, that the second locking hook 37 in one of the center drive 19 caused movement either in a leg 41 of the U-shaped Area 39 formed recess can be pivoted or swung out of the recess.
  • the closure device 33 may be provided with a locking device, for example shown in FIG. 3, as an arresting device.
  • a locking device for example shown in FIG. 3, as an arresting device.
  • the second locking hook 37 of the locking device 13 can be brought into engagement with a recess 45 of the second locking hook 37 forming a locking counter-element to the locking device 33.
  • the top linkage 15 is pivoted on the main bearing 17, that the closure device 33 is moved as shown in FIG. 5 on the locking device 43 to the main bearing 19 until the U-shaped portion 39 of the sheet metal element 35 comes into abutment with the locking device 43 and the second locking hook 37 of the closure device 33 can be brought into engagement with the recess 45 of the locking device 43.
  • the second locking hook 37 is connected for pivoting into and out of the recess 45 of the locking device 43 with a coupling rod 47 which is connected at its end remote from the second locking hook 37 with the articulated lever 27.
  • the second locking hook 37 is rotated about its articulated connection with the sheet metal element 35 in a clockwise direction, so that the second locking hook 37 is rotated into the recess 45 of the locking device 43.
  • the top linkage 15 can not in this position of the second locking hook 37 shown in FIG. 5 after are moved above, since the area located above the recess 45 of the locking device 43 49 is prevented by the second shutter hook 37 from such movement.
  • a high rigidity of the stored top is achieved, which is particularly advantageous in a driving condition of the convertible vehicle by reducing vibrations of the top.
  • the drive rod 23 of the linkage 25 is moved by the center drive 19 in the direction of the locking device 13.
  • the coupling rod 47 is moved by pivoting the articulated lever 27 in a direction remote from the center drive 19 and thereby rotates the second locking hook 37 to its location on the sheet metal element 35 counterclockwise out of the recess 45 of the locking device 43 out.
  • the top 3 can then be transferred from its open position to its closed position, since the top linkage 15 is then no longer held on the arranged on the main bearing 17 locking device 43.
  • the front roof part 5 formed with the sheet metal element 35 moves upwardly away from the locking device 43, which fulfills no further function when the roof 3 is closed.
  • the locking device 43 is screwed by means of a hinge 51 to the main bearing 17, wherein the locking device 43 is pivotally mounted by means of a bearing pin 53 in the hinge 51.
  • the locking device 43 furthermore has a spring device embodied as a leg spring 55, which locks the spring Holding means 43 in their first position shown for example in FIG. 1.
  • the locking device 43 is moved along an arrow P shown in FIG. 5 from the first position shown in dashed lines relative to the first position in the direction of a vehicle center to the second position.
  • a movement of the locking device 43 from its first position to its second position is in the present case positively controlled via interaction with a designed as a lever 57 of the top linkage 15 top element implemented.
  • the lever 57 acts via a the slider 57 arranged sliding member 59 with a arranged on the locking device 43 counter slide 61 together.
  • the locking device 43 is thereby pivoted about the hinge device 51, wherein this pivotal movement of the locking device 43 is located in a plane of movement which extends at least approximately perpendicular to the plane of movement of the lever 57.
  • FIGS. 4 to 6 The sequence of movement of the locking device 43 from its first position to its second position is shown in FIGS. 4 to 6 and in FIGS. 7 to 9-viewed there from a different perspective-FIGS. 9 is an alternative to the locking device 43 formed locking device 100 is shown.
  • Fig. 4 and Fig. 7 the top 3 is shown in a geunterenen position, wherein the locking means 43 and 100 is in its first position.
  • the top 3 is then pivoted into its position in FIG. 5 or FIG. 8, wherein the sliding element 59 connected to the lever 57 engages with the counter-sliding element 61 of the locking device 43 or 100 and the locking device 43 or 100 is pivoted about the hinge 51 from its first position to its second position.
  • the inner sky component is located in the second position located locking device 43 and 100 in the space, which occupies the locking device 43 and 100 in their first position.
  • the leg spring 55 arranged on the locking device 43 or 100 presses the locking device 43 or 100 in this intermediate position of the convertible top 3 towards the lever 57 and ensures contact of the sliding element 59 with the counter slide 61.
  • the mating sliding element 61 of the locking device 43 or 100 is provided on a first coming into contact with the sliding member 59 in contact with a side slope 63 and the sliding member 59 of the lever 57 formed with rounded edges.
  • the locking device 43 or 100 is then, after the headliner component is pivoted through the space of the locking device located in the first position 43 and 100, by the force exerted by the leg spring 55 on the locking device 43 and 100 force of its second Position back into its first, now released by the inner sky component position moves, in which the second locking hook 37 can set the stored top 3 on the dashed lines in Fig. 6 front roof panel 5 on the locking device 43 and 100, respectively.
  • a pivoting back of the locking device 43 or 100 from its second position to its first position is in this case also necessary because thereby a required by a hat rack not shown space is released in the open top, in which the in their two- ten position located locking device 43 and 100 engages.
  • a transfer of the top 3 from its open position to its closed position is carried out in the reverse order of the steps just described, that is to say from FIG. 6 to FIG. 4 or FIG. 9 to FIG. 7.
  • an emergency operating mechanism is provided, by means of which the locking device 43 or 100 is in the open position befindlichem top 3 out of engagement with the second locking hook 37 of the locking device 13 can be.
  • the locking means 43 and 100 on the one hand manually against a spring force of the leg spring 55 are moved from its first position to its second position, whereby the locking means 43 and 100 out of engagement with the second locking hook 37 of the locking device 13 can be brought.
  • the locking device 43 or 100 can be removed by disassembly of the bearing pin 53. Again, the top 3 is then released to a transfer from the open position to the closed position via a pivot about the main bearing 17.
  • the locking device 100 shown in FIGS. 7 to 10 is modified relative to the locking device 43 shown in FIGS. 2 to 6 to the effect that the locking device 100 has no recess at its forwardly facing end, but instead there is a plate-shaped element 102 forming a locking counter-element to interact with the closure device 33 has.
  • the closure device 33 can advantageously be easily formed with only the second closure hook 37 in this exemplary embodiment.
  • the second locking hook 37 of the closure device 33 can be moved separately by a separate drive.
  • the sequence of locking by the second locking hook 37 of the locking device 13 is unchanged. However, after the front roof part 5 with a plate element 104 shown in FIG. 10 comes into contact with the plate-shaped element 102 of the locking device 100 during a top opening movement, the closure hook 37 engages under the plate-shaped element 102 of the locking device 100. The top 3 is thus of the locking device 13 is fixed in the vehicle vertical direction and secures the position of the top 3 in its stored position.
  • a single locking hook is provided, which is arranged in particular on a front roof part.
  • the invention is also applicable to two-piece or multi-part hard-top covers and other types of roof for convertible vehicles, such as soft top covers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Ein Verdeck (3) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug (1), welches mittels eines Verdeckmechanismus zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position verlagerbar ist, mit wenigstens einem Funktionsbauteil (43, 100), welches sowohl bei einem Beginn einer Öffnungsbewegung bzw. Schließbewegung des Verdecks (3) als auch bei einem Ende einer Öffnungsbewegung bzw. Schließbewegung des Verdecks (3) eine wenigstens annähernd identische erste Position einnimmt, ist derart ausgebildet, dass wenigstens ein Funktionsbauteil (43, 100) bei sich zwischen seiner geschlossenen und seiner offenen Position befindlichem Verdeck (3) wenigstens zeitweise aus seiner ersten Position zur Freigabe eines Bewegungsraumes für wenigstens ein bei einer Verdeckbewegung bewegtes Element bewegbar ist.

Description

VERDECK FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE CABRIOLETFAHRZEUG
Die Erfindung betrifft ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, welches mittels eines Verdeckmechanismus zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position verlagerbar ist, nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der Praxis sind Verdecke für Cabriolet-Fahrzeuge bekannt, welche mit Funktionsbauteilen, beispielsweise zur Festlegung des Verdecks in einem offenen Zustand, ausgebildet sind, wobei diese unabhängig von einer Verdeckbewegung eine feste Position einnehmen.
Aus der EP 0 763 439 Al ist ein derartiges Verdeck bekannt, bei welchem das Funktionsbauteil als Sperrriegel einer heckseitigen Arretiereinrichtung ausgebildet ist, wobei die Arretiereinrichtung zur Festlegung des Verdecks in einer abgelegten Position vorgesehen ist. Zur Festlegung des Verdecks in der abgelegten Position schwenkt ein in einem vorderen Verdeckabschnitt angeordneter Verriegelungshaken eines Verriegelungsorgans in den Sperrriegel ein.
Während einer Verdeckbewegung steht der Sperrriegel der Arretiereinrichtung fest in einer Position, so dass eine Bewegung von Verdeckelementen, Textilkomponenten und Verkleidungselementen während einer Verdeckbewegung derart ausgeführt werden muss, dass die Verdeckelemente während ihrer Bewegung nicht mit dem Sperrriegel der Arretiereinrichtung kollidieren. Die Anordnung und der Bewegungsablauf von Verdeckelementen kann somit durch den Sperrriegel der Arretiereinrichtung eingeschränkt sein. Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, nach der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchem wenigstens ein Funktionsbauteil des Verdecks derart flexibel an dem Verdeck angeordnet ist, dass eine große Freiheit bei der Anordnung und Bewegungsgestaltung von während einer Verdeckbewegung bewegten Elementen, wie beispielsweise Verdeckelemente, Verkleidungselemente und Textilkomponenten, auf einfache Weise ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 gelöst.
Die Erfindung sieht ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, vor, welches mittels eines Verdeckmechanismus zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position verlagerbar ist, mit wenigstens einem Funktionsbauteil, welches sowohl bei einem Beginn einer Öffnungsbewegung bzw. einer Schließbewegung des Verdecks als auch bei einem Ende einer Öffnungsbewegung bzw. Schließbewegung des Verdecks eine wenigstens annähernd identische erste Position einnimmt. Dabei wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass wenigstens ein Funktionsbauteil bei sich zwischen seiner geschlossenen und seiner offenen Position befindlichem Verdeck wenigstens zeitweise aus seiner ersten Position zur Freigabe eines Bewegungsraumes für wenigstens ein bei einer Verdeckbewegung bewegtes Element bewegbar ist.
Durch die bewegliche Ausgestaltung des Funktionsbauteils während der Verdeckbewegung kann bei einem erfindungsgemäßen Verdeck ein für ein während einer Verdeckbewegung bewegtes Element zur Verfügung stehender Bewegungsraum auf einfache Weise flexibel gestaltet und eventuell vergrößert werden, da das Funktionsbauteil insbesondere in Abhängigkeit des bewegten Verdeckelements den von dem bewegten Verdeckelement benötigten Bewegungsraum freigibt. Eine derartige Bewegung des Funktionsbauteils kann selbstverständlich auch an mehrere während einer Verdeckbewegung bewegte Elemente angepasst werden.
Weiterhin kann es auch vorgesehen sein, dass mehrere Funktionsbauteile des Verdecks beweglich ausgebildet sind und derart während einer Bewegung des Verdecks bewegbar sind, dass auch bei einem Einsatz von mehreren während einer Verdeckbewegung bewegbaren Funktionsbauteilen eine möglichst große Freiheit in der Gestaltung der während einer Verdeckbewegung bewegten Elemente und deren Bewegungsablauf realisierbar ist.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Funktionsbauteil zur Freigabe eines Bewegungsraumes für das bei einer Verdeckbewegung bewegte Element eine Schwenkbewegung in eine zweite Position ausführt und von der zweiten Position in die erste Position zurück- schwenkbar ist.
Hierdurch kann ein einfacher Mechanismus zur Freigabe eines Bewegungsraumes von wenigstens einem während einer Verdeckbewegung bewegten Element zur Verfügung gestellt werden. Allerdings sind neben der genannten Schwenkbewegung auch andere Bewegungsarten, beispielsweise eine translatorische Bewegung oder eine aus translatorischen und rotatorischen Bewegungselementen gekoppelte Bewegung des Funktionsbauteils zwischen seiner ersten und seiner zweiten Position, möglich.
Eine Bewegung des Funktionsbauteils wird in einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung bei einer Verdeckbewegung zwangsgesteuert ausgeführt, wobei zur Bewegung des Funktionsbauteils, insbesondere von seiner ersten Position in seine zweite Position, eine separate Antriebseinrichtung vorgesehen ist.
Der Einsatz einer derartigen Antriebseinrichtung ermöglicht es, dass das Funktionsbauteil sehr flexibel verschwenkt werden kann. Hierbei kann es vorgesehen sein, dass die Antriebseinrichtung mit einem Steuergerät, insbesondere einem Verdecksteuergerät, zusammenwirkt, über welches ein bestimmtes Bewegungsmuster von der Antriebseinrichtung auf das Funktionsbauteil übertragen werden kann und das Funktionsbauteil zwischen seiner ersten Position und seiner zweiten Position bewegt werden kann.
Ein sehr kostengünstiger und einfacher Mechanismus zur Bewegung des Funktionsbauteils ist geschaffen, wenn das Funktionsbauteil durch ein Zusammenwirken mit einem sich während der Verdeckbewegung bewegenden Verdeckelement, insbesondere mit einem Element eines Verdeckgestänges, von seiner ersten Position in seine zweite Position bewegbar ist.
Dabei kann einerseits vorgesehen sein, dass das Funktionsbauteil von dem sich während der Verdeckbewegung bewegenden Verdeckelement zur Freigabe eines Bewegungsraumes für ein anderes während der Verdeckbewegung bewegenden Verdeckelements bewegt wird. Andererseits kann das sich während der Verdeckbewegung bewegende Element durch sein Zusammenwirken mit dem Funktionsbauteil auch das Funktionsbauteil aus seinem eigenen Bewegungsraum bewegen.
Um ein schonendes und verschleiß- und belastungsarmes Zusammenwirken des während einer Verdeckbewegung bewegten Verdeckelements mit dem Funktionsbauteil sicherstellen zu können, ist es in einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung vorgesehen, dass das Verdeckelement ein zum Zusammenwirken mit einem Gegengleitelement des Funktionsbauteils ausgebildetes Gleitelement wenigstens zur Bewegung des Funktionsbauteils von seiner ersten Position in seine zweite Position aufweist.
Wenn das Gegengleitelement mit einer Anlaufschräge ausgebildet ist, kann auf einfache Weise ein fließender Anstieg von von dem während einer Verdeckbewegung auf das Funktionsbauteil wirkenden Kraft erzielt werden und eine stoßhafte Kraftübertragung vorteilhafterweise vermieden werden.
Das während einer Verdeckbewegung bewegte Verdeckelement kann das Funktionsbauteil insbesondere aus seiner eigenen Bewegungsbahn bewegen, wenn eine insbesondere als Schwenkbewegung ausgeführte Bewegung des Verdeckelements in einer Bewegungs- ebene ausgeführt ist, welche wenigstens annähernd senkrecht zu einer Bewegungsebene des Funktionsbauteils, in welcher dessen Schwenkbewegung ausgeführt ist, angeordnet ist.
Um ein Bewegen des Funktionsbauteils während einer Verdeckbewegung von seiner zweiten Position zurück in seine erste Position sehr einfach zu gestalten, wird in einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung vorgeschlagen, dass das Funktionsbauteils eine Federeinrichtung aufweist, mittels welcher das Funktionsbauteil von seiner zweiten Position in seine erste Position verschwenkbar ist.
Das Funktionsbauteil ist in einer vorteilhaften Ausbildung eines erfindungsgemäßen Verdecks als eine Arretiereinrichtung ausgebildet, welche zur Festlegung des Verdecks in seiner abgelegten Position vorgesehen ist.
Die Arretiereinrichtung kann in einer einfachen Ausbildung eines erfindungsgemäßen Verdecks an einem Hauptlager des Verdecks insbesondere mittels einer Schraubverbindung angeordnet sein, wobei die Arretiereinrichtung zur einfachen Realisie- rung der Schwenkbarkeit mit einer Scharniereinrichtung ausgebildet ist.
Ein erfindungsgemäßes Verdeck kann auf einfache Weise in seiner abgelegten Position festgelegt werden, wenn die Arretiereinrichtung mit einem Verriegelungsgegenelement ausgebildet ist, welches mit einem insbesondere in einem vorderen Verdeckbereich angeordneten Verriegelungselement einer Verriegelungseinrichtung zusammenwirkt . Hierdurch können Schwingungen des Verdecks während der Fahrt reduziert werden und somit Beschädigungen an dem Verdeck oder an im Bereich des Verdecks angeordneten Elementen verhindert werden.
Ein einfaches Zusammenwirken zur Festlegung des Verdecks in seiner abgelegten Position kann dadurch ermöglicht werden, dass das Verriegelungsgegenelement eine Ausnehmung aufweist, welche mit einem als Verriegelungshaken ausgebildeten Verriegelungselement der Verriegelungseinrichtung in Eingriff bringbar ist.
Das Verriegelungsgegenelement der Arretiereinrichtung ist in einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung als wenigstens annähernd plattenförmiges Element ausgebildet, wobei das insbesondere als Verriegelungshaken ausgebildete Verriegelungs- element der Verriegelungseinrichtung in abgelegter Position des Verdecks derart unter das plattenförmige Element der Arretiereinrichtung bewegbar ist, dass durch die in Fahrzeughochrichtung unbeweglich an dem Verdeck angeordnete Arretiereinrichtung eine Bewegung des Verdecks in Fahrzeughochrichtung verhindert ist.
Das plattenförmige Element bietet dabei eine Auflage für das abgelegte Verdeck, wobei das plattenförmige Element derart ausgebildet werden kann, dass auch bei einer Nichtbenutzung der Auflage ein Kofferraum des Cabriolet-Fahrzeugs sehr an- sprechend gestaltet und/oder ein Kofferraumvolumen sehr groß ausgebildet werden kann.
Es ist erstrebenswert, dass das Verdeck bei einem Ausfall des das Verdeck in seiner abgelegten Position festlegenden Ver- schlussmechanismus manuell lösbar ausgebildet ist. Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Arretiereinrichtung in offener Position des Verdecks insbesondere zur Notbetätigung des Verdecks manuell derart manipulierbar bzw. beeinflussbar ist, dass das sich in seiner offenen Position befindliche Verdeck zur Bewegung in seine geschlossene Position freigegeben ist. Hierbei kann die Arretiereinrichtung derart ausgebildet sein, dass ein Bolzen, mittels welchem die Arretiereinrichtung schwenkbar in der Scharniereinrichtung gelagert ist, manuell entfernbar ist.
Eine Möglichkeit der manuellen Entriegelung des Verdecks in seiner abgelegten Position ist geschaffen, wenn die Arretiereinrichtung in offener Position des Verdecks zur Notbetätigung des Verdecks manuell von ihrer ersten Position in Richtung ihrer zweiten Position bewegbar und somit außer Eingriff mit der Verriegelungseinrichtung bringbar ist. Anschließend kann das Verdeck manuell oder automatisch in seine geschlossene Position überführt werden.
In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Verriegelungseinrichtung neben der Festlegung des Verdecks in einer abgelegten Position auch zur Festlegung des Verdecks in einer geschlossener Position vorgesehen ist, wobei die Verriegelungseinrichtung, welche insbesondere in einem vorderen Bereich des Verdecks angeordnet ist, hierzu insbesondere mit einem an einer A-Säule oder einem Wind- schutzscheibenrahmen des Cabriolet-Fahrzeugs angeordneten Gegenelement zusammenwirkt. Die Verriegelungseinrichtung ist somit mulifunktional einsetzbar, wodurch vorteilhafterweise Bauteile eingespart werden können.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungen eines Verdecks nach der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, den Zeichnungen und der Beschreibung.
Nachfolgend sind vorteilhafte Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung eines Cabriolet- Fahrzeugs mit einem Verdeck in einer Schließstellung;
Fig. 2 eine vereinfachte Darstellung eines Antriebsmechanismus zur Festlegung des Verdecks in einer offenen Position an einem Windschutzscheibenrahmen und zur Festlegung des Verdecks in einer geschlossenen Position in einem Ablageraum;
Fig. 3 eine vereinfachte Darstellung eines Hauptlagers des Verdecks der Fig. 1 mit einer daran angeordneten Arretiereinrichtung, wobei die Arretiereinrichtung in einer ersten Position bei geschlossenem Verdeck dargestellt ist;
Fig. 4 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung eines Ausschnitts des Hauptlagers der Fig. 3 mit der Arretiereinrichtung;
Fig. 5 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung eines Ausschnitts des Hauptlagers gemäß der Fig. 4, wobei die Arretiereinrichtung in einer zweiten Position während einer Verdeckbewegung gezeigt ist;
Fig. 6 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung des Hauptlagers mit der sich in der ersten Position bei geschlossenem Verdeck befindlichen Arretiereinrichtung, wobei eine an einem angedeutet dargestellten Dachteil des Verdecks angeordnete Verriegelungseinrichtung mit der Arretiereinrichtung in Eingriff ist;
Fig. 7 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung des Hauptlagers der Fig. 1 bis 6 mit einer alternativ ausgebildeten Arretiereinrichtung in seiner ersten Position bei geschlossenem Verdeck;
Fig. 8 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung des Hauptlagers mit der Arretiereinrichtung der Fig. 7, welche in ihrer zweiten Position während einer Verdeckbewegung gezeigt ist;
Fig. 9 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung der Arretiereinrichtung der Fig. 8 bei offenem Verdeck, wobei das Verdeck mit einem an einem angedeuteten Dachteil angeordneten Verriegelungseinrichtung an der Arretiereinrichtung festgelegt ist; und
Fig. 10 eine vereinfachte dreidimensionale Darstellung der
Arretiereinrichtung, welche in Eingriff mit einer an einem Dachteil des Verdecks angeordneten Verriegelungseinrichtung in Eingriff ist.
In Fig. 1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug 1 mit einem als Hard- Top-Verdeck ausgebildeten Verdeck 3 gezeigt, welches zwischen einer in der Fig. 1 gezeigten geschlossenen Position und einer offenen Position verlagerbar ist.
Das Verdeck 3 ist mit drei Dachteilen 5, 7, 9 ausgebildet, wobei das vordere Dachteil 5 in der geschlossenen Position des Verdecks 3 an einem Windschutzscheibenrahmen 11 festlegbar ist. Zur Arretierung des Verdecks 3 an dem Windschutzscheibenrahmen 11 ist eine beispielsweise in der Fig. 2 ersichtliche Verriegelungseinrichtung 13 vorgesehen.
Mittels eines Verdeckgestänges 15, welches in einem hecksei- tigen Bereich des Verdecks 3 an einem zum Befestigen des Verdecks 3 an einer Karosserie des Cabriolet-Fahrzeugs vorgesehenen Hauptlagers 17 des Verdecks 3 angelenkt ist, kann das Verdeck 3 zwischen der in der Fig. 1 dargestellten geschlossenen Position und der offenen Position des Verdecks 3, in der das Verdeck 3 in einer heckseitigen Ablageposition abgelegt ist, verlagert werden.
Die im Folgenden verwendeten Begriffe unten, oben, hinten, vorne und mittig beziehen sich jeweils auf das in Fahrzeugfrontrichtung betrachtete Cabriolet-Fahrzeug 1 in dessen Gebrauchszustand .
In Fig. 2 ist ein in einem vorderen mittigen Bereich des vorderen Dachteils 5 angeordnetes, als Mittenantrieb 19 ausgebildetes Antriebsorgan ersichtlich, mittels welchem das Verdeck 3 über eine Betätigung eines ersten Verschlusshakens 21 der an dem vorderen Dachteil 5 des Verdecks 3 festgelegten Verriegelungseinrichtung 13 in geschlossener Position des Verdecks 3 an dem Windschutzscheibenrahmen 11 festlegbar ist,
Hierzu ist eine Treibstange 23 eines Gestänges 25 an ihrem dem Mittenantrieb 19 abgewandten Ende mit einem dreieckförmi- gen Gelenkhebel 27 verbunden, wobei der Gelenkhebel 27 über einen Bolzen 29 drehbar an der Verriegelungseinrichtung 13 festgelegt ist. Der Bolzen 29 ist mit seinem dem Gelenkhebel 27 abgewandten Ende mit dem ersten Verschlusshaken 21 drehfest verbunden.
Zum Festlegen des ersten Verschlusshakens 21 an dem Wind- schutzscheibenrahmen 11 kann der Mittenantrieb 19 die Treibstange 23 in Verdeckquerrichtung bewegen, so dass der Gelenkhebel 27 an der verdeckfesten Verriegelungseinrichtung 13 verschwenkt wird. Hieraus resultiert eine Drehung des Bolzens 29 um die Achse 31, welche wiederum den ersten Verschlusshaken 21 verschwenkt und diesen in Verdeckschließstellung mit einem Gegenelement am Windschutzscheibenrahmen 11 in Eingriff bringt. Durch eine Bewegung der Treibstange 23 in umgekehrter Richtung kann der erste Verschlusshaken 21 von dem Gegenelement am Windschutzscheibenrahmen 11 gelöst werden.
Zur Lagesicherung des Verdecks 3 in einer offenen Position des Verdecks 3 weist die Verriegelungseinrichtung 13 eine Verschlusseinrichtung 33 auf, welche ein an dem vorderen Dachteil 5 festlegbares Blechelement 35 und einen an dem Blechelement 35 angelenkten, zweiten Verschlusshaken 37 aufweist.
Das Blechelement 35 ist mit einem U-förmigen Bereich 39 ausgebildet, wobei der zweite Verschlusshaken 37 derart an dem Blechelement 35 angelenkt ist, dass der zweite Verschlusshaken 37 bei einer von dem Mittenantrieb 19 verursachten Bewegung entweder in eine in einem Schenkel 41 des U-förmigen Bereichs 39 ausgebildete Ausnehmung eingeschwenkt oder aus der Ausnehmung herausgeschwenkt werden kann.
Zur Fixierung des Verdecks 3 in der offenen Position des Verdecks 3 kann die Verschlusseinrichtung 33 mit einem beispielsweise in der Fig. 3 dargestellten, als Arretiereinrich- tung 43 ausgebildeten Funktionsbauteil zusammenwirken, wobei der zweite Verschlusshaken 37 der Verriegelungseinrichtung 13 hierzu mit einer ein Verriegelungsgegenelement zu der Verschlusseinrichtung 33 bildenden Ausnehmung 45 des zweiten Verschlusshakens 37 in Eingriff bringbar ist.
Bei einem Übergang des Verdecks 3 von einer geschlossenen Position in seine offene Position wird das Verdeckgestänge 15 derart an dem Hauptlager 17 verschwenkt, dass die Verschlusseinrichtung 33 entsprechend Fig. 5 auf die Arretiereinrichtung 43 an dem Hauptlager 19 zubewegt wird bis der U-förmige Bereich 39 des Blechelements 35 mit der Arretiereinrichtung 43 in Anlage kommt und der zweite Verschlusshaken 37 der Verschlusseinrichtung 33 in Eingriff mit der Ausnehmung 45 der Arretiereinrichtung 43 bringbar ist.
Der zweite Verschlusshaken 37 ist zum Ein- und Ausschwenken in die Ausnehmung 45 der Arretiereinrichtung 43 mit einer Koppelstange 47 verbunden, welche an ihrem dem zweiten Verschlusshaken 37 abgewandten Ende mit dem Gelenkhebel 27 verbunden ist. Durch eine von dem Mittenantrieb 19 ausgelöste Bewegung der Treibstange 23 des Gestänges 25 in Richtung des Mittenantriebs 19 wird der Gelenkhebel 27 um den Bolzen 29 verschwenkt und bewegt hierdurch die ebenfalls mit dem Gelenkhebel 27 verbundene Koppelstange 47 wenigstens annähernd in Verdeckquerrichtung.
Mittels dieser translatorischen Bewegung der Koppelstange 47 wird der zweite Verschlusshaken 37 um seine gelenkige Verbindung mit dem Blechelement 35 im Uhrzeigersinn gedreht, so dass der zweiten Verschlusshaken 37 in die Ausnehmung 45 der Arretiereinrichtung 43 gedreht wird.
Das Verdeckgestänge 15 kann in dieser in der Fig. 5 dargestellten Stellung des zweiten Verschlusshakens 37 nicht nach oben bewegt werden, da der sich oberhalb der Ausnehmung 45 der Arretiereinrichtung 43 befindliche Bereich 49 von dem zweiten Verschlusshaken 37 an einer derartigen Bewegung gehindert wird. Durch die karosseriefeste Festlegung des Verdecks 3 in seiner offenen Position wird eine hohe Steifigkeit des abgelegten Verdecks erzielt, was insbesondere in einem Fahrtzustand des Cabriolet-Fahrzeugs durch eine Reduzierung von Schwingungen des Verdecks vorteilhaft ist.
Zum Lösen des Verdecks 3 aus der gesicherten Ablageposition wird die Treibstange 23 des Gestänges 25 von dem Mittenantrieb 19 in Richtung der Verriegelungseinrichtung 13 bewegt. Hierdurch wird die Koppelstange 47 über eine Verschwenkung des Gelenkhebels 27 in eine dem Mittenantrieb 19 abgewandte Richtung bewegt und dreht dadurch den zweiten Verschlusshaken 37 um seine Festlegung an dem Blechelement 35 entgegen dem Uhrzeigersinn aus der Ausnehmung 45 der Arretiereinrichtung 43 heraus.
Das Verdeck 3 kann anschließend von seiner offenen Position in seine geschlossene Position überführt werden, da das Verdeckgestänge 15 dann nicht mehr an der an dem Hauptlager 17 angeordneten Arretiereinrichtung 43 gehalten ist. Das mit dem Blechelement 35 ausgebildete vordere Dachteil 5 bewegt sich hierbei nach oben von der Arretiereinrichtung 43 weg, welche bei geschlossenem Verdeck 3 keine weitere Funktion erfüllt.
Die Arretiereinrichtung 43 ist mittels einer Scharniereinrichtung 51 an dem Hauptlager 17 angeschraubt, wobei die Arretiereinrichtung 43 mittels eines Lagerbolzens 53 schwenkbar in der Scharniereinrichtung 51 gelagert ist.
Die Arretiereinrichtung 43 weist weiterhin eine als Schenkelfeder 55 ausgebildete Federeinrichtung auf, welche die Arre- tiereinrichtung 43 in ihrer beispielsweise in der Fig. 1 gezeigten ersten Position hält.
Da während einer Verdeckbewegung vorliegend ein nicht näher dargestelltes, als Verdeckhimmel-Komponente ausgebildetes Element in den Bauraum der sich in der ersten Position befindlichen Arretiereinrichtung 43 eingreift, wird die Arretiereinrichtung 43 während der Verdeckbewegung von ihrer ersten Position in eine beispielsweise in der Fig. 5 dargestellte zweite Position verschwenkt.
Die Arretiereinrichtung 43 wird dabei entlang eines in der Fig. 5 ersichtlichen Pfeils P aus der dort strichliert dargestellten ersten Position gegenüber der ersten Position in Richtung einer Fahrzeugmitte hin bis zu der zweiten Position bewegt .
Hierdurch wird ein von der Verdeckhimmel-Komponente während einer Verdeckbewegung benötigter Bewegungsraum von der Arretiereinrichtung 43 freigegeben, wobei die Arretiereinrichtung 43 nachdem die Verdeckhimmel-Komponente durch den Bauraum der sich in der ersten Position befindlichen Arretiereinrichtung 43 bewegt ist und diesen wieder verlassen hat zurück in ihre erste Position bewegt wird.
Eine Bewegung der Arretiereinrichtung 43 von ihrer ersten Position in ihre zweite Position wird dabei vorliegend zwangsgesteuert über ein Zusammenwirken mit einem als Hebel 57 des Verdeckgestänges 15 ausgebildeten Verdeckelement umgesetzt.
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 57 um das Hauptlager 19, wobei die Schwenkbewegung des Hebels wenigstens annähernd in einer parallel zu einer Fahrzeugmittelebene angeordneten Bewegungsebene ausgeführt wird, wirkt der Hebel 57 über ein an dem Hebel 57 angeordnetes Gleitelement 59 mit einem an der Arretiereinrichtung 43 angeordneten Gegengleitelement 61 zusammen. Die Arretiereinrichtung 43 wird hierdurch um die Scharniereinrichtung 51 verschwenkt, wobei diese Schwenkbewegung der Arretiereinrichtung 43 in einer Bewegungsebene liegt, die wenigstens annähernd senkrecht zu der Bewegungs- ebene des Hebels 57 verläuft.
Der Bewegungsablauf der Arretiereinrichtung 43 von seiner ersten Position in seine zweite Position ist in den Fig. 4 bis 6 und in den Fig. 7 bis Fig. 9 - dort aus einer anderen Perspektive betrachtet - dargestellt, wobei in den Fig. 7 bis Fig. 9 eine alternativ zur der Arretiereinrichtung 43 ausgebildete Arretiereinrichtung 100 dargestellt ist.
In der Fig. 4 und der Fig. 7 ist das Verdeck 3 in einer geschossenen Position dargestellt, wobei sich die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 in ihrer ersten Position befindet. Das Verdeck 3 wird dann in seine Position in der Fig. 5 bzw. Fig. 8 verschwenkt, wobei das mit dem Hebel 57 verbundene Gleitelement 59 dabei mit dem Gegengleitelement 61 der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 in Eingriff kommt und die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 um die Scharniereinrichtung 51 von seiner ersten Position in seine zweite Position verschwenkt wird.
Die Innenhimmel-Komponente befindet sich bei sich in der zweiten Position befindlicher Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 in dem Bauraum, den die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 in ihrer ersten Position einnimmt.
Die an der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 angeordnete Schenkelfeder 55 drückt die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 in dieser Zwischenposition des Verdecks 3 dem Hebel 57 entgegen und stellt einen Kontakt des Gleitelements 59 mit dem Gegen- gleitelement 61 sicher.
Um diesen Übergang möglichst fließend zu gestalten, ist das Gegengleitelement 61 der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 an einer als erstes mit dem Gleitelement 59 in Kontakt tretenden Seite mit einer Anlaufschräge 63 versehen und das Gleitelement 59 des Hebels 57 mit abgerundeten Kanten ausgebildet.
Wenn das Verdeck 3 anschließend von der in der Fig. 5 bzw. Fig. 8 gezeigten Zwischenposition in seine Position bei offenem Verdeck 3, welche in der Fig. 6 bzw. Fig. 8 dargestellt ist, verlagert wird, schwenkt der Hebel 57 weiter um das Hauptlager 17, so dass das an dem Hebel 57 angeordnete Gleitelement 59 von dem an der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 angeordneten Gegengleitelement 61 entfernt und außer Eingriff bewegt wird.
Die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 wird dann, nachdem die Innenhimmel-Komponente durch den Bauraum der sich in der ersten Position befindlichen Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 verschwenkt ist, durch die von der Schenkelfeder 55 auf die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 ausgeübte Kraft von ihrer zweiten Position zurück in ihre erste, nunmehr von der Innenhimmel-Komponente freigegebene Position bewegt, in welcher der zweite Verschlusshaken 37 das abgelegte Verdeck 3 über das in der Fig. 6 strichliert dargestellte vordere Dachteil 5 an der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 festlegen kann.
Ein Zurückschwenken der Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 von ihrer zweiten Position in ihre erste Position ist vorliegend auch deshalb erforderlich, weil dadurch ein von einer nicht näher dargestellten Hutablage benötigter Platz in offenem Verdeck freigegeben wird, in welchen die sich in ihrer zwei- ten Position befindliche Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 eingreift.
Eine Überführung des Verdecks 3 von seiner offenen Position in seine geschlossene Position wird in umgekehrter Reihenfolge der eben beschriebenen Schritte, also von Fig. 6 bis Fig. 4 bzw. Fig. 9 bis Fig. 7, durchgeführt.
Für den Fall eines Ausfalls der Verriegelungseinrichtung 13, insbesondere wenn der Mittenantrieb 19 eine Fehlfunktion aufweist, ist ein Notbetätigungsmechanismus vorgesehen, mittels welchem die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 bei sich in offener Position befindlichem Verdeck 3 außer Eingriff mit dem zweiten Verschlusshaken 37 der Verriegelungseinrichtung 13 gebracht werden kann.
Hierbei kann die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 einerseits manuell entgegen einer Federkraft der Schenkelfeder 55 von ihrer ersten Position in ihre zweite Position bewegt werden, wodurch die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 außer Eingriff mit dem zweiten Verschlusshaken 37 der Verriegelungseinrichtung 13 bringbar ist.
Andererseits kann die Arretiereinrichtung 43 bzw. 100 durch eine Demontage des Lagerbolzens 53 entnommen werden. Auch hier ist das Verdeck 3 dann zu einer Überführung von der offenen Position in die geschlossene Position über eine Ver- schwenkung um das Hauptlager 17 freigegeben.
Die in den Fig. 7 bis 10 dargestellte Arretiereinrichtung 100 ist gegenüber der in den Fig. 2 bis 6 dargestellten Arretiereinrichtung 43 dahingehend verändert, dass die Arretiereinrichtung 100 an ihrem nach vorne weisenden Ende keine Ausnehmung aufweist, sondern dort ein ein Verriegelungsgegenelement bildendes plattenförmigen Element 102 zum Zusammenwirken mit der Verschlusseinrichtung 33 aufweist. Die Verschlusseinrichtung 33 kann bei diesem Ausbildungsbeispiel vorteilhafterweise einfach mit nur dem zweiten Verschlusshaken 37 ausgebildet werden .
Es kann dabei auch vorgesehen sein, dass der zweite Verschlusshaken 37 der Verschlusseinrichtung 33 von einem eigenen Antrieb separat bewegt werden kann.
Der Ablauf der Verriegelung seitens des zweiten Verschlusshakens 37 der Verriegelungseinrichtung 13 ist dabei unverändert. Allerdings greift der Verschlusshaken 37 nachdem das vordere Dachteil 5 mit einem in der Fig. 10 ersichtlichen Plattenelement 104 bei einer Verdecköffnungsbewegung in Anlage mit dem plattenförmigen Element 102 der Arretiereinrichtung 100 kommt, unter das plattenförmige Element 102 der Arretiereinrichtung 100. Das Verdeck 3 ist somit von der Verriegelungseinrichtung 13 in Fahrzeughochrichtung festgelegt und sichert die Position des Verdecks 3 in seiner abgelegten Position.
In einer alternativen Ausbildung der Erfindung kann es vorgesehen sein, dass zur Festlegung des Verdecks in seiner offenen Position und zur Festlegung des Verdecks in seiner geschlossenen Position ein einziger Verschlusshaken vorgesehen ist, welcher insbesondere an einem vorderen Dachteil angeordnet ist.
Selbstverständlich können neben der Arretiereinrichtung auch andere Funktionsteile während einem Bewegungsablauf eines Verdecks zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position bewegbar ausgebildet sein und während der Bewegung des Verdecks Platz für dementsprechend andere Elemente, wie beispielsweise Textilkomponenten oder Verkleidungseinrichtungen, schaffen. Neben dem vorliegend beschriebenen dreiteiligen Hard-Top- Verdeck ist die Erfindung auch bei zweiteiligen oder mehrteiligen Hard-Top-Verdecken und bei anderen Verdeckarten für Cabriolet-Fahrzeuge, wie beispielsweise Soft-Top-Verdecken, anwendbar .

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet- Fahrzeug (1), welches mittels eines Verdeckmechanismus zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position verlagerbar ist, mit wenigstens einem Funktionsbauteil (43, 100), welches sowohl bei einem Beginn einer Öffnungsbewegung bzw. Schließbewegung des Verdecks (3) als auch bei einem Ende einer Öffnungsbewegung bzw. Schließbewegung des Verdecks (3) eine wenigstens annähernd identische erste Position einnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Funktionsbauteil (43, 100) bei sich zwischen seiner geschlossenen und seiner offenen Position befindlichem Verdeck (3) wenigstens zeitweise aus seiner ersten Position zur Freigabe eines Bewegungsraumes für wenigstens ein bei einer Verdeckbewegung bewegtes Element bewegbar ist.
2. Verdeck nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteil (43, 100) zur Freigabe eines Bewegungsraumes für das bei einer Verdeckbewegung bewegte Element eine Schwenkbewegung in eine zweite Position ausführt und von der zweiten Position in die erste Position zurückschwenkbar ist.
3. Verdeck nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegung des Funktionsbauteils (43, 100) bei einer Verdeckbewegung zwangsgesteuert ausgeführt ist, wobei zur Bewegung des Funktionsbauteils (43, 100), insbesondere von seiner ersten Position in seine zweite Position, eine separate Antriebseinrichtung vorgesehen ist .
4. Verdeck nach einem der Ansprüche 2 oder 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteils (43, 100) durch ein Zusammenwirken mit einem sich während der Verdeckbewegung bewegenden Verdeckelement (57), insbesondere mit einem Element eines Verdeckgestänges (15), von seiner ersten Position in seine zweite Position bewegbar ist.
5. Verdeck nach Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verdeckelement (57) ein zum Zusammenwirken mit einem Gegengleitelement (61) des Funktionsbauteils (43, 100) ausgebildetes Gleitelement (59) zur Bewegung des Funktionsbauteils (43, 100) von seiner ersten Position in seine zweite Position aufweist.
6. Verdeck nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gegengleitelement (61) mit einer Anlaufschräge (63) ausgebildet ist.
7. Verdeck nach einem der Ansprüche 4 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, dass eine insbesondere als Schwenkbewegung ausgeführte Bewegung des Verdeckelements (57) in einer Bewegungsebene ausgeführt ist, welche wenigstens annähernd senkrecht zu einer Bewegungsebene des Funktionsbauteils (43, 100), in welcher dessen Schwenkbewegung ausgeführt ist, angeordnet ist.
8. Verdeck nach einem der Ansprüche 2 bis 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteil (43, 100) eine Federeinrich- tung (55) aufweist, mittels welcher das Funktionsbauteil (43, 100) von seiner zweiten Position in seine erste Position verschwenkbar ist.
9. Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Funktionsbauteil (43, 100) als eine Arretiereinrichtung ausgebildet ist, welche zur Festlegung des Verdecks (3) in seiner abgelegten Position vorgesehen ist.
10. Verdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (43, 100) an einem Hauptlager (17) des Verdecks (3) insbesondere mittels einer Schraubverbindung angeordnet ist, wobei die Arretiereinrichtung (43, 100) eine Scharniereinrichtung (51) aufweist.
11. Verdeck nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (43, 100) zum Festlegen des Verdecks (3) in seiner abgelegten Position mit einem Verriegelungsgegenelement (45, 102) ausgebildet ist, welches mit einem insbesondere in einem vorderen Verdeckbereich (5) angeordneten Verriegelungselement (37) einer Verriegelungseinrichtung (13) zusammenwirkt.
12. Verdeck nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsgegenelement (45) als eine Ausnehmung ausgebildet ist, welche mit einem als Verriege¬ lungshaken (37) ausgebildeten Verriegelungselement der Verriegelungseinrichtung (13) zur Festlegung des Ver- decks (3) in seiner abgelegten Position zusammenwirkt.
13. Verdeck nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsgegenelement (102) der Arretiereinrichtung (100) als wenigstens annähernd plattenförmi- ges Element ausgebildet ist und das insbesondere als Verriegelungshaken (37) ausgebildete Verriegelungselement der Verriegelungseinrichtung (13) in abgelegter Position des Verdecks (3) derart unter das plattenförmige Element (102) der Arretiereinrichtung (100) bewegbar ist, dass durch die in Fahrzeughochrichtung unbeweglich an dem Verdeck (3) angeordnete Arretiereinrichtung (100) eine Bewegung des Verdecks (3) in Fahrzeughochrichtung verhindert ist.
14. Verdeck nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (43, 100) in offener Position des Verdecks (3) insbesondere zur Notbetätigung des Verdecks (3) manuell derart manipulierbar ist, dass das sich in seiner offenen Position befindliche Verdeck zur Bewegung in seine geschlossene Position freigegeben ist.
15. Verdeck nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiereinrichtung (43, 100) in offener Position des Verdecks (3) zur Notbetätigung des Verdecks (3) manuell von seiner ersten Position in Richtung seiner zweiten Position bewegbar und somit außer Eingriff mit der Verriegelungseinrichtung (13) bringbar ist.
16. Verdeck nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (13) zur Festlegung des sich in geschlossener Position befindlichen Verdecks (3) in einem fahrzeugfrontseitigen Bereich vorgesehen ist.
17. Kraftfahrzeug, insbesondere Cabriolet-Fahrzeug, mit ei¬ nem Verdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 16.
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