EP2320063A2 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Kraftstoffeinspritzventil Download PDF

Info

Publication number
EP2320063A2
EP2320063A2 EP10183031A EP10183031A EP2320063A2 EP 2320063 A2 EP2320063 A2 EP 2320063A2 EP 10183031 A EP10183031 A EP 10183031A EP 10183031 A EP10183031 A EP 10183031A EP 2320063 A2 EP2320063 A2 EP 2320063A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coating
fuel injection
injection valve
valve according
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10183031A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2320063A3 (de
Inventor
Andreas Ellenschlaeger
Ingo Zeitler
Ulrike Mock
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2320063A2 publication Critical patent/EP2320063A2/de
Publication of EP2320063A3 publication Critical patent/EP2320063A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/166—Selection of particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve for an injection system of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such fuel injection valves are for example from the German patents DE 10 2005 019 328 A1 such as DE 10 2005 038 385 A1 known.
  • the fuel injection valves shown there have a coating in the region of their nozzle opening or the nozzle tip, which is intended to counteract the adhesion of combustion residues.
  • biofuels such as biodiesel
  • deposits can also result in these fuel injectors, which can clog fuel passages within the fuel injectors and lock movably mounted valve components, which can result in failure of the fuel injector and thus of the entire drive system.
  • deposits are formed in contrast to the resulting under high combustion temperatures coking in the nozzle tip at much lower operating temperatures or even outside an operation of the fuel injection valve or the internal combustion engine.
  • the deposits have a broader chemical spectrum of, in particular, resinous polymeric compounds, fatty acids and / or their metal soaps and the like, which can also bind minute particles (contaminants) in the fuel compared to incomplete combustion incineration.
  • the object of the invention is to improve a generic fuel injection valve with the least possible manufacturing effort such that this has a further improved reliability when using biofuels or an increased admixture of biofuels.
  • the advantage associated with the fuel injector of the present invention is that the risk of malfunction of the fuel injector when using biofuels or fuels having an increased biofuel content is reduced in a simple and reliable manner.
  • Deposits which are found, for example, in biodiesel or offset fossil fuel or can form from the biofuel often have resinous polymeric compounds and consequently do not adhere or only to a reduced extent to the surface of the valve component coated according to the invention. These deposits can therefore be easily replaced by a given during operation fuel flow or operational vibration or friction of the coated surface.
  • the coating is not only a barrier to deposits produced by biodiesel, but generally to coverings made by renewable fuel.
  • the at least partially coated surface of the valve component serves as a bearing surface of the valve component.
  • the valve component may be, for example, a coupling element, as this is found approximately in hydraulic or piezoelectric couplers, which serve to translate a Aktorhubs and any existing game between the actuator and compensate a control or servo valve.
  • the main feature of the hydraulic coupler is to compensate for the negative temperature expansion of the piezo ceramic.
  • the bearing surface assigned to the coupling element may also have the coating.
  • the coating has a structured surface according to an embodiment of the invention.
  • a particularly effective anti-adhesion property of the coating can be realized.
  • the structured surface allows a particularly low sliding friction resistance of the coating, which is particularly favorable for storage areas.
  • the coating preferably has a thickness of between 200 nanometers and 50 micrometers.
  • the coating is preferably oriented to a temperature range to which the valve components located upstream of the nozzle tip are exposed during operation.
  • the coating therefore preferably only needs to have a temperature resistance of up to 350 ° C, preferably of only up to 300 ° C, which is favorable from a cost point of view.
  • the non-stick effect of the coating is according to a development of the invention preferably directed to methyl esters, glycerol, fats and / or fatty oils, reaction products of detergents and fatty acids. This reliably prevents the adhesion of components found in biofuels, such as biodiesel or vegetable oils.
  • the coating can be applied in particular by means of a chemical or a physical vapor deposition.
  • the coating may also be a polymer, in particular a hybrid polymer obtained by means of the sol-gel process, the coating being produced by wet-chemical methods, preferably by dipping, spraying, knife coating or by spin coating, may be applied to the surface of the respective valve component.
  • TEOS tetraethoxysilane
  • SI precursors bearing as side chains perfluorinated alkanes and / or other hydrophobic organic chains are suitable in view of the desired anti-adhesion effect of the coating.
  • SI precursors can be used, which are already precrosslinked via (perfluorinated) carbon chains.
  • Etoxisilane other alcohols, such as methanol, propanol, butanol and / or diols, such as glycol, propanediol, or triols, such as glycerol, come for esterification in question.
  • the coating preferably has at least one nanoscale filler, in particular aluminum, titanium or zirconium oxide, hexagonal boron nitride or organic nanoparticles, at least in its surface region.
  • a generally designated 10 fuel injector for an injection system of an internal combustion engine is shown.
  • the fuel injector 10 has a valve body 12 and an injector 14 integrated in the valve body 12.
  • the fuel injection valve 10 has at its in Fig. 1 top face 16 shown staggered one high pressure port 18 for containing biodiesel or consisting of biodiesel fuel, which is performed over a designated 20 inlet passage to the injection nozzle 14 as well as a not shown in detail in the invention, the supply throttle into a valve control space 22nd
  • the valve control chamber 22 serves in a manner known per se to actuate a valve needle 24, ie to open and close two nozzle outlets 28 arranged in a nozzle tip 26 of the injection nozzle 14 .
  • the valve control chamber 22 is connected via a control valve 30 which can be opened by a piezoelectrically energizable actuator 32 with a fuel return 34 .
  • the piezoelectrically energizable actuator 32 is connected to the control valve 30 via a first coupling element 36 configured as a hydraulic coupler piston and a second coupling element 38 arranged downstream of the first coupling element 36 and designed as a valve piston.
  • the two coupling elements 36, 38 are arranged in a translatorily displaceable upstream of the nozzle tip 26 in a coupler body 40 and permanently lapped by the fuel after commissioning of the fuel injection valve 10 or wetted by this.
  • the first coupling element 36 is guided with a first bearing surface 42 on a corresponding second bearing surface 44 of the coupler body 40 in sliding play positive engagement.
  • the first coupling element 36 has a surface 48 provided overall with a coating 46 , as a result of which, in particular, the first bearing surface 42 formed by the surface 48 is also provided with the coating 46.
  • the coating 46 counteracts adhesion of biofuel and / or biofuel constituents, in particular of biodiesel and resinous polymers, which occur in the biodiesel after an aging process and the reduction of the fuel stability.
  • the second bearing surface 44 formed by the coupler body 40 for the first coupling element 36 may also be provided with a coating 46.
  • further embodiment of the invention may also have the second coupling element 38 and the associated bearing surface 44 'of the coupler body 40 in accordance with the above-explained embodiment corresponding manner a coating.
  • the thickness of the coating 46 in the embodiment shown here is 50 nanometers, but may also have a different value between 200 nanometers and 50 micrometers.
  • the coating 46 of the first coupling element 36 since the first coupling element 36 is subjected to significantly lower temperatures during operation than, for example, the nozzle tip 26 of the injection nozzle 14, only needs to have a temperature resistance of approximately 300 ° C.
  • the coating 46 is produced as a hybrid polymer layer with zirconium oxide as nanoscale filler, waxes and other polymeric components in the sol-gel process and subsequently applied wet-chemically to the first coupler element 36.
  • the coating 46 may also comprise or be formed from a plastic, in particular polytetrafluoroethylene (PTFE) or perfluoroalkoxy (PFA) polymer.
  • PTFE polytetrafluoroethylene
  • PFA perfluoroalkoxy

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Bei einem Kraftstoffeinspritzventil (10) für ein Einspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Einspritzdüse (14), welche eine Düsenkuppe (26) mit wenigstens einem Düsenauslass (28) für den Kraftstoff aufweist, weist erfindungsgemäß wenigstens eine stromaufwärts der Düsenkuppe (26) angeordnete und mit dem Kraftstoff in Kontakt kommende Oberfläche (48) einer Ventilkomponente zumindest teilweise eine Beschichtung (46) auf, welche einem Anhaften von Biokraftstoff und/oder Biokraftstoffbestandteilen, insbesondere von Biodiesel und harzartigen Alterungspolymeren, entgegenwirkt.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil für ein Einspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Derartige Kraftstoffeinspritzventile sind beispielsweise aus den deutschen Offenlegungsschriften DE 10 2005 019 328 A1 sowie DE 10 2005 038 385 A1 bekannt geworden. Die dort gezeigten Kraftstoffeinspritzventile weisen im Bereich ihrer Düsenöffnung bzw. der Düsenkuppe eine Beschichtung auf, die einem Anhaften von Verbrennungsrückständen entgegenwirken soll.
  • Der zunehmende Einsatz von Biokraftstoffen, wie beispielsweise von Biodiesel, z.B. als Beimischung zu fossilen Dieselkraftstoffen kann jedoch auch bei diesen Kraftstoffeinspritzventilen zu Ablagerungen führen, welche Kraftstoffkanäle innerhalb der Kraftstoffeinspritzventile verstopfen und beweglich gelagerte Ventilkomponenten festsetzen können, was einen Ausfall des Kraftstoffeinspritzventils und damit des gesamten Antriebssystems zur Folge haben kann.
  • Diese Ablagerungen bilden sich im Gegensatz zu den unter hohen Verbrennungstemperaturen entstehenden Verkokungen im Bereich der Düsenkuppe bei deutlich niedereren Betriebstemperaturen oder selbst außerhalb eines Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils bzw. der Verbrennungskraftmaschine. Die Ablagerungen weisen infolgedessen im Vergleich zu den auf eine unvollständige Verbrennung zurückzuführenden Verkokungen ein breiteres chemisches Spektrum von insbesondere harzartigen polymeren Verbindungen, Fettsäuren bzw. deren Metallseifen und dergl. auf, welche zudem Kleinstpartikel (Verunreinigungen) im Kraftstoff binden können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil mit möglichst geringem fertigungstechnischem Aufwand derart zu verbessern, dass dieses bei Einsatz von Biokraftstoffen bzw. einer erhöhten Beimischung von Biokraftstoffen eine weiter verbesserte Zuverlässigkeit aufweist.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.
  • Der mit dem erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventil verbundene Vorteil besteht im Wesentlichen darin, dass die Gefahr von Funktionsstörungen des Kraftstoffeinspritzventils bei der Verwendung von Biokraftstoffen bzw. Kraftstoffen mit erhöhtem Biokraftstoffanteil auf einfache und zuverlässige Weise verringert wird. Ablagerungen, die beispielsweise in Biodiesel bzw. mit diesem versetztem fossilem Kraftstoff anzutreffen sind bzw. sich aus dem Biokraftstoff bilden können, weisen häufig harzartige polymere Verbindungen auf und haften demzufolge nicht oder nur in verringertem Maße auf der erfindungsgemäß beschichteten Oberfläche der Ventilkomponente. Diese Ablagerungen können daher leicht durch eine im Betrieb gegebene Kraftstoffströmung bzw. betriebsbedingte Schwingungen bzw. Reibung von der beschichteten Oberfläche abgelöst werden. Die Beschichtung ist nicht nur eine Barriere für Beläge, die durch Biodiesel entstehen, sondern allgemein für Beläge, die durch erneuerbare Kraftstoff gebildet werden.
  • Im Hinblick auf die Gefahr einer durch Ablagerungen verursachten Funktionsstörung verstellbar gelagerter Ventilkomponenten ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die zumindest teilweise beschichtete Oberfläche der Ventilkomponente als Lagerfläche der Ventilkomponente dient. Die Ventilkomponente kann dabei beispielsweise ein Kopplungselement sein, wie sich dieses etwa bei hydraulischen oder piezoelektrischen Kopplern findet, die einer Übersetzung eines Aktorhubs dienen und ein eventuell vorhandenes Spiel zwischen dem Aktor und einem Steuer- bzw. Servoventil ausgleichen. Hauptmerkmal des hydraulischen Kopplers ist es, die negative Temperaturausdehnung der Piezo-Keramik auszugleichen. Erfindungsgemäß kann auch die dem Kopplungselement zugeordnete Lagerfläche die Beschichtung aufweisen.
  • Die Beschichtung weist nach einer Weiterbildung der Erfindung eine strukturierte Oberfläche auf. Dadurch kann einerseits eine besonders wirkungsvolle Antihafteigenschaft der Beschichtung realisiert werden. Andererseits ermöglicht die strukturierte Oberfläche einen besonders niedrigen Gleitreibungswiderstand der Beschichtung, was insbesondere bei Lagerflächen günstig ist.
  • Im Hinblick auf die für eine zuverlässige Funktion eines Kraftstoffeinspritzventils erforderliche hohe Maßgenauigkeit der Komponenten weist die Beschichtung vorzugsweise eine Dicke zwischen 200 Nanometer und 50 Mikrometer auf.
  • Die Beschichtung ist vorzugsweise auf einen solchen Temperaturbereich ausgerichtet, dem die stromaufwärts der Düsenkuppe angeordneten Ventilkomponenten im Betrieb ausgesetzt sind. Die Beschichtung braucht daher vorzugsweise nur eine Temperaturbeständigkeit von bis zu 350°C, vorzugsweise von lediglich bis zu 300°C, aufzuweisen, was unter Kostengesichtspunkten günstig ist.
  • Die Antihaftwirkung der Beschichtung ist nach einer Weiterbildung der Erfindung vorzugsweise auf Methylester, Glycerin, Fette und/oder fette Öle, Reaktionsprodukte von Detergentien und Fettsäuren ausgerichtet. Dadurch wird das Anhaften von in Biokraftstoffen, wie etwa Biodiesel oder auch Pflanzenölen, anzutreffenden Komponenten zuverlässig vermieden.
  • Die Beschichtung kann insbesondere im Wege einer chemischen oder einer physikalischen Gasphasenabscheidung aufgebracht sein. Alternativ kann die Beschichtung aber auch ein Polymer, insbesondere ein im Wege des Sol-Gel Prozesses gewonnenes Hybridpolymer, sein, wobei die Beschichtung im nasschemischen Verfahren, vorzugsweise durch Tauchen, Sprühen, Rakeln oder durch Rotationsbeschichtung, auf die Oberfläche der jeweiligen Ventilkomponente aufgebracht sein kann. Als mögliche Ausgangskomponenten des Sol-Gel-Verfahrens können dabei verschiedene Silizium-Alkoxide, beispielsweise Tetraethoxisilan (TEOS), sowie deren Abwandlungen durch den Ersatz einer oder mehrerer Alkoxidgruppen durch organische Moleküle zum Einsatz kommen. Spezielle Prekursoren, die als Seitenketten perfluorierte Alkane und/oder andere hydrophobe organische Ketten tragen, sind im Hinblick auf den erwünschten Anti-Haft Effekt der Beschichtung geeignet. Ebenso können SI-Prekursoren zum Einsatz kommen, die über (perfluorierte)Kohlenstoffketten bereits vorvernetzt sind. Anstelle der Etoxisilane kommen auch andere Alkohole, wie etwa Methanol, Propanol, Butanol und/oder Diole, wie beispielsweise Glykol, Propandiol, oder Triole, wie etwa Glycerin, für eine Veresterung in Frage.
  • Für eine hohe Langlebigkeit weist die Beschichtung vorzugsweise wenigstens in ihrem Oberflächenbereich zumindest einen nanoskaligen Füllstoff, insbesondere Aluminium-, Titan- oder Zirkoniumoxyd, hexagonales Bornitrid oder organische Nanopartikel, auf.
    • Zeichnungen
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung exemplarisch wiedergegebenen Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen stark schematisierten Längsschnitt eines Kraftstoffeinspritzven-tils nach der Erfindung; und
    Fig. 2
    einen vergrößerten Längsschnitt eines in der Fig. 1 mit "A" bezeichneten Ausschnitts eines zu der Fig. 1 ähnlichen Kraftstoffeinspritzventils.
    Beschreibung des Ausführungsbeispiels
  • In der Fig. 1 ist ein insgesamt mit 10 bezeichnetes Kraftstoffeinspritzventil für ein Einspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine gezeigt. Das Kraftstoffeinspritzventil 10 weist einen Ventilkörper 12 und eine in den Ventilkörper 12 integrierte Einspritzdüse 14 auf.
  • Das Kraftstoffeinspritzventil 10 weist an seiner in Fig. 1 oben dargestellten Stirnseite 16 einen Hochdruckanschluss 18 für mit Biodiesel versetzten bzw. aus Biodiesel bestehenden Kraftstoff auf, der über einen mit 20 bezeichneten Zulaufkanal zur Einspritzdüse 14 sowie über eine in der Erfindung nicht näher dargestellte Zulaufdrossel in einen Ventilsteuerraum 22 geführt ist. Der Ventilsteuerraum 22 dient in an sich bekannter Weise einer Ansteuerung einer Ventilnadel 24, d.h. einem Öffnen und Schließen zweier in einer Düsenkuppe 26 der Einspritzdüse 14 angeordneter Düsenauslasse 28.
  • Der Ventilsteuerraum 22 ist dabei über ein Steuerventil 30, das durch einen piezoelektrisch erregbaren Aktor 32 geöffnet werden kann, mit einem Kraftstoffrücklauf 34 verbunden. Der piezoelektrisch erregbare Aktor 32 ist über ein als hydraulischer Kopplerkolben ausgebildetes erstes Kopplungselement 36 sowie ein dem ersten Kopplungselement 36 nachgeschaltetes und als Ventilkolben ausgebildetes zweites Kopplungslement 38 mit dem Steuerventil 30 verbunden. Die beiden Kopplungselemente 36, 38 sind stromaufwärts der Düsenkuppe 26 in einem Kopplerkörper 40 translatorisch verschiebbar angeordnet und nach Inbetriebnahme des Kraftstoffeinspritzventil 10 dauerhaft von Kraftstoff umspült bzw. von diesem benetzt.
  • Wie insbesondere aus der Fig. 2 hervorgeht, ist das erste Kopplungselement 36 mit einer ersten Lagerfläche 42 an einer entsprechenden zweiten Lagerfläche 44 des Kopplerkörpers 40 im Gleitspiel-Formschluss geführt. Das erste Kopplungslement 36 weist erfindungsgemäß eine insgesamt mit einer Beschichtung 46 versehene Oberfläche 48 auf, wodurch insbesondere auch die von der Oberfläche 48 gebildete erste Lagerfläche 42 mit der Beschichtung 46 versehen ist. Die Beschichtung 46 wirkt einem Anhaften von Biokraftstoff und/oder Biokraftstoffbestandteilen, insbesondere von Biodiesel und harzartigen Polymeren, welche im Biodiesel nach einem Alterungsprozess und der Reduzierung der Kraftstoffstabilität auftreten, entgegen.
  • Alternativ oder zusätzlich kann auch die von dem Kopplerkörper 40 gebildete zweite Lagerfläche 44 für das erste Kopplungselement 36 mit einer Beschichtung 46 versehen sein.
  • Nach einer in der Zeichnung nicht näher gezeigten weiteren Ausführungsform der Erfindung kann zudem auch das zweite Kopplungselement 38 bzw. die zugeordnete Lagerfläche 44' des Kopplerkörpers 40 in zu vorstehend erläutertem Ausführungsbeispiel entsprechender Weise eine Beschichtung aufweisen.
  • Die Dicke der Beschichtung 46 beträgt in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel 50 Nanometer, kann jedoch auch einen anderen Wert zwischen 200 Nanometern und 50 Mikrometern aufweisen.
  • Die Beschichtung 46 des ersten Kopplungselements 36 braucht, da das erste Kopplungselement 36 im Betrieb mit deutlich geringeren Temperaturen beaufschlagt ist als etwa die Düsenkuppe 26 der Einspritzdüse 14, nur eine Temperaturbeständigkeit von ungefähr 300°C aufzuweisen. Die Beschichtung 46 ist im vorliegenden Fall als Hybrid-Polymerschicht mit Zirkoniumoxyd als nanoskaligen Füllstoff, Wachsen und anderen polymeren Komponenten, im Sol-Gel Verfahren hergestellt und nachfolgend nasschemisch auf das erste Kopplerelement 36 aufgetragen.
  • Nach einem alternativen Ausführungsbeispiel kann die Beschichtung 46 auch einen Kunststoff, insbesondere Polytetrafluorethylen (PTFE) oder Perfluoralkoxy (PFA) Polymer umfassen bzw. aus diesem gebildet sein.

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzventil (10) für ein Einspritzsystem einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Einspritzdüse (14), welche eine Düsenkuppe (26) mit wenigstens einem Düsenauslass (28) für den Kraftstoff aufweist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass wenigstens eine stromaufwärts der Düsenkuppe (26) angeordnete und mit dem Kraftstoff in Kontakt kommende Oberfläche (48) einer Ventilkomponente zumindest teilweise eine Beschichtung (46) aufweist, welche einem Anhaften von Biokraftstoff und/oder Biokraftstoffbestandteilen, insbesondere von Biodiesel und harzartigen Alterungspolymeren, entgegenwirkt.
  2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest teilweise beschichtete Oberfläche (48) der Ventilkomponente eine Lagerfläche (42; 44; 44') der Ventilkomponente ist.
  3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilkomponente ein, vorzugsweise hydraulisches, Kopplungselement (36) ist, welches einem Aktor (32) und einem Steuerventil (30) zwischengeschaltet ist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (46) eine strukturierte Oberfläche aufweist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Beschichtung (46) zwischen 200 Nanometer und 50 Mikrometer beträgt.
  6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (46) eine Temperaturbeständigkeit von maximal 350°C, vorzugsweise von maximal 300°C, aufweist.
  7. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antihaftwirkung der Beschichtung (46) auf Ablagerungen von Metallseifen, Alterungspolymeren, Methylester, Glycerin, Fette und/oder fette Öle, ausgerichtet ist.
  8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (46) funktionelle Siloxane aufweist und insbesondere mittels eines Plasmaprozesses aufgebracht ist.
  9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (46) Alkoholate und/oder Alkoxysilane, welche vorzugsweise funktionale Gruppen für eine organische Polymerisationsreaktion umfassen, aufweist, und insbesondere mittels eines Sol-Gel-Verfahrens hergestellt ist.
  10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (46) wenigstens einen nanoskaligen Füllstoff, vorzugsweise Aluminium-, Titan-, Zirkoniumoxyd und/oder hexagonales Bornitrid und/oder einen anderen organischen Füllstoff, aufweist.
EP10183031.3A 2009-11-04 2010-09-30 Kraftstoffeinspritzventil Withdrawn EP2320063A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200910046377 DE102009046377A1 (de) 2009-11-04 2009-11-04 Kraftstoffeinspritzventil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2320063A2 true EP2320063A2 (de) 2011-05-11
EP2320063A3 EP2320063A3 (de) 2013-04-24

Family

ID=43528346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10183031.3A Withdrawn EP2320063A3 (de) 2009-11-04 2010-09-30 Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2320063A3 (de)
DE (1) DE102009046377A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018206350A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Robert Bosch Gmbh Hydrophob beschichtetes metallisches bauteil und verfahren zu seiner herstellung
US10975818B2 (en) 2017-05-18 2021-04-13 Robert Bosch Gmbh Pump unit for feeding fuel to an internal combustion engine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005019328A1 (de) 2005-04-26 2006-11-02 Robert Bosch Gmbh Brennstoffspritzventil
DE102005038385A1 (de) 2005-08-08 2007-02-22 Siemens Ag Kraftstoffeinspritzdüse und Verfahren zum Erhöhen der Resistenz einer derartigen Düse gegen eine betriebsbedingte Verschlechterung der Einspritzeigenschaften
EP2052789A2 (de) * 2007-10-24 2009-04-29 Robert Bosch GmbH Verschleißschutzschicht sowie Verfahren zu ihrer Herstellung

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2376047B (en) * 2001-05-31 2005-03-30 Finch Ltd Fuel injection devices
WO2007128948A1 (en) * 2006-05-03 2007-11-15 Delphi Technologies, Inc. Method for enshrouding an actuator
US20090026292A1 (en) * 2007-07-27 2009-01-29 Caterpillar Inc. Coatings for use in fuel system components

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005019328A1 (de) 2005-04-26 2006-11-02 Robert Bosch Gmbh Brennstoffspritzventil
DE102005038385A1 (de) 2005-08-08 2007-02-22 Siemens Ag Kraftstoffeinspritzdüse und Verfahren zum Erhöhen der Resistenz einer derartigen Düse gegen eine betriebsbedingte Verschlechterung der Einspritzeigenschaften
EP2052789A2 (de) * 2007-10-24 2009-04-29 Robert Bosch GmbH Verschleißschutzschicht sowie Verfahren zu ihrer Herstellung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018206350A1 (de) * 2017-05-10 2018-11-15 Robert Bosch Gmbh Hydrophob beschichtetes metallisches bauteil und verfahren zu seiner herstellung
US10975818B2 (en) 2017-05-18 2021-04-13 Robert Bosch Gmbh Pump unit for feeding fuel to an internal combustion engine
EP3625449B1 (de) * 2017-05-18 2021-12-29 Robert Bosch GmbH Pumpeinheit für die kraftstoffzufuhr zu einem verbrennungsmotor

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009046377A1 (de) 2011-05-26
EP2320063A3 (de) 2013-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2047148A1 (de) Dichtungsanordnung
WO2007068526A1 (de) Kraftstoffinjektor
WO2011033036A1 (de) Kraftstoff-einspritzventil für eine brennkraftmaschine
DE102011079468A1 (de) Piezoinjektor
WO2012123130A1 (de) Ventileinrichtung zum schalten oder zumessen eines fluids
EP2320063A2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
WO2005095789A1 (de) Einrichtung zum einspritzen von kraftstoff in den brennraum einer brennkraftmaschine mit einem nadelhubsensor
WO2008077657A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP1908952A3 (de) Injektor für eine Kraftstoffeinspritzanlage
DE102014201065A1 (de) Ventil zum Zumessen von Fluid
EP2394048B1 (de) Injektorbaugruppe für ein einspritzventil
EP1908953B1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
EP1339976A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
WO2018068925A1 (de) Piezo-common-rail-injektor mit hydraulischem spielausgleich über bewegung des ventilsitzes
EP1900933A2 (de) Kraftstoffeinspritzventil
DE102010013265B4 (de) Düsenbaugruppe für ein Einspritzventil und Einspritzventil
EP2013923B1 (de) Piezoaktor mit einer ummantelung
EP1989433A1 (de) Kraftstoffinjektor mit direkt betätigbarer düsennadel und variabler aktorhubübersetzung
WO2002061266A2 (de) Ventil zum steuern von flüssigkeiten
DE102005001675A1 (de) Düsenbaugruppe und Einspritzventil
DE102004059974A1 (de) Düsenbaugruppe und Einspritzventil
WO2006072522A1 (de) Verschleissfestes ventil für flüssigkeiten und verfahren zu dessen herstellung
DE102016220071A1 (de) Servoinjektor mit minimalen Ventilraumvolumen
EP2079116A2 (de) Piezoelektrisches Aktormodul
DE102010003790A1 (de) Ventilsitzplatte für einen Kraftstoffinjektor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME RS

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 61/16 20060101AFI20130320BHEP

Ipc: F02M 51/06 20060101ALN20130320BHEP

17P Request for examination filed

Effective date: 20131024

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20160601

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190109