EP2179067A1 - Method for the local fixing of railway wheel-sets - Google Patents

Method for the local fixing of railway wheel-sets

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Publication number
EP2179067A1
EP2179067A1 EP08789046A EP08789046A EP2179067A1 EP 2179067 A1 EP2179067 A1 EP 2179067A1 EP 08789046 A EP08789046 A EP 08789046A EP 08789046 A EP08789046 A EP 08789046A EP 2179067 A1 EP2179067 A1 EP 2179067A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heating
wheel
carried out
rolling surface
strips
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08789046A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Wladimir Anatoliewitsch Sokolov
Ruslan Valerijewitsch Matjuschin
Valeri Wladimirowitsch Evseenko
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication of EP2179067A1 publication Critical patent/EP2179067A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2211/00—Microstructure comprising significant phases
    • C21D2211/008—Martensite
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2221/00—Treating localised areas of an article
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D2221/00—Treating localised areas of an article
    • C21D2221/10—Differential treatment of inner with respect to outer regions, e.g. core and periphery, respectively

Definitions

  • the invention relates to the field of railway vehicle operation, and more particularly to a method for locally consolidating railway wheelsets or other steel wheels.
  • a method for local consolidation of railway wheelsets which provides the heating of the working surface of the wheel while passing current through movable electrodes, which are attached to the surface under treatment Pressed pressure, and with their help heat-treated sites are formed in the form of strips on the working surface of the wheel.
  • the wheelsets can have a high degree of hardness and at the same time a low plasticity, which can lead to brittle fractures of the consolidated areas in the process of operation. In the case of under-heating under the point AC3, the desired hardness of the metal and thus the announced effect are not achieved.
  • Wheelsets can lead to intensive premature wear of the working surface of the rails. Such a situation can be associated with large material losses.
  • each wheel is in the form of a cylindrical working surface and a rim connected to it by a radius junction, comprising hardening the metal by passing current through the rotating contact roller which is pressed against the surface to be treated, wherein the surface is cured in the form of strips.
  • the object of the invention is therefore to increase the service life or mileage of Eisenbahnradaxen.
  • the object is achieved in that in the method for increasing the life or mileage of the railway wheel sets, where each wheel is designed in the form of a cylindrical working part with a tread or rolling surface and a ring, which is connected to this via a radius transition , the metal hardening of the wheelset or a wheel by means of current transmission via rotating contact rollers, which are pressed against the surface to be treated under pressure, wherein the heating and curing of the surface is carried out in the form of one or more strips.
  • the invention is characterized in that the heating for curing can be carried out in two annular sections or annular zones, wherein the boundary of the first section begins at the connecting line of the radius transition at the beginning of the rolling surface and can extend over the entire width of the rolling surface.
  • the first annular portion extends over a distance of about 30 mm in the width of the rolling surface.
  • the boundary of the second section begins at the junction of the radius transition with the adjacent rim surface and preferably extends up to 35 mm in width across the rim surface.
  • the local heating in each of said sections is in the form of one or more annular strips, wherein the heating temperature Ac3, the temperature of the phase transition at about 60 - 280 exceeds 0C.
  • the intervals between the sections of heat exposure of each strip are preferably at least about 2-4 mm from each side of the heating zone.
  • the rotational speed of the wheelset is preferably about 3.5 to 15 revolutions per hour when heated.
  • the strips of heating can be made as continuous (unbroken) or broken ring sections of different configuration.
  • Figure 1 shows a schematic detail view of the interaction of a railway wheel of a wheel with a railroad track.
  • zones of premature wear zones of greatest contact stress of the wheelsets with rails
  • the boundary of a first section begins at the connecting line of the radius transition at the beginning of the rolling surface and can extend over the entire width of the rolling surface.
  • the boundary of the second section begins at the junction of the radius junction with the adjacent rim surface and extends across the rim surface over a distance of up to 35 mm.
  • the location on the outside of the radius transition of the rail head has the greatest local strength, as shown by area 2 in Figure 1.
  • area 2 in Figure 1 This is explained by the fact that due to the runout on the rolling surface of the rail head, a local surface strengthening of the rail metal up to 800 HB over a depth of about 0.15-0.20 mm, where HB denotes the Brinell hardness.
  • HB denotes the Brinell hardness.
  • Under the influence of the angular stress of the wheel pair or the rail is a plastic displacement of the consolidated upper layer of the rolling surface of the rail on the rail head, ie in the zone of interaction with the rim of the wheelset or the zone of premature wear (zone of the largest contact stresses ).
  • the hardness of the material of the wheel set which is identified by the reference numeral 3 in Figure 1, is 280 HB.
  • the places of increased wear are: the ring zone adjacent to the radius transition and the zone of the rolling surface adjacent to the radius transition.
  • the increase in the local hardness of the metal in the above-mentioned wheel zones to 550-800 HB makes it possible to increase the service life or the running performance of the wheelsets, whereby the average statistical wear of the rails remains unchanged.
  • the process of the invention can be realized as follows.
  • the wheelsets are set up in a special facility equipped with a rotating mechanism and a localized heating system.
  • the system is equipped with sensors that record the parameters of the distribution of the local temperature fields and the cooling rates.
  • the system can be supplemented with an additional heating source which, if necessary, allows the thermal annealing of the treated zone.
  • the concentrated local heating can be carried out e.g. by means of a special electrode.
  • a special electrode This may be formed, for example, in the form of a flat rotating roller which is pressed against a certain point of the surface of the wheelset with predetermined stress.
  • the pair of wheels When switching on the system, the pair of wheels begins to rotate at the speed of preferably about 3.5 to 15 revolutions per hour.
  • the actual rotational speed is selected as a function of the diameter of the wheel set, the width of the working surface of the electrodes, the parameters of the heating and the like.
  • the heating for the curing is preferably carried out simultaneously on all sections of the wheelset that are to be heat treated. If this is a section on the wreath, then an edge of this zone or begin this section from the connecting line of the radius transition at the beginning of the ring. This zone is about 35 mm wide. When this section is on the cylindrical part of the rolling surface, an edge of this zone begins at the junction of the radius transition with the adjacent surface. This zone may extend over the entire width of the rolling surface. Preferably, the width of this zone may be about 30 mm.
  • the hardening takes place in the form of one or two ring sections, preferably on the rim surface and on a plurality of annular sections which can be distributed over the entire rolling surface of the wheel set.
  • the connecting lines of the edge of the rolling surface and the ring with the radius transition are determined by means of a universal template for controlling the parameters of the rolling surface of the wheelsets.
  • This template is widely used in determining the wear and vertical flare weakening of wheelsets of wheelsets.
  • the heating which is carried out in the zone of the contact point of the electrode and the given wheel surface, takes place in the form of one or more concentric strips or ring strips.
  • the temperature exceeds the beginning of the phase transformation AC3 at about 60-280 0 C, and the rotational speed of the wheel is about 3.5 to 15 revolutions per hour.
  • the phase conversions take place within the given full extent. They ensure, to the full extent, the presence of the martensite structure, which is characterized by a high hardness, the values of which are about 550-800 HB.
  • the depth of the section with such a structure is about 3 - 5 mm, which makes it possible to increase the resource of the railway wheelsets about 2.5 times.
  • the hardness of the metal remains at that of the initial level (280 HB). This circumstance plays an important role in ensuring the high reliability and safe operation of the railway wheelsets that have undergone local consolidation.
  • the smooth base of the metal will prevent any occurrence and widening of cracks. If necessary In the event of subsequent local heating by means of a back annealing process, the remaining thermal stresses can be eliminated.
  • the needle-shaped martensite structure forms in the working zone. It is characterized by a high degree of hardness and brittleness. In operation, cracking occurs in such zones in the metal in the stabilized zones. In addition, such operation leads to overheating large
  • the heating below said temperature limit will practically not lead to any transformation of the metal structure in the zone of temperature action and will also have no effect on the hardness of the metal of the wheel pair. The life or mileage is not significantly increased in this case.
  • Another important characteristic that determines the life or mileage of railway wheelsets that are strengthened locally is the depth of consolidation, in the mass of which the martensite structure will be present. A small depth of up to about 0.5 mm does not make it possible to achieve the effect according to the invention, because it will wear away rather quickly.
  • the proposed local consolidation of wheelsets in the zone of premature wear can be carried out after each restoration of the geometry of the wheel set profile in the process of repair.
  • the group of wheelsets was locally consolidated by the process of the invention.
  • the wheelsets were heated in the area of the premature wear zone, as described above.
  • the metal of said zone was heated to the temperature of 1080 ° C.
  • thermal annealing was performed at the temperature of 600 ° C to eliminate the residual stresses and to improve the structure.
  • the hardness of the metal in the annealed ring zone was 580 HB.
  • the depth of local consolidation of the heat treated sections was 3.8 mm (determined by microsize patterns).
  • the original hardness of the rail was 320 HB.
  • the 12 wheelsets treated in this way were attached to the wagons of a pilot train.
  • the wagons were loaded so that the load on the axle was 27 tonnes, which was almost double the standard load (15 tonnes).
  • the railway train operated on a trial entrance lane of 149 000 km in the regime of the test drive. In the process of the test drive the wheel sets were examined.
  • the wear on ordinary wheelsets was 3.5-4 mm; for the fixed wheelsets, the wear was 1.25-1.45 mm, i. An approximately 2.5 times less wear.
  • the method of locally strengthening the wheelsets allows to increase the overhaul interval of operation of the wheelsets by 2.5 times, by weakening metal wear at contact points of the wheel rims with adjacent rolling zones of the wheelsets (zone of premature wear) the unchanged wear of the railroad tracks.
  • the proposed method can be used both for the treatment of the new and repaired wheelsets used in railway vehicles, trams and subway trains, thus increasing the overhaul interval in their operation.

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Abstract

The object of the invention is increasing the service life or service performance of railway wheel-sets. The said technical effect is achieved in that in the method for increasing the service life or service performance of the railway wheel-sets, wherein each wheel is configured in the form of a cylindrical working part having a running or rolling surface and a rim being connected to the same via a radius transition, the metal hardening of the wheel-set, or of a wheel is carried out by means of transmission of electricity via rotating contact rollers, which are pressed onto the surface to be treated under pressure, wherein the heating and hardening of the surface is carried out in the form of one or more strips. The invention is characterized in that the heating for the hardening can be carried out in two annular sections, or annular zones, wherein the limit of the first section begins at the connecting line of the radius transition at the beginning of the rolling surface, and may extend across the entire width of the rolling surface. Preferably, the first annular section extends across a distance of approximately 30 mm at the width of the rolling surface. The limit of the second section begins at the connecting line of the radius transition at the adjacent rim surface and preferably extends up to 35 mm in the width of the rim surface. The local heating in each of the said sections is carried out in the form of one or more annular strips, wherein the heating temperature exceeds the temperature of the phase transition AC3 by approximately 60 - 280°C. If the heating is carried out along multiple strips the distances between the sections of the heat emission of each strip is preferably at least approximately 2-4 mm from each side of the heating zone. The rotational speed of the wheel-set at heating is preferably approximately 3.5 - 15 rotations per hour.

Description

VERFAHREN ZUR LOKALEN FESTIGUNG VON EISENBAHNRADSÄTZEN METHOD FOR THE LOCAL FASTENING OF RAILWAY GEAR SETS
GEBIET DER ERFINDUNG Die Erfindung betrifft den Bereich des Betriebs von Eisenbahnfahrzeugen und insbesondere ein Verfahren zur lokalen Festigung von Eisenbahnradsätzen oder anderen Stahlrädern.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the field of railway vehicle operation, and more particularly to a method for locally consolidating railway wheelsets or other steel wheels.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG Beim Betrieb von Schienenfahrzeugen kommt es zu einer komplizierten und intensiven Wechselwirkung von Radsätzen mit der Schienenarbeitsfläche.BACKGROUND OF THE INVENTION The operation of rail vehicles involves a complicated and intensive interaction of wheelsets with the rail work surface.
Infolge eines vielfältigen Komplexes der Betriebsfaktoren kommt es in den Zonen der größten Kontaktbeanspruchung der Radsätze mit den Schienen zum erhöhten Metallverschleiß, was zu der frühzeitigen Aussonderung von Radpaaren führt. Diese Zonen werden auch Zonen des vorzeitigen Verschleißes genannt. Je nach den Betriebsbedingungen tritt ein Metallverschleiß vor allem an der Spurkranzoberfläche sowie an der Rollfläche auf.As a result of a diverse complex of operating factors, in the zones of greatest contact stress of the wheel sets with the rails, increased metal wear occurs, which leads to the early separation of pairs of wheels. These zones are also called zones of premature wear. Depending on the operating conditions, metal wear occurs mainly on the wheel flange surface as well as on the rolling surface.
Entsprechend den Anforderungen hinsichtlich der Betriebssicherheit an die Radsätze sind diese beim Verschleiß des Radkranzes über 24 und 28 mm für Güterzugwagen und für Personenzugwagen reparaturbedürftig. Insgesamt sind maximal vier Reparaturen zulässig, wonach die Radsätze unbrauchbar werden und zu entsorgen sind. Die Durchführung von Reparaturarbeiten führt im Wesentlichen zum Ausfall des Schienenfahrzeugs und erfordert großen Finanz- und Zeitaufwand.According to the requirements regarding the operational safety of the wheelsets, these are in need of repair for wear of the wheel rim over 24 and 28 mm for freight cars and passenger cars. In total, a maximum of four repairs are permitted, after which the wheelsets are unusable and must be disposed of. The implementation of repair work essentially leads to the failure of the rail vehicle and requires great financial and time.
Aus dem oben Dargelegten folgt, dass die Erhöhung der Laufleistung bzw. Lebensdauer von Eisenbahnradsätzen eine äußerst aktuelle Aufgabe darstellt.It follows from the above that increasing the mileage or life of railway wheelsets is a very topical task.
Aus der RU 2153008 ist ein Verfahren zur lokalen Festigung von Eisenbahnradsätzen bekannt, das die Erwärmung der Arbeitsfläche des Rads unter Stromdurchleitung über bewegliche Elektroden vorsieht, die an die zu behandelnde Fläche unter Druck angedrückt werden, und mit ihrer Hilfe werden an der Arbeitsfläche des Rades wärmebehandelte Stellen in Form von Streifen gebildet.From the RU 2153008 a method for local consolidation of railway wheelsets is known, which provides the heating of the working surface of the wheel while passing current through movable electrodes, which are attached to the surface under treatment Pressed pressure, and with their help heat-treated sites are formed in the form of strips on the working surface of the wheel.
Nachteile dieses Verfahrens sind die folgenden: 1. Die Unmöglichkeit Radpaare zu erhalten, die die gleichen Charakteristiken der gefestigten Zonen aufweisen, da die Technologien ihrer Wärmebehandlung nicht angegeben werden. Im Falle der wesentlichen Metallüberhitzung über den Punkt Ac3 (Der Punkt AC3 bestimmt beim Prozess der Stahlerwärmung die Temperatur der Umwandlung der Perlitstruktur in die Austenitstruktur. Diese Temperatur hängt von der chemischen Stahlzusammensetzung ab und kann zwischen 727 und 911°C schwanken. Zur Härtung werden die Stahldetails bis zu den Temperaturen über den Punkt AC3 um 20 - 400C erwärmt.) werden die lokalen Zonen der Strukturumwandlungen groß sein, was die hohen Restbeanspruchungen im Detail zur Folge haben wird. Darüber hinaus können die Radsätze einen hohen Härtegrad und zugleich eine niedrige Plastizität aufweisen, was zu Sprödbrüchen der gefestigten Stellen im Prozess des Betriebs führen kann. Im Falle der Untererwärmung unter dem Punkt AC3 werden die erwünschte Härte des Metalls und somit der angekündigte Effekt nicht erreicht.Disadvantages of this method are the following: 1. The impossibility to obtain pairs of wheels having the same characteristics of the consolidated zones, as the technologies of their heat treatment are not specified. In the case of substantial metal overheating above the point Ac3 (The point AC3 determines the temperature of transformation of the pearlite structure into the austenite structure in the process of steel heating.) This temperature depends on the chemical steel composition and may vary between 727 and 911 ° C details steel to temperatures above the point AC3. 20 - heated 40 0 C), the local zones of the structural transformations will be large, which will have the high residual stresses in detail to the sequence. In addition, the wheelsets can have a high degree of hardness and at the same time a low plasticity, which can lead to brittle fractures of the consolidated areas in the process of operation. In the case of under-heating under the point AC3, the desired hardness of the metal and thus the announced effect are not achieved.
2. Nicht berücksichtigt wird das Verhältnis der Härte zwischen den Arbeitsflä- chen der Radsätze und der Schienen. Eine wesentliche Übersteigung der Härte der2. The ratio of hardness between the working surfaces of the wheelsets and the rails is not taken into account. A substantial excess of the hardness of the
Radsätze kann zum intensiven frühzeitigen Verschleiß der Arbeitsfläche der Schienen führen. Eine solche Situation kann mit großen materiellen Verlusten verbunden sein.Wheelsets can lead to intensive premature wear of the working surface of the rails. Such a situation can be associated with large material losses.
3. Nicht genannt werden die Stellen der lokalen Wärmeeinwirkung und deren Parameter, die die Eigenschaften der behandelten Zonen, und folglich die Betriebsdauer der Räder bestimmen.3. The places of local thermal influence and their parameters which determine the properties of the treated zones, and consequently the service life of the wheels, are not mentioned.
Ferner ist aus der RU 2153007 ein Verfahren zur lokalen Festigung von Eisenbahnradsätzen bekannt, bei denen jedes Rad in Form einer zylindrischen Arbeitsfläche und eines Kranzes ausgeführt ist, der mit ihr durch einen Radiusübergang verbunden ist, umfassend die Härtung des Metalls mittels Stromdurchleitung über die rotierende Kontaktrolle, die an die zu behandelnde Oberfläche angedrückt wird, wobei die Oberfläche in Form von Streifen gehärtet wird.Further, from RU 2153007 there is known a method for locally strengthening railway wheelsets in which each wheel is in the form of a cylindrical working surface and a rim connected to it by a radius junction, comprising hardening the metal by passing current through the rotating contact roller which is pressed against the surface to be treated, wherein the surface is cured in the form of strips.
Nachteile dieses Verfahrens sind die folgenden:Disadvantages of this method are the following:
1. Bei lokaler Erwärmung auf Standardtemperaturen der Härtung (andere Temperaturen sind nicht angegeben) kommt es zu einer großen Wärmeabführung in die Masse des Radsatzes. Deshalb vollziehen sich in der erwärmenden Metallmasse, die unter der Elektrode liegt, die Phasenumwandlungen der Perlitstruktur in die Austenitstruktur mit ihrem nachfolgenden Übergang in ein Martensit- Härtegefüge nicht in vollem Umfang, was zu einer unbedeutenden Erhöhung der lokalen Festigkeit führt. Die Kühlungstechnologien sind ebenfalls nicht angegeben, aber davon hängt die Art der erhaltenen Struktur ab, die das Härteniveau bestimmt.1. Local heating to standard cure temperatures (other temperatures are not specified) will result in large heat dissipation in the mass of the wheelset. Therefore, in the heating metal mass underlying the electrode, the phase transformations of the pearlite structure into the austenite structure with its subsequent transition to a martensite hardened structure do not fully occur, resulting in an insignificant increase in local strength. The cooling technologies are also not specified, but it depends on the type of structure obtained, which determines the level of hardness.
2. Bei diesem Verfahren sind die konkreten Stellen nicht angegeben, an denen die lokale Wärmebehandlung zur Erhöhung der Laufleistung des Radsatzes vorge- nommen werden soll. Es kann auch passieren, dass der Streifen des gehärteten Metalls auf dem Radiusübergang liegen wird, und zwar vom Kranz an die Rollzone, wo die Beanspruchungen während des Betriebs am größten sind. Oder diese Zone wird bei Einwirkung von Temperaturen im Bereich von 650 - 7500C der Entfestigung ausgesetzt. In beiden Fällen werden die Zuverlässigkeit und die Lebensdauer bzw. Laufleistung der Radsätze wesentlich herabgesetzt.2. This procedure does not specify the specific places where local heat treatment is to be carried out to increase the mileage of the wheelset. It may also happen that the strip of hardened metal will be on the radius transition, from the rim to the rolling zone, where the stresses during operation are greatest. Or this zone is subjected to softening when exposed to temperatures in the range of 650 - 750 0 C. In both cases, the reliability and the life or mileage of the wheelsets are significantly reduced.
Demzufolge wird die Verwendung des vorgenannten Verfahrens die Herstellung von Eisenbahnradsätze mit hoher und stabiler Qualität, die die Erhöhung der Lebensdauer bzw. Laufleistung gewährleistet, nicht ermöglichen.Consequently, the use of the aforementioned method will not allow the production of high and stable quality railway wheel sets that will ensure the increase in service life.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die Lebensdauer bzw. Laufleistung von Eisenbahnradsätzen zu steigern.The object of the invention is therefore to increase the service life or mileage of Eisenbahnradsätzen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG Diese Aufgabe wird durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 gelöst.SUMMARY OF THE INVENTION This object is achieved by the method according to claim 1.
Das gestellte Ziel wird dadurch erreicht, dass bei dem Verfahren zur Erhöhung der Lebensdauer bzw. Laufleistung der Eisenbahnradsätze, bei denen jedes Rad in Form eines zylindrischen Arbeitsteils mit einer Lauffläche bzw. Rollfläche und eines Kranzes ausgeführt ist, der mit diesem über einen Radiusübergang verbunden ist, die Metallhärtung des Radsatzes bzw. eines Rades mittels Stromdurchleitung über rotierende Kontaktrollen erfolgt, die an die zu behandelnde Oberfläche unter Druck angedrückt werden, wobei die Erwärmung und Härtung der Oberfläche in Form von einem oder mehreren Streifen vorgenommen wird. Die Erfindung zeichnet sich da- durch aus, dass die Erwärmung für die Härtung in zwei Ringabschnitten bzw. Ringzonen vorgenommen werden kann, wobei die Grenze des ersten Abschnitts an der Verbindungslinie des Radiusübergangs am Anfang der Rollfläche beginnt und sich über die gesamte Breite der Rollfläche erstrecken kann. Vorzugsweise erstreckt sich der erste ringförmige Abschnitt über eine Strecke von ca. 30 mm in der Breite der Rollfläche. Die Grenze des zweiten Abschnitts beginnt an der Verbindungslinie des Radiusübergangs mit der anliegenden Kranzfläche und erstreckt sich vorzugs- weise bis zu 35 mm in der Breite über die Kranzoberfläche. Die lokale Erwärmung in jedem der genannten Abschnitte erfolgt in Form von einem oder mehreren Ringstreifen, wobei die Erwärmungstemperatur die Temperatur der Phasenumwandlung Ac3 um ca. 60 - 2800C übersteigt. Erfolgt die Erwärmung entlang mehrerer Streifen, so betragen die Abstände zwischen den Abschnitten der Wärmeeinwirkung jedes Streifens vorzugsweise mindestens ca. 2-4 mm von jeder Seite der Erwärmungszone. Die Drehgeschwindigkeit des Radsatzes beträgt bei der Erwärmung vorzugsweise ca. 3,5 - 15 Umdrehungen pro Stunde.The object is achieved in that in the method for increasing the life or mileage of the railway wheel sets, where each wheel is designed in the form of a cylindrical working part with a tread or rolling surface and a ring, which is connected to this via a radius transition , the metal hardening of the wheelset or a wheel by means of current transmission via rotating contact rollers, which are pressed against the surface to be treated under pressure, wherein the heating and curing of the surface is carried out in the form of one or more strips. The invention is characterized in that the heating for curing can be carried out in two annular sections or annular zones, wherein the boundary of the first section begins at the connecting line of the radius transition at the beginning of the rolling surface and can extend over the entire width of the rolling surface. Preferably, the first annular portion extends over a distance of about 30 mm in the width of the rolling surface. The boundary of the second section begins at the junction of the radius transition with the adjacent rim surface and preferably extends up to 35 mm in width across the rim surface. The local heating in each of said sections is in the form of one or more annular strips, wherein the heating temperature Ac3, the temperature of the phase transition at about 60 - 280 exceeds 0C. When heating along several strips, the intervals between the sections of heat exposure of each strip are preferably at least about 2-4 mm from each side of the heating zone. The rotational speed of the wheelset is preferably about 3.5 to 15 revolutions per hour when heated.
Die Streifen der Erwärmung können als durchgehende (ununterbrochene) oder un- terbrochene Ringabschnitte unterschiedlicher Konfiguration ausgeführt werden.The strips of heating can be made as continuous (unbroken) or broken ring sections of different configuration.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Figur 1 zeigt eine schematische Detailansicht des Zusammenwirkens eines Eisenbahnrades eines Radsatzes mit einer Eisenbahnschiene.Figure 1 shows a schematic detail view of the interaction of a railway wheel of a wheel with a railroad track.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM Die Analyse der Zonen des frühzeitigen Verschleißes (Zonen der größten Kontaktbeanspruchungen der Radsätze mit Schienen) hat gezeigt, dass sich diese in Radsätzen an zwei Ringabschnitten befinden. Dabei beginnt die Grenze eines ersten Ab- Schnitts an der Verbindungslinie des Radiusübergangs am Anfang der Rollfläche und kann sich über die gesamte Breite der Rollfläche erstrecken. Die Grenze des zweiten Abschnitts beginnt an der Verbindungslinie des Radiusübergangs mit der anliegenden Kranzfläche und erstreckt sich über eine Strecke von bis zu 35 mm in der Breite über die Kranzoberfläche. Diese Zonen der größten Beanspruchung sind in Figur 1 mit der Bezugsziffer 4 gekennzeichnet. Was die Betriebsfläche der Schienen (gekennzeichnet mit der Bezugsziffer 1 in Figur 1) betrifft, so hat die Stelle an der Außenseite des Radiusübergangs des Schienenkopfes die größte lokale Festigung, wie dies durch den Bereich 2 in Figur 1 dargestellt ist. Das erklärt sich dadurch, dass infolge des Auslaufs auf der Rollfläche des Schienenkopfs eine lokale Oberflächenfestigung des Schienenmetalls bis auf 800 HB über eine Tiefe von ca. 0,15-0,20 mm entsteht, wobei HB die Brinell-Härte bezeichnet. Unter der Einwirkung der Winkelbeanspruchung des Radpaars bzw. der Schiene erfolgt eine plastische Verschiebung der gefestigten oberen Schicht von der Rolloberfläche der Schiene auf den Schienenkopf, d.h. in die Zone des Zusammenwirkens mit dem Kranz des Radsatzes oder die Zone des vorzeitigen Verschleißes (Zone der größten Kontaktbeanspruchungen). Die Härte des Materials des Radsatzes, das mit der Bezugsziffer 3 in Figur 1 gekennzeichnet ist, beträgt 280 HB. Infolge der entstandenen Spannungszustands und der Erhöhung der lokalen Festigkeit des Metalls des Schienenkopfs kommt es zum erhöhten lokalen Verschleiß des Metalls des Rades. Stellen des erhöhten Verschleißes sind: die an den Radiusübergang an- liegende Kranzzone und die an den Radiusübergang anliegende Zone der Rollfläche. Die Erhöhung der lokalen Härte des Metalls in den genannten Radzonen auf 550 - 800 HB ermöglicht es, die Lebensdauer bzw. die Laufleistung der Radsätze zu erhöhen, wobei der statistische Durchschnittsverschleiß der Schienen unverändert bleibt.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The analysis of the zones of premature wear (zones of greatest contact stress of the wheelsets with rails) has shown that these are located in sets of wheels on two ring sections. The boundary of a first section begins at the connecting line of the radius transition at the beginning of the rolling surface and can extend over the entire width of the rolling surface. The boundary of the second section begins at the junction of the radius junction with the adjacent rim surface and extends across the rim surface over a distance of up to 35 mm. These zones of greatest stress are indicated in Figure 1 by the reference numeral 4. As regards the operating area of the rails (indicated by the reference numeral 1 in Figure 1), the location on the outside of the radius transition of the rail head has the greatest local strength, as shown by area 2 in Figure 1. This is explained by the fact that due to the runout on the rolling surface of the rail head, a local surface strengthening of the rail metal up to 800 HB over a depth of about 0.15-0.20 mm, where HB denotes the Brinell hardness. Under the influence of the angular stress of the wheel pair or the rail is a plastic displacement of the consolidated upper layer of the rolling surface of the rail on the rail head, ie in the zone of interaction with the rim of the wheelset or the zone of premature wear (zone of the largest contact stresses ). The hardness of the material of the wheel set, which is identified by the reference numeral 3 in Figure 1, is 280 HB. As a result of the resulting state of stress and the increase in the local strength of the metal of the rail head, there is increased local wear of the metal of the wheel. The places of increased wear are: the ring zone adjacent to the radius transition and the zone of the rolling surface adjacent to the radius transition. The increase in the local hardness of the metal in the above-mentioned wheel zones to 550-800 HB makes it possible to increase the service life or the running performance of the wheelsets, whereby the average statistical wear of the rails remains unchanged.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann folgendermaßen realisiert werden. Die Radsätze werden auf einer speziellen Anlage aufgestellt, die mit einem Rotationsmechanismus und einer Einrichtung für die konzentrierte lokale Erwärmung ausgestattet ist. Die Anlage ist mit Sensoren ausgerüstet, die die Parameter der Verteilung der lokalen Temperaturfelder und die Abkühlungsgeschwindigkeiten registrieren. Die Anlage kann optional auch mit einer zusätzlichen Erwärmungsquelle ergänzt werden, die bei Bedarf die thermische Rückglühung der behandelten Zone ermöglicht.The process of the invention can be realized as follows. The wheelsets are set up in a special facility equipped with a rotating mechanism and a localized heating system. The system is equipped with sensors that record the parameters of the distribution of the local temperature fields and the cooling rates. Optionally, the system can be supplemented with an additional heating source which, if necessary, allows the thermal annealing of the treated zone.
Die konzentrierte lokale Erwärmung kann durchgeführt werden z.B. mittels einer speziellen Elektrode. Diese kann beispielsweise in Form einer flachen rotierenden Rolle ausgebildet sein, die an einen bestimmten Punkt der Oberfläche des Radsatzes mit vorgegebener Beanspruchung angedrückt wird.The concentrated local heating can be carried out e.g. by means of a special electrode. This may be formed, for example, in the form of a flat rotating roller which is pressed against a certain point of the surface of the wheelset with predetermined stress.
Beim Einschalten der Anlage beginnt sich das Radpaar mit der Geschwindigkeit von vorzugsweise ca. 3,5 bis 15 Umdrehungen pro Stunde zu drehen. Die konkrete Drehgeschwindigkeit wird in Abhängigkeit vom Durchmesser des Radsatzes, von der Breite der Arbeitsfläche der Elektroden, den Parameter der Erwärmung und dergleichen gewählt.When switching on the system, the pair of wheels begins to rotate at the speed of preferably about 3.5 to 15 revolutions per hour. The actual rotational speed is selected as a function of the diameter of the wheel set, the width of the working surface of the electrodes, the parameters of the heating and the like.
Die Erwärmung für die Härtung wird vorzugsweise gleichzeitig an allen Abschnitten des Radsatzes vorgenommen, die wärmebehandelt werden sollen. Wenn es sich dabei um einen Abschnitt am Kranz handelt, dann wird ein Rand dieser Zone bzw. dieses Abschnitts von der Verbindungslinie des Radiusübergangs am Anfang des Kranzes beginnen. Diese Zone ist ungefähr 35 mm breit. Wenn sich dieser Abschnitt sich auf dem zylindrischen Teil der Rollfläche befindet, so beginnt ein Rand dieser Zone an der Verbindungslinie des Radiusübergangs mit der anliegenden RoIl- fläche. Diese Zone kann sich über die gesamte Breite der Rollfläche erstrecken. Vorzugsweise kann die Breite dieser Zone ungefähr 30 mm betragen.The heating for the curing is preferably carried out simultaneously on all sections of the wheelset that are to be heat treated. If this is a section on the wreath, then an edge of this zone or begin this section from the connecting line of the radius transition at the beginning of the ring. This zone is about 35 mm wide. When this section is on the cylindrical part of the rolling surface, an edge of this zone begins at the junction of the radius transition with the adjacent surface. This zone may extend over the entire width of the rolling surface. Preferably, the width of this zone may be about 30 mm.
In den genannten Zonen wird die Härtung in Form von einem oder zwei Ringabschnitten vorgenommen, und zwar vorzugsweise an der Kranzfläche und an mehre- ren ringförmigen Abschnitten, die über die ganze Rollfläche des Radsatzes verteilt sein können.In the said zones, the hardening takes place in the form of one or two ring sections, preferably on the rim surface and on a plurality of annular sections which can be distributed over the entire rolling surface of the wheel set.
Die Verbindungslinien des Randes der Rollfläche und des Kranzes mit dem Radiusübergang werden mittels einer universellen Schablone zur Kontrolle der Parameter der Rollfläche der Radsätze bestimmt. Diese Schablone findet breite Verwendung bei der Feststellung des Verschleißes und der vertikalen Spurkranzschwächung der Kränze von Radsätzen.The connecting lines of the edge of the rolling surface and the ring with the radius transition are determined by means of a universal template for controlling the parameters of the rolling surface of the wheelsets. This template is widely used in determining the wear and vertical flare weakening of wheelsets of wheelsets.
Die Erwärmung, die in der Zone des Kontaktpunktes der Elektrode und der vorge- gebenen Radfläche vorgenommen wird, erfolgt in Form von einem oder mehreren konzentrischen Streifen bzw. Ringstreifen. Die Temperatur übersteigt den Beginn der Phasenumwandlung AC3 um ca. 60 - 2800C, und die Drehgeschwindigkeit des Radsatzes beträgt ungefähr 3,5 - 15 Umdrehungen pro Stunde. Bei dieser Temperatur und bei der vorgegebenen Drehgeschwindigkeit vollziehen sich die Phasenum- Wandlungen im vorgegebenen vollen Umfang. Sie gewährleisten im gesamten vorgegebenen Umfang das Vorhandensein der Martensitstruktur, die sich durch eine hohe Härte auszeichnet, deren Werte etwa 550 - 800 HB betragen. Die Tiefe des Abschnitts mit solcher Struktur beträgt etwa 3 - 5 mm, was die Erhöhung der Ressource der Eisenbahnradsätze etwa um das 2,5-Fache ermöglicht.The heating, which is carried out in the zone of the contact point of the electrode and the given wheel surface, takes place in the form of one or more concentric strips or ring strips. The temperature exceeds the beginning of the phase transformation AC3 at about 60-280 0 C, and the rotational speed of the wheel is about 3.5 to 15 revolutions per hour. At this temperature and at the given rotational speed, the phase conversions take place within the given full extent. They ensure, to the full extent, the presence of the martensite structure, which is characterized by a high hardness, the values of which are about 550-800 HB. The depth of the section with such a structure is about 3 - 5 mm, which makes it possible to increase the resource of the railway wheelsets about 2.5 times.
Im Umfang der Materialien, die nicht auf die Temperaturen der Phasenumwandlungen erwärmt wurden, bleibt die Härte des Metalls bei der des Ausgangsniveaus (280 HB). Dieser Umstand spielt eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der hohen Zuverlässigkeit und des sicheren Betriebs der Eisenbahnradsätze, die der lokalen Festigung unterzogen wurden. Die geschmeidige Grundmasse des Metalls wird einem eventuellen Auftreten und Verbreiterung von Rissen vorbeugen. Bei Bedarf können bei nachfolgender lokaler Erwärmung mittels eines Rückglühverfahrens die restlichen Wärmebeanspruchungen beseitigt werden.In the scope of materials that were not heated to the temperatures of the phase transformations, the hardness of the metal remains at that of the initial level (280 HB). This circumstance plays an important role in ensuring the high reliability and safe operation of the railway wheelsets that have undergone local consolidation. The smooth base of the metal will prevent any occurrence and widening of cracks. If necessary In the event of subsequent local heating by means of a back annealing process, the remaining thermal stresses can be eliminated.
Bei lokaler Erwärmung über die genannten Temperaturen hinaus und bei nachfol- gender schneller Abkühlung bildet sich in der Arbeitszone die nadelige Marten- sitstruktur. Sie zeichnet sich durch einen hohen Härtegrad und durch Sprödigkeit aus. Beim Betrieb kommt es in solchen Zonen zur Sprungbildung im Metall in den gefestigten Zonen. Darüber hinaus führt ein solcher Betrieb zur Überhitzung großerIn the case of local heating beyond the stated temperatures and subsequent rapid cooling, the needle-shaped martensite structure forms in the working zone. It is characterized by a high degree of hardness and brittleness. In operation, cracking occurs in such zones in the metal in the stabilized zones. In addition, such operation leads to overheating large
Metallmassen, wo sich die Phasenumwandlungen vollziehen werden, was seiner- seits zur Erhöhung der Werte der Restbeanspruchungen führen wird, die auch zur schnelleren Bildung von Einrissen beitragen.Metal masses, where the phase transformations will take place, which in turn will lead to an increase in residual stress values, which also contribute to the more rapid formation of tears.
Die Erwärmung unter die genannte Temperaturgrenze wird praktisch zu keiner Umwandlung der Metallstruktur in der Zone der Temperatureinwirkung führen und wird auch keine Wirkung auf die Härte des Metalls des Radpaars haben. Die Lebensdauer bzw. Laufleistung wird in diesem Falle nicht wesentlich erhöht.The heating below said temperature limit will practically not lead to any transformation of the metal structure in the zone of temperature action and will also have no effect on the hardness of the metal of the wheel pair. The life or mileage is not significantly increased in this case.
Noch eine wichtige Charakteristik, die die Lebensdauer bzw. Laufleistung des Eisenbahnradsätze bestimmt, die lokal gefestigt werden, ist die Tiefe der Festigung, in deren Masse die Martensitstruktur vorhanden sein wird. Eine geringe Tiefe von bis zu ca. 0,5 mm ermöglicht es nicht, den erfindungsgemäßen Effekt zu erzielen, denn sie wird ziemlich schnell abtragen.Another important characteristic that determines the life or mileage of railway wheelsets that are strengthened locally is the depth of consolidation, in the mass of which the martensite structure will be present. A small depth of up to about 0.5 mm does not make it possible to achieve the effect according to the invention, because it will wear away rather quickly.
Die vorgeschlagene lokale Festigung der Radsätze in der Zone des vorzeitigen Ver- schleißes kann nach jeder Wiederherstellung der Geometrie des Profils des Radsatzes im Prozess der Reparatur vorgenommen werden.The proposed local consolidation of wheelsets in the zone of premature wear can be carried out after each restoration of the geometry of the wheel set profile in the process of repair.
Beispiel für die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens:Example for the realization of the method according to the invention:
Das vorgeschlagene Verfahren wurde anhand einer Gruppe aus 12 neuen Radsätzen realisiert. Die chemische Zusammensetzung und die mechanischen Eigenschaften des Metalls der Räder sind durch die nachstehenden Parameter charakterisiert. Chemische Zusammensetzung: C = 0,60; Si = 0,60; Mn = 0,90; P = 0,035; S = 0,030 Mechanische Eigenschaften:The proposed method was implemented using a group of 12 new wheelsets. The chemical composition and the mechanical properties of the metal of the wheels are characterized by the following parameters. Chemical composition: C = 0.60; Si = 0.60; Mn = 0.90; P = 0.035; S = 0.030 Mechanical properties:
Festigkeitsgrenze Gb = 980,66 MPa; relative Dehnung δ = 10% und ψ = 15%; Bri- nell-Härte HB = 280; Schlagbiegefestigkeit an Mustern mit U-Einschnitt KCU = Strength limit G b = 980.66 MPa; relative elongation δ = 10% and ψ = 15%; Brillell hardness HB = 280; Impact resistance on samples with U-cut KCU =
Die Gruppe von Radsätzen wurde nach dem erfindungsgemäßen Verfahren lokal gefestigt. Auf der vorstehend beschriebenen Anlage wurden die Radsätze im Bereich der Zone des vorzeitigen Verschleißes erwärmt, wie es vorstehend beschrieben worden ist. Das Metall der genannten Zone wurde auf die Temperatur von 1080°C er- wärmt. Auf der gleichen Anlage wurde auf ähnliche Weise das thermische Rückglühen bei der Temperatur von 600°C zur Beseitigung der Restbeanspruchungen und zur Verbesserung der Struktur vorgenommen. Infolge der vorgenommenen Operationen betrug die Härte des Metalls in der wärmebehandelten Ringzone (Zone des vorzeitigen Verschleißes) 580 HB. Die Tiefe der lokalen Festigung der wärmebehan- delten Abschnitte betrug 3,8 mm (wurde nach Mustern des Mikroschliffs bestimmt). Die ursprüngliche Härte der Schiene betrug 320 HB.The group of wheelsets was locally consolidated by the process of the invention. In the plant described above, the wheelsets were heated in the area of the premature wear zone, as described above. The metal of said zone was heated to the temperature of 1080 ° C. Similarly, at the same facility, thermal annealing was performed at the temperature of 600 ° C to eliminate the residual stresses and to improve the structure. As a result of the operations performed, the hardness of the metal in the annealed ring zone (zone of premature wear) was 580 HB. The depth of local consolidation of the heat treated sections was 3.8 mm (determined by microsize patterns). The original hardness of the rail was 320 HB.
Die auf solche Weise behandelten 12 Radsätze wurden an die Waggons eines Versucheisenbahnzugs angebracht. Die Waggons wurden so belastet, dass die Bean- spruchung auf die Achse 27 Tonnen betrug, was die Standardbelastung (15 Tonnen) fast um das Doppelte überstieg. Der Eisenbahnzug verkehrte über eine Proberingfahrbahn von 149 000 km im Regime der Testfahrt. Im Prozess der Testfahrt wurden die Radsätze untersucht. Bei der gleichen Laufleistung betrug bei den gewöhnlichen Radsätzen der Verschleiß 3,5 - 4 mm, bei den gefestigten Radsätzen betrug der Verschleiß 1,25 - 1,45 mm, d.h. ein um das ca. 2,5-fache geringerer Verschleiß.The 12 wheelsets treated in this way were attached to the wagons of a pilot train. The wagons were loaded so that the load on the axle was 27 tonnes, which was almost double the standard load (15 tonnes). The railway train operated on a trial entrance lane of 149 000 km in the regime of the test drive. In the process of the test drive the wheel sets were examined. At the same mileage, the wear on ordinary wheelsets was 3.5-4 mm; for the fixed wheelsets, the wear was 1.25-1.45 mm, i. An approximately 2.5 times less wear.
Gemäß der Erfindung ermöglicht das Verfahren zur lokalen Festigung der Eisenbahnradsätze das Überholungsintervall des Betriebs der Radsätze um das 2,5- Fache zu erhöhen, und zwar durch die Abschwächung des Metallverschleißes an Kontaktstellen der Radkränze mit anliegenden Rollzonen der Radsätze (Zone des vorzeitigen Verschleißes) bei dem unverändert bleibenden Verschleiß der Eisenbahnschienen. Das vorgeschlagene Verfahren kann sowohl für die Behandlung der neuen als auch der reparierten Radsätze verwendet werden, die in Eisenbahnfahr- zeugen, Straßenbahnen und Untergrundbahnzügen eingesetzt werden, und somit das Überholungsintervall bei ihrem Betrieb erhöhen. Bezugszeichenliste :According to the invention, the method of locally strengthening the wheelsets allows to increase the overhaul interval of operation of the wheelsets by 2.5 times, by weakening metal wear at contact points of the wheel rims with adjacent rolling zones of the wheelsets (zone of premature wear) the unchanged wear of the railroad tracks. The proposed method can be used both for the treatment of the new and repaired wheelsets used in railway vehicles, trams and subway trains, thus increasing the overhaul interval in their operation. List of reference numbers:
1 Schiene1 rail
2 Zone der Kontaktfestigung der Schiene2 zone of contact strengthening of the rail
3 Rad 4 Verschleißzonen 3 wheel 4 wear zones

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zur lokalen Festigung insbesondere von Eisenbahnrädern, wobei jedes Rad in Form eines zylindrischen Arbeitsteils mit einer Rollfläche und eines Kranzes ausgeführt ist, der mit dem zylindrischen Arbeitsteil über einen Radiusübergang verbunden ist, umfassend die Metallhärtung des Rades mittels Stromdurchleitung über rotierende Kontaktrollen, die an die zu behandelnde Oberfläche unter Druck angedrückt werden, wobei die Erwärmung und Härtung der Oberfläche in Form von einem oder mehreren Streifen vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Erwärmung für die Härtung in einem ersten und/ oder einem zweiten Ringabschnitt vorgenommen wird, wobei die Grenze des ersten Ringabschnitts an der Verbindungslinie des Radiusübergangs am Anfang der Rollfläche beginnt und die Grenze des zweiten Ringabschnitts an der Verbindungslinie des Radiusübergangs mit der anliegenden Kranzfläche beginnt, wobei die lokale Erwärmung in jedem der genannten Abschnitte in Form von einem oder mehreren Ringstreifen erfolgt, wobei die Erwärmungstemperatur ungefähr 60 - 280 0C größer als die Temperatur der Phasenumwandlung AC3 ist.A method for local consolidation of particular railway wheels, wherein each wheel is designed in the form of a cylindrical working part with a rolling surface and a ring, which is connected to the cylindrical working part via a radius transition, comprising the metal hardening of the wheel by means of power transmission via rotating contact rollers, the be pressed against the surface to be treated under pressure, wherein the heating and curing of the surface is carried out in the form of one or more strips, characterized in that the heating is carried out for the curing in a first and / or a second ring portion, wherein the Boundary of the first ring portion begins at the joining line of the radius transition at the beginning of the rolling surface and the boundary of the second ring portion begins at the connecting line of the radius transition with the adjacent ring surface, wherein the local heating in each of said sections in the form of one or more annular strips takes place, wherein the heating temperature is about 60-280 0 C is greater than the temperature of the phase conversion AC3.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei sich der erste Ringabschnitt über einen Bereich von ungefähr 30 mm in der Breite über die Rollfläche erstreckt.2. The method of claim 1, wherein the first ring portion extends over a range of about 30 mm in width across the rolling surface.
3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei sich der zweite Ringabschnitt über einen Bereich von bis zu ungefähr 35 mm in der Breite über die Kranzoberfläche erstreckt.3. The method of claim 1, wherein the second ring portion extends across the rim surface over a range of up to about 35 mm in width.
4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Abstände zwischen den Zonen der Wärmeeinwirkung jedes Ringstreifenstreifens mindestens ungefähr 2-4 mm von jeder Seite der Erwärmungszone betragen The method of claim 1, wherein the intervals between the zones of heat exposure of each strip of hoop strip are at least about 2-4 mm from each side of the heating zone
5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Drehgeschwindigkeit des Rades bei der Erwärmung ungefähr 3,5 - 15 Umdrehungen pro Stunde beträgt.5. The method of claim 1, wherein the speed of rotation of the wheel when heated is about 3.5-15 revolutions per hour.
6. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Streifen der Erwärmung durchgehen - de oder unterbrochene Ringabschnitte sind. A method according to claim 1, wherein the strips undergo heating - or are interrupted ring sections.
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