EP2291902A1 - Haltevorrichtung sowie damit ausgestatteter elektromotor - Google Patents

Haltevorrichtung sowie damit ausgestatteter elektromotor

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Publication number
EP2291902A1
EP2291902A1 EP09769061A EP09769061A EP2291902A1 EP 2291902 A1 EP2291902 A1 EP 2291902A1 EP 09769061 A EP09769061 A EP 09769061A EP 09769061 A EP09769061 A EP 09769061A EP 2291902 A1 EP2291902 A1 EP 2291902A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
holding device
electric motor
connecting cable
motor
cable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09769061A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joerg Offterdinger
Reinhold Weible
Juan Jose Garcia Martinez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2291902A1 publication Critical patent/EP2291902A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
    • H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements

Definitions

  • the invention relates to a holding device, which is held at least by means of a clamping attachment to an electric motor and which has a fastening device for mechanical attachment of at least one connecting cable, wherein the connecting cable is held in a position in which an electric current flow to at least one terminal contact of the electric motor is made possible ,
  • Such holding devices are used for contacting small electric motors, which are used for example as an actuator in automation technology.
  • the contacting by means of a stamped grid has the disadvantage that no structure-borne sound decoupling and no tolerance compensation is possible between stamped grid and motor housing. Accordingly, a high accuracy in the production of the lead frame is required to avoid mechanical stress on the motor connections. Furthermore, complex measures for the insulation of the connections are necessary to avoid a short circuit on the stamped grid. Furthermore, it is known from the prior art to contact an electric motor in that Litzenan say be soldered directly to the terminals of the motor. This simple type of contacting avoids the disadvantages described above. However, the reliability suffers due to the lack of strain relief of the connecting cables. Thus, the solder joint is mechanically stressed during assembly of the motor and the quality and reliability of the product suffers.
  • the additional circuit board has a geometry which is adapted to the geometry of the end shield with the motor connections.
  • the additional circuit board can be connected by soldering to the terminals of the motor.
  • the connecting cables are also soldered to the circuit board.
  • the printed circuit board may contain other components, for example for radio interference suppression. Even with this type of contacting, however, the solder joint of the terminal contacts is mechanically stressed during assembly of the motor. A strain relief of the connecting cables is not given. Since the number of solder joints is doubled compared to directly soldered wire connections, the number of possible sources of error also doubles.
  • the present invention seeks to provide a contacting and holding device for the connecting cables of an electric motor, which is simple and inexpensive to produce and can be installed. Furthermore, the holding device should avoid the risk of short circuits and provide reliable strain relief of the connecting cables.
  • the object is achieved by a holding device, which at least by means of a clamping attachment is held on an electric motor and consists of a plastic.
  • the holding device has a fastening device for mechanical attachment of at least one connecting cable, wherein the connecting cable is held in a position in which an electrical
  • a holding device for strain relief and contacting of the connection lines can be produced in a particularly simple manner from a plastic. This ensures the necessary insulation of the connection lines with each other and the housing of the electric motor.
  • the holding device is held at least by means of a clamp attachment to the electric motor. Occasionally, a further attachment may occur, for example a screw connection, a rivet or a bond.
  • connection lines are also attached to the holding device, for example by clamping, gluing or welding.
  • a clamping can be achieved for example by means of at least one pair of posts, between which the connection cable is inserted.
  • the mechanical fastening device of the connecting cable is used to strain relief of the cable during operation and / or in the production of the electric motor.
  • connection lines are arranged on the holder so that an electric current can flow from an uninsulated part of the connection line to the connection contact of the motor.
  • the connection line can either be arranged directly on the connection contact or connect it by means of a conductor track.
  • the conductor track can be formed on the holding device, for example by metallized partial surfaces of the surface. Alternatively it is possible to arrange a metallic conductor, such as a wire, in the material of the holding device or to fix it on this.
  • the holding device according to the invention is provided in particular for small electric motors with a power of 0.1 to 20 watts.
  • Such small electric motors are used as actuators in automation technology, in particular for the automation of functions in vehicles such as ventilation flaps, exterior mirrors or windows.
  • the holding device according to the invention is available in an injection molding process.
  • a thermoplastic material such as polypropylene
  • the holding device according to the invention can be produced in large quantities with high dimensional accuracy.
  • the injection molding process offers the possibility of also integrally attaching further components to the holding device, such as, for example, the mechanical fastening devices of the connection cables.
  • the fastening device for mechanical attachment of at least one
  • Connecting cable are formed by means of a clip with a film hinge.
  • a clip can be made particularly advantageous in the manufacture of the holding device in one piece with this. After inserting the connection cable can be contacted by bending the film hinge with a simple operation in series production of the electric motor.
  • connection cable results in particular when the fastening device has a first clamping region and a second clamping region
  • Clamping region wherein the clamping regions are provided for receiving an insulated portion of the connecting cable and between the clamping regions, a portion of the connecting cable comes to rest, which has no insulation.
  • fastening device is the Terminal of the electric motor designed in particular elongated and comes to rest between the clamping areas of the fastening device. The cable is then held on either side of the terminal, so that no torque is applied to the terminal when the cable experiences a load across the terminal. Due to the double clamping on both sides of the terminal and the axial holding force is increased in an advantageous manner.
  • a particularly reliable attachment of the holding device to the electric motor is obtained when the holding device has a first part, which rests after mounting on the cylinder jacket surface of a cylindrical motor housing and a second part which rests after assembly on a base of the cylindrical motor housing, both Parts of the holding device are integrally connected to each other and are approximately at right angles to each other.
  • the intended for contacting small electric motors usually have a housing of a metal sheet, which is approximately cup-shaped. In the metallic bottom of the cup while the first shaft bearing can be attached. The bottom of the opposite opening of the cup is closed with a bearing plate, usually made of plastic material.
  • the end shield contains the second motor bearing as well as the connection contacts for contacting the motor windings.
  • the exterior of the engine essentially has one
  • the outer shape of the engine is not limited to a circular cylinder.
  • For better space utilization is in particular common to flatten one or more lateral surfaces of the engine.
  • the holding device now has two partial surfaces, which come to lie once on the bearing plate with the connection contacts and on the other to the lateral surface of the cylinder. As a result, the holding device surrounds the motor and is reliably protected against lateral displacement or rotation. Due to the larger, on the cylinder surface to Available contact surface, the holding device can be particularly reliably connected to the motor housing.
  • the engine can also be provided with a transmission.
  • the bearing plate can be omitted and the shaft bearing is arranged in the transmission housing.
  • the metallic, cup-shaped housing is often referred to as an end cap and attached to the gear housing.
  • the holding device can also be mounted on the end cap.
  • a cable guide can be provided in the first part of the holding device resting against the cylinder jacket surface.
  • This can for example consist of grooves or recesses into which the connection cable can be inserted.
  • the connection cable can be fixed to these grooves by means of further fastening devices or by gluing.
  • the shaft bearing of the motor needs further support on other components, the second part of the holding device, which comes to rest on the bearing plate, have a recess which leaves the shaft bearing at least partially free.
  • the shaft bearing can be fixed in a further housing or on a retaining plate.
  • Figure 1 shows a holding device according to the invention after its complete completion, however, before mounting on the electric motor.
  • FIG. 2 shows the mounting of a holding device on an electric motor.
  • FIG. 3 shows the mounting of a connecting line on the electric motor by means of the holder according to the invention.
  • FIG. 4 shows the electric motor after complete installation of both connection lines.
  • Figure 5 shows an alternative embodiment of the holding device.
  • Figure 1 shows an embodiment of a holding device according to the invention.
  • the partial figures Ia and Ib show two different perspective views of the same device.
  • the holding device 1 has a first part 2, which rests after assembly on the cylinder jacket surface of a cylindrical motor housing. Furthermore, the holding device has a second portion 3, which rests after assembly on a base of the cylindrical motor housing.
  • the first part 2 has two grooves 5a and 5b, which are provided for guiding the connecting cable.
  • the stopper 4 prevents rotation of the holding device according to the invention. Furthermore, stop 4 also serves the cable management.
  • the second part of the holding device has a protruding portion 6, which is provided for receiving the engine mount.
  • the base of the second part 3 has four recesses 10 a, 10 b, II a and II b, which once for receiving the retaining clips 7 and the other to
  • a fixing device for fixing the connection cables, a fixing device is provided, which in each case has a first clamping region 8, a second clamping region 9 and associated film hinges 5.
  • the film hinge 5 In order to generate a holding force between the film hinge 5 and the clamping region 8 or 9, the film hinge 5 by means of the retaining clip 7, which engages in recess 10, stretched over the connecting cable.
  • FIG. 2 shows a motor housing 12.
  • the motor housing is essentially cylindrical, wherein an engine mount 15 and two connection terminals 13a and 13b for winding contacting are arranged in the cylinder base area. From the motor base 15 opposite base surface, the motor shaft exits. The motor shaft is not shown in the drawing in FIG.
  • the holding device 1 For mounting the holding device 1, this is pressed in the direction of the arrow 14 on the motor housing 12.
  • the holding device 1 engages with the motor housing 12 and is held by this clamp securely on the motor housing.
  • press ribs may be provided on the first part 2 of the holding device 1.
  • the lateral surface of the housing 12 can protrude beyond the base surface of the housing 12.
  • the second part 3 of the device 1 engage, so that it can not be moved laterally.
  • the motor bearing 15 comes to lie in the projection 6, resulting in a further lateral guidance.
  • the terminals 13a and 13b come to lie in the recess IIa and IIb of the holding device 1.
  • connection line The assembly of a connecting line is shown below with reference to FIGS. 3a and 3b. However, it is also possible to first fix the connection line to the holding device and to connect the thus prefabricated holding device as shown in FIG. 2 to the motor housing.
  • FIGS. 3 a and 3 b show two assembly steps of a connection line 16 by means of the holding device 1 at the connection terminal 13 of an engine 12.
  • FIGS. 3 a and 3 b also show how the stop 4 comes to lie on the cylinder jacket surface from the first part 2 of the device 1, thereby causing the device 1 to rotate avoids.
  • the second part 3 of the device 1 is flush with the housing 12 of the electric motor.
  • connection line 16 has been prepared so that a first, provided with an insulation portion 18 comes to rest in a first portion 8 of the mounting clamp. Furthermore, the connection line 16 has a second, provided with an isolation portion 17. This comes to rest during assembly in area 9 of the terminal. Between the insulated sections 17 and 18 there is a non-insulated part 19. In section 19 the cable insulation has been removed. The region 19 comes to rest between the clamping regions 8 and 9 in the region of the opening 11. Since the connection terminal 13 is arranged in the region of the opening 11, the non-insulated conductor region 19 is in conductive contact with terminal 13.
  • Figure 3b shows how the fastening device is closed by bending the film hinges 5 and snapping the clip attachment 7 in opening 10.
  • a holding force on line 16 is exerted between clamping region 8 and film hinge 5 and between clamping region 9 and film hinge 5.
  • the line portion 19 by means of soldering and / or welding and / or crimping and / or bonding with conductive adhesive and / or with a insulation displacement connector with terminal 13 are connected.
  • the film hinges 5 are designed so that the connection region 19 remains accessible even after snapping clip 7 in opening 10.
  • the second connecting line is fastened to the second connecting terminal.
  • Figure 4 shows this state after both fastening devices are each occupied by a connecting line 16a and 16b.
  • the connecting cables in the Cable guides 5a and 5b inserted.
  • the stopper 4 serves to deflect the connection cable 16 approximately in the middle of the motor housing by 90 ° and to lead them to a terminal board. In some cases, the connection cables can also be led away from the motor in any other direction.
  • the grooves used as a cable guide 5a and 5b are designed in diameter so that the connecting cable 16 are fixed by pressing into the elastic plastic material of the holder 1, without the need for further attachment.
  • Material of the holding device 1 is further avoided that structure-borne noise is transmitted from the engine via the connecting cable to other modules.
  • Figure 5 shows a further embodiment of the holding device 1.
  • the fastening elements for fixing the connecting cable and the first part 2 of the device are still present.
  • the recess 6 in the second part 3 of the device 1 has a recess through which the motor bearing 15 remains accessible even after mounting the device 1.
  • the half of the engine mount 15 remains uncovered.
  • the physical opening in the region 6 of the device 1 allows the motor bearing 15 and thus the motor housing 12 to be supported on a further component, for example a mounting bracket.
  • a statically fixed connection from the motor housing 12 to other modules is possible without the elastic holding device 1 impairing the vibration behavior of the motor.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung aus einem Kunststoff besteht und welche zumindest mittels einer Klemmbefestigung an einem Elektromotor gehalten wird, aufweisend eine Befestigungsvorrichtung zur mechanischen Befestigung mindestens eines Anschlusskabels, wobei das Anschlusskabel in einer Position gehalten wird, in welcher ein elektrischer Stromfluss zu mindestens einem Anschlusskontakt des Elektromotors ermöglicht wird und der Anschlusskontakt für einen nachfolgenden Bearbeitungsschritt zugänglich bleibt.

Description

HALTEVORRICHTUNG SOWIE DAMIT AUSGESTATTETER ELEKTROMOTOR
Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung, welche zumindest mittels einer Klemmbefestigung an einem Elektromotor gehalten wird und welche eine Befestigungsvorrichtung zur mechanischen Befestigung mindestens eines Anschlusskabels aufweist, wobei das Anschlusskabel in einer Position gehalten wird, in welcher ein elektrischer Stromfluss zu mindestens einem Anschlusskontakt des Elektromotors ermöglicht wird. Solche Haltevorrichtungen dienen zur Kontaktierung von Klein- elektromotoren, welche beispielsweise als Aktor in der Automatisierungstechnik eingesetzt werden.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, zur Kontaktierung eines Elektromotors ein Stanzgitter einzusetzen. Dieses wird mittels eines Stanz-Biegewerkzeugs aus einer Blechtafel gefertigt. Am Stanzgitter können die Anschlussleitungen des Elektromotors mit Steck-, Klemm-, Löt- oder Schweißverbindungen am Anschlusskontakt des Motors befestigt werden. Das Stanzgitter selbst wird mittels einer Klemm- oder Schweißverbindung am Motorgehäuse, am Motorumgehäuse oder an einem Motorhalter befestigt.
Die Kontaktierung mittels eines Stanzgitters weist jedoch den Nachteil auf, dass zwischen Stanzgitter und Motorgehäuse keine Körperschallentkopplung und kein Toleranzausgleich möglich ist. Dementsprechend ist eine hohe Genauigkeit bei der Fertigung des Stanzgitters erforderlich, um eine mechanische Belastung der Motoranschlüsse zu vermeiden. Weiterhin sind aufwändige Maßnahmen zur Isolierung der Anschlüsse notwendig, um einen Kurzschluss über das Stanzgitter zu vermeiden. Weiterhin ist aus dem Stand der Technik bekannt, einen Elektromotor dadurch zu kontaktieren, dass Litzenanschlüsse direkt an die Anschlusskontakte des Motors angelötet werden. Diese einfache Art der Kontaktierung vermeidet die vorstehend beschriebenen Nachteile. Allerdings leidet die Zuverlässigkeit aufgrund der fehlenden Zugentlastung der Anschlussleitungen. Somit wird die Lötstelle bei Montage des Motors mechanisch belastet und die Qualität und Zuverlässigkeit des Produktes leidet.
Weiterhin ist aus dem Stand der Technik bekannt, die Drahtoder Litzenkontaktierung mit einer Zusatz-Leiterplatte auszuführen. Die Zusatz-Leiterplatte weist dabei eine Geometrie auf, welche an die Geometrie des Lagerschildes mit den Motoranschlüssen angepasst ist. Somit kann die Zusatz- leiterplatte durch Löten mit den Anschlusskontakten des Motors verbunden werden. Die Anschlussleitungen werden ebenfalls auf der Leiterplatte verlötet. Fallweise kann die Leiterplatte noch weitere Bauelemente enthalten, beispielsweise zur Funkentstörung. Auch bei dieser Art der Kontaktierung wird jedoch die Lötstelle der Anschlusskontakte bei Montage des Motors mechanisch belastet. Eine Zugentlastung der Anschlussleitungen ist nicht gegeben. Da die Anzahl der Lötstellen gegenüber direkt angelöteten Drahtanschlüssen verdoppelt ist, verdoppelt sich auch die Anzahl möglicher Fehlerquellen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Kontaktierungs- und Haltevorrichtung für die Anschlussleitungen eines Elektromotors anzugeben, welche einfach und kostengünstig herstellbar ist und eingebaut werden kann. Weiterhin soll die Haltevorrichtung die Gefahr von Kurzschlüssen vermeiden und eine zuverlässige Zugentlastung der Anschlussleitungen bereitstellen .
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Halte- Vorrichtung, welche zumindest mittels einer Klemmbefestigung an einem Elektromotor gehalten wird und aus einem Kunststoff besteht. Die Haltevorrichtung weist eine Befestigungsvorrichtung zur mechanischen Befestigung mindestens eines Anschlusskabels auf, wobei das Anschlusskabel in einer Position gehalten wird, in welcher ein elektrischer
Stromfluss zu mindestens einem Anschlusskontakt des Elektromotors ermöglicht wird, wobei der Anschlusskontakt des Elektromotors von außen zugänglich bleibt. Weiterhin besteht die Lösung der Aufgabe in einem Elektromotor mit einer solchen Haltevorrichtung.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass eine Haltevorrichtung zur Zugentlastung und Kontaktierung der Anschlussleitungen in besonders einfacher Weise aus einem Kunststoff hergestellt werden kann. Dieser sorgt für die notwendige Isolierung der Anschlussleitungen untereinander und zum Gehäuse des Elektromotors. Die Haltevorrichtung wird zumindest mittels einer Klemmbefestigung am Elektromotor gehalten. Fallweise kann eine weitere Befestigung hinzutreten, beispielsweise eine Verschraubung, ein Niet oder eine Klebung.
Die Anschlussleitungen werden ebenfalls an der Haltevorrichtung befestigt, beispielsweise durch Klemmung, Klebung oder Verschweißung. Eine Klemmung kann beispielsweise mittels mindestens eines Pfostenpaares erzielt werden, zwischen welches die Anschlussleitung eingelegt wird. Die mechanische Befestigungsvorrichtung der Anschlusskabel dient der Zugentlastung der Kabel im Betrieb und/oder in der Fertigung des Elektromotors .
Die Anschlussleitungen sind am Halter so angeordnet, dass ein elektrischer Strom von einem unisolierten Teilbereich der Anschlussleitung zum Anschlusskontakt des Motors fließen kann. Hierzu kann die Anschlussleitung entweder direkt am Anschlusskontakt angeordnet sein oder diesen mittels einer Leiterbahn verbinden. Die Leiterbahn kann auf der Haltevorrichtung beispielsweise durch metallisierte Teilflächen der Oberfläche gebildet werden. Alternativ ist es möglich, einen metallischen Leiter, beispielsweise einen Draht, im Material der Haltevorrichtung anzuordnen oder auf dieser zu befestigen .
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist insbesondere für Kleinelektromotoren mit einer Leistung von 0,1 bis 20 Watt vorgesehen. Solche Kleinelektromotoren werden als Aktor in der Automatisierungstechnik eingesetzt, insbesondere auch zur Automatisierung von Funktionen in Fahrzeugen wie Lüftungsklappen, Außenspiegel oder Fensterheber.
In besonders einfacher Weise ist die erfindungsgemäße Haltevorrichtung in einem Spritzgussverfahren erhältlich. Durch Spritzgießen eines thermoplastischen Kunststoffes, beispielsweise Polypropylen, kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung in großen Stückzahlen mit hoher Maßhaltigkeit hergestellt werden. Weiterhin bietet das Spritzgussverfahren die Möglichkeit, auch weitere Bauteile einstückig an der Haltevorrichtung anzubringen, wie beispielsweise die mechanischen Befestigungsvorrichtungen der Anschlusskabel.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann die Befestigungs- Vorrichtung zur mechanischen Befestigung mindestens eines
Anschlusskabels mittels eines Clips mit einem Filmscharnier gebildet werden. Ein solcher Clip kann besonders vorteilhaft bei der Fertigung der Haltevorrichtung einstückig mit dieser hergestellt werden. Nach Einlegen des Anschlusskabels kann durch Umbiegen des Filmscharniers mit nur einem einfachen Arbeitsgang in der Serienfertigung der Elektromotor kontaktiert werden.
Eine besonders zuverlässige Halterung der Anschlusskabel ergibt sich insbesondere dann, wenn die Befestigungs- Vorrichtung einen ersten Klemmbereich und einen zweiten
Klemmbereich aufweist, wobei die Klemmbereiche zur Aufnahme eines isolierten Abschnitts des Anschlusskabels vorgesehen sind und zwischen den Klemmbereichen ein Abschnitt des Anschlusskabels zu liegen kommt, welcher keine Isolation aufweist. Bei dieser Form der Befestigungsvorrichtung ist die Anschlussklemme des Elektromotors insbesondere länglich ausgeführt und kommt zwischen den Klemmbereichen der Befestigungsvorrichtung zu liegen. Das Kabel wird dann beiderseits der Anschlussklemme gehaltert, so dass kein Drehmoment auf die Anschlussklemme ausgeübt wird, wenn das Kabel eine Belastung quer zur Anschlussklemme erfährt. Durch die doppelte Klemmung beiderseits des Anschlusses wird auch die axiale Haltekraft in vorteilhafter Weise erhöht.
Eine besonders zuverlässige Befestigung der Haltevorrichtung am Elektromotor ergibt sich dann, wenn die Haltevorrichtung einen ersten Teil aufweist, welcher nach der Montage an der Zylindermantelfläche eines zylindrischen Motorgehäuses anliegt und einen zweiten Teil, welcher nach der Montage an einer Grundfläche des zylindrischen Motorgehäuses anliegt, wobei beide Teile der Haltevorrichtung einstückig miteinander verbunden sind und in etwa rechtwinklig zueinander stehen. Die zur Kontaktierung vorgesehenen Kleinelektromotoren weisen meist ein Gehäuse aus einem Blech auf, welches in etwa becherförmig ist. Im metallischen Boden des Bechers kann dabei das erste Wellenlager befestigt werden. Die dem Boden entgegengesetzte Öffnung des Bechers wird mit einem Lagerschild, meist aus Kunststoffmaterial, verschlossen. Das Lagerschild enthält das zweite Motorlager sowie die Anschlusskontakte zur Kontaktierung der Motorwicklungen. Somit weist das Äußere des Motors im Wesentlichen eine
Zylinderform auf. Dabei ist die äußere Form des Motors nicht auf einen Kreiszylinder beschränkt. Zur besseren Raumausnutzung ist insbesondere gebräuchlich, eine oder mehrere Mantelflächen des Motors abzuflachen.
Die Haltevorrichtung weist nun zwei Teilflächen auf, welche einmal am Lagerschild mit den Anschlusskontakten und zum anderen an der Mantelfläche des Zylinders zu liegen kommen. Dadurch umgreift die Haltevorrichtung den Motor und wird zuverlässig gegen seitliches Verschieben oder Verdrehen geschützt. Durch die größere, an der Zylindermantelfläche zur Verfügung stehende Kontaktfläche kann die Haltevorrichtung besonders zuverlässig mit dem Motorgehäuse verbunden werden.
Dem Fachmann ist selbstverständlich klar, dass die vorstehend beschriebene Bauform eines Motors nur beispielhaft anzusehen ist. Beispielsweise kann der Motor auch mit einem Getriebe versehen werden. In einem solchen Fall kann das Lagerschild entfallen und das Wellenlager wird im Getriebegehäuse angeordnet. In diesem Fall wird häufig das metallische, becherförmige Gehäuse als Endkappe bezeichnet und auf das Getriebe- gehäuse aufgesteckt. In diesem Fall kann die Haltevorrichtung selbstverständlich auch auf der Endkappe angebracht werden.
Um die Anschlussleitungen am Motorgehäuse entlang zu führen kann vorgesehen sein, im ersten, an der Zylindermantelfläche anliegenden Teil der Haltevorrichtung eine Kabelführung vorzusehen. Diese kann beispielsweise aus Nuten oder Aussparungen bestehen, in welche das Anschlusskabel eingelegt werden kann. Fallweise kann das Anschlusskabel an diesen Nuten mittels weiterer Befestigungsvorrichtungen oder durch Klebung fixiert werden.
Sofern das Wellenlager des Motors einer weiteren Abstützung an anderen Bauteilen bedarf, kann der zweite Teil der Haltevorrichtung, welcher am Lagerschild zu liegen kommt, eine Ausnehmung aufweisen, welche das Wellenlager zumindest zum Teil frei lässt. Dadurch kann das Wellenlager in einem weiteren Gehäuse oder an einem Halteblech fixiert werden.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher beschrieben werden.
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung nach deren vollständiger Fertigstellung jedoch vor Montage am Elektromotor .
Figur 2 zeigt die Montage einer Haltevorrichtung an einem Elektromotor . Figur 3 zeigt die Montage einer Anschlussleitung am Elektromotor mittels der erfindungsgemäßen Halterung.
Figur 4 zeigt den Elektromotor nach vollständiger Montage beider Anschlussleitungen.
Figur 5 zeigt eine alternative Ausführungsform der HalteVorrichtung .
Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung. Die Teilfiguren Ia und Ib zeigen dabei zwei verschiedene perspektivische Ansichten derselben Vorrichtung.
Die Haltevorrichtung 1 weist einen ersten Teil 2 auf, welcher nach der Montage an der Zylindermantelfläche eines zylindrischen Motorgehäuses anliegt. Weiterhin besitzt die Haltevorrichtung einen zweiten Teilbereich 3, welcher nach der Montage an einer Grundfläche des zylindrischen Motorgehäuses anliegt.
Der erste Teil 2 weist zwei Nuten 5a und 5b auf, welche zur Führung der Anschlusskabel vorgesehen sind. Der Anschlag 4 verhindert ein Verdrehen der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung. Weiterhin dient Anschlag 4 ebenfalls der Kabelführung.
Der zweite Teil der Haltevorrichtung weist einen hervorstehenden Teilbereich 6 auf, welcher zur Aufnahme des Motorlagers vorgesehen ist. Die Grundfläche des zweiten Teils 3 weist vier Aussparungen 10a, 10b, IIa und IIb auf, welche einmal zur Aufnahme der Halteclips 7 und zum anderen zur
Aufnahme der Anschlusskontakte des Motors vorgesehen sind. Zur Fixierung der Anschlusskabel ist jeweils eine Befestigungsvorrichtung vorgesehen, welche jeweils einen ersten Klemmbereich 8, einen zweiten Klemmbereich 9 sowie zugeordnete Filmscharniere 5 aufweist. Um zwischen Filmscharnier 5 und Klemmbereich 8 bzw. 9 eine Haltekraft zu erzeugen, wird das Filmscharnier 5 mittels der Halteklammer 7, welche in Aussparung 10 einrastet, über die Anschlussleitung gespannt.
Figur 2 zeigt ein Motorgehäuse 12. Das Motorgehäuse ist im Wesentlichen zylinderförmig, wobei in der Zylindergrundfläche ein Motorlager 15 und zwei Anschlussklemmen 13a und 13b zur Wicklungskontaktierung angeordnet sind. Aus der dem Motorlager 15 gegenüberliegenden Grundfläche tritt die Motorwelle aus. Die Motorwelle ist in Figur 2 nicht zeichnerisch dargestellt .
Zur Montage der Haltevorrichtung 1 wird diese in Richtung des Pfeils 14 auf das Motorgehäuse 12 aufgedrückt. Die Haltevorrichtung 1 verrastet dabei mit dem Motorgehäuse 12 und wird durch diese Klemmbefestigung sicher am Motorgehäuse gehalten. Hierzu können beispielsweise Pressrippen am ersten Teil 2 der Haltevorrichtung 1 vorgesehen sein. Weiterhin kann die Mantelfläche des Gehäuses 12 über die Grundfläche des Gehäuses 12 überstehen. In den so gebildeten Überstand kann der zweite Teil 3 der Vorrichtung 1 einrasten, sodass dieser seitlich nicht verschoben werden kann. Bei der Montage der Haltevorrichtung 1 kommt das Motorlager 15 im Vorsprung 6 zu liegen, wodurch sich eine weitere seitliche Führung ergibt. Weiterhin kommen die Anschlussklemmen 13a und 13b in der Aussparung IIa und IIb der Haltevorrichtung 1 zu liegen.
Nachfolgend wird an Hand der Figuren 3a und 3b die Montage einer Anschlussleitung gezeigt. Es ist jedoch auch möglich, die Anschlussleitung erst an der Haltevorrichtung zu fixieren und die so vorkonfektionierte Haltevorrichtung wie in Figur 2 gezeigt mit dem Motorgehäuse zu verbinden.
Figuren 3a und 3b zeigen zwei Montageschritte einer Anschlussleitung 16 mittels der Haltevorrichtung 1 an der Anschlussklemme 13 eines Motor 12.
Figuren 3a und 3b zeigen weiterhin, wie der Anschlag 4 vom ersten Teil 2 der Vorrichtung 1 an der Zylindermantelfläche zu liegen kommt und dabei ein Verdrehen der Vorrichtung 1 vermeidet. Der zweite Teil 3 der Vorrichtung 1 liegt flächenbündig am Gehäuse 12 des Elektromotors an.
Die Anschlussleitung 16 wurde so vorbereitet, dass ein erster, mit einer Isolierung versehener Teilbereich 18 in einem ersten Teilbereich 8 der Befestigungsklemme zu liegen kommt. Weiterhin weist die Anschlussleitung 16 einen zweiten, mit einer Isolierung versehenen Teilbereich 17 auf. Dieser kommt bei der Montage im Bereich 9 der Anschlussklemme zu liegen. Zwischen den isolierten Teilbereichen 17 und 18 befindet sich ein nicht mit einer Isolierung versehener Teil 19. Im Bereich 19 wurde die Kabelisolierung entfernt. Der Bereich 19 kommt zwischen den Klemmbereichen 8 und 9 im Bereich der Öffnung 11 zu liegen. Da im Bereich der Öffnung 11 auch die Anschlussklemme 13 angeordnet ist, steht der nicht isolierte Leiterbereich 19 mit Klemme 13 in leitendem Kontakt .
Figur 3b zeigt wie durch Umbiegen der Filmscharniere 5 und Einrasten der Clipbefestigung 7 in Öffnung 10 die Befestigungsvorrichtung geschlossen wird. Dadurch wird zwischen Klemmbereich 8 und Filmscharnier 5 sowie zwischen Klemmbereich 9 und Filmscharnier 5 eine Haltekraft auf Leitung 16 ausgeübt. Zur Erhöhung der elektrischen Leitfähigkeit kann bevorzugt, aber nicht zwingend, der Leitungsbereich 19 mittels Löten und/oder Schweißen und/oder Crimpen und/oder Kleben mit leitfähigem Klebstoff und/oder mit einem Schneid-Klemmverbinder mit Anschlussklemme 13 verbunden werden. Hierzu sind die Filmscharniere 5 so gestaltet, dass der Anschlussbereich 19 auch nach Einrasten von Clip 7 in Öffnung 10 zugänglich bleibt.
In gleicher Weise wie in Figuren 3a und 3b dargestellt, wird die zweite Anschlussleitung an der zweiten Anschlussklemme befestigt .
Figur 4 zeigt diesen Zustand, nachdem beide Befestigungsvorrichtungen mit je einer Anschlussleitung 16a und 16b belegt sind. Nachfolgend werden die Anschlussleitungen in die Kabelführungen 5a und 5b eingelegt. Im Ausführungsbeispiel nach Figur 4 dient der Anschlag 4 dazu, die Anschlusskabel 16 ungefähr in der Mitte des Motorgehäuses um 90° umzulenken und diese zu einer Anschlussplatine zu führen. Fallweise können die Anschlusskabel auch in jede beliebige andere Richtung vom Motor weggeführt werden. Die als Kabelführung verwendeten Nuten 5a und 5b sind dabei in ihrem Durchmesser so gestaltet, dass die Anschlusskabel 16 durch Eindrücken in das elastische Kunststoffmaterial des Halters 1 fixiert werden, ohne dass es einer weiteren Befestigung bedarf. Durch das elastische
Material der Haltevorrichtung 1 wird weiterhin vermieden, dass Körperschall vom Motor über die Anschlusskabel auf weitere Baugruppen übertragen wird.
Figur 5 zeigt eine weitere Ausgestaltung der Haltevorrichtung 1. Die Befestigungselemente zur Fixierung der Anschlusskabel sowie der erste Teil 2 der Vorrichtung sind dabei unverändert vorhanden. Jedoch weist die Vertiefung 6 im zweiten Teil 3 der Vorrichtung 1 eine Aussparung auf, durch welche das Motorlager 15 auch nach Montage der Vorrichtung 1 zugänglich bleibt. Im Ausführungsbeispiel nach Figur 5 bleibt die Hälfte des Motorlagers 15 unbedeckt. Selbstverständlich kann auch ein größerer oder kleinerer Flächenbereich vorgesehen werden. Die patielle Öffnung im Bereich 6 der Vorrichtung 1 erlaubt es, dass Motorlager 15 und damit das Motorgehäuse 12 an einem weiteren Bauteil, beispielsweise einem Haltewinkel, abzustützen. Dadurch wird eine statisch feste Verbindung vom Motorgehäuse 12 zu weiteren Baugruppen möglich, ohne dass die elastische Haltevorrichtung 1 das Schwingungsverhalten des Motors beeinträchtigt.

Claims

Patentansprüche
1. Haltevorrichtung (1), welche zumindest mittels einer Klemmbefestigung an einem Elektromotor (12) gehalten wird, aufweisend eine Befestigungsvorrichtung (5, 7, 8, 9) zur mechanischen Befestigung mindestens eines Anschlusskabels (16), wobei das Anschlusskabel (16) in einer Position gehalten wird, in welcher ein elektrischer Stromfluss zu mindestens einem Anschlusskontakt (13) des Elektromotors (12) ermöglicht wird und der Anschlusskontakt (13) für einen nachfolgenden Bearbeitungsschritt zugänglich bleibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung (1) aus einem Kunststoff besteht.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese in einem Spritzgussverfahren aus einem
Thermoplast, insbesondere aus Polypropylen, erhältlich ist.
3. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (1) zumindest ein Pfostenpaar aufweist, welches zur
Aufnahme eines Abschnitts (17, 18) des Anschlusskabels (16) vorgesehen ist.
4. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung (1) einen Clip (7) mit einem Filmscharnier (5) aufweist.
5. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsvorrichtung einen ersten Klemmbereich (8) und einen zweiten Klemmbereich (9) aufweist, wobei die Klemmbereiche jeweils zur Aufnahme eines isolierten Abschnitts (17, 18) des Anschlusskabels (16) vorgesehen sind und zwischen den Klemmbereichen (8, 9) ein Abschnitt (19) des Anschlusskabels (16) zu liegen kommt, welcher keine Isolation aufweist.
6. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass diese einen ersten Teil (2) aufweist, welcher nach der Montage an der Zylindermantelfläche eines zylindrischen Motorgehäuses (12) anliegt und einen zweiten Teil (3) , welcher nach der Montage an einer Grundfläche des zylindrischen Motorgehäuses (12) anliegt, wobei beide Teile der Haltevorrichtung einstückig miteinander verbunden sind und in etwa rechtwinklig zueinander stehen.
7. Haltevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (2) eine Kabelführung (5) aufweist.
8. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Teil (3) eine
Ausnehmung (6) aufweist, welche dazu vorgesehen ist, ein Wellenlager des Elektromotors (12) aufzunehmen.
9. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teil (2) mindestens eine Pressrippe aufweist, welche zur Befestigung am Motorgehäuse (12) vorgesehen ist.
10. Elektromotor mit einer Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
11. Elektromotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Abschnitt (19) mindestens eines
Anschlusskabels (16) mit einem Anschlusskontakt (13) verlötet und/oder verschweißt und/oder vercrimpt und/oder verklebt ist.
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